铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准(牵引变电所)

《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（牵引变电所）

1. 避雷针在安装前应先将接地装置敷设好，避雷针组立后应立即用引下线与接地装置焊接牢固。避雷器不得倒置、任意拆开、破坏密封和损坏元件。

1.1避雷针的安装应垂直牢固，倾斜度不大于3‰。

1.2独立的避雷针的接地方式及接地电阻值应符合设计要求。

1.2避雷针的接地引下线与接地网的连接应符合设计要求，且牢固可靠。

1.4独立的避雷针的接地装置与接地网的地中距离不应小于3米。与道路或建筑物出入口的距离应大于5米，当不能满足规定时，应采取均压措施或铺设沥青路面。

2. 向变压器、电抗器注油宜从下部油阀进油，注油速度不大于11L/min。110KV 及以上的变压器宜采用真空注油，但不宜在雨天或雾天进行。注油完毕后，110KV 及以下变压器静置24h，220KV变压器静置48h后，应将各部位的残余气体排尽。

3. 装有气体继电器的变压器、电抗器除制造厂有规定外，其顶盖沿继电器气流方向应有1％~1.5%的升高坡度。

4.牵引变电所电气传动试验，在受电前必须按设计说明书规定的全部功能进行检查验证。当牵引供电系统配备运动操作装置时，所有的传动试验项目，必须在电力调度中心进行确认及必要的操作验证。

5. 电器设备用绝缘油应进行电气强度试验和简化分析，不同牌号的绝缘油混合使用时，必须先做混油试验。

6.在现场进行组装的断路器，组装应在无风沙或雨雪，且空气相对湿度小于80％的天气进行，并应作好防尘、防潮措施，组装应按产品的部件编号和规定分组进行，不得混装。

5.同一电器设备的工作接地线和保护接地线必须分别设置，并直接与接地体（网）可靠连接，不得在与接地体（网）连接之前并联连接。

5.1接地体的埋设深度应符合设计要求。当设计无规定时，其顶面埋设深度不小于0.6m，人行道上不小于1米。

5.2组立后的母线构架和设备支架应及时进行接地连接。

6.电缆沟内接地母线的敷设方式及接地网的连接应符合设计要求，严禁将25KV 电气设备或装置的接地线接于电缆沟内的接地母线上。

6.1电缆在支架上的排列层次从上而下：高压电缆、电力电缆、控制电缆。电力电缆和控制电缆不得排列在同一层。

6.2 10KV及以上电力电缆其绝缘电阻不小于400兆欧。控制电缆绝缘电阻不小于5兆欧

6.3直埋电缆埋入深度不小于0.7米。

7.电池组对地（盘柜）的绝缘电阻值不小于0.5兆欧。

8.隔开、负荷隔开的相间距离误差：110KV及以下者不大于10mm，110KV以上者不大于20mm；相间连杆应处于同一水平线上。

9.带钳口的高压熔断器，熔断管应紧密地镶入钳口内，不应有松动现象；跌落式熔断器熔管地轴线与铅垂线的夹角应为15～30度，跌落时不得触及其他物体。

10.遮拦或栅栏与带电体的距离应符合设计要求。25KV 110KV

室内配电装置的安全净距：

A1带电部分至接地部分：300mm

A2不同相的带电部分之间：300mm

B1栅状遮拦至带电部分之间：1050mm

B2网状遮拦至带电部分之间：400mm

C无遮拦裸导体至地面之间：2600mm

D平行的不同时停电检修的无遮拦裸导体之间2100mm

E通往室外的出线套管至室外通道的路面4000mm

室外配电装置的安全净距：

A1带电部分至接地部分：400 1000

A2不同相的带电部分之间：400 1100

B1交叉的不同时停电的无遮拦带电部分之间1150 1750

设备运输时其外廓至无遮拦带电部分之间

B2网状遮拦至带电部分之间：500 1100

C无遮拦裸导体至地面之间：2900 3500

D平行的不同时停电检修的无遮拦裸导体之间2400 3000 遮拦或栅栏的接地连接可靠，凡可开启的门扇与整体结构间均用软铜绞线可靠连接。严禁将遮拦或栅栏的接地线与二次回路的接地体连接。

铁路牵引供电调度规则

铁路牵引供电调度规则颁发部门：铁道部发布日期：1992-12-18 生效日期：1992-12-18 第一章总则第１条供电调度是指挥电气化铁路运输的重要组成部分，各级供电调度是牵引供电设备运行、检修和事故抢修的指挥中心，也是电气化铁路安全供电的信息中心。供电调度员是供电运行的指挥者，其主要任务是正确指挥牵引供电系统的运行；统一安排设备的停电检修；协调有关部门千方百计提高“天窗”时间兑现率和利用率；正确、果断地指挥故障处理，最大限度地缩小故障范围，减少事故损失，迅速恢复供电和行车；进行供电设备故障分析，提供准确的分析报告。各级供电调度员必须具备供电专业知识，熟悉管辖范围内供电设备的状况，密切联系群众，严肃认真、实事求是，不断提高指挥水平。为加强供电调度管理，充分发挥供电调度的作用，特制定本规则。第二章组织机构及职责范围

第２条供电调度系统由铁道部、铁路局、铁路分局供电调度和供电段生产调度组成，实行统一管理、分级负责。铁道部供电调度指导各铁路局调度的工作。铁路局供电调度指导各铁路分局调度的工作。铁路分局供电调度直接指挥管内牵引供电设备的运行、检修和故障处理。供电段（包括有牵引供电业务的水电段，下同。）生产调度，其业务受分局供电调度的指导。第３条各级供电调度台的设置及人员配备标准、班制由各级根据工作需要自行确定。第４条各级供电调度的职责范围一、铁道部供电调度１、掌握全路牵引供电设备及信号电源的安全运行状况；指导各局供电调度业务；协调各局之间的有关调度事宜。

２、审批牵引变电所跨局越区供电的方案；下达跨局使用移动变压器的命令，并督促有关部门尽快运达目的地和投入运行。３、及时掌握接触网和信号电源非正常停电以及供电、电力人员重伤及以上的工伤情况。督促有关部门抓紧抢修，尽快恢复供电并迅速查清原因、落实责任、制定防范措施，尽早见诸实效。４、负责指导涉及两个及以上铁路局的牵引供电设备故障抢修。根据铁路局请求或部内安排会同有关部门解决检修或处理故障所需跨局停、送电的有关事宜。当发生行车重大、大事故时指导铁路局做好抢修工作中涉及牵引供电业务的有关工作，促其尽快恢复供电，并立即通知主管领导和安监司值班人员。５、当外部电源非正常停电时，及时与能源部电力调度联系（必要时报国家计委、国务院等），迅速恢复供电。６、督促各局按时上报各种供电报表和供电段履历簿，及时汇总分析供电指标及“天窗”三率的完成情况并提出改进措施。７、对全路牵引供电设备故障跳闸、弓网故障进行月、季、年度总结、分析，提出改进措施，必要时向全路通报。

牵引变电所安全工作规程及牵引变电所运行检修规程实施细则

牵引变电所安全工作规程及牵引变电所运行检修规程实施细则一、总则二、规范管理分级负责三、运行管理四、检修作业制度五、修制一、总则牵引变电所(包括开闭所、分区所、AT所、开关站、分相所，分级投切所除特别指出外，以下皆同)是电气化铁路供电的重要组成部分，与行车密切相关。为搞好牵引变电所的运行和检修工作，确保人身、行车和设备安全,根据《牵引变电所安全工作规程》、《牵引变电所运行检修规程》（铁运〔1999 〕101 号）制订本实施细则。 2012年5月17日重新修订发布《牵引变电所安全工作规程和牵引变电所运行检修规程实施细则》（技术规章编号：CDG/GD106-2012）。第1 条牵引供电各单位（包括牵引供电设备的管理、维修和施工单位，下同）要切实贯彻本细则的规定。鉴于各条线、各地区牵引变电所设备和运行条件存在差异，各供电段根据本细则要求可作相应补充规定。第2 条本细则适用于成都铁路局管内牵引变电所的运行和检修，由铁路局供电处负责解释。第3 条本细则自发布之日起执行。二、规范管理分级负责第一节统一领导和分级管理第4 条电气设备运行和检修工作实行规范管理、分级负责的原则，充分发挥各级组织的作用。各级管理部门应充分利用计算机网络资源和先进的管理理念，不断完善检测手段，全面提高牵引供电设备的运行检修和技术管理水平。第5 条铁道部：统一制定全路牵引变电所运行和检修工作有关规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和管理，为铁路局提供服务。第6 条铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、标准和命令，组织制定本局实施细则、办法；领导全局的牵引变电所运营管理工作，制定本局管内各供电段的管理和职责范围；审批牵引变电所大修、科研、更新、改造及局管的基建计划，组织验收和鉴定；并报部核备。第7 条供电段：贯彻执行铁道部、路局有关规章、标准、命令、实施细则、办法和工艺，组织制定本段的实施细则、办法和工艺；负责本段的牵引变电所运营管理工作，制定本段科室、车间的管理和职责范围；提报牵引变电所大修、科研、更新、改造及局管的基建计划，参加验收和鉴定；并报局核备。第8 条牵引变电所的增设、迁移、拆除由铁道部审批，封闭和启封由铁路局审批并报部备案。第9 条因牵引变电所的设备改造、变化而降低列车牵引重量、速度或引起邻局牵引供电设备运行方式变更时，须经铁道部审批。第10 条牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报部核备。 1.改变主变压器进线电源和牵引变电所主接线时。

铁道牵引供电系统综述(1)

高速铁路引供电系统综述张膑侨陈文卿黄福万黄业帆谢卓林（桂林电子科技大学机电工程学院·广西桂林 541004）摘要：探讨我国高速铁路的牵引供电系统的原理。首先介绍我国高速铁路牵引供电系统的发展历程。然后从供电方式、变压器、牵引变电所以及保护装置4个方面介绍我国高速铁路牵引供电系统现状，接着介绍国外高速铁路牵引供电系统的现状并指出可借鉴之处，最后展望我国高速铁路牵引供电系统的未来发展方向。关键词：中国高铁；牵引供电系统；发展历程；现状 Abstract: The principle of traction power supply system of the railway.At first introducing the traction power supply system’s development path. And then making an introduction of traction power supply system’s advantages and disadvantages from Power supply,transformer,Traction S ubstation and protective device. Then introducing the current situation of foreign high-speed railway traction power supply system and pointing out the advantages which we can learn from.The last having a outlook of high-speed railway traction power supply the future direction of the system. Key words: China Railway; traction power supply system; development path; status quo. 1 引言近年来，我国的高速铁路交通建设发展迅猛，取得了一次又一次骄人的成绩。随着我国高速铁路网的逐渐密集，铁道交通相对低廉的价格，速度的提升以及铁路硬件设施的逐渐完善和服务水平的逐渐提高，铁路渐渐成为了我国人们出行的重要工具之一。铁道交通快速发展，给我国人们的生产生活带来了极大的便利，从而促进了地区之间的经济快速发展，文化的交流与传播。同时，作为列车运行能量来源的牵引供电系统，成为了行业研究课题的热点，并在同相供电、牵引变压器的研究中取得丰硕成果。【1】本文将通过供电方式、变压器、牵引变电所以及保护装置4个方面介绍我国高速铁路的详细情况，然后通过与国外一些国家高速铁路的牵引供电系统做出对比并指出我国高速铁路牵引系统的优点与不足，最后展望我国高速铁路牵引系统的发展方向。 2 牵引供电系统发展历程牵引供电系统是电力机车的能源系统，主要由牵引变电所和牵引网组成。牵引变压器作为变电所中的核心元件，其作用是将电力系统提供的电能转换并送至牵引网。同时，牵引网电压水平直接受牵引网供电方式影响。因此，本节主要从牵引变压器、牵引网供电方式两个方面依次介绍牵引供

铁路工程施工质量验收标准应用指南说明

《铁路工程施工质量验收标准应用指南》编修说明一、应用指南的历史作用这里所指的《铁路工程施工质量验收标准应用指南》，是指由薛吉岗主编，出版于2004年1月的《铁路工程施工质量验收标准应用指南》一书（以下简称“应用指南”）。该“应用指南”自2004年1月出版发行后，至《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）发布之前，在这段时期，对于我国新建、改建或扩建运行时速在200Km/h以下的普速铁路工程施工建设中，采用（关于发布《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等11个铁路工程建设标准的通知）铁建设[2003]127号文中所颁布的11个铁路工程建设标准，在施工质量的过程控制、尤其是在施工过程中要求同步形成的竣工资料及其质量控制资料的规范性编制过程中，作为范本，有着不可或缺、不可替代的历史作用。该“应用指南”在贯彻“调整地位，验评分离，充实内容，严格程序，强化检测，明确职责”的编制指导思想，至今仍是铁路施工建设过程中，必须遵循的基本原则。二、编修应用指南的必要性然而，为了适应科技的创新、生产水平的不断发展、不同时代提出的新要求，

任何技术标准及其理论着述都必须持续改进，不断修订。 (一)颁布了新的《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）铁道部于二○一○年十二月八日，颁发了《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》铁建设[2010]240号文，其中明令废止了铁道部原发《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003），取而代之的是《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）。这样一来，就出现了一很大的问题，因为《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003），是铁道部二○○三年十二月十六日原发11个标准中，尤其是如路基、桥涵、隧道、站场、轨道、给水排水等土建工程专业施工质量验收标准的支撑，换句话说凡涉及混凝土工程的施工质量验收标准，都离不开该标准，所以凡涉及混凝土的工程尤其是土建工程施工质量验收标准，均需重新编修，否则无混凝土验标的支撑。 (二)颁布了新的《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）再有，《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）已于2005年4月25日发布实施。根据新建铁路新疆红柳河至淖毛湖及矿区铁路施工图第四篇《路基》一书第8页：“基床底层采用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于200mm，其压实标准应符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）表、、及表的规定。”

高速铁路牵引供电方式

高速铁路牵引供电方式 1.直接供电方式电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。 2.BT供电方式 BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压

铁路工程施工质量验收标准学习体会doc

铁路工程施工质量验收标准学习体会北京铁建监理公司技术部工程师杨德钧一、概述（一）、铁路建设环境对施工质量验标新要求： 1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。 2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容，只控制最低（最基本）的合格质量标准，规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上，参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。 3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系（出现质量问题不能分清各方责任，施工质量控制已不是施工单位一方控制）。②原规范的质量指标是低水平的（80km/h—140km/h）。③原规范不能适应技术进步的需要（新技术、新工艺、新设备、新材料）。④原规范不能体现对施工质量的过程控制（原验标的控制手段是检验和评定，工程竣工验收的成分很大）。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多，定量内容偏少检验数量和方法不具体，可操作性差。近20年工程质量检验标准变动情况： 1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准，于1980年前后试行。 1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准，于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系，施工规范包括施工技术一个方面；验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面（“1+3”的模式）。 1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标，于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面，不含验收内容；而施工验收规范中包含施工和验收两方面（“2+2”模式）。 2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项（原10个专业+砼和砌体工程）标准。于2004年1月1日起施行。（与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项）。 2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收；客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行) （二）、施工质量验收标准编制指导思想：

《牵引供电规程与规则》A卷(张耀武)

呼和浩特职业学院继续教育学院《牵引供电规程与规则》中专期末试题（A）（2011学年第一学期）题号一二三四总分分数理论部分（50分）一、填空题（每空1分×30分） 1、变电所倒闸作业必须有_____人同时进行，操作人需戴________________________防护。 2、高压电附近使用喷灯等明火时：距10KV以下高压电不得小于_______米，距10KV以上高压电不得小于________米。 3、接触网抢修应遵循____________________________原则，必要时可以采取___________________________________等措施。 4、变电所停电作业时，作业人员距高压带电部分的距离：27.5KV和35KV应不小于______mm，110KV应不小于____________mm。 5、测量设备绝缘电阻前对低压设备放电时，作业人员可用______________代替绝缘手套，用_____________代替绝缘靴。 6、接触网停电时间超过__________小时，变电所全所停电超过________小时属于大事故。 7、变电所检修作业结束，应拆除所有的___________，清点________数目，并核对______。 8、多开关回路停电倒闸时，应先断开__________侧开关，后断开___________侧开关。 9、当变电所全所停电时，在可能来电的各路进出线均要分别_____________和装设__________。 10、带电作业命令编号的前三位是___________________的操作命令编号，第四位是_____________号。 11、牵引变电所值班人员需填写的生产报表有：______________、_______________和_____________。 12、___________装置和___________回路的交流耐压试验可以用2500V兆欧表测量绝缘电阻代替。 13、供电调度员正在___________和____________时，不得交接班。 14、严禁将________或_______________带入蓄电池室。二、选择题（每题2分×20分） 1、接触网倒闸作业命令的命令编号在（）范围内循环使用。 A、001～100 B、101～200 C、201～500 D、501～999 2、无人值守的分区亭，由维修班组负责每周至少巡视（）次。 A、1 B、2 C、3 D、4 3、交流耐压试验加至试验标准电压后的持续时间，无特殊说明均为（）秒。 A、20 B、30 C、60 D、120 4、蓄电池室作业过程中禁止对蓄电池（）。 A、放电 B、充电 C、加电解液 D、加蒸馏水 5、在没有专用验电器的特殊情况下，35KV以上的设备可以使用（）代替验电器。 A、木棒 B、尼龙绳 C、铁丝 D、绝缘棒 6、在未装地线的具有较大电容的设备上进行高压试验前，应对设备进行（）后再加压。 A、倒闸 B、断路 C、绑扎绝缘 D、放电 7、测量电缆盒处各相电流时，当电缆有一相接地时，（）。 A、增大间距 B、带电测量 C、绑扎绝缘 D、严禁测量 8、接地装置的接地电阻不应超过（）欧姆。 A、0.5 B、2 C、5 D、10 9、一般应在事故区前方（）米处设置降弓标。 A、50 B、100 C、200 D、800 10、一般应在电分相区前方（）米处设置断电标。 A、30 B、45 C、100 D、200 实作部分（50分）三、简答题（每题6分×30分） 1、编写操作卡片及倒闸表需遵循哪些原则？ 2、当断路器与隔离开关串联和并联时，倒闸顺序分别如何？得分评卷人得分评卷人得分评卷人

铁路牵引网的供电方式与接触网结构

铁路牵引网的供电方式与接触网结构 1 牵引网的供电方式铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。 1.1 AT供电方式 AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。图1 A T供电方式 2 接触网结构高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。接触网主要包括支柱和导线，导线包括传输线(T 线)、承力索、正馈线(F

《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》复习题

铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 1、纵向测量应以_____________为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的_____________m，调整后的跨距不得大于__________________________。答：正线钢轨-2~+1 设计允许最大跨距 2、站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与_____________垂直。答：正线中心线 3、隧道口的起测点，为__________________________。对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在-2~+1m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。答：隧道口顶部水平线与线路中心线的交点 4、在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的_____________。答：25% 5、混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断时，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过_____________。基础灌注应水平分层进行，逐层捣实。杯形基础应连续浇制，一次成形。答：2h 6、基础回填土，每回填_____________厚的土层夯实一次。答：0.3m

7、承力索宜采用恒张力架设、接触线应采用恒张力架设，架线张力偏差不得大于_____________，且架线张力不应小于绕线张力。承力索张力________kN，接触线张力__________kN。新建接触网在架设后应进行超拉或其他措施以克服新线引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。答：8% 2~3 3~4 8、支柱装配计算用原始数据的测量应在__________________________后进行。答：附加悬挂架设完成 9、整体吊弦安装位置的测量应从_____________，偏差积累在跨中。答：悬挂点向跨中 10、预配件、零部件中所有螺栓应采用_____________紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，严禁使用_____________。答：力矩扳手活口扳手 11、先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。在悬挂点两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。中性段锚段的绝缘子串安装应从_____________向_____________进行。答：硬锚端补偿端 12、接触网送电开通前，采用_____________兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试试验和导通试验。送电开通的前一天，应按调度命令进行绝缘测试。答：2500V 13、施工单位每_____________混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每_____________混凝土一组试块。拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。

铁路工程施工质量验收标准要点

铁路工程施工质量验收标准要点1 铁路工程施工质量验收标准要点铁道部铁建设[2003]127号文批准发布的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等 11项铁路工程施工质量验收标准，以及铁建设函 [2004]8号文发布的《新建时速 200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，是按照铁路跨越式发展要求而编制的一套强制性标准，参与铁路工程建设活动各方都必须遵照执行。新验标明确了建设、设计、施工、监理各方的质量职责和义务，强调了过程控制，调整了质量指标，完善了检测手段和方法，量化了施工和监理单位的检测数量，突出了质量验收的科学性、时效性和可操作性，强化了标准在施工控制和质量保证中的地位和作用，铁路建设和发展的需要、技术进行的需要、程建设质量的法律法规紧密配套。是一套全新的质量验收体系。新验标充分体现了强化质量和管理的需要，与国家和铁道部有关工、新验标的系列组成新验标由两大部分组成，第一部分包括《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路轨道工程施工质量验收标准》《铁路路基工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《铁路隧道工程施工质量验收标准》《铁路站场施工质量验收标准》( TB10423 ——2003 ) 《铁路信号工程施工质量验收标准》 (TB10419-2003) 《铁路电力工程施工质量验收标准》 (TB10420-2003) 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 (TB10421-2003) 这11本验标中，凡是与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速线铁路确定的。第二部分是《新建时速 200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，它是在第一部分基础上制定的，其内容是时速 200km 客货共线铁路所特有的。除了与行车速度等条件有密切关系的质量指标外，其他内容(如：单位工程、分部工程、分项工程、检验批的划分原则，各方的质量职责，验收的组织和程序等)对于时速 160km 、 200km 客货共线铁路都是通用的。这二个部分构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速 200km 和时速 160km 客货共线铁路建设需要。二、新验标的编制指导思想根据铁道部新一轮验标修订计划，新验标的编制指导思想包括调整地位，验评分离，充实内容，严格程序，强化检测，明确职责 ”等各个方面。 1、调整地位调整地位就是调整验标在铁路工程建设标准体系中的位置。在原有体系中，施工规范服从于设计规范，验标服从于施工规范。体系调整后的新关系是验标服从于设计规范，施工规范服从于验标，因此，突出了验标对铁路工程施工质量的控制作用。同时，明确了建设活动各方《铁路给水排水工程施工质量验收标准》 (TB10422 — 2003); 11本验标： (TB10424 — 2003); (TB10413 — 2003); (TB10414 — 2003); (TB10415 — 2003); (TB10417 — 2003); 160km 客货共

牵引变电所毕业设计

黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：牵引变电所常见故障判断及处理方案指导教师：郭婺专业电气自动化班级0936班姓名张彦庆 2011年 05 月 10 日

目录引言................................................................ - 2 -一牵引变电所基本概念................................................. - 2 - (一)牵引变电所概述 (2) (二)牵引变电所主要电气元件 (3) (三)牵引变电所供变电系统 (5) (四)牵引变电所 (5) 二互感器的常见故障与分析............................................ - 11 - (一)互感器的作用 (11) (二)互感器分类 (11) (三)电流互感器常见故障分析处理 (12) (四)电压互感器常见故障分析处理 (12) (五)电压互感器故障案例分析- 12 - 三断路器常见故障分析................................................ - 19 - (一)断路器工作原理 (19) (二)短路器的分类 (20) (三)真空断路器的故障分析及设备管理 (20) (四)断路器跳闸拒动的原因及防止措施 (24) 四牵引变电所运行与检修重要规程与规则................................ - 24 -总结.. (33) 致谢 (33) 参考文献 (33)

摘要电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引变电所(包括分区亭、开闭所，AT所等)，为了完成接受电能，高压和分配电能的工作，其电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线。主接线是指牵引变电所内一次主设备(即高压、强电流设备)的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。它反映了牵引变电所的基本结构和功能。二次接线是指牵引变电所内二次设备(即低电压、弱电流的设备)的联接方式。其作用是对主接线中的设备工作状态进行控制，监察、测量以及实现继电保护与运动化等。二次接线对一次主设备的安全可靠运行起着重要作用。主接线是根据变电所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求确定的，其基本主接线型式有：单母线分段接线、劳旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式(即分支式)接线等。关键词：电气设备故障电力系统分析诊断

铁路桥涵工程施工质量验收标准

铁路桥涵工程施工质量验收标准 4.9.1 水泥质量必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第6.2.1条的规定。 4.9.2 旋喷桩的布置范围、数量和形式必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。 4.9.3 水泥浆配合比例必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：计量检查。 4.9.4 旋喷桩的施工必须符合设计和施工技术方案的要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。 4.9.5 身无侧限抗压强度必须符合设计要求。检验数量：施工单位检查桩数的2%，并不少于5根，每根桩在成桩28d后取3个试样（在桩径方向1/4处、桩头至桩长2/3长范围内垂直钻芯）；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，且不少于1根。检验方法：施工单位做无侧限抗压强度试验；监理单位检查试验报告和见证取样检测。 4.9.6 地基承载力必须符合设计要求。检验数量：施工单位检查总桩数的2‰，且每基坑不少于1处；监理单位全部见证检测。

检验方法：平板载荷试验。 4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法应符合表 4.9.7的规定。表4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法检验数量：施工单位检查桩孔数的2%，并不少于5根。 5.1.1 模板及支架、钢筋、混凝土和砌体的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》第4.1节、第5.1节、第 6.1节和第8.1节的有关规定。 5.1.2 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，指定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 5.1.3 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 5.1.4 当基础底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。

牵引变电所-教学大纲

牵引变电所－教学大纲课程名称：牵引变电所英文名称：Traction substation 学时：64/12 学分：4 开课学期：第四学期适用专业：电气化铁道供电课程类别：理论课课程性质：专业类必修课先修课程：电路；数字逻辑电路；模拟电子线路教材：《牵引变电所》贾海潮主编华中师范大学出版社一、课程性质本课程是铁道供电专业的一门主干专业课。本课程主要讲授牵引供电系统接触网和牵引变电所的安全工作规程和运行检修规程，使学生熟悉供变电现场工作制度，确保岗位工作的安全性和检修工作的标准化。本课程的教学目标是：使学生具备本专业必需的接触网和牵引变电所检修作业安全及检修作业程序的基本知识和基本技能，培养学生“安全第一、预防为主”的安全意识，初步具备安全作业的能力二、教学内容及教学形式课题一绪论教学内容：铁道部颁布的主要电气化铁道规程与规章。教学形式：课堂集中理论教学课题二接触网安全工作规程教学内容： 1、接触网安全工作的指导方针，树立安全生产的思想意识； 2、接触网设备带电的认定方法；接触网的安全等级划分；接触网安全考试的周期及人员； 3、接触网工身体检查的周期；禁止作业的气候； 4、接触网作业人员的安全措施；巡视人员的安全等级和巡视注意事项； 5、检修作业的分类及各种检修作业的定义；工作票的种类、颜色、适用范围及有效期；工作票的填写要求；了解工作票的使用注意事项； 6、高空作业的定义；高空作业传递物品的安全规定；攀杆时的注意事项；梯子、梯车平台和作业车平台上作业人数的规定； 7、停电作业、远离作业的安全距离；验电接地程序；绝缘工具的绝缘强度要求；绝缘工具使用和保管方法； 8、倒闸作业时倒闸操作人员的安全防护措施和操作安全措施； 9、作业区防护的分类及防护设置方法；防护人员的安全等级和防护要求。教学形式：课堂集中理论教学、防护区域设置演练课题三牵引变电所安全工作规程教学内容： 1、牵引变电所设备带电的认定方法；牵引变电所的安全等级划分；牵引变电所安全考试的周期及人员； 2、牵引变电所值班人员和检修工身体检查的周期；禁止作业的气候；

《牵引供电规程与规则》试卷(B)答案(张耀武)

呼和浩特职业学院《牵引供电规程与规则》期末考试试题（B）标准答案及评分标准一、填空题（1分×30） 1、（值班员；控制室内固定的地点） 2、（4；8米） 3、（棉、汽油、酒精等易燃物） 4、（取油样以及在低压设备和二次回路上进行简单的且不需要高压设备停电的） 5、（三；四） 6、（重大事故；大事故；一般事故；障碍） 7、（发生短路或接地；专用的刀闸和熔断器） 8、（1；1） 9、（开路） 10、（5；3） 11、（运行；操作；故障处理） 12、（工作领导人；牵引变电所值班员；铅笔） 13、（重合闸） 14、（明火；能发生火焰的物品） 15、（《牵引变电所运行日志》；《牵引变电所值班记录》）二、选择题（2分×10） 1、C 2、D 3、C 4、A 5、A 6、B 7、B 8、D 9、C 10、A 三、简答题（6分×5） 1、哪些人有权在变电所单独巡视？答：有权单独巡视的人员是：（1）牵引变电所值班员和工长；（2）安全等级不

低于四级的检修人员、技术人员和主管的领导干部。（每条3分） 2、停电作业中，消令前遇紧急情况必须送电应按哪些规定办理？答：（1）通知工作领导人，说明原因，暂时结束作业，收回工作票；（2）拆除临时防护栅、接地线和标识牌，恢复常设防护栅和标识牌；（3）属电调管辖的设备由电调发布送电命令；其他设备由变电所工长批准送电。（4）值班员将送电范围、原因、时间和批准人、联系人的姓名记入值班日志。（每条1.5分） 3、值班人员接受倒闸任务后如何操作？答：值班人员接受倒闸任务后，在操作前要先在模拟图上进行模拟操作，确认无误后方可进行倒闸。（2分）在执行倒闸任务时，监护人要手执操作卡片或倒闸表，操作人和监护人共同核对实际设备位置，手指眼看，进行呼唤应答。（2分）开闭闸刀要干脆利落，一次开闭到位，中途不得停留和反复。（2分）4、断路器跳闸，发生哪些现象应立即停止使用？并对断路器及其回路上连接的有关设备进行哪些检查项目？答：（1）断路器跳闸，发生严重的喷油、喷瓦斯或发现油内含碳量很高或气体颜色极不正常、气压低于下限值、触头严重烧伤、不对位时应立即停止使用。（1分）（2）对断路器及其回路有关设备应检查：①检查油断路器和气体断路器的油、气是否正常；②检查变压器外部状态及油位、油色、油温、音响是否正常；③母线及引线是否变形和过热；④避雷器是否动作过；⑤各种绝缘子、套管有无破损和放电痕迹。（每条1分，共5分） 5、在带电的电压互感器和电流互感器二次回路上作业时应注意哪些安全注意事项？答：（1）电压互感器：注意防止发生短路或接地。作业人员要戴手套并用绝缘工具，必要作业前撤除有关继电保护；连接的临时负荷，在互感器与负荷设备间必须有专用的刀闸和熔断器。（2）电流互感器：严禁二次侧开路；短路其二次侧时要连接牢靠，严禁用缠绕的方式进行短接。（3）作业时必须要有专人监护，操作人必须使用绝缘工具并站在绝缘垫上。（每条2分）四、回答题（10分×2） 1、互感器出现哪些异常状况应立即停止运行？答：发生下列现象之一的应立即停止运行：（1）高压侧熔断器连续烧断两次；（2）音响很大且不均匀或有爆裂声；（3）有异味或冒烟；（4）互感器喷油或着火；（5）漏油使油位不断下降或低于下限；（6）严重的火花放电现象。（答对1条1.5分，全对10分） 2、根据下面一次主接线图，编制101断路器小修停电作业工作票的安全措施。答：（1）断开的断路器和隔离开关：断开201A和201BDL拉出小车并防滑，断

铁路工程电力施工质量验收标准

第十二章电力工程电力工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。单位工程应按一个完整工程或一个相当规模施工范围划分，并按下列原则确定：（1）变、配电所工程：每座变、配电所为一个单位工程；（2）区间电力工程：不大于一个供电臂的区间电力工程为一个单位工程；（3）站场电力工程：一个站、场的电力工程为一个单位工程；（4）电源线路工程：一条电源线路为一个单位工程；（5）电力远动系统安装工程：一套独立的电力远动系统为一个单位工程。分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分；分项工程应按工种、工序、设备类别划分；检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。电力工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。变、配电所分部工程、分项工程、检验批划分及编号（变、配电所单位工程编号0901）

续表区间电力分部工程、分项工程、检验批划分及编号（区间电力单位工程编号0902）

（站场电力单位工程编号0903）

（电源线路单位工程编号0904）电力远动系统安装分部工程、分项工程、检验批划分及编号（电力远动系统安装单位工程编号0905）

基础检验批质量验收记录表

说明主控项目 1．运达现场的水泥、砂、石、钢筋、型钢等原材料，按进场批次进行检验，其品种、规格、质量应符合有关规定。检验数量和检验方法：符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）的有关规定。 2．基础的地质条件应满足设计要求。检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：观察检查。 3．在混凝土施工前，应根据设计规定标号进行混凝土配合比试验，并取得配合比试验报告。检验数量：施工单位对同强度等级、同性能的混凝土进行一次配合比试验。监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行配合比试验，监理单位检查配合比选定单。 4．基础浇注前的钢筋配设符合设计要求。检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：核对设计，测量、观察检查。 5．基础混凝土强度等级应符合设计要求。检验数量和检验方法：符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）的有关规定。监理单位对承受动力作用的断路器基础浇注过程进行旁站监理。 6．基础测设位置及其高程应符合设计要求，并符合下表的规定：基础施工允许偏差范围（mm）检验数量：施工、监理单位均全部检查。 7．预埋螺栓的中心距允许偏差为±2 mm。检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：测量检查。一般项目 1．预埋螺栓的直径应符合设计要求，埋设应垂直，丝扣应完好。预埋螺栓及预留螺栓孔施工允许偏差应符合下表的规定：预埋螺栓施工允许偏差范围（mm）检验数量：施工单位全部检查。检验方法：核对设计文件，观察检查。 2．盘、柜等基础预埋型钢的安装允许偏差应符合下表的规定，其顶部宜高出抹平的地面10 mm。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：测量检查。基础型钢安装允许偏差 3．基础的外形尺寸应符合设计要求，偏差范围应在0～+20 mm间。检验数量：施工单位全部。检验方法：测量检查。 4．基础表面平整、棱角完整，无跑浆、露筋等缺陷。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查。