运—5型飞机主要性能数据.

运—5型飞机主要性能数据

机高

水平状态……………………………………………………………………………………5.35米三点状态……………………………………………………………………………………4.13米

机长

水平状态…………………………………………………………………………………12.735米三点状态……………………………………………………………………………………12.4米

翼展

上翼………………………………………………………………………………………18.176米下翼………………………………………………………………………………………14.236米

货舱

长度……………………………………………………………………………………………4.1米宽度……………………………………………………………………………………………1.6米高度……………………………………………………………………………………………1.8米

发动机

最大马力……………………………………………………………………………………1000匹地面额定马力………………………………………………………………………………820匹空中额定马力（1500米……………………………………………………………………840匹

实用升限

重量4740公斤………………………………………………………………………………5000米重量5250公斤………………………………………………………………………………4500米

最大平飞速度

重量4740公斤…………………………………………………………………………268公里/时重量5250公斤…………………………………………………………………………256公里/时

最大续航时间……………………………………………………………………………10.06小时最大航程…………………………………………………………………………………1560公里

起飞及着陆性能

第三章飞机的一般介绍

第三章飞机的一般介绍第一节飞机构造飞机的基本结构部分可以分为机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分，通常我们把机身、机翼、尾翼、起落架这几部分构成飞机外部形状的部分合称为机体。一、机翼机翼是飞机升力的基本来源，因而它是飞机必不可缺少的部分。飞机上用来产生升力的主要部件。一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边。机翼的一些部位(主要是前缘和后缘）可以活动。驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。机翼上常用的活动翼面(图1)有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。 1）机翼外形描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积(机翼俯仰

投影面积)、后掠角(主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等)、上反角、翼剖面形状(翼型)等(图2a)。机翼的翼尖两点的距离称为翼展。机翼的剖面称为翼型，翼型要符合飞机的飞行速度范围并产生足够升力。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机、三帆翼和多翼机。(图2b) 2）翼根翼根是机翼和机身的结合部分，这里承受着机身重力，和由升力和重力产生的弯矩，是机翼受力最大的部位。翼根是结构强度最强的部位。根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把飞机分为几种，安装在机身下方的称为下单翼飞机，安在机身中部的称为中单翼飞机，安在机身上部的称为上单翼飞机。目前的民航运输机大部分为下单翼飞机，这是因为下单翼飞机的机翼离地面近，起落架可以做的短，两个主起落架之间距离较宽，增加了降落的稳定性。收起落架时很容易放入翼下的起落架舱内，从而减轻了重量，此外发动机和机翼离地面较近，做维修工作方便，翼梁在飞机下

飞机型号参数

波音公司：波音707，717，727 系列已经停产。 737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。

空客飞机的参数

空中客车公司中客车公司（Airbus，又称空中巴士），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（80%股份）和英宇航系统公司（20%股份）共同拥有。主要机型有：A300、A310、A318、A319、A320、A321、A330、A340、A350、A380 1、A300 空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个无可匹敌的完美组合。性能数据总长度：54,10m 高度：16,54m 翼展：44,84m 机身直径：5.64m 客舱长度：40,70m 客舱最大宽度：5,28m 典型两级座舱布局：266人全经济布局载客：298人货舱容积：1520立方米巡航速度：0.82马赫经济巡航速度[KM/小时]：875 经济巡航高度[M]：9450 2、A310 空中客车A310是欧洲空中客车工业公司为与波音767竞争在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。A300和A310之间有良好的互操作性。A310是空中客车发展的开始。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，A310有为德国空军改造的军用运输改型。至停产时一共生产了260架。

《飞行性能与计划》习题汇总

《飞行性能与计划》题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题第一章一、名词解释气动效率-飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的好坏。低速时常用升阻比。二、掌握以下结论 2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。 3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。第二章一、名词解释 1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离 2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。 3、起飞平衡速度（教材P36）：在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。 4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。 5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。 6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。 7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面二、掌握以下结论 11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。 2）使用假设温度法减推力起飞，假设温度与当前实际温度的关系是前者比后者高

各种飞机技术全参数

机型： B737-800 制造公司： Boeing 机长(m)： 39.5 机高(m)： 12.55 翼展(m)： 34.31 发动机型号： CFM56-7 turbofans 发动机推力(马力)： 2×117KN 最大起飞重量(Kg)： 70553 最大着陆重量(Kg)： 65310 最大载油量(Kg)： 22000 平均小时耗油量(Kg)： 2650 实用升限(m)： 12500 满载最大航程(Km)： 3565 最大巡航速度(Km/h)： 885 正常巡航速度(Km/h)： 839 最后进近速度(Km/h)： 258 跑道入口速度(Km/h)： 249 技术数据：机型：B747-400 制造公司：Boeing 机长(m)：68.5 机高(m)：19.7 翼展(m)：64.3 发动机型号：PW4056 发动机推力(马力)：4×55600LB 最大起飞重量(Kg)：385557 最大着陆重量(Kg)：285766 最大载油量(Kg)：160036 平均小时耗油量(Kg)：11000 实用升限(m)：13746 满载最大航程(Km)：12964 最大巡航速度(Km/h)：1002 正常巡航速度(Km/h)：916 最后进近速度(Km/h)：296 跑道入口速度(Km/h)：287 技术数据：机型：B767-300 制造公司：Boeing 机长(m)：53.7 机高(m)：17.5 翼展(m)：47.6 发动机型号：PW4056

发动机推力(马力)：2×56000LB 最大起飞重量(Kg)：163293 最大着陆重量(Kg)：136077 最大载油量(Kg)：53781 燃油容量(Ltr)：66981 平均小时耗油量(Kg)：5000 实用升限(m)：13137 满载最大航程(Km)：7964 最大巡航速度(Km/h)：916 正常巡航速度(Km/h)：833 最后进近速度(Km/h)：272 跑道入口速度(Km/h)：263 技术数据：机型：B777-200 制造公司：Boeing 机长(m)：63.73 机高(m)：18.5 翼展(m)：60.9 发动机型号：GE 发动机推力(马力)：2×76400LB 最大起飞重量(Kg)：229517 最大着陆重量(Kg)：201848 最大载油量(Kg)：91400 平均小时耗油量(Kg)：7200 实用升限(m)：13137 满载最大航程(Km)：9300 最大巡航速度(Km/h)：880 正常巡航速度(Kts)：459 正常巡航速度(Km/h)：850 最后进近速度(Km/h)：265 跑道入口速度(Km/h)：256 机型：A330-200 制造公司：Airbus Industries 机长(m)：63.7 机高(m)：16.9 翼展(m)：60.3 发动机型号：CFM56-5C2 发动机推力(马力)：2×67500LB 最大起飞重量(Kg)：257000 最大着陆重量(Kg)：186000 最大载油量(Kg)：108108 平均小时耗油量(Kg)：4700

飞机主要参数的选择(精)

第五章飞机主要参数的选择选定飞机的设计参数,是飞机总体设计过程中最主要的工作。所谓飞机的总体设计,简言之,即已知设计要求,求解设计参数,定出飞机总体方案的过程。飞机的设计参数是确定飞机方案的设计变量。确定一个总体方案, 需要定出一组设计参数, 包括飞机及其各组成部分的质量;机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数;以及发动机的推力等等。在总体设计的初期,如果想一下子就把各项参数都选好,是很困难的,而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。所谓原准统计法,即参照原准机和有关的统计资料, 凭设计者的经验和判断, 初步选出飞机的设计参数。如果所设计的飞机是某现役飞机的后继机, 性能指标差别不是很大, 或仅在某一两点上有较大的差别,则可以将原来的飞机做为原准机, 这样在设计上和生产上可能有良好的继承性, 这是很有利的。但是, 如果在性能指标上有量级的突变, 则不宜再将原机种做为新机设计的原准机了。如果选用外国的飞机做为原准机, 则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平,应尽量多搜集一些统计资料, 以便对比分析。对各种统计数据均应注意其来源、附加条件和可靠程度,这种方法简单方便,但用这种方法时,一是原准机选得要合适,二是统计资料工作要做好。另一类选择飞机参数的方法是统计分析法,即利用统计资料或科学研究实验结果作为原始数据,建立分析计算的数学模型, 并利用计算机进行反复迭代的分析计算, 求解出合理的设计参数。不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参数与飞机飞行性能之间的关系,以及在进行参数选择时的决策原则。在众多的飞机设计参数当中,最主要的有三个: 1.飞机的正常起飞质量 (kg ; 0m 2.动力装置的海平面静推力 (dan ; 0P 3.机翼面积 (mS 2

a320的基本技术参数

a320的基本技术参数：翼展： 34.09米机长: 37.57米高度： 11.76米最大起飞总重:73500千克最大载油量：23860升动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机巡航速度： 0.82马赫货舱容积： 37.41立方米载客量：186 客舱布局：3-3 最大航程：5000公里简介：

空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在 1982年3月正式启动A320项目， 1987年2月22日首飞， 1988年3月开始投入商业运营。详细介绍：截至目前，共有150多家运营商运营着2400多架包括 A318、A 319、A320和A321在内的A320系列飞机，累计飞行时间达3000万小时。这些飞机组成了世界上最具盈利能力的单通道飞机系列。A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，力求达到最优的盈利能力，确保了在各个方面节省直接运营成本，并为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。 A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而超宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。 A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。此外，A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。

常用的民航飞机及主要技术参数精编版

常用的民航飞机及主要技术参数集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

度、最大载水量、投水高度、投水命中率、机长、机高、机身翼展、前主轮距、主轮距我国主要机场介绍 BeijingCapitalInternationalAirport（BCIA）管理机构：北京首都国际机场股份有限公司服务城市：市区距离：25公里海拔高度：35米地理位置：40°04′48″； 116°35′04″ 年设计运力：8,600万人次枢纽航空公司：中国国际航空中国南方航空海南航空跑道

飞机基本参数数据

飞机基本参数: 机翼（airfoil）：产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用。副翼（aileron）：是指安装在机翼翼梢后缘的一小块可动的翼面。飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。机身（fuselage）：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体。动力装置(power plsnt)：产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件。起落装置(landing gear)：支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放。机长(length)：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。机高(hight)：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。翼展(wingspan)：指飞机左右翼尖间的距离。这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。最大起飞重量(maximum take-off weight)：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。最大着陆重量(maximum landing weight)：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。由飞机制造厂和民航当局所规定。空机重量(empty weight):或称飞机基本重量，指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。巡航(Cruise Speed):飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。爬升速度（爬升率）(Climb Rate)：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。航程(cruding range)：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。航路(air route)：根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。航线(airway)：飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。航班(flight)：是指飞机由始发站按照规定的航线飞行经过经停站至终点站或直接到达终点站的运输生产飞行。机场（航空港）(airport)：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括该区域内的各种建筑物和设备装置。空勤人员(aircrew):在飞行中的航空器上执行任务的人员，通常包括飞行人员、乘务人员、航空摄影员和安全保卫员。飞行人员(Flight Crew):在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信设备的人员，包括驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员。航班正常(fight regularity):指飞机在班期时刻上公布的离站时间前关好机门,在公布的离站时间后15分钟内起飞在公布的到达站着陆的航班，反之则为航班不正常。舱门数(port number)：飞机舱门的总数，包括员工通道，货物运输口。舱内高度(Cabin Interior Height)：机舱内最大竖直高度。舱内宽度(Cabin Interior Width)：机舱内最大宽度,一般以中心线为准。舱内长度(Cabin Interior Length)：飞机舱内最大长度。最大航程（Maximum Range）：最大航程是指一次不加油航行的最大距离（注意不是往返）。

第五章飞机主要参数的选择

第五章飞机主要参数的选择选定飞机的设计参数，是飞机总体设计过程中最主要的工作。所谓飞机的总体设计，简言之，即已知设计要求，求解设计参数，定出飞机总体方案的过程。飞机的设计参数是确定飞机方案的设计变量。确定一个总体方案，需要定出一组设计参数，包括飞机及其各组成部分的质量；机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数；以及发动机的推力等等。在总体设计的初期，如果想一下子就把各项参数都选好，是很困难的，而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。所谓原准统计法，即参照原准机和有关的统计资料，凭设计者的经验和判断，初步选出飞机的设计参数。如果所设计的飞机是某现役飞机的后继机，性能指标差别不是很大，或仅在某一两点上有较大的差别，则可以将原来的飞机做为原准机，这样在设计上和生产上可能有良好的继承性，这是很有利的。但是，如果在性能指标上有量级的突变，则不宜再将原机种做为新机设计的原准机了。如果选用外国的飞机做为原准机，则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平，应尽量多搜集一些统计资料，以便对比分析。对各种统计数据均应注意其来源、附加条件和可靠程度，这种方法简单方便，但用这种方法时，一是原准机选得要合适，二是统计资料工作要做好。另一类选择飞机参数的方法是统计分析法，即利用统计资料或科学研究实验结果作为原始数据，建立分析计算的数学模型，并利用计算机进行反复迭代的分析计算，求解出合理的设计参数。不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参数与飞机飞行性能之间的关系，以及在进行参数选择时的决策原则。在众多的飞机设计参数当中，最主要的有三个： 1．飞机的正常起飞质量（kg）； 0m 2．动力装置的海平面静推力（dan）； 0P 3．机翼面积（m S 2 ）。这三个参数对飞机的总体方案具有决定性的全局性影响，这三个参数一改变，飞机的总体方案就要大变，所以称之为飞机的主要参数。它们的相对参数是： 1．起飞翼载荷 0p S g m p 1000= (dan/m 2 ) 2．起飞推重比0P )/(1000g m P P = §5.1 飞机主要设计参数与飞行性能的关系这一节，回顾过去在飞行力学等课程中所学的一些简单的计算飞机性能的公式，以便对 · 55 ·

飞机主要参数的选择

第五章飞机主要参数的选择选定飞机的设计参数，是飞机总体设计过程中最主要的工作。所谓飞机的总体设计，简言之，即已知设计要求，求解设计参数，定出飞机总体方案的过程。飞机的设计参数是确定飞机方案的设计变量。确定一个总体方案，需要定出一组设计参数，包括飞机及其各组成部分的质量；机翼和尾翼的面积、展弦比、后掠角、机身的最大直径和长度等几何参数；以及发动机的推力等等。在总体设计的初期，如果想一下子就把各项参数都选好，是很困难的，而往往需要用原准统计法进行粗略的初步选择。所谓原准统计法，即参照原准机和有关的统计资料，凭设计者的经验和判断，初步选出飞机的设计参数。如果所设计的飞机是某现役飞机的后继机，性能指标差别不是很大，或仅在某一两点上有较大的差别，则可以将原来的飞机做为原准机，这样在设计上和生产上可能有良好的继承性，这是很有利的。但是，如果在性能指标上有量级的突变，则不宜再将原机种做为新机设计的原准机了。如果选用外国的飞机做为原准机，则应特别注意我国自己的设计风格及科研和生产水平，应尽量多搜集一些统计资料，以便对比分析。对各种统计数据均应注意其来源、附加条件和可靠程度，这种方法简单方便，但用这种方法时，一是原准机选得要合适，二是统计资料工作要做好。另一类选择飞机参数的方法是统计分析法，即利用统计资料或科学研究实验结果作为原始数据，建立分析计算的数学模型，并利用计算机进行反复迭代的分析计算，求解出合理的设计参数。不论是哪一种方法都要求深入地了解飞机主要的设计参数与飞机飞行性能之间的关系，以及在进行参数选择时的决策原则。在众多的飞机设计参数当中，最主要的有三个： 1．飞机的正常起飞质量（kg）； 0m 2．动力装置的海平面静推力（dan）； 0P 3．机翼面积（m S 2）。这三个参数对飞机的总体方案具有决定性的全局性影响，这三个参数一改变，飞机的总体方案就要大变，所以称之为飞机的主要参数。它们的相对参数是： 1．起飞翼载荷 0p S g m p 1000= (dan/m 2) 2．起飞推重比0P )/(1000g m P P = §5.1 飞机主要设计参数与飞行性能的关系这一节，回顾过去在飞行力学等课程中所学的一些简单的计算飞机性能的公式，以便对

飞行性能考试选择题库

1. 已知压力高度3000英尺处的温度偏差为ISA+10℃，则该高度的实际气温为（）。 A: B:19 C:25 D:30 正确答案: 2 2. 国际标准大气ISA规定，海平面温度为（）℃，海平面压力（）mbar。 A:15，1003 B:59，1003 C:15，1013 D:59，1013 正确答案: C 3. 低速飞行常用飞机的________来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。 A:升阻比，马赫数 B:最大升阻比，气动效率 C:阻力系数，升阻比 D:阻力系数，最大升阻比正确答案: B 1. 飞机起飞场道结束时和着陆过跑道头时的高度分别是___ (ft) A:15,35 B:35,15 C:50,35 D:35,50 正确答案: D 2. 飞机一发故障，在V1时决定继续起飞，在跑道头上空35ft处速度不小于___。 A:V2 B:V2+5 C:V2+10 D:V2+15 正确答案: A 3. 在平衡跑道条件下起飞，_____。 A:从起飞加速到V1的距离，等于从V1停下来的距离 B:起飞性能最好

C:C. 加速到V1之前1秒一台发动机失效，使飞机停下来的距离，等于继续起飞到高度35ft，速度达到V2的距离 D:起飞距离与着陆距离相等正确答案: C 4. 若起飞中只计入净空道，和不计净空道相比____。 A:最大起飞重量增大且相应的V1降低 B:最大起飞重量减小且相应的V1降低 C:最大起飞重量增大且相应的V1增大 D:最大起飞重量减小且相应的V1增大正确答案: C 5. 适当增大起飞襟翼角度，可导致____。 A:较短的滑跑距离 B:较大的离地速度VLOF C:上升性能改进 D:减小飞机阻力正确答案: A 6. 最大轮胎速度是指（）。 A:地速 B:空速 C:表速 D:VMBE 正确答案: A 7. FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过______，假设温度比实际温度______。 A:25，高 B:30，高 C:25，低 D:30，低正确答案: A 8. FAR对飞机起飞净航迹与障碍物之间的高度规定是飞机净航迹（）。 A:至少高于障碍物35英尺 B:高于障碍物50英尺 C:高于障碍物30英尺 D:根据具体情况而定

飞机参数

波音747-200B性能数据：载客量366 (3级) 长度70.6米翼展59.6米高度19.3米；空载重量174,000 公斤最大起飞重量377,842 公斤；典型巡航速度0.84马赫最高巡航速度0.89马赫；动力装置：（4台）PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4 波音747-400性能数据：翼展：64.4米机长：70.6米三级座舱布局载客：416人；货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升；最大商载：65吨最大起飞总重：362～395吨；最大航程：13570公里动力装置：四台涡扇发动机；可选发动机型号：☆普惠公司4000系列PW4062（最大推力：63300磅） ☆通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅） ☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H（最大推力：59500磅）波音777-200ER 长度63.70 m，翼展60.90 m，高度18.50 m机舱宽度 5.86 m 最大座位数量440，典型座位数量301，续航距离14260 km 巡航速度0.84 马赫最大起飞重量297,550 kg 发动机(2台)，PW 4090 或RR Trent 895 或GE 90 777-200ER(ER全称Extended Range，意思是「延伸航程型」)是波音777-200型的加大航程型，编号为772B，原称 777-200IGW(Increased Gross Weight，即「总重量增加型」)，通过改变内部结构增加额外的燃料容量，最大起飞重量增至297

民航运输机常用性能数据

民用航空器相关机型常用性能数据[供参考使用] 机型飞机尺寸（M）空机重量（K G）无油重量（K G）最大起飞全重（K G）最大着陆重量（K G）滑行转弯半径（M）机翼转弯半径（M）最大载油（K G）小时耗油（K G/H）最大航程（K M）实用升限（M）巡航速度上升率（M/S）下降率（M/S）最大业载（K G）座位侧风（M/S）使用跑道（M） C A N值发动机（K G）生产国及公司翼展机长尾高顺风 90°45°0° 刚性柔性台数型号推力 B707-320C44.244.412.96390010430015041311203934.1490299L6350630011890M0.841015240001485300049494J T3D-78618美国波音B737-20028.430.511.3289004310056463485262720366511250M0.78101114000126170034332J T8D-17A7265美国波音B737-30028.933.411.13297648307612345170913.2018.30156622500357311280M0.7410.512150001485151825170041402C F M56-39072美国波音B737-40028.936.411.1512556305058824？M0.7415500515182517002美国波音B737-50028.8931.0111.153211446493605544989513.2018.3015615240011280M0.801335151825170041.329072美国波音B737-70034.3233.6412.583912454657698535805917002美国波音B737-80034.3239.4712.62410006168873255653172027312500M0.805151825170052.652211930美国波音B747-200B59.670.719.317530026760037784626535122.86204355L112201019013715M0.885-10106300032005558422050美国波音B747S P59.656.319.316600027669139689329574222.25158835954413700M0.9210-1515-2043500 5.1412.86320087.0102.0428712美国波音B747-400F64.9469.8719.5417750025630039780029574222.86172000101601113313700M0.85 6.3-101075500320056584美国波音B757-20038.0647.3313.745919483461108628981121.630.0332483700639512800M0.868-101122900200515.4180045.652.4219411美国波音B767-20047.648.515.98340011790015649012610077412L5000712013137M0.807-1583100022018003941221700美国波音B767-30045.654.915.98710012610017554012927555001049011950M0.8035000290520180062742美国波音B777-20060.963.7318.513835019050822951720184874.750.89140054003100N M13137M0.8765500380 5.1412.8621008176234654美国波音M D-8232.945.19.236.555.3683005900021876L3300344511280M0.846-12.025-4017000147230046412J T8D-2179080美国麦道M D9032.8743.039.53999458967708026441024.223.317704L30002250N M11300M0.82189001722100414629457.56美国麦道A30044.8453.8516.669009013000017050014000021.9834.7568150L54003100N M12195M0.823740028921005555226308.8欧洲空客A310-20043.946.415.8787001115001386001230004800461512527M0.849.59.9-32320002801800248000欧洲空客A310-30043.946.715.8802001130001530001240004650695012527M0.8434000265180050492欧洲空客A319欧洲空客A320-23234.137.5711.754370060500735006450013.1821.99185861190019700158550502欧洲空客A32134.1544.512.17150089000755001822.723700L30002375N M398000.822006463214968.8欧洲空客A340-20058.659.416.711520016600024600017800050800欧洲空客T U-154M37.647.911.456000740001000008000024.646825L50006600120009007.9-8.78.7-2320000180120025243N K-8-29510俄罗斯B A E146-10026.326.28.62160031100373003330018.0312901L200035409146709172083009418003164英国B A E146-30026.331.08.6245003560044200383003467720112001800英国 I L8648.156.115.511640015840021000017000086000430511400900 5.88.844000350314俄罗斯 Y K4234.936.49.834100471005650050000185004100379576007501201050012018003D-366500俄罗斯 F K-10028.135.58.52450036700444523991613040L2637110008004015123001001800460.3K N荷兰福克 D A S H8-10027.425.77.5116001690020000181441649762050010.5510050512120021204加拿大 A N-3029.224.38.3155001950023000230006200L6802630800043015254000315182510002A I-24V T2820俄罗斯D o r n i e r328-30020.9721.287.231261015200140903543101911218229317558S14302德国 Y-729.223.78.6143001970021800218001000186887504237.1947005210002W J5A-12790中国西安Y-1217.314.9 5.63000470053005000120012803000250 6.3170017368157002P T6A-11500S H P中国平房Y-518.212.7 5.4340046005200520015605000180120010368155001H S-51000中国石家庄Y-838.034.0211.2610005800022900104005502000013004W J-64250中国M-821.2925.24 5.65120002870500450042527003210002T U2-117A1276俄罗斯Z-911.513.416 3.42700550L7503200悬停2601980中国平房

常用的民航飞机及主要技术参数

目前，我国常用的民航飞机及主要技术参数？国内民用客机主要的机型有：波音系列： B737-300/-400/-500/-600(原国航独有，现全部退役)/-700/-800/-900（深航独有）型。 B747-400/-400Combi/-400F，B747-200F型。 B757-200型。 B767-200ER/-300/300ER型（767-200ER型几乎都已退役）。 B777-200/-200ER型。空客系列： A320-200，A319-100，A321-100/-200，A300-600R（AB6），A330-200，A330-300，A340-300，A340-600型。麦道系列： MD-90，MD82已经全部退役。MD-11为东航和上航的货运机，不执行客运任务。还有ATR72(南航新疆公司独有)，CRJ-200/-700，多尼尔328JET（海航独有），ERJ145/190。主要技术参数：最大起飞重量、正常起飞重量、最大平飞速度、最小平飞速度、实用升限、最大航程、机体结构寿命、出勤可靠度、翻修间隔时间、抗浪高度、最大载水量、投水高度、投水命中率、机长、机高、机身翼展、前主轮距、主轮距我国主要机场介绍北京首都国际机场BeijingCapitalInternationalAirport（BCIA）管理机构：北京首都国际机场股份有限公司服务城市：北京市区距离：25公里海拔高度：35米地理位置：纬度40°04′48″；?经度116°35′04″ 年设计运力：8,600万人次枢纽航空公司：中国国际航空中国南方航空海南航空

吞吐量排名 1993年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次；2000年，旅客吞吐量突破 2000万人次，达到2169万人次；2002年，飞机起降率24万架次，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3500万人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000万人次。 2002年，北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排名首次跻身国际机场协会（AirportsCouncilInternational）世界前30大最繁忙机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。 2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨。2008年旅客吞吐量达到5592万人次，同比增长4.4%。 2009年11月30号，北京首都国际机场迎来了年度第6000万名旅客，使得该机场成为世界第四大机场。客流居世界第三位。根据中国民用航空局发布的消息，2010年北京首都国际机场旅客吞吐量达到7377万人次，稳居世界第二位，仅次于美国亚特兰大机场。上海浦东国际机场（SHANGHAIPudongInternationalAirport) 上海浦东国际机场是中国（包括港、澳、台）三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，距虹桥机场约52公里。

飞机性能

第一章绪论 1.飞机的重量定义. 1)最大起飞重量:飞机松开刹车进行起飞滑跑的最大允许重量. 2)最大滑行重量:在最大起飞重量的基础上增加一部分滑行用的油料. 3)最大着陆重量:又称最大落地重量,取决于飞机结构强度及起落架承受冲击的能力. 4)最大无燃油重量:指燃油烧尽\无燃油时的最大允许飞机结构重量. 5)营运空机重量:除了业务载重和燃料以外的飞机重量. 6)基本空重:制造厂商的空机重量 2.飞机的高度定义. ●绝对高度:飞机所在位置到平均海平面的垂直距离. ●相对高度:飞机所在位置到机场跑道地面的垂直距离. ●真实高度:飞机所在位置到其正下方地面的垂直距离. ●标准气压高度:以国际标准大气压强P0=1013mb的气压面为基准(ISA datum),按标准大气的气压递减率测量的高度. 3.飞机速度的定义. 1)仪表指示空速V I 2)指示空速V i 3)校正空速V c 4)当量空速V e 5)真实空速V T 6)地速V g 4.升力系数与迎角的关系 C L=(a-a0)C a L 5.机翼的升力特性机翼的升力特性主要反映在升力系数上,对于几何形状一定的机翼,升力系数是迎角,气流雷诺数及马赫数的函数,其中最主要因素是迎角. 图P19 6.机翼的升力和阻力计算公式:P 18 7.发动机特性发动机特性指发动机的主要性能参数----推力FN与耗油率sfc随发动机的工作条件变化而变化的特性.包括转速特性\速度特性和高度特性. 8.涡轮喷气发动机的转速特性P 24 9.涡轮风扇发动机的特性P 25 第二章飞机的起飞性能 1.起飞过程的几个参考速度: 1)失速速度Vs:飞机维持水平直线等速飞行的最小速度. 2)最小离地速度Vmu:保证 3)最小操纵速度Vmc G:保证飞机尾部不触地的情况下安全地抬头和离地\并