消费则对于电动汽车的需求

A指年轻人群中的消费者

消费者获得电动汽车信息的渠道有报刊杂志、电视广播、网络和街道广告牌电子屏等，网络及电视广播因为其几十方便的特点为消费者提供了大量与电动汽车相关的信息，使人们更乐于选择此两种方式获得自己所需要信心资讯。报刊杂志的有偿获得性及较差便携性导致了受众人群的局限。而外广告牌电子屏幕的信息传播性则更差。

而以下则是A对于目前的电动汽车的些许要求

一、A对电动汽车本身因素的挑剔程度

经统计，A对电动汽车的安全性、价格及汽车性能的要求最高，而对品牌、内饰配置和车内空间的不很在意。由此看来，消费大众更看重性价比，更注重实用性，而对汽车的奢华程度和享受度的要求不高。

二、A购买汽车的最主要用途

结果现实，有过半的被调查者认为现今社会汽车的最要用用途的驾驶出游，而四成的人是作为上下班的代步工具，另有极少数人（大概4%）购车为应急需求。汽车是为代步而诞生的，旨为提高时间的利用效率，而目前大中型城市的交通问题严重，视频那个是自驾上班的时间效率反低于社会公共交通工具，加之当今社会过快的生活节奏，两者作用似的私家车拓展出新的功能用途即休闲郊游的理想代步工具。

三、A对电动汽车购买价格的要求

有数据得知，电动汽车从10万至30万价格区间为多数人所接受，也有14%的被调查者可以接受30万以上的购车价格，而只有10%的人求价格要在5万元以下。目前电动汽车的主流售价为30万元以下，由此可知电动汽车市场汽车售价对A购车的影响力已弱化，基本可以被大多数人所接受。

四、A对电动汽车行车速度的要求

男性对车速要求较高，有驾照的被调查者无法接受太低的车速。目前的纯电动汽车氛围低速电动汽车、中速电动汽车和高速电动汽车，由此看来中高速电动汽车的市场比较可观。五、A对电动汽车续航能力的要求

满电行驶的最大里程可以体现电动汽车的动力性能。调查结果显示，有72%的人群认为200Km的满电行驶里程就可以满足自己的行车需求，而只有28%的要求更大的里程数。就目前电动汽车的动力性能看，主流车型的续航能力能满足多数人的要求。

六、A对电动汽车的充电方式和充电时间的要求

从调查结果来看，有84%的希望充电方式能够便利并节省时间，如晚上在自己的停车位给电池充电，或者任何时候直接去充电站充电或更换充满电的电池；若在公共充电站进行充电，多数人的等待极限仅为20分钟。而目前电动汽车专用充电器的充电效率也只用20分钟充满80%的电量，因此，电动汽车行业只用通过不断提高电池技术并普及配套的充电设施，才能满足大多数消费人群的心理和需求。

七、A驾车的操控习惯

通过结合性别和驾照情况进行分析，多数女性消费者偏好自动档车辆，而男性多喜欢手动挡车辆；有驾照且驾龄较长的人也喜好手动挡车辆；另有部分被调查者没有明显偏好。经分析得出原因：自动档操作简便，易掌握，适合不想在开车上多花时间学习的人；而手动挡省油，车价较低，维护保养费用低，能够享受驾驶乐趣，但对驾驶者的驾驶技术要求较高。因此，电动汽车生产商可根据车型和消费群体分别确定车空装置，由此满足各类市场需求。

八、A对电动汽车常规保养周期接受度

接近五成的消费者认为电动汽车以半年为周期进行保养是可接受的，另有33%的人一年才愿意保养一次，而只只有21%的人愿意每月包养一次或多次。由此可知多数人更期待较长

的保养期，而车辆更高的综合性能，才能使人们不被繁琐的保养事物所累。

九、A对电动汽车的外观要求

有结果显示，73%的人喜欢主流车型，18%的人喜欢轿跑车型，剩余的喜欢比较与众不同的车型。而对车身颜色的选择，黑、银灰、银白、纯白等主流是肯定的，不过像蓝色、紫色、绿色、亮银等也是存在一定市场的，粉红主要是针对少数的女性消费者。

新能源汽车项目可行性分析报告详解

新能源电动车项目可行性分析报告项目名称：××新能源车项目项目类别：×× 项目负责人：××× 联系电话：××××× 项目实施单位：××××××××××× 编制日期：2016年10月15日

新能源汽车项目可行性分析报告第一部分电动汽车成为新能源汽车主要发展方向 1、进入21世纪，能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题，石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源，并且逐步改变目前的用能方式及结构。 2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题，各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发，加大新能源汽车技术开发力度。 3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出，具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动（BEV）、混合动力（HEV）与燃料电池汽车（FCEV）等三类。 4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主，这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，而目前在市场上销售的纯电动汽车，以微型车为主，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但作为传统汽车与未来纯电动汽车之间的过渡方案，混合动力汽车是目前较为实用的电动汽车技术。第二部分新能源汽车立项的背景随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方

未来新能源汽车的发展论文

未来纯电动新能源汽车的发展正文：如今汽车越来越走进平民百姓的生活，成为了大众代步的工具，而对于了解汽车自身未来的发展也是至关重要的。现在的传统汽车，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未经加工转换的能量资源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中国机动车保有量为9辆。其中，汽车辆，摩托车辆，挂车1035036辆，上道路行驶的拖拉机辆，其他机动车21674辆。如此庞大是数量，不尽让我们加大了忧患意识，一是未来汽车能源的来源，我们需要一个持续不断的能源去供应全国的汽车。二是未来汽车的发展，我们需要清楚我们未来汽车行业的发展方向。三是在发展汽车行业的同时，如何兼顾得环境的共同发展。 2002年中国有将近2050万辆车，当时中国每天大约消耗540万桶石油。而现在我们到底每天需要多少万桶石油消耗根据国际能源组织的评估：仅中国自己就需要世界石油需求增长的40%，中国的能源消费占全球的10%，美国能源消费是中国的两倍，因此中国的石油消费将增长%每天920万桶。?到2015年中国预计将每天消费石油达到1160万桶。从全球各大分析机构对于中国的能源需求量日益增大，都感觉到能源未来价格的不可预测。可见如今的石油消耗越来越大，并且汽车的尾气也很严重。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污

染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。所以，我们在为未来汽车设计蓝图时，总希望未来的汽车能使用到太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等无污染能源。而如今我国又迫切需要新能源汽车，在过去10年我国的汽车市场迅速扩张，1998-2008年汽车销售量年均增长%，并且我国汽车市场的国际地位迅速提升。根据我国过去10年我国汽车保有量的迅速增长，1998-2008年汽车保有量年均增长14%，我们必须抓紧新能源汽车的发展，如混合动力，纯电动，燃烧电池，氢动力等汽车。由于氢动力与太阳能动力还没有探究完全，有迫于现今，我国最可能是在纯电动汽车上取得突破。第一是，我国纯电动汽车的相关技术初步具备产业化基础。在国家863计划的支持下，我国已有很多企业投身于纯电动汽车领域，并取得丰富的研究成果，一些小规模生产已投入示范运行中，如奥运会运行。第二是，我国有一大批有实力的机构在从事与纯电动汽车的有关研制工作，而且我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链，锂电池动力电池已经成为全国动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三。第三是，在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。国内动力电池在性能上的指标与国际水平相当，有些指标还优于国际。而在考虑纯电动新能源汽车的同时，我们还对其所需配套基础设备的可行性进行了探究。充电站的问题。我们可以建公共交通充电站，而在家庭用充

电动汽车安全测试方案

Charles Ma Product Manager T&M c.ma@https://www.360docs.net/doc/921892029.html,

目录
? GMC-I International简介 ? 新能源汽车关键零部件测试
ü ü ü 电机及控制系统测试车载电池测试充电系统测试
? 新能源汽车整车测试
Klaus Leibold
11.04.2014
?page 2

德国 GMC-Instruments: 历史与传承
纽伦堡街景
Metrawatt GmbH, 德国纽伦堡 Gossen GmbH, 德国爱尔兰根
Gossen MetraWatt GmbH
Camillebauer AG, 瑞士苏黎世/沃伦 Dranetz, 美国电力士 N.J. GMC-I 欧洲各国销售子公司
纽伦堡教堂
GMCInstrument GmbH
德国纽伦堡
1906
1919
1944
1957
1962
1993
2007

GMC-IInternational
遍布全球90多个国家
Klaus Leibold
11.04.2014
?page 4

德国 GMC-Instrument:关键词
总部位于德国巴伐利亚州纽伦堡市, 全球员工约 600 人
r 公司标识与形象色:
与绿色 - 安全与可靠
r 产品研发生产基地分别位于: 德国, 瑞士, 英国和美国 r 百年历史, 欧洲知名电量测量测试仪器品牌 r ‘Gossenmetrawatt’, ‘GMC-I’, ‘Dranetz’(电力士), ‘Camillebauer ’
‘Kainos’ , ‘ProSyS’ 等品牌商标持有者
r 2013年度净销售额: 8,500 万欧元 r Internet: https://www.360docs.net/doc/921892029.html, r Email: info@https://www.360docs.net/doc/921892029.html,
纽伦堡冬夜

2014年电动汽车充电行业分析报告

2014年电动汽车充电行业分析报告 2014年11月

目录一、政府决心坚定，政策组合拳助力新能源车发展 (5) 1、当前新能源汽车推广瓶颈待打破 (5) 2、央地综合政策频出，助力新能源汽车增长放量 (5) （1）今年各地补贴标准逐渐落地 (7) （2）今年地方综合推广政策落地 (8) 3、重新确立充电为主的续电模式，符合国际发展趋势 (9) 4、系列政策出台，障碍正在逐步扫清 (10) （1）政企联合发力，充电标准有望近期统一 (11) （2）综合政策转向充电环节，央地补贴齐发力 (11) （3）电价政策落地，盈利模式逐步清晰 (14) （4）土地、物业、配网问题陆续解决 (16) （5）乘用车市场份额逐渐提高，新增充电建设需求迫切 (16) （6）国网放开，多元化跨界投资逐渐形成 (17) （7）国网放开，多元化跨界投资逐渐形成 (18) 二、障碍逐渐扫清，充电设施建设迎来井喷放量 (20) 1、充电设施产业链分析 (20) 2、电动汽车、充电设施前景广阔 (20) 3、充电设备前景广阔 (21) 三、重点公司简况 (21) 1、特锐德：转型充电运营的探路者 (21) 2、泰坦能源技术：转型充电运营，试水进行时 (22) 3、奥特迅：南方电源电桩设备龙头 (22) 4、中恒电气：浙江电源电桩设备优势企业 (23) 5、易事特：打造电动车联盟，尝试转型运营 (24) 6、科陆电子：光伏储能充电多点发力 (25) 7、英威腾：携手欣旺达开启充电业务 (25)

8、亿纬锂能：发力新能源汽车充电和动力系统 (26) 9、其他相关公司 (27)

近期财政部发文补贴充电设施建设，政策对于居民乘用车的引用性和导向性明显。我们测算从政策支持角度来看，纯电动和插电式混动是按照1:1折算，即最受支持。电动客车相对折算比例偏低，尤其是纯电动客车和钛酸锂纯电动快充客车折算比例达到20/12:1。补贴很给力，预计充电瓶颈有望打破。如果假设2015年中央补贴全部用于补贴慢充，则补贴充电设备成本比例在50%以上；如果假设全部用于补贴快充站，则补贴成本可以至少在该城市新建6个及以上快充站。中央补贴预算资金预计在100亿元左右，考虑地方达到200亿元，对产业发展形成实质性利好。不考虑其他省市城市群，按照15年标准计算，仅发达地区推广补贴预计中央预留资金最低25.5亿元，最高60亿元。考虑其他省区推广情况，我们预计此次中央计划补贴预留约100亿元左右用于补贴充电设施。后续如果地方补贴按照1:1配套跟上，2015年中央地方合计预计拿出200亿元补贴充电设施，从而对产业发展形成实质性利好。近期来看，以主题投资为主：受益于充电设施建设井喷式发展，我们认为充电设备最先受益。推荐组合：特锐德、泰坦能源、奥特迅、中恒电气、易事特、科陆电子、亿纬锂能、英威腾。长期来看，充电设备行业获利空间可持续性存疑，提请关注模式先进的充电运营环节。由于充电设备行业技术壁垒不高，一旦市场需求放量，将引入大量企业和资本进入，面临盈利水平下降，可能面临价格战，行业盈利空间可持续性存疑。长期来看，充电设施运营是最

电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势

电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势班级：姓名：学号：

摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况

低速电动车市场分析报告资料

低速电动车市场分析资料一、行业定义及分类二、行业概况及现状三、政策及环境四、竞争分析五、产业布局六、技术特点七、市场分析八、发展趋势九、投资分析十、行业资讯一、低速电动车行业定义如何？低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。低速电动车行业定义及分类 1.低速电动车行业定义 2016年中国低速电动车产业研究报告显示，低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。 2.低速电动车行业分类由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们

大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。四轮低速电动车可分为以下几类： ①高尔夫车及改装车：用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用。 l 观光车、老爷车。譬如用于车速20~30km 旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。全国以玛西尔电动车为首约有200多家企业生产，年产约1万辆。 ②打猎车、越野车：由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。年产1万辆左右。 ③特种车：如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产l万辆，国内已经开始使用。 ④警用巡逻车：年产l万辆。车速在40km/h，6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇. ⑤微型电动轿车：多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。车速在50~60km/h，2009国内销售8000多辆，出口2000多辆，市场增长率极高。 2016年中国低速电动车产业研究报告显示，就市场销售来说，山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆，五年即增长了近10倍，且自2010年起，累计向海外市场出口3.2万辆。2014年，山东省共生产低速电动车18.75万辆，同比增长50.46%，主要品牌有时风、雷丁、力驰、宝雅，共生产低速电动车14.36万辆。

电动汽车指标

无标题电动汽车指标开展电动汽车（包括纯电动、混合动力和燃料电池汽车）研究，力争在电动汽车关键单元技术、系统集成技术及整车产业化技术上取得重大突破，掌握自主知识产权的电动汽车核心技术，对于促进我国电动汽车研发体系的形成和人才队伍的壮大，推动我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。该专项也是"十五"863计划重大专项之一。以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的产业化技术为工作重点，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术和整车技术上取得重大突破；建立燃料电池汽车产品技术平台；实现混合动力电动汽车的批量生产，开发的产品通过国家汽车型式认证；推动电动汽车在特定区域的商业化运作。完善国家电动汽车示范区和有关电动汽车检测基地的建设。为我国在5～10年内实现电动汽车产业化奠定基础。在电动汽车共性关键技术上，建立我国电动汽车整车的网络、总成以及通讯协议规程，开发电动汽车基本车辆控制器模块，发展带有电子管理系统的高性能动力蓄电池组和具有数字控制系统的电机驱动系统，形成我国电动汽车零部件工业基础。开发出整车性能达到国际先进水平的燃料电池公共汽车和燃料电池轿车产品原型车，并进行示范运行。建立燃料电池汽车产品技术平台，为汽车工业提供产品前期开发平台。燃料电池轿车主要性能指标：最大时速≥120km/h；0～100km/h的加速时间≤20s；最大爬坡度＞20%；续驶里程≥200km；等效燃油经济性优于同类型汽油车。燃料电池城市客车主要性能指标：最大时速≥80km/h；0～50km/h的加速时间≤40s；最大爬坡度＞20%；续驶里程≥200km；等效燃油经济性优于同类型汽油车。用2～3年时间完成样车研制，通过试验示范运行，逐步实现小批量生产并投放市场。开发的客车和轿车产品通过国家汽车产品型式认证。混合动力电动轿车主要性能指标：降低油耗30%以上(GB 18352.1工况法)；整车排放达到欧洲3号标准；最大时速≥160km/h；最大爬坡度＞25%；整车产品目标成本比同档次传统汽车增加≤30%。混合动力电动客车主要性能指标：油耗城市工况＜20L/100km；最大时速≥80km/h；加速性能与同类内燃机汽车相当(GB/T 13043-1992或GB/T 13044-1991)；最大爬坡度＞25%；整车产品目标成本比同档次传统汽车增加≤30%。在整车产品技术上取得重大突破，推动商业化应用进程。开发的客车和轿车产品必须通过国家汽车产品型式认证。纯电动轿车主要性能指标：最大时速≥120km/h；加速性能与同类内燃机汽车相当；最大爬坡度＞20%；等速续驶里程≥200km，工况续驶里程≥150km；车载电源系统里程寿命≥60,000km。纯电动公交车主要性能指标：最大时速≥80km/h；加速性能与同类内燃机汽车相当；最大爬坡度＞20%；等速续驶里程≥150km，工况续驶里程≥110km；车载电源系统里程寿命≥60,000km。关键零部件技术指标达到国家有关标准，满足整车性能要求，并提供可用于规模化生产的工艺。第 1 页

电动汽车拆解分析报告

电动汽车拆解分析报告精品汇编资料【电动汽车拆解】PCU（一）：采用双面冷却构造实现小型化电装已开始向丰田汽车的部分混合动力车型提供PCU（功率控制单元）。丰田汽车现在的混合动力系统全部为水冷式，而非空冷式。混合动力车在前格栅的发动机室内配置了不同于发动机用散热器的混合动力系统专用散热器。混合动力系统采用冷却水来冷却PCU和驱动马达。图2：PCU（功率控制单元）主体由控制底板电路、双面散热的功率半导体元件、层叠型冷却器及电容器等构成。PCU内的功率半导体从两面进行冷却。过去采用的是单面冷却。过去，丰田汽车的“普锐斯”及“皇冠Hybrid”等车型一直利用水冷单面冷却PCU内的功率半导体。而“雷克萨斯LS600h”采用的最新PCU虽然同样是水冷式，但采用的是双面冷却构造（图1，2）。由于散热面积增大，因此比单面冷却更容易冷却。单位体积的输出功率比原来提高了60％。在相同的输出功率情况下，体积则可比原来减小约30％，重量减轻约20％。 PCU具有逆变器和升降压转换器的作用。逆变器具有将充电电池的直流电压转换成马达驱动用交流电压的功能以机将马达再生的交流电压转换成直流电压的功能。升降压转换器用来升高和降低充电电池供应给马达的电压。向雷克萨斯LS600h等高功率混合动力车提供PCU，需要提高逆变器和升降压转换器的输出功率，也即需要增大电流。解决方法之一是增加PCU的功率半导体元件数量或使元件比原来流过更大电流。PCU存在问题是散热。现在的车载用功率半导体最高可耐150℃高温，因此需要采用始终将温度保持在150℃

以下的冷却结构。雷克萨斯LS600h需要提高PCU的性能，同时减小PCU尺寸。由于不能增加元件数量，因此采用了支持更大电流的功率半导体。图3：过去的PCU构成（单面冷却）每个功率半导体元件流过200A，元件散热措施设想采用单面冷却时。图4：新型PCU的构成（双面冷却）通过采用高性能功率半导体，每个元件流过300A以上的电流。采用支持大电流的元件，减少元件数量以实现小型化。通过双面冷却进行散热。( 这样，单面冷却就不足以解决大电流功率半导体的散热问题，因此采用了双面冷却结构。过去，每个元件可流过200A的电流，而雷克萨斯LS600h采用了每个元件可流过300A以上电流的高性能功率元件（图3、4）。由此逆变器和升降压转换器均减少了功率半导体的数量。新型功率半导体为富士电机元件科技制造的产品。（未完待续：特约撰稿人：金子高久，电装EHV机器技术部组长）【电动汽车拆解】PCU（二）：实现了与铅蓄电池相当的尺寸雷克萨斯LS600h是在高级轿车“雷克萨斯LS460”基础上追加混合动力系统而成。如果是混合动力专用车，PCU的尺寸或许会更大一些，而雷克萨斯LS600h 最优先强调的就是要减小PCU的尺寸。LS460将置于车辆前部的铅蓄电池移至车辆后部，PCU的尺寸只能与空出的铅蓄电池容积相当。

电动汽车调研报告完整版

关于发展电动汽车调研报告一、国内外电动汽车行业概况 1、国际环境 1.1金融危机后发达国家争先发展新能源产业国际金融危机爆发后，为了尽快地走出经济衰退，美国、日本、欧盟等发达国家和经济体出台了一系列政策发展新能源等新兴产业。传统能源和环境问题催生新能源时代渐行渐近。作为新能源的重要领域，未来5-10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业蓬勃发展。 1.2汽车工业进入后哥本哈根时代 2009年12月7日，在丹麦哥本哈根召开的气候峰会上，减排、低碳成为“重头戏”汽车行业是全球二氧化碳排放的第二大行业，节能减排已成为未来发展趋势。 1.3世界各国政府大力发展电动汽车产业 1.4世界电动汽车行业发展规模惊人

2国内环境 2.1 2010年“两会”催热新能源汽车产业发展在2010年的年会上，“调结构、促转变、谋发展”成为汽车界代表、委员的共识，关于汽车产业的提案均指向汽车产业调整、新能源汽车、汽车质量等行业关注的话题。电动汽车产业被确立为国家战略新兴产业之前三甲。 2.2 2010年世博会大规模开启新能源汽车商业运营为体现“城市让生活更美好”的主题，上海市结合世博科技行动计划，在2010年上海世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车示范运行。 2.3 2010北京车展“新能源、概念车”受观众热拥 2010年北京车展90余款新能源汽车登台。 2.4 我国“十城千辆”计划进程加快 “十城千辆”工程计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。 2.5 “政策性补贴”助推新能源产业发展新能源客车补贴：“十城千辆”补贴政策规定，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元，随着国家对

电动汽车技术路线可行性

电动汽车"技术路线”可行性第一部分发展电动汽车已成为国际汽车发展的新趋势 2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车<含电动自行车）的总产量预计已经达到900万辆。绿源在过去的一年内共生产各种轻型电动车<包括电动自行车）近20万辆，一些关键的技术创新成果<如能量回收技术，新型节电模式，等等）也在产品中成功运用，企业取得了比较好的经营效果。在这个辞旧迎新的2006年春天，我们是不是需要再一次超越企业经营者的本分，从业者的角度来思考一些新的理论问题，探讨对电动车产业未来发展的新思路。在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对石油资源的不可循环的消耗，发展电动交通工具，特别是促进发展电动汽车

浅谈电动汽车的未来发展55556666

浅谈电动汽车的未来发展第一章纯电动汽车产业发展现状分析 1.1 世界纯电动汽车产业化概述 1.2. 世界各国纯电动汽车发展情况分析 1.3 纯电动汽车产业发展最新动态第二章中国纯电动汽车发展社会环境分析 2.1 汽车工业面临能源问题重大挑战 2.2 发展绿色交通是城市环境的需求 2.3 电动汽车能满足更为苛刻环保要求 2.4 纯电动汽车节能减排效果显著第三章中国纯电动汽车发展分析 3.1 纯电动汽车的技术发展动态 3.1.1 纯电动汽车锂电池技术 3.1.2 纯电动汽车超快充电技术 3.1.3 电池与电容相结合技术 3.1.4 纯电动汽车电动轮技术 3.2 纯电动汽车发展存在的问题及策略 3.2.1 充电问题制约纯电动车产业化发展 3.2.2 中国发展纯电动车存在问题及对策 3.2.3 新能源汽车应优先发展纯电动汽车第四章中国纯电动汽车发展前景预测分析 4.1 中国纯电动汽车行业技术开发方向 4.2 中国纯电动汽车市场预测分析 4.3 政策推动全球新能源汽车发展浪潮

摘要随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。解决汽车污染排放问题。全球碳排放标准的推出强化了主要国家推动纯电动汽车产业普及的动力的欲望，由于汽车尾气和工业污染给大气层和地球生存环境带来日趋严重破坏，人类必需在未来二十年内努力将碳排放量指标恢复到合理水准，而削减碳排放量保护生存环境显然已经是比赚钱更迫切更紧急的事情。推广和普及纯电动汽车是行之有效手段并且也是削减碳排放量重点方向之一！由于电池价格高，且销售未成规模，目前电动汽车价格不菲，从而大大弱化了个人的购车需求。虽然耗电成本不足燃油成本的1/4，但昂贵的购车成本还是让个人消费者望而却步。所以如何降低纯电动汽车的成本，以及有效推广，还任重而道远。电池技术有待提高电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。到目前为止，电动汽车用电池经过了3代的发展，已取得了突破性的进展。第1代是铅酸电池，第2代是碱性电池，第3代是以燃料电池为主的电池。燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，但目前还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破。目前中国电动车的基础设施(主要是充电设施)还很有限。对于无车库的城市车主，在家充电并不方便；即便可以用家用220伏充电，安全上也存在一定隐患。为根本解决这一问题，唯一的办法是在小区、停车场建充电站。虽然电网公司已开始对该业务模式进行了有意义的尝试。但是中国要想快速发展纯电动汽车，基础设施建设必须加快步伐。

低速电动车调研市场分析报告报告材料.doc

低速电动车市场调研一、低速电动车概念 1、低速电动车概念低速电动汽车是指速度低于70km/h 的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h ，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车，而四轮低速电动车又可分为：高尔夫车及改装车。用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用，年产量 2~3 万辆观光车、老爷车。譬如用于车速20~30km 旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。全国约有 200 多家企业生产，年产约 1 万辆打猎车、越野车。由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。年产 1 万辆左右特种车。如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产l 万辆，国内已经开始使用警用巡逻车。年产l 万辆左右简易客车。车速在40km/h ， 6~20 个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇微型电动轿车。主要产地在山东，多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。车速在 50~60km/h， 2009 国内销售8000 多辆，出口2000 多辆二、发展低速电动车背景国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车存在争议，目前低速电动汽车并不在政府的节能与新能源汽车的鼓励范围之列, 一些生产企业也没有汽车生产资质。国家发改委、工信部等主管部门没有明令禁止发展低速电动汽车, 但是由于低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》 , 因此不能上牌 , 所以仍然属于受限制行列。随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。从我国目前的市场容量、技术水平看低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动车，价格大都在 15 万元以上，甚至有的达到20 多万元，即便是享受国家补贴，但大部分人还是觉得价格偏高，同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题，导致企业已上“公告” 的纯电动汽车迟迟无法推出市场，个别已上市的产品也得不到消费者的认可。相反，低速电动汽车因为价廉物美，得到了不少消费者的青睐。在山东、江苏、河南、浙江、河北等地一些城镇，节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。由于我国对汽车产品准入采取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售，所以目前多数低速电动汽车生产企业生产的电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》。当前，为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势，有效利用电动汽车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。三、低速电动车市场潜力优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划，根据我国汽车市场需求的层次

《电动汽车及关键部件测评与开发技术发展研究报告》简介

《电动汽车及关键部件测评与开发技术发展研究报告》简介研究背景 2013年，中国电动汽车产量1.75万辆，同比去年增长了39.7%；电动汽车销售1.76万辆，同比增长37.9%。全年共发布52批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，车型达到927个，涉及100多家汽车整车和专用车生产企业。2013年9月，四部委（工信部、财政部、科技部和发改委）发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用的通知》；2013年11月底，四部委组织专家对各地申报的电动汽车推广应用方案进行了审核评估，公布了《第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》，确定北京、天津、上海、广州等28个城市或城市群为第一批新能源汽车推广应用区域；2014年初，第二批新能源汽车推广应用城市名单出炉。截至目前，国内推广新能源汽车的城市达到86个，计划推广新能源汽车总数超过33万辆。随着相关基础设施的加速建设，新能源汽车行业将迎来快速增长期。虽然我国在新能源汽车产业的发展有目共睹，但受市场规模和成本所限，一些新能源汽车产品缺乏系统性的研发设计和产品测试，导致产品上市后出现了一些质量问题甚至安全问题，为新能源汽车行业的健康发展蒙上了阴影。随着各地新能源汽车的推广应用，在设计开发和示范运行过程中，如何优化整车及关键部件的测试评价体系，推动产品的工程化应用成为行业和企业关注的焦点。中国汽车技术研究中心作为国家级汽车行业技术归口单位和第三方权威服务机构，在电动汽车的标准制定、测试评价、政策研究和工程技术服务等领域有着丰富的研究成果和软硬件资源。为了更好地服务于行业，更有效地促进电动汽车产业健康可持续发展，就电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产、认证和工程化应用过程中的测试评价技术等发展方向与现状进行深入研究，为电动汽车行业在测试技术领域的共性技术进步奠定基础，促进电动汽车从产品研发走向工程应用。研究基础

新能源电动汽车市场分析报告

新能源电动汽车行业分析报告班级:车辆122 姓名：刘书成学号：201210603103

在这深入研究新能源汽车的产业，包括它的产业链、产业结构、产业运营等。还将通过国内外数个案例来进行具体分析。进一步让读者了解新能源电动汽车的发展。一、产业研究（一）新能源产业链上游：IC制造、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、有色资源、钢铁等。中游：电控系统（电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统）、电池系统（电芯、电池组）、电机系统（驱动电机）、充电配套设备（充电桩、充电机）、仪表仪器、橡胶轮胎、变速箱系统、配件内饰等。下游：乘用车、客车后服务：销售、维修保养、金融、保险、二手车、充电设施、电池回收、汽车租赁、车联网、增值应用。（二）产业链上游是资源类公司，主要为新能源汽车提供原始材料有色资源：天齐锂业、赣峰锂业、吉思镍业、贵研铂业、包钢稀土、厦门钨业负极材料：杉杉股份、中国宝安电解液：新亩邦、天赐材料、多氟多隔膜：沧州明珠、南洋科技、云天化正极材料：中信国安、杉杉股份、中国宝安、恒店东磁、当升科技钢铁：宝钢股份、鞍钢股份、武钢股份、马钢股份、方大股份（三）产业链中游的三大核心技术：电池+电机+电控，其中电池厂商可以成为东软的潜在合作伙伴新能源汽车=插电式混合动力+纯电动核心技术： 1、镍氢电池：科力远、春兰股份、中炬高新、凯恩股份、北方稀土 2、锂电池：（1）电芯：比亚迪、成飞集团、万向集团、东莞ATL、佛山照明（2）BMS：比亚迪、德赛电池、欣旺达、凹凸科技 3、电机+电控：大洋电机、江特电机、宁波韵升、方正电机、湘电股份、信质电机、宗升

【汽车行业类】电动汽车的未来

（汽车行业）电动汽车的未来

电动汽车的未来雷诺-日产汽车CEO卡洛斯?戈恩谈沃顿知识在线2009-11-2112:40:18 电动汽车是真实的，它就在这里。不久以后，当路边的充电站像停车计时器壹样无处不在时，电动汽车问题也就不会那么棘手了。壹位将其X公司的声誉寄望于“后汽油时代”的管理者如是说。他就是雷诺和日产汽车X公司（RenaultandNissan）的首席执行官卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn）。从管理壹个多种文化且存的企业集团，到推动政府制订法规的行动，在沃顿商学院近期举办的领导力讲座（WhartonLeadershipLecture）中，戈恩演讲的话题无所不包，当讨论到人们热情期待的零排放汽车的未来时，戈恩表现得充满信心，这倒不是因为电动汽车对“大地母亲”的利他主义意义，也不是因为人们对石油资源丰富的中东地区的抵抗，而是因为电动汽车本身就是门好生意。 “电动汽车最初出现于上世纪初，之后便销声匿迹了；20世纪50年代曾再度出现，之后又烟消云散了；20世纪70年代又壹次出现，可随后又归于消隐。”戈恩谈到。“可是，很多东西已经发生了改变……在这个信念中，我们投入了很多金钱，我们投入了很多精力，我们也付出了很多努力，当下，是时候了。” 为什么是当下呢？戈恩认为，壹个至关重要的因素就是技术的进步。“今天的电池完全能够完成10年前的电池无法胜任的工作。”以前，为五花八门的汽车能源需求提供足够的电力壹度是不切实际的，可今天，已经能够以合理的价格提供这些动力了。第二个因素就是石油的价格。他谈到，在经济衰退期间，每桶石油的价格依然高达68美元，戈恩问现场的听众，谁认为石油的价格会下降。没人举手。因为美国、中国、巴西、印尼、东欧和西欧国家的需求都在增长，“如果我们不改变能源消费方式，那么，不妨想象壹下，石油的价格将会是如何发展？” 他预测说，影响电动汽车成本的第三个因素是：法规。在讲座进行过程中，他让认为环境限 “汽车行业占二氧化碳排放总量的14%。”制法规将会变得更为宽松的人举手。同样，没人举手。他谈到。“可在公众的眼里，汽车行业则要为50%的二氧化碳排放量负责。所以说，我们别无选择。” 新兴经济体即将到来的汽车潮会增加人们的这种认识。戈恩预测说，全球的汽车保有量将从目前的7亿辆暴增到15亿辆：“如果让发展中国家按自己的意愿拥有汽车，事实上，他们确实会以某种方式按自己的意愿拥有汽车，那么，毫无疑问，零排放汽车就是不二选择。当下，可供使用的唯壹零排放汽车就是电动汽车……所以，我们决定进入这壹领域。我们决定，不再等待下壹代电池的出现，不再等待五年以后出现的下壹代汽车。我们确信，当下就是时候了。插上电源就自己的企业如何将电动汽车变为可行的产品——而且是消费者喜爱的产品——问题，戈恩在讲座中接着谈到了重要的细节。“驾驶电动汽车是很快乐的事情。”他谈到。“我确信，当这种汽车进入美国市场，人们也开始驾车上路的时候，人们对电动汽车的印象会彻底改变。”从明年开始，雷诺和日产汽车X公司将会推出多种车型，而不只是唯壹壹款面向那些炫耀绿色偏好的驾驶者行销的敞篷车。“我们希望这种汽车能让人们买得起，这就意味着，如果你想买壹辆电动汽车，其花费必须和购买壹辆普通汽车的花费壹样。” 从另壹方面而言，这个推论要想成立，需要个人、企业或许仍包括政府都要有壹定程度的投资。戈恩谈到，家里有车库的电动汽车买主，为了方便电动汽车充电，需要投入大约500美元为其电力输出装备升级。他预测说，在大城市，电力X公司需要为类似于停车计时器的充电设备——这种设备能够安放在路边以便为汽车充电——投资1，000美元。他仍预测说，随着这种设备订单量的大量增加，这种设备的价格将会逐渐降低，此外，因为消费者会为电

我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件

我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。 1、自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力。以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。2002~2008年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。 2、企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来2-3年内，预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆电动汽车的配套要求。（2010年的估计） 3、经济激励政策取得突破，国家和地方政府出台新能源汽车补贴政策，从研发和产业化资金支持、税费减免、财政补贴、基础设施建设等方面支持电动汽车发展。 2、截止目前，我国已制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、行业标准4项。形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力，为产业化奠定了基础。我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面：资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。锂资源储量380多万吨，稀土储量占世界总储量的近58％。产业优势。轻型电动车及相关零配件生产企业已超过3000家，建立了动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面有一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。基础设施后发优势。发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。