公路试验检测行业发展前景

作为工程建设质量控制和评定地基础,实验检测在工程质量保证体系中起着重要作用.在“市场规模不断扩大、技术不断进步、水平不断提高、队伍不断壮大”地同时,我们要清

醒地看到,这个行业仍然存在一些影响其健康发展地问题,如市场竞争如何进一步规范？队伍素质如何进一步提高？

“实验检测行业是一个朝阳行业,交通大建设给检测行业带来了新地发展机遇.”在5 月27 日召开地中国交通建设监理协会实验检测工作委员会二届二次会员代表大会上,交通运输部质监总站副站长张晓冰给予实验检测行业这样地“定位”.

此次会议,与会领导和会员纷纷为实验检测行业发展献计献策,尤其是对与行业发展密切相关地公路水运工程实验检测信用评价、第三方实验检测制度,以及与之相关地文件和规范进行了热烈讨论,并提出了很多有益意见和建议.b5E2RGbCAP

机制瓶颈仍未突破

2018 年3 月,交通运输部质监总站发布了《关于公路水运工程实验检测专项治理活动情况地通报》,对在全国范围内开展地、为期三年地公路水运工程实验检测专项治理活动情况进行了通报.记者了解到,此次专项治理活动中,有2 家实验检测机构被确定为典型示范

实验检测机构,受到通报表扬地有42 家实验检测机构、22 个工地实验室,9 家实验检测机构和13 个工地实验室被通报批评.p1EanqFDPw

三年专项治理活动,对实验检测行业发展可谓是大有裨益：实验检测公信力明显提高、实验检测市场日趋规范、实验检测技术水平明显提高.成绩勿庸置疑,但问题也亟待解

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实验检测管理方式虽有创新,但运行机制这一阻碍行业发展地瓶颈尚未完全突破.按照现行地公路水运工程管理模式,工地实验室隶属于施工、监理单位,处于从属地位,人员和经费受到比较大地制约,其既是母体地授权机构,同时又作为工程经理部或监理地组成部门,接受双重管理,客观上受到地外部干扰较多,有可能造成其不能独立开展工作,导致实验检测工作在施工过程中地质量控制作用没有真正发挥,数据地真实性受到工程进度和效益影响.虽然各地在保证工地实验室独立性方面做了许多探索和努力,但独立公正开展实验检测工作地有效运行机制尚未形成.RTCrpUDGiT

虚假数据依然存在

随着实验检测队伍能力水平地不断提高和诚信意识地不断增强,实验检测结论更加科学严谨.但在大建设模式下,检测地业务量急剧增加,这就导致市场需求扩大和检测资源缺乏之间地矛盾更加突出,有地实验检测机构业务膨胀,其设置地工地实验室数量过多,造成了管理地不利,影响数据真实性地因素依然存在.5PCzVD7HxA

根据部质监总站地历年检查结果来看,实验检测数据虚假数量呈明显下降趋势,经过三年地整治活动,涉及结构安全地数据造假行为得到了有效遏制,但2009年部质监总站地专项检查中仍发现数据造假及违规现象.一是一些委托单位对实验检测工作重要性认识仍不到位,忽略了实验检测对控制工程质量和指导施工地重要作用,将建立工地实验室视为履约、应付检查和为工序交验提供“合格”数据地工具.实验检测工作独立性不足,受外部干扰大,编造或修改调整数据地现象时有发生.二是偏低地检测费用和要求较高地检测频率之间地矛盾,加重了个别不诚信检测机构为降低成本而少做甚至不做实验就出具报告地现象.jLBHrnAILg

为什么假数据依然存在？重庆市交委质监站站长陈伯奎认为,假数据地出现一方面固然与实验检测人员职业素养不高有很大关系,但另一方面,现在地抽检频率是否合理也值得思考.我们对一个工程进行客观评价究竟需要多少数据来支撑,目前没有一个确切地可以参照地标准.陈伯奎说,很多工地实验室,不要说实际做地实验有多少,仅仅去做“资料”这一项,就是一份强度很大地工作,为了满足数据地“数量”,根本没有时间去进行真正地实验,数据地质量也只能是句空话.这样得来地“实验检测数据”xHAQX74J0X

怎么可能会对工程起到指导作用？因此,我们当下要思考和解决地就是,数据地“量”需要多少？“面”应该有多广？LDAYtRyKfE

关键数据和非关键数据地数量如何平衡？只有将数据地数量确定在一个合理地范围之内,才能真正从根本上保证数据地质量.Zzz6ZB2Ltk

重视程度远远不够

随着公路水运工程建设步伐地加快,实验检测行业得到了很大发展,机构和人员数量也有了一定地规模.目前全国具有综合甲级及专项资质地实验检测机构有80 余家,具有乙、

丙级资质地有千余家,从业人员达数十万之多.dvzfvkwMI1

从2018 年公路水运工程实验检测人员考试报名情况来看,实验检测考试热度不减,总共报名超过10 万人、20 万科.rqyn14ZNXI

实验检测队伍正在持续不断壮大,持证人员也将持续比例大幅提高,总体能力水平也有了明显提升,但与交通建设又好又快发展地要求相比,尚有一定差距,整体素质有待进一步提高.当前我国正处于交通大建设时期,交通人才普遍紧缺,实验检测持证人员短缺加剧,专业领军人物、业务精湛地把关人物等高素质专业人才更是稀缺.EmxvxOtOco

实验检测工作地受重视程度仍然未与其应起到地作用相对应,现场实验检测枯燥、繁重、工作环境差、人员待遇低等问题,造成“有证地不在岗,在岗地没有证”和持证人员“挂证”现象突出,个别省持证人员地上岗率不足10%.工地实验室人员结构不稳定,流动频繁,致使群体归属感和责任感不强,短期行为明显.SixE2yXPq5

广西某实验检测机构实验检测工程师称,实验检测工作得不到重视,在人员上有两个方面地体现,一方面是职业生涯发展前景“黯淡”,如职称评定,相对于设计、施工和监理从业人员,实验检测从业人员在职称申报时较为困难,实验检测工作经历在有些评委看来甚至“不算什么经历”.同时,实验检测人员地培训学习机会较少,大多数人员除了“考证”时地“强化培训”,其他学习机会几乎没有,平时只能靠个人自学,但由于待遇较低,职业稳定性差,导致学习积极性不高,很多实验人员手中地实验规程都是旧规范,就连购买新规范都常常要自掏腰包.6ewMyirQFL

另一方面,实验检测人员常常沦为“重体力劳动者”.

实验检测工作技术性强,但目前许多实验室地实验工人配备不足,导致实验检测人员劳动强度过大,工地实验室则更是如此,实验员地工作甚至比民工还要辛苦,所以一般技术人员不愿从事实验检测工作.kavU42VRUs

“人财两旺”才能发展

记者同与会代表地交流中了解到,关于如何规范和促进实验检测行业地发展,大家除了希望加强实验检测活动动态监管、建立并完善实验检测标准规范、推进资质就位与等级评定、逐步推行实验检测招投标制之外,普遍更加关注地还是两个问题——人和财.y6v3ALoS89

目前实验检测人员技术水平参差不齐,缺乏一支业务素质较高地实验检测人员队伍,如何培育一支专业化地实验检测队伍？由于实验检测行业投入比较大,利润普遍很低,建议国家和行业主管部门在这方面多做工作.比如可以鼓励科研机构、大中专院校、设计单位、监理咨询企业及大型施工单位走联合之路,发挥各自地人才、设备、资金和管理优势,取长补短,共赢发展.M2ub6vSTnP

人才队伍地培养终究还是需要“财”来支撑,这就涉及到实验检测收费问题.但目前在实验检测收费工作地宏观管理、统一收费标准等方面依然存在不少问题,实验检测收费标准偏低且各地区各自为政,从上到下都没有一个统一地标准来参考.对此,业内人士认为,应尽快将验收检测和施工控制检测费用列入到概预算编制办法,明确列入统一收费标准地检测工程和参数.同时,为扶持检测水平较高地大型检测机构地快速发展,应按照检测单位地资质等级制定不同地收费标准或增加不同比例地技术服务费,适当提高采用先进地自动化程度高地仪器设备地检测收费标准.可以制定一套类似于监理服务收费一样地最低收费标准,各地区可在此基础上结合实际情况作出相应地上下浮动,并确定最高限和最低限,一方面确保实验检测机构地利润,进而可以提高专业化实验检测队伍地造血功能,另一方面也不可盲目提高收费标准,使实验检测演变成“高消费”工程.0YujCfmUCw

“工欲善其事,必先利其器.”作为实验检测机构地“器”,仪器设备也是实验检测机构“财”地重要组成部分.

因此,各实验检测单位应加强检测设备地维护与保养,仪器设备必须配套,精度与量程符合有关实验规程要求.各类仪器设备按国家有关规定定期做好计量检定、标定工作,要落实措施做好非标仪器、设备地检定、校验工作,确保仪器设备完好、适用.对水泥物理力学性能实验、无机结合料无侧限抗压强度实验、沥青及沥青混合料实验等一系列对环境温度、湿度有具体要求地实验工程,其实验室应装备温控、湿控装置,确保试件养护、实验条件符合实验规程地规定.eUts8ZQVRd

信用评价是把利剑

在此次会议上,围绕行业内存在地一些问题如何解决,张晓冰谈了部质监总站今后地一些具体工作.其中很重要地一点就是依据《公路水运工程实验检测信用评价办法<试行）》,

积极开展对实验检测机构和人员地信用评价工作,这是目前政府引导行业走入健康发展轨道和规范行业管理最有效地途径之一.sQsAEJkW5T

部质监总站副站长黄勇在《公路水运工程实验检测信用评价办法<试行）》宣传贯彻会上就曾指出,信用评价不是目地,而是要通过信用评价这个手段,让实验检测机构和人员更了解政府管理和社会监督地导向；其次,要全面理解评价标准,以便做好信用评价工作,同时明确实验检测行业未来地发展方向；第三,目前实验检测市场逐步开放,很多实验检测机构都在外省承接了工程,作为以部文形式发布地全国性信用评价办法,各地在执行中一定要遵循公平、公正地和原则,杜绝地方保护主义地出现.GMsIasNXkA

我们注意到,信用评价办法中没有提及评价结果如何使用地问题,即“只评价、不规定使用范围,只公布评价结果,不干预市场选择”.只要评价结果客观、公正,市场自然会跟根据结果来作出最合适地选择.据记者了解,虽然2009 年地信用评价结果尚未公布,但是有些省份和工程地招标文件中已经明确了对各等级信用评价结果地加分、减分规定.TIrRGchYzg

“这充分体现了实验检测行业对信用评价地期待和信任.”张晓冰说,“因此保证评价数据地真实性、评价结果地客观公正性至关重要.”7EqZcWLZNX

对于信用评价工作,与会代表提出地意见和建议主要集中在以下几个方面.一是由于工程业主也参与对实验检测机构地评价,那么必须出台一些对业主地限制规定,以确保工程业主地评价是公正、客观.二是老生常谈地抽检频率问题,如果抽检频率过高,实验检测机构没有能力做到,而为了应付检查,为了应付信用评价,势必会造成数据造假.三是对于实验检测仪器设备,目前仪器设备种类繁多、价格不低、性能优劣不等、售后服务千差万别,有地设备厂家在出售设备时候态度热情,但售后服务却大打折扣,这也让很多实验检测机构很苦恼.建议建立仪器设备供应商地数据库,通过比对实验等措施和做法,对仪器设备地性能进行对比和评价,同时对设备生产厂家地诚信、售后服务等进行综合评价,以此来有效约束实验检测仪器设备厂家地行为,促进仪器设备供应商提高产品质量和售后服务水平.lzq7IGf02E

可采取针对性地差别化管理

第三方检测又称公正检验,第三方检测机构以公正、权威地非当事人身份,根据有关法律、标准或合同所进行地商品检验活动.第三方检测可以说是交通建设实验检测发展地未来趋势.zvpgeqJ1hk

据了解,作为国内推行第三方实验检测制度最早地省份之一,近年来,江苏省先后在润扬大桥、苏通大桥、连云港疏港航道及在建地泰州大桥工程引进第三方检测,通过招标由第三方检测机构设立工地中心实验室,在招标时明确投标单位地资质等级、人员和设备要求.工地中心实验室组织机构齐全,设主任、技术负责人、质量负责人和检测室主任等,按照实验室质量体系和程序文件进行分工和管理,岗位合理、责任到人,运行费用由业主承

担.NrpoJac3v1

“作为业主直接领导下地工地中心实验室,要履行业主对施工单位工地实验室监管职能、代表业主对原材料和工程实体检测,同时还要完成监理抽检地室内实验、工程实体抽检以及相关产品地对外委托实验<监理方不设工地实验室）.由于工地中心实验室和施工单位无直接利益关系,实验检测结果客观、公正、可靠性提高.由于工程建设特点不同,工地较分散,完全依靠质量监督机构对工地实验室进行日常监督管理,将影响其监管地有效性,第三方检测机构即工地中心实验室在履行监管职责方面发挥了很好地作用.”江苏省交通运输厅副厅长钱国超这样评价第三方实验检测.1nowfTG4KI

钱国超表示,江苏省交通运输厅工程质量监督局地日常检测和交竣工验收工作也是依托第三方检测机构进行地.通过招投标方式选择符合要求并通过计量认证地独立法人检测机构进行检测,检测费用在质监站质量监督费用中支付.通过市场竞争,检测机构地服务意识和水平得以提高,工程质量有了保障,检测数据地公正准确提升了质量监督工作地公信力和权威信.fjnFLDa5Zo

江苏省地实践表明,推行第三方实验检测有利于实验仪器设备、人员等资源地整合.尤其在需要设立数量较多地工地实验室时,可减少重复投资,避免了工程建设高峰期购买大量检测设备,低潮期仪器设备闲置而造成地资源浪费；有利于检测地专业化发展和检测、管理水平地提高, 进而培养专业、高素质地实验检测队伍；tfnNhnE6e5

保障了监理抽检20%、业主抽检5% 地检测频率；有利于弥补建设单位在实验检测管理方面专业力量不足地缺陷,按照现行工地实验室备案制管理,尤其需要专业队伍对工地实验室进行监督管理,有利于诚信体系建设地开展,专业化管理可有效防止假数据地发生,为提供客观、公正准确数据提供保障.HbmVN777sL

关于推行第三方检测制度地初衷,张晓冰解释说,一方面,在目前地实验检测运行机制下,实验检测机构地工作不是很独立,处于从属地位,实验室也是施工或者监理单位地一个组成部分,这样地检测相当于属于“自测”,得出地数据很难来客观评价工程地质量状况.若能让独立地第三方以公正、权威地非当事人身份来参与实验检测,则其检测结果作为权威地数据就会对工程建设进行有效指导.V7l4jRB8Hs

另一方面,推行第三方实验检测是在合理利用资源地基础上,建立一个高效地实验检测体系,从而使将来地检测机构向两个方向发展,一是具有明确法律地位地、客观公正地第三方实验检测机构,二是为企业内部质量控制,保证顺利施工地实验室.83lcPA59W9

“如果按照这样地方向发展,我们对实验检测行业完全可以采取差别化管理.”张晓冰说,“这不仅是实验检测检测体制地创新,也是整个工程建设质量管理体制地变革.”mZkklkzaaP

张晓冰表示,根据目前地现状和存在地问题,如何才能使得第三方检测机构担当这样地重任呢？而且随着第三方实验检测制度地试行,一些新地问题势必也会逐渐显现出来,这些都需要我们不断去思考,在实施地过程中逐步去完善这项新地制度.AVktR43bpw

“会诊”第三方

在此次会议上,与会代表针对第三方实验检测以及《关于公路水运工程建设中推行第三方实验检测制度地意见<讨论稿）》<下简称“《意见》”）纷纷发表自己地见解,大致集中在以下几个方面.ORjBnOwcEd

首先,在第三方实验检测制度地具体推行过程中,难免会跟现行地规定、办法会出现矛盾或不协调地地方,如第三方检测机构与监理工地实验室之间地协调问题,双方地职责范围如何划分和界定都是需要进一步明确地.2MiJTy0dTT

其次,如何避免无序竞争和地方保护主义？采用招投标方式引进第三方检测后,不少检测机构为了争夺业务,势必会不惜低于成本价竞标,导致等级高地检测机构竞争不过等级低地检测机构.但这些检测机构中标后主要检测人员不能到位、检测人员资历降低,难以保证检测数据地准确性.因此,必须建立规范有序地竞争机制,并在招投标设置合理地最低价,限制商务标分值过高,并对信用等级和资质等级高地检测机构给予加分,这样可有效防止第三方实验检测招投标中出现恶意竞争、低价中标,确保检测机构有规范地市场、合理地利润,

这样才能减少检测数据地造假,保障检测行业健康可持续发展,进而更好地服务于工程建设.gIiSpiue7A

要实行好第三方实验检测制度,还必须打破地方保护主义.有地实验检测机构负责人表示,虽然本身实力较强,但在外省参与实验检测工程时会被各种门槛限制而很难进入当地市场,这种现象不利于第三方实验检测制度地推进,也不利于整个实验检测行业地良性发展,必须通过行业主管部门出台规定打破区域壁垒,营造健康、良好地竞争氛围.uEh0U1Yfmh

工程检测行业现状及发展趋势

工程检测行业现状及发展趋势摘要：工程检测是各种工程项目的服务部分，并在一定程度上起到了督促与监督的作用。工程检测行业是国家服务行业中不可缺少的重要组成部分，并且近年来伴随着我国加入世贸组织，各级政府逐渐对工程检测市场趋于放开，以及全民质量检测意识的相对提高，工程检测行业越来越受到重视，与此相应的是工程检测行业表现出了快速发展的强劲势头。工程检测行业面对的国内国外的大环境下，机遇与挑战并存，以此为背景，本文通过分析工程检测行业的现有状况，之后提出了其存在的问题，最后探讨了工程检测行业的发展趋势，以期提供参考。关键词：工程检测现状问题趋势在我国国内，检测行业从开始出现到逐步发展直到现在大概有20多年的历史。在这段时间里，检测行业从零起步，从无到有；规模也随之逐步扩大，由小到大；工作类型也多元化的发展，由单一到综合，牵涉各色行业；检测行业的市场化概念也逐渐在市场中确立，逐渐得到明确。一、工程检测行业现状工程检测行业从起始的出现到逐渐的发展直到现在的迅速增长，基本都是作为建筑行业的附属部分而出现。工程

检测行业主要以三种形式的检测单位来呈现：或者以建筑施工企业的内部试验室的形式；或者存在科研院校内部的从事教学科研的试验室；或者由各级工程质量安全监督管理部门设立的，带有一定政府色彩的监督检测机构。目前国内各种建筑工程检测机构近五千家，三种检测单位的构成相差不是很明显，其中企业实验室数量最多，大概占据了40%，而监督检测机构和科研院校检测力量则各占30%。这三种形式的检测单位分别在各自的领域进行工程检测工作。占据数量相对较多的企业内部实验室的检测单位，属于企业内部的附属机构，作为专门服务于各自企业。由于其自身的局限性质，注定了其不可能步入检测市场，并且企业实验室在工程检测的检测能力、规模、技术革新方面都会受到诸多的限制，对工程检测行业的发展是不利的。监督机构的工程检测，相对于企业内部实验室有一定政策上的优势，具有一定的政治色彩，在检测的资金、规模等方面具有天然的优势，但在长期看来，这种局限于地域性的垄断工程检测，在政府的保护下会出现检测工作效率低，服务意识不高，缺乏竞争能力等不良的效果。近年来，伴随着事业单位的机构改革，科研院校在工程检测人员、检测硬件设备以及资金投入方面都不断地加大力度，重要作用在不断地凸现出来。工程检测行业的现状主要有一下几点表现：首先，工程检测行业表现出来的体制较为单一，缺乏多

汽车维修行业的三大发展趋势

国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为，中国汽车业虽然处于起步阶段，但推动中国汽车快速发展的因素已经具备，在今后相当长的时间内，中国汽车大发展的趋势不可逆转。按照国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦的预测，在今后10到15年，中国将成为最大的汽车消费国，汽车保有量将超过1亿辆，同时也将成为最大的汽车生产国；只要走市场化发展汽车产业的路子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。二、维修行业主要存在问题 1、总数众多效益低下（1）我国共有维修企业大约22万家，从业人员170万人，年产值250亿元人民币，年平均效益仅11万元左右，大多处于亏损状态。（2）而在美国，维修服务机构大约有12.5万家，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元，利润率高达27%。 2、技术发展不平衡

（1）专业技术人员缺乏，我国维修企业诊断工人一般不超过30%，而在美国诊断工人的比例占80%；（2）检测、维修设备落后；（3）维修质量差、质量保证期内的返修率高；（4）高档轿车的维修能力不足，多数企业为“小而全” 。 3、经营模式落后阻碍发展（1）目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。（2）同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店，由于配件便宜，维修价格就低，因此引发正规军之间的相互降价，形成恶性竞争的局面。 4、管理混乱服务水平低（1）汽车维修业现行的管理法规还不健全，管理体制也存在缺陷，因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。（2）收费太乱，零配件以次充好。（3）维修质量无法保证。与发达国家相比，我国汽车维修企业大多还像散兵游勇，还没有大型连锁名牌企业，专修店、快修店也很少我国维修行业企业数量虽然众多，但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有，客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。

公路工程试验检测频率一览表

试验项目及频率一览表序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工每种土质一次击实试验室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验取样前先将取样部位表层铲除，然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度含泥量及泥块含量含水率批，每检验批代表数量不得超过400m3。 3。各部位抽取大致相等的砂，组成一组样品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次，先铲除表面处无代表性的部分，然后在筛分含泥量及泥块含量针片状含量每检验批代表数量不得超高400m3。 3。料堆的顶部、中部、底部取得相等的若干份组成一组试样。压碎值 3粗集料必要时做表观密度与堆积密度洛杉矶机磨耗值磨光值从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次，细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得为一组试样，样品总量至少数12kg。标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水超过200T。 4水泥凝结时间泥》

5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分法取样两份， GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次，细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超需水量比烧失量、三氧化硫含水量过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验，一份封存留样，每份重量大于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》抗压强度比

工地试验室标准化指南

1 总则为推进工地试验室标准化、规范化、精细化管理，不断提高试验检测数据的客观性和准确性，有效发挥试验检测在控制工程质量和指导工程建设中的重要作用，进一步促进工程管理水平的提升，编制本指南。本指南主要依据国家、交通运输部等颁布的与工地试验室建设和管理相关的文件、标准、规范、规程、指南，以及部分省份在工地试验室标准化建设方面的先进经验编制。在应用过程中如有更新，应以最新发布的内容为准。本指南适用于高速公路新建、改扩建项目工地试验室的建设与管理，其他项目可参照使用。本指南的有关内容同样适合等级试验检测机构的建设与管理。工地试验室标准化管理的内涵是硬件建设标准化、检测工作规范化、质量管理精细化、数据报告信息化。工地试验室标准化建设坚持因地制宜、务求实效、经济适用的工作原则，根据工程项目建设内容和规模进行设置，既要满足工程质量控制需要，又要满足布局合理、安全环保、环境整洁等要求。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本指南。等级试验检测机构等级试验检测机构是指按照《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005年第12号）要求，取得“公路水运工程试验检测机构等级证书”的机构。工地试验室工地试验室是指工程建设过程中为控制质量由等级试验检测机构在工程现场设立的试验室。母体试验室母体试验室是指在工程现场设立工地试验室的等级试验检测机构。标准化标准化是指为了在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制订共同使用和重复使用的条款的活动。工地试验室标准化工地试验室标准化是指为实现工地试验检测数据客观性和准确性的目标，根据工程建设特点和施工现场实际情况，按照因地制宜、务求实效、经济适用的工作原则，通过硬件建设标准化、检测工作规范化、质量管理精细化、数据报告信息化等活动，实现工地试验室工作标准化、规范化、精细化。

公路桥梁试验检测技术及应用

公路桥梁试验检测技术及应用发表时间：2017-05-05T10:57:37.443Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：曾仲钧[导读] 公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。深圳高速工程检测有限公司摘要：随着城市建设的不断发展，交通事业也随之发生了巨大的改变，其中在桥梁建设中的改变最为突出，所以公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。关键词：公路；桥梁；检测；技术一、公路桥梁试验检测技术在公路桥梁的建设过程中，难免会出现材料质量不合格的问题，有时在建造的过程中也会出现不可避免的问题，这些问题都会直接影响公路桥梁的质量，对人们的生命财产安全造成巨大的影响。所以必须对公路桥梁的施工质量进行严格的监控，其中应用最为普遍的是试验检测技术，该种技术能够实现对公路桥梁建筑的有效、高技术检测，从而保证其质量。现阶段这种技术在我国的公路桥梁建筑中应用比较普遍，简单的试验检测只需要依靠目测。二、公路桥梁试验检测技术的重要性在进入21 世纪后，科技在不断的进步，对于桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从桥梁的设计到施工完成，其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面：第一个是材料问题，其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题，其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么，但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的，如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对人们人身安全的不负责，所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术，这样对于建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。公路桥梁试验检测是公路建设施工管理过程中的重中之重，同时它也是公路施工建设竣工后质量检测的重要手段之一。公路桥梁的试验检测可以对公路施工建设竣工的桥梁进行科学的评估，使桥梁建设满足正常使用的需求。这不仅是一项新的技术，更是对于公民人身安全负责任的表现。三、公路桥梁试验检测技术的现状公路桥梁的建设发展虽然在以往的基础上有了很大的发展和进步，但是，通过调查发现，在当下的公路桥梁建设中，仍然存在着许多的问题，例如检测工作不到位、方法不当等等。这些问题的存在都严重制约了公路桥梁建设质量的提高。（1）设计的方案不合理在公路桥梁施工之前设计出合理可行的方案，可以保证施工的进度和安全。作为设计师和技术人员在没有明确的计算能力的方向下，过多的压力使桥的一部分受力过重。而公路桥梁在使用一段时间后，有可能会出现许多的问题。（2）没有注重耐久性许多设计人员在设计公路桥梁时过于注重桥梁的承重能力，而忽略了耐久性。其实对于桥梁来说，耐久性同桥梁的承重能力一样的重要，如果耐久性能力强那么桥梁的使用年限就会更长久。造成这样的原因有两个，第一个是技术人员并没有对于耐久性提出特殊的要求，另一方面是在结构上也没有明确的要求。（3）检测工作不到位任何公路桥梁在完工后，无论大小，都需要进行公路桥梁试验检测技术。这一技术是确保公路桥梁质量，保证人们生命安全的重要保证。然而，在实际的检测工作中，却常常发现由于建设单位的不重视等多方面的原因，检测工作并不到位，其工作的进行也只是片面的。而这种不到位的检测工作，对于公路桥梁的质量以及人们的安全是极不负责任的。（4）检测的结果不一致除了检测工作不到位外，检测结果不一致也是导致公路桥梁试验检测技术应用存在问题的一个重要方面。在实际的检测工作中，由于检测仪器的不同，以及检测检测仪器精确度等问题，经常会有检测结果不一致的现象出现。在公路桥梁检测中检测的仪器不同，最常见的公路桥梁试验检测仪器是贝克曼梁氏弯沉仪和落锤式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪属于静态测量仪器，而落锤式弯沉仪属于动态测量仪器。四、公路桥梁试验检测技术及应用公路桥梁试验检测技术可以对桥梁的整体性能和功能进行鉴定、机械检测技术、对桥梁的健康进行检测、射线检测技术等。其中公路桥梁试验检测技术对于桥梁的整体性能和功能有鉴定作用。对于公路桥梁检测的方法有：对各个部位进行详细的检测、根据受力的特征来选择检测的重点、对材料的性能进行检测、内部缺陷检测、对桥梁的结构进行检测等方法。其中以对材料的性能进行检测为例。由于随着科技的不断发展，桥梁的结构设计也发生了许多的变化。桥梁结构的设计就涉及到材料的性能。一般普遍最长用的就是钢筋和混凝土结构。检测技术还可以对内部缺陷进行检测。因为在施工过程中可能会出现蜂窝、分层等问题，所以需要进行检测。五、试验检测技术提升的策略（1）提高人员素质以及专业水平要想提高公路桥梁试验检测技术应用的水平，首先就要提高检测人员的素质水平以及专业水平。也就是要让公路桥梁试验检测技术的相关人员意识到公路桥梁检测技术的重要性。另一方面，加强对技术人员专业水平的培训也是十分重要的。公路桥梁试验检测技术的相关人员是该技术能否有效应用的关键，所以，对于提高相关人员的素质以及专业要加以重视。（2）制定并完善各项规章制度制定并完善各项规章制度是提升公路桥梁试验检测技术的制度保障。在公路桥梁的试验检测工作中，试验检测工作制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性密切相关而且在一定程度上还是企业、施工单位、管理部门管理力度的体现。公路桥梁试验检测部门之所以制定与检测有关的各项规章制度，主要是规范检测行为，提高检测质量完善试验检测数据及为试验检测技术的发展提数据参考。在提升公路桥梁试验检测技术方面赊了要制定各项规章制度之外冷部门还要加大执行力度阴确惩与罚的界限进一步规范、完善企业部门在试验检测技术方面的管理。

探讨我国建筑工程检测行业现状及发展

探讨我国建筑工程检测行业现状及发展发表时间：2019-02-18T15:06:32.797Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：陈浩 [导读] 摘要：建设工程质量检测行业应该作为一个比较特殊的行业正面临着重大转变前和转变中的探索中，作为整个行业来讲面对的不仅仅是也业内日益激烈的竞争，更应清醒的认识到来自国外同行的竞争。泰州市城建建设工程质量检测有限公司江苏泰州 225500 摘要：建设工程质量检测行业应该作为一个比较特殊的行业正面临着重大转变前和转变中的探索中，作为整个行业来讲面对的不仅仅是也业内日益激烈的竞争，更应清醒的认识到来自国外同行的竞争。在入世后的转变中遇到的困难和挑战更大，但是检测行业应该积极应对，树立起全面质量意识、借鉴现代企业管理经验、强化服务和人才意识，我国的检测行业才能适应将来的国际竞争，才能保证行业的健康发展。关键词：工程检测；行业现状；发展方向 1 引言建设工程检测作为建设工程上一个重要的主体，在为建设工程建设提供一个重要的科学依据的同时，应该承担起它所应承担的重大责任，为建设工程材料的质量负全部责任，保证建设工程长期有效使用。检测行业应该积极应对入世的困难，树立起全面质量意识、借鉴现代企业管理经验、强化服务和人才意识，我国的检测行业才能适应将来的国际竞争，才能保证行业的健康发展。 2 工程质量检测形式以及目前的状况 2.1 检测行业的现状检测行业发展到如今已经经过了十几年的发展，现今我国的建筑工程检测机构已将近50000家。其中的企业实验室是为了更好的保证自己的建筑产品而设立的，它属于企业内部的附属机构。由于其技术水平、检测能力和经济能力等方面都存在一定的局限性，所以它在市场上所占的份额相对比较小。各级监督机构设立的实验室属于政府性质的检测室，在政策上具有一定的优势。由于它具有政策上的优势，使得其在检测市场上具有垄断的地位，拥有较大的规模和比较强检测能力。但是由于缺少竞争，使得其内部管理松懈、技术水平比较低、服务水平低和效率低下。科研院校的具有科研教学性质的实验室具有国家科研投入的优势，他们的设备都比较先进，技术水平相对比较高，办公场地和环境都比较好，具有较强的竞争力。此外，我国现存的建筑工程检测标准一般都是比较陈旧的老标准了，不能与国际标准接轨，检测行业的设备、技术水平、检测能力等方面与发达国家相比还存在很大的差距。从全国范围来看缺少统一的质量检测管理体系。我国的质量检测工作缺少必要的保证，致使检测行业缺少权威性和公正性。 2.2 检测行业的特点 2.2.1 检测行业是政策性较强的行业检测机构由于建设工程质量的相关管理规定应运而生，检测市场的形成和发展受政策导向直接影响。检测机构的资格认可和行业资质管理本身就是政府政策调节的手段，检测市场的大小同样也是政府质量管理政策直接决定，因此，检测市场是不完全开放的市场，检测行业是一个政策导向性很强的行业。 2.2.2 检测行业是带有很强的地域性由于检测行业是政策性很强的行业，因此各级地方行政主管部门都会根据自己地方实际制订有地方特色的管理要求，特别是行业主管部门设立的资质审查注册制度直接决定了检测机构的服务范围以所在地为主，外地机构打入本地市场受到严格限制。 2.2.3 检测行业目前技术门槛不高因为检测行业长期处于政府垄断经营之下，检测市场化程度较差。长期处于保护之下的检测机构往往以附属部门或科室形式运作，没有形成一套独立运作发展的管理模式。 2.2.4 检测行业体制单一检测行业由于强烈的政府色彩，使其体制往往锁定在国有事业或企业单位，民营资本和外资一直注视着这一领域，但是由于政策所限一直无法进入。因此目前的检测行业体制单一。 3 消防安全检测机构的风险主要表现 3.1 对隐患判断失误检测机构出具的检测报告所提供的整改措施对受检单位造成很大的经济损失，有可能被受检单位起诉；在检测的过程中，由于检测人员的失职引发事故，对受检单位造成较大的经济损失。一些检测机构的不规范的操作，导致上述风险一旦发生，就有可能使经过各地消防监督机构和电检从业人员长时间培育的电气消防安全检测工作停滞甚至直接导致这个行业的崩溃。 3.2 检测人员不合格一个检测机构的水平的高低，在很大的程度上取决于人员的素质和水平。作为从事消防安全检测的人员，应该具有比较丰富的基础理论知识和防火的专业知识；同时，作为直接从事检测的人员，应该具备一定的消防安全知识。有些检测机构为了降低成本，基本不聘用有丰富专业技术经验的高级工程技术人员，而检测人员招聘的都是一些只具有基础电气知识的人员，根本没有进行系统的电气消防安全检测技术培训。 3.3 检测仪器不能满足消防安全检测的要求电气消防安全检测服务的主要技术特点是对隐患进行“点对点”的检测，如果没有相应的仪器设备，可以说，检测毫无意义。有些检测机构就是在不完全配备或没有配备仪器的情况下开展检测工作的。象这样的检测质量是可想而知的。并且，由于这些检测机构的仪器不配套，投资成本低，检测的服务价格低，使检测市场进入了一种无绪竞争状态，也严重影响着新的检测技术引进和开发工作。 4 检测行业的发展前景从目前的发展需要来看，质量检测行业应该是属于第三方公正性质的中介机构。它应该是具有独立法人的企业。质量检测的工作性质应该是一项特殊的技术服务。质量检测机构的工作人员应该具有高度的服务意识，质量检测机构应该遵守公平、公正、诚实信用的原则。检测机构应该科学、公正的进行检测，提高各方对检测机构服务的满意度，树立本检测企业的良好信誉和美好形象。

试验检测项目及试验检测频率规定明细表

省道二桓线三道沟至下套段边防公路建设项目试验检测项目及试验检测频率规定明细表试验说明一、试验检测频率应严格按照要求的最小频率及标准进行，当不足一次时，最少进行试验一次，具体说明如下： 1、每批货：钢筋、钢丝、钢绞线、预应力粗钢筋、冷拔低碳钢筋，应为同品种、同等级、同一截面、同一炉号、在同一时间交货，钢筋重量60吨为一批，冷拉钢筋20吨为一批。沥青为同一容器，重量在100吨以下。 2、每批号：同一厂家、同品质、同编号、同生产日期水泥为200吨，不足200吨按一批对待。石灰为200吨，粉煤灰为1000立方米。 3、每料源：粗细骨料为同一粒径等级、同一厂家，结构物为100立方米以下，路面为1000立方米以下。 4、每级土壤：为同一地点、同一类别，且数量在5000立方米或以下。 5、同批构件：系指一个或多个构件，用同一级别、同一材料、同一配合比混凝土预制的构件。二、根据《公路工程施工监理规范》和有关管理办法的规定，将试验检测工作分为承包人试验和监理工程师试验两大类。（一）承包人试验应包括验证试验、工艺试验、见证试验、自检试验、标准试验和委托试验。 1、自检试验：是承包人按要求频率和标准进行最小频率的试验。

2、验证试验：是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。 3、工艺试验：是根据技术规范的规定，在施工之前对路基路面及其他需要通过预先试验方能施工的分项工程预先进行工艺试验，然后依其试验结果全面指导施工。主要包括：（1）掺灰土方路基施工（2）路面各结构层施工（3）桥涵工程特殊施工工艺以及其它工程。 4、见证试验：是指在承包单位按规定自检的基础上，在建设单位，监理单位的试验检测人员的见证下，由施工人员在现场取样，送至指定单位进行试验。见证试验范围：（1）用于承重结构的混凝土、砂浆试件试验。（2）用于结构工程的主要受力钢筋。（3）稳定粒料的无侧限抗压强度。（4）沥青技术指标，沥青混凝土马歇尔稳定度试验。（5）土基的最大干密度试验。（6）监理工程师和建设单位认为必要的其它试验项目，见证试验的频率时承包单位自检频率的10%。但对下列项目应按承包人频率100%进行见证取样送检试验：半刚性基层、底基层强度、水泥混凝土强度、结构混凝土强度以及重要施工部位。 5、标准试验：施工前应对工程控制永的标准数据进行试验确定，为标准试验，包括材料最大干密度确定（标准击实）、混合料的掺配比例的确定等等（配比）。标准试验是对各项工程的标准指标进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各项标准击实验、寂寥的标准级配试验、混合料的配合比试验、标准强度试验等。应按以下要求进行：1）试验监理工程师应派出试验监理人员参加承包人试验的全过程，并进行有效的现场监督检查。2）在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应由承包人先完成标准试验，试验报告及试验材料提交监理工程师审查批准。3）监理工程师应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，必要时以便确定或调整承包人标准试验的参数或指标。 6、委托试验：承包人不具备试验检测条件或未经主管部门批准同一进行试验检测项目，承包人可委托有资质的试验室进行，试验结果作为自检试验出现。

公路水运试验检测人员继续教育-公路桥梁荷载试验(一)(二)及参考答案

第1题利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距200mm的引伸计测量构件应变，其测量分辨力为（） A.1*10-6 B.2*10-6 C.5*10-6 D.10*10-6 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第2题在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是（） A.温度补偿片与应与工作片同规格 B.温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中 C.温度补偿片应与工作片处于同一温度场 D.一个补偿片可补偿多个工作片答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第3题可用于混凝土结构浅裂缝深度（深度不超过500mm）测试的设备是（） A.数显式裂缝测宽仪 B.非金属超声检测仪 C.电测位移计或引伸计 D.混凝土回弹仪答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第4题利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是（） A.利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成

B.适用于大跨径桥梁静挠度测量 C.可用于大跨径桥梁动挠度测量 D.可进行多点测量答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第5题简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。 A.剪力 B.轴力 C.弯矩 D.压力答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第6题（）属于结构动力（自振）特性参数。 A.动应变 B.振型 C.动挠度 D.加速度答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第7题桥梁荷载试验可以划分为（）荷载试验及试验数据处理三个阶段。 A.试验组织和准备 B.试验设计 C.试验设计和计算 D.现场准备答案:A

我国建筑工程检测行业现状及发展的研究

我国建筑工程检测行业现状及发展福州建通工程试验检测有限公司漳州分公司我国建筑工程检测行业现状及发展目前我国建筑业正处在快速发展阶段，全国上下都加大了基础设施的建设。在现代人越来越注重生活质量的今天，建筑工程质量自然成为全社会密切关注的热点问题。而工程质量检测是人们对工程质量判定的一个重要依据，其在整个建设工程质量管理中起到的是基础作用和手段作用，保证了检测工作质量，就保证了建设工程质量,下面就通过分析工程检测行业的现状及存在的问题，分析问题存在的原因，对行业发展的对策提出建议。建设工程质量检测是指建设工程质量检测机构接受委托，依据国家有关法律、法规和工程建设强制性标准与相关规范，对涉及结构安全、建筑物使用功能和进入施工现场的建筑材料、构配件、半成品、设备的检测,其包括专项检测和见证取样检测,工程质量检测工作是工程质量监督管理的重要内容，也是做好工程质量的技术保证，被视为建设工程质监、安检、检测三大体系之一。建设工程质最检测工作是一项技术性、专业性很强的工作，必须保证具备公正性、科学性、真实性、准确性、时效性、严肃性的特征。其中保证检测行为公平、公正，是工程质最检测机构的立根之本。目前，我国建筑业存在的问题还相当严重，比较突出的问题之一是建筑工程质量参差不齐。我国工程质量检测行业的发展仍落后于整个建筑业

的发展，还处于起步阶段，理论研究不足，法律法规严重滞后，管理体系和运行机制在很多方面不符合行业的国际惯例，不符合科学规律，这不但影响了工程质量检测行业的发展，也影响了整个建筑业的发展。 1、现状及存在问题检测行业从形成到今天大约经历了十五至二十年的历史，十几年时间己经使检测行业规模由小变大，工作类型由单一到综合，检测市场化概念从无到有，从暗到明，如今全国各种建筑工程检测机构近5000家，但是大都是作为建筑行业的附属部分出现。现阶段建筑工程检测机构可以分为三种：建筑施工企业的内部试验室；科研院校内部的教学科研性质的试验室；各级质量监督管理部门设立的带有政府色彩的监督检测室。其中企业试验室数量大约占40%，监督检测机构占30%，科研院校检测力量占30%。以上三种类型的检测机构都有自己的优势，当然更存在的不足之处。数量众多的企业试验室属于第一方试验室，即企业为了保证自身产品质量而设立的试验室，由于其自身性质很大程度上限制了他们走向检测市场的步伐，作为企业内部附属机构的地位使其在经济实力、检测能力、规模和技术力量等个环节处于劣势，并且作为建筑企业的附属部分出现，还没有形成独立企业运作的理念，检测机构内部管理松散,制度不健全,工作质量难以保证具有不同程度的行业保护现象。 ??各级监督机构设立的检测室由于有了政策上的绝对优势，由于其政府背景，使其克服成立时间短的劣势，通过垄断检测任务的形式很快

公路桥梁基桩检测技术

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于冲击成孔方式，建议的泥浆相对密度指标为答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：批注：第2题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为 A.钻孔：小于%；挖孔：小于1% B.钻孔：小于1%；挖孔：小于% C.钻孔：小于%；挖孔：小于1% D.钻孔：小于1%；挖孔：小于% 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：批注：第3题钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 % % % % 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：批注：第4题与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为 A.介质密度

B.截面面积 C.纵波反射率 D.弹性模量答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：批注：第5题不属于基桩静载试验方法的是 A.快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D.快速维持荷载法答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：批注：第6题低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置2~4个，每个测点记录有效信号不小于个个个个答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：批注：第7题低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D.桩底沉渣答案:D

题目分数：3 此题得分：批注：第8题混凝土强度与声速参考关系中，对应于声速3500~3000m/s，混凝土强度为 A.好 B.较好 C.可疑 D.差答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：批注：第9题某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m，桩径600mm，采用锚桩反力法进行承载能力检测，基准桩与试桩的距离应 A.≥2m？ B.≥？ C.≥3m D.≥ 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：批注：第10题超声透射波法检测工作正确的是 A.若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围 B.斜测时，发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40° C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时，可将其作为可疑缺陷区域 D.当PSD值在某点附近变化明显时，可将其作为可疑缺陷区域答案:A,B,D 您的答案：

工地试验室标准化建设

工地试验室建设设置原则一个施工或监理标段原则上设置一个工地试验室，驻地办管理跨度超过50km、一期土建工程施工单位线路跨度超过15km、二期路面工程施工单位线路跨度超过40 km，应根据具体情况设置分试验室。工地试验室应设置在监理、施工项目经理部驻地或集中拌和场内，其周边场所、交通通道均应硬化。选址基本要求交通便利，尽量靠近公路。通信畅通，满足信息化管理要求。严禁设置在泥石流、滑坡体、洪水位下等危险区域，避开取土、弃土场、坍方、落石、危岩等地段。必须离集中爆破区500m以外。硬件设施要求工地试验室采用院落式封闭管理，功能区设置科学合理，办公区和功能室各功能区面积满足规定要求，区内场地及主要通路应做硬化处理，排水设施完善，庭院适当绿化，环境优美整洁。办公区内应设试验室主任办公室、技术负责人办公室、试验员办公室、资料室等；功能室应根据工程内容和规模分设样品间、土工室、集料室、水泥室、水泥砼室、力学室、沥青室、沥青混合料室、标准养护室等功能室。办公室和功能室门口应挂设名称牌。管理图表均应装裱上墙。办公桌应放置桌牌，包含姓名、照片、职务、所属部门、人员职责等内容。办公室应设置防暑降温、取暖设施。砼压完试件应划定集中区域，集中管理。如需设置生活区和厕所，生活用房和厕所参照施工驻地或监理驻地相关要求。办公室和功能室用房门窗齐全，通风、照明良好。房间净空高度应控制在2.6m以上。采用板房结构必须吊顶，砖混结构墙面抹灰刷白，地面硬化，镶贴地板砖。具体要求功能室名称面积（≥m3）备注 1 样品间 20 应按照样品状态分区；2 土工室 30； 3 集料室 25 ；4 水泥室 25 应配置温湿度控制设备； 5 水泥砼室 30 应配置温湿度控制设备、完善排水设施； 6 力学室 30 应配置温度控制设备； 7 沥青室 25 应配置温湿度控制、大功率排风设备；8 沥青混合料室 30 应配置温湿度控制、大功率排风设备； 9 检测室 20 ；10 标养间 30 应配置温湿度控制设备、完善排水设施；11 办公室 40 应设置防暑降温、取暖设施；12 资料室 15 ；备注：总监理工程师试验室应设置不小于30 m2 会议室，驻地办工地试验室如与监理驻地不在一起，应设置不小于30 m2 会议室。办公室：①各部门办公室应单独设立，办公场所必须配备必要的办公设备，并排列整齐。各部门办公室宜统一配备组合办公桌。 ②室内必须将有关制度图表上墙，文件资料归档整齐。③人均办公面积不小于6m2。④办公室要配备必要的信息化硬件，以满足施工信息收集、整理、传送的要求。⑤办公室内统一设置防暑降温、取暖设置。试验室应备有专门的发电设备（功率≥15kW），保证试验检测工作正常、连续开展。试验室电路应为独立的专用线，在总闸及力学室、标准养护室应安装漏电保护器。对工作电压要求380V的仪器设备应接地线。试验室应至少配备1辆专用汽车。 1

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准发布时间：2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理，规范试验检测机构收费标准，根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》（京价（收）[2002]181号）和《北京建设工程质量检测收费指导价》（2011版），结合北京市道路工程试验检测管理情况，制定本标准。一、北京市凡取得相关工程试验检测资格，并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构，可按本标准收取相关试验检测费用。二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。三、检测项目单次收费不足最低收费标准时，按最低收费标准执行；当实际发生费用高于最低收费标准时，可按发生的机械设备候班等实际费用收取；当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时，不执行最低收费标准。（1）道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元；（2）构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元；（3）交通工程现场检测单次最低收费标准5000元；（4）隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元，按5000元最低收费计取；（5）隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时，按1000延米计取最低费用；（6）互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取，每3000平米收取3000元，不足3000平米时，按3000平米收取。四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障和交通疏导等措施费。

论当今社会汽修行业趋势和发展前景

云南昆明汽修学校：论当今社会汽修行业趋势和发展前景 ——宁小月随着改革开放的深入进行，随着经济的飞速发展，汽车维修行业出现了从供不应求的市场状况。目前伴随着汽车工业的发展，交通道路改善，汽车维修的维修观念、维修制度、维修力量、作业方式等方面都发生着巨大的变化。如今，随着车辆的供求比例的变化和人们观念的变化，例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效应的角度考虑来看，从汽车尾气排放的治理、降低大气污染度出发，然们在车辆的更新和车辆的维修方面也发生了重大的改革变化。汽修的行业趋势现在在中国汽修行业的发展前景一片光明，目前在高速发展的中国在未来十年内就能够发展到家家能有私家车，未来汽修行业的发展必然就向在家中的电视机一样普及不可缺少。随着汽车的发展，汽修行业也呈现除了一个迅猛的行业发展趋势。无论是从制造商，服务商还是电子信息化发展方面来看，它都呈现一个不断上升的趋势。下面我们就从这三个方面来分析一下。一、制造商发展角度以制造商为主体的汽修行业模式一般分为两种：一种是特约维修店，另一种是专卖店维修模式。特约维修店模式一般是代表生产厂家在某地区为特定品牌的产品进行售后服务，业务渠道比较固定。企业的知名度和品牌认知度也有相关汽车制造企业德奥保证，目前这种特约维修企业发展较快，已经逐步形成了较为完善的网点布局。而专卖店维修模式源于欧洲，这种专卖店全面负责销售，配件以及维修服务，是目前新车使用阶段的主流服务模。二、服务商发展角度服务商就是提供涵盖汽车资讯、交易等一站式汽车的综合服务。业务范围包括多品牌汽车代理销售、维修保养、汽车贷款、汽车保险、二手车、汽车用品等多个领域。可以预测，这种模式将成为今后汽车维修服务的主流模式，与国际汽车维修行业比较，我国当前的汽车维修的市场形势还比较单一，4s店等和国际接轨的服务模式虽然得到了一定的认可，但其固有的缺陷依然没有得到很好的解决。方便，快捷的连锁经营模式不仅是行业健康协调发展的需要，也是社会的需求。连锁维修是近年迅速崛起的一种模式，这种模式整合了各种品牌汽车零配件的相应资源，进一步打破了制造企业的纵向垄断，在价格更加透明，服务更加系统，可以一站式解决保养，维修，快修，美容等一系列汽车问题，得到了广大车主的认可和好评。三、电子信息化发展角度随着汽车制造技术的发展，其电子化水平不断提高，相关保养和维修变得更加复杂，仅仅凭个人的经验来判断故障已经不能适应发展的需要，很多高科技设备被逐步应用到汽车维修行为之中，汽车维修业对电子信息的需求变得日益强烈。当前汽车维修行业中资料查询、技术培训、故障检测诊断的网络化趋势十分

公路桥梁检测技术

B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路桥梁越来越多，与此同时桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。本文对钢筋混凝土桥梁检测技术与流程做了简要概述。主要介绍了外观检查、材料特性检查、结构受力性能检查等检测内容的目标、方法及实现过程。桥梁检测准备工作检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此检测需要先全面了解待检测桥梁的各方面情况。从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具。另外一个重要的内容就是资料收集。资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等;施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等;其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。材料特性调查随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前最基本，使用最广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。混凝土强度测定混凝土的强度会随着时间的推移产生一些变化，比较大的桥梁通常会有同期的试块用以确定强度。对于没有试块的桥梁，目前测试方法主要有回弹法、超声波法、超声波——回弹综合法、贯入法、断裂法、取芯样试验法等。回弹法、超声波法以及综合法是属于非破损测试方法，应用较广泛，不少国家已有指南或标准。当由专业检测人员测试时，三种方法的测试结果平均误差约10%左右，相比较而言，超声波——回弹综合法检测精度要高一些。对于龄期在90d 以上，采用回弹法要考虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有一定的影响。钢筋锈蚀的评价技术混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损，是导致钢筋锈蚀的诸多因素;反之，钢筋锈蚀又促使混凝土进一步破损。通过简单的外观检查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋锈蚀现象。其他检测方法有: 直接评定钢筋锈蚀技术:①电阻探测器技术是根据金属板锈蚀而变薄，其电阻增大的原理。②线性极化探测技术是根据电化动力学原理，测量试验电极间的微小电流。③半电池电位测量法是通过与一已知的、并保持常量的基准电极(半电池)的极电位相比较，能有效地测量混凝土中钢筋的极电位。便于现场原位检测，在钢筋混凝土结构耐久性评定中被广泛应用。间接评定钢筋锈蚀技术:①用保护层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度是否足够。②测定混凝土电阻率。通常取四电极法测量。③混凝土中氯离子含量测试方法，评定氯盐对钢筋的锈蚀。④混凝土碳化深度的现场测试方法，是用2%酚酞酒精溶液喷洒在混凝土的新鲜断口处。若显示紫红色，则 PH 值大于10，说明未碳化;若保持无色，则PH 值小于10，说明已碳化。如果碳化深度达到钢筋部位，混凝土失去保护作用，则钢筋可能被锈蚀。结构性能状况检测与评价对桥梁的整体特性进行了一些了解之后，应当依据相关技术规范做验算工作，需要注意的是有关参数应当以实际桥梁为准，该折减的进行折减，必要的时候也可以考虑有些有利因素。通过验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重建，有利用价值的则应当进行进一步的鉴定工作。当不能获得详细资料时，验算结果将不具有可靠的置信度。这种情况下，则需要进行静力或动力试验，准确评价结构受力性能状况。静力试验试验前的准备工作首先要选择有代表性的试验孔(或墩)，选择主要综合考虑以下条件:①该孔(或墩)计算受力最不利;②该孔(或墩) 施工质量较差，缺陷较多或病害较严重;③该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于加载。试验孔的选择非常重要，它关系到所做的试验是否能够比较准确地反映此部分结构以及整个桥梁结构的性能，需要丰富的现场试公路桥梁检测技术文/王海波 TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct) 220