贝克曼梁路面弯沉仪使用检定保养方法
路面弯沉仪润滑部分保养步骤：先用细棉布将灰尘擦拭干净，路面弯沉仪润滑部分再加入润滑机油、或由黄油枪加入。
贝克曼梁路面弯沉仪试验方法：
●将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道（一般为行车道）上，测点应在路面行车车道的轮迹带上。
●开始测试时，汽车以一定速度行进，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，监程器上显示弯沉盆或弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。当第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构接到测定轮前方，汽车继续行进，到达下一测点时，开始第二点测定，周而复始地向前测定。汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶，标准的行车速度应为3.0--3.5KM/H。在标准速度下的测试步距不应大于10M。
贝克曼梁路面弯沉仪检定用器具：
●千分表: 量程10mm 分度值0.01mm。
●钢卷尺：量程3000mm 分度值0.5mm。
●游标卡尺量程300mm 分度值0.02mm。
●电子秤：称量150kg 分度值20g。
贝克曼梁路面弯沉仪测定准备：
●将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。
●载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。
●热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。
●指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名，一人指挥汽车，一人记录数据，另一人搬运弯沉仪。
路面弯沉仪用途及原理：
贝克曼梁路面弯沉仪本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加
载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
路面弯沉仪结构：
贝克曼梁路面弯沉仪本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配
0~100mm一级精度百分表一只。
路面弯沉仪检定方法：
●梁的横向刚度：用百分表或千分表测量，摆动度应符合要求。
●仪器质量：用小磅秤称重，质量应符合要求。
●主要零部件材料：肉眼观察，经验或用简单方法检查。
●装配及外观要求：肉眼观察或用简单方法检查。
●测量精度：将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。（用以测量下承压台的位移），启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定应反复5次，精度在±0.02mm内。
●仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。
路面弯沉仪结果处理：
●检定合格后方能使用。
●检定周期：一年。
路面弯沉仪技术要求：
●弯沉测量范围：0-10mm
●测量精度：±0.01mm
●主要零部件材料要求：
（1）铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的
机械性能》。
（2）中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。
●装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范
围内，不平整度各方面均应小于2mm。
●外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面
应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划伤和脱落，百分表架应
电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。
●贝克曼梁路面弯沉仪其它基本参数要求应符合如下的规定：
仪器规格
仪器规格 3.6m 5.4m
杠杆比2：1
前杠杆的测头中心至转轴中心的
距离（mm）
2400±0.53600 ±0.5后杠杆立杆中心至转轴中心的距
离（mm）
1200 ±0.51800 ±0.5
测头长度（mm）50±0.5
100±1.0
150±1.5
50±0.5
100±1.0
150±1.5
测头宽度（mm）10±0.5
15±0.5
10±0.5
15±0.5
测头厚度（mm）10±0.5
15±0.5
10±0.5
15±0.5
测头的刚度
测点处加载2N时，
挠度
≤0.005≤0.005
梁的横向刚度
当横向风速3m/s
时,
横向摆动值（mm）
≤0.01≤0.01
仪器质量
（kg）
≤120kg≤120kg
贝克曼梁路面弯沉仪简介：
贝克曼梁路面弯沉仪该产品广泛用于公路、城市道路，广场，机场跑道
的施工检查，竣工验收，质量判定。也可以为教学、设计、科研单位提供可靠的路面分析资料。本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
贝克曼梁路面弯沉仪参数：
●总长：3600mm 。
●杠杆比： 2：1。
●支点至前测点长：2400mm。
●刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。
●杠杆比： 2：1 。
●示值分度： 0.01mm 。
●规格：3.6m。
●仪器重量: 13kg 。
贝克曼梁路面弯沉仪测定步骤：
●将仪器擦净。
●测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
●将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处（锤重于车轴中心点），并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1.
●汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。
●用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。
●将测定结果，记录于下式中。
●根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。
B—有载荷时百分表读数，mm
C—移去载荷时百分表读数，mm
路面弯沉方法包括贝克曼梁法（弯沉仪法）、弯沉车法、丹麦落锤法等，在交通部《公路土工试验规程）（JTJ051-85）》或《公路土工试验规程（JTJ051-93）》上均有实验方法，现《公路土工试验规程）（JTJ051-85）》已经作废,你可看《公路土工试验规程（JTJ051-93）》。
弯沉设计值要看你是指的路基弯沉设计值还是路面弯沉设计值。路基是石方路基还是土方路基，是上路床还是下路床等。路面是面层还是基层，混合料是什么，压实度是多少等。
一般路基顶层弯沉值为300-400。路面面层为30-60。
具体值你要参看《公路路基设计规范（JTJ 013—95）》、《公路沥青路面设计规范（JTJ 014—97）》、《公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96）》等进行计算求得
公路工程试验检测仪器设备校准指南部分
公路工程试验检测仪器设备校准指南 续上表 沥青全自动抽提仪校准方法(JTJZ 04-11) 1适用范围 144
第二部分校准/检查方法/4沥青及沥青混合料类仪器设备校准方法 本方法适用于沥青全自动抽提仪的校准。 2 技术要求 仪器应带有铭牌(包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造厂等)、合格证、灌吏用说明书。 仪器外表不应有明显的损伤、缺陷和锈蚀，仪器应安装水平，溶剂供给、回收系统、冷却水循环系统应连接密封、完好。 筛分、过滤系统:筛网应完好不得有孔洞、裂口等并通过校准各筛能够密封套合，喷淋盖能够密闭，喷淋孔应畅通，电磁振动系统应有效运行。 回收系统:由溶剂室、溶剂回收室、冷凝箱等组成，溶剂室设有冷却管、直读液位计、溶剂排放阀。 抽提精度:油石比差值≤2，矿粉筛余百分率差值≤。 3 校准项目 外观检查。 抽提精度。 4 校准环境及校准器具 校准环境:校准工作应在室内进行，环境温度为(25士10)℃相对湿度不大于85%，校准现场应洁净，周围无影响校准结果的振动、污染、腐蚀性气体。 校准器具:电子天平量程不小于2000g，感量为。 5 校准方法 外观检查:按照本方法一条要求进行目测检查。 抽提精度:采用经校准的没备自制已知配比的沥青混合料，进行抽提试验，重复进行3次，取平均值;计算油石比及矿料筛余百分率。 6 校准周期 校准周期一般下赶过12个月。 7 结果处理 填写校准记录表(表B04-11)，提交审核确认。 全自动抽提仪校准记录表(表B04-11) 公路工程试验检测仪器设备校准指南
续上表 马歇尔试模校准方法(JTJZ 04-12) 1 适用范围 本方法适用于马歇尔试模的校准。 2 技术要求 试模及套模应由高碳钢或工具钢制成，有足够的厚度和刚度，以保证使用中不产生变形;外观应圆整，无明显的变形、锈蚀、严重附着污染物等缺陷。 试模:标准试模内径± ) mm、高(87± )mm; 大型试模内径± ) mm、高(115± )mm。 套筒:标准套筒内径± ) mm、高(70± )mm; 大型套筒内径± ) mm，高(83± )mm。 3 校准项目 外观检查。 试模尺寸。 套筒尺寸。 4 校准环境及校准器具 146 第二部分校准/检查方法/4沥青及沥青混合料类仪器设备校准方法校准环境:校准工作应在室内进行，环境温度为(25±10)℃，相对湿度不大于85%，
上海市建设工程检测试验室测量设备管理规范
上海市建设工程检测行业协会标准 上海市建设工程检测试验室测量设备管理规范 SCETIA 301—2003 1 总则 1.1 本规范规定了测量设备的分类管理、计量确认、标识、档案和管理人员的要求。 1.2 本规范适用于上海市建设工程检测行业协会（以下称SCETIA）会员单位试验室，用于试验室建立基本的测量设备管理体系并控制其运作，并作为SCETIA对试验室进行能力评估/认可的依据之一。 1.3 本规范未涉及的测量设备的管理内容，按有关规范性文件的规定执行。 2 引用标准 本规范引用了下列标准的有关条款： GB/T 19000—2000 质量管理体系——基础和术语（idt ISO 9000：2000） GB/T 19022.1—1994 测量设备的质量保证要求第1部分：测量设备的计量确认体系（idt ISO 10012：1992） JJF 1001—1998 通用计量术语及定义 JJF 1009—1987 容量、密度计量名词术语及定义（试行） JJF 1021—1990 产品质量检验机构计量认证技术考核规范 3 术语和定义 本规范采用的术语和定义引用自JJF 1001—1998和GB/T 19000—2000，但不完全等同。 注：术语和定义的解释见附录A。 4 分类管理
4.1 为对测量设备采取突出重点、兼顾一般的管理方法，应将测量设备划分为A、B、C三类，实行分类管理。 4.2 A类测量设备是下列须重点管理的测量设备： ——法律、法规规定实行强制检定者； ——行政主管部门规定实行强制管理者； ——本单位的测量标准； ——位置或用途重要者； ——使用频繁，或稳定性差，或使用环境严酷者。 4.3 B类测量设备是下列进行一般管理的测量设备： ——对测量准确度有一定的要求，但寿命较长、可靠性较好者； ——使用不频繁，稳定性比较好，使用环境较好者。 4.4C类测量设备是下列可进行简要管理的测量设备： ——无准确度要求，或只用作一般指示者； ——准确度等级较低的工作量器； ——不必检定/校准，经检查其功能正常者； ——无法检定/校准，经比对或鉴定适用者。 注：测量设备的具体分类可以参考附录B。 5 计量确认 5.1 A类测量设备的计量确认间隔不得大于 ——计量检定规程规定的检定周期； ——校准单位的建议校准间隔。 5.2 B类测量设备的计量确认间隔可以根据下列因素自行确定： ——质量或可靠性； ——制造厂建议； ——以往的检定或校准记录获得的数据趋势； ——维修的历史记录； ——使用的频次； ——磨损趋势和漂移趋势； ——与其他测量设备核对，特别是与测量标准核查的频次；
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、引用标准 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》 3、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t 的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。 测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表 示意表 3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁 由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量. 3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 4、试验方法 4.1 准备工作 （1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内 胎符合规定充气压力. （2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测 试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. （3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶 将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。 （4）查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 贝克曼梁法 一.计算方法 Lr=L+Zα×S Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2 1.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。 2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。 2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数） 3.标准差=方差的算术平方根 二．试验方法与步骤 1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2）测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 三．弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为3，6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台
T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 1、目的与适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： （1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T0951的要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 （3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 表T0951 弯沉测定用的标准车参数
3、方法与步骤 3.1 准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 （4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 （5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 （6）记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 3.2 测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 一、目的和要求 1 ?本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 2. 沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥 青路面，弯沉值应予温度修正。 二、实验装置 1. 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。测试车采用后轴 100 kN的BZZ—100标准车。 2. 路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制 成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2. 4m和1 ? 2m;另一种加长的弯沉仪长5? 4m,前后臂分别 为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置 进行测量。 3. 接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。 4. 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1弯沉仪 三、实验步骤 1. 准备工作 a. 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 b. 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 c. 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下 方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的 方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 d. 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 e. 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 f .记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2. 路基路面回弹弯沉测试 a. 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 b. 将试验车后轮轮隙对准测点后约3?5cm处的位置上。 c. 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉 仪测头置于测点上（轮隙中心前方3?5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以 是双侧同时测定。 d. 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当 表针转动到最大值时，迅速读取初读数L!。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶 出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/ h左右。（参见图3-1）
路面弯沉仪检定规程
路面弯沉仪(自校)检定规程 根据JTJ059-95（T0994）编制 本规程适用于新制造和使用中以及修理后的路面弯沉仪的检定。 ㈠、概述 路面弯沉仪用以测量在汽车荷载作用下，路基、柔性路面的弯沉，汽车后轴轮隙中心处的最大总弯沉和最大回弹弯沉。其规格有3.6m和5.4m两种。杠杆比为2：1。 ㈡、技术要求 1、弯沉测量范围：0-10mm 2、测量精度：±0.01mm 3、主要零部件材料要求： (1)铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。 (2)中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。 4、装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各方面均应小于2mm。 5、外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。 ㈢检定用器具：千分表: 量程10mm 分度值0.01mm 钢卷尺：量程3000mm 分度值0.5mm 游标卡尺量程300mm 分度值0.02mm 电子秤：称量150kg 分度值20g ㈣、检定方法 1、测量精度：将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。(用以测量下承压台的位移)，启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定应反复5次，精度在±0.02mm内。 2、仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。 3、梁的横向刚度：用百分表或千分表测量，摆动度应符合要求。 4、仪器质量：用小磅秤称重，质量应符合要求。
贝克曼梁法弯沉检测过
回弹弯沉值（贝克曼梁法） 1 定义 在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01 mm为单位表示。 2 适用范围 1.1 适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20 ℃时为准，当路面平均温度在20 ℃± 2 ℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5 cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 3 检测设备 3.1 标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表5-1的要求。测试车应采用后轴10 t标准轴载BZZ-100的汽车。 其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6 m，前后臂分别为2.4 m和1.2 m；另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别为3.6 m和1.8 m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，应采用长度为5.4 m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6 m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3.3 接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1 ℃。 3.4 其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 4 准备工作 4.1 检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。 4.2 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 4.3 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1 cm2。 4.4 检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 4.5 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解5 d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 4.6 记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 5 检测步骤 5.1 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 5.2 将试验车后轮轮隙对准测点后约3 cm～5 cm处的位置上。 5.3 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法 1 目的和适用范围 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料； 1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，测试车公应采用后轴的BZZ-100的汽车。 2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长度为米，前后臂分别为和；另一种加长的弯沉仪长米，前后臂分别为和。当在半钢性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面可采用长度为的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3）路表温度计，分度不大于是1℃。 4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等 3 试验方法 准备工作 1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。 2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至平方厘米。 4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 路面回弹弯沉测试步骤：
m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书
贝克曼梁路面弯沉仪 使 用 说 明 书
天津建筑仪器厂 一、贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。 本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 二、技术参数： 1 总长：5400mm。 2 杠杆比：2：1 3 支点至前测点长：3600mm。 4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于。 5 表精度为量程为1cm 三、弯沉仪仪器的用途及原理： 本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。 弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。 仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。弯沉仪仪器结构： 本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。 仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。 四、测定步骤： A、将仪器擦净。 B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。 C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点)，并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1. D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后(每分钟变得小于，记录读数C1。 E、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。 F、将测定结果，记录于下式中。 G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。 Rt=(B1﹣C1)×2 式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。 B—有载荷时百分表读数，mm 弯沉仪C—移去载荷时百分表读数
试验室操作规程(试验室上墙资料 )
压力试验机操作规程 本机用于测定混凝土、砖、石及其他建筑材料抗压强度。 1、在使用前必须进行检查，仪器上的各个开关按钮是否完好，以防触电，油箱油标位置，油管接头是否松动，以防漏油。 2、根据试件要求，更换需要的摆砣。 3、放好试块，转动手轮，调整丝杆高度，可调至试件离上压板1～2mm。 4、接通电源，启动电动机。 5、关闭回油阀，调节送油阀浮起活塞，校正指针零点，可移动滚花螺母，调节线绳，使指针与刻度盘重合。 6、控制送油阀，按需要的速度加压。 7、试件破碎后，打开回油阀，使活塞回落，此时，从动指针所指读数即为该试件的极限强度。 8、试验完毕，将被动指针拨回至零点，旋紧回油阀，可做下一次试验。 9、试验完毕后断开电源，清洁仪器，机房应经常保持清洁，定期进行维修保养。并认真填写使用记录。
沸煮箱操作规程 本仪器用于检验水泥净浆体积的安定性试验的设备。 1、接通电气控制箱电源，启动“自动”开关，沸煮箱内的水于30min 沸腾，一组3KW电热器自动停止工作，再煮3h沸煮箱内全部自动停止工作。 2、如沸煮箱箱内充水温低于200C时可先启动电气控制箱上手动开关至“升温”区，将水升温至200C左右，停止“手动”开关，启动“自动”开关即可自动运行。 3、沸煮箱内必须用洁净淡水，本设备久用后，箱内可能累积水垢。应定期清洗。 4、加热器加热前必须预添水为180mm高度以防加热器过热烧坏。加热完毕，首先切断电源，然后放除箱内之水。 5、箱体外壳必须可靠接地，以保安全。 6、仪器在搬移时，切忌在水封槽柜处用力。 7、电器控制箱与沸煮箱体间接成为P20-3Q航空插头座，须认准1、2、3接线编号。 8、仪器停止工作，先关闭电源，约五分钟后放水，打开箱盖，待冷却后至室温时取出试件。 注意：严禁在工作时开箱，以免烫伤。使用完毕，应将各部擦试干净。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
试验七承载能力试验 ---------- 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 一、目的和适用范围 1 、本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 ?沥青路面的弯沉以路表温度20 ℃ 时为准，在其他温度测试时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、标准车：双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 7-1 的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴 10t 的 BZZ － 100 标准车；其他等级公路可采用后轴 6t 的 BZZ － 60 标准车。 2. 、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2 : 1 。弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m ，前后臂分别为 2.4m 和 1.2m ；另一种加长的弯沉仪长 5.4m ，前后臂分别为 3.6m 和 1.8m 。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用 BZZ-100 标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3 、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于 1 ℃ 。 4 、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用的标准车参数表 7-1 三、试验方法
1 、准备工作 （ 1 ）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （ 2 ）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。 （ 3 ）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至 0.1cm 2 （ 4 ）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （ 5 ）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前 5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （ 6 ）记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2 、测试步骤 （ 1 ）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （ 2 ）将试验车后轮轮隙对准测点后约 3~ 5cm 处的位置上。 （ 3 ）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 3~ 5cm 处）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定归零。 弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。 （ 4 ）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取初读数 L 1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约 3m 以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数 L 2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。 3 、弯沉仪的支点变形修正 （ 1 ）当采用长度为 3.6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检测支点有无变形。此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定 5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图 7-1 所示。
路面弯沉仪操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A95887 路面弯沉仪操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
路面弯沉仪操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 本仪器是测定路面弯沉值的一种仪器。 使用前应先擦净各处灰尘油污然后按下述次序进行装配测试： 1．根据需要选择适宜长度测杆用M6半元头螺丝固定在弯头上。 2．用四个M12螺栓联接前后杠杆。 3．将测点立杆固定在后段杠杆末端的螺丝孔中。 4．将百分表固定在横梁上。 5．用装置在底座上的水平仪和调平螺栓将底座
调整在水平位置。 6．进行测重。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书 1 目的与适用范围 1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 1.2沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： ⑴标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T 0951的要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。 ⑵路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 ⑶接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 ⑷其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3准备工作
3.1检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。 3.2向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 3.3测定轮胎接地面积：平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 3.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 3.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d 的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 3.6记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 4方法与步骤 4.1 测试步骤 ⑴在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 ⑵将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。 ⑶将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 ⑷测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读
SCETIA 301-2019《建设工程检测测量设备管理规范》word版8页word
上海市建设工程检测行业协会标准 建设工程检测测量设备管理规范 SCETIA 301—2009 1 总则 1.1 本规范规定了建设工程检测用测量设备的分类、计量确认、标识、档案和使用管理的要求。 1.2 本规范适用于建设工程检测活动相关单位建立基本的测量设备管理体系并控制其运作，是上海市建设工程检测行业协会（SCETIA）对检测机构和企业内部试验室进行能力和行为评估的依据之一。 1.3 本规范未涉及的测量设备的管理内容，按有关规范性文件的规定执行。 2 术语和定义 2.1 测量设备 测量仪器、测量标准、参考物质、辅助设备以及进行测量所必需的资料的总称。 注：以下将辅助设备称为试验设备，见 2.6。 2.2 测量仪器（计量器具） 单独地或连同辅助设备仪器用以进行测量的器具。 注：测量仪器与计量器具是同义术语。 2.3 测量 以确定量值为目的一组操作。 注：测量有时也称为计量。 2.4 测量标准 为了定义、实现、保存或复现量的单位或一个或多个量值，用作参考的实物量具、测量仪器、参考物质或测量系统。 2.5 参考物质 具有一种或多种足够均匀和很好地确定了的特性，用以校准测量装置、评价测量方法或给材料赋值的一种材料或物质。 2.6 试验设备 在检测工作中除计量器具外，对检测结果有影响的所有设备。
2.7 校准 在规定条件下，为确定测量仪器或测量系统所指示的量值，或实物量具或参考物质所代表的量值，与对应的由标准所复现的量值之间关系的一组操作。 2.8 检测 按照规定程序，由确定给定产品的一种或多种特性、进行处理或提供服务所组成的技术操作。 2.9 计量特性 能影响测量结果的可区分的特征。 注：计量特性可作为校准的对象，测量设备通常有若干个计量特性。 2.10 标称范围 计量器具的操纵器件调到特定位置时可得到的示值范围。 注：标称范围通常用它的上限和下限表示，例如100℃～200℃。若下限为零，标称范围一般只用其上限表明，例如0℃～100℃的标称范围可表示为100℃。 2.11 分度值 对应两相邻标尺标记的两个值之差。 注：分度值用标在标尺上的计量单位表示。 2.12 准确度等级 符合一定的计量要求，使误差保持在规定极限以内的测量仪器的等级、级别。 注：准确度等级通常按约定注以数字或符号，并称为等级指标。 2.13 计量确认 为确保测量设备符合预期使用要求所需要的一组操作。 3 测量设备分类 3.1 检测活动相关单位应按照标准的要求，配备正确进行检测所要求的所有测量设备，并建立测量设备台帐，本单位所有在用的检测工作用测量设备均应登记入账。测量设备台账记录的信息应包括以下内容： 1 测量设备名称、生产厂家、出厂编号； 2 计量器具的标称范围、分度值、准确度等级指标等主要计量特性，以及试验室设备的规格型号； 3 测量设备的类别、管理编号； 4 测量设备的用途、启用日期、存放地点、保管责任人。 3.2 检测机构、企业内部试验室应将测量设备分为A、B、C 三类，实行分类管理。
CNAS-GL0332018建设领域典型检验检测设备计量溯源指引
CNAS-GL033 建设领域典型检验检测设备计量溯源指南 Guidance for Metrological Traceability of Typical Inspection and Testing Equipment in Construction Engineering Field 中国合格评定国家认可委员会
前言 本文件依据CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》和CNAS-CL01-G002 《测量结果的计量溯源性要求》中的要求，并结合建设领域实验室典型检验检测设备的特性而制定。 本文件给出了建设领域典型检验检测设备的计量溯源建议,指导实验室对检验检测设备的溯源采用合理的方法或途径，保证检测结果的准确可靠。 本文件给出的技术建议仅供相关方参考，不是认可要求和评审依据。 本文件由中国合格评定国家认可委员会提出并归口。
建设领域典型检验检测设备计量溯源指南 1 范围 1.1本文件适用于建设领域实验室对检验检测设备的计量溯源。明确建设领域典型检验检测设备的溯源要求、溯源方式以及重要参数，提高计量溯源有效性和认可一致性。 1.2本文件给出了建设领域典型检验检测设备计量溯源方式的建议，目的是指导相关实验室科学合理、规范有效地开展检验检测设备的计量溯源工作，确保仪器设备的准确性和稳定性。本文件也可供认可评审员参考使用。 1.3相关法规或标准有专门规定的，从其规定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 50618 房屋建筑和市政基础设施工程质量检测技术管理规范 CNAS-CL01检测和校准实验室能力认可准则 CNAS-CL01-G001 CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》应用要求 CNAS-CL01-G002 测量结果的计量溯源性要求 CNAS-CL01-G004 内部校准要求 CNAS-GL002 能力验证结果的统计处理和能力评价指南 CNAS-TRL-004 测量设备校准周期的确定和调整方法指南 3 检验检测设备的计量溯源 3.1实验室应制定校准方案，以对检验检测结果总的不确定度有显著影响的所有设备（包括辅助测量设备）进行计量溯源。方案中应包括设备校准的参数、范围、不确定度/最大允差/准确度等相关要求，以及计量溯源方式、溯源周期等，以便送校时提出具有针对性的、明确的要求。 3. 2 国家进行强制检定管理的计量器具等，其溯源参数和溯源周期应符合有关法律法规的要求。 3. 3国家强制检定外的有明确计量技术规范的检验检测设备，应按相应的计量技
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 一、仪器与材料技术要求 1、标准车轴：双轴，后轴双侧4轮是载重车。其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要，参数应符合要求。后轴标准轴载P （kN）100±1、一侧双轮荷载（kN）50±0.5、贝克曼梁轮胎充气压力（MPa）0.70±0.05、单轮传压面当量圆直径（cm）21.30±0. 5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。测试车应采用后轴，10t标准轴载BZZ-100的汽车。 2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4 m和1. 2m；另一种加长是弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m 。当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度5.4m的贝克曼梁弯沉仪； 对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得。 3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 二、方法与步骤 1、准备工作
（4）弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧稳定回零。 （5）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面形变的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km／h左右。 四、弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验弯沉仪百分表有读数，既应该记录并进行支点变形修正。当在同一层结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求得平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 （2）当采用长度为5.4m的弯沉仪时，可不进行支点变形修正。 五、结果计算及温度修正 路面测定的回弹弯沉值按式 l t———(L1－L2)×2 式中：l t———在路温度t时的回弹弯沉值（0.01mm） L1———车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm） L2 ———汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数