沥青混凝土路面工程施工方案

沥青混凝土路面工程施工方案

1．石灰、粉煤灰稳定砂砾底基层施工方法

1.1 材料准备

1.1.1 石灰

①石灰要符合技术规范的要求。按JTJ057-94标准方法试验时，生石灰的Cao+Mgo含量对钙质生石灰不小于70%（按干重计），对镁质生石灰应不小于65%，对熟石灰应不小于55%。生石灰中5mm颗粒的最大筛余量应不大于干重的17%和20%。

②石灰在用于工程之前7~10天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。

③石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按JTJ057-94进行试验，不符合上述要求时，不得用于施工。

1.1.2 粉煤灰

①粉煤灰不能含有团块，腐植质或其他杂质，其中SiO2+AL2O3的含量不小于70%，烧失量不得大于10%。

②粉煤灰敞开堆存时，必须含有足够的水分，以防起尘。在运输时应保持潮湿并要加盖布蓬，以防止粉末飞扬，引起污染。

1.2 组织试验段施工

选择底基层试验路段。通过试验段确定机械组合、压实厚度、压实遍数及压实程序，试验路段达到规定要求并经监理工程师批准后，方可全面展开施工。

1.3 培土路肩：施工放样，人工整平。

1.4 拌合

1.4.1 采用厂拌，以减少石灰和粉煤灰的损失和对环境的污染。

1.4.2 混合材料按重量比例掺配，并以重量比加水，拌和时加水时间及加水量作好记录，以提交监理工程师检验。

1.4.3 当进行拌和操作时，稳定材料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的土中，拌和机内的死角，其中材料得不到充分搅动，应及时清除。

1.4.4 拌成的混合料的堆放时间不得超过24h，当天拌成的混合料，当天运送到铺筑现场。

1.5 运输

1.5.1 采用自卸车运输混合料。

1.5.2 当厂拌离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖以防水份蒸发，保持混合料装载高度均匀，以防离析。

1.6 摊铺

采用机械摊铺，拌和好的混合料尽快摊铺，并且自第一次在拌和机内加水拌和，到完成压实工作的时间，不超过4h，混合料的含水量高于最佳含水量1~2%。

1.7 压实

采用18~20t三轮压路机碾压。经摊铺及整型的混合料应立即在全宽范围开始压实，并在当日完成碾压。

相邻工作段横向接缝的处理，压实层末端在碾压后成一斜坡，在下一段开始摊铺混合料前，应将末端斜坡挖除，并挖成大横向垂直向下的

断面。

1.8 施工机械不得在已压成的底基层上“调头”，如必须在其上进行，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护“调头”部分不受破坏。

1.9 养生

采用洒水养生法，养生时间不少于7天，养生期间应封闭交通。不能封闭时，将车速限制在30km/h以下，但禁止重型车辆通过。

2．石灰、粉煤灰稳定砂砾基层施工方法

石灰、粉煤灰稳定砂砾基层施工方法与底基层施工方法相同。

3．天然砂砾垫层施工方法

3.1 试验路段

选择砂砾垫层试验段，通过试验路段确定施工机械、松铺系数、施工方法、施工长度、一次铺筑的合适厚度等。

试验路段所使用和确认的材料、级配（配合比）颗粒组成、松铺系数、碾压机具、碾压程序、碾压遍数、碾压速度、压实标准和施工工艺等，应与正式施工时使用的相同。

3.2 用料计算与运输

3.2.1 根据路段垫层的宽度、试验确定的一次铺筑厚度及松铺系数，计算各段需要的底基层或垫层材料数量；根据运料车的装载体积，计算每车材料的堆放距离。

3.2.2 装车时，应控制使每车运料的数量基本相同。

3.2.3 卸料时，根据计算的堆放距离由远及近卸置在下承层上；卸

料距离应严格掌握，避免材料不足或过多。料堆每隔一定距离留一缺口。

3.2.4 堆入材料的时间不宜过长。运送材料只宜较摊铺工序提前

一、二天、并视天气是否晴朗而定。

3.3 摊铺

3.3.1 用平地机配合推土机将材料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并具有规定的路拱。

3.3.2 检验松铺厚度是否符合要求，必要时应进行减料或补料。

3.3.3 摊铺后的砂砾料，应无粗细颗粒离析现象，否则，用平地机进行补充拌和，再进行整平和整型。

3.4 碾压

3.4.1 用拖拉机、平地机或轮胎压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整型。

3.4.2 经过整平和整型，使垫层达到要求的路拱和纵坡，然后按试验路段所确认的压实施工方案，包括机具、程序、遍数、速度以及注意事项，在全宽范围内，将垫层均匀地压实至重型击实最大密度的95%以上。本标段计划采用18~20t三轮压路机碾压，每层压实厚度20cm。

3.4.3 两段作业衔接处，第一段留下5~8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。

4．透层、粘层的施工方法

上面层与下面层之间设置粘层沥青、沥青下面层与基层之间设透层沥青。

透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，粘层沥青采用快裂的洒布型

乳化沥青。

4.1 准备工作

准备浇沥青的基层、下面层，应整洁而无尘埃。并经检验合格。

4.2 气候条件

洒布沥青材料的气温不应低于10℃，且是稳定而上升的温度。风速适度，有雾或下雨不应施工。

4.3 沥青材料的加热

用作透层的液体沥青的加热温度不超过100℃，用作粘层的石油沥青的加热温度不超过170℃，超过规定温度应废弃。

4.4 喷洒温度

沥青材料的喷洒温度可比加热温度低5~10℃。

4.5 洒油量

修建试验段，对透层、粘层的沥青用量通过试洒确定。

4.6 喷洒

4.6.1 沥青应采用沥青洒布车洒布。洒油量、温度条件及洒布面积均应在洒布前获得认可。

4.6.2 在喷洒交接处洒布沥青时应精心控制，使之不超过批准的洒油量。喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。

4.6.3 喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，应予以清除。

4.6.4 如喷洒48h后或在铺筑沥青面层前局部尚有透层油仍未被完全吸收时，应将未渗入基层多余的沥青清除。

4.6.5 粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。

4.7 养护

4.7.1 洒过透层油的表面至少应养生5d，方能进行下一层施工。

4.7.2 从养生期间到后一层铺筑完之前，洒过透层油的表面，应采用路帚拖扫的办法养护，并防止产生车辙。

4.7.3 养生期间，一般不应在已洒好透层油的路面上开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为了防止车轮粘油，撒铺吸油材料，以覆盖尚未完全吸收的沥青。

4.7.4 除运沥青混合料的卡车外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。

5．沥青砼下面层施工方法

5.1 工前技术准备

下面层施工前，按基层交工验收程序办理交工验收，经监理工程师批准后，进行路面下面层施工。下面层的施工高程按直线段20m一个桩，曲线段10m一个桩进行控制，放出路幅的路面下面层边缘线，并在下承层上作标记，以便摊铺控制层厚，从平、纵、横三个面控制下面层的平顺整齐。

5.2 拌和

严格按照生产配合比进行拌和。在拌和过程中严格控制沥青加热温度和矿料加热温度、出厂温度，派专人负责抗剥落剂及矿粉的掺量，要保证拌和时间，使拌和后的沥青混合料均匀一致，无花纹、无离析和结团块等现象。沥青温度加热过高或混合料加热温度过高影响沥青与集料

的粘结力时，混合料应废弃，带有花白料、离析和结块的混合料予以废弃。在施工过程中被雨水淋湿的混合料也废弃。每班抽样做沥青混合料性能、矿料组成和沥青用量检验，每班结束，清洁拌和设备，放空管道中的沥青，同时做好各项检查记录。

5.3 运输

沥青砼混合料使用自卸车进行运输。为防止沥青砼与车箱板粘结，应在车箱内涂一簿层油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，不得有余液积聚在车箱底部。运输车在运输过程中，为防止热量散失和防尘，使用防尘保温布将混合料覆盖。运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。

5.4 摊铺

在摊铺之前，路缘石、镶边石按图纸进行设置，基础及后背填料必须夯实，做到缝宽均匀，线条面直，砌筑牢固。

为消除纵向接缝，采用全路幅摊铺。

摊铺机前至少有5辆料车时才开机，开机后注意摊铺与供料速度相匹配，保证供料仓内混合料饱满，以保证开机后不停机。

摊铺时，沥青混合料的温度控制在招标文件规定范围内。

在刚摊铺好的面层上禁止非工作人员行走或站立。派专人在摊铺机后检测摊铺厚度及温度。当发现摊铺表面局部粗糙时，可以用1cm细筛筛细料，而后压实，当发现离析时，应予以铲除，并换新料整平后压料，在此过程中，铁锹用火烤热，使用时一律反锹，不得正铲抛料，且操作人员脚上穿专门制作的木鞋，决不允许将泥土带上面层，也不允许将多

余的料弃于路缘带及边坡上。

5.5 压实

5.5.1 混合料完成摊铺和刮平后立即检验宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处应及时进行调整，随后按试验路段确定的压实设备的组合及程序立即进行充分、均匀地压实。

5.5.2 压实分初压、复压和终压。

5.5.3 初压采用钢轮压路机或振动压路机（静压）。初压后检查平整度和路拱，必要时应予修整。复压采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压应采用光面钢轮压路机或振动压路机（静压）。

5.5.4 碾压作业时混合料温度，初压温度不应低于110℃，碾压终了温度：采用钢轮压路机碾压时不得低于70℃；采用轮胎压路机碾压时不得低于80℃；采用振动压路机碾压时不得低于65℃。

5.5.5 碾压应纵向并由低边向高边慢速均匀地进行。相邻碾压至少重叠宽度为：双轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的二分之一。

5.5.6 碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

5.5.7 压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

5.5.8 压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹

为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

5.5.9 在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板。把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

5.6 接缝处理

采用摊铺机全幅摊铺，故无纵接缝。对于横接缝，采用切割机切割，并清洗干净；在切口上涂粘层沥青，而后铺筑新拌沥青混合料，用3m 直尺检测，不平处人工找平，而后碾压。

5.7 开放交通

沥青混合料成型并完全冷却后，经监理工程师同意方可开放交通。

6．沥青砼上面层施工方法

下面层经监理工程师验收合格洒布粘层后，进行上面层的施工作业。上面层高程按10m一个桩进行控制，其中竖曲线凹凸点附近按5m一个桩加密控制，放出路面顶面幅宽的边缘线，挂线控制层厚，从平、纵、横三个断面上确保路面的平顺整齐。

按上面层沥青混合料的生产配合比进行混合料的生产、拌和、运输、摊铺和碾压，其施工方法和施工工艺流程、检验标准与下面层基本一致。在施工过程中，将注意上面层混合料的级配色泽、颗粒、质量和试验检测，严格掌握混合料的碾压温度、平整度，做到表面平整密实、无碾压轮迹、接缝紧密与分隔带缘石衔接平顺，路面范围内无积水。

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毕业论文致谢词

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与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

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最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

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