关于颁发公路工程技术标准的通知

关于颁发公路工程技术

标准的通知

集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

关于颁发《公路工程技术标准》的通知交通部

关于颁发《公路工程技术标准》的通知

(1981)交公路字1034号

兹批准《公路工程技术标准》，编号为JTJ1-81，作为交通部部颁标准公布施行。1972年颁发的《公路工程技术标准（试行）》同时废止。

为使本标准更能符合我国公路建设和公路运输的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和修改意见函告我部公路局，以便修订时参考。

一九八一年五月二十二日

公路工程技术标准

第一章总则

适用范围

本标准适用于新建和改建公路。

新建公路，必须严格按本标准进行建设。

改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。

公路分级

公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：

高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25,000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量5,000~25,000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。

二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2,000～5,000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁重的城郊公路。

三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2,000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。

四级公路，一般适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。

公路等级的选用

公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。

对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。

采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。

第二章一般规定

设计车辆

公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表2.0.1 （

计算行车速度

按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于20公里；二级公路不小于15公里；三级公路不小于10公里；四级公路不小于5公里。

各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。

计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。

公路建筑限界

在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。

公路抗震设防标准

公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为8度，对以下情况应为7度：

一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。

二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。

三、连续梁、刚构等桥型的桥梁。

四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。

第三章路线

路线设计的基本要求

路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。

公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计，应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性、注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。

越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。

路线应尽量避免穿过地质不良地区。

干线公路应避免穿过城镇。

路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。行车道宽度

（表3.0.2各级公路行车道宽度略）

高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。

二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。

四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6.0米。

爬坡车道和变速车道

高速公路和一级公路，当纵坡大于4%时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。

高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。

中间带

高速公路和一级公路应设置中间带。

中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带的构造应起到诱导视线的作用。高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。

（表3.0.4中间带宽度略）

在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。

因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。

路肩

各级公路路肩宽度略）

高速公路和设中间带的一级公路，行车道左侧不设路肩；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄，一般宽度为：高速公路平原、微丘区≥1.25(0.75)米，山岭、重丘区≥1.00(0.50)米；一级公路平原、微丘区≥1.00(0.50)米，山岭、重丘区≥0.75(0.50)米。

高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于0.5米的土路肩。

高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度一般为0.5米。

四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.05米；其余情况下为0.05米。

二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。

在路肩上设置路上设施时，应增加设置路上设施所需宽度。

紧急停车带

高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.25米时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为300米左右，山岭、重丘区为500米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩的内为3米，有效长度≥30米。

错车道

四级公路，当采用4.5米的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道。错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。错车道的路基宽度≥6.5米，有效

长度≥20米。

慢行道

为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。快、慢行道公开的条件一般规定如下：

一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；

二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干扰较大的路段；

三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。

当沿行车道设慢行道时，应以足够尺寸的外侧分隔带分开；专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。

一个自行车道的宽度为1.0米。自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。

人行道的宽度为第0.75米或1米，大于1米时按0.5米的倍数增加。视距

对向行驶的双车道公路，根据需要，结合地形设置保证具

各级公路停车视距

有超车视距的路段。

平曲线半径

：各级公路的最小平曲线半径略）

改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用50米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。

为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。

平曲线超高

在积雪、寒冷地区，最大超高横坡度不宜大于6%。

当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。平曲线加宽

：平曲线加宽略）

四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第2类加宽值。

缓和段

（：各级公路缓和曲线长度略）行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。

回头曲线

回头曲线极限指标略）

纵坡略）

：各级公路最大纵坡略）

在海拔2,000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8%。

各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。

纵坡长度

：纵坡长度限制略）

平均纵坡

为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5%(相对高差为200～500米)和5%(相对高差大于500米)为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于5.5%。

合成坡度

合成坡度值略）

三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8%。

高原纵坡

略）

竖曲线

各级公路竖曲线半径和最小长度略）

竖曲线与平曲线的组合

当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。

桥上线形及桥头引道

高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。

二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。

桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。

桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。

第四章路基

用地范围

新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外缘（无截水沟为坡顶）以外：1米范围内为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路3米，一级公路3米，二级公路2米的范围内为公路用地范围。高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。

行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确定用地范围。

公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并根据实际需要确定用地范围。

现有公路，一般保持原有用地范围不变；改建公路时，应参照新建公路用地范围的规定具体确定。

公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、管线，修建渠道等；确属需要时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。

路基设计的基本要求

路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。

影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。

修筑路基取土和弃土时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。

通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行个别设计。

路基宽度

公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。

各级公路路基宽度，一般规定如表4.0.3

公路路基宽度略）

路基横断面

（略）

路基高度

路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。

路基设计标高，一般为路基边缘高度。

路基设计洪水频率略）

路基压实