法维莱地铁屏蔽门系统电气原理图2

现代地铁屏蔽门电气控制系统

现代地铁屏蔽门电气控制系统引言：地铁屏蔽门系统是典型的现代化地铁工程必备机电一体化高科技产品设施，沿地铁站台边缘都必须有它的设置。它的功能是将列车与地铁站台候车室隔离，降低车站空调通风系统的运行能耗、减少了列车运行噪音与活塞风对车站的影响。同时在设计上对乘客跌落或跳下轨道而发生危险也要做到充分考虑，达到让乘客乘坐地铁安全、舒适的目的。屏蔽门系统要求节能、环保和安全功能，本文主要阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能、对现场总线技术在其系统中的应用、屏蔽门系统与其他相关专业接口问题。关键词：构成、功能、继承集成、现场总线、接口。 1现代地铁屏蔽门电气控制系统构成地铁屏蔽门电气控制系统主要由主控机或称中央接口盘(PSC)、站台端头控制盒与就地控制盘(PSL)、门机控制器或称门控单元(DCU)、以及操作指示盘(PSA)、声光告警装置、站台控制开关(PCS)、总线网络等组成。其中主控机(PSC)是由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站的配置一般有一个中央接口盘（PSC）与两个就地控制盘（PSL）以及每扇滑动门一个门控单元（DCU）组成的。 2现代地铁屏蔽门电气控制系统系统功能 2.1、具有控制功能。系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。 2.2具有监视功能。中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元(DCU)、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。

电力电气图符号及原理图的识别

电力电气图符号及原理图的识别电气图纸一般可分为A、B两类： A ：电力电气图，它主要是表述电能的传输、分配和转换，如电网电气图、电厂电气控制图等。 B：电子电气图，它主要表述电子信息的传递、处理；如电视机电气原理图。电力电气图分一次回路图、二次回路图。一次回路图也叫一次系统图，是表示一次电气设备(主设备)连接顺序的电气图。电力的生产、输送和分配、使用需要大量各种类型的电气设备。比如变压器、断路器、互感器、隔离开关等直接参加电能的发、输、配主系统的设备，这就是一次设备。这些设备连接在一起所形成的电路叫一次回路，它们之间的连接称之为一次接线或主接线。、二次回路图是表示二次设备之间连接顺序的电气图。为了确保主系统安全可靠、持续稳定地运行，加装继电保护、安全自动装置以及监控、测量、调节和保护等装置，以向用户提提供充足的、合格的电能，这就是二次设备。比如各种测量仪器、仪表、控制、信号器件及自动装置等。这些设备根据特定的要求连接在一起所形成的电路叫二次回路，也称之为二次接线，二次回路依电源及用途可分为电流回路、电压回路、操作回路、信号回路。一次系统图：（系统原理图）用比较简单的符号或带有文字的方框，简单明了地表示电路系统的最基本结构和组成，直观表述电路中最基本的构成单元和主要特征及相互间关系的电路图。二次原理图：（电路原理图）二次原理图又分为集中式、展开式两种。集中式电路图中各元器件等均以整体形式集中画出，说明元件的结构原理和工作原理。识读时需清楚了解图中继电器相关线圈、触点属于什么回路，在什么情况下动作，动作后各相关部分触点发生什么样变化。展开式电路图在表明各元件、继电器动作原理、动作顺序方面，较集中式电路图有其独特的优点。展开式电路图按元件的线圈、触点划分为各自独立的交流电流、交流电压、直流信号等回路．凡属于同一元件或继电器的电流、电压线圈及触点采用相同的文字。展开式电路图中对每个独立回路，交流按U、V、W相序；直流按继电器动作顺序依次排列。识读展开式电路图时，对照每一回路右侧的文字说明，先交流后直流，由上而下，由左至右逐行识读。集

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置在现代社会中，乘客对城市轨道交通的服务水平要求不断提高，对车站的乘车安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统就是在这种环境下出现的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置，它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。同时，地铁屏蔽门与列车之间存在的间隙是屏蔽门系统中的一个不安全因素。为了消除这个安全隐患，保护装置也应运而生。标签：城市轨道交通；屏蔽门系统；安全保护装置 1 屏蔽门系统简介作为现代城市的重要交通设施，地铁以其安全、正点、舒适、快捷等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向，它设置于地铁站台边缘，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相应减少，空调电耗明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。 2 屏蔽门的组成及材质的选择屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台监控厅内PSAP等组成。在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24档滑动门和2扇端门，总长112.8米。屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。 3 屏蔽门性能（1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。（2）滑动门

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 作者：刘鑫美：摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL）站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP）在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统上海市浦东科技信息中心黄时夏摘编 2010-09-03 关键字：地铁屏蔽门控制系统浏览量：594 一、屏蔽门系统国内外发展现状目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA 和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如

广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。到目前为止，屏蔽门系统的国产化程度还相当低，目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度，以加快屏蔽门系统国产化的步伐。二、两款最新地铁屏蔽门控制系统（一）、贝加莱地铁屏蔽门控制系统贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线（徐家汇—松江）的一期项目中，共9个站，共安装贝加莱22个控制器PCC2003，20个15”触摸屏4PP120。在此第一期项目中贝加莱公司

电气原理图识图步骤和方法

步骤和方法电气原理图绘制一般原则 1.按标准---按规定的电气符号绘制。 2.文字符号标准---按国家标准GB7159-1987规定的文字符号标明。 3.按顺序排列---按照先后工作顺序纵向排列，或者水平排列。 4.用展开法绘制---电路中的主电路，用粗实线画在的左边、上部或下部。 5.表明动作原理与控制关系---必须表达清楚控制与被控制的关系。 6. 电气原理图中的主电路和辅助电路（主电路、辅助电路）。电气原理图识图的步骤 1.识主电路的具体步骤（1）查看主电路的选用电器类型。（2）查看电器是用什么样的控制元件控制，是用几个控制元件控制。（3）查看主电路中除用电器以外的其他元器件，以及这些元件所起的作用。（4）查看电源。电源的种类和电压等级。 2.查看辅助电路的具体步骤（1）查看辅助电路的电源（交流电源、直流电源）。（2）弄清辅助电路的每个控制元件的作用。（3）研究辅助电路中各控制元件的作用之间的制约关系。电气接线图识图的步骤和方法电气接线图绘制的基本原则

（1）按照国家规定的电气图形符号绘制，而不考虑真实。（2）电路中各元件位置及内部结构处理。（3）每条线都有明确的标号，每根线的两端必须标同一个线号。（4）凡是标有同线号的导线可以并接于一起。（5）进线端为元器件的上端接线柱，而出线端为元件的下端接线柱。电气接线图中电气设备、装置和控制元件位置常识（1）出入端子处理----安排在配电盘下方或左侧。（2）控制开关位置----一般都是安排在配电盘下方位置（左上方或右下方）。（3）熔断器处理----安排在配电盘的上方位置。（4）开关处理----安装在容易操作的面板上，而不是安装在配电盘上。（5）指示灯处理----安装在容易观察的面板上。（6）交直流元件区分处理----采用直流控制的元器件与采用交流控制的元器件分开安装。电气接线图的识图步骤和方法（1）分析清楚电气原理图中主电路和辅助电路所含有的元器件，弄清楚每个元器件的动作原理。（2）弄清楚电气原理图和电气接线图中元器件的对应关系。（3）弄清楚电气接线图中接线导线的根数和所用导线的具体规格。（4）根据电气接线图中的线号研究主电路的线路走向。（5）根据线号研究辅助电路的走向。

浅谈地铁屏蔽门控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统摘要：地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。关键词：构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、

通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现、控制功能屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。、站台级控制（PSL）站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。

建筑电气工程图基本知识及识图

目录一建筑电气工程图基本知识 (2) （一）、建筑电气工程施工图概念 (2) （二）、建筑电气工程图的类别 (2) （三）、建筑电气工程施工图的组成 (2) 二电气工程图的识读 (3) （一）、常用的文字符号及图形符号 (3) （二）、读图的方法和步骤 (4) （一）、模拟项目图纸组成 (18) （二）、电力系统的组成 (18) （三）、总干线 (18) （四）、配电系统识读 (18) （五）、平面图 (19)

一建筑电气工程图基本知识（一）、建筑电气工程施工图概念建筑电气工程施工图，是用规定的图形符号和文字符号表示系统的组成及连接方式、装置和线路的具体的安装位置和走向的图纸。电气工程图的特点（1）建筑电气图大多是采用统一的图形符号并加注文字符号绘制的。（2）建筑电气工程所包括的设备、器具、元器件之间是通过导线连接起来，构成一个整体，导线可长可短能比较方便的表达较远的空间距离。（3）电气设备和线路在平面图中并不是按比例画出它们的形状及外形尺寸，通常用图形符号来表示，线路中的长度是用规定的线路的图形符号按比例绘制。（二）、建筑电气工程图的类别 1、系统图：用规定的符号表示系统的组成和连接关系，它用单线将整个工程的的供电线路示意连接起来，主要表示整个工程或某一项目的供电方案和方式，也可以表示某一装置各部分的关系。系统图包括供配电系统图（强电系统图）、弱电系统图。供配电系统图（强电系统图）是表示供电方式、供电回路、电压等级及进户方式；标注回路个数、设备容量及启动方法、保护方式、计量方式、线路敷设方式。强电系统图有高压系统图、低压系统图、电力系统图、照明系统图等。弱电系统图是表示元器件的连接关系。包括通信电话系统图、广播线路系统图、共用天线系统图、火灾报警系统图、安全防范系统图、微机系统图。 2、平面图：是用设备、器具的图形符号和敷设的导线（电缆）或穿线管路的线条画在建筑物或安装场所，用以表示设备、器具、管线实际安装位置的水平投影图。是表示装置、器具、线路具体平面位置的图纸。强电平面包括：电力平面图、照明平面图、防雷接地平面图、厂区电缆平面图等；弱电部分包括：消防电气平面布置图、综合布线平面图等。 3、原理图：表示控制原理的图纸，在施工过程中，指导调试工作。 4、接线图：表示系统的接线关系的图纸，在施工过程中指导调试工作。（三）、建筑电气工程施工图的组成电气工程施工图纸的组成有：首页、电气系统图、平面布置图、安装接线图、大样图和标准图。 1、首页：主要包括目录、设计说明、图例、设备器材图表。（1）设计说明包括的内容：设计依据、工程概况、负荷等级、保安方式、接地要求、负荷分配、线路敷设方式、设备安装高度、施工图未能表明的特殊要求、施工注意事项、测试参数及业主的要求和施工原则。

电气识图

电气识图默认分类2008-07-14 13:12:46 阅读3358 评论17 字号：大中小订阅电气识图电气图一般是由电路图、技术说明和标题栏三部分组成。构成电路的目的有两个：一是进行电能的传输、分配与转换；二是进行信息的传递和处理。针对不同的电气设备和电路，电气图可分为电力系统电气图、电力拖动电气图、电子电路图（包括模拟电路、数字电路、可编程序控制器电路等）、建筑安装电气图、电梯控制电气图等。进行电能传输、分配与转换的电路通常包括两部分：主电路和辅助电路。主电路也叫一次回路，是电源向负载输送电能的电路。它一般包括发电机、变压器、开关、接触器、熔断器和负载等。辅助电路也叫二次回路，是对主电路进行控制、保护、监测、指示的电路。它一般包括继电器、仪表、指示灯、控制开关等。通常主电路中的电流较大，线径较粗，而辅助电路中的电流较小，线径也较细。电气图中的文字说明和元件明细表等总称为技术说明。文字说明注明电路的某些要点及安装要求等，通常写在电路图的右上方，若说明较多，也可另附页说明。元件明细表列出电路中各种元件的符号、规格和数量等。元件明细表以表格形式写在标题栏的上方，元件明细表中序号自下而上编排。技术说明及明细表的示例见表1-1. 表1-1技术说明示例技术说明： 1、继电器KC1~KC4、KA1~KA8 、KT1 、KT2接线端子采用制造厂在产品上标出的标记。注：本表所列元件名称、规格、数量只是用来说明“技术说明”中应包含的项目及内容，并不代表某一具体电路所用的元器件。标题栏画在电路图的右下角，其中注明工程名称、图名、图号，还有设计人、制图人，审核人、批准人的签名和日期等。标题栏是电路图的重要技术档案，栏目中的签名者对图中的技术内容各户其责。标题栏示例见表1-2. 图面（也称图纸）通常由纸边边界线、图框线、标题栏、会签栏组成，格式如图1-2所示。

配电系统图---符号识图

配电系统图怎么看——符号字母含义等从电源引入端开始向配出端顺序看： 1、SCB10-2000 10/0.4 D/Yn11 干式变压器，10KV/0.4KV，容量2000KVA，高压侧三角形接法，低压侧为星形接法，连接组别为D/Yn11（星三角11点接法）； 2、TMY-3[2*(125*10)]+1*(125*10) 低压进线柜主母线或低压水平母线规格，125*10硬铜排，3条相线为双排，PEN 为单排； 3、MT40H1/3P MIC5.0 I=3200A 低压总进线自动（万能）断路器，施耐德品牌,电流规格4000A，整定电流（长延时）3200A，性能要求查厂家样本； 4、4000/5A 进线侧电流互感器变比，4000/5 5、NS100H/3P I=100A GPU3-60II 浪涌保护辅助回路，配施耐德NS100H/3P开关、GPU3-60II浪涌吸收保护器； 6、D1:MNS 1000*1000*2200 低压柜编号、型号，MNS系列，进线柜尺寸为1000宽、1000深、2200高； 7、D2、D3:无功功率补偿电容补偿柜 8、GLR-1250/3P,ZWK ARC-12/J 带熔断器隔离开关1250A/3P,无功功率自动补偿控制器（安科瑞品牌）12路； 9、FYS-0.22 浪涌吸收保护（避雷器）； 10、NT100-100A 熔断器，100A；

11、LC1-DPK12M7C 施耐德产接触器，需要查产品样本（略），用于自动切换电容器组； 12、FK-Dr30/440/7 电容器组回路串接电抗器，防止瞬间切换过电流； 13、10*MKPg0.44-30-3 10组电容器，MKPg0.44型号，30KVar、三相； 14、D7，含4套NS系列断路器低压出线柜，NS400N/3P 200A表示施耐德NS400N断路器，400A框架，整定电流为200A； 15、112KW WDZA-YJY-4*185+E95 该出线回路为112KW负荷，出线电缆为无卤低烟A级阻燃（交联聚乙烯绝缘、交联聚乙烯护套），规格为4*185+E95，E95表示PE线规格95； 16、ACR220E、300/5 安科瑞品牌仪表（出线回路电流表），配300/5电流互感器； 17、D9，含MT25H1/3P MIC5.0 I=1600A及2000/5A 低压母联柜，断路器为MT25H1/3P MIC5.0，整定电流1600A，配2000/5A电流互感器。 18、标注：3-7-N3之类不同的设计人员有不同的习惯，这里表示第3套变配电系统（对应变压器T3）、第7面低压柜、第3条出线回路（该柜内的第3个抽屉）； 19、补充 MNS系列低压配电柜标准垂直母线的规格是1000A，即每个柜可以提供1000A以内的配电负荷能力，超出1000A时（如需要1600A）要采用双垂直母线，可以做到2000A，这些参数要查不同系列低压柜的样本。（没有具体的图纸，只好对照我手中的图来举例）

汽车电路识图习题及解答

开课系部：汽车工程系课程名称：汽车电路识图教材名称：《汽车电路识图》人民邮电出版社第一章初识汽车电路一、填空题 1.用导线和车体把_____、过载保护器件、_____及______等装置连接起来，形成能使_____流通的路径称为汽车电路。章节：1 题型：填空题难度系数：2 答案：电源控制器件用电设备电流 2．汽车电路中的继电器有常开继电器、______、______三种。 3．汽车上的电源为_____和______。章节：1 题型：填空题难度系数：1 答案：蓄电池发电机 4.汽车电路的特点是两个电源、______、______并联、_______搭铁。章节：1 题型：填空题难度系数：3 答案：低压直流单线负极 5.汽车电路中的过载保护器件主要有_____________________、____________及_______________等。章节：1 题型：填空题难度系数：4 答案：熔丝电路断电器易熔线 6.汽车上的主要用电设备均采用并联连接，由此保证各条上的用电设备能够__________,_______。章节：1 题型：填空题难度系数：3 答案：彼此独立互不影响 7汽车上有_____电源。章节：1 题型：填空题难度系数：1 答案：二个 8. .汽车电路中的继电器有常闭继电器、______、______三种、。

. . . 二、判断题 1.汽车电路图是检修汽车电气系统时必须参考的基本资料。（）章节：1 题型：判断题难度系数：3 答案：√ 2.目前世界各汽车制造公司在电路图的绘制上风格都是相同的。（）章节：1 题型：判断题难度系数：4 答案：× 3.在汽车上，蓄电池和发动机两者只要有一个作为电源就可以了。（）章节：1 题型：判断题难度系数：3 答案：× 4.汽车电路的基本组成是电源、导线和用电器。（）章节：1 题型：判断题难度系数：4 答案：× 5.汽车电路具有与其他电路共同的一些特性。（）章节：1 题型：判断题难度系数：4 答案：√ 6.所谓单线制接线方式是指所有用电设备均用一根导线相互连接，而用车架、发动机等金属机体了来代替另一根导线。() 章节：1 题型：判断题难度系数：3 答案：√ 7汽车电路由电源、过载保护器件、控制器件及_用电设备连接导线组成() 章节：1 题型：判断题难度系数：4

194367_配电箱系统图的识图

配电箱系统图的识读河南省建筑工程学校李斌

WL114-BLV（2 2.5）SC15-WC WL113-BLV（3 4）SC15-WC WL112-BLV（3 4）SC15-WC WL111-BLV（3 4）SC15-WC AL-1-1 C65N-C32/3P U W V U 走廊灯3 C65N-C25/1P Wh Wh Wh Wh B V （5 6）S C 20-W C 1户 2户3户C65N-C10/1P C65N-C32/3P 型号脱扣器额定电流三极 32A BV(5×6)SC20-WC 塑料铜芯导线5根6 m ㎡穿管径20的焊接钢管墙内暗设5根导线为：U 、V 、W 、N 、PE 电源进线AL-1-1照明配电箱1层1号箱电能表U 相相线WL111-BLV(3×4)SC15-WC 回路编号塑料铝芯导线3根4m ㎡穿15的焊接钢管墙内暗设3根导线为：U 、N 、PE 零线汇流排保护线汇流排读图示例：单元用户配电箱系统图 C65N-C10/1P 型号脱扣器额定电流单极 10A WL114-BLV(2×2.5)SC15-WC 回路编号塑料铝芯导线2根2.5m ㎡穿15的焊接钢管墙内暗设2根导线为：U 、N C65N-C25/1P 型号脱扣器额定电流单极 25A

wL111wL114 PE N 电能表的接线示意图配电箱的配线L N 电源进线 PE U V W N WL114-BLV（2 2.5）SC15-WC WL113-BLV（3 4）SC15-WC WL112-BLV（3 4）SC15-WC WL111-BLV（3 4）SC15-WC C65N-C32/3P U W V U 走廊灯3 C65N-C25/1P Wh Wh Wh Wh B V （5 6）S C 20-W C 1户 2户 3户 C65N-C10/1P

电气识图原则

电气识图原则公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

电气识图原则生产机械电气控制线路常用电路图、接线图和布置图来表示。在实际中，电路图、接线图和布置图要结合起来使用。 1.电路图电路图能充分表达电气设备和电器的用途、作用和工作原理，是电气线路安装、调试的维修的理论依据。识读电路图时应遵循以下的原则： 1）电路图一般分电源电路、主电路和辅助电路3部分绘制。 ①电源电路画成水平线，三相交流电源相序L1L2L3自上而下依次画出，中性线N和保护接地线PE画在相线之下。直流电源的正极画在上边，负极画在下边。电源开关要水平画出。 ②主电路是由主熔断器、接触器和主触头、热继电器的热元件以及电动机等组成。主电路通过的电流较大。主电路画在电路图的左侧并垂直电源电路。 ③辅助电路一般由主令电器的触头、接触器线圈及辅助触头、继电器线圈及触头、指示灯和照明灯等组成。它通过的电流较小，一般不超过 5A。辅助电路要跨接在两相电源线之间，一般按照控制电路、指示电路和照明电路的顺序依次垂直画在主电路的右侧，且与下边电源线相连的耗能元件要画在电路图的下方，而电器的触头要画在耗能元件与上边电源线之间。一般应按照自左至右、自上而下的排列来表示操作顺序。

2）电路图中，各电器的触头位置都按电路未通电和电器未受外力作用时的常态位置画出。分析原理时，应从触头的常态位置出发。 3）电路图中，不画出电器元件实际的外形图，而采用国家统一规定的电气图形符号画出。 4）电路图中，同一电器的各个元件不按它们的实际位置画在一起，而是按其在线路中所起的作用分别画在不同的电路中，但它们的动作却是相互关联的，因此，必须标注相同的文字符号。 5）一般识看电路图时，有直接电联系的交叉导线连接点，用小黑圆点表示；无直接电联系的交叉导线则不画小黑圆点。 6）电路图采用电路编号法，即对电路中的各个接点用字母或数字编号。 ①主电路在电源开关的出线端按相序依次编号为U11、V11、W11。然后按从上到下、从左到右的顺序，每经过一个电器元件后，编号要依次递增，如U12、V12、W12；U13、V13、W13……单台三相交流电动机的3根引出线相序依次编号为U、V、W。对于多台电动机引出线的编号，为了不致引起误解和混淆，可在字母前用不同的数字加以区别，例如：1U、1V、1W；2U、2V、2W……。 ②辅助电路编号按“等电位”原则从上而下、从左至右的顺序用数字依次编号，每经过一个电器元件后，编号要依次递增。控制电路编号的起始数字必须是1，其他辅助电路的起始数字依次递增100，如照明电路编号从101开始；指示电路编号从201开始等。

电气识图电气图常用符号.

1第二章电气识图本章要点 ●电气图的分类 ●详细介绍电气原理图的绘制。 ●详细介绍电气原理图的识读。本章难点 ●电气图的绘制特点。 ●电气原理图的识读。电气控制系统是由电动机和若干电气元件按照一定要求连接组成,以便完成生产过程控制特定功能的系统。为了表达生产机械电气控制系统的组成及工作原理,同时也便于设备的安装、调试和维修,而将系统中各电气元件及连接关系用一定的图样反映出来,在图样上用规定的图形符号表示各电气元件,并用文字符号说明各电气元件,这样的图样叫做电气图。第一节电气图的常用符号电气图,也称电气控制系统图。图中必须根据国家标准,用统一的文字符号、图形符号及画法,以便于设计人员的绘图与现场技术人员、维修人员的识读。在电气图中,代表电动机、各种电器元件的图形符号和文字符号应按照我国已颁布实施的有关国家标准绘制。如 GB4728—85 《电气图常用图形符号》 GB6988—86 《电气制图》 GB7159—87 《电气技术中的文字符号制订通则》

GB5094—85 《电气技术中的项目代号》 GB5226—85 《机床电气设备通用技术条件》国家规定从1990年1月1日起,电气图中的文字符号和图形符号必须符合最新国家标准。表2—1给出了部分常用电气图形符号和文字符号。因为目前有些技术资料仍使用旧国标,所以表中给出了新、旧国标对照,以供参考。若需更详细的资料,请查阅最新国家标准。表2—1 部分常用电气图形符号和文字符号的新旧对照表一、图形符号图形符号通常用于图样或其他文件,用以表示一个设备或概念的图形、标记或字符。图形符号含有符号要素、一般符号和限定符号。常用图形符号见表2—1。 1.符号要素

供电系统电气图识图

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 供电系统电气图识图发电机电力系统与电力网一次高压变配电所升压变压器二次高压变配电所一般用户低压变配电站工厂工厂 1/ 116

大容量帛水蓄能电站火力发电厂核子发电厂500KV 一般水力发电站220KV变电站1大型工企业 35KV铁道变电站 10KV 变电站210KV 杆上变压器电力机车地下电缆 6KV 380/220V 酒店工厂变电站3380/220V 旅游点住宅

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 发电厂输电线区域变电站T3 T1升压变压器10KV380/220用户35～500KV降压变压器高压传输线 35～500KV区域变电站电力系统图T46KV高压用户 T2升压变压器T5区域变电站降压变压器10KVT6380/220用户发电厂380/220用户 3/ 116

电力系统组成电力系统就是一个由生产、输送和消费电能的多环节有机配合协调工作的整体系统发电厂输电网（35KV以上输电线路及与其连接的变电所）配电网（10KV及以下的配电线路和配电变电所）一级负荷用户二级负荷三级负荷380/220V用户电力网

汽车电路识图

汽车电路识图实训计划汽车电路图是现代汽车维修不可或缺技术资料，全面反映电路的原理、连接关系和位置信息等等。另外，它所提供给技术人员的信息量不仅仅是当电路出现故障时，根据电路图查找一下元件的连接方法和端子；更重要的是它体现了有助于电气故障诊断的逻辑规律，因此，一张详尽的电路图对于维修技术人员来说就是一种“汽车故障的检测工具”。汽车电路图规范繁多，给维修技术人员带来一定的麻烦和难度。但是，只要掌握了汽车电路规律，并选择一两款典型车型的全车电路进行全面分析训练，掌握汽车电路识图技能就水到渠成了。实践证明，在进行电路识图和分析时，做到以下三步就可以了： 1．进行电路整理原车电路提供的信息量比较大，包括了电路原理和连接关系之外的许多信息（如位置、中转插头、颜色等等），篇幅较长，因此从一定程度上影响了维修技术人员对电路原理和连接关系的判断。因此，按照突出电路原理和连接关系的原则重新整理电路非常有必要。 2．进行关联性分析看电路图的重要目的之一就是对故障范围进行逻辑分析，有效的缩小故障范围。要做到这一点，掌握电路的关联性对实现故障分析非常有帮助。所谓电路的关联性主要包括：电源铰接点、搭铁铰接点和信号铰接点，即电路中多路共享的部分。在进行电路识图分析时，有意识的将电路的关联部分提取出来，给予特别关注，通过对共享关联点的各分支电路的性能验证，确定故障范围在关联部分还是分支部分。如图所示，电路A、B、C的关联性如图所示，电路故障分析方式如表所示。

电路关联性示意图 A、B、C-三路不同功能的电路D-电路A和电路B的公共部分 E-电路A和电路C的公共部分F-电路B和电路C的公共部分 G-电路A、电路B和电路C的公共部分表关联电路故障分析表序号电路A性能电路B性能电路C性能故障概率最高部分 1 故障正常正常 A 2 正常故障正常 B 3 正常正常故障 C 4 故障故障正常 D 5 故障正常故障 E 6 正常故障故障 F 7 故障故障故障G 3．位置判断位置和标识给维修技术人员提供具体检测和维修操作的相关指示。只要完成以上三项工作，运用汽车电路图进行故障诊断和维修作业就比较容易了。由于位置、标号、颜色等信息只要掌握或查询相关电路规范说明即可解决，这里不再赘述。本实训选择宝来1.8L轿车全车电路为例，重点进行电路整理和关联性分析的示范，原厂电路图另行复印。说明：本指导书包含实训任务、实训流程和工作页。

地铁屏蔽门控制系统方案研究

地铁屏蔽门控制系统方案研究内容提要：随着地铁投入运营的数量越来越多，作为地铁安全保障和节能措施中的重要组成部分，屏蔽门控制系统已经得到了越来越广泛的应用。文章通过对地铁屏蔽门控制系统的阐述，给我国地铁屏蔽门控制方案的设计提供了参考。关键词：地铁屏蔽门控制系统研究随着我国经济的建设的飞速发展，城市地铁的建设水平也在逐渐提升。但是，地铁车站站台的安全事故却不断发生，并且能耗非常大。在这样的情况下，地铁屏蔽门系统应运而生。广州城市轨道交通二号线是我国首次使用屏蔽门系统轨道交通线，屏蔽门系统一投入运营就有效地解决了地铁车站站台安全事故不断发生的难题，给人们的生命提供了安全保障；同时，屏蔽门还在节约能耗、改善地铁车站站台的环境条件起着非常重要的作用。随着地铁投入运营的数量越来越多，作为地铁安全保障和节能措施中的重要组成部分，屏蔽门控制系统已经得到了越来越广泛的应用。一、地铁屏蔽门控制系统以及基本构成 1、地铁控制门系统地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。[ 陈韶章卢光霖.地下铁到站台屏蔽门系统.科学出版社.2005.11.01] 2、地铁屏蔽门控制系统的基本构成地铁屏蔽门控制系统的基本组成包括硬件组成和软件组成。其硬件组成主要包括屏蔽门、就地控制盘、中央接口盘、配电屏、驱动ups、控制ups、蓄电池屏、屏蔽门操作指示盘、屏蔽门状态报警盘、屏蔽门操作控制开关等。软件组成主要包括门宽参数自学习系统、防挤压系统、开门程序控制系统、关门程序控制系统、总线控制系统等。二、地铁屏蔽门的控制方式 1、系统级控制方式正常状况下，当地铁到达车站停靠时，如果停靠的位置符合停靠系统的要求，此时列车驾驶员就会发出指令进行开门操作，在这个过程中，由列车驾驶员发出的指令从信号系统发出，然后传递到中央控制盘，由屏蔽门单元控制器发出开门和关门的信号，这个信号传递到门控单元，由门控单元控制屏蔽门的开或

地铁屏蔽门控制系统分析

地铁屏蔽门控制系统分析发表时间：2018-05-23T08:48:12.203Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：马新兴 [导读] 国产化率是很低的，大力发展国内一批地铁屏蔽门生产企业以及加大地铁屏蔽门的核心技术的开发、研究迫在眉睫。深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要:地铁屏蔽门系统主要由固定门、滑动门、应急门及端头门组成，该系统集机电一体化高科持产品设施，两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，它的功能是将列车与站台隔开，降低空调能源损耗，另外是防止乘客跌落或跳下轨道而发生安全事故，达到乘客侯车的舒适度及安全目的。本文主要对地铁屏蔽门控制系统的构成和功能特点、对现场总线技术进行分析，供同行借鉴参考。关键词:地铁屏蔽门；结构；机电一体化；控制系统；接口前言地铁屏蔽门系统集机械、电气、计算机网络、自动控制和信息等多专业学科技术为一体的安全装置。地铁沿线侯车站台均设施屏蔽门，将车站及列车隔开，通过屏蔽门的控制系统和驱动机，实现地铁车门与屏蔽门中的活动门同步操作，列车到站后，乘客可通过与地铁车门同步开关的活动门直接出人列车车厢，为候车乘客提供了绝对安全保障。安装地铁屏蔽门系统只需要占用25厘米-30厘米的宽度，并不影响站台的使用面积。虽然是封闭的，但乘客不会感觉憋闷，除了结构材料、外露部分分别是碳钢、不锈钢制成，门体材质为单层钢化玻璃，透明度很高，能在屏蔽门这边清晰看到对面站台的广告灯箱，彰显地铁文化。 1.现代地铁屏蔽门电气控制系统构成地铁屏蔽门电气控制系统由主控机（PSC）、站台端头控制盒与就地控制盘（PSL）、门机控制器或称门控单元（DCU）、以及操作指示盘（PSA）、声光告警装置、站台控制开关（PCS）、总线网络等组成。而主控机（PSC）是由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。 2.现代地铁屏蔽门和电气控制系统系统的功能特点 2.1屏蔽门功能特点 2.1.1安全性提高，防止各类进入隧道事故的发生在地铁运行过程中，各种随机进入隧道的人、物而造成人员伤亡、财产损失、运营停顿的事故时有发生屏蔽门的安装可以有效的预防站台上的安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台。 2.1.2改善候车环节屏蔽门使站台上人员与通过列车之间保持安全距离、降低列车进站或通过站台时所造成的风压，减少噪声，隔声效果较佳将隧道内的灰尘和其它污浊的空气隔离开，防止车站环境污染。 2.1.3节约能源，增加车站空调及广播利用率屏蔽门使站台候车侧与轨道侧隔离为相互独立的空间，最大限度地避免了隧道区间与车站冷热气流之间的流动互换，大大的减少了车站的冷气进入隧道产生不必要的散失，降低了运营能耗，增加了整个站内空调系统的利用率而且由于屏蔽门有很好的隔声效果，有效的增强了站内广播系统的效果。 2.1.4有效增加候车有效面积在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离为1m，而安装屏蔽门系统只需要25-30cm的宽度，使站台有效使用面积增加。 2.2电气控制系统功能特点 2.2.1具有控制功能系统级控制（SIG）、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。 2.2.2具有监视功能中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元（DCU）、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC，PSL，IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。 3.现代地铁屏蔽门电气控制系统信息集成 3.1现代地铁屏蔽门电气控制系统简单综述通过以上分析，控制和监视是现代地铁屏蔽门电气控制系统最基本的两项功能，每扇门的具体控制功能由门控单元（DCU）来实现，整个车站所有门单元的相关信息集成则有主监视系统（MMS）来实现，同时，主监视系统（MMS）要提供与主控系统接口的界面，来实现屏蔽门系统的监视功能。在车站的范围，现场总线网络与主监视系统进行通讯的实现则是每一个门控单元（DCU）的检测到的对应滑动门的状态信息。在整条地铁线路的范围，以太网接口建立通讯则是每一个车站的主监视系统（MMS）与主控系统来实现。 3.2现代地铁屏蔽门电气控制系统现场总线分类现场总线技术具有以下特性：开放性，互可操作性，互用性，高度分散性，对现场环境适应性等。所以被广泛应用于各个工业控制领域，效果明显。在屏蔽门系统中，现场技术的应用主要是主监视系统（MMS）和门控单元（DCU）的通讯网络，现场技术一般有LonWorks现场总线及CANbus现场总线两种。一是LonWorks?现场总线技术，也被称为通用控制网络。其特点是ISO/OSI模型的全部七层通讯协议与面向对象的设计方法，以网络变量为依据，将网络通信设计简化成参数设置。这种技术于1990年正式推出，来源于由美国Ecelon公司，并得到了与摩托罗拉、东芝公司共同大力支持。二是CANbus现场总线技术。其基础是建立在国际标准组织（ISO）的开放系

法维莱地铁屏蔽门系统电气原理图2

现代地铁屏蔽门电气控制系统

最新供电系统电气图的识读

电力电气图符号及原理图的识别

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统

电气原理图识图步骤和方法

浅谈地铁屏蔽门控制系统

建筑电气工程图基本知识及识图

电气识图

配电系统图---符号识图

汽车电路识图习题及解答

194367_配电箱系统图的识图

电气识图原则

电气识图电气图常用符号.

供电系统电气图识图

汽车电路识图

地铁屏蔽门控制系统方案研究

地铁屏蔽门控制系统分析