土方路基工程施工中常见质量控制关键点
土方路基工程施工中常见质量控制关键点
1施工放样与断面测量。
2 路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并平整压实。
3使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。4扔压实设备及压实方案。5 路基纵横向排水系统设置。
6 每层的松铺厚度、横坡及填筑速率。
7 分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
路面基层( 底基层)施工中常见的质量控制关键点
(1基层施工所采用设备组合及拌和设备计量装置校验。2 路面基层( 底基层) 所用结合料( 如水泥、石灰〉剂量。3 路面基层( 底基层) 材料的含水量、拌和均匀性、配合比。4 路面基层( 底基层) 的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。5 如采用级配碎( 砾) 石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。及时有效地养护。
水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点
1基层强度、平整度、髙程的检查与控制。2混凝土材料的检查与试验，水泥品种及用量确定。3混凝土拌和、摊铺设备及计量装置校验。⑷混凝土配合比设计和试件的试验。混凝土的水灰比、外掺剂掺加量坍落度应控制。
5混凝土的摊铺、振捣、
成型及避免离析。6锯缝
时间和养生的掌握。
沥青混凝土路面施工中
常见质量控制关键点
1 基层强度、平整度、高
程的检查与控制。2 沥青
材料的检查与试验。沥青
混凝土配合比设计和试
验。3沥青混凝土拌和设
备及计量装置校验。4 路
面施工机械设备配置与压
实方案。5沥青混凝土的
拌和、运输及摊铺温度控
制。6沥青混凝土摊铺厚
度的控制和摊铺中离析控
制。7沥青混凝土的碾压
与接缝施工。
桥梁基础工程施工中常
见质量控制点
扩大基础
①基底地基承载力的确
认，满足设计要求。②基
底表面松散层的清理。③
及时浇筑垫层混凝土，减
少基底暴露时间。④大体
积混凝土施工裂缝控制。
口)钻孔桩
①粧位坐标控制。②垂直
度的控制。③护筒埋深控
制。④泥浆指标及护筒内
水头高度控制。⑤孔径及
桩底、桩顶标高的控制。
⑥清孔质量(嵌岩粧与摩
擦粧要求不同⑦钢筋笼及
导管接头质量。⑧水下混
凝土的灌筑质量。
桥梁下部结构施工中常
见质量控制点
⑴实心墩
①墩身锚固钢筋预埋质量
控制。②墩身平面位置控
制。③墩身垂直度控制。
④模板接缝错台控制。
⑤墩顶支座预埋件位置、
数量控制。
口）薄壁墩
①墩身锚固钢筋预埋质量
控制。②墩身平面位置控
制。③墩身垂直度控制。
④模板接缝错台控制。⑤
墩顶支座预埋件位置、数
量控制。⑥墩身与承台联
结处混凝土裂缝控制。⑦
墩顶实心段混凝土裂缝控
制。
桥梁上部结构施工中常
见质量控制点
⑴简支梁桥
①简支梁混凝土及预应力
控制。②预拱度的控制。
③支座、护栏等预埋件的
位置控制。④大梁安装时
梁与梁之间高差控制。⑤
支座安装型号、方向的控
制。⑥梁板之间现浇带混
凝土质量控制。⑦伸缩缝
安装质量控制。、
^连续梁桥
①支架浇筑时：支架沉降
量的控制。②先简支后连
续：后浇段工艺控制、体
系转换工艺控制、后浇段
收缩控制、临时支座安装
与拆除控制。③预应力梁：
张拉预应力钢筋及压浆控
制。
(^)拱桥
①预制拼装：拱肋拱轴线
的控制。②支架施工：支
架基础承载力控制、支架
沉降量控制、拱架加载控
制、卸架工艺控制。③钢
管拱: 钢管混凝土压注
质量控制。10 .公路隧道
施工中常见质量控制关
键点
1正确判断围岩级别，及时调整施工方案。2 认真测量、检查和修正开挖断面，减少超挖。3 制定切实可行的开挖方案，包括新奥法、矿山法的选择，炮孔布置、装药量、每
一循环的掘进深度。4 喷锚支护措施尽早完成。5认真做好监控量测工作，信息及时反馈。
土方路基实测项目有：压实度弯沉值纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。
砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度。
干砌挡土墙实测项目有：平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面髙程、表面平整度
水泥稳定粒料〔碎石、砂砾或矿渣等〉[ 或水泥土；或石灰土；或石灰稳定粒料〈碎石，砂砾或矿渣等、或石灰、粉煤灰土；或石灰、粉煤灰稳定粒料〔碎石、砂砾或矿渣等)]基层和底基层主要检验内容包括：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度横坡、强度、级配碎( 砾) 石或填隙碎石( 矿渣〉基层和底基层实测项目有: 压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡水泥混凝土实测：面板的
弯拉强度、平整度、板厚
度、水泥混凝土路面的抗
滑构造深度、相邻板间的
高差、纵横缝顺直度、水
泥混凝土路面中线平面偏
位、路面宽度、纵断高程
和路面横坡
沥青路面实测：厚度、平
整度、压实度、弯沉值、
渗水系数、抗滑〈含摩擦
系数和构造深度\ 中线
平面偏位、纵断高程、路
面宽度及路面横坡
桥梁总体实测:桥面中线
偏位、桥宽( 含车行道和
人行道〉、桥长、引道中
心线与桥梁中心线的衔接
以及桥头高程衔接
钻孔灌注桩实测：混凝土
强度、桩位、孔深\孔径\
钻孔倾斜度、沉淀厚度\
钢筋骨架底面髙程。
沉井实测：各节沉井混凝
土强度、沉井平面尺寸、
井壁厚度、沉井刃脚高程、
中心偏位( 纵、横方向、
沉井最大倾斜度( 纵、横
方向〉、平面扭转角。
扩大基础实测：混凝土强
度\平面尺寸、基础底面
高程\ 基础顶面高程、轴
线偏位
钢筋加工实测：受力钢筋
间距，箍筋、横向水平钢
筋、螺旋筋间距，钢筋骨
架尺寸，弯起钢筋位
置、保护层厚度
后张法实测项目：管道坐
标( 包含梁长方向和梁
高方向众管道间距( 包
含同排和上下层、张拉应
力值、张拉伸长率、断丝
滑丝数
承台实测项目：混凝土强
度、尺寸、顶面高程和轴
线偏位
墩台身实测：混凝土强
度、断面尺寸、竖直度或
斜度、顶面高程、轴线偏
位、节段间错台、大面积
平整度、预埋件位置
桥面铺装实测：强度或压
实度、厚度、平整度、
横坡及抗滑构造深度
隧道总体实测：车行道宽
度、净总宽、隧道净高、
隧道偏位、路线中心线与
隧道中心线的衔接、
边坡、仰坡
公路工程施工现场临时
用电的三项基本原则
1必须采用1 ^ - 3 接地、
接零保护系统；2必须采
用三级配电系统；3必须
采用两级漏电保护和两道
防线
工程价款的结算方法主
要有：按月结算、竣工后
一次结算、分段结算、目
标结算以及双方约定的其
他结算方式
隧道围岩分级的综合评
判方法宜采用两步分级，
并按以下顺序进行：
①根据岩石的坚硬程度和
岩体完整程度两个基本因
素的定性特征和定量的岩
体基本质量指标，综合进
行初步分级。②对围岩进
行详细定级时，应在岩体
基本质量分级基础上考虑
修正因素的影响，修正岩
体基本质量指标值。按修
正后的岩体基本质量指
标，结合岩体的定性特征
综合评判、确定围岩的详
细分级。围岩分级中岩石
坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定。
围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：
①有地下水；②围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；③存在髙初始应力
圆管涵施工主要工序
测量放线—基坑开挖—砌筑圬工基础或现浇混凝土管座基础—安装圆管—出人口浆砌—防水层施工—涵洞回填及加固
水泥混凝土路面断板的防治
一、原因分析
1混凝土板的切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大。2车辆过早通行。3原材料不合格。4由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的
开裂断板。5 基层标高控制不严和不平整。6 混凝土配合比不当。7 施工工艺不当。8边界原因。二、预防措施
⑴做好压缝并及时切缝。
⑵控制交通车辆。3合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。4强度、水稳性、基层标高及平整度的控制。5施工工艺的控制。6边界影响的控制。
三、治理措施
1 .裂缝的灌浆封闭
对于轻微断裂，裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于3cm 的断板，宜采
用灌入胶结剂的方法灌缝
封闭。灌缝工艺有直接灌
浆法、压注灌浆法、扩缝
灌注法。
2 ^ 局部带状修补
对轻微断裂，裂缝有轻微
剥落的，先画线放样，按
画线范围凿开成深 5 ?
7cm的长方形凹槽，刷洗
干净后，用快凝小石子填
补
石灰稳定土底基层裂缝
病害及防治措施
1 .原因分析
1石灰土成型后未及时做
好养生；2土的塑性指数
较高，粘性大，石灰土的
收缩裂缝随土的塑性指数
的增高而增多、加宽；3
拌和不均匀，石灰剂量愈
高，愈容易出现裂缝；4 含
水量控制不好；5工程所
在地温差大，一般情况下，
土的温缩系数比干缩系数
大 4 ? 5 倍，所以进
入晚秋、初冬之后，温度
收缩裂缝尤为加剧。
2 ，预防措施
1 石灰土成型后应及时洒
水或覆盖塑料薄膜养生，
或铺上一层素土覆盖；2
选用塑性指数合适的土，
或适量掺入砂性土、粉煤
灰和其他粒料，改善施工
用土的土质；3加强剂量
控制，使石灰剂量准确，
保证拌和遍数和石灰土的
均匀性；4控制压实含水
量，在较大含水量下压实
的石灰土，具有较大的干
裂，宜在最佳含水量±
1 %时压实；5尽量避免在
不利季节施工，最好在第
一次冰冻来临一个半月前
结束施工
水泥稳定碎石基层裂缝
病害及防治措施
1 .原因分析
1水泥剂量偏大或水泥稳
定性差2碎石级配中细粉
料偏多，石粉塑性指数偏
高；3 集料中黏土含量大，
因为黏土含量越大，水泥
稳定碎石的干缩、温缩裂
纹越大；碾压时混合料含
水量偏大，不均匀；4混
合料碾压成型后养生不及
时，易造成基层开裂；5
养护结束后未及时铺筑封
层。
1 预防措施
1控制水泥质量，在保证
强度的情况下，应适当降
低水泥稳定碎石混合料的
水泥用量；^2碎石级配
因接近要求级配范围的中
值；⑶应严格集料中黏土
含量；⑷应严格控制加水
量；5混合料碾压成型后
及时洒水养生，保持碾压
成型混合料表面的湿润；
6养护结束后应及时铺筑
下封层；7宜在春季末和
气温较高的季节组织施
工，工期的最低温度在5%
以上，并在第一次冰冻到
来之前一个月内完成，基
层表面在冬期上冻前应做
好覆盖层(下封层或摊铺
下面层或覆盖土
桥梁施工中易出现的问
题及处理方法
1预应力损失过大
预应力损失过大是指预应
力施加完毕后预应力筋松
弛，应力值达不到设计值
的现象。
⑴原因分析
①锚具滑丝或钢绞线( 钢丝束) 内有断丝。②钢绞线( 钢丝〉的松弛率超限。③量测表具数值有误，实际张拉值偏小。
④锚具下混凝土局部破坏变形过大。⑤钢索与孔道间摩阻力过大。
防治措施
①检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。②锚具滑丝失效，应予更换。③钢绞线( 钢丝束) 断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。
④锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。⑤改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。
2锚头下锚板处混凝土变形开裂
⑴原因分析
①通常锚板附近钢筋很密，浇筑时振捣不密实，以致该处混凝土强度低。
②锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够。
⑵预防措施
①锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。
②浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密
集，混凝土的粗骨料不易
进人而只有砂浆，会严重
影响混凝土的强度。
⑶治理方法
将锚具取下，凿除锚下损
坏部分，然后加筋用高强
度混凝土修补，将锚下垫
板加大加厚，使承压面扩
大
自行式吊机架设法：平坦
无水桥孔的中小跨径预制
梁板安装简易型钢导梁
架设法：地面有水，孔数
较多的中小跨径预制梁板
安装联合架桥机架设法：
孔数较多的中型梁板吊装
双导梁架桥机架设法：孔
数较多的重型梁吊装
长线法施工工序：预制
场、存梁区布置—梁段
浇筑台座准备—梁段浇
筑―梁段吊运存放、修整
一梁段外运一梁段吊拼
大体积混凝土对所用原
材料的要求: ①应选用低
水化热和凝结时间长的水
泥品种。②用改善骨料级
配，粗骨料宜采用连续级
配，细骨集料宜采用中砂。
③应掺用能降低早期水化
热的缓凝剂、减水剂及掺
合料。④在保证混凝土强
度和施工坍落度的前提下
应提高掺合料及骨料的用
量，降低水泥用量。
各种封层适用于加铺薄
层罩面、磨耗层、水泥混
凝土路面上的应力缓冲
层、各种防水和密水层、
预防性养护罩面层
封层作用一是封闭某一
层起着保水防水作用；二
是起基层与沥青表面层之
间的过渡和有效联结作
用；三是路的某一层表面
破坏离析松散处的加固补
强；四是基层在沥青面层
铺筑前，要临时开放交通，
防止基层因天气或车辆作
用出现水毁
必须喷洒粘层沥青：1双
层式或三层式热拌热铺沥
青混合料路面的沥青层之
间。2水泥混凝土路面、
沥青稳定碎石基层或旧沥
青路面层上加铺沥青层。3
路缘石、雨水进水口、检
查井等构造物与新铺沥青
混合料接触的侧面。
无机结合料基层养生：1
每一段碾压完成并经压实
度检查合格后，应立即开
始养生2对于高速公路和
一级公路，基层的养生期
不宜少于7天对于二级
和二级以下的公路，如养
生期少于7天即铺筑沥
青面层，则应限制重型车
辆通行3水泥稳定土基层
也可采用沥青乳液进行养
生4二灰基层宜采用泡水
养生法，养生期应为14
天5石灰稳定土养生期
间，不应过湿或忽干忽湿
路基横向裂缝病-及防治
措施
1 .原因分析
1路基填料直接使用了液
限大于50 、塑性指数大
于 2 6 的土。2同一填筑
层路基填料混杂，塑性指
数相差悬殊。3 路基顶填
筑层作业段衔接施工工艺
不符合规范要求。4路基
顶下层平整度填筑层厚度
相差悬殊，且最小压实厚
度小于80cm 。4暗涵结
构物基底沉降或涵背回填压实度不符合规定。
2 ，预防措施
1路基填料禁止直接使用液限大于50 、塑性指数大于26 的土; 当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。2不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。3路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处应按要求处理。4严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于80cm 5暗涵结构物施工时检查
基底承载力，控制暗涵结
6构物沉降；涵背回填透
水性材料，层厚宜15cm
一层，在场地狭窄时可用
小型压路机压实，控制压
实度符合规定。
三、路基网裂病害及防
治措施
1 .原因分析
1 土的塑性指数偏高或为
膨胀土。2路基碾压时土
含水量偏大，且成型后未
能及时覆土。3路基压实
后养护不到位，表面失水
过多。⑷路基下层土过湿。
2 ，预防及治理措施
1采用合格的填料，或采
取掺加石灰、水泥改性处
理措施。2选用塑性指数
符合规范要求的土填筑路
基，控制填土最佳含水量
时碾压。3加强养护，避
免表面水分过分损失。4
认真组织，科学安排，保
证设备匹配合理，施工衔
接紧凑。5若因下层土过
湿，应查明其层位，采取
换填土或掺加生石灰粉等
技术措施处治。
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
土方路基工程施工中常见质量控制关键点
土方路基工程施工中常见质量控制关键点 1施工放样与断面测量。 2 路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并平整压实。 3使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。4扔压实设备及压实方案。5 路基纵横向排水系统设置。 6 每层的松铺厚度、横坡及填筑速率。 7 分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 路面基层 ( 底基层)施工中常见的质量控制关键点 (1基层施工所采用设备组合及拌和设备计量装置校验。2 路面基层( 底基层 ) 所用结合料( 如水泥、石灰〉剂量。 3 路面基层 ( 底基层 ) 材料的含水量、拌和均匀性、配合比。 4 路面基层( 底基层 ) 的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。 5 如采用级配碎 ( 砾 ) 石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。及时有效地养护。 水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点 1基层强度、平整度、髙程的检查与控制。2混凝土材料的检查与试验，水泥品种及用量确定。3混凝土拌和、摊铺设备及计量装置校验。⑷混凝土 配合比设计和试件的试 验。混凝土的水灰比、外 掺剂掺加量坍落度应控 制。 5混凝土的摊铺、振 捣、成型及避免离析。6 锯缝时间和养生的掌握。 沥青混凝土路面施工 中常见质量控制关键点 1 基层强度、平整度、 高程的检查与控制。2 沥 青材料的检查与试验。沥 青混凝土配合比设计和试 验。3沥青混凝土拌和设 备及计量装置校验。4 路 面施工机械设备配置与压 实方案。5沥青混凝土的 拌和、运输及摊铺温度控 制。6沥青混凝土摊铺厚 度的控制和摊铺中离析控 制。7沥青混凝土的碾压 与接缝施工。 桥梁基础工程施工中 常见质量控制点 扩大基础 ①基底地基承载力的 确认，满足设计要求。② 基底表面松散层的清理。 ③及时浇筑垫层混凝土， 减少基底暴露时间。④大 体积混凝土施工裂缝控 制。 口)钻孔桩 ①粧位坐标控制。② 垂直度的控制。③护筒埋 深控制。④泥浆指标及护 筒内水头高度控制。⑤孔 径及桩底、桩顶标高的控 制。 ⑥清孔质量(嵌岩粧 与摩擦粧要求不同⑦钢筋 笼及导管接头质量。⑧水 下混凝土的灌筑质量。 桥梁下部结构施工中 常见质量控制点 ⑴实心墩 ①墩身锚固钢筋预埋 质量控制。②墩身平面位 置控制。③墩身垂直度控 制。 ④模板接缝错台控 制。 ⑤墩顶支座预埋件位 置、数量控制。 口）薄壁墩 ①墩身锚固钢筋预埋 质量控制。②墩身平面位 置控制。③墩身垂直度控 制。 ④模板接缝错台控 制。⑤墩顶支座预埋件位 置、数量控制。⑥墩身与 承台联结处混凝土裂缝控 制。⑦墩顶实心段混凝土 裂缝控制。 桥梁上部结构施工 中常见质量控制点 ⑴简支梁桥 ①简支梁混凝土及预 应力控制。②预拱度的控 制。 ③支座、护栏等预埋 件的位置控制。④大梁安 装时梁与梁之间高差控 制。⑤支座安装型号、方 向的控制。⑥梁板之间现 浇带混凝土质量控制。⑦ 伸缩缝安装质量控制。、 ^连续梁桥 ①支架浇筑时：支架 沉降量的控制。②先简支 后连续：后浇段工艺控制、 体系转换工艺控制、后浇 段收缩控制、临时支座安 装与拆除控制。③预应力 梁：张拉预应力钢筋及压 浆控制。
路基工程施工质量控制要点
怀通高速公路三十三标路基工程施工质量控制要点 根据合同文件和《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下： 一、基本要求 1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。 2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。施工放样应报经监理工程师批准并签认。 3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。 4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。 5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。坚决杜绝未经报验或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。 7、路基应分段水平分层填筑。本项目土质变化较大,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。 二、填料及检测 填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求： 1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。 2、填料其它控制指标液限不大于50%，塑性指数不大于26且不小于7（用于台背回填的透水性材料的液限不大于28%，塑性指数不大于9）；有机质含量不大于5%。土的标准击实每5000m3（或土质变化时）做一次； 3、石料以每处（基有变化时）做一次强度（不小于15MPa）和土含量及颗粒分析。 3、填料粒径土的粒径一般不应大于6cm，最大粒径不大于10cm；石料的粒径一般不应大于15cm，最大粒径不大于2/3层厚且不大于25cm，无明显的离析状态（大块或强度较高的石块聚集）。石料含量（2mm以上）大于70%时，应按填石路基检验密实度。 （一）检验方法 1、检测路基压实度前，应该对压实的路基外观质量（无明显轮迹，边
[精选]路基工程质量保证措施资料
路基工程质量保证措施 为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100% ，单位工程一次验收合格率100% 。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。为向社会展示企业“永恒追求更好，向顾客提供优质的满意产品”的质量服务理念。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标（即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工 ）。结合 我标段路基工程实际特点，特制定如下保证措施。 一.工程概况： 本工区线路长度35.96 KM ,其中路基长度5586.29m ,区间路基土石 方1867622 m3，站场土石方1753916 m3。 二.工程特点： 填料多样性、路基与构造物间过渡段较多、路基地基处理形式繁杂，地表纵横坡变化较大，高路堤沉降需监测。 三.路基工程质量检验标准（附表） 四.质量过程操控程序 1 、工区工程技术部 审核施工图纸，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。 工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联
测，全标段导线复测精度满足设计要求后，工区按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检测相关工作。路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高，对测量数据准确性负责。布设路基沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加路基竣工验收。 2、试验室中心试验室在路基填筑前要对地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，对路基挡护用砂浆进行配合比设计，提供试验数据指导施工，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测，路基施工过程中，工区试验室对每层填筑质量按规范要求的频率进行检测控制，并根据验标要求进行相应的质量评定。填料发生变化或填料数量达到规定使用方量时，中心试验室要对填料试验验证。试验室要对路堑路床地基承载力进行检测。试验室参加路基竣工验收。 3、工区质量部 工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，严格过程控制，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接，控制路基填料质量、摊铺厚度、宽度、及碾压后的平整度、压实宽度、横坡度。监控土工材料铺设质量，控制挖填方边坡坡率，控制边沟、截水沟、平台沟等排水设施位置准确实用。履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格严禁进入下道工序施工。负责质量整改闭环管理，组织相关人员进行路基沉降观测，并对路基质量进行
土方回填质量控制点及措施
1 土方开挖与土方回填质量控制点及措施 （适用范围地基基础开挖与回填、水池基坑开挖与回填和地管网的沟槽开挖与回填道路路基原土回填） 1. 土方开挖与土方回填质量控制依据 1.1 单位工程施工图设计对土方开挖与回填的要求 1.2 现行《建筑地基基础设计规范》和《建筑地基基础工 程验收规范》 1.3 现行《建筑地面工程施工验收规范》等 1.4 现行《给排水管道工程施工验收规范》 1.5 现行《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》 1.6 现行《城镇道路施工验收规范》 2. 土方开挖 2.1 土方开挖前首先要查明基坑或沟槽范围内是否有地管 若有地管要查明位置和埋置深度并做好标记对开挖工人进行技术交底。 2.2 当土方开采用机械开挖时在基坑底应保留不小于100mm的土层采用人工开挖清槽严禁超挖如遇软弱土层或与施工图上描述的土层不符应通知有关各方研究处理方案如若出现超挖应用砂石或混凝土垫层将超挖部分回填并压实。 2.3 土方开挖后不能马上回填的基坑或沟槽要设置排水沟 和集水井 2.4 考虑雨雪天气基础开挖量比较大的应分段
开挖、分段及时做上混凝土垫层或砂石垫层。 3. 土方回填
3.1 土方回填要事先落实好土源
开挖出来的好土计划用作回填土时要覆盖防雨。严禁用淤泥、腐殖土、冻土、耕植土和含有有机质大于8%的土作为填土。 3.2 回填前基坑有水要排净、杂物要清理干净严禁基坑有水 时回填 3.3 回填土含水量本工程区域（下游项目）粘土的（击实试验确定）最优含水量为16%±2 3.4 压实系数: 建筑物基础或需要做混凝土地坪的构筑物基础 回填, 根据《建筑地基基础设计规范》 6.3.4 条规定地坪垫层以下及基础底标高以上的压实土压实系数不宜小于0.94 。根据《建筑地基基础工程施工验收规范》第 6.3.5 根据《建筑地面工程施工验收规范》中第 4.2.5 条规定回填基土应均匀密 实, 压实系数符合设计要求,设计无要求时, 压实系数不应小于0.90 3.5 回填分层厚度: 根据《建筑地基基础工程验收规范》中 6.3.3 规定: 分层厚度根据回填后的使用功能来确定, 如回填土上没有地坪或硬
高速公路路基路面的施工质量控制措施_secret
高速公路路基路面的施工质量控制措施 一、引言 随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。 影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。 二、施工中质量控制 （一）路基质量控制 在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 １．路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采
土方路基施工质量控制要点
质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，砂浆强度必须在合格标准内； (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），要求每20m检查墙顶外边线3点； (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查1点； (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，使用吊垂线检查，每20m 检查2点； (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m量2个断面； (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (7) 砌体挡土墙中，块石的表面平整度的允许偏差值为20mm；片石表面平整度的允许偏差值为30mm；混凝土块、料石的允许偏差值为20mm；用2m直尺测量，每20m检查3处×3；所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点； (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查3点； (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，每20m吊垂线检查3点； (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m检查2处； (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内，用2m 直尺测量，每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙
路基施工质量控制要点
1 工程概况 本合同段路基工程长度共1.661Km，其中挖方12.28万方，填方33.88万方（填土为灰土），防护2.396万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。 2 路基施工质量目标要求 本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。 路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。 路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。 对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。 路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。 路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。 3路基施工方法与技术要点 1、路基挖方施工方法与技术要点 土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路
堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。 石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。 对挖方料进行利用方或弃方处理，运送到指定地点。在弃土任务完成后，弃土场必须认真按照监理工程师批准的方案妥善整治处理，保持土石整齐、稳定，排水畅通，并有一定的美化绿化措施。经监理工程师验收合格，并得到当地环保、水土保持等有关管理部门的认可后，办理必要的手续。 ①施工测量放样 首先熟悉核对设计文件，复核导线点、水准点，核对控制桩，并适当加密。测量原地面标高，绘制开挖断面图，测量结果记录并整理，准确无误后交监理工程师审批签证。 ②清理与掘除 路基土石方工程施工前，根据测量成果和现场桩志，人工配合推土机、装载机等机械，将公路用地范围内的耕植土、草皮、树木、灌木丛、树根、垃圾及其它有机腐植质等进行清理、掘除，移运至监理工程师指定的位置，整齐堆放，并不使其污染环境。 ③临时防护、排水 修建完善的临时排水设施，尽量做到永临结合，确保堑顶及边坡不受雨水冲刷，保证施工期间路段排水畅通。 ④土石方开挖 土方开挖由上而下分层进行，采用挖掘机或推土机配合装载机开挖装
路基路面施工技术及质量控制
路基路面施工技术及质量控制 发表时间：2017-07-05T10:50:22.143Z 来源：《防护工程》2017年第4期作者：赵晓军[导读] 本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。 兴安盟正大路桥工程有限责任公司内蒙古乌兰浩特市 137400 摘要：随着我国公路工程的飞速发展，我国的整体公路建设质量有了很大的提高。但是在发展的同时，也伴随着一些路面施工的质量问题，对于我国交通有着很大危害性。所以加强对于路基路面施工问题的研究势在必行，交通建设部门必须把它作为工作的重中之重。本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。关键词：路基路面；施工技术；质量控制引言 在当前形势下，由于公路建设发展的速度在日益递增，而道路在使用的过程当中又会受到不种程度的受损以及也会受到自然因素的影响，载荷量也在日渐增加，都会促使道路在稳定性方面受到很大的影响作用，从而也就减少了在行车时的舒适程度。在道路的基础条件其中重要的一项就是路基施工，而它的质量程度会影响到道路使用的期限长短，所以，如果在施工过程当中要想做好质量的控制，应按照施工的进度以及在设计当中的疑点，来应用可靠的施工方法，掌握好施工当中的难点问题，并进行研究分析，提高施工方法以及工艺流程，加强技术措施，针对问题找出相应的解决措施，从而来确保路基得以长期稳定的使用，并且达到理想的效果，确保工程可以圆满完成。 一、公路路基路面施工中的控制原则 众所周知，在公路工程的建设过程中，无论从管理角度还是从经济角度，路基路面的施工都应该遵循防治结合并且以预防为主的原则，即坚持预防性控制，并在出现病害时及时修补。而其施工控制工作应分两种：预防性控制和修复性控制。预防性控制工作旨在保护路基路面并减小路基路面质量下降速度，修复性控制工作旨在修复特定的路基路面破坏或损坏区域。及时的预防性控制能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路基路面损坏的时间。而一旦该施工控制没有做好，则会增加缺陷数量并增大其严重程度，以致在改建时修补费用增加，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路基路面寿命周期费用。为了降低路基路面的控制成本，提高路基路面的经济效益，许多国家大力发展预防性控制技术，提高路基路面的施工控制水平。预防性控制措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性控制措施不尽相同。但是，一个完整的预防性控制计划应该包括整个路基路面施工的全过程。 二、路基基底处理技术 路面结构具有良好支承体系的前提是要有一个高强度、强耐久性和稳定性的路基，良好的路基不但有助于路面使用性能和整体强度的提高，从而使路面的使用寿命延长，还可以降低公路养护维修费用。 1、施工准备工作 公路路基在填土和压实前应做好相应的准备工作。在选择材料时，作为路基填料的砂性土和黏性土等应满足规范要求;为了确保此土样适用于该地施工，应提前做好土的液塑限试验和击实试验等相关试验;准备好常用机械设备，如平地机、静作用光轮压路机、推土机和装载机等;此外，还需清理施工路段的杂物。 2、不同坡度基底的处理 （1）地面横坡＜1∶5。地表草皮和腐殖土被清理后，可以不采取任何措施直接在地面上进行路堤的填筑，为了达到综合防护的目的，也可通过浆砌片和浸水挡墙进行填筑。 （2）地面横坡在1∶5～1∶2．5之间。应在原地面挖宽度不＜2m的台阶。这时，如果基岩面上的覆盖层偏薄，应将覆盖层清除后再挖台阶;如果覆盖层既厚实又稳定，可保留覆盖层。 （3）地面横坡＞1∶2．5。必须检查计算整体路堤沿基底和基底下软弱层滑动的稳定系数，抗滑稳定系数应大于等于规定值。 3、基底的处理技术 3．1填前压实技术 在填前压实路基的工作进行之前，应将路面清理好，并使填挖界面纵向结合，可用土木钉使坡度过陡的结合面加强结合。应综合设计半填半挖路基的填料，在挖方处为坚硬岩石的情况下，应采取填石路基;在挖方处为土质的情况下，应选用渗水性强的填筑材料。在半填半挖路基中，为了使路基填挖间的变形差异减弱，可通过强夯、冲击碾压等对填方区进行增强补压。对于黄土路基要挖出向内倾斜的台阶，并加强控制黄土的含水量。施工中若黄土含水量太大，可以掺配适量的石灰，也可将黄土进行适当的翻松晾晒;若含水量太小，需均匀加入适当的水，再进行碾压。 3．2强夯技术 对施工场地进行清理和平整后，测量定位应符合设计要求以确定强夯的范围;测量和标识首次夯点位置都要将误差降到最低，确定地面的高程;为提高夯锤自由下落时的准确率，起重机的夯锤中心需对准夯点;且需进行夯前锤顶标高的测量以确定零高度;更换夯点，直至每个夯点都完成夯击工作。 三、路面质量控制技术 1、选择好原材料 1.1沥青 我国公路工程施工多数都是有用沥青铺路，所以我们要保证好沥青的质量合格，这样才能保障好施工质量。 1.2矿料 检测矿料时，我们是以石料的级配稳定性来作为重要的检测指标。我们要注意关键筛孔必须明确上限和下限，根据试配结果来确定好各号集料级配的波动范围大小和标准级配。检测石料的压碎值使其达到规范标准，因为选择压碎值较小的石料可以更好地保证沥青路面的质量。 2、施工阶段路面质量控制
浅析公路路基施工质量管理控制措施
浅析公路路基施工质量管理控制措施 发表时间：2016-11-04T15:33:39.833Z 来源：《基层建设》2016年15期作者：丁周婕 [导读] 摘要：路基是公路工程中的基础性结构，其质量优劣直接关系到整体公路工程的质量以及使用寿命，是公路工程施工中的重点所在。 浙江省遂昌县公路管理局 摘要：路基是公路工程中的基础性结构，其质量优劣直接关系到整体公路工程的质量以及使用寿命，是公路工程施工中的重点所在。为保证公路工程质量，在施工过程中就有必要加强对路基施工质量的控制与管理。 关键词：公路；路基；施工质量 引言 为确保公路路基施工进度，提高工程质量，落实施工技术，加强质量控制是十分必要的。但由于受到外界不良因素影响，可能会对路基施工带来一些不利因素，因而整个施工过程中必须严格落实各项技术措施，加强质量控制。一些施工单位对质量控制重视程度不够，忽视填料质量控制、路基排水不到位、摊铺压实质量控制不严，未能严格进行压实度检测和公路路基沉降观测，制约路基质量提高。为弥补这些缺陷与不足，应该严格落实质量控制措施和施工技术，加强每个施工环节的质量控制，确保公路路基工程质量。 1公路路基施工准备质量控制措施 1.1图纸会审 在设计中，设计师要深入实地进行调查，对施工环境进行全面的了解，要做好对设计图纸的会审工作，保证设计方案的可行性。另一方面，在进行施工之前，做好施工现场的准备工作。 1.2放线定位 在放线定位阶段，要做好重复核实工作，明确的对各个位置的桩柱进行标记，对于施工中需要用到的填料要进行质量把关，进行科学的测验，保证性能合格后投入使用。将路基压实之后，可以进行排水设施的建设，减少发生积水的现象，准备工作做充分，可以减少工作的失误，保持定位的精确，避免出现路基沉降的问题。 1.3场地清理 公路路基施工前，要做好施工现场的清理工作，清理工作的关键内容就是将施工现场中草木和现场中的一些生活垃圾清除干净。在清理施工现场环境时，要注意对表土进行清理，在关键施工中，应当将一些泥土挖出，确保路基施工质量能够满足质量要求。在公路路基施工中，许多施工现场会经过植物种植区，在清除这些泥土时，要将这些泥土统一堆放，在工程施工结束后将其复位。在清理表土时，对表土的清理一定要达到一定深度，确保日后的施工质量能够达到要求，同时在施工过程中也可以对表土进行合理应用，实现对资源的合理利用，需要注意的是，在对泥土进行应用时要对泥土进行详细检查，确保泥土中不含石头、树根、草根、生活垃圾等物质，避免对路基质量造成不良影响。 1.4材料控制与管理 路基施工材料控制是公路路基施工质量控制的基础，是影响公路施工质量的重要工作。针对路基施工材料对公路路基施工质量的影响，公路施工企业应在工程开工前即根据施工用材料要求构建严格的材料管理体系，以此使路基施工材料管理体系具有针对性。路基的强度、稳定性与路基压实度、填筑材料的选择有着莫大的关联。若塑性指数超过规定则不可作为填筑材料，路基的填筑材料主要是砂砾、含水量与塑性达标的土，针对块状的砂岩，可使用人工和机械进行粉碎或剔除，而沼泽土、冻土、淤泥、生活垃圾不予运用，黏土通常也不用于填料。 2公路路基施工技术质量控制措施 2.1路基挖方 施工挖方施工是路基工程建设的基础，要合理选择挖方位置和挖方技术，提高挖方施工的整体质量。施工前对沿线环境进行勘察，分析影响工程质量的各种因素，制定合理的施工方案。平缓路段可采用全面开挖方法，坡度较大地段采用横向台阶开挖方法，石质路段采用纵向台阶开挖方法。如果坡度较大，地势较陡，应该采用分层分阶段开挖方法[2]。通过合理选择开挖方法，有利于确保路基挖方施工质量。 2.2摊铺及碾压 在施工材料准备好以后，要采用专门的机械对混合料进行摊铺，而且要控制摊铺的速度，确保摊铺均匀，摊铺完以后，要对路基进行碾压，做好路基的碾压工作，增强与路面的碾压效果，可以保证路面的平整度及整体的压实性。实现这些目标，需要选取合适吨位及型号的碾压机。碾压过程中需要注重一定的方式方法，保证不同区域的碾压效果能够达到设计方案的具体要求。同时，路基碾压时需要保证均匀性，这与碾压设备正确的操作方法有关。同时，在保证施工进度不受影响的前提下，需要对路基的碾压质量进行必要地检查和评估。加强公路路基碾压质量的控制，有利于保证路基工程实际的应用效果。碾压机及碾压方式的正确选择，对于路基碾压质量的影响较为明显。控制好这些方面的具体工作，有利于增强路基整体的抗压能力。 2.3路基的排水 公路路基的排水方法常有地面排水和地下排水两种，对于地面排水，主要是指在路基上挖掘边沟或排水沟。对于地下排水主要是采用排水槽的形式。在排水沟或边沟挖掘的过程中，需要根据路基的填料选择合适的挖掘方式。在挖掘过程中，一般先使用机械挖掘出一个有10cm余量的排水沟，再由人工进行修整，以便保证排水沟的边坡稳定性。边沟则通常是在公路的肩外挖出矩形的边沟，并用水泥砌片石。边沟的纵坡一般与路线的纵坡保持一致。若路基需要排掉路面的积水时，可以在边沟下搭建纵向的渗沟。此外，对路基进行挖掘时，还需对沟底高程进行测量。挖掘出的填料要么夯实后堆放到边坡顶，要么运出场外，严禁堆放到排水沟的两侧，以免水回流影响路基的排水效果。 2.4路基防护 目前，公路施工者通常采用的防护措施有下述三种：砌筑挡土墙、边坡位置种植植物；、浆砌片石护坡。这些防护措施建设时选择的是具有如下结构特性的优质材料：无风化现象的存在、没有出现裂缝现象、质地均匀等。选材一定要符合工程质量和工程安全的要求，这
土石方工程施工要求及质量检测
土石方工程施工要求及质量检测 一般规定： 1、土石方工程应合理选择施工方案，编制、审批、实施符合九九定额精神，尽量采用新技术和机械化施工。 2、施工中如发现有文物或古墓等应妥善保护，并应立即报请当地有关部门处理后，方可继续施工。 3、在敷设有地上或地下管道、光缆、电缆、电线的地段施工进行土方施工时，应事先取得管理部门的书面同意，施工时应采取措施，以防损坏。 4、土石方工程应在定位放线后，方可施工。 5、土石方工程施工应进行土方平衡计算，按照土方运距最短，运程合理和各个工程项目的施工顺序做好调配，减少重复搬运。 场地平整 场地平整是将需进行建设范围内的自然地面，通过人工或机械挖
填平整改造成为设计所需的平面，以利现场平面布置和文明施工；平整场地要考虑满足总体规划、生产施工工艺、交通运输和场地排水等要求，并尽量使土方挖填平衡，减少运土量和重复挖运。平整场地的一般施工工艺程序安排是：现场勘察清除地面障碍物标定整平范围设置水准基点设置方格网，测量标高计算土方挖填工程量平整土方场地碾压验收。 场地平整填方压实： 1、一般要求：（1）填土应尽量采用同类土填筑，并控制土的含水率在最优含水量范围内。当采用不同的土填筑时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层置于透水性较小的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。（2）填土应从最低处开始，由下向上整宽度分层铺填碾压或夯实。（3）在地形起伏之处，应做好接搓，修筑1：2台阶形成边坡，每台阶高可取50cm，宽100 cm。分段填筑时每层接缝处应作成大于1：1.5的斜坡，碾迹重叠0.5～1 m，上下层错缝距离不应小于1 m。接缝部位不得在基础、墙角、柱墩等重要部位。 2、机械压实方法：（1）为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土
高速公路路基施工质量控制办法
高速公路路基施工质量控制办法 编辑：章治国日期：2009年11月25日阅读次数：252 ××高速公路是迄今为止××省投资规模最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。针对山区高速公路及本工程项目施工特点，特制定本办法。 1 一般规定 1.1 场地清理 1.2路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 1.2 基底处理 1.2.1 应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排出的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。水田、堰塘地段，应视其具体
情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。 1.2.2 原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。对于溶洞、天坑的处理按设计规定执行。 1.2.3 填方和借方地段的原地面应进行表面清理。基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。 1.2.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，属软弱地基时应全部清除，并予以分层压实。 1.2.5 土质地基的松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90％密度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90％。 1.2.6 填高小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层厚度一定范围属下路床，应按下路床的要求处置。 1.2.7 地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，
路基上路床施工质量控制措施
路基上路床施工质量控制措施 一、前言 路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分,在结构上分为上路床（０~0.3m)和下路床（0．3m~0.8m)两层。路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分,路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响,因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。本文结合青临高速第二合同段路基设计资料,就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨,不足之处，敬请批评指正。 二、工程概况 青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+6０0，全长5．３5Km, 路基填方约120万方，位于山东省青州地区。该地区地处平原,路基填料以粘土、砂性土为主,填料EO值偏低,为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部４0cm范围采取５%掺灰处理，以使其EO值达到60MPａ以上。同时对上路床填料作了详细规定,要求填料最小CBＲ值不低于8，
压实度大于9６%。 三、上路床施工质量控制措施 (一)部门职责 工程质量的控制,首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。因此,在施工之前,必须首先明确各部门在施工中的责任。 1、项目部工程部：负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。检查上路床施工过程工艺参数控制。检查相关技术资料编制整理情况。 2、试验室：负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。负责所有相关试验资料编制、整理。 3、测量组:负责施工中相关基准点的提供和控制。石灰土施工前后的标准测量,施工中关键标高和中边桩位的控制,标高测量,及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。 4、路基工程师:负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。负责对施工过程进行全过程控制。负责对上路床施工过程工艺参数的控制。负责报请监理认可。 5、路基作业队：负责派专人协助测量组、试验室和路基工程师对上路床施工过程工艺参数的控制。负责提供具有一定路基施
浅析公路路基的施工及质量控制
浅析公路路基的施工及质量控制 对于路基项目来讲，它的强度是道路的根基，必须切实的结合有关的建设步骤，认真地进行建设活动，并且落实必要的检测措施，才可以确保建设品质合乎规定，只有将建设品质管控合理，才可以为后续的结构等活动奠定坚实的根基。 标签：路基；施工质量；控制 道路项目的建设品质管控活动，是道路建设时期的重要步骤，其不仅仅是道路的关键依托，还是其主要成分。所以，品质管控活动在道路的建设时期发挥着非常关键的意义。路基项目的品质优劣，会对道路的运行品质以及人的舒适性等产生一定的影响。影响路基品质的要素非常多，而且也时常的出现病害现象，不过大部分还是因为建设品质不合理而导致的。问题的存在不但使得运行时间段的维护资金增多，导致道路的运作不合理，而且还影响到通行稳定，导致群众的生命以及物资等遭受严重的不利现象。因此，落实路基项目的建设品质管控活动，是当前阶段应该认真开展的一项活动。 1 关于其稳定性要素展开的论述 其自身的品质要合乎三项规定。首先要确保有非常优秀的综合稳定性特征，还应该有非常好的强度，最主要的是有高效率的水稳性。简单的讲，也就是说路基要确保符合密实以及安稳等的运行规定。其密实的步骤，具体的讲就是颗粒重组，针对填石路基来讲，它是一项石块位置变化的活动。它的安稳并非是固定的，换句话讲，如果其受到外在的应力的话，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，此时就认为路基开始是安稳的。在设计的时间之中，在负载的影响之下，可以将位移置于一定的标准之中，这时候我们就可以判断其在运行的时候是达标的。它的稳定性是通过其整体来明确的，对石方路基的稳定性，关键在于两点内容：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。其次是强度特征。要确保填料有优秀的配比，而且方便进行碾压，最好是确保其破碎活动是非常直接的方式来开展的，它的程度是在于其强性和压实装置的种类等。路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，因此成型之后，是否可以确保安稳，和其强度有着非常紧密的关联，如果岩石有非常高的强度的话，此时路基相对的就更加的安稳，但是它的最佳的强度受到影响的，同时会受到外在的一些要素的干扰，关键是受到空气以及水等要素，因此防护以及排水活动意义非常的关键。 2 关于建设前的准备活动 2.1 认真的开展水文调查活动，是切实提升路基设计以及建设品质的关键步骤。首先在建设之前了解路线通过区域的具体状态，使用有关的换填等，不仅经济，而且是一项应对措施，以防止因为地基松动而导致的病害问题。其次是通过合理的建设方法，来保证路基项目安稳。第三是认真的掌控填土的尺寸和填筑活动的品质。最后，要切实的结合物料的属性等掌握好填料的含水性。最后。提升
土石方开挖现场施工质量控制措施
1、土石方开挖施工质量控制措施 严格按合同文件指定的技术规范施工，加强开挖、夯实的过程控制，保证旱地施工，加强施工排水，降雨前对已完成开挖的坡面用塑料布覆盖保护。 施工根据施工控制网采用全站仪测量放样，施工过程中整治线、坡脚线现场插样桩。 施工员、技术员在削坡过程中随时用靠尺对坡度进行检测，测量员对标高进行检测。 在人工削坡时，每2m插一样桩，中间拉线，将边坡切割成纵向方格网，并在拐点处加密样桩，测量员跟班放样控制坡面坡比。 按监理工程师指示进行必要的基础处理。基础处理工作完成后基础面应进行必要的碾压。 严格按监理工程师批准的施工参数施工，若发现违规现象应及时纠正，直至达到监理工程师的要求。 遇有内外渗等特殊问题，立即报告监理工程师，按监理工程师指示进行迅速处理，保证边坡稳定和质量。 2、土石方回填施工质量控制措施 根据已认可的填料，由试验室作出最大干容重及最佳含水率试验数据，根据规范确定的压实密度系数，进行试填，经核子密度仪测试，确定保证不同回填部位检测数据达到要求的碾压遍数和最大摊铺厚度。试验结束后，下达作业指导书，作业指导书要规定填料来源、施工机具、压实遍数、断面尺寸和检测方法。并留有一定备用余地。机械要配套，能力和型号符合规定，按试验和规范要求决定回填土填筑层的松铺厚度、最佳含水率和压实遍数，以保证每层都达到《规范》压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的留4%的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。预加沉落度符合《JTJ033-95》规定及低温和雨季施工规定。 开工前，进行施工测量，准确确定堤线中桩、边桩的位置和高程。基础开挖施工前，对将要破坏的桩要由项目总工程师组织埋设护桩，护桩不少于三个方向，每个方向不少于三个桩，并在现场画出护桩埋设平面示意图。 在回填土施工区，认真进行基底处理。对于基底如发现特殊情况时，应报监理和设计单位进行处理，检查签认后，才能继续施工。 回填土填料须符合要求，施工前对回填区填料料源进行抽样检验，取一定数量的土样进行土工试验，以检验其是否符合要求。 回填土夯实施工分层进行，压实厚度不超过30cm。填筑时，随时进行压实密度和含水量检测。压实符合《验标》规定。 3、砼施工质量控制措施 在正式浇筑前，严格执行浇筑任务书制度。 严格控制水灰比和坍落度，随时对现场坍落进行检查。一般控制在5～7cm，坍落度变化太大时，应立即通知搅拌站进行调整。 取样试验：每100立方米砼需取一组试块作为抗压试验用，有抗渗要求时还须同一配合比取一批两组试块，作为抗渗试验用。 砼所用的水泥、骨料、外加剂等应符合有关规定，试验报告是否符合质量要求，砼试块的取样、制作、养护和试验要符合有关规定。 砼应该振捣密实，不得有蜂窝麻面、露筋等缺陷。 4、砌石施工质量控制措施 严格控制砌筑材料质量，砌筑用材严格按设计要求质量进行开采或采购。严格按砌筑施工工艺进行砌筑施工。 工程基础处理严格按设计图纸和有关规定要求进行施工，基底平面位置、尺寸、标高及地基强度必须满足设计要求，经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序施工。 砌筑作业选有一定实践经验的技工进行施工，并不断提高施工工艺水平。保证砌体坚实牢固，勾缝饱满平顺，表面整洁美观。施工时测量队跟班作业控制砌筑边墙、边坡的允许偏差。 做好砂浆配合比试验。砌筑砂浆配比由试验室确定。施工时，试验室现场取样以控制砂浆标号。 砌体沉降缝、伸缩缝及排水孔的设置严格按设计图纸的要求进行施工。 砌体施工时，质检员盯班到位，施工验收严格执行三检制(自检、复检、终检)。砌筑过程中应随时检查砂浆及砼标号、平整度、边坡坡度、坐浆是否饱满等施工质量，发现问题及时纠正。坚决杜绝质量事故发生。