铁路线路加固施工方案

葛万公路蓟港铁路地道工程

线

路

加

固

施

工

方

案

工程部负责人签字：

安监科负责人签字：

物资科负责人签字：

主管领导签字：

天津市先达滨海建筑公司

2010年月日

一、工程概况

新建蓟港铁路北塘至东大沽扩能改造葛万公路立交桥工程，位于葛万公路大站村附近，该桥为1-18米框架桥，顶进施工。桥址处线路为既有线2股道，和在建线2股道，及予留津南支线复线1股道。铁路线路为直线；Ⅱ型砼枕；普通有缝线路，P60kg/m主轨，该桥与既有线路交角为102度。

该桥结构净高6.3米。顶板厚1.1米，底板厚1.2米，边墙厚1.1米，箱体总宽20.2米，本桥采用顶进施工，顶进工作坑放在线路北侧，自北向南进行顶进施工。

二、线路加固方案

线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为采用3组纵挑梁、横抬梁结合，3-5-3扣轨，配合挖孔桩支墩和枕木垛组合支撑的施工方案。

1、线路准备：

（1）慢行申请速度按35km/h考虑。

（2）跨线穿插横梁利用慢行点内施工。

2、加固方法：

由于在顶进过程中箱体顶部呈无覆土状态，该工程既有线路加固采用工字钢横抬，纵挑加固方法。

根据路局有关规定本工程加固横梁，纵梁均采用I45a型热轧普通工字钢，横梁间距为1.0m，吊轨采用P50kg/m钢轨。具体加固方法如下：（1）安装吊轨梁：

首先调整既有线路砼枕间距到0.5m，并确定每隔两根砼枕抽出一根的位置，确定为工字钢横梁穿入位置，同时根据横梁布置方案，在其它砼枕

间做出穿入标记。线路全面起道整修，使线路处于良好状态。

然后确定吊轨梁的安装范围，在横梁范围内抽出轨枕的两侧各穿入3.3米木岔枕（祥见附图）。横梁范围外，每隔一根砼枕空穿入一根3.3米木岔枕以便安装吊轨梁。吊轨梁采用3-5-3组合安装。全长采用50米，吊轨梁伸出箱体两侧的长度各为14.9米。吊轨梁安装完成后两端加设木梭头钉固，对线路进行养护。

（2）安装纵抬梁

根据加固设计图将3根一组的纵抬梁放置于预先做好的砼支撑桩上，并摆放稳固。上表面保持平直，使其上表面标高低于轨底50-55cm为宜，待横梁穿入完成后再行垫高找平，并与横抬梁固锁在一起。

（3）安装横抬梁

根据加固设计图，在主轨下穿入I45a型横抬梁。横梁与钢轨及吊轨梁间设30-90mm厚度木板，以U型卡连接吊轨梁。横抬梁共设35道（箱体两侧各布置7根）每组横抬梁长24米，箱体外侧的可适当放短，以能架起线路为准。

为确保线路安全稳定，本工程拟采用一次穿入法，横抬梁前方搭在预制冠梁上，后方搭在箱体上（搭接长度为6.4米）。

（4）安装纵挑梁

为控制和降低线路的挠度变化，在线路两侧架设工字钢纵梁，主线两侧各3根为一组交错排放，长度每组36米。纵梁至线路中心水平距离应大于等于2米。纵梁横梁用U型螺栓及扣板联接。

全部加固连接的卡具，U型螺拴均采用φ22mm圆钢制作。扣板及工字钢连接夹板采用厚度大于14mm钢板制作。

三、线路加固安全注意事项

1、根据路局京铁师（2005）455号文关于《营业线施工及安全管理实施细则》的通知，及营业线施工的监护、防护办法，我们制定了相关的监护措施和交接班制度，成立了监护领导小组，监护人员必须按上级要求及制定的监护措施，按规定佩带标志。落实各项规定确保施工过程安全。

2、现场防护员必须按规定着装上岗，并带齐防护用品，按章防护。

3、整个施工过程中，全体施工人员必须遵守各项技术、安全规定要求，严格执行规定；列车经过前禁止任何机具、材料侵入限界；禁止料具放入道心，禁止坐卧钢轨；禁止吊臂下站人；严格执行避车制度。

4、监护及整修人员当班前禁止喝酒；当班时必须严格遵守监护职责，随时对加固部件及线路几何状态进行巡查，拧紧松动螺栓。整治超高扣件，打紧木楔。保持各支点的稳定及滑车的正确位置。及时整治线路几何尺寸及超限处所，消除隐患，杜绝事故。

5、监护人员接到来车通知后，及时命令停止顶进，并打紧各部支垫。注意列车通行情况及线路变化情况。列车通过后立即整治超限处所，恢复线路良好状态后再进行顶进。坚持每次列车通过后的巡查制度。

6、各种电器设备必须安装漏电保护器，固定电器设备，要有防水措施，防止漏电事故的发生造成人员伤亡。

7、线路作业时防止两股轨联电。

8、为防止线路变形，在顶进前方加设前背，在顶进后方利用桥上预埋件拉倒链随进顶进随进拉紧。

四、主要工程机械

五、施工组织机构

本工程成立现场指挥组，设组长1名、总工1名、设备组1名、技术组2名、安全组2名、监护1名。

1、各项目负责人加强对施工人员的安全教育，提高安全意识，落实责任分工。并对全体参加人员进行施工方案及技术交底。

2、严格制定施工计划，对现场的电缆管线采取可靠的保护措施。

3、施工负责人要组织和落实好各项施工管理工作和有关规定，使工程有序进行。

4、安全检查员负责施工全过程的各项检查工作，有权停止一切危及行车安全的有害工作。

5、技术部门根据加固方案，提报具体的施工用料计划。并负责现场技术指导作业。

6、材料供应部门积极筹备各种施工材料、工具、料具；按预定时间运

至施工地点。卡具、扣板制作严格按尺寸进行确保施工顺利进行。

7、线路施工及加固施工时严格按规范设置防护，施工地点两端各设防护员一名，车站设驻站联络员一名，及时准确地预报列车运行情况。

8、施工负责人要坚持当日回检制，保证当日工作质量，不留隐患。

9、箱体就位后，指挥组要调动足够的劳动力、机械，组织回填道碴，整修线路，尽快恢复线路。

六、施工进度

1、慢行开始加固线路 5天

2、箱涵顶进 10天

3、加固设施拆除、抽换桥枕及安装护轮轨、恢复线路 10天

七、劳动力组织

1、线路加固60人/每天

2、顶进期间线路监护、防护、整修分两班，每班30人，其中带班干部1人，车站联络防护员1人，区间联络防护员2人，现场防护1人。

3、拆除加固、恢复线路60人/每天。

八、施工防护

由于工程距车站较远，现场与车站的联系方式要考虑用手机，并配合如下方式。

1、设置远方防护联络点，距施工现场1.6Km，对来车方向进行彻底瞭望，发现来车及时用对讲机通报现场防护员。

2、施工现场设置临时通话电话，随时与车站运转室联系列车运行情况

并及时通知现场。

3、遇有紧急情况采取手机与车站运转室直接联系。

九、工程质量

1、抽换枕木要严格按规章办理。

2、穿横梁时，挖出的沟槽有列车通过时及时用枕木支垫。

3、吊轨梁与木枕间联结螺栓要紧固有效，不准有超限处所。

4、纵挑梁与横抬梁联结牢固有效，不准有松动扣件。

5、线路的水平方向要始终保持良好，严禁有超限处所。

6、横抬梁与线路间，横抬梁与抬车间（箱体间）要始终保持支垫良好，接触良好。

十、路基坍塌应急处理

在顶进和开挖时，如出现大面积坍塌，影响到列车运行时，应立即按规章设置停车信号，并及时通知车站。同时立即组织人力、物力进行抢修：

1、要立即用草袋和木板堆码坍塌部位，防止扩大坍塌面积。

2、组织顶进施工单位快速顶进箱体。以缩短坍塌距离，防止跨度过大影响工字岗强度。

3、如坍塌位置较大，以上两种措施不能及时恢复线路行车，可采用枕木搭垛方法将线路支撑住，放行列车时，根据现场情况减速通过。列车通过后，立即组织单位快速顶进。

4、抢险队伍以现场主力施工人员为主，备有30人的抢修力量，做到随叫随到，以保证险情的尽快排除。

十一、主要劳材数量汇总表

十二、附图1、附图2、附图3

十三、蓟港铁路葛万公路立交桥线路加固施工安全关键卡控表（附）

蓟港铁路葛万公路立交桥线路加固施工安全关键卡控表