压载水管理
?《压载水管理计划》的执行及记录
船上压载水的管理减少污染途径如下：
1.在深海更换压载水，他是目前最可行和有效的方法。
2.尽量压入清洁的压载水，避免在浅水区域、夜间（夜间水底浮游生物往往向上游升）压
入压载水
3.避免非必要的加载压载水和非必要的压载水排放
4.对压载水进行过滤，去掉体积较大的水生物
5.延长沉积物悬浮时间，便于更换过程排出；经常清洗压载舱，处理压载舱内沉积物
6.对压载水进行各种消毒处理。
7.将压载水保留在船上或接入岸上专用接受设备
8.船长向当地港口代理或相关部门了解该港口有害水生物蔓延的区域，流行浮游生物开花
的区域，附近的污水排放口，潮汐流变浑浊的时间
更换压载水的地点：
1.最好在深海，距岸200NM以上，水深500M（部分港口要求在2000M）以上的开阔水
域。
2.若航行水域的水深无法达到500M以上，应远离岸边的水域
3.在指定的区域（以港口国接受方式）
在航更换压载水的办法：对大多数船来说，通常使用排空法（EMPTY-REFILL）
1排空法（EMPTY-REFILL）：先将压载舱中的压载水排空，然后泵入少量的海水清洗压载舱，再重新加载压载水。他可以有效排出压载舱中的压载水和沉积物，更换时间短，单独采用此法所用时间大概在16—48之间。但是：由于受自由液面和排空过程船体重心的变化，均会导致船体应力增加、稳性减少，同时还会引起吃水差的变化，不利于吃水和吃水差对船舶的操纵性、抗风浪性等均会造成不利的影响；船舶压载舱的泵入和排空过程中，由于船体载荷的变化而导致船体受力变化，船体总纵弯矩和剪切力有可能超过船体强度的允许值，严重时可能损伤船体；海况恶劣，船体纵横摇剧烈时，这些泵人或排出的不满舱压载水，对压载舱内部构件产生很大的冲击，使压载舱内部结构变形，甚至损坏。对老龄船和船体结构差的船舶来说，恶劣天气使用此种方法的危险性相当大。具体操作，如有两台以上泵，可采用相隔舱室对侧更换的方法，即船中前某一侧压载舱与船中后对称侧舱同时排空或注入。如16个压载舱，1P/5S-1S/5P-2P/6S-2S/6P-3P/7S-3S/7P-4P/8S-4S/8P，此法特别适用稳性偏低，更换天气不好的情况。当然，也可采用某一压载舱左右舱室同时排空或抽出，和采用首尾压载舱同时更换的方法，此方法将稳性损失，弯矩损害，强度的恶劣变化将减少到最小。由于稳性较小还可采用以下方法：先排空单侧一舱的一半，再排空对侧整舱，压入半舱水后，然后排空另一半舱水，压入整舱水，最后压入另一半的半舱水。对于底边柜、双层底几乎只能采用此法。
2溢流法（FLOW-THROUGH）：通过海水压载管系，用泵将海水从压载舱底部泵入压载舱并使其充满，原来的压载水由溢流通道溢出排走。此种方法对船体的稳性、吃水、剪切力和弯矩基本不会产生影响。但是需要向压载舱泵入3倍舱容的海水方能有效更换压载水，时间长，单独采用此法，大致在2天到5天，大约换掉原来的95%。而且压载舱的沉积物种的水生物与病原体难以有效排出，尤其是压载舱的各个死角的压载水更换率更低。此方法使双层底的压载舱承受过高的压力而有可能造成危险；当空气管从货舱内通过时，有可能因空气管承受不了较大的压力而破裂并造成货舱进水。散货船的顶边柜可以采用此法。
3混合法：即同时使用排空法和溢流法。根据船体的实际情况和海况，采取两种相结合的方法，以弥补单独使用排空法或溢流法的不足之处
不论采用何种方法，都必须事先制定出更换压载水的计划，并逐步核对每一步骤的稳性、
强度等。只有满足了安全的要求的前提下，才能安预定的更换步骤实施
由于天气/海况的原因，采用上述任何一种方法更换压载水都不可行时，应将压载水留在船上，并尽早向港口当局报告。入可行，应在进入该港口国管辖水域之前报告
记录
为确保船上的压载水管理或处理已得到实施并进行了记录，按照《压载水记录薄》的规定和格式进行记录。加载或排放压载水时，应至少记录日期、起始和结束时间、地理位置、船舶压载舱或货舱编号、压载水温度和盐度及所装压载水数数量或排放数量。并在航海日志上相应进行记录。以供港口当局查阅，不管在海上航行时用何种方法更换压载水，都必须根据更换压载水的总量和泵浦的数量和排量，填入相应的时间，特别是采用溢流法时应充分考虑至少泵入3倍舱容容量的海水的时间。
还应注意以下几点：
1)在巴西压载管理的十分严格，特别是亚马逊河流域里的河港，这是PSC必查的项目。
2)在美国，澳洲，新西兰等的压载水报告中，如果在该国无排放压载水，那么无须提供压
载水的来源，也即港口国不关心那些不在国内排放的压载水。所以，对要排的压载水进行交换，不排的保持在船上。如无特别情况交换不了，最好在深海全部更换。
3)因为便于货物的安全装卸，在同一港口吸取和排放压载水，应避免不必要的排放另一港
吸取的压载水
4)尽量在港内压水，因为沿海压入的水不能在任一港内排放，而港内压入的水至少以后可
以在该港排放。
5)日本等国引航即费与吃水有关，这将促使船舶离港前尽可能排水，减少费用。
6)如果排空法交换船中水舱时可能出现弯矩超限现象，可以在交换前预先在船中压水，或
预先抽去首尾舱内的水，首尾抽水对弯矩的改善往往比船中压水效果要好。