地铁浅埋暗挖法车站进洞施工技术

2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案

2020 年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10 道题】 1. 浅埋暗挖法施工常用的工法包括：台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法（）等。 A．圆环法 B．CRD法 C．支架法 用户答案：[B] 得分： 5.00 2. 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指（）。 A．尽早施工二衬结构 B．防水尽早封闭 C．初支结构尽早封闭成环 用户答案：[C] 得分： 5.00 3. 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有：（）、潮喷法、湿喷法 A．搅拌法 B．固结法 C．干喷法 用户答案：[B] 得分： 5.00

4. 地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有（）、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A．改型水玻璃浆 B．浓硫酸浆 C．稀硫酸浆 用户答案：[A] 得分： 5.00 5. 喷射混凝土材料中砂料一般为（）。 A．粉砂 B．细砂 C．中粗砂 用户答案：[C] 得分： 5.00 6. 浅埋暗挖法一般要求无水施工，这样要求对初期支护的好处是：提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度（）。 A．提高防水施做质量 B．减少环境污染 C．减少坍塌的可能性 用户答案：[C] 得分： 5.00 7. 浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“ （）、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A．管超前

B．网超前 C．管适中 用户答案：[A] 得分： 5.00 8. 喷射混凝土用水为（），一般情况下原料里必须掺加（ A．再生水速凝剂 B．自来水速凝剂 C．自来水缓凝剂 用户答案：[B] 得分： 5.00 9. 钢筋进场时，应按批抽取试件做工艺性能、（）试验规定和设计要求。 A．机械性能 B．力学性能 C．化学性能 用户答案：[B] 得分： 5.00 10. 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意，包括：（接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A．锚杆刚度 B．监控量测值 C．格栅连接板连接密贴程度 用户答案：[C] 得分： 5.00 ）外掺剂 其质量必须符合有关）、上下台阶连

地铁车站浅埋暗挖法施工技术应用分析

地铁车站浅埋暗挖法施工技术应用分析 发表时间：2018-09-12T16:00:10.367Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：王要武 [导读] 摘要：地铁暗挖施工技术是随着城市规模拉大，地下轨道交通快速发展而产生的一门技术，施工过程受到诸多因素影响，比如路线规划、征地拆迁、施工场地条件等。 中国有色金属工业第六冶金建设有限公司河南郑州 450000 摘要：地铁暗挖施工技术是随着城市规模拉大，地下轨道交通快速发展而产生的一门技术，施工过程受到诸多因素影响，比如路线规划、征地拆迁、施工场地条件等。为更好的服务于地下轨道建设，施工技术在实践中不断改进更新逐渐成熟。本文对复杂施工环境下埋暗挖技术应用进行地铁车站施工控制进行分析，望对地铁站暗挖施工技术发展起到推动作用。 关键词：浅埋暗挖；地铁车站；地铁施工；施工技术 引言 地铁作为公共轨道交通，关乎百姓日常出行，地铁建设也成为了城市交通设施的重要组成部分。地铁在进行建设的时候，要进行车站的施工，这样就必须要解决地铁站建设中对城市建筑、管线的影响。暗挖施工技术的应用不但可以减少这些因素对地铁站施工的影响，缩短施工工期，降低对周边生活环境的影响，而且能够增大施工区域的经济效益和社会效益。本人结合有关的地铁站工程建设，对浅埋暗挖法在车站建设中的应用进行分析。 一、浅埋暗挖法施工简述 1、浅埋暗挖法施工原则 浅埋暗挖法是针对松散且埋深较浅土层及软弱破碎岩层，在保证地表完好的前提下利用竖井掘进的施工方法。该施工方法应用刚性复合衬砌作为基本支护结构， 采取超前支护和改良地层，注浆加固等配套技术，并用监测手段辅助完成地下工程的施工。其施工应遵循以下原则：一是依据工程环境条件、安全等级综合确定地表沉降控制基准值，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”组织施工，采取有效措施防止围岩变形或者地表沉降；二是按照地表沉降、施工安全、工期等因素选定开挖工法，确定开挖顺序，根据自身施工技术的水平，在保证整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造工作面，在多个水平工作面上同时施工；三是加强监控量测及时信息反馈，及时调整支护参数。 2、浅埋暗挖法施工特点 地铁车站通常在地质条件复杂的地段施工，就非常容易导致施工周边产生很大的侧压力对高层建筑的深基坑带来一定的影响，这样就使得施工中做好防坍塌措施成为了施工要解决的重要问题，一般要选择特殊地段以及有代表性的结构物作为试验段，确定各项施工参数。其次，浅埋暗挖地下施工会扰动地表结构，需采用超前加固对地层进行改良，采取分布开挖和必要的辅助施工的方法，如地层加固、注浆、降水等，防止地表沉陷或坍塌，路面要安排好交通道行，避免大量荷载集中，合理分流、疏散交通。最后，浅埋暗挖法可应用在各种断面形式和变化断面中，同时也存在缺点，如喷射混凝土时粉尘较大、劳动强度大、地下水位高时地层结构防水比较困难。 二、地铁工程浅埋暗挖施工技术质量控制 1、开挖断面规整控制 地铁车站暗挖通道施工过程中会遇到不良的地质，这些特殊地质以岩体居多，这就要求施工过程中要严格对开挖断面进行规整控制。首先要做好地质情况的预测工作，运用地质雷达技术，及时记录预测数据，方便施工管理部门进行施工工艺的调整，同时做好预支护和预加固工作；在开挖的过程中要严格按照“短开挖、强支护”的原则，如采用爆破施工，在药量参数上要精确控制，采用低爆速的药剂，避免大的震动发生，最大限度地减少对围岩的扰动情况，特别是在进行下半断面开挖作业时，要严格控制岩体的开挖厚度，边施工边对水平收敛值以及拱顶下沉量进行监测，及时信息反馈，指导下一步工程施工。 2、断面尺寸的质量控制 地铁车站暗挖通道的断面尺寸要严格按照设计和施工规范来控制，在岩体强度较软或者岩体受压力较大的情况下，应该根据实测数据设置出预留支撑变形量，避免出现支护净空间不足的现象。实测数据的来源不应该只是根据一个断面的测量结果，而是应该对若干断面进行整体测量，统计数据并进行数据分析，这样的结果更具有代表性，也更能反映实际情况，以确保施工质量。 3、二次衬砌混凝土模板控制 为确保全断面大体积现浇混凝土的质量，首先制定了详细的施工方案，研制装配了通用性好的一次衬砌成型模板台车，做好了施工前的准备工作如人员配备、技术交底、机具的准备、测量准备、安全保证措施交底等；其次在混凝土进场验收、泵送速度控制、混凝土浇灌、模板台车加固及变形观测、混凝土捣圆、浇筑完成后混凝土的养护都有详细的技术规定并且严格地加以实施。二次衬砌完成后对车站净空测量，衬砌净空符合要求，说明台车设计和衬砌混凝土施工合格；衬砌混凝土表面大面平顺光滑，观感好；衬砌混凝土表面无蜂窝麻面、露筋现象。在模板安装方面，如果不能将模板牢固固定，极易发生漏浆、胀模等问题，对墙面平整度、完好度产生影响；在双联拱隧道的隔墙模板中，采取内部纵向、横向分别布置内拉螺栓的方法，根据模板的大小确定纵横向的间距；在模板以外设置外支撑力，将着力点落于平面中，避免某一位置的应力过于集中，造成模板移动，影响整体质量。 三、暗挖法在地铁车站施工中的应用 1、分步台阶开挖 地铁车站建设中地层条件为粉细砂土层多且比较密实，但是自稳能力差，这样就很容易造成大面积坍塌。因此，为避免这种情况的发生，地铁车站的建设工程可以选用上下两步台阶开挖的方式，这样具有足够的作业空间和较快的施工速度。也有利于开挖面的稳定性，尤其是上部开挖支护后，下部作业则较为安全。上台阶要事先预留核心土，在轮廓拱腰处开挖时采用倒坡形式，首先在下台阶掏槽开挖，为这个部位的侧墙提供支护，而后再开挖剩余的土体，这样能够最大限度地避免塌方。核心土和下部开挖都是在拱部初次支护保护下进行的，施工安全性好。 2、沉降位移测量监控 从工程结构稳定及施工对周边环境影响出发，监测项目可以分为三类：?第一类是支护结构的变形和应力、应变监测；?第二类是支护

[北京]地铁车站盖挖法施工方案

［北京］地铁车站盖挖法施工方案 【工程概况】 车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工 【内容节选】 护筒采用0.8?1.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100?150mm 护筒在 探明 地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒,, 当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位 置增设,, 钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器， 上端用 花篮螺栓调节定位。自动定位器,, 结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土 自管口 自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。其抛 落高度,, 当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支 架、防水工程、混凝土工程。在进行顶板,, 模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U 型卡卡紧, 卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。在结构拐 ,, 【内附图表】 I. 盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图 3.格构柱基础配筋示意图 4.钻孔灌注桩质量控制标准 5.格构柱吊装允许偏差 6.加工成型的四角锚栓 7.加工成型的定位器 8.定位器安装示意图 9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程 II. 冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图 13.盖挖逆作车站工序图 14.支护示意图 15.盖挖顶板断面图 16. 中层板地模施工工艺

200 L6?0 良200 TO 格构柱断面配筋 定位器安装示意图

地铁车站出入口暗挖段专项施工设计方案

市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口暗挖段专项施工案 编制： 审核： 审批： 市轨道交通2号线一期工程土建施工02工区第一项目部

1.编制说明 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制围 (7) 1.3编制原则 (7) 2.工程概况 (7) 2.1站址环境 (7) 2.2工程地质及水纹地质条件 (8) 2.3工程地质条件评价 (9) 2.4结构设计情况 (9) 2.4.1断面设计 (9) 2.4.2结构设计 (11) 2.5暗挖段管线情况及保护措施 (13) 2.6主要工程量 (14) 3.施工计划 (15) 3.1施工组织管理机构 (15) 3.2施工现场平面布置 (16) 3.3施工进度计划安排 (16) 3.4劳动力计划 (16) 3.5施工机械设备配置 (17) 4.施工法与技术措施 (18) 4.1初期支护施工 (18) 4.1.1初期支护施工组织 (18) 4.1.2初期支护施工工艺流程 (19)

4.1.4隧道开挖 (21) 4.1.5钢格栅制作与安装 (24) 4.1.6喷射混凝土 (25) 4.1.7锁脚锚管注浆 (26) 4.1.8初期支护背后回填注浆 (26) 4.1.9初期支护施工重难点及控制措施 (26) 4.2防水施工 (27) 4.2.1防水层施工 (27) 4.2.2钢筋混凝土结构自防水 (28) 4.2.3特殊部位防水 (28) 4.3二次衬砌施工 (30) 4.3.1二次衬砌施工步序 (30) 4.3.2二次衬砌钢筋制作安装 (31) 4.3.3二次衬砌模板施工 (33) 4.3.4二次衬砌混凝土施工 (35) 4.3.5二次回填注浆 (37) 4.3.6施工缝注浆 (39) 4.3.7中隔壁及临时仰拱拆除 (40) 4.4施工监测与测量 (40) 4.4.1施工监测 (40) 4.4.2施工测量 (42) 4.5工程重、难点及对策 (42)

复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工

复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工 一、工程概况 某工程为某地铁区间段矿山法土建工程（支Y DK+645.8L 支YDK0+728.118）,长度82.318m；地面高程为23.75m?24.83m, 隧道埋深7n?7.8m。隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A 型断面、B型断面，其中A型断面长约47.238m，B型断面长约33.776m。A型断面开挖尺寸宽X高=12.900m X 9.308m, B 型断面开挖尺寸宽X高=14.700m X 10.007m,两种断面之间采用错台变换。本段隧道北端与天河客运站连接, 南端与盾构始发井连接,地面上方有北环高速公路的元岗特大桥桥墩基础和广汕公路,其中北环高速元岗特大桥第51 号桥基有六个桥墩位于隧道斜正上方，穿过桥基的隧道断面毛洞宽为12.9m的暗挖双线单洞 隧道，隧道顶至条形基础底距离约为 3.82m；广汕公路共12个 车道,进出城各6 车道, 交通繁忙, 人车流量大；地下管线较多, 埋置深浅不一。 地质情况：天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗岩残积土层, 隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层, 透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知, 杂填土：厚度3n?3.2m；淤泥质土：厚度为2.1m?2.6m；冲积一洪积砂层：厚度为2n?3m；砂质粘性土：厚度为6.6m?12.8m；砾质粘性土：厚度为6.6m?9.5m；全风化花岗岩：厚度为4.5m?8.3m;强风化花岗

岩：厚度为7.5m?13.7m；微风化花岗岩：厚度为1.7 m?2.4 m。属花岗岩风化残积层区，其主要地层为花岗风化残积土和花岗岩风化带，遇水易软化崩解。地下水位较高，地面下1.5m 为常水位，地震烈度为7 度。 二、浅埋暗挖地铁车站施工技术本隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱。隧道拱部处在砂层或软弱土层，整个隧道位于遇水易软化、崩解的花岗岩残积土中，围岩类别为I, □类。隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱，整个隧道采用双侧壁导坑工艺施工。这样才能最大限度地减少地面沉降，有效地控制围岩变形和保护围岩的天然承载力。 （一）双侧壁上、下导洞1、2部开挖操作要点 1 、双侧壁上、下导坑必须采用有效的减震爆破措施，才能控制地表爆破震速不超过2cm/s。隧道上导洞开挖采用控制爆破作业，即在拱部周边设置2排①50300减震孔及小导坑超前开挖创造临空面的减震爆破措施。为降低爆破震动波速度，1、2部 核心掏槽部位设在下部靠核心土侧。每次循环掘进长度为1m，并及时施做初期支护I、H,临时中隔墙及临时型钢支撑I、IIo 2、侧壁上、下导洞1部先行开挖，待掘进10m后，开挖宽度6m 的横导洞，进行隧道导洞左右两侧1、2部及6部的挑顶开挖并施作初期支护，之后2 部按设计断面上下导洞各分两个工作面开挖施工。 （二）预留岩梁5 部解除操作要点

某地铁车站出入口暗挖施工方案

某地铁车站出入口暗挖施工方案

1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)

某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸； 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸； 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准； 5.现场实际情况及施工计划； 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。

某地铁车站风井及风道施工方案_secret

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：

一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢

(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表

地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本

地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与 二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强 喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为 S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚 的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料 板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初 期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝 土。

喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。 1.1材料要求 （1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%； （2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工 摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了 城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。随着地铁施工技术的不断进步，地 下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境 扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁 车站出入口施工的安全和工期。本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。 关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口 随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交 通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展 的重要难题。作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支 结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。与明挖法和盖筑法 相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围 环境的粉尘污染和噪声影响。 一、工程概况 成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车 站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中 心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖 过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。设 计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。 二、CRD施工技术 1、施工工法概述。各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法 施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。为有效控制地表下沉，确保地面交通的正常进行和施工安全，采用超前小导管和注浆加固地层辅助性施工措施。每次循环开挖进尺严格控 制在0.5 m 以内，并及时架设钢架、挂网和喷混凝土支护。暗挖通道的CRD施工 工序为: 大管棚→全断面注浆→循环开挖及初期支护→防水及基面处理→临时横支 撑拆除→防水铺设→钢筋、模板施工→浇筑二衬底板→浇筑二衬侧墙及顶板。 2、超前预加固技术 （1）超前小导管和大管棚施工技术。超前小导管采用φ32 壁厚3.5 mm 的无 缝钢花管，布置于上半断面的外周，环距30 cm，管长2.5 m，纵距1.5 m，排距 30cm，管内压注水泥水玻璃双浆液。注浆初拟参数为: 水灰比: 2∶1～1∶1; 水玻 璃浓度30Be～35Be，注浆压力0.2 MPa。超前小导管注浆加固范围为开挖轮廓线 外1.5 m 内地层。施工时进行注浆试验，注浆初拟参数根据注浆试验参数进行调整。根据设计图纸红高路站C2出入口超前支护采取大管棚，采用φ159×10钢管，分节制作长度4.2m，丝扣连接。管棚由出入口明挖基坑向车站主体施工。当明挖 基坑开挖至管棚导向墙位置后，暂停基坑开挖，施作管棚导向墙，采用双拼 Ⅰ25a 工字钢+ C25 模筑混凝土。管棚施工需注意对地下管线进行核查，防止存在

中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案

车站中洞纵剖面图 车站中洞横断面图 中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案 工程概况 某地铁车站全长180m ，车站为三拱两柱双层结构形式，上层为站厅层，下层为站台层。车站主体宽21.87m ，高14.933m 施工采用中洞法暗挖施工。施工顺序简单概括为：先施工中洞初期支护，中洞初期支护贯通以后，施做中洞二衬结构，中洞的施工整体完成后，再对中洞两侧的边洞的进行开挖初支及二衬施工，施工时完成边洞与中洞的结构连接。即将一个整体的大断面结构分成三个小断面结构，三个小断面结构相对独立但又相互联系，最终组成一个整体的大断面结构。 中洞二衬及体系转换方法 中洞二衬结构施工包括：底纵梁及底板、钢管柱、中纵梁及站厅板、顶芯梁及顶拱等结构的施工。本次二衬结构施工范围为：中洞两端两对钢管柱之间的所有主体二衬结构，所施工的各部位尺寸如图1所示： 图1 拆除中洞中隔壁初支混凝土时，要逐渐拆除，及时监测，根据监测数据确定是否继续增大拆除初支的长度，若监测数据满足安全值要求，便逐渐扩大拆除长度并继续监测，直至拆除长度达到方案要求。根据现场监测数据，初支拆除期间，各种监测数据一直在安全范围以内。 在中洞二衬施工过程中，我们采取了两种不同的施工方案进行比较，分析其中的优缺点，为以后的施工积累数据。 方案一: 中洞二衬结构施工顺序：底纵梁分段仰拱施工→钢管柱底节施工→中纵梁与分段站厅板施工→钢管柱顶节施工→顶芯梁施工→顶拱施工→剩余站厅板施工→剩余仰拱施工。

①底纵梁仰拱施工 底纵梁和部分仰拱施工同时进行，施工时跳槽拆除初支、跳槽施工二衬。每次施工底纵梁长度18m 、底板长度为9m 。施工时考虑到中洞初支中隔壁为型钢支撑，所以在拆除初支支撑时，型钢支撑每隔1m 预留30cm 到底板二衬混凝土面以下，待底板二衬达到设计强度以后，施作剩余部位的底纵梁，底板不做以使该部位的中隔壁保持原状。该步施工时，须作好监控量测工作，并根据现场监测的数值确定施工工序。 ②中纵梁站厅板板、顶芯梁中拱的施工 底板底纵梁二衬完成后，安装站台层钢管柱并浇筑钢管柱混凝土，施工中纵梁与局部站厅板，使中纵梁、站厅板与钢管柱纵向形成框架结构。中纵梁每节施工长度为18m ，站厅板每节施工长度为6m ，两者间的关系是：每施工18m 中纵梁，同时施工6m 站厅板联接左右侧中纵梁，使中纵梁与站厅板形成框架结构，增加稳定性。未施工的12m 站厅板部位的中隔壁初支混凝土不破除，保持初支结构的整体性。如图3： 图3 站厅板施工断面图 站厅板隔12米浇筑6米 中纵梁 Ⅰ-Ⅰ剖面图 Ⅰ Ⅰ 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 车站中洞站厅层二衬平面图 图3-10

地铁暗挖工程施工方案

目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1工程组成范围、设计概况 (2) 2.2主要工程量 (5) 2.3工程周边环境 (6) 2.4工程地质与水文条件 (6) 2.5工期要求 (7) 第3章施工部署 (8) 3.1 主要施工方法 (8) 3.2区间渡线施工顺序 (8) 3.3.区间渡线施工计划安排 (9) 3.4.劳动力计划 (9) 3.5 施工机械设备配置 (10) 第4章施工准备 (11) 4.1劳动力准备 (11) 4.2机械设备准备 (11) 4.4现场准备 (11) 4.5技术准备 (11) 第5章主要施工方法与技术措施 (12) 5.1区间渡线初期支护步序 (12) 5.2施工竖井内马头门施工 (19) 5.3 超前小导管施工 (19) 5.4各断面土方开挖 (25) 5.5格栅钢架的制作及安装 (26) 5.6 锁脚锚管施工 (28)

5.7 喷射混凝土施工 (28) 5.8初期支护背后注浆 (30) 5.9 G断面大管棚施工 (31) 5.10监控量测 (36) 第6章施工质量验收及标准 (47) 6.1质量目标 (47) 6.2质量保证体系的设置及运作规定 (47) 6.3质量控制标准 (49) 6.4质量控制措施 (50) 第7章安全保证措施 (53) 7.1重要安全控制措施 (53)

第1章编制依据 1.1编制依据 1.1.1工程承包合同 1.1.2工程设计图纸及地质勘察报告 ⑴北京地铁10号线二期工程施工设计第三篇区间土建工程第十四册前泥洼站～西局站区间第三分册区间主体结构第一部分暗挖段主体结构施工图 ⑵本工程地质勘察报告。 1.1.3工程所在地的现场踏勘及调查资料 1.1.4主要的施工验收规范、规程及标准 (1)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施) (2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (3)《工程测量规范》(GBJ50026-93) (4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) (6)《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) (7)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (8) 与本工程相关的其它规范、规程及标准。 1.1.5劳、材、机定额。 1.2编制说明 1.2.1本次编制的为区间渡线段初衬专项施工方案。 1.2.2本次编制的专项施工方案，只针对区间渡线A型、B型、C型、D型、E型、F型、G型断面一衬施工。

4.暗挖地铁车站案例

暗挖地铁车站案例一 北京地铁劲松车站 一、工程概况 劲松站位于东三环与大郊亭路相交的十字路口东侧辅路下,跨路口设臵,呈南北走向,从北向南按2‰下坡设臵,线间距15m,为双柱三联拱双层岛式暗挖车站。车站与规划地铁M7线形成“十字形”换乘。车站结构长190m,共设4个出入口,两座风道。车站主体结构及风道采用柱洞逆筑法施工,出入口采用暗挖台阶法施工。车站总平面图如图1所示。 图1 车站总平面图 车站通过地层由上至下依次为杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、细砂和粉质粘土,车站拱部结构位于粉细砂层,中板以下结构位于粉土⑥2层和粉质粘土⑥层。车站所处位臵地下水丰富,第一层上层滞水在结构顶部,水量不大。第二层潜水在上层导洞的拱脚位臵,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层,透水性好,水量较大。第三层层间潜水赋存于粉土⑥2层,该层水分布在车站的中下部,疏干难度大,对施工影响很大。车站各部位所处地层如图2所示。 图2 劲松车站结构及地质横断面图

工程重点及难点：（1）车站结构形式复杂,独立及组合构件对结构设计要求高；（2）地面建(构)筑物多、地下管线多、沉降要求高；（3）工程水文地质条件差、拱部开挖支护风险大；（4）施工工序繁多,施工难度大。 二、车站结构设计 （一）车站横断面设计 （1）内轮廓制定 内轮廓设计时考虑以下因素:①横断面与施工方法密切相关,本站最终选用柱洞逆筑法施工,为配合钻孔桩施工需要,采用直墙带拱结构断面形式。②根据车站跨度及埋深条件,对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种内轮廓形式进行了比较,因单跨两层大断面施工难度极大,并且,目前国内在类似地层中尚无成功的先例。双跨两层联拱断面施工风险大,工序转换多,废弃工程量大,且楼梯及设备、管理用房布臵不便。三联拱断面形式是使用功能较好的断面形式,断面利用率高,在国内外,尤其是北京地铁中已有成功实例。由于两柱的减跨作用,使得单跨的跨度不超过8m,安全性高,风险小,且对防水较弱的联拱的相交凹槽采用注浆回填的方法进行堵水可达到理想效果,综合比较后最终采用三联拱断面形式。③除了设臵临时支顶措施外,在拱部内轮廓设计中考虑柱两侧拱型的严格对称以及三联拱力学的平衡,避免因水平应力的不均衡引起结构位移而造成初支结构不稳定。 （2）断面结构检算 断面结构参数是在对车站结构进行检算的基础上,结合工程类比后综合确定的。结构检算采用“荷载- 结构”模型,按确定的施工方法分别计算施工阶段及运营阶段结构受力状况。通过分析,确定车站结构施工中的三个阶段并据此确定结构断面参数。 第一阶段:站厅层开挖至中板附近,未施作中板,天梁与侧墙边桩之间及两天梁之间设臵临时斜撑或横撑,将边桩冠梁及天梁视为固定支座,主要荷载由拱部初支承担,检算初支的承载能力。如图3所示。

地铁车站内部结构施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (3) 3.1工程总体目标 (3) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工 (7) 5.1.2钢筋植筋施工 (7) 5.1.2.1工艺流程 (7) 5.1.2.2注重事项 (9) 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1 砼施工技术措施 (10) 5.3.2 施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1 支架搭设 (11) 5.5.1.1模板支架搭设型式 (11) 5.5.1.2支架材料及构件的选用 (12) 5.5.1.3 支架搭设流程 (12) 5.5.1.4 支架搭设与拆除 (13) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18)

1编制说明 1.1编制依据 1、昆明轨道交通首期工程×××××施工图纸(设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司) ×××××内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期×××××车站主体建筑KMDT1.SS.131-JZ-01 2010年5月 ×××××车站主体结构KMDT1.SS.131-JG-02 2010年1月 ×××××车站附属结构KMDT1.SS.131-JG-03 2010年5月 ×××××车站内部结构KMDT1.SS.131-JG-05 2011年6月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） (5)《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004) (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002) (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为×××××内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。

浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术

浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术 摘要地铁作为公共轨道交通工具，其建设过程会受到很多因素影响，比如地铁规划路线问题、征地的拆迁问题、建设场地的条件问题等，为了解决这些建设过程中的出现的施工问题，浅埋暗挖的施工技术应运而生并且在实践中逐渐成熟。本文对复杂施工环境下应用浅埋暗挖技术进行地铁车站通道施工控制进行了深入的探究，希望对浅埋暗挖施工技术的发展起到促进作用。 关键词浅埋暗挖；地铁车站通道；施工技术 地铁作为公共轨道交通，关乎人民群众的日常出行，地铁的建设本身就是一个复杂的工程，在地铁的建设过程中会受到来自征地拆迁、管线改迁、交通导改以及地质环境等因素的影响。浅埋暗挖施工技术的应用不但可以大大减少这些因素对地铁施工的影响，缩短建设工期，降低对周边生活环境的干扰，而且增加了客观的经济效益和社会效益。因此，浅埋暗挖技术逐渐成熟于地鐵车站通道施工。随着地铁建设的不断发展，浅埋暗挖施工技术也会得到更广泛的应用。 1 浅埋暗挖施工原则 在整个地铁的建设过程中，需要穿过许多复杂地段，这些地层根据地域的不同主要有岩石、黄土、黏土以及混合地质等，不同的地质条件导致浅埋暗挖工程施工过程中所采用的断面形式也比较多，除此之外复杂的接口处理和工艺工序选择以及开挖环境的不可预估性都导致了整体工程难度的增加。因此，在具体的地铁通道浅埋暗挖施工过程中，应严格按照施工原则进行相应的操作[1]。 地铁浅埋暗挖的施工原则有：①熟悉各个关键点的施工工艺，了解并掌握新奥法施工的原理，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。面对施工过程中发生的特殊情况，要第一时间汇报给主管部门，并采取积极有效的措施防止围岩变形或者地表沉降等问题的发生。②严格按照科学合理开挖顺序进行施工，特别是不同断面过渡段的处理，要防止小断面变成大断面，增加工程难度。③当地质强度较高时，采用微震爆破的方式进行短进尺爆破开挖施工，先进的微震监控设备控制爆破强度在可控的范围之内，既不影响地面上构（建）筑物的结构稳定，还能保证暗挖通道的岩体安全稳定，确保浅埋暗挖工程的顺利进行。④在实际的工程施工中，可以根据地质条件和自身施工技术的水平，在保证整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造工作面，在多个水平工作面上同时施工，这样可以缩短施工工期，节约成本，取得更好的经济收益。 地铁通道浅埋暗挖段二次衬砌施工技术已经非常成熟。在衬砌的组合模式上，目前一般选用组合钢制模板和架台来进行施工作业，这种组合最大的优点就是最大限度地节约了施工成本，并且与传统的施工方法相比较施工效率大幅度提升。二衬混凝土一般采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动棒振捣密实，使得施工的效率得到有效提升。混凝土养护采用浇水养护，养护时间不少于14天，

6-1(地铁车站及区间暗挖工程)项目管理考试题库

6-1（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 （含单项选择题101题、填空题39题、简答题14题) 一、选择题（共101题） 1、地下工程选择施工方法应根据（ C ） A.隧道长度 B.工期要求 C.地质条件 2、现行规范中明确深度超过 C 的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 3、二次衬砌的施作时间为（ C） A.初期支护完成1.5个月后 B.初期支护完成后 C.围岩和初期支护变形基本稳定后 4、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ） A.喷层有空响 B.喷层有裂缝 C.露筋 5、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C） A.对衬砌有不良影响的软硬岩分界处 B.II-I类围岩洞0.50m范围内 C.IV-VI类围岩分界处 6、监控量测应达到的目的是（A ） A.掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工 B.充实竣工资料 C.积累资料 7、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C） A、搭接宽度10cm B、两侧焊缝宽2.5cm C、铺设后立即焊接 8、在全断面开挖时机械通风风速（B）

A.不小于0.5m/s B.不小于0.15m/s C.不大于4m/s 9、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A） A.超前小导管 B.超前锚杆或超前小钢管支护 C.管棚钢架超前支护 10、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C） A.左右边墙马口应同时开挖 B.同一侧的马口宜跳段开挖 C.左、右边墙马口应交错开挖，不得对开 11、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（ C） A.初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填 B.泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边 C.二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 12、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ） A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 C.喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射 13、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ） A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭 B、强爆破，弱支护 C、全断面开挖

深圳地铁车站出入口施工方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下： ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。 一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断

的进行并不得中断。 开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。 灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度，推算钢导管埋入混凝土的高度。随灌随提升和拆除钢导管。灌注过程中要确保导管插入深度不小于1米，但也不能过深。上提的原则是少提、勤提。 混凝土的灌注须高出设计高度50厘米，以保证桩顶砼质量。待混凝土浇注完毕后，先拆除钢导管然后紧跟着拔出套管。 ⑦、冠梁的施工： 人工清除冠梁位置及其外缘50厘米范围内泥土，清除深度为冠梁底以下5厘米；凿除桩头超出设计高度内的混凝土及浮浆，调直桩头预埋钢筋，并在桩两侧作5厘米厚，10厘米宽的砂浆垫层。 冠梁钢筋在制作场地进行制作、配筋，然后运到施工现场进行安装、绑扎。冠梁混凝土模型采用δ=2cm厚的胶合板，外背小方条和方木，内拉外撑的加固方法。冠梁混凝土的浇筑采用商品混凝土直接放入槽，插入式振捣器振捣。 （2）、通道出入口明挖段土方开挖及结构施工方案 ①、通道出入口明挖段土方开挖 土方尽量采用机械开挖，剩余土方采用人工开挖，卷扬机提升架配提升斗起吊出土，手推车运至基坑旁临时屯土场，随开挖架设钢支撑，并注意开挖过程中对钢支撑的保护。机械开挖至基底0.2～0.3m 时，采用人工捡底，避免扰动基底而影响其稳定性。基坑开挖过程中作好排水，由于未作专门降水，采用超前挖设集水深井进行基坑超前降水，将基坑内积水引排至集水井中用抽水机抽排至基坑外，经沉淀合格后排放到城市地下排水管道中。钢支撑采用基坑外拼装，汽车吊车起吊整根安装。 ②、通道出入口明挖段结构施工 通道出入口明挖段均为一层钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工。 结构竖向分两部分施工，即结构底板为一施工部分，结构侧墙及顶板为另一施工部分，通道结构施工顺序详见图： 明挖段通道结构施工顺序图 通道结构施工工艺流程如图所示： 力。 ，以保证外露面质量。