上海地铁15号线MJS工法专项施工方案

上海地铁15号线MJS工法专项施工方案
上海地铁15号线MJS工法专项施工方案

上海市轨道交通15号线工程土建18标

(梅岭北路站)

MJS施工方案

上海建工五建集团有限公司

2016年11月

目录

1 工程概况 (1)

1.1 工程概况 (1)

2 编制依据 (4)

3 施工计划 (6)

3.1 施工进度计划 (6)

3.1.1 进度计划 (6)

3.1.2 进度影响因素 (6)

3.2 材料与设备计划 (6)

3.3 劳动力计划 (8)

3.4 场地计划 (8)

4 MJS施工 (9)

4.1 技术参数 (9)

4.2施工方法 (10)

4.2.1 放线 (10)

4.2.2管线、障碍物 (10)

4.2.3 引孔 (10)

4.2.4 MJS施工步骤 (10)

4.3 检查验收 (12)

5 MJS施工难点与针对性措施 (14)

5.1 施工难点 (14)

5.2 针对性措施 (14)

6 应急预案 (15)

6.1 组织机构 (15)

6.2 组织机构职责 (15)

6.3 危险源 (16)

6.4 响应措施 (17)

6.5 具体响应措施 (17)

7 主要施工管理保证措施 (18)

7.1 工程安全保证措施 (18)

7.2 工程质量保证措施 (19)

7.3 文明施工保证措施 (20)

附件一MJS工法旋喷桩平面图 (21)

1 工程概况

1.1 工程概况

工程名称:上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标(大渡河路站、梅岭北路站)

建设单位:上海轨道交通十五号线发展有限公司

设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司

监理单位:英泰克工程顾问(上海)有限公司

施工单位:上海建工五建集团有限公司

勘察单位:上海市政工程设计研究总院(集团)有限

梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧,车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡,包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡,不含结建部分;地下建筑面积合计16008.4 ㎡,包括地下一层9819.4 ㎡,地下二层6189 ㎡,有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m,标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流,设两组风亭,车站主体埋深约为17.96m。

本基坑为1号出入口A区域,开挖深度7.7m,坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水,钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm;外部采用旋喷桩止水,旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管,坑外距离基坑1M处有10KV 的电力管线,故选用MJS旋喷桩进行止水。

根据MJS工法桩与本工程地质适用性,设计桩径1800mm,搭接600mm,间距1200mm。

1.2 地质条件

拟根据本次勘察成果,本场地为正常沉积区,场地60.0m以内分布的土层自上而下可划分为八大层及若干亚层和透镜体夹层,其中①1-1层为填土,②1层~⑤1-2层为全新世Q4沉积层,⑥层~⑧2-1层为晚更新世Q3沉积层。地基土的构成与特征见下表:

2 编制依据

本施工方案依据有关设计图纸、工程勘察资料和技术规范要求,参照国家及上海市的有关规范要求,并围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标来编制的。主要依据包括:

1、本工程基坑围护施工图纸

2、本工程《岩土工程勘察报告》

3、现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定:

《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007/XG1-2009)

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)

《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)

《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)《地基基础设计规范》(DBJ08-11-2010)

3 施工计划

3.1 施工进度计划

3.1.1 进度计划

拟定总工期为12天。以实际开工日期为准,实际工期根据后期作业情况,在工作中进行调整。

1、施工准备阶段:MJS设备进场组装及检验,施工材料准备。

2、施工阶段:根据设计桩型及深度MJS工法单套设备施工频率为3天/2根,工期为12天;

3.1.2 进度影响因素

1、设备故障。

2、地下障碍物。

3、场地。

4、泥浆外运。

5、水、电、材料供应。

6、夜间施工许可。

7、其他工序影响。

3.2 材料与设备计划

1、材料计划

MJS主要材料为水泥,采用P.042.5普通硅酸盐水泥,根据工期进度安排水泥进场。现场水源应为清洁水,接入水流量应为2英寸以上管道,流量大于10 m3/h。所有设备额定总功率约为320KW,考虑现场生活用电等,电源应满足350KW功率满负荷运转。

对施工使用的材料及零配件,编写材料申请表,由专人负责购买,并做好相关记录。

水泥的供应单位必须是具有国家或当地建筑业管理办公室颁发的备案证明的单位。

使用的水泥、粗细骨料必须符合有关规定并备有质量证明单、化验单,水泥进场时需提供质量保证书、产品合格证及3天和28天强度报告证明书。500T水泥为一个检验批,现场取样,及时将水泥送实验室进行性能检测复试,检测合格后方可使用。

2、设备计划

施工设备除MJS设备外,还配有挖机、吊机、引孔机等相关设备。所有设备进场后将合格证等资料进行报验,现场检查验收后方可使用。设备实行定机定员制度,操作人员必须持证上岗。具体设备见表3-2:

表3-2 MJS工法施工设备、仪器配备表

3.3 劳动力计划

表3-3 专职安全人员、特殊工种配备计划表

3.4 场地计划

1、设备的摆放场地要合理选择,既要考虑施工车辆出入、材料进场及废浆外运的方便,又要考虑不影响自己和其他单位的正常施工,还要充分考虑接电、接水的方便性。

2、按要求做好施工区域的清理工作,保持现场内外道路清洁。、

3、做好设备安装及调试工作,确保机械在开工后能正常运转。确保泥浆运输过程中的环保要求。

6、合理安排夜晚施工照明措施,并且确保照明不影响周围社区,夜间施工照明灯罩的使用率达到100%。

7、场地需求,设备后台需求120平方;泥浆池应满足一天施工的废浆储量200立方,考虑晾晒等,需求200平方,并需着重考虑外运。

4 MJS施工

4.1 技术参数

表4-1 MJS施工参数表

4.2施工方法

4.2.1 放线

采用全站仪在施工区域内布置控制点,通过控制点进行桩位放样。

4.2.2管线、障碍物

施工区域原存在很多管线,需总包单位进行管线交底;根据总包提供的情况,判断施工区域障碍物情况。并开挖样沟,进行管线排查。

4.2.3 引孔

1、为了保证工期,需预先成孔。

2、引孔机选用xy-2型钻机,钻头需配备三叶钻头及金刚石钻头,以便破除局部障碍。

3、由于成孔质量对MJS施工有很大影响,必须按技术参数进行施工,保证成孔中心与桩位中心误差小于50mm,深度大于设计深度1m以上,垂直度误差小于1/100。

4.2.4 MJS施工步骤

1、连接电源、数据线、各路管线、钻头和地内压力监测显示器连接,确认在钻头无荷载的情况下清零,管线连接确保密封,使管内没有空气。

2、检查设备的运行情况,确保主机、高压泵、空压机、泥浆搅拌系统、MJS管理装置等都能正常工作状态下进行主机就位,机架放置平稳后开始校零。

3、钻杆下放,即在引孔内将钻杆下放至设计深度,如果在钻杆下放过程中下放困难,打开削孔水进行正常削孔钻进。

4、对接钻杆和钻头,对接时,认真检查密封圈情况,看是否缺失或损坏,地内压力是否显示正常。

5、重复3步骤和4步骤,直到钻头到达预定深度,钻杆到位。

6、钻头到达预定深度后,开始校零,使动力头“0”刻度、喷嘴、钻杆上白线处于同一条直线,然后设定各工艺参数,包括摇摆角度、引拔速度、回转数等等,设定好之后,开始改良。

7、定位置喷射,先开倒吸水流和倒吸空气,在确认排浆正常时,打开排泥阀门,开启高压水泥泵和主空气空压机。首先用水向上喷设50cm,压力为10mpa,然后把水切换成水泥浆,钻杆重新下放到位后开始向上喷射改良。

8、在开启高压水泥泵时,压力不可太高,应逐步增压,直到达到指定压力,在达到指定压力并确认地内压力正常后,才可开始提升。水切换成水泥浆时,压力会自动上升,压力有突变时方可调节压力。

9、施工时密切监测地内压力,压力不正常时,必须及时调整排浆阀大小控制地内压力在安全范围以内。

10、当提升一根钻杆后,对钻杆进行拆卸,需把水泥浆切换成水后方可拆卸,当水泥浆泵压力有下调趋势,说明水流已经到达喷嘴位置,此时关闭水泥浆泵、主空气、倒吸空气和倒吸水流。

11、注意在拆卸钻杆的过程中,认真检查密封圈和数据线的情况,看是否损坏,地内压力显示是否正常,如有问题应及时排除方可继续喷浆。拆卸钻杆后,需及时对钻杆进行冲洗及保养。

12、重复以上步骤,直到施工结束。施工结束后,对设备进行冲洗和保养。

4.3 检查验收

表4-2 MJS质量控制表

5 MJS施工难点与针对性措施

5.1 施工难点

施工区域离管线位置较近,施工时注意压力控制。

5.2 针对性措施

1、总包单位需进行管线交底,若存在,需进行明确、探测、开挖样沟等保护性措施;

2、MJS工法施工过程中,严格控制地内压力,排泥不畅及时处理,避免过度扰动周边土体。

3、施工期间与监测单位建立监测响应体系,将监测数据及时反映到施工现场,若有异常及时调整施工;

4、施工期间严格控制MJS工法摆喷方向,半圆开喷后,操作手每次拆杆开喷都要校正方向,技术人员也要加强巡查;

5、垂直度采用测斜仪抽查,抽查数量不得少于总桩数的30%。遇有垂直度不合格孔,必须进行修正再进行施工,且加密2倍频率进行抽查,直到垂直度稳定后恢复30%频率。

6 应急预案

6.1 组织机构

6.2 组织机构职责

1、组长职责:

(1)确定MJS停工状态,组织现场人员进入应急状态,并确保任何伤害者得到足够的重视。

(2)与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排,协助场外应急机构开展服务工作。

(3)在紧急状态结束后,组织人员参加事故的分析和处理。

2、副组长(即现场管理者)职责:

(1)评估事故的规模和发展态势,建立应急步骤,确保员工的安全和减少设施和财产损失。

(2)如有必要,在救援服务机构来之前直接参与救护活动。

(3)设立与应急中心的通讯联络,为应急服务机构提供建议和信息。

3、通讯联络组职责:

(1)确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速。

(2)保持通讯设施和设备处于良好状态。

(3)负责应急过程的记录与整理及对外联络。

4、技术支持组职责

(1)提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。

(2)指导抢险抢修组实施应急方案和措施。

(3)修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。

(4)绘制事故现场平面图,标明重点部位,向外部救援机构提供准确的抢险救援

信息资料。

5、消防保卫组职责

(1)事故引发火灾,执行防火方案中应急预案程序。

(2)设置事故现场警戒线、岗,维持工地内抢险救护的正常运作。

(3)保持抢险救援通道的通畅,引导抢险救援人员及车辆的进入。

(4)保护受害人财产。

(5)抢救救援结束后,封闭事故现场直到收到明确解除指令。

6、抢险抢修组职责

(1)实施抢险抢修的应急方案和措施,并不断加以改进。

(2)寻找受害者并转移至安全地带。

(3)在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时,高度注意避免意外伤害。

(4)抢险抢修或救援结束后,直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。

7、医疗救治组

(1)在外部救援机构未到达前,对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)。

(2)使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。

(3)协助外部救援机构转送受害者至医疗机构,并指定人员护理受害者。

8、后勤保障组职责

(1)保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。

(2)提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。

6.3 危险源

危险源分析

1、结合本工程的实际施工条件,主要危险源有:高压浆液伤害、机械伤害、触电、起重伤害、其他伤害。

2、施工过程中对周边管线的破坏。

6.4 响应措施

1、对位置管线造成破坏,应立刻向业主和相关管线管理单位联系,并及时采取有效措施防止事故扩大,遇到不能自己处理的事故,通知有关单位协助处理。

2、遇到人员伤害,立即根据情况,选择合理的处置方法,保证受伤人员及时就医。

6.5 具体响应措施

1、事故现场人员响应

事故现场人员在发生事故或险情后,应立即向项目负责人报告,同时查找事故原因或危险源,采取有效措施,防止事故扩大。

2、事故现场所属项目负责人的响应

项目负责人接到事故和险情报告后,立刻通知业主与相应单位,并根据现场人员汇报或实地查勘,立即启动相应应急预案,组织抢救和应急救援。当遇到无法自行处理的事故或险情时,立即向上属部门报告最新信息并请求支援,同时准备相关资料,为上级单位制定救援方案提供参考。

上海轨交15号线9个站点规划方案公示

上海轨交15号线9个站点规划方案公示 大学生社会实践报告 竞争考验。而总公司则仅负责战略设计、协调集团内部资金拆借等“公共性”问题,这样既 可以发挥整体规模大、资金相对充足、声誉高的优势,又可发挥分公司、子公司经营灵活、适应性强的特点。现在是“酒好也怕巷子深“的时代,任何一个企业要想提高知名度、多卖 产品,就必定要在营销方面多下一番功夫。可多数国有企业却由于一直有国家帮助销售产品,比较缺乏自我推销、营造品牌意识的观念。尽管乐凯已经认识到了这一点,给自己的 品派做了vi设计,但力度还是不够。面对“柯达”“富士”大规模的广告、宣传、以及品牌连锁店建立的投入,乐凯对全国30多个销售分公司全年仅有几千万的营销投资,且又多被用于弥补帐面亏损(即前面所提风险转嫁的后果),实际用于营销的费用就更少了。用乐凯基层销售人员自己的话说,现在乐凯能够用以拉住品牌店的就只剩下信誉和感情了,但竞争对手的信誉也越来越高,且又有利润吸引,有质量保证,这使得乐凯面对的挑战越发严峻。目前,乐凯能用以与“柯达”“富士”竞争的只有价格优势,但考虑到顾客心理,和“柯达”“富士”加紧对华投资的背景,这点点优势也难保持。一个中国自己的民族品牌,在自己 的本土仅有百分之二十几的占有率,专业摄影使用率不足百分之十,实在是巨大的悲哀。 如今,中国已经入世,对国外品牌的高关税在逐步消除,对外资设厂的限制也会放宽,这 使得无形中国外品牌的竞争力会有很大提高,对我们更为不利。中国的企业,尤其是国企 必须要抓紧时间提高自身产品质量、增强产品竞争力,多多学习国外先进管理方法、经营 理念,并找到一条与本土情况相适合的到路,才有可能在更为残酷的竞争中立于不败之地。现在已不是讨论该不该改的时候,而是该研究如何改了。我们通过对乐凯几天的考察,深刻感受了这一点,虽然目前还存在了许多不足之处,但总体而言乐凯的改革还是很有成效的,我们衷心希望乐凯这一光荣的民族品牌能够在今后的发展中尽快找到一条符合自己的发展之路,再创新的辉煌。第四篇国有企业的改革新中国成立初期,国有企业曾经做出过重大的历史性贡献,使我国经济在较短时期内形成了工业化的初步基础,有力地促进了社 会的稳定,同时也提高了我国在世界上的地位。在经济建设中,国有企业支撑了全国经济 的发展,保证了能源、原材料的供给,培养和输送了大批人才,为国家发展经济提供了资金。改革之初,中国国有企业的产值占全国工业产值的2/3以上,其固定资产占全国固定资产的75%以上。国有企业在长期僵化的计划经济体制下造成了很多难以解决的问题,主要是产业结构不合理、生产效率低下、缺乏活力。目前我国国有企业约有1/3是账面上亏损,另外1/3时潜在亏损,都在靠政府的补贴生存,连年的亏损和补贴是由人民交纳的利税弥补的。国有企业产值相对降低,而投资和就业相对增加,明明是企业更加资本密集化,但劳动生产率却下降。这都是由于冗员太多和资本浪费造成的。国有企业的问题:第一, 重复投资造成设备利用率低。改革中的放权让利政策扩大了地方政府的财权和投资权,造 成了地方保护主义,使得企业不顾及市场需求变化过剩生产;第二,产品老化,缺乏创新 机制。企业内部缺乏有效的激励机制,消极应付的态度下,员工很少主动自觉地追求新产品、高质量,使的机遇与企业擦肩而过;第三,冗员过多,员工工作效率低。过去把在企业内部安插人员当作解决就业的办法。即使不合理企业也必须接受,员工只进不出,越积越多。一旦安排就有了职业保障和社会福利,不公正的奖罚制度,造成工作效率低下,加

上海地铁10号线线路说明

上海地铁10号线线路说明 上海轨道交通10号线,编号M1,是国内首条无人驾驶轨道交通线,一期由新江湾城站至虹桥火车站,支线在龙溪路站连接支线,抵达航中路站。线路全长36千米,其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营,而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路,长10.08公里,共设6站,为上海2010~2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域,因此被称为“白金线路”。 未来发展规划: 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前,市规土局《关于轨道交通10号线(新江湾城-基隆路)选线专项规划》公示,透露了轨道交通10号线将进一步延伸,穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路,一期工程已经运营通车,全长36.2公里,纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区,并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点,共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸,设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站(换乘6号线)、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站:港城路站(换乘6号线)

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二期由南京西路站延伸至张江路站,现阶段有消息指出计划于2015年左右开通。 三期串联了张江高科园区、张江大型居住区等客流集散点,其起点位于二期工程终点站华夏中路站,沿中科路向东,共设中科路、学林路、张江路三站,线路全长5.254公里,设三座地下车站。列车编组的初、近、远期都采用A型车6节编组,运营时间从5:00至23:00,共18小时。初期全日开行列车218对,近期全日开行252对,远期全日开行280对。计划2014年开工,2017年建成试通车,工程建设总工期约3.5年。 更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.360docs.net/doc/906174627.html,

上海轨道交通15号线

上海轨道交通15号线 上海轨道交通15号线是上海轨道交通的一条规划路线,将于2015-2020年开工。该线起宝山祁华路站,经过普陀,长宁等市中心区,来到闵行的大学城和紫竹科学园区,共设29站,拥有十余个换乘站。虽属郊区线路,但却经过了许多城市副中心,是一条主要线路。目前,15号线预留了4节编组的C车,但却也有可能将来会使用与多条市区线相同的3-6节A型列车。 上海轨道交通15号线,即原L1线,为上海2010~2020年间规划建设的一条轨道交通路线。起讫点大致为宝山西部经上海西站、上海南站至紫竹科学园区,走向大致为自祁华路站起,经祁连山路、沪嘉高速、桃浦西路、桃浦路、大渡河路、新虹桥中心花园下、玛瑙路、红松东路、桂林路、石龙路、老沪闵路、虹梅南路、银都路、莲花南路至终点,全长40.1公里,拟设28站,部分换乘站已确定,其他车站仍在规划研究中。目前奉贤区正在积极争取延伸至奉贤境内,以改善奉贤区交通不便状况。 设站 祁华路站(换乘上海轨道交通7号线) 丰翔路站 南大路站(换乘上海轨道交通17号线) 祁安路站 古浪路站 真南路站 上海西站站(换乘上海轨道交通11号线、上海轨道交通16号线) 铜川路站(换乘上海轨道交通14号线) 梅岭北路站 大渡河路站(换乘上海轨道交通13号线) 长风公园站 娄山关路站(换乘上海轨道交通2号线) 伊犁路站(换乘上海轨道交通10号线) 姚虹路站 蒲汇塘站 桂林路站(换乘上海轨道交通9号线) 桂林公园站(换乘上海轨道交通12号线) 钦州南路站 上海南站站(换乘上海轨道交通1号线、上海轨道交通3号线) 华东理工大学站 罗秀路站 华泾路站 梅陇镇站(换乘上海轨道交通16号线) 景联路站 颛兴东路站 元江路站 放鹤路站 闵行大学城站

工法桩施工方案,

第1章施工组织设计总说明 1.1 工程概况 1.1.1 工程简述 本工程杭州市地铁Ⅰ号线世纪大道站地处余杭区世纪大道站、迎宾路交叉路口,车站主体位于迎宾路。车站近期设7个出入口,远期预留北侧2个出入口。另外车站设消防紧急疏算通道1处,车站设风亭3组;出入口基坑深度约9.5m左右,施工采用SMW工法桩,SMW工法桩长度为19m左右。 1.1.2 工程地质条件 表1.1-1 工程地质分层与特征列表 岩土编号 名称特性 ①杂填土含砖瓦碎屑及生活垃圾,局部含较多碎石,在场地均有分布。层厚为0.6~4.2m,成因类型为人工堆积,颜色杂,土体成松散状 ②素填土以粘性土、粉性土为主,含少量碎石、植物根茎等杂物,在场地均有分布,但在杂填土较厚区域该层局部缺失。层厚为0.4~ 2.1m,成因类型为人工堆积,颜色杂,土体成松散状 ③粉质粘土夹粘质粉土含氧化铁及云母碎屑,局部以粘土为主,摇震反应慢,土面较粗糙,干强度低,韧性低。埋深3.1~5.5m,层厚为0.6~2.7m,成因类型为冲积,颜色成褐黄~灰黄,具有可塑性、压缩性 ④粘质粉土 含云母、有机质,夹砂质粉土及层状粘性土。摇震反应快,土面粗糙,干强度、韧性无。埋深6.8~10.6m,层厚为2.7~7.2m,成因类型为冲积,颜色成灰色,土体成松散状,湿度饱和,压缩性中等 ⑤砂质粉土含云母、有机质,夹砂、粘质粉土及薄层粘性土。摇震反应快,土面粗糙,干强度、韧性无。埋深11.6~16.8m,层厚为 2.8~9.8m,成因类型为冲积,颜色成灰色,土体成稍密状,湿度饱和,有压缩性 1.1.3 1.1.4 主要工程数量 本标段主要工程数量列见表1.1-2 项目名称单位说明数量 Φ850三轴搅拌桩m3 搅拌桩成桩孔径850mm水泥掺量20% 1908 内插型钢t H500×200×10×16 353 1.2 编制依据、编制范围、编制原则 1.2.1 编制依据 1、《建筑基坑工程技术规程》YB9258-97 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

SMW工法桩及内支撑体系基坑围护施工组织设计

SMW工法桩及内支撑体系基坑围护施工组织设计 目录 第一章编制说明 第二章控制目标 第三章工程概况 1 工程一般概况 2 工程地质条件 3 环境概况 4 基坑设计概况 第四章施工部署 1 项目部组织机构 1.1 项目组织管理结构图 1.2 主要管理岗位名单及岗位职责 2 主要施工机械设备一览表 3 施工进度 3.1 主要施工日期假定 3.2 施工进度主要节点 3.3 施工进度计划 4 主要生产资源配置 4.1 劳动力需用量 第五章施工流向 1 测量工程 1.1 施测程序 1.2 组织工作 1.3 施测原则 1.4 准备工作 1.5 基本要求 1.6 工程定位与控制网的测设 1.7 施工测量放线、桩位放样 2 三轴搅拌桩施工方案 2.1 施工准备 2.2 三轴搅拌桩施工技术参数 2.3 三轴搅拌桩施工工艺 2.4 三轴搅拌桩施工质量控制及应急处理 2.5 质量保证措施

2.6 应急处理措施 3 双轴搅拌桩施工 3.1 双轴搅拌桩施工工艺流程 3.2 双轴搅拌桩施工工艺形象图 3.3 双轴搅拌桩施工方法 3.4 SMW工法桩型钢插拔 3.5 双轴搅拌桩施工质量保证措施 4 钻孔灌注桩施工方案 4.1 钻孔灌注桩施工工艺流程 4.2 施工方法 4.3 钻孔灌注桩质量保证措施 5 钢立柱施工方案 5.1 钢立柱施工流程 5.2 钢立柱施工流程 5.3 钢立柱质量保证措施 6 钢砼围檩及钢砼支撑施工 6.1 施工工艺流程 6.2 施工方法 7 井点降水施工方案 7.1 降水目的: 7.2 技术要求 7.3 施工工艺 7.4 施工方法 7.5 井点施工的要点 7.6 降水运行管理 7.7 降水注意事项 8 土方开挖施工 8.1 施工准备 8.2 主要施工方法 8.3 确保工程质量的技术组织措施 8.4 确保安全生产的技术组织措施 8.5 确保文明施工的技术组织措施 8.6 确保工期的技术组织措施及施工网络图8.7 减少噪音、降低环境污染技术措施 8.8 地上、地下管线及道路的保护措施 8.9 与其他施工队伍友好配合措施 8.10 质量保证措施 8.11 安全生产及文明施工 第六章基坑监测施工方案 9 监测内容 10 监测要求 11 基坑工程安全监测方案

SMW工法桩施工方案44705

白龙港污水处理厂BLG-C5标 SMW工法桩 施 工 方 案

SMW工法桩 (1) 施 (1) 工 (1) 方 (1) 案 (1) 第一章编制依据 (4) 第二章工程概况 (5) 第三章、施工组织机构 (6) 第四章、施工部署 (7) 2 、SMW工法桩施工组织与准备 (7) 3、SMW工法桩施工工艺 (8) 4、SMW工法桩施工步骤及要求(以H型钢为例) (10) 4.1 开挖导槽: (10) 4.2 就位对中: (10)

4.3 工艺试桩技术参数 (10) 4.4 预搅下沉: (11) 4.5 制备水泥浆: (11) 4.6 喷浆、搅拌、提升: (11) 4.7 重复搅拌: (11) 4.8 桩的搭接 (11) 4.9 清洗机具、管路: (11) 4.10 移位: (11) 第五章、施工质量管理 (15) 1、SMW工法桩质量控制 (15) 2、SMW工法桩施工质量保证措施 (18) 2.1 质量管理措施 (18) 2.2 施工过程质量控制 (19) 2.3 质量验收控制偏差值 (19) 3、SMW工法桩施工特殊情况处理措施 (20) 第六章、SMW工法桩安全文明施工 (23) 1 安全管理机构 (23) 2 安全保证措施 (24) 3 施工安全用电 (26) 4 设备维护保养 (27)

第一章编制依据 1.1 编制依据

1.1.1 工程施工设计图。 1.1.2 工程《岩土工程勘察报告》。 1.1.3 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014。 1.1.4 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012。 1.1.5 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 1.1.6《建筑地基基础工程施工规范》GB51004-2015 1.1.7《型钢水泥土搅拌墙技术规程》DGJ08-116-2016。 1.1.8 我国现行SMW工法桩施工的有关规定。 第二章工程概况 参建单位: 工程投资单位:上海白龙港污水处理有限公司 工程设计单位:上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 工程监理单位:上海上咨建设工程咨询有限公司 工程施工单位:上海城建市政工程(集团)有限公司 项目概况: 上海市白龙港污水处理厂位于浦东新区合庆镇,北至张家浜,南部边界距凌白公路约500 米,东至长江大堤,西至人民塘路,本工程为白龙港污水处理厂提标改造工程BLG-C5 标生物反应池±0.000相对于吴淞高程4.400,基础采用PHC-C400管桩,灌芯长度3米,结构类型框-剪结构。生物反应池基坑北侧围护结构采用在止水帷幕双轴水泥轴搅拌桩内插HM500×300×11×18型钢,压顶采用1000×800钢砼围檩,型钢长12米,打设长度约158米左右,具体相关见附图:

上海地铁16号线线路图

上海地铁16号线线路图 海轨道交通16号线,北起龙阳路站,南至滴水湖站。全长58.96公里,其中地下线长约13.74公里,高 架线长约45.22公里,共设车站13座,是一条市域快速线,其车辆采用最大时速为120公里的A 型车,极大地缩短了临港新城与中心城区的距离,将临港新城与中心城区快速联系起来,为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境,16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日,开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底,轨道15-2标上下行全部贯通,由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日,龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图: 1.线路信息:上海地铁16号线共计设立13个站点,一期开通11个站点线路,线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站,其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园,南汇,滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员,乘客类型具有多样性。 2.线路站点图:浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道(S3)—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划:原上海轨道交通16号线,编号L2,为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾,其走向大致为自虹口足球场起,经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上

其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程,全长19公里,共设17站,为上海2010~2020年间规划建设线路,上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.360docs.net/doc/906174627.html,

上海地铁12号线线路图

上海地铁12号线线路图 上海轨道交通12号线(M12线)全长40.4公里,途经7个行政区,设有32座全部地下的车站。它是上海城市轨道交通网络中串联上海西部与东北部的直径线,将成为纵贯中心城区“西南——东北”轴向的主干线。12号线西起闵行区七莘路站,途经徐汇区、黄浦区、静安区、虹口区、杨浦区这五大上海中心城区并最终到达工程终点浦东新区金海路站。12号线于2008年12月30日开工建设,东段(金海路站至曲阜路站)率先于2013年年底建成通车。全线于2015年12月19日运营通车,未来将陆续与其线路上19个车站形成换乘,称为上海轨道交通网络的“换乘之王”。 线路概述:以金海路站起始至天潼路,经过北外滩、东外滩复兴岛开发区等多个重要区域 新开通的西段贯穿淮海商圈、南京西路商圈等并途经一系列成熟居民区。 *西段预计2013年12月底开通 线路发展历程: 轨道交通12号线工程设金海路车辆段(与9号线、14号线共享)和中春路停车场共2座,设控制中心1座(与8号线、10号线共享);全线设船厂路站主变电所(与7号线共享)和长阳路主变电所各1座。 轨道交通12号线是建设规划中重要线路之一,它强化了中心区向外围的交通辐射功能,沿线串联起数个大型聚居区、漕河泾技术经济开发区、龙华旅游区、不夜城综合开发区、核心城区的商务区以及公共活动区、北

外滩综合开发区、东外滩复兴岛开发区、金桥出口加工经济区等多个重要区域,同时适时辅以地面公共交通,形成多个换乘枢纽,建成后将充分发挥网络化公共交通的整体效应。[4] 开通时间为2013年底(金海路-曲阜路),2015年底全线(七莘路-金海路)通车。 位于轨道交通12号线西段汉中路站的隧道内,多名施工人员操作一台大型移动式焊轨机组,轨道上绽放出朵朵焊花,12号线西段(曲阜路站至七莘路站)的最后一个轨道接头顺利完成焊接,这标志着总长约44公里的轨道全线贯通。 12号线西段工程轨道全线贯通为年底通车试运营奠定了基础。此外,西段全线各车站装饰工作也在同步进行,陕西南路站正结合1号线实施换乘通道改造,以实现该站开通试运营后地下三线换乘功能(1、10、12号线)。 更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.360docs.net/doc/906174627.html,

地铁附属围护结构工法桩方案(精品)

目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、浦沿站工程地质、水文地质概况 (4) (1)、浦沿站工程地质情况 (4) (2)、浦沿站水文情况 (4) 第二章编制依据 (7) 第三章施工部署 (8) 一、项目班子组织与管理 (8) 二、施工总平面布置 (8) 三、主要工程数量 (9) 第四章施工方案 (10) 一、施工流程及主要施工参数 (10) 二、施工方法 (13) 三、施工要点及特殊情况处理 (18) 四、H型钢起拔方案 (19) 五、SMW工法桩质量控制要点 (21) 六、测量技术措施 (23) 七、雨季施工措施 (24) 第五章施工机械设备及劳动力投入 (26) 一、拟投入的施工机械设备 (26) 二、拟投入的劳动力 (26) 第六章施工进度计划及保证措施 (28) 一、施工筹划 (28) 二、进度计划 (28) 三、施工进度保证措施 (30) 第七章管理措施 (32) 一、技术管理措施 (32) 二、质量管理措施 (32) 三、安全管理措施 (35) 四、文明施工措施 (37)

第一章工程概况 一、工程概况 杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站,站前设单渡线,站后设折返线加双停车线。车站位于东冠路和浦沿路交叉口,沿浦沿路南北向布置,北侧为新浦河,南侧为化工路。 杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站,车站有效站台中心线里程:K2+570.415,站台宽度12m,有效站台长度120m。车站主体总长590.92m,标准段宽20.7m,深16.3m。端头井段宽24.8 m,南端头井深18.2m,北端头井深 17.0m。车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口,4个紧急疏散口。 车站附属结构覆土一般为为 3.75m~5.11m,采用明挖顺筑法施工,出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构,内支撑设2道,首道为混凝土支撑,水平间距一般为6m;第二道为钢支撑,水平间距3m,采用Φ609,t=16mm支撑;在集水坑底部,对地基进行旋喷加固。 图1-1、浦沿站平面布置示意图(一)

上海市地铁发展现状

上海市地铁发展现状 王艳明 13 一、基本概况 上海地铁,其第一条线路于1995年4月10日正式运营,是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统,也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日,上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站,运营里程达410公里(不含磁浮示范线),近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。截至2012年年底,上海轨道交通通车的总长超过400公里,位居中国第一。 二、运营情况 轨道交通1号线:运营区间:莘庄—人民广场—富锦路。长约37公里,共设28座车站,是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色:大红色。 轨道交通2号线:运营区间:徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。长约68公里,共设30座车站,是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色:淡绿色。 轨道交通3号线:运营区间:上海南站—江湾镇—江杨北路。长约公里,共设29座车站,是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路(地下站:铁力路;地面站:上海南站、江杨北路)。线路识别色:黄色。 轨道交通4号线:运营方式为环线:宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。长约公里,共设26座车站,环线(除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架,其余为地下车站)。线路识别色:紫色。 轨道交通5号线:运营区间:莘庄—剑川路—闵行开发区。长约17公里,共设11座车站(除莘庄为地面车站,其余10座为高架车站)。线路识别色:紫红色。 轨道交通6号线:运营区间:港城路—源深体育中心—东方体育中心。长约36公里,共设28座车站(其中高架车站8座,地下车站20座)。线路识别色:品红色。 轨道交通7号线:运营区间:花木路—东安路—美兰湖。长约37公里,共设32座车站。是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。线路识别色:橘红色。 轨道交通8号线:运营区间:航天博物馆—老西门—市光路。长约41 公里,共设30座车站。在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽,并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启。线路识别色:深蓝色。 轨道交通9号线:运营区间:杨高中路—陆家浜—七宝—松江新城。长约46公里,共设23座车站,是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色:淡蓝色。

上海市轨道交通10号线详勘报告

一.前言 1.工程概况 上海市轨道交通10号线(地铁M1线)是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站,全长32.76km。线路具体走向为:高速铁路客站~星站路~吴中路~虹井路~延安西路~虹桥路~淮海路~复兴路~河南路~武进路~四平路~淞沪路~新江湾城,连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。一期工程均采用地下线方案,共包含30个车站、29个区间,并在外环路站南侧设地面停车场一座。 拟建南京东路站~天潼路区间在苏州河(吴淞江)以南位于黄浦区境内,苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。区间起点为南京东路站北端,线路从河南中路、宁波路口起,沿河南中路向北穿越北京东路,在通过苏州河后,沿河南北路行进,到达区间终点天潼路站南端,里程约为AK21+116~AK21+618,全长502m。本区间拟采用盾构法施工,盾构外径约为6.5m。 工程建设单位为上海申通集团有限公司,本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作,工程勘察等级为甲级。 2.勘察依据 1)上海市轨道交通10号线(地铁M1线)一期工程(AK18+521~AK25+076)岩土工程初勘报告(上海市隧道工程轨道交通设计研究院,2005年2月) 2)上海市轨道交通10号线(地铁M1线)工程南京东路站~天潼路站区间平面图、结构断面图。 3)上海市轨道交通10号线(地铁M1线)一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件(上海市隧道工程轨道交通设计研究院,2005年7月)。 3.采用的规范、规程及标准 1)国家及行业规范、标准 《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001) 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB 50307-1999) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001) 《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999) 《建筑工程勘察文件编制深度规定》(2003年6月试行) 《工程测量规范》(GB50026-93) 2)上海市工程建设规范、规程 《岩土工程勘察规范》(DGJ08-37-2002) 《地基基础设计规范》(DGJ08-11-1999) 《城市轨道交通设计规范》(DGJ08-109-2004) 《建筑抗震设计规程》(DGJ08-9-2003) 《岩土工程勘察文件编制深度规定》(DGJ08-72-98) 《岩土工程勘察外业操作规程》(DG/TJ08-1001-2004) 3)其他标准 《工程建设标准强制性条文》(2002年版) 《静力触探技术标准》(CECS04:88) 4.勘察目的及技术要求 本次勘察目的是在初勘基础上,详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件,并作出定性、定量评价,对不良地质、特殊地质提出治理措施,为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数,给出结论并提出相应的建议。主要技术要求如下: 1)详细查明工程沿线场地的地形地貌、地基土层埋藏深度、地质年代、成因类型和分布特征,对拟建场地稳定性和适宜性作出分析评价。 2)详细查明工程沿线场地内不良地质,分析其成因、分布范围及其对工程可能产生的不利影响,并为设计提供所需的资料。 3)详细查明地下水类型、埋藏条件、水位、水质及渗透性等,分析其对拟选施工方案的影响,为设计提供所需的水文地质参数。 4)划分场地类别和地基土类型,按抗震设防烈度7度要求,对场地地震效应进行分析。 5)根据既有资料并结合拟建建(构)筑物的特征,提供设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数,提出适宜的技术措施及合理的建议,满足设计施工要求:对区间隧道沿线地基土及不良地质等对隧道盾构施工可能产生的各种影响作出评价,提出相应的防治措施,并提供盾构设计施工所需的有关参数。

1、明挖法施工工艺工法

明挖法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0301-2011 第二工程有限公司周军平 1前言 1.1工艺工法概况 在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法,明挖法按开挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段,边坡通常进行护面防护、锚喷支护或土钉墙支护。不放坡明挖是指在围护结构内开挖,主要适用于场地有限及地下水较丰富的软弱围岩地区,围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩围堰等。明挖法施工难度小,容易保证质量,工期短,造价低,因此在早期的地下工程施工中应用较多,但由于该法占地多、拆迁量大,影响交通,噪音污染严重,且随着浅埋暗挖法施工技术的成熟和盾构法的引进,明挖法在地下工程修建中应用逐渐减少。目前在国内外地下工程修建中明挖法主要应用于大型浅埋地下建筑物的修建和郊区地下建筑的修建,且逐渐演化成盖挖和明暗挖结合的施工方法,但总体来讲明挖法在地下工程建设中仍是主要施工方法。 1.2工艺原理 本文主要介绍有围护结构的明挖法基坑施工。以钻孔灌注桩加桩间网喷为围护结构,钢支撑钢围檩为内支撑体系,采取降水井辅助施工的方法,利用挖掘机,重型自卸汽车在围护支撑结构体系内进行分层,分段土方开挖,期间穿插网喷支护,钢支撑围檁的架设等以确保基坑处于安全受控状态。 2 工艺工法特点 具有施工简单、方便,能够提供作业面多、速度快、工期短、工程质量易保证和工程造价低等特点。 3 适用范围 在地面交通和环境允许的地方采用明挖法施工 4主要引用标准 4.1《地铁设计规范》(GB50157) 4.2《混凝土结构设计规范》(GB50010)

上海轨道交通12号线客流量情况

上海轨道交通12号线客流量情况 海轨道交通12号线(M12线)全长40.4公里,途经7个行政区,设有32座全部地下的车站。它是上海 城市轨道交通网络中串联上海西部与东北部的直径线,将成为纵贯中心城区“西南——东北”轴向的主干线。12号线西起闵行区七莘路站,途经徐汇区、黄浦区、静安区、虹口区、杨浦区这五大上海中心城区并最终到达工程终点浦东新区金海路站。12号线于2008年12月30日开工建设,东段(金海路站至曲阜路站)率先于2013年年底建成通车。[1]全线于2015年12月19日运营通车,未来将陆续与其线路上19个车站形成 换乘,称为上海轨道交通网络的“换乘之王”。 1.客流量情况:地铁12号线,共设有32个站点(换乘站13个)目前线路日客流200,000人次 2.线路概况:以金海路站起始至天潼路,经过北外滩、东外滩复兴岛开发区等多个重要区域新开通的西段贯穿淮海商圈、南京西路商圈等并途经一系列成熟居民区。 来自上海地铁运营方的数据显示,在刚刚过去的2月29日至3月4日一周5个工作日里,上海地铁全网客运量分别达到:1016万人次、1023万人次、1033万人次、1025万人次和1082万人次。其中,上周五(3月4日),5、6、11、12、13号线已刷新单线客流最高纪录;而一旦天气晴好,即便是双休日,网络日客流也能轻松超过800万人次。 上

此外,数据显示,随着去年12月19日12号线、13号线开通,两条线路的客流以及相关换乘车站的客流都出现了一定幅度的增长,2月26日、3月4日,12号线、13号线客流分别为57万人次、58.8万人次和35.6万人次、36.5万人次,接连创下各自线路的客流新高。据预计,随着时间的推移,两条线路的客流还有进一步增长的空间。 更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.360docs.net/doc/906174627.html,

SMW工法桩施工方案

SMW工法桩施工工艺与施工方案 1、施工工艺及施工顺序 1.1 施工工艺 SMW工法桩采用三轴深层搅拌机施工,起重设备采用50t履带式吊车和300t 起拔设备,采用套打施工工艺,施工工艺流程见图1。 图1 SMW工法桩施工流程图 1.2 施工顺序 SMW工法施工按下图顺序进行,其中阴影部分为重复套钻,保证墙体的连续性和接头的施工质量,水泥搅拌桩的搭接以及施工桩体的垂直度补正是依靠重复套钻来保

(2)跳槽式全套复搅式连接:对于围护墙转角处或有施工间断情况下采用此连接。 当遇停电等情况使相邻桩施工间隔超过12h时,采取外侧补桩措施,保证止水帷幕 (1)水泥土搅拌桩采用P.O42.5普通硅酸盐水泥,水泥掺量(即消耗水泥重量和被加固土体重量的百分比)20%,土体容重统一取18kN/m3。 (2)SMW工法水泥土搅拌桩的施工采用三轴搅拌设备,桩型采用Φ850@600水泥土搅拌桩,在桩体围必须做到水泥搅拌均匀,桩体垂直偏差不得大于1/250。 (3)围护桩施工前必须对施工区域地下障碍物进行探测,如有障碍物必须对其清理及回填素土,分层夯实后方可进行围护桩施工。 (4)现场施工时第一批桩(不少于3根),须始终在监理人员检查下施工。检查容:水泥投放量、浆液水灰比(宜用比重法控制)、浆液泵送时间、搅拌下沉及提升时间、桩长及垂直度控制方法。

(5)搅拌桩施工应有连续性,不得出现24小时施工冷缝(施工组织设计预留除外)。如因特殊原因出现施工冷缝,则需补强并在图纸及现场标明位置以便最后统一考虑加强方案,超过48小时须在接头旁加桩或进行压密注浆补强。 (6)型钢须保持平直,若有焊接接头,接头处须确保焊接可靠。 (7)型钢插入左右定位误差不得大于20mm,宜插在搅拌桩靠近基坑一侧,垂直度偏差不大于1/250,底标高误差不大于200mm。 (8)型钢必须在搅拌桩施工完毕后3小时插入,施工方应有可靠措施保证型钢的插入深度。 (9)待主体结构施工完后拔除H型钢。拔型钢的同时,搅拌桩空隙跟踪灌浆封孔。 3、场地回填 三轴搅拌设备施工前,必须先进行场地平整,清除施工区域的表层硬物和地下障碍,素土回填夯实,路基承重荷载以能行走150t吊车及步履式重型桩架为准。 4、测量放线 (1)施工前,先根据设计图纸和甲方提供的坐标基准点,精确计算出围护中心线角点坐标(或转角点坐标),利用测量仪器精确放样出围护中心线,并进行坐标数据复核,同时做好护桩。 (2)根据已知坐标进行垂直防渗墙轴线的交线定位,按要求每边外放10cm,放样定线后填写《施工放样报验单》,提请监理进行复核验收签证,确认无误后进行搅拌施工。 5、导槽开挖 (1)根据放样出的水泥土搅拌桩围护中心线,用挖掘机沿围护中心线平行方向开掘工作沟槽,沟槽宽度根据围护结构宽度确定,槽宽约1.2m,深度约0.6m~1.0m。 (2)场地遇有地下障碍物时,利用镐头机将地下障碍物破除干净,如破除后产生过大的空洞,则需回填压实,重新开挖沟槽,确保施工顺利进行。暗浜区埋深较深,应对浜土的有机物含进行调查,若影响成桩质量则应清除及换土。 6、定位型钢放置 在平行导槽方向放置两根沟槽定位型钢,规格300×300mm,长约8~12m,在

SMW工法桩施工方案

大理市中心城区综合管廊PPP项目漾濞路SMW工法桩施工方案 中国建筑第五工程局有限公司 二〇一七年二月五日

目录 第一章编制说明及依据 (1) 一、编制说明 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 一、总体情况 (2) 二、地质情况 (2) 三、水文地质条件 (4) 四、 SMW工法桩施工范围 (4) 第三章施工部署 (4) 一、工期目标 (4) 二、安全生产目标 (4) 三、质量控制目标 (5) 四、使用的主要机具设备 (5) 五、劳动力组织 (5) 第四章施工方法 (6) 一、施工原理 (6)

二、工艺流程 (6) 三、施工技术参数 (7) 四、施工步骤及施工方法 (7) 五、施工影响区域内管线、建筑物保护措施 (13) (一 ) 施工影响区域内管线的保护措施 (13) (二 ) 施工影响区域建筑物保护措施 (14) 第五章质量保证措施 (14) 一、深层搅拌桩施工质量措施 (14) 二、施工冷缝处理 (15) 三、插入H型钢质量保证措施 (16) 四、质量检验方法 (16) 第六章安全保证措施 (16) 一、安全管理目标 (17) 二、安全管理方针 (17) 三、安全保证体系 (17) 四、安全管理制度 (17) 五、安全保证措施 (18)

第七章环境保证措施 (20) 一、施工废水 (20) 二、施工粉尘 (21) 三、施工噪声 (21)

第一章编制说明及依据 一、编制说明 根据对设计图纸、地质勘察说明及对周边环境的调查,并对工程特点进行深入分析,在总结以往同类工程施工经验的基础上,编写了本专项施工方案。 严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程质量、确保施工总工期及关键性节点工期、确保施工安全。 施工方案和工艺合理、先进,与施工规范、设计要求相符,并达到完善。 科学规划施工场地,保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,并有较周密的环境保护措施。 施工过程中严格按照中国建筑第五工程局有限公司《标准化管理手册》的要求进行,加强施工管理,确保施工质量,保证现场施工安全、文明施工,保护环境,保证职工身体健康。 二、编制依据 1、漾濞路综合管廊围护结构工艺图; 2、《型钢水泥土搅拌墙技术规范》(DGJ08-116-2005); 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); 4、其他有关国家、省市有关的现行技术标准、规范、规程等。 第二章工程概况

上海地铁16号线地铁线路介绍

上海地铁16号线线路介绍 海轨道交通16号线,北起龙阳路站,南至滴水湖站。全长58.96公里,其中地下线长约13.74公里,高 架线长约45.22公里,共设车站13座,是一条市域快速线,其车辆采用最大时速为120公里的A 型车,极大地缩短了临港新城与中心城区的距离,将临港新城与中心城区快速联系起来,为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境,16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日,开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底,轨道15-2标上下行全部贯通,由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日,龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图: 1.线路信息:上海地铁16号线共计设立13个站点,一期开通11个站点线路,线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站,其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园,南汇,滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员,乘客类型具有多样性。 2.线路站点图:浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道(S3)—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划:原上海轨道交通16号线,编号L2,为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾,其走向大致为自虹口足球场起,经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上

其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程,全长19公里,共设17站,为上海2010~2020年间规划建设线路,上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.360docs.net/doc/906174627.html,

上海地铁12号线客流量

上海地铁12号线客流量 海轨道交通12号线(M12线)全长40.4公里,途经7个行政区,设有32座全部地下的车站。它是上海 城市轨道交通网络中串联上海西部与东北部的直径线,将成为纵贯中心城区“西南——东北”轴向的主干线。12号线西起闵行区七莘路站,途经徐汇区、黄浦区、静安区、虹口区、杨浦区这五大上海中心城区并最终到达工程终点浦东新区金海路站。12号线于2008年12月30日开工建设,东段(金海路站至曲阜路站)率先于2013年年底建成通车。[1]全线于2015年12月19日运营通车,未来将陆续与其线路上19个车站形成 换乘,称为上海轨道交通网络的“换乘之王”。 1.客流量情况:地铁12号线,共设有32个站点(换乘站13个)目前线路日客流200,000人次 2.线路概况:以金海路站起始至天潼路,经过北外滩、东外滩复兴岛开发区等多个重要区域新开通的西段贯穿淮海商圈、南京西路商圈等并途经一系列成熟居民区。 来自上海地铁运营方的数据显示,在刚刚过去的2月29日至3月4日一周5个工作日里,上海地铁全网客运量分别达到:1016万人次、1023万人次、1033万人次、1025万人次和1082万人次。其中,上周五(3月4日),5、6、11、12、13号线已刷新单线客流最高纪录;而一旦天气晴好,即便是双休日,网络日客流也能轻松超过800万人次。 上

此外,数据显示,随着去年12月19日12号线、13号线开通,两条线路的客流以及相关换乘车站的客流都出现了一定幅度的增长,2月26日、3月4日,12号线、13号线客流分别为57万人次、58.8万人次和35.6万人次、36.5万人次,接连创下各自线路的客流新高。据预计,随着时间的推移,两条线路的客流还有进一步增长的空间。 更多详情请访问媒力·中国官网:https://www.360docs.net/doc/906174627.html,

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