高速公路隧道标联合设计文件

泉州至南宁国家高速公路石城至吉安段新建工程机电JD2合同段

联合设计文件

北京XXXX交通工程发展有限公司

二○一○年一月

1 供配电及照明系统建议方案： (6)

1.1PT柜配置一次消谐装置。 (6)

1.1.1原方案 (6)

1.1.2建议方案 (6)

1.1.3工程量变化清单 (6)

1.2建议低压配电柜母线规格改为三相五线制。 (6)

1.2.1原方案 (6)

1.2.2 建议方案 (7)

1.2.3工程量变化清单 (7)

1.3电容补偿柜增设电抗器。 (7)

1.3.1原方案 (7)

1.3.2建议方案 (7)

1.3.3工程量变化清单 (8)

1.4修正工程量清单中EPS数量和规格 (8)

1.4.1原方案 (8)

1.4.2建议方案 (8)

1.4.3工程量变化清单 (8)

1.5修正清单路灯数量 (9)

1.5.1原方案 (9)

1.5.2建议方案 (9)

1.5.3工程量变化清单 (9)

1.6修正工程量清单中隧道洞外接地系统的数量 (9)

1.6.1原方案 (9)

1.6.2建议方案 (9)

1.6.3工程量变化清单 (10)

1.7修正工程量清单中低压供电电缆的数量 (10)

1.7.1原方案 (10)

1.7.2建议方案 (10)

1.7.3工程量变化清单 (11)

1.8修正工程量清单中电力电缆的数量 (11)

1.8.1原方案 (11)

1.8.2建议方案 (11)

1.8.3工程量变化清单 (11)

1.9修正工程量清单中电线BV-1*16的数量 (12)

1.9.1原方案 (12)

1.9.2建议方案 (12)

1.9.3工程量变化清单 (12)

1.10修正工程量清单中变电所电缆沟钢盖板的数量 (13)

1.10.1原方案 (13)

1.10.2建议方案 (13)

1.11修正工程量清单中配电电缆穿线槽支架的数量 (13)

1.11.1原方案 (13)

1.11.2建议方案 (13)

1.11.3工程量变化清单 (13)

1.12照明低压柜进线端增加稳压器 (14)

1.12.1原方案 (14)

1.12.2建议方案 (14)

1.12.3工程量变化清单 (14)

1.13更换电缆沟支架产地 (15)

1.13.1原方案 (15)

1.13.2建议方案 (15)

1.13.3工程量变化清单 (15)

1.14隧道照明灯低压配电线缆采用4芯缆供电 (15)

1.14.1原方案 (15)

1.14.2优化方案 (15)

1.14.3工程量变化清单 (15)

1.15增加人行横洞照明本地控制装置 (16)

1.15.1原方案 (16)

1.15.2建议方案 (16)

1.15.3工程量变化清单 (16)

1.16修正工程量清单电缆沟支架单价 (17)

1.16.1原方案 (17)

1.16.2建议方案 (17)

1.16.3工程量变化清单 (17)

1.17采用箱式变电站供电的短隧道，监控系统应在箱式变电站内预留4芯上传至隧道管理所的主干光缆。 (17)

2 通风系统建议方案： (17)

2.1修正工程量清单中风机软启动器数量 (17)

2.1.1原方案 (17)

2.1.2建议方案 (17)

2.1.3工程量变化清单 (18)

3 电力监控系统建议方案 (18)

3.1修正工程量清单以太网交换机数量及品牌。 (18)

3.1.1原方案 (18)

3.1.2建议方案 (18)

3.1.3工程量变化清单 (18)

3.2修正工程量清通信管理机的数量。 (19)

3.2.1原方案 (19)

3.2.2建议方案 (19)

3.3修正工程量低压测控模块Ⅰ的数量和规格。 (19)

3.3.1原方案 (19)

3.3.2建议方案 (19)

3.3.3工程量变化清单 (20)

3.4修正工程量清单低压测控模块Ⅱ的规格。 (20)

3.4.1原方案 (20)

3.4.2建议方案 (20)

3.4.3工程量变化清单 (20)

3.5修正工程量清单SCADA控制柜（800*1000*2200）的数量 (21)

3.5.1原方案 (21)

3.5.2建议方案 (21)

3.5.3工程量变化清单 (21)

4 消防设施建议方案 (21)

4.1消防箱内增加消防设施及配件 (21)

4.1.1 原方案 (21)

4.1.2 建议方案 (21)

4.1.3 工程量变化清单 (22)

4.2每个消火栓DN80支管处的检修手动球阀增加沟槽管件 (22)

4.2.1 原方案 (22)

4.2.2 建议方案 (22)

4.2.3 工程量变化清单 (23)

4.3洞内消防主管道增加管道伸缩器 (23)

4.3.1 原方案 (23)

4.3.2 建议方案 (23)

4.3.3 工程量变化清单 (23)

4.4隧道洞口外增设室外消火栓及室外接合器的阀门井 (24)

4.4.1 原方案 (24)

4.4.2 建议方案 (24)

4.4.3 工程量变化清单 (24)

4.5隧道内消火栓立槽预留设不锈钢封堵板 (24)

4.5.1 原方案 (24)

4.5.2 建议方案 (25)

4.5.3 工程量变化清单 (25)

4.6工程量清单里的遥控浮球阀更改为水位传感器 (25)

4.6.1 原方案 (25)

4.6.2 建议方案 (25)

4.6.3 工程量变化清单 (26)

4.7增加消防水泵综合控制柜控制柜 (26)

4.7.1 原方案 (26)

4.7.2 建议方案 (26)

4.7.3 工程量变化清单 (27)

4.8铜锣山2号隧道增加低位水池及泵房和设备 (27)

4.8.1 原方案 (27)

4.8.2 建议方案 (27)

4.8.3 工程量变化清单 (28)

4.9三仙栋、铜锣山一隧道各增加一套水消防装置 (29)

4.9.1 原方案 (29)

4.9.2 建议方案 (29)

4.9.3 工程量变化清单 (29)

4.10低位消防水池与消防泵房建为一体结构 (30)

4.10.1 原方案 (30)

4.10.2 建议方案 (30)

4.10.3 工程量变化清单 (31)

4.11洞内阀门连接方式采用沟槽式法兰连接 (32)

4.11.1 原方案 (32)

4.11.2 建议方案 (32)

4.11.3 工程量变化清单 (33)

4.12隧道水消防无缝钢管更换为镀锌钢管 (33)

4.12.1 原方案 (33)

4.12.2 建议方案 (33)

4.12.3 工程量变化清单 (33)

4.13隧道内消防主管线相应的增加减压阀 (34)

4.13.1 原方案 (34)

4.13.2 建议方案 (34)

4.13.3 工程量变化清单 (34)

4.14高位水池增加出水口阀门、放空阀门及阀门井 (35)

4.14.1 原方案 (35)

4.14.2 建议方案 (35)

4.14.3 工程量变化清单 (35)

4.15增加消火栓支管DN80管道沟槽式卡箍接头 (36)

4.15.1 原方案 (36)

4.15.2 建议方案 (36)

4.15.3 工程量变化清单 (36)

1 供配电及照明系统建议方案：

1.1 PT柜配置一次消谐装置。

1.1.1原方案

三仙岽（石城侧、吉安侧）、马尾寨（吉安侧）、铜锣山1号（石城侧）、铜锣山2号（石城侧、吉安侧）变电所10KV系统PT柜未配置一次消谐装置。

1.1.2建议方案

为加强继电保护，在上述变电所10KV系统PT柜配置三个带开口绕组的电压互感器，加装一次消谐装置，对通过PT一次绕组的涌流起阻尼与限流的作用，从而起到保护电气设备的作用。

1.1.3工程量变化清单

1.2建议低压配电柜母线规格改为三相五线制。

1.2.1原方案

三仙岽（石城侧、吉安侧）、马尾寨（吉安侧）、铜锣山1号（石城侧）、铜锣山2号（石城侧、吉安侧）变电所的低压系统图中，低压母线采

用TMY-3（80×8）＋（80×8）。过龙陂、燕子排箱变的低压系统中，低压母线采用TMY-3（60×6）＋（60×6）。

1.2.2 建议方案

建议上述变电所和箱变的0.4KV母线规格为三相五线制，增加PE线，母线规格为TMY-3（80×8）＋2（80×8）和TMY-3（60×6）＋2（60×6）。

1.2.3工程量变化清单

1.3电容补偿柜增设电抗器。

1.3.1原方案

三仙岽（石城侧、吉安侧）、马尾寨（吉安侧）、铜锣山1号（石城侧）、铜锣山2号（石城侧、吉安侧）变电所和过龙陂、燕子排箱变的0.4KV 系统电容补偿柜没有设置电抗器。

1.3.2建议方案

增设电抗器对电容器投切电路中的涌流有非常好的抑制功能，减小在电容补偿电路中形成过电压，减小电路非线性负荷系统对电容器造成的冲击危害，从而有效地保护电路及电容器的正常安全运行。

在上述变电所和箱变的0.4KV系统电容补偿柜中设置电抗器。

1.3.3工程量变化清单

1.4修正工程量清单中EPS数量和规格

1.4.1原方案

工程量清单中EPS数量和规格为：6台15KW（60min）

1.4.2建议方案

依据招标文件图纸，工程量清单中EPS数量和规格为：4台15KW （60min）、2台20KW（60min）。

1.4.3工程量变化清单

1.5修正清单路灯数量

1.5.1原方案

工程量清单中路灯数量为116套

1.5.2建议方案

依据招标文件图纸，路灯数量为116套，其中三仙栋隧道吉安侧6套，其他隧道为每侧10套，经过现场勘测，三仙栋隧道吉安侧有安装10套路灯的空间，为了各隧道统一，三仙栋吉安侧也安装10套路灯，则路灯数量应为120套。

1.5.3工程量变化清单

1.6修正工程量清单中隧道洞外接地系统的数量

1.6.1原方案

工程量清单中隧道洞外接地系统A类为7处、B类为5处

1.6.2建议方案

依据招标文件图纸，工程量清单中隧道洞外接地系统A类为8处、B 类为4处，其中A类接地系统针对隧道洞口有变电所，B类系统针对隧道洞口无变电所。三仙栋、铜锣山二隧道两侧均有配电所，过龙坡、

马尾寨、燕子排、铜锣山一隧道单侧有配电所\箱式变电站。

1.6.3工程量变化清单

1.7修正工程量清单中低压供电电缆的数量

1.7.1原方案

工程量清单中规格为：YJV-4×16、YJV-4×10的低压供电电缆数量分别为14530米、26252米；规格为：YJV-3×70+1×35、KVVP-18×2.5的风机供电及控制电缆数量分别为：5880米、12020米；

1.7.2建议方案

依据招标文件图纸，工程量清单中规格为：YJV-4×16、YJV-4×10的低压供电电缆数量分别为16380米、27270米；规格为：YJV-3×70+1×35、KVVP-18×2.5的风机供电及控制电缆数量分别为：8920米、12280米；

1.7.3工程量变化清单

1.8修正工程量清单中电力电缆的数量

1.8.1原方案

工程量清单中电力电缆的规格数量为：YJV-10KV-3*70、140米。

1.8.2建议方案

从电力电线杆到配电房高压柜电力电缆清单遗漏，每处预计需要50米，共有8个配电房，工程量清单中数量应为：540米。

1.8.3工程量变化清单

1.9修正工程量清单中电线BV-1*16的数量

1.9.1原方案

工程量清单中电线BV-1*16的数量为：180米

1.9.2建议方案

从电缆沟接地扁钢引一根BV-1*16地线至每个照明配电箱、风机控制箱及车型横洞卷帘门，并在每个照明配电箱、风机控制箱处通过预留槽敷设一根BV-1*16地线将隧道两侧桥架内地线相连，形成隧道联合接地。

配电箱84套、每套25米、小计：2100米；风机控制箱25套、每套20米小计：500米；车行横洞卷帘门5套、每套45米小计：225米；电力监控控制柜8套、每套15米小计120米；EPS 6台、每台20米、小计：120米；UPS 2台、每台10米、小计20米；水泵控制柜4套、每套50米、小计200米。工程量清单中BV-1*16数量应为：3285米。

1.9.3工程量变化清单

1.10修正工程量清单中变电所电缆沟钢盖板的数量

1.10.1原方案

工程量清单中变电所电缆沟钢盖板数量和规格为：74块1000*900*10mm

1.10.2建议方案

依据招标文件图纸，工程量清单中变电所电缆沟钢盖板数量为92块1.10.3工程量变化清单

1.11修正工程量清单中配电电缆穿线槽支架的数量

1.11.1原方案

工程量清单中配电电缆穿线槽支架的数量为：840套

1.11.2建议方案

依据招标文件图纸，照明配电箱84套、风机控制箱25套。照明配电箱每处25米，，小计1050套；风机控制箱每处20米，小计250套。工程量清单配电电缆穿线槽支架数量应为：1300套.

1.11.3工程量变化清单

1.12照明低压柜进线端增加稳压器

1.1

2.1原方案

招标图纸及工程量清单中不设置稳压器

1.1

2.2建议方案

隧道采用农网供电，农网电压波动较大、停断电频繁，会严重影响设备的使用寿命。为了系统运行稳定、可靠，建议在照明低压柜前段增加稳压器。建议增加稳压器功率及数量为：过龙坡隧道1台160KV A、三仙栋石城侧1台400KV A、三仙栋吉安侧1台315KV A、马尾寨1台315KV A、燕子排1台200KV A、铜锣山一1台315KV A、铜锣山二石城侧1台315KV A、铜锣山二吉安侧1台400KV A。

1.1

2.3工程量变化清单

1.13更换电缆沟支架产地及单价

1.13.1原方案

工程量清单中电缆沟支架品牌为杭州天韵。

1.13.2建议方案

根据项目办要求，石吉高速公路通车时间要提前一月完成，为了缩短运输时间，并能更好的检测生产质量，建议将隧道电缆沟支架改为现场采购，我部将找知名工厂进行加工。

1.13.3工程量变化清单

1.14隧道照明灯低压配电线缆采用4芯缆供电

1.14.1原方案

隧道照明灯低压配电电缆为5芯（3根火线、1根零线、1根地线）。

1.14.2优化方案

隧道照明灯低压配电线缆改为4芯（3根火线、1根零线），在桥架内敷设一根40*4扁铁用于灯具接地。

1.14.3工程量变化清单

1.15增加人行横洞照明本地控制装置

1.15.1原方案

人行横洞照明无控制方式

1.15.2建议方案

人行横洞照明灯控制建议在人行横洞内增加本地控制装置。人行横洞照明本地控制装置数量为：8套

1.15.3工程量变化清单

1.16修正工程量清单电缆沟支架单价

1.16.1原方案

根据招标文件图纸，电缆沟支架总长度为：L=1630mm

1.16.2建议方案

工程量清单中电缆沟支架总长度为：L=1320mm，清单单价与图纸规格不符，建议增加电缆沟支架单价。

1.16.3工程量变化清单

1.17采用箱式变电站供电的短隧道，监控系统应在箱式变电站内预留4芯上传至隧道管理所的主干光缆。

2 通风系统建议方案：

2.1 修正工程量清单中风机软启动器数量

2.1.1原方案

工程量清单中风机软启动器数量为19台

2.1.2建议方案

依据招标文件图纸，风机软启动器数量为25台，其中备用回路的软

启动器数量应为6台，如果连同低压配电柜GCS一同采购安装，则风机软启动器数量应为25台。

2.1.3工程量变化清单

3 电力监控系统建议方案

3.1修正工程量清单以太网交换机数量及品牌。

3.1.1原方案

工程量清单中以太网交换机数量、信号为6台、罗杰康/i802系列。

3.1.2建议方案

依据招标文件图纸，以太网交换机数量为：9台。为了与其他两个隧道标统一品牌型号，工程量清单中以太网交换机规格型号由：罗杰康/i802系列改为MOXAEDS-508A。

3.1.3工程量变化清单

3.2修正工程量清通信管理机的数量。

3.2.1原方案

工程量清单中通信管理机数量为6台。

3.2.2建议方案

据招标文件图纸，并与电力监控生产厂商确认，工程量清单中电力监控通信管理机数量为：8台。

3.2.3工程量变化清单

3.3修正工程量低压测控模块Ⅰ的数量和规格。

3.3.1原方案

工程量清单中低压测控模块Ⅰ的数量和规格为：278个、国网电瑞LSA1430

3.3.2建议方案

据招标文件图纸，并与电力监控生产厂商核实，工程量清单中低压测控模块Ⅰ的数量为：302台，具体计算见图纸。经过与生产厂家核实，清单中LSA1430为单相电流监控。根据招标文件图纸的供电系统图，电力监控系统低压监控应配置三相电流监控装置，现升级为三相电流监控装置LSA1420

3.3.3工程量变化清单

3.4修正工程量清单低压测控模块Ⅱ的规格。

3.4.1原方案

工程量清单中低压测控模块Ⅱ的规格为：国网电瑞LSA1420

3.4.2建议方案

根据招标文件图纸中供电系统图，并与厂家核实，低压测控装置II 应为无功补偿自动控制监控装置。现将低压测控装置Ⅱ升级为LSA1470，以满足电力监控功能要求。

3.4.3工程量变化清单

高速公路机电工程联合设计分析

高速公路机电工程联合设计分析发表时间：2019-09-05T11:34:13.063Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：付越 [导读] 我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。付越中建二局安装工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150025 摘要：我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。而所谓的联合设计，也就是将电气和机械在统一的系统上进行设计的全新设计模式。在本文之中，对于高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题进行了剖析，并依据联合设计的主要原则，提出了机电工程联合设计的方案，希望能对我国高速公路机电工程联合设计的质量提升起到一定的促进作用。关键词：高速公路；机电工程；联合设计一、高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题我国高速公路的设计形式与高速公路机电工程设计存在着较为紧密的联系，而由于高速公路机电工程有着一定的特殊性，导致其整体施工设计之中，必须要能够满足设计的需求，同时设计人员要能够对于多种控制形式进行全面的分析，从而使工程的设计能够符合实际要求[1]。而对于高速公路机电工程项目而言，有着较多的影响因素。其中，最主要的影响因素在于电信营业系统的因素。在后续干预之中，往往需要相关人员对高速公路的实际情况和运行形式加以全面的了解，掌握设计形式的总体要求。而隧道机电工程对于整个系统的全面运行具有一定的指导作用，要能够以项目的应用程序为依托，实现控制的合理化。另外，工程项目的设计与整个干扰形式也存在着一定的联系，要求我们能够对存在的问题加以重视，并采取行之有效的解决措施对问题进行解决。在高速公路机电工程项目联合设计的过程之中，设计内容与设计形式仍然存在着一定的问题。高速公路机电工程是高速公路建设之中的重点内容，而其管理形式较为复杂，整体干预过程较为特殊，要能够对于设计内容和设计形式加以及时的分析，从而使设计能够满足机电设备技术发展的实际需求。另一方面来说，机电设备技术的发展速度较快，在整个控制阶段之中，应该能够完善建设单位的控制形式，并对于设计的主要内容和问题加以分析，减少不良因素对联合设计造成的影响，进而使施工设计图纸能够满足联合设计的根本要求。从我国高速公路机电工程的建设情况来看，其有着工期紧，施工任务重，进场时间晚等主要特点。而机电工程的施工时间较为紧迫，从设计到施工的周期较长，导致整体施工存在着相应的缺陷和问题。高速公路机电工程往往需要在高速公路正式通车之前才能进行施工，往往只有几个月的时间进行施工，这也导致高速公路机电工程往往难以符合施工的质量要求。另一方面，机电工程从最初设计到最终实施需要较长的周期，这也导致整体设计方案容易出现落后于市场的情况[2]。二、高速公路机电工程联合设计方案分析（一）高速公路机电工程设计的主要原则我国高速公路机电工程的起步较晚，与世界发达国家相比仍然存在着显著的差距，而从制度上来说，目前仍然没有全国统一的设计方案和施工标准化规范。这也就要求了在高速公路机电工程联合设计的过程之中，可以根据我国当前公路建设的实际情况与根本需求，不断的借鉴和引入外国先进的机电设计技术和经验，并将其优化成与我国国情相配适的方案。另一方面，在高速公路联合设计的过程之中，也要提升多种先进技术的应用效力，采用软件功能提供管理服务，选择能够适应环境变化的材料与设备，尽可能选用抗干扰性能良好，防潮能力、防尘能力、抗震能力较强的材料和设备进行设计。（二）监控系统的设计只有通过先进的，自动化水平较高的监控设备来对机电工程进行监控，才能够使异常情况得到根本的把控，提升异常和故障发现的及时性并使其得到有效的处理，确保高速公路的安全性和畅通性。这也就要求了设计人员在进行高速公路机电工程联合设计时，能够提升监控中心和监控站房建筑的设计面积，从而使监控设备能够能够更好的安装和设置，另外，必须配备相对完善的高速公路监控系统，比如在收费站、车站和汽车站必须安装完善的闭路电视监控系统，在隧道和桥梁等特殊地段，应该配备主线交通流量动态监控体系，尽量将监控设备的范围扩大，从而使全路段得到有效的监控，进而使车辆作弊的情况降低到最低[3]。（三）机电工程收费系统设计高速公路的机电工程之中，收费系统可以采用成套的外国系统，也可以对国外的系统进行部分引进，剩下的部分自行开发。也可以根据我国当前的实际情况进行联合开发与设计。从质量上来说，国外的系统虽然可靠性和稳定性较高，然而其难以体现我国的管理理念，同时其后期运行维护成本较高，设备设施的更新费用也比较高。而采用部分引进和联合开发的方式，不仅能够吸取西方先进国家的技术优势，同时也能够使设备设施的质量得到全面提升，使我国管理理念能够得到全面的彰显，其后期运行维护的费用也能够得到科学的管控。联合设计和联合开发的形式能够使高速机电设备的配备更加灵活，功能性更强，设计也更加独特，能够满足我国当前的实际需求，同时后期维护成本也更低。因此，在进行高速公路机电工程收费系统的设计时，可以对多个地区的实际情况进行充分考虑，不断的吸取他人的优势，从而设计出更加适用的收费系统。（四）机电工程通信系统设计在当前的高速公路通信管理体制之中，往往有着四个级别，分别为省通信中心、区域通信中心、路段通讯中心和通讯站。而各个高速公路应该专门设置程控电话中心，其容量应该在750门左右。高速公路的通信系统传输网络是由干线传输网和接入网共同组成的。其中，干线的传输设计应该结合各个省通信系统的规划情况以及通信技术的发展趋势进行有效设计。目前，高速公路的通信系统之中已经开始使用基于SDH的ASON多业务只能传输技术，其接入网主要利用的是基于SDH的综合业务接入网技术，有通信站光网络单元ONU与局端管线路终端OLT进行光纤连接成为环状网络或者链式拓扑结构网络[4]。各个路段的通信系统应该与全省的通信网络进行有效连接，这也就要求在进行联合设计的过程之中，能够充分考虑到路段周边的通信

某隧道毕业设计

1 太平隧道方案比选本设计主要从渝湘高速公路路线总图布置、公路设计规范、隧道洞口距四川省省内重要交通线的距离、地质条件等方面论述渝湘高速公路在最西段界石段至水江段采用隧道方案的有利条件何可行性。重点比较分析在穿越该路段的各种修建方案中，采用隧道方案较敞挖方案的优越性。拟建的渝湘高速公路需经过界石至水江段，其修建时考虑环保和行车舒适是规划中的关键问题之一。现穿越界石至水江段方案比选中，若采用隧道方案，可以避免破坏渝湘高速公路沿途环境何改善行车条件等问题，且采用隧道从山体内部通过，可以不影响当地居民生活生产，做到互不干扰，两全其美。太平隧道方案可以做到保护当地植被资源，也体现了国家建设不扰民、不破坏的宏观总体规划。经过反复比较分析，认为采用隧道方案较为理想，主要有一下三个方面的优点，现分述如下： 1太平隧道方案在渝湘高速公路总图布置中具有巨大的优化作用（附图渝湘高速公路路线图）渝湘高速公路为交通部规划的西部开发省际公路通道项目之一，其规划建设符合中央加快西部地区经济发展的方针政策，是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。渝湘高速公路的建设是完善重庆市主骨架公路和地方道路网布局的需要，同时也是适应区域交通量快速增长的需要，对加强主城区与渝东南地区的联系，充分发挥大城市带动大农村的作用，加快沿线旅游资源的开发，实现地区社会经济可持续发展具有重要的现实意义。

从渝湘高速公路附图中可以看出，其沿途经重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处，进口（长沙端）位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处，出口（重庆端）位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带，此处植物资源丰富，植物有430科、1884属、5099种。自然植被有菌类、蕨类和裸子、被子植物种群。其中属国家重点保护的古稀植物，一级有银杉、珙桐、水杉、人参等4种；有中药材植物4180种，已形成种植规模的有黄柏、黄连、天麻、杜仲、云木香、五倍子，这样的环境是不忍破环的，因此采用隧道方案可以保护这些资源。同时隧道出口距省道渝道路约1.3Km，交通较为方便。为加大当地旅游开发提供了交通保障。 2 太平隧道方案能较好地适应高速公路的设置原则在《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006）中规定，高速公路最大纵坡位4%，设计坡长不宜超过800m。按照规定，界石段至水江段若采用敞挖方式开挖，由于右线进口设计标高为371.12m，出口设计标高为414.19m，隧址最高点海拔为687.6m。因此最高点开挖深度为233.17m，这样的开挖方式及其土方开挖量将是相当大的工程，而且开挖后的土方与填方不能基本平衡，弃土场地地选择又是一个难题，这样造成了二次环境的破坏，对环境影响是目前难以计算的。同时，两边边坡太高，且公路大致成东南——西北走向，采光条件不是很好，对修建后的行车危险性增大。如果采用绕到而行，前后的路线都要进行调整，修建的高速公路路线增长，施工难度也是较大，技术要求高，这样耗费的人力物力财力将是一笔“不可再生”的。采用隧道，虽然在最先设计施工时投入的资金与前面的方案预算基本持平，但是在修建正式通车后，隧道克服地形及高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程、节约燃料、节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境。因此，采用隧道方案，其优越性就是在于改善了行车条件，保护了生态环境，这笔财富也将是目前我们难以估算的。 3 地质条件为修建太平隧道提供了有利条件隧址位于川东弧形构造带明月峡背和桃子荡背斜之间的洛碛向斜近轴部，洛碛向斜轴向为N20～30E°，与之正交的构造应力场主压应力方向为110～120°。该向斜轴部宽缓，西翼岩层产状为110°∠10°～15°，东翼岩层产状285°～310°∠6°～9°，向斜内未发现次级褶皱和断层。岩体主要受到原生层面裂隙切割多呈薄～厚层状，向斜东西翼砂岩体内还发育两组高角度X型构造裂隙，其特征分别为：向斜西翼第一组裂隙（A）：产状285°∠73°，裂面平直，裂隙宽10～50mm，向深部多呈闭合状，竖直延伸长5.0～15.0m，间距2.0～5.0m，一般3.0m；第二组裂隙（B）：产状200°∠75°，裂面锯齿状，结合良好，微闭无充填，竖直延伸长3.0～5.0m，裂隙间距3.0～5.0m。向斜东翼第一组裂隙（C）：产状165°∠75°，裂面平面，微闭无充填，竖直延伸长3.0～6.0m，间距3.0～5.0m；第二组裂隙（D）：产状260°∠85°，裂面锯齿状，结合良好，多闭合，竖直延伸长度2.0～3.0m，间距4.0～6.0m。隧道走向基本与岩层垂直，符合隧道开挖条件。

高速公路隧道照明设计

实例探讨高速公路隧道照明设计隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。工程概况百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。百罗高速公路工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。

2.总体构思由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。

高速公路服务区设计方案.doc

高速公路设计与管理课程设计

附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例：小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2：假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3：餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注车型率小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅货车 2.1 2 0.5 使用率附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献

目录引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)

公路隧道毕业设计

榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要：本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。关键词：隧道新奥法防排水衬砌结构通风照明监控测量结构计算第一章隧道设计说明书一、设计概况榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号

K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。二、隧道主要技术标准定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道公路等级：山岭重丘二级公路设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期）隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定：行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m

谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版

编号：TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________

谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患

高速公路隧道综合设计

薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段，是基础理论学习深化与升华的重要环节，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是：掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力，提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容设计主要内容为公路隧道综合设计，具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计，编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县，薛家沟公路隧道全长1231m，为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道，行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑，内设紧急停车带1处，人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主，围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外，其余采用双排布置，高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准本隧道采用分离式双向四车道隧道。公路等级：高速公路；设计交通量：近期21000辆/日（2025年），远期34000辆/日（2035年）；隧道设计车速：80km/h；隧道建筑限界隧道净宽：10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75)；隧道净高： 5.0m。隧道内卫生标准 CO允许浓度：144.225ppm；

高速公路隧道机电工程总体施工进度计划

高速公路隧道机电工程总体施工进度计划一．施工准备阶段 1、施工准备阶段施工准备阶段主要做好以下几个方面工作，准备完成后，按技术规范的有关规定向监理工程师提交开工报告。 2、驻地建设根据总体安排，本投标人建立施工与管理所需的办公室、住房、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。组织部分先遣人员与业主和当地政府联系，落实水源、通讯以及辅材货源等，完成工点、料库的建设，为施工队伍的进驻做好必要的准备工作。 3、施工技术准备积极与业主联系，备齐施工文件、图纸，组织施工技术人员认定审核设计文件，理解设计意图，掌握技术标准；在项目总工的组织下，进行全面的施工调查，组织施工定测；提报详细的物资用料计划；做好书面技术交底及关键工程、重点部位的施工作业指导书等；本着优质高效、科学适用、

保证安全、全面创优的原则，依据投标书确定的施工组织规划，在项目经理的指导下，编制实施性施工组织设计，上报项目经理批准以后，作为指导施工生产的依据。 4、施工队伍准备本着高效精干、一专多能的原则，选择施工经验丰富、综合素质高、经过专门培训的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。严格执行岗前培训、持证上岗制度。对参加本标段工程施工的所有人员进行有针对性的学习培训，学习和掌握本标段施工技术标准、工程施工工艺和方法，提高参加施工人员的业务技能和质量、安全意识。 5、施工机械、仪器仪表准备做好施工机械、仪器仪表的准备工作，使施工所需机具及仪器仪表处于良好状态，确保进场机械设备技术状况达到I类标准，按时进场，满足施工生产的需要。 6、施工现场临时动力、照明电源及其它准备在本阶段将得到及时解决的问题，自备发电机或利用既有电源，为施工生产提供便利条件。与有关单位联系，签订

高速公路路线设计方案的协调与应用

高速公路路线设计方案的协调与应用摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线 1 引言路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。 2 设计原则路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则：（1）安全性原则设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。（2）可持续发展原则根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。（3）尊重地区特性原则根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。（4）整体协调性原则在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。

公路隧道毕业设计图纸

土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计专业：土木工程（岩土）班级： 11-3 班学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长：武鹤黑龙江工程学院土木与建筑工程学院二〇一五年六月

目录图表名称图号备注设计总说明 I 共2页上行先平纵缩图 S1-1 共5页下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页图表名称图号备注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页标准横断面图 S12 共1页紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页人、车横向通道横断面图 S14 共1页翼墙式洞门立面图 S15 共1页翼墙式洞门侧面图 S16 共1页翼墙式洞门平面图 S17 共1页射流机安装位置图 S18 共1页射流机平面布置图 S19 共1页照明灯具安装位置图 S20 共1页照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页

公路隧道消防设计与探讨简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日公路隧道消防设计与探讨简易版

公路隧道消防设计与探讨简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的

提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载

XXXX高速公路隧道消防工程施工组织设计

施工组织设计编制依据 1、XXXX高速公路机电工程施工招标书； 2、XXXX高速公路机电工程施工招标技术规范； 3、XXXX高速公路机电工程施工招标文件隧道消防图纸； 4、XXXX高速公路机电工程施工招标文件工程量清单； 5、现行的国家相关安装施工、验收规范及质量评定标准； 6、我公司承担过的多项类似隧道消防工程施工经验。

1、工程概述及工程范围本合同工程概况高速公路隧道消防系统主要施工内容包括有：隧道外取水及供水系统、隧道内、外消防管网系统、干粉灭火系统、发热电缆保温系统、隧道内防火防烟封堵设施、消防与其他专业的联调工程等。本合同工程工程范围承包人应完成消防系统设备的采购、运输、仓储、试验、安装、调试、试运行、开通、缺陷责任期保修、培训等工作负责，并提供竣工图和测试资料。承包人还应按本规范要求完成施工期间的维护、水压试验、冲洗、消毒及工程验收等工作。整个消防系统应能满足隧道的特殊环境要求，保证消防系统安全可靠地运行。本合同工程工期：预计工期：6个月；预计开工日期：2012年5月1日；预计完工日期：2012年10月31日。本合同工程质量要求：标段工程交工验收的质量评定：合格，质量评分不低于90分；竣工验收的质量评定：优良。 2、施工队伍的组织及配置，设备、人员的调动以及材料等运到现场的方法施工队伍的组织及配置：我公司将按招标要求组建项目经理部，配备符合招标要求的项目部人员。同时将组建三支有丰富的隧道消防施工经验的施工队，并配备满足本工程需要的大中小型施工机械设备。三个施工队分别包括隧道消防水施工队、隧道消防电施工队及土建施工队。隧道消防水施工队负责隧道内消火栓灭火系统管道、低位水池至高位水池给水管道、高位水池至隧道的消防给水管道安装；管道保温；泵房内消防泵及管道的安装；消防水系统的设备安装；隧道消防电施工队负责隧道的线管敷设、电线电缆安装；电伴热系统的设备及电伴热带安装；

公路隧道消防设计与探讨

公路隧道消防设计与探讨摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火. 1.2 火灾的种类及特点根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类. A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展, 迫使其往纵向扩散,并且很快充满隧道.据资料[1]报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾, 在起火25s 后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000℃左右,10min内达1000℃以上.如此迅猛的火势给人员疏散和灭火造成很大的困难. 2 防火与灭火措施 2.1 防火措施根据隧道火灾的起因,设计时,通常采取以下几种防火措施: (1) 在隧道进口设管理站,加强交通安全管理和消防管理; (2) 限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或由专业车辆引入; (3) 各种电气线路采取穿管保护,电缆采用阻燃电缆或耐火电缆; (4) 长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽, 避难通道,应急灯,电话以及通风机等; (5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料; (6) 所有的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作. 2.2 灭火措施 2.2.1 灭火剂的选择由于当前我国尚没有隧道消防设计规范, 所以隧道消防设计时,通常根据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂. 一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类复杂的隧道特别适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂,取之方便,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度升高时,吸收大量的热,能有效地降低燃烧物质和周围物质的温度,使燃烧停止, 所以, 对于隧道内除A类外的其它各类火灾,还具有冷却降温和冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水

(完整word版)高速公路及隧道机电工程施工组织设计

高速公路及隧道机电工程施工组织八、初步施工组织计划一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 1.2 施工总平面布置图 1.3 施工总体进度计划及措施二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程四、保证措施 4.1质量体系与保证措施 4.2工期保证措施 4.3人员安排与保证措施 4.4 安全生产保证措施 4.5 环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 4.6 支付保障措施

一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图项目管理层由项目经理、项目总工、安全主管、质量主管等成员组成，在建设单位、总包单位、监理单位的共同指导下，负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划、组织、协调、控制和决策，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。项目经理部对工程项目进行计划管理。 1.2 施工总平面布置图按照施工方案和施工进度的要求，结合现场实际情况，对施工现场的道路交通，材料和工艺设备的仓库储场、现场加工制作场所、办公生活房屋做出合理规划布置。

1.3 施工总体进度计划及措施

1.3.1施工管理程序 1.3.2施工总体进度计划表

二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 1、质量目标工程质量达到设计的功能与标准，交工验收为合格，竣工验收为优良。 2、工期目标工期目标：2011年8月1日至2012年10月31日。节点工期目标祥见1.3.2施工总体进度计划表。 3、安全目标杜绝一切人身、行车、设备责任事故，保证施工期内负伤率为零。三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 3.1工程难点（1）技术要求和系统集成度高（2）防护要求高（3）施工安全难度大（4）施工界面及集成接口复杂 3.2工程重点（1）施工图设计（2）前期土建工程检查确认（3）设备采购（4）设备安装、调试质量的控制（5）与相关工程的协调配合

高速公路隧道工程课程设计计算书

1初始条件某高速公路隧道通过III 类围岩(即IV 级围岩)，埋深H=30m ，隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工；衬砌材料采用C25喷射混凝土，材料容重 322/h KN m γ=，变形模量25h E GPa =。 2隧道洞身设计 2.1隧道建筑界限及内轮廓图的确定该隧道横断面是根据两车道高速公路IV 级围岩来设计的，根据《公路隧道设计规范》确定隧道的建筑限界如下： W —行车道宽度；取3.75×2m C —余宽；因设置检修道，故余宽取为0m J —检修道宽度；双侧设置，取为1.0×2m H —建筑限界高度；取为5.0m2L L —左侧向宽度；取为1.0m R L —右侧向宽度；取为1.5m L E —建筑限界左顶角宽度；取1.0m R E —建筑限界右顶角宽度；取1.0m h —检修道高度；取为0.25m 隧道净宽为1.0+1.0+7.50+1.50+1.0=12m 设计行车速度为120km/h,建筑限界左右顶角高度均取1m ；隧道轮廓线如下图：

图1 隧道内轮廓限界图根据规范要求，隧道衬砌结构厚度为50cm（一次衬砌为15cm和二次衬砌35cm）通过作图得到隧道的尺寸如下：

图2 隧道内轮廓图得到如下尺寸:11.2m R 5.6m R 9.47m R 321===，， 3隧道衬砌结构设计 3.1支护方法及衬砌材料根据《公路隧道设计规范》（JTG-2004），本设计为高速公路，采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。复合式衬砌应符合下列规定： 1初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土，锚杆，钢筋网和钢筋支架等支护形式单独或组合使用，锚杆宜采用全长粘结锚杆。 2二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连结圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。

xx高速公路施组设计方案

XX高速公路施工组织设计方案一、工程概况 1.1 工程简介 xxxx 高速公路北段是312 国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx 省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx 城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx 社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。 xxxx 高速公路北段全长33.803 公里；本工程为A 标段，即方家村互通式立交。本工程占地713．92亩；位于xx 镇xx 村东侧，主线桩号为K－l+200 －K1+150，全长1950m。按xx区高速公路标准设计。双向六车道，主线路基宽35m,行车速度120km / h。结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。钻孔灌柱桩基础。该工程由xx省高速公路管理局投资建设。xx省公路勘察设计院设计。该工程的建成后气势宏伟，景色壮观。将为西安的交通环境又添一景。 1.2 水文、地质、气象情况 l.2.1 水文路线所经地区为第四纪松散堆积巨厚层，地下水资源丰富，地下数百米内为冲积层空隙水。潜水埋深在23m 以下，由渭河南北两侧向渭河谷方向递减。分布于渭河及其支流地区冲层合水岩

组的岩性为砂、粉砂、砂卵石等；富水性好。路线所经过的河流为灞河；灞河由南向北流入渭河。 l.2.2 地质 xxxx 公路北段位于中朝北各地，汾渭断陷，渭河断凹地层上。路线通过渭河冲积平原区，本段地质为上部粉质低液限粘土，含部分姜石，厚度在17.6 - 22m之间，塑性指数为10.5?13.0，最佳含水量1.2%?15%下面为第四纪冲积卵砾石土、砂类土等，其卵石最大粒径在2.5?7.00厘米之间，占总重量的30?50%^上,中密状。因此，地质基本稳定，对高速公路的路基稳定影响较小。 1.2.3气象：该区域年平均气温13.2 C, 一月份平均气温-0.9 C,七月份平均气温 26. 4 C,极端最低气温-10 . 3C,极端最高气温41.7 C。年平均降水量为604mm多集中在7- 9月份，蒸发量为700?750mm最大冻土深度为35mm 1.3 材料供应、水电、交通及环境条件本工程的路基填土需要到临潼区的窑村买土，运距5Km石料因当地没有采石场，需到20Km以外的临潼杨家村石场；砂子就地采用灞桥镇的灞河河砂，砂源比较丰富；水泥采用耀县水泥厂生产的国家免检产品秦岭牌水泥；钢材、木材等其它材料都可在西安市采购。在本段的东侧有灞桥镇变电所一座，且西侧就是灞桥镇，故个工程的施工和生产用水用电采用当地的水电用，结合自发电及取用地下水以满足供应要求。沿线地貌渭河冲积平原，地形平坦、开阔，南高北低，高程在370?420m之间。多为耕地和果园，在主线桥K0＋300 处有道沟渠，材料的进场道路。故交通比较发达，整个现场条件较好。二、总体施工部署 2.1 总体组织机构为确保达到陕西省委省政府提出的创“双同最佳”工程的要求，该工程已列为我局重点工程。成立以山东省劳动模范常俊峰同志（国一级项目经理）任项目经理的“中建八局xxxx 高速公路（北段）A 标工程项目经理部” 。工程项目经理部代表企业法人全面履约、按照国际贯例，实行项目法管理，负责该工程施工过程中的组织、指挥、管理。协调和控制。工程项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓精神，施工经验丰富、态度诚恳、勤奋肯干、科学务实的工程技术和管理人员组成项目管理班子。工程项目组织机构由五部一室组成，即： l ）工程技术部 2 ）质安检查部

7.贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南

贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南Design Guidelines for Freeway Gas Tunnel of Guizhou 贵州省交通运输厅 2014年2月

贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南Design Guidelines for Freeway Gas Tunnel of Guizhou 审批单位：贵州省交通运输厅主编单位：贵州省公路工程集团有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州高速公路集团有限公司贵州省交通建设工程质量监督局中煤科工集团重庆研究院贵州省交通建设工程造价管理站中南大学主要起草人：母进伟许湘华郭军张晓忠陈健蕾周森胡涛王瑞甫徐文平肖勇罗亨文张胜林林志管桂平任达成张学民计中彦陈雷彭夔李科谭捍华王天宇龙万学李克伟陈勇安航汤怀周争菊何文勇李东石磊束懿刘彦主要审查人：潘海周子成王联向龙熊世龙高世军高峰

本指南是根据贵州省交通运输厅黔交科教[2013]6号文的要求，总结提炼贵州省近十年瓦斯隧道建设的经验，以及公路、铁路系统的相关科技成果编制而成。本指南共分为8章，另有9个附录，主要内容包括：总则、术语、勘察、瓦斯超前预报与预测、瓦斯隧道等级、结构设计、揭煤防突设计、附属系统设计等。与铁路与煤矿系统的有关规范和标准相比，本指南的特点在于：（1）对公路瓦斯隧道进行了科学分类。根据公路隧道断面大小与施工特点，制订了瓦斯工区等级划分的标准与衬砌结构设防标准。（2）结合建设项目审批过程，对工程可行性、初步设计、施工图设计三个阶段相应的瓦斯隧道地质勘察工作作了详细规定。（3）规定了公路瓦斯隧道专项设计的内容及技术要求。（4）规定了揭煤防突设计的内容与方法。除本指南外，贵州省高速公路瓦斯隧道尚应执行同步发布的《高速公路瓦斯隧道施工技术指南》。希望各单位在执行过程中，结合工程实践认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交贵州省公路工程集团有限公司(贵阳市三桥白云大道南段305号，邮编：550008)，供今后修订时参考。本指南由贵州省公路工程集团有限公司负责解释。