全球主要航线及介绍
新西兰航线知识
新西兰
基本港：AUCKLAND / L YTTELTON / WELLINGTON
订的较多的是：AUCKLAND
PIL
1. PIL 一般是SHKKOU周四截关，如客户要求YT出，小柜加收75USD/每柜，大柜/高柜要加收USD150.00/每柜，
PIL限重小柜21吨，大柜25吨。也可收重柜，重柜费USD50+选柜费USD25
2. PIL到AUCKLAND要在SIN中转，船期很慢，经常要在SIN甩柜，且其网站也无法根据柜号等资料跟踪货柜出运情况，只能通过船公司查询：
1. PIL 只有冻柜才会安排做CWI, 普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在S/O上注明
MISC
1.YT周一周四截，SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。
中南美，加勒比海航线知识
中南美加勒比航线
一．中南美：分为南美东和南美西
1．南美东主要港口：BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA /RIO DE GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO SUL/VITORA/SUAPE/ITAJAI/ASUNCION/PECEM.
MSC
1. 根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下：
走LION SERVICE的港口：ASUNCION/BUENOS AIRES/MONTEVIDEO/RIO DE JANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/
走DRAGON SERVICE的港口：ITAJAI/PECEM/SAO FRANCISCO DO
SUL/SUAPE/VITORIA
走SILK SERVICE的港口：PARANAGUA
目前LION SERVICE的截关时间为：CW周六截，YANTIAN周三截上SILK
DRAGON SERVICE ：CW 周一截，YANTIAN 周三截上SILK
SILK SERVICE ：CW周四截，YANTIAN周三截
EMC: 长荣南美东与南非为同一水船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午5：00）。
我们主要订的港口：SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCION
HUMBURG SUD：盐田周四截关的驳船，现在很少订
2. 南美西：
主要港口：BUENA VENTURA / CALLAO / GUYAQUIL / IQIQUE / V ALPARASIO/ SAN ANTONIO
船公司：1）MSC周六CW截
2）HUMBURG SUD是周三截关
3）长荣一般为盐田周四截关，是用深圳的大船带到香港后再换船，但偶尔也会放YANTIAN周五的船，此为深圳大船带到COLON CONTAINER TERMINAL再换船.
4）NYK南美西现在为HK周日的大船.通过驳船驳到香港上大船。蛇口周一至周六有驳船，YANTIAN周一至周五有驳船.
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二．加勒比海：
主要港口：LA GUAIRA / PORT OF SPAIN / PUERTO CABELLO /
RIO HAINA /KINGSTON / SANTO DIMINGO / BARRANQULLA
船公司ZIM：,船期目前为SHEKOU周二截重周三截放行，一船都在KINGSTON中转。
P&O：
EMC：目前有订过的港口有LA GUAIRA ，PUERTO CABELLO，截关期一般为YANTIAN周四截
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三．中美洲：
1．墨西哥：MEXICO CITY/ MANZANILLO
2．巴拿马：MANZANILLO / COLON FREE ZONE / PANAMA CITY
船公司：ZIM是蛇口周二截关，S/O注明要周六截补料，但一般可申请到周一
有时也会放周五截关的船,因此每水船都要确认.
长荣是盐田周四截关，与南美西为同一水船；我们有订巴拿马，目前没有墨西哥的价格。
MSC CW周六截。
美加线航线知识
美加航线
一、加拿大：
1．常走港口：V ANCOUVER / TORONTO / MONTREAL
（TORONTO、MONTREAL都是在V ANCOUVER中转）
ZIM LINE
1）蛇口周五截关，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截补料为周四上午10：00；盐田是周二截关，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而补料为周一早上9：00.另外，如果要做CWI，订舱是一定注明，要船公司通知到码头，然后码头通知车行在哪里做；
2）ZIM的打单费是RMB50.00；
3）ZIM免柜租只有3天，如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租；
4）ZIM可以订中山起步到加拿大，但要提前订舱，因为ZIM在中山没有柜，船公
司是客户订一个从蛇口渡一个到中山，如果柜子已经安排渡过去，而客户取消的话，渡柜费船公司要跟我司收，所以一定要跟客户确认好
中海
1）目前暂时为Y ANTIAN周二截关（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截补料）订舱时要写价格、货品名，并CC给SALES。
2．HALIFAX ：属加拿大东部，但与VAN/ TOR等不是同一条线
船公司：ZIM是与COLON FREE ZONE是同一水船，截关期每水要重新确认.
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二、美国：分为美西和美东
1．美西：
主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….
中海
1）到LA/LB有两水船，LB盐田周一截周二开，LA盐田周五截周日开（中海目地港LA，LB也可以互换，例如：周一截的也可以显示卸货港为LB/目的港为LA）.
2）中海的AMS （AUTOMATED MANIFEST SYSTEM ）是$25.00。
3）美国限重非常严格，中海内陆点一般货重不超过17236/20’，19958kgs/40’&40’HQ，否则将加收超重附加费USD150/20’,USD300/40’GP&40’HQ;如果超过20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。
MSC
1）MSC只靠LB,每周有两水船：赤湾周六截关（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），盐田周一截关（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）
2．美东：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON
MSC：主要订NEW YORK，一般有两种方式：一是一种是全水陆（ALL WATER），船期比较慢，29天左右到，另小陆桥（MINI-LIND BRIDGE，简称MLB）,从美西卸柜后，铁路运输到指定的东岸各港口，一般需要3-6天，
中海
1）盐田经常订的有两班：周四截周六开和周二截周四开，但周二截周四开的舱位比较紧.
2）蛇口也有，但是舱位不是很好拿，只能订舱时临时确认.
3）订舱时除注意要写约号、价格和品名外，还要注明起运港、运输方式等，还要注明中转港（附页有中海的美加航线介绍）
MSC
ZIM
1) 一般通过年丰订舱，订的比较少，是蛇口周四的船，ALL WATER的；
2) 美国限重：17,500KGS/20’;18,500KGS/40’&40’HQ ; CHICAGO,IL所有柜型的限重均为15,000KGS
3．ROCKDAL/RIDGWY是内陆点（运输条款：CY-DOOR），邮编60436，只有左明订，一般走中海，在CHICAGO中转，中海到CHICAGO有两班船：周五截周日开（VIA LA）和周二截周三开( VIA V ANCOUVER)
4．ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港显示为FAIRBURN，而不是A TLANTA，因为FAIRBURN是A TLANTA的火车站名，所以运输条款还是CY-CY的；
非洲航线知识
非洲航线
非洲可划分为：北非、西非、东非、南非和中非
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一南非：
基本港：DURBAN / CAPE TOWE / PORT ELIZABETH
MSC
1每周有一般船，暂定周二截关，CW为大船，YT是驳船带到香港后再接大船。具体：CHIWAN
是周二下午5：30截重及报关输单，周三中午12：00截海关放行，
YT西港是周二中午12：00截重及报关输单，周二下午5：30截海关放行
2.可经DURBAN中转的港口：JOHANNESBURG / HARARE / GABORONE / PORT LOUIS / TAMA TA VE / BEIRA / MAPUTO，其中有些港口中转费是根据重量来确定的，如GABORONE，放S/O给客户是一定要注明限重多少；
3.MSC 现在我们公司规定用INTTRA上订舱，一般要写明品名，重量，装运港，柜型/量，及大船名。（也适合于澳洲和中南美，但南美东除外）
4.MSC免柜租只有三天，如外拖或做熏蒸（需要3-5天），一定要在还重柜前申请，最好是有柜号后和工厂的装箱单一起申请（如台山丝绸一般要求做熏蒸）；
5.MSC非线一般都是做CY-CY，如JOHANNESBURG虽然是内陆点，船公司也只运至其
火车站，故其也称CY-CY；
6.MSC 接受加重柜，20’一般连柜重不能超过24吨，加重柜不能超过30吨（重柜费是HKD220.00/CNTR，只有CHIWAN有重柜）；
7. MSC做适载检验订舱时要注明,S/O上会写明CWI.MSC 适载柜,大部分都是预先做好的,由客户去指定的地方(一般在凯丰码头)提, 如要马上提柜可向船公司申请，提到柜后,司机会得到一张集装箱适载检验结果单.单上会显示”合格”或”复核”(复核地点: 妈湾薰蒸场旁的蛇口国检局)两种结果.这两种结果产生是随机的.核查完毕国检局会盖上:”已核查”的签章.司机将合格和已核查字样的结果单交报关行换证.
适载费用为: CW: HKD220+RMB10/20/20
YT: HKD350+RMB10/20/20
其中HKD220和HKD350为吊柜费,由我司同海运费一起付MSC.RMB10/20/20由司机直接付码头.
但MSC现在也可接受拖车行提柜后自行安排做CWI，但订舱时不要注明是食品柜，车行提柜后可到万永联堆场去做CWI,但这样操作的风险是，如检验不合格，码头可能拒绝换柜；
*现在只要MSC的S/O上有显示“CWI”字样，就等于船公司已经安排好此单是CWI柜，如果客户要取消此单，船公司也要照常收“CWI”的费用。所以遇到订适载柜的单一定要预先和客户确认好：是客户自己做CWI，还是由船公司做。
8.MSC有时会在香港或新加坡甩柜，在新加坡卸下柜子的情况，现在很少提前通知。如果有不能甩的柜子最好在截关前写申请给船公司.
HAMBURG SUD
1. 南非是YT 周四，SK周三截关，但我公司现在很少有订舱。
2. 订舱要写价格
MISC
蛇口周三，盐田周一、周四截关，基本港只有DURBAN/CAPE TOWE
长荣
长荣南非每周有一般船，是Y ANTIAN周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午5：00）。
EMC的COV/COD：HKD400
CZ：HKD200/20GP ，HKD400/40GP，HKD500/40HQ（1-14DAYS）
GZ：HKD100/20GG，HKD200/40GP，HKD250/40HQ
EMC的COV费的收取标准：每延一水就要收取一个改船费，如果报了两水船就要收两个COV费，所以如果客人由于某种原因报关未放行而申请COV，一定要问清楚报哪水船.
（此费用也适合其他航线）
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二东非：
主要港口：MOMBASA / DAR ES SALAAM，（另MAPUTA/PORT LUIS 在地理上划归东非，但在航线上船公司将其列为南非的主要港口）
船公司：主要和MSC订舱，和南非的港口是同一水船。
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三西非
基本港：ABIDIJAN / LAGOS / TEMA / LOME / COTONOU（其中LAGOS包括APAPA 和TINCAN两个码头）
MAERSK
到LAGOS只靠APAPA，是盐田周一凌晨5：00截重，下午5：00截放行。
CHINA SHIPPING
现在去APAPA这个点，订舱时要写LAGOS，但是提单上可以显示APAPA。
中海西非是CHIWAN截，每周的欧一线和环球线都可以配,分别是每周二截三开，五截日开，是用欧洲的船带到巴生港，在巴生港等中海的大船，一般等的时间是一周，当然如果大船早到，就不用一周.
DOUALA 因靠近西非，MSC 是作为西非的基本港
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四北非
ALGIERS/ORAN/BENCUAZI/TRIPOLI/GASABLANCA/BENGHZAI大部分船公司将北非列为地东的基本港。
中东印巴航线知识
印巴,中东
印度主要港口:NHA V A SHEV A,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA
CHENNAI,COCHIN,HALDIA
孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA
巴基斯坦:KARACHI
斯里兰卡:COLOMBO
中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN
船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA,
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1,ZIM
1) 船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.
2) ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.
3) ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。
4) 如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。
5) 所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI 的柜子.
6) 如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID
7) 费用：COV----RMB275/CNTR
COD-----RMB275
舱租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE）
柜租------RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请）
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2,HAGAP-LIOYD (订舱不用写价格)
1) 船期:
周一蛇口截周二开：接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.
周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。
这水船接中东的货。（与万海。阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位. COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)
另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.
3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单)
4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.
5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样：
如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,
final destination--------JEBE ALI
如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,
final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID）
6)COV：HKD330/CNTR
COD：HKD330/CNTR
舱租：HKD60/120/120
柜租：HKD100/200/200
但是要注意：HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。
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3,万海(订舱不用写价格)
1) 船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00（不要特别申请,但重柜要）
JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中东港口经JEBEL ALI中转
另外有：周五截周日开（与阳明，HAPAG—LIOYD共舱）重柜可以到周五下午17：00，放行条可以到周六中午12：00。
2) 特别注意万海的开仓日截关前五天.（含截关当天）
3) 万海去DUBAI默认JEBEL ALI，S/O上会有所区别
如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,
final destination--------JEBE ALI
如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,
final destination------ PORT RASHID
4) 到RIY ADH都在DAMMAM中转,但S/O打第一个中转港为JEBEL ALI.因为它是从JEBEL ALI驳船到DAMMAM再由DAMMAM用火车运到RIYADH,所以提单上中转港是可以打DAMMAM.
5) COV：HKD200/CNTR
COD：HKD200/CNTR
舱租（1—7天）：HKD130/210/210
7天后：HKD170/260/260（请注意如还重柜已还码头了有舱租就一定有柜租）
柜租：HKD60/80/80
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4,NYK
盐田周一截周二开（与现代共舱）
JEBEL ALI(12)---KARACHI KICT(15)---DAMMAN(16)---BANDAR ABBAS(17)
(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)
蛇口周二截周三开(欧洲的大船)
(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)
1. NYK周一盐田船期稳定预计12天到港(DUBAI，JEBEL ALI和PORT RASHID 是同价)
2) 如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,
1. final destination--------JEBE ALI
b) 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,
1. final destination------ PORT RASHID
2. 但是与OOCL，P—O共舱周三截的要在新加坡中转.
a) ：S/O上PORT OF DISCHARGE将会显示SINGAPORE。
盐田：
COV: HKD300 舱租：HKD110/220 (1—14) 吊柜费:HKD350
HKD220/440(1—15) 选柜费:HKD300
COD: HKD300 柜租：HKD100/200
蛇口：
COV：HKD250 舱租：HKD80/160(1—14天) 吊柜费:HKD250
HKD160/320(15天以后) 选柜费:HKD250
COD：HKD250 柜租：HKD100/200
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5,阳明
船期:
YT/SK：周六的驳船，香港大船周一开
1) A。阳明驳船一般只接到：PORT RASHID(11)--- BANDAR ABBAS (13)---KARACHI KICT(15)，因在香港开的大船都是直航到这几个港口。（但是舱位很少）
B．周五截周日开（与万海。HAPAG—LIOYD共舱）
这水船是接中东及巴基斯坦（KARACHI）的货。
重柜可以到周六中午12：00，放行条可以到周六下午：17：00。
C．另今年新开一条航线到印度，但只接BOMBAY，NHA V A SHEV A，
NEW DELHI这三个港口。
周一截驳船，香港周四开.NHA V A SHEV A(11)---BOMBAY(13)---NEW DELLI(15)重柜截当天10：00，放行条下午17：00。
2) ：注意驳船改驳船是没有改船费的。
YANTIAN：柜租: HKD100/ 200/200 /200 COV：HKD420
舱租：HKD100/205/205 COD：HKD420
吊柜费:HKD420
SHEKOU起运：柜租：HKD100/200 COV:HKD180
舱租：HKD75/135 COD：HKD180
吊柜费:HKD180
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6,RCL
船期: 赤湾周六驳船(现只订印度)
如申请目的港免柜租，要有了柜号才申请.
RCL去印度都是驳船,所以驳船改驳船没有改船费
COD：具体费用要与船公司确认
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7,NORSIA:
船期:周日赤湾截周二开(与ZIM,CMA,共舱)
1) NORSIA要注意的一点是，还重柜时请客户务必填写正确的总重量（货重加柜重），否则会有罚款。（意思就是跟订舱时提供的重量不能相差太远）。
2) COV：RMB 400/CNTR
COD：RMB400/CNTR
仓租：RMB150/300/300
柜租：USD5/10/10
吊柜费:RMB400
如返空的柜租是RMB100/200/200
NORASIA柜子若提出改过两水船后仍没还柜的话,除要支付船公司柜租以外,还要缴纳RMB400/SET的集装箱滞留金.
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8: DSR
周一盐田截: 重柜截早上08:00,放行条截中午12:00(暂时我司只订JEDDAH, KUWAIT这两个港口,但是要特别注意,现DSR要求订这两个港口要出示一个保涵,证明此货不是冒牌货)
印巴港口特别注意事项:
1,KARACHI有三个码头
1) KICT（KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL）只有阳明，万海，NYK，到
2) PICT 有HPL；NYK到
3) QICT（PORT QASIM，KARACHI）有ZIM,NYK,NORSIA，
2、订N、SHEV A时注意有两种情况
A）深圳起步的到内陆点是全程海运费预付。
B）SZ-N、SHEV A预付，N、SHEV A-内陆点到付。
因此，订舱时首先审核业务单和客户托运单，要求做那种形式。如未做任何标注，一定要各业务员或客户确认清楚。
3、订仓时核对业务单的柜型和托运单的柜型是否一致，重要是否超重，货品名称是否为危险品，有没有特殊要求，另外注意订舱是有此船公司必须写价格，有的不用写价格，不确定的时候可与市场部确认。
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9. CSCL
1.CW周一截,周二开,JEBEL ALI(11)--- NHA V A SHEV A(15)
中东所有点小柜正常重量为20T，如有超过此重量的需另行申请而且海运费会加钱。
红海线：1.主要走：HAPAG---LIOYD蛇口周一截周二开的直航大船。
2.阳明从3月3号开始可以接到;JEDDAH的货.(船期:周五盐田截)
美线航运知识
美西、美东基本港
美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等
美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等
各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
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1.ALLWATER与MLB的定义和区别：
MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式
一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
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2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
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3.不同船东的具体航行情况
（1）目前有到美线的船东：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，
岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/Y ANGMING
（2）代表船东的情况分析：
NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，
全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。
APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。
CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。
《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》之间的区别
从《海牙规则》到《汉堡规则》有关提单的国际公约在内容上发生了质的变化，对当事各方利益的保护更加合理，也适应了不断发展的航运技术的要求。总的来讲，这三个国际公约实质上的区别主要在以下几个方面：
一、承运人的责任基础不同
《海牙规则》由于在当时的历史背景下，船东的强大势力和航运技术条件的限制决定了《海牙规则》对承运人的要求不会十分严格，因此《海牙规则》对承运人责任基础采用了“不完全过失原则”。《维斯比规则》对这点没加任何修订。《汉堡规则》则将其改为了“推定的完全过失原则”。
所谓“过失原则”是指有过失即负责，无过失即不负责，一般国家的民法多采用这一原则为基础。《海牙规则》总的规定也是要求承运人对自己的过失承担责任，但同时又规定“船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶上的行为、疏忽或不履行契约”可以要求免责（也是《海牙规则》遭非议最多的条款），即有过失也无须负责，因此，《海牙规则》被认为采用的是不完全过失原则。比起过失原则，这种责任制度虽然对承运人网开一面，但在当时的历史条件下还是有着明显的进步意义的。
《汉堡规则》的立场则严格得多，它不仅以是否存在过失来决定承运人是否负责，而且规定举证责任也要由承运人承担，即第五条规定的“除非承运人证明他本人，其受雇人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否则承运人应对货物灭失或损坏或延迟交货所造成的损失负赔偿责任……。”这样承运人的责任大大加重了。
二、承运人的最高责任赔偿限额不同
首先，从《海牙规则》到《汉堡规则》依次提高了对每单位货物的最高赔偿金额。《海
牙规则》规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（Special Drawing Rights，SDR或称记帐单位）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。
其次，对灭失或损害货物的计量方法越来越合理。《海牙规则》是以每件或每单位来计量货物。随着托盘、集装箱等成组化运输方式的发展，这种计量方式的弊端逐渐显现。因而，《维斯比规则》和《海牙规则》都规定如果以集装箱或托盘或类似集装运输工具运送货物，当提单内载明运输工具内货物的包数或件数时，以集装箱或托盘所载货物的每一小件为单位，逐件赔偿；当提单内未载明货物具体件数时，则以一个集装箱或一个托盘作为一件货物进行赔偿。
三、对货物的定义不同
《海牙规则》对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。《汉堡规则》扩大了货物的定义。不仅把活动物、甲板货列人货物范畴，而且包括了集装箱和托盘等包装运输工具，“凡货物拼装在集装箱，托盘或类似运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则‘货物’包括他们在
内”。
四、公约适用范围不同
《海牙规则》只适用于缔约国所签发的提单。这样，如果当事各方没有事先约定，那么对同一航运公司所经营的同一航线上来往不同的货物，可能会出现有的适用《海牙规则》，有的不能适用《海牙规则》的奇怪现象。《汉堡规则》则避免了这一缺憾。它不仅规定公约适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同，而且规定①被告所在地；②提单签发地；③装货港；④卸货港；⑤运输合同指定地点，五个地点之中任何一个在缔约国的都可以适用《汉堡规则》。
五、承运人的责任期间不同
《海牙规则》规定承运人的责任期间是“……自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间……”，有人称之为“钩至钩”。《汉堡规则》则将责任期间扩大为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管货物时起，至承运人将货物交付收货人或收货人的代理人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，简称为“港到港”。
六、诉讼时效不同
《海牙规则》的诉讼时效为一年。一年后“……在任何情况下承运人和船舶都被解除其对灭失或损害的一切责任……”。一年时间对远洋运输的当事人，特别是对要经过复杂索赔、理赔程序，而后向承运人追偿的保险人来讲，无疑过短。《维斯比规则》规定诉讼时效经当
事各方同意可以延长。并且在“……一年期满之后，只要是在受诉讼法院的法律准许期间之内，便可向第三方提起索赔诉讼……”，但时间必须在三个月以内。这样部分缓解了时效时间过短在实践中造成的困难。到《汉堡规则》一方面直接将诉讼时效延长至两年，另一方面仍旧保留了《维斯比规则》90天追赔诉讼时效的规定。
七、对承运人延迟交货责任的规定不同
由于历史条件的限制，《海牙――维斯比规则》对延迟交货未作任何规定。《汉堡规则》则在第二条规定：“如果货物未能在明确议定的时间内，或虽无此项议定，但未能在考虑到实际情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内，在海上运输合同所规定的卸货港交货，即为延迟交付”，承运人要对延迟交付承担赔偿责任。赔偿范围包括：①行市损失；②利息损失；③停工、停产损失。赔偿金额最多为延迟交付货物所应支付运费的2.5倍，且不应超过合同运费的总额。
除以上各条外，《汉堡规则》还在海上运输合同的定义、举证责任等多方面有别于《海牙――维斯比规则
加大了承运人的责任范围。
全球主要航线知识汇集
美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER及MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED） /YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美
世界主要航线介绍
世界主要航线介绍 （一）世界主要xx航线 1.xx航线 （1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。 硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 （5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.xx航线 （1）西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。 除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 （3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。 该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 （4）西北欧，地中海--南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。 （5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 （6）南美东海--好望角--远东航线这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 3.印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 （1）波斯湾--好望--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 （2）波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
世界各大航线主要港口讲解
日韩线 日本关东线的主要港口有：NAGOYA （名古屋）、TOKYO （东京）、YOKOHAMA （横滨）。 日本关西线的主要港口有：KOBE （神户）、MOJI （门司）、OSAKA （大阪）。 日本偏港的主要港口有：HAKATA（博多）、HIROSHIMA （广岛）、NAGAURA、（长浦）、CHITA（知多）。 韩国线的主要港口有：BUSAN （釜山）、INCHON （仁川）、SEOUL 首尔。 印巴线上的主要港口及船公司 印巴线的主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA （加尔各答）、COCHIN （科钦）、COLOMBO （科伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHA V A SHEVA （那瓦西瓦）、CHENNAI （钦奈）、NEW DELHI （新德里）。 印巴线主要挂靠的船公司有：NCL、MSC、ESL、SCI（运价较低），RCL、HMM、COSCO （运价中等，速度较快），MAERSK、WANHAI、PIL（运价较高，速度最快）。 澳新线主要港口 澳大利亚线的主要港口有：ADELAIDE （阿德莱德）、BRISBANE（布里斯班）、FREMANTLE （弗里曼特尔）、MELBOURNE（墨尔本）、SYDNEY （悉尼）。 新西兰线的主要港口有：AUCKLAND（奥克兰）、WELLINGTON （惠灵顿）。
中东线上的主要港口及船公司 港口名称国际电话代码国家与地区港埠代码中文名称 Ashdod 972 以色列 ILASH 亚实突 Eilath 972 以色列 ILETH 艾利特 Haifa 972 以色列 ILHFA 海法 Bandar abbas 98 伊朗 IRBND 阿巴市 Dammam 966 沙乌地阿拉伯 SADMN 达曼 Jeddah 966 沙乌地阿拉伯 SAJED 吉达 Abu Dhabi 971 阿拉伯联合大公国 AEAUH 阿布答比 Dubai 971 阿拉伯联合大公国 AEDXB 杜拜 Jebel Ali 971 阿拉伯联合大公国 AEJEA Sharjah 971 阿拉伯联合大公国 AESHJ 沙加 Mina Qaboos 968 阿曼 OMPQB 米那卡布希 Muscat 968 阿曼 OMMCT 马斯开特 Salah 阿曼 OMSLL 沙拉拉 Aqaba 962 约旦 JOAQJ 阿卡巴 Beiruit 961 黎巴嫩 LBBEY 贝鲁特 2，中东线的船：EMC YML MSC CMA UASC HMM T/S LINE WHL EMIRATES CSA V MISC等。比较便宜的：EMC CMA HMM T/S LINE等。
全球主要航线及介绍.doc
xx航线知识 xx 基本港： AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON 订的较多的是： AUCKLAND PIL 1.PIL一般是 SHKKOU周四截关，如客户要求 YT出，小柜加收 75USD/每柜，大柜 / 高柜要加收 US D150.00/每柜， PIL 限重小柜 21 吨，大柜 25 吨。也可收重柜，重柜费 USD50+选柜费USD25 1.PIL只有冻柜才会安排做 CWI,普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在 S/O 上注明 MISC 1.YT周一周四截， SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。 xx，xx 航线知识 xx加勒比航线 一． xx： 分为 xxxxxxxx 1．xxxx 主要港口：
BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA/RIODEGRAND/RIODEJANEIRO/SAOFRANCISCODOSUL/VITORA/SUAPE/I TAJAI/ASUNCION/PECEM. MSC 1.根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下： 走LIONSERVICE的港口： ASUNCION/BUENOSAIRES/MONTEVIDEO/RIODEJANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/ 走DRAGONSERVICE的港口： ITAJAI/PECEM/SAOFRANCISCODOSUL/SUAPE/VITORIA 走SILK SERVICE的港口： PARANAGUA 目前 LION SERVICE的截关时间为： CW 周六截， YANTIAN周三截上 SILK DRAGON SERVICE： CW 周一截， YANTIAN周三截上 SILKSERVICE： CW 周四截， YANTIAN周三截 EMC: 长荣南美东与南非为同一水船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12： 00，放行条为下午5：00）。 我们主要订的港口： SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCIONHUMBURG SUD：
全球海运航线知识汇集重点讲义资料
全球主要航线知识汇集 美线航运知识汇集 美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50 个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER 与MLB 的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40 ‘GPX75%=20 ' GP，40 ‘ GPX125%=40' HQ 2.美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和 运价相联系， 重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN ，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K ‘ LINE 、YANGMING 、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K ‘ LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA :市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC :市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB 或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC 更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN :是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN ，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出
全球主要航线知识汇集
主要海运航线汇集（标红的为公司后续常用航线）考虑到公司后续主要出口地域为美国、欧洲、澳洲等经济发达国家。现列举以下主要海运航线信息： 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALL WATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORAS IA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（S UN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/S UN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORAS IA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORAS IA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
世界海运各航线基本港口明细
世界海运各航线基本港 口明细 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
世界海运各航线基本港口明细 澳大利亚的主要港口有： 墨尔本/悉尼/ 布里斯班/阿德莱德 弗里曼特尔 新西兰的主要港口有： 奥克兰/利特尔顿/ 惠灵顿 加勒比海航线主要港口有： （拉瓜伊拉委内瑞拉）/ （西班牙港特立尼达和多巴哥） （卡贝略港委内瑞拉）/ （海纳多米尼加） （金斯敦牙买加）/（巴兰基利亚哥伦比亚） 南美东主要港口： （布宜诺斯艾利斯阿根廷）/（蒙得维的亚乌拉圭） （桑托斯巴西）/（帕拉那瓜巴西） （里奥格兰德巴西）/（里约热内卢巴西） （南圣弗朗西斯科巴西）/（维多利亚巴西） （苏阿普巴西）/（伊塔雅伊巴西）/（亚松森巴拉圭） （培森巴西） 南美西主要港口： （布埃纳文图拉哥伦比亚）/（卡亚俄秘鲁） （瓜亚基尔厄瓜多尔）/（伊基克智利） （瓦尔帕莱索智利）/（圣安东尼奥智利） 美西基本港： 洛杉矶/长滩/西雅图/奥克兰 美东基本港： 纽约/萨凡纳/迈阿密/休斯敦 诺福克/杰克逊维尔/查尔斯顿 加拿大的重要港口有： 温哥华/多伦多/蒙特利尔 黑海线的主要港口有： （敖德萨俄罗斯）/（布尔加斯保加利亚） (康斯坦萨罗马尼亚) /（伊斯坦布尔土耳其） 红海航线的主要港口 苏丹：苏丹港PORT SUDAN约旦：亚喀巴 AQABA 沙特：吉达JEDDAH 埃及：苏科纳SOKHNA 也门：亚丁 ADEN 也门：荷台达 HODEIDAH 索马里：柏培拉BERBERA 亚得里亚海主要港口有： （里耶卡克罗地亚）/（的里雅斯特意大利） （斯普利特克罗地亚）/（威尼斯意大利） （科佩尔斯洛文尼亚） 中东地区的主要港口： 巴林：麦纳麦 MANAMA,AL、巴林BAHRAIN 伊朗：阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港BANDAR ABBAS、布什尔BUSHIRE、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR
世界主要航线
全球主要航线： ?加勒比航线、中南美航线（南美东岸、南美西岸）、黑海航线、美加航线（美东、美西、加拿大）、欧洲航线、印巴航线、红海航线、中东航线、近洋航线、东南亚航线、澳新航线（澳大利亚、新西兰）、非洲航线（东非、西非、南非、北非）、地中海航线（地东线、地西线）。 全球xx主要航线介绍： ?①xx--xx西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ?②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ?③xx--xx西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ?④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 ?⑤xx--xx各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 ?⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙 ?⑦xxxx、西海岸--xx西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 各大航线的主要港口有： ?加勒比线： LA GUAIRA（xx伊拉xx） PORT OF SPAIN（西班牙港特立尼达和多巴哥） PUERTO CABELLO（卡贝略港委内瑞拉） RIO HAINA（xx多米尼加） KINGSTON（xxxx） BARRANQUILLA（巴兰基利亚哥伦比亚） ?xx线： FELIXSTOWE弗利克斯托xx HAMBURGxxxx ANTWERPxxxx ROTTERDAMxxxx
世界航线与港口介绍
世界航线与港口介绍 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中
世界主要航线知识分解
世界主要航线知识 一.航运地理知识 1.海洋 地球上的陆地和海洋总称为地面.即地球表面.海洋是地球上广阔的水域,包括洋,海,海峡.洋是海洋的主体部分.世界上有太平洋,大西洋,印度洋和北冰洋四大洋. 太平洋是世界上面积最大,深度最深,岛屿和边缘海最多的海洋,位于亚洲,大洋洲,南美洲,北美洲和南极洲之间. 印度洋位于亚洲,大洋洲,非洲和南极洲之间. 2. 海 海洋的边缘部分,分为边缘海,内海和陆间海.边缘海是大洋靠近大陆的部分被岛屿分隔开,水流交换畅通的海域,如东海,南海,日本海,波罗的海等.内海是被大陆包围起来的海,如里海.陆间海是介于大陆之间的海,如地中海,加勒比海. 3. 海峡 海洋中相邻海区之间较狭窄的水道.如台湾海峡,马六甲海峡等.全世界可供航行的海峡有130多个,经常用于国际航行的主要海峡有40多个. 4. 运河 人工开凿的水道,运河往往是航行中的咽喉地带.它们把许多海区和航线联系起来,还能大大缩短航程提高航运经济效益.如苏伊士运河,巴拿马运河等。 二．国际海上货物运输的主要航线 船舶在两外或多个港口之间从事货物运输的线路称为航线。接航行区域范围的大小，运输距离的长短分为国际大洋航线，地区性的国际航线和沿海航线。国际大洋航线有：太平洋航线，大西洋航线和印度洋航线。
1.太平洋航线 太平洋航线主要可分为以下航线组： ①远东--北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③远东--南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 ⑤东亚--东南亚各港航线 指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 ⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
航线资料
中国至世界主要航线介绍 （需要结合世界地图学习） 一近洋航线 1.东亚航线： A．韩国 主要港口：釜山（BUSAN）仁川（INCHON）蔚山 主要船运公司：高丽（KMTC）新东（NEW ORIENT）长锦（SINOKOR）泛洲（PANOCEAN）兴亚（HEUNG—A）东南亚海运（DONGV AMA） B．日本 主要港口：关东——东京（TOKYO）横滨（YOKOHAMA）名古屋（NAGOY A） 关西——神户（KOBE）大阪（OSAKA）门司（MOJI）以及诸多偏港 主要船运公司：山东海丰（SITC）天津海运（TMSC）锦江（JINJIANG）中海（CSCL）烟台海运（SYMS）高丽（KMTC） C．台湾 主要港口：基隆（KEELUNG）台中（TAICHUNG）高雄（KAOHSIUNG） 主要船运公司：海华轮船（HASCO）万海（WANHAI）锦江（JINJIANG）长荣（EVERGREEN）中远（COSCO） 2.东南亚航线 A．港澳 主要港口：香港（HONGKONG）澳门（MAOAU） 主要船运公司：万海（W ANHAI）高丽（KMTO）长荣（EVERGREEN）中远（COSCO）萨母达拉（SAMUDERA）正利（CNC） B．东南亚 主要港口：菲律滨的马尼拉（MANILA），新加坡（SINGAPORE），印尼：雅加达（JAKARTA）泗水（SURABAYA）三宝垅（SEMARANG）马来西亚：巴生港（PORTKELANG）滨城（PENANG）MALACEA（马六甲）越南：胡志明（HOCHIMINH）海防（HAIPHONG）泰国曼谷（BANGKOK）LAEM CHABANG（林查班）柬埔寨金边（PHNOMPENH）缅甸仰光（YANGON） 主要船运公司万海（WANHAI）高丽（KMTC）长荣（EVERGREEN）中远（COSCO）萨母达拉（SAMUDERA）中海（CSCL）宏海（RCL）太平（PIL）东南亚海运（DONGV AMA）正利（CNC）等 3．印巴航线 主要港口：印度：孟买新港（NHAVASHEVA）孟买（BOMBAY）加尔各答（CALCUTTA）科钦（COCHIN）CHENNAI （清奈）马德拉斯（MADRAS），巴基斯坦-卡拉奇（KARACHI）孟加拉国-吉大港（CHITTAGONG）斯里兰卡-科隆坡（COLOMBO） 主要船运公司：万海（W ANHAI）东南亚海运（DONGV AMA）中远（COSCO）萨母达拉
世界主要航线介绍
世界主要航线介绍 一）世界主要xx 航线 1. x x 航线 （1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。 硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）远东-- 东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 （5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2. x x 航线
（1）西北欧-- 北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5 的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。 除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 （3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线西北欧，北美东害- -地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。 该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 （4）西北欧，地中海--南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。 （5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 （6）南美东海--好望角--远东航线这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 3. 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 （1）波斯湾--好望--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 （2）波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20 万载重吨以上超级油轮可行）至日本。 ( 3)波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成30 万吨级的超级油轮。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有： 远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚
欧洲航线介绍集合
欧洲航线介绍 欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。 欧洲航线的主要港口有： FELIXSTOWE 弗利克斯托英国 HAMBURG 汉堡德国 ANTWERP 安特卫普比利时 ROTTERDAM 鹿特丹荷兰 LE HA VRE 勒阿佛尔法国 BREMEN 不来梅德国 SOUTHAMPTON 南安普顿英国 ZEEBRUGGE 泽布吕赫比利时 THAMESPORT 泰晤士港英国 BREMERHA VEN 不来梅哈芬德国 GIOIA TAURO 焦亚陶罗意大利 其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托英国，HAMBURG 汉堡德国，ANTWERP 安特卫普比利时，ROTTERDAM 鹿特丹荷兰，LE HA VER 勒阿佛尔法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。 （您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。） 欧洲基本港且船公司固定走的路线有： 中海：费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛 COSCO：鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅 韩进：鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛 阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普 K－LINE：费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛 NORASIA：汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦 CMA：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫 长荣：鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬 APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬 现代：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普 MOSK：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬 马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普 OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛 P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿 欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。
国际海运航线知识 ()
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOSANGELES（洛杉矶）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND （奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SANFRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEWYORK（纽约）、NORFOLK （诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，
HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICOCITY（墨西哥城）、MANZANILLO（曼萨尼约）、COLONFREEZONE （科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTOCABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTOQUETZAL（圣何塞）、GUATEMALCITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINASHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。
货代航线情况
全球主要航线知识汇集 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC （SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL （SAT）/COSCO（SAT）
全球主要航线知识汇集
xx、xxxx基本港 xx领土分布： 加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 xx： xx、xx，xx、xx等 xxxx： 纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER与MLB的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER: 船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲： 美东基本港的运费大概是美西基本港的左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40…GPX75%=20?GP，40…GPX125%=40?HQ 2.xx线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASI A、MS C、CM A、ANL、CSCL、K…LIN E、 YANGMING、APL、COSCO 船期： A.xx： HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K…LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.xx： HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头： 岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K…LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA： 市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
航线介绍
欧基就是欧洲的几个基本港：HAMBURG，ROTTERDAM，ANTERWERP，LE HARVE... 欧地的“地”也就是你说的地中海沿岸港口，包括地中海东岸（ISTANBUL(MARDAS)，IZMIR，MERSIN，ALEXANDRIA，PORT SAID...）和西岸（VALENCIA，BARCELONA，FOS...）广州璟瑭国际货运代理有限公司版权所有 欧洲基本港: 欧洲基本港是行业内一种约定俗成的对欧洲最重要的几个大港的统一称呼。欧洲基本港是指船公司到欧洲后最常挂靠的几大港口，在地里位置上极其重要。所有到欧洲的船公司均挂靠欧洲基本港后再转入相应的其他港口或者欧洲内陆点。 欧洲基本港主要包括以下6个港口：HAMBURG（汉堡）、ANTWERP （安特卫普）、FELIXSTOWE（弗利克斯托）、SOUTHAMPTON（南安普顿）、ROTTERDAM（鹿特丹）、LE HAVRE（勒阿佛尔）。 欧洲基本港主要挂靠的船公司有：MSC、CSCL、PIL、ZIM、WANHAI、MISC、NCL、COSCO、K-LINE、APL、HANJIN、CMA、HMM、MSK、MOSK。 地西线属于地中海航线的分支，地中海被北面的欧洲大陆，南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆包围着，在交通和战略上均占有重要地位。它西经直布罗陀海峡可通大西洋，东北经土耳其海峡接黑海，东南经苏伊士运河出红海达印度洋，是欧亚非三洲之间的重要航道，也是沟通大西洋、
印度洋间的重要通道。地中海是欧、亚、非三大洲的交通枢纽，是大西洋、印度洋和太平洋之间往来的捷径。地中海以亚平宁半岛、西西里岛和突尼斯之间突尼斯海峡为界，分东、西两部分，习惯上称为地东线和地西线。 地东线主要港口有：LIMASSOL（利马索尔）、ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔）、ASHDOD（阿什杜德）、BEIRUT（贝鲁特）等。 地东线主要挂靠的船公司有：NCL、MSC、EMC、CSAV、COSCO、HANJIN、CMA。 中东线航线介绍： 中东线是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，中东从地理上也是非洲东北部与亚洲大陆西南部的地区。中东线包括的国家有巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特、叙利亚、阿联酋和也门，巴勒斯坦等等。中东线是沟通大西洋和印度洋、连接西方和东方的要道，也是欧洲经北非到西亚的枢纽和咽喉。 中东线的主要港口有：ABU DHABI （阿布扎比）、DUBAI（迪拜）、UMM QASAR （乌姆盖斯尔）、BANDAR ABBAS （阿巴斯港）、KUWAIT （科威特）、SALALAH （塞拉莱）、DOHA （多哈）、DAMMAN（达曼）、RIYADH（利雅得）。