几种TSI比较

几种TSI比较
几种TSI比较

几种常用TSI系统的比较

一. 本特利3500系统

本特利3500系统是目前我国大型机组上应用较为广泛。

1.技术特点:

(1)单元模块化结构,安装于标准框架中,主要包括:电源模块、接口模块、键相模块、监测模块、通讯模块等。

(2)各功能模块都有一颗单片微控制器(MCU),用于实现各模块的智能化功能,如组态设置、自诊断、信号测试、报警保护输出、数据通信等。

(3)各模块间通过RS232/RS422/RS485总线和MODBUS协议进行数据通信,最高通信速率115.2kbps。

(4)可通过上位机的组态软件对各个模块进行组态设置,并下载到各个模块的非易失性存储器中。

(5)双重冗余供电电源模块。

(6)支持带电拔插功能。

2.优势及劣势

优势:(1)较大的市场占有率,备品备件充足,其他单位调研收支容易

(2)卡件损坏率低,很少出现因卡件造成的故障

(3)抗干扰性能好

劣势:(1)前置器故障率略高,暂未可知是否已有所改进

(2)对安装要求极高,略微偏差可能导致测量准确性大大下降

(3)卡件必须成对组态,无法通用

二. EPRO MMS6000系统

MMS6000系统是EPRO公司最先进的数字化智能型TSI。

1.主要技术特点:

(1)单元模块化结构,安装于19“标准框架中,主要包括:轴振模块、轴承振动模块、轴位移/差胀模块、偏心模块、缸胀模块、通信接口模块等。

(2)各监测模块均为双通道,内置一颗单片微控制器(MCU),实现模块自检、数据采集、数据通信、监测报警等功能。

(3)通过RS232/RS485总线对模块进行软件组态设置和读取模块采集数据。

(4)系统中RS485总线最多连接31个模块/62个通道,数据通信速率最高为115.2kbps。

(5)支持带电拔插功能。

(6)双重冗余电源模块。

2.优势及劣势

优势:(1)组态界面友好,图形化界面方便在线修改维护

(2)探头、前置器故障率低

(3)对安装要求不如本特利那般严格,维护方便

劣势:(1)卡件损坏率稍高,主要表现在偏心、键相等

(2)少数情况探头与前置器中间连接头出现接触不良现象

(3)卡件兼容性不强,同一块卡件不能通用,提高备品备件成本

(4)抗干扰性不强,易出现信号干扰造成的异常波动现象

三. 德国申克VC-6000 TSI系统

申克VC-6000系统是是在核电应用较为广泛的TSI系统,在火电厂也有很大占有率。

1.主要技术特点:

(1)每个模块完全独立,可靠性高。

(2)无需跳线及硬件修改,兼容所有测量和监测。

(3)每个模块的通道也完全独立,可单卡支持两种不同类型测量。

(4)通道反应时间10毫秒,每个模块有独立输出及记忆。

(5)具有看门狗功能,防止保护误动作。

(6)支持MODBUS和OPC通讯协议,方便组态和通讯。

2.优势及劣势

优势:(1)卡件损坏率低

(2)具有独特的看门狗功能,防止保护误动作

(3)卡件兼容性高,不同测点可以通用,减少备品备件的成本劣势:(1)抗干扰性能略显不足,未可知新版本有否改善

(2)探头损坏率稍高于本特利

(3)火电单位占有率稍低,不利于技术交流

综合比较

综合故障率:EPRO MMS6000 >申克VC-6000 > 本特利3500

成本控制:申克VC-6000>本特利3500>EPRO MMS6000

抗干扰性能:本特利3500>申克VC-6000 >EPRO MMS6000

注:以上比较及结论主要出自个人使用经验、其他电厂使用情况咨询、及设备参考资料,纯属个人意见,因参考厂家及资料有限,如有不妥,请李总批评指正!

详解大众tsi发动机优缺点

大众TSI发动机分析 上海大众在欧美地区取得优秀销售业绩的同时,在中国市场上也取得了不错的成绩。这些不得不归功于大众集团在发动机上面的独特而又先进的技术,代表就是TSI双增直喷发动机。 TSI是大众集团开发的一套双增压技术,是涡轮增压和机械增压的相结合。而习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别,可以说是完全两个概念。在性能上作为畅销品牌的大众肯定有它的过人之处。 首先我在网上了解了涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的,就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧,这样做的好处很明显,压缩以后的空气密度更大,这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下,吸入的氧气分子越多,再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的,只不过两者的实现手段不相同。(1)T——涡轮增压发动机。 1、优点。在不增加发动机排量的基础上,可大幅度提高功率和扭矩。他是由一个进气涡轮来压缩空气,进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。我们知道发动机的排气是高温高压的,这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转,从而能够带动进气涡轮随之高速旋转,以获得压缩进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大,使得涡轮的转速也越高,这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。对于涡轮增压的发动机来说,转速越高,进气效率也越高,能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。 2、缺点。涡轮工作有迟滞现象,并且保养费用高。涡轮的质量也就决定他在运动中存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转,而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低,排气能量不足以驱动涡轮高速运转,还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低,如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热,并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时,进气和排气旁通阀会自动打开,此时进气和排气都没有经过涡轮,新鲜空气是直接被吸入气缸,废气也是直接排入大气中的。由于增压发动机的压缩比都比较低(通常在8.0以下,压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热,如果压缩比过高会导致压缩行程时混合气继续放热,引起混合气自然),所以在涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为我们知道城市开车经常要走走停停,涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。(2)S——机械增压发动机。 1、优点。机械增压响应性好完全没有涡轮的迟滞现象,可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。他的原理与发动机机油泵有些类似,也是与发动机动力相连,只不过压缩的是空气。它与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转,就可以压缩空气。而涡轮增压器由于是靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气,所以需要非常高的转速(通常TURBO的转速能接近10万转/分钟)。所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速,也能连接机械增压器压缩进气。不过处于经济型考虑,怠速工况时电磁离合器是断开的,也就是说怠速时压缩比并没有与发动机动力相连,不过只要踩下油门电磁离合器可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩,让起步时冲进十足。

AB控制系统选型手册

Midrange Architecture System Selection Guide

2Rockwell Automation Publication IA-SG001D-EN-P - January 2013 Integrated Architecture Midrange Application What's New The following new products offer the same flexibility, reduced development time and cost, and ease-of-use as products used in larger scale systems, now for midrange applications. Integrated Architecture? Product Description Stratix 5700? managed switch The Rockwell Automation Stratix 5700 is an industrial Ethernet, managed switch based on Cisco Technology. This switch offers a broad range of switching capabilities for smaller applications through IT-ready integration with a plantwide infrastructure. The switch supports tools for configuration and monitoring by both IT and manufacturing professionals. These tools provide secure integration to the enterprise network, while allowing for easy setup and diagnostics from within the Rockwell Automation Integrated Architecture environment. Kinetix? 5500 servo drive The Kinetix 5500 servo motor and VP-Series Low Inertia servo motor offering is designed to connect and operate with the CompactLogix? 5730 family of controllers. The Kinetix 5500 requires less panel space and can be connected easily. In addition, you can reduce installation and commissioning time by using just a single cable. To further enhance the design, the Kinetix 5500 has two embedded Ethernet ports for both linear and device-level topologies. PowerFlex? 525 AC drive The PowerFlex 525 AC drive provides motor control in a compact, innovative design, with simplified programming, EtherNet/IP communications, embedded safety, and energy savings to help you maximize system performance and reduce your time to design, develop and deliver your machines.?Modular design speeds installation and configuration time ?Embedded port for EtherNet/IP connectivity ?Embedded safe-torque off ?Fully compatibility with Logix5000? controllers ?Support for high-ambient operating temperatures ?More motor control options for drives up to 22 kW/30 hp at global voltages 100…600V Studio 5000? version 21.00.00 design and engineering environment The Studio 5000 Engineering and Design Environment combines engineering and design elements into a common environment. The first element in the Studio 5000 environment is the Logix Designer application. The Logix Designer application is the rebranding of RSLogix 5000 software and will continue to be the package to program Logix5000 controllers for discrete, process, batch, motion, safety, and drive-based solutions. The Studio 5000 environment is the foundation for the future of Rockwell Automation engineering design tools and capabilities. The Studio 5000 environment is the one place for design engineers to develop all of the elements of their control system.

设计选型手册

1 电气火灾监控系统简介 电气火灾监控系统(Alarm and control system for electric fire prevention,简称EFP-ACS)用于在线检测AC220V/380V配电线路的剩余电流(即漏电电流),当被监测的任一回路漏电电流超过漏电报警值时,系统立即发出声光报警信号,显示漏电电流大小,指示漏电方位。安装电气火灾监控系统能有效预防因漏电导致接地电弧短路、过流、过温所引起的电气火灾。 电气火灾监控系统由监控探测器(EFP-CLD)与监控设备(EFP-ACN)组成,如图1所示。探测器采用剩余电流互感器(ZCT)检测配电线路的漏电电流,并把相关信息经总线传送至监控设备;监控探测器也可具有检测温度或相线电流的功能。监控设备安装在值班室,实时接收探测器发送的漏电报警或故障信息,具有声光报警、数字显示、数据储存、查询、打印输出、报警信号输出及控制信号输出等功能。 剩余电流互感器(ZCT)电流互感器(CT) 温度传感器(PT)监控设备…●● ●● 漏电探测器温度探测器电流探测器总线 (n台)(n台)(n台) 图1电气火灾监控系统(EFP-ACS)组成示意图 对于有多个变电室的大型用电单位或群楼组成的大型建筑,可设置多个电气火灾监控子系统,将各子系统的报警信号传送给总值班室的计算机,构成计算机集中管理系统,如图2所示。 计算机 监控设备1 监控设备2 监控设备3

2 DT-200系列电气火灾监控探测器 监控探测器按检测功能可分为三类: ⑴ 剩余电流式监控探测器:由剩余电流互感器和探测器本体组成,用于检测配电线路的漏电电流。 ⑵ 漏电和温度监控探测器:将剩余电流式监控探测器和测温式监控探测器合为一体, 同时检测漏电和温度。 ⑶ 漏电和电流监控探测器:在剩余电流式监控探测器基础上增加电流检测功能,同时检测1路漏电和三根相线电流。 监控探测器可以单独使用,也可以和电气火灾监控设备或报警盒联网构成系统。 2.2 产品一览表 表1 型 号 监测功能 特征、外形及尺寸 DT-200/01 监测1路漏电 ·高160×宽210×厚54(㎜) ·壁挂安装 ·配置1个剩余电流互感器 DT-200/04 DT-200/04W 监测4路漏电 同时监测漏电和温度,任意组合 为4路(部位) ·高160×宽210×厚54(㎜) ·壁挂安装 ·配置4个剩余电流互感器 ·配置剩余电流互感器和温度传感器,合计4个 DT-200/04-M DT-200/04W-M 监测4路漏电 同时监测漏电和温度,任意组合为4路(部位) ·高130×宽102×厚56(㎜) ·导轨安装 ·配置4个剩余电流互感器 ·配置剩余电流互感器和温度传感器, 合计4个

pilz样本选型手册

公司形象 自动化 元件——系统——服务 皮尔磁是一个领先的创新的自动化技术公司。皮尔磁的解决方案为人、机器和环境提供四重安全——技术上的、生态上的、个人的和能效上的安全。 The 4-fold safety

元件 自动化 元件——系统——服务 皮尔磁是一个领先的创新的自动化技术公司。 皮尔磁的解决方案为人、机器和环境提供四重安全——技术上的、生态上的、个人的和能效上的安全。 这些包括创新的产品,如传感器、控制和驱动技术以及面向自动化和安全的完整服务 ?PNOZ 功能安全继电器 ?可配置安全控制系统PNOZmulti 选型指南 ?新一代紧凑型安全继电器 PNOZsigma 选型指南?PNOZmulti Mini 简介?PNOZsigma 简介?PNOZmulti 简介 ?S 系列电子监控继电器 简介? PNOZ 安全继电器 简介 The 4-fold safety

系统 自动化 元件——系统——服务 皮尔磁是一个领先的创新的自动化技术公司。 皮尔磁的解决方案为人、机器和环境提供四重安全——技术上的、生态上的、个人的和能效上的安全。 这些包括创新的产品,如传感器、控制和驱动技术以及面向自动化和安全的完整服务 The 4-fold safety

? 元件 行业应用 自动化 元件——系统——服务 ?控制与信号设备PIT 选型指南 ?2012 新品汇编 ?用于包装机械的现代控制理论?用于压机行业的安全自动化?铁路行业解决方案 ?风电行业解决方案?包装机械解决方案? 压机行业解决方案 The 4-fold safety

TSI发动机和BSG变速箱详解

用尽每一滴油 大众TSI+DSG探秘之旅 除了大型车展之外恐怕很难找到其他理由把厂家几乎所有国内在售的车型都齐聚一堂,但对于大众汽车而言还有另一个瞩目的主题:TSI+DSG。当十几台车身贴着发动机/变速箱型号和百公里油耗的大众车接连驶入视野中时,或者您也会跟小编一样慨叹,与其说TSI+DSG是一种当前先进高效的动力与传动组合,倒不如说是一个早就进行着的项目代号。任务非常简单,从根本上提高大众车型的动力、油耗以及排放表现。 在这一次大众(中国)精心筹划的TSI+DSG探索之旅中,小编有幸参观了大众一汽发动机(大连)有限公司以及即将正式投产的大众汽车自动变速器(大连)有限公司,它们均是国内TSI+DSG动力传动组合的重要生产基地。两家工厂都引入了大众汽车最先进的生产技术、制造工艺和质量控制,部分

产品出口到海外市场。为了让思路更加清晰,笔者将结合TSI+DSG的亮点讲解来分享参观的见闻,之后还有简单的第六代高尔夫试驾感受,而且是 1.4TSI+7速DSG版本哦! 缸内直喷:油气混合的终极进化?

如果回顾汽油内燃机的燃油喷射技术发展历程,会发现一个有趣的现象,从化油器到多点电喷方式再到缸内直接喷射,燃油与空气混合的位置离燃烧室越来越近。原因很简单,让油气从混合到正式燃烧中间的过程最大限度缩减,尽量避免中途出现变化的因素,从而让混合气体更加可控和精确。

那么按照这一思路发展下去,直接在燃烧室内喷注燃油便可称得上是油气混合的终极进化了。实现缸内直喷并不困难,真正的困难在于控制,让燃油和空气按照我们想要的方式去混合。

燃油喷嘴喷油器安装于气缸内,以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合,并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制,以及

大众TSI发动机喷油嘴故障诊断与维修

大众TSI发动机喷油嘴故障诊断与维修 【摘要】本文主要介绍了一台装备1.8TSI发动机的上海大众途观轿车行驶过程中发动机抖动厉害,经诊断排查为喷油嘴故障所致,分析了大众最新的缸内直喷技术原理及喷油嘴故障的诊断分析和排除方法。 【关键词】TSI发动机;缸内直喷;喷油嘴故障 途观轿车是上海大众汽车于2010年在国内上市的新一代SUV车型,装备先进的TSI发送机,即缸内直喷增压发动机。TSI发动机与其他传统发动机的区别在于:与歧管喷射原理不同,TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统,每缸四气门,可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置,汽油被直接喷入燃烧室,单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料。同时,燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比,这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面,TSI发动机采用可变进气歧管,由电子系统控制所需的空气流量,提高了充气效率,从而获得更高的升功率,而发动机的动态响应也变得更为直接。两者的结合改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小。 1.故障现象 一台行驶了4万公里的1.8TSI途观轿车在日常行车中车辆突然抖动的很厉害,发动机故障灯点亮,无法正常行驶,打开发动机舱,除了发动机的剧烈抖动之外,表面上看不出什么问题。在经过简单的发动机舱检查后,将车辆抬升起检查底盘,发现车辆的排气管处有大量的油迹,排气管中段有渗油现象。通过上述现象分析,故障的原因产生在油路,而排气管有大量汽油排出,问题很大可能是出现在供油系统上。 2.故障分析和诊断 2.1 TSI燃油供给系统分析 直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内,就必需具备足够的射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率,喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制,这对喷油嘴的设计提出更高要求。 喷油嘴是一个常闭阀(常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时,阀门一直处于关闭状态;而常开阀则是当没有输入控制讯号时,阀门一直处于开启状态),由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时,其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈,产生磁场来把阀针吸起,让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确,让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比,不仅让引擎保持运转顺畅,其废气也能合乎环保

大众1_4TSI发动机的工作原理涡轮增压_缸内直喷

虽然速腾1.4TSI的发动机的排量仅有1.4L,但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下,最大功率为96Kw/5000rpm,最大扭矩为220Nm的扭矩输出,可以在1750-3500转/分钟的转速范围内保持持续输出。此外速腾1.8TSI车型的最大功率与最大扭矩,也分别达到118Kw与250Nm。而速腾2.0L与1.8T发动机的最大功率仅为85 Kw与110 Kw,最大扭矩仅为170Nm与220Nm,均落后于1.4TSI与1.8TSI。 恐怕还有很多人无法弄清大众在中国的TSI引擎与欧洲的那台简称相同的TSI双增压汽油直喷引擎间的区别。其实这俩款引擎的区别还是很大,在中国的TSI等同于以前的TFSI 引擎,其中文含义是汽油缸内直喷涡轮增压引擎。为了拉开奥迪与大众之间的产品档次,便于两大品牌方便的宣传自身技术亮点,大众今年将在中国统一产品的名称,即在中国的奥迪系列采用的汽油缸内直喷涡轮增压引擎依旧采用TFSI的简称,而大众系列的同型引擎将采用TSI的简称。

也就是说在中国的TSI引擎都不是大众在欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎,欧洲的1.4升TSI引擎采用的是一个涡轮增压和一个机械增压的串联方式,功率更高但是使用成本和维护成本也更高,对工作环境的要求也比较严格,出于产品市场定位和中国国情的考虑,大众目前还没有引进欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎的打算。所以说在目前的中国市场,不存在双增压汽油直喷引擎与单涡轮增压汽油直喷引擎因共用TSI标识而发生混淆的问题。 这款即将用在速腾上的新的1.4TSI引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎,而并不是那款在欧洲用在Golf GT上的1.4TSI双增压汽油直喷引擎,但这并不等于这款引擎是特意为中国地区生产的“减配”产品,这台引擎也将在欧洲投产上市,为了适应欧洲更加严格的排放和环保法规,欧洲标准的单增压汽油直喷1.4升引擎最大功率传被设定为90Kw,略微低于在中国版本的96Kw。 从技术层面上看,中国投产的1.4TSI其实与1.4TSI双增压汽油直喷引擎是同一系列的产品,这一系列在中国被统称为EA111系列,目前我们熟悉的劲情劲取就采用的是这一系列的1.4升引擎。EA111系列作为大众在全球市场的主力小排量引擎,包括了1.4与1.6两大系列,其中1.4系列主要有55Kw、63Kw自然吸气引擎和1.4双增压汽油直喷引擎和1.4升单增压汽油直喷引擎等几大系列。劲情劲取的55Kw 1.4升自然吸气引擎目前已经上海实现国产,随着CrossPolo的国产,上海大众也将为其装备63Kw的1.4升自然吸气引擎。 与设在大连的EA888系列引擎生产基地相呼应,大众将很有可能在上海投产这款新的1.4单增压汽油直喷引擎(也有说将由大连发动机工厂生产),从而由大连发动机厂生产排量在1.8升以上的TSI引擎,由上海工厂生产排量在1.6升以下的TSI引擎,两家工厂高低搭配各有侧重,可以全面配合上海大众与一汽大众新产品与原有产品的引擎需求。即避免了产品重叠也有助于各自单品产能的提高。 大众1.4TSI发动机的工作原理 大众 1.4TSI发动机的数据非常简单,它是大众的一款 1.4升汽油发动机,最大功率125kw,最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm,搭载这款发动机的大众高尔夫GT百公里综合油耗仅为7.2升,在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。在国外,这类强力发动机通常是用在性能版车型上的,在提升性能的同时价格也不菲。在大众,1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔夫GT上。

导轨式终端电能计量表计及系统选型方案

终端电能计量表计及系统选型手册 一、概述 Acrel-3000系列电能管理系统是紧密把握电力系统用户的需求,遵循电力系统的标准规范而开发的一套具有专业性强、自动化程度高、易使用、高性能、高可靠等特点的适用于低压配电系统的电能管理系统。通过遥测和遥控可以合理调配负荷,实现优化运行,有效节约电能,并有高峰与低谷用电记录,从而为用电的合理管理提供了数据依据。--终端电能计量表计及系统选型手册 二、参照标准 GB50052-2009供配电系统设计规范 GB50054-2011低压配电设计规范 GB/T17215.321-2008交流电测量设备特殊要求第21部分:静止式有功电能表(1级和2级) GB/T17215.322-2008交流电测量设备特殊要求第22部分:静止式有功电能表(0.2S级和0.5S级) GB/T17215.301-2007多功能电能表特殊要求 DL/T448-2000《电能计量装置技术管理规程》 DL/T698电能信息采集与管理系统 DL/T814-2002配电自动化系统功能规范 DL/T5137-2001《电测量及电能计量装置设计技术规程》 三、系统结构 电能管理系统可对低压设备消耗的电能进行分项计量,该系统由站控管理层、网络通讯层、现场设备层三部分组成。 现场设备层采用安科瑞低压智能计量箱AZX J,内部安装预付费电能表以及卡轨式电能表。通过低压智能计量箱配合电能管理监控系统,利用计算机、后台监控管理软件和网络通讯技术,将采集到的用电设备的能耗数据上传到统一的监测管理平台,实现对用电系统的监控管理,对高能耗用电设备的合理控制,最终使整套用电系统达到节能效果。电能管理系统网拓扑图见下图。--终端电能计量表计及系统选型手册

554-途观18TSI发动机结构组成及常见故障诊断详解

途观 1.8TSI 发动机结构组成及常见故障诊断 摘要:汽车整体技术日新月异,而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。这就要求我们要对发动机的组成和原理有一定深度的认识。通过本课题的要就让我们弄懂途观 1.8TSI发动机的组成和基本工作原理,另外还介绍了该型发动机的常见故障及诊断思路。 关键词:途观 1.8TSI发动机;结构组成;直喷原理;故障诊断 一、概述 (一)TSI 发动机的含义及技术特点 1、TSI 发动机的含义 TSI(Turbo-charging Super-charging Injection)缸内直喷涡轮增压汽油机。 2、该 TSI 发动机的技术特性 1)发动机控制策略采用基于扭矩控制。 2)增压器在发动机停止后有独立冷却系统。 3)具有电子超速回流控制,防止增压器损坏。 4)连续可变进气配气相位(曲轴转角 60 度),令油耗降低,提高功率。 5)链条传动。寿命长,终身免换,可靠性远远高于以前的齿带传动。 (二)大众途观 1.8TSI发动机的外形与基本参数 1、途观 1.8TSI 发动机的外形介绍如图 1 所示。 图 1途观发动机的外形图

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2、途观 1.8TSI 发动机的性能参数如表 1、图 2 所示。 表 1 途观性能参数表 标识字母CEA CGM 排量L 1.798 1.984 功率KW 118 147 扭矩Nm 250 280 缸径mm 82.5 82.5 行程mm 84.1 92.8 压缩比9.6 9.6 ROZ 97/93 97 喷射装置 / 点火装置FSI FSI 点火顺序1-3-4-2 1-3-4-2 爆震控制是是 增压是是 废气再循环否否 可变进气管是是 凸轮轴调节是是 二次空气否否 图 2途观的速度特性曲线图 2

产品选型手册

产品选型手册●本手册汇编设备保护仪表用传感器、 调理器、通用传感器调理器。 主要涉及汽机保护(TSI)、 水机保护(HSI) 电机保护(ESI) 共几十个品种、数百个型号。 ●新技术、 以及开发工作的进行 使传感器不断升级换代, 数百个型号的产品中总有一款让您满意。 ●解决用户的需要是瑞慈公司的追求, 您可以按我们的手册选型, ●

您也可配瑞慈公司的仪表。 只用一个电话,我们就可免费为您提供配套 仪表资料。 ●由于继续研究和生产的发展, 瑞慈公司保留在没有通知的 情况下修改本手册的权力。 目录 电涡流位移传感器.............................. 错误!未定义书签。 综述 (3) 电涡流传感器工作原理及特性 (5) RC系列电涡流传感器特点 (6) (8) 汽机保护传感器 (9) RC2100系列传感器(大位移、胀差、壳体膨胀) (9) RC2200系列传感器(振动、位移)..................... 错误!未定义书签。 RC2100、2200系列电涡流传感器选型指南 (14) RC2600系列水机保护(HSI)传感器 (28)

RC系列隔离信号调理器 (42) RC9210隔离位移信号调理器 (43) RC9220隔离轴振信号调理器 (46) RC系列速度、加速度传感器 (49) RC6110振动速度传感器 (49) RC6605/50加速度传感器 (53) RC8200磁电式转速传感器 (56) 校准设备 (58) RC21310静态位移校准器 (58) RC21320动态校准仪 (58) 订货一般准则: (60) 质量承诺: (61) 电涡流位移传感器 综述 轴振监测首选电涡流位移传感器 机器振动监测设备伴随着机器的出现而诞生。五十年代后期、六十年代初期的透平机振动监测装置(TSI),通常是用安装在壳体或轴承座上的速度传感器和加速度传感器。随着大机组的出现,透平机轴承座和基础结构的刚度远大于轴承油膜的刚度,轴振动与轴承座振动的比值很大(20:1或更大),从壳体(轴承座)

大众发动机简介

大众汽车发动机简介 FSI/TSI/TDI 技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功,每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平,更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢,仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起,才造就了大众的成功。想想10 年前,人们买车基本不太考虑发动机的事情,各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已,并不能真正打动消费者。再看看今天,消费者越来越关心科技含量的问题了,这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次,我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技,或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。FSI 燃油分层喷射发动机FSI 这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上,FSI 到底有什么神奇力量呢?FSI 是Fuel Stratified Injection 的词头缩写,直接翻译为燃油分层喷射,也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI 发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合,然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1 也叫理论空燃比)(,传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合,所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上,这就的理论空燃比很难达到,这是传统发动机很难解决的一个技术问题。把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术,通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力,将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室,通过对燃烧室内部形状的设计,让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气,其他周边区域有较稀的混合气,保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。FSI 发动机示意图如上图所示,高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。而传统发动机的喷油嘴则安排在了进气道中。这就是缸内直喷的最明显特征。采用FSI 发动机的大众第六代高尔夫TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机FSI 是给发动机的喷射方式带来了革命,它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升,而FSI 再往上发展就变得更加容易了。基础打好了,害怕摩天大厦盖不成嘛,TFSI 就是一个最好的例子:这个比FSI 多出来的T 字代表的则是涡轮增压(Turbocharger),而发动机本身也的确是在FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。由于涡轮增压器是靠排气推动的,因此在发动机转速低时涡轮并不工作。但在这个时候涡轮还是转动的,只是排气压力不够,达不到增大进气压力的效果。随着转速的上升(约1500 转或以上),排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态,达到增压的目的和效果。装载在奥迪上的TFSI 发动机但是,当转速接近额定的时候(约5000 转或以上),发动机本身的内压超过了排气压力,这时的涡轮同样是不工作的。实际上发动机的一般工作区间正在1500-5000 内,所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。不过怎么说还是有点缺陷,这两个区间的动力缺失如何解决呢,高转速我们可以换个大点的涡轮,可是低转速的动力空挡也会同时加大。很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生,TSI 把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。TSI

汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSITFSITDICGIVVT等等

汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSI-TFSI-TDI-CGI-VVT等等

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增压发动机 类型一:TSI 大众的TSI在国内外有着不一样的意思,国外的意思是Twincharger Stratifiedion,指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。而国内的意思,T代表涡轮增压,Si代表燃油直喷,而不是T与FSI的简称,并没有燃油分层喷射技术,因为国内燃油质量一般,达不到分层喷射的要求。 在国内,我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样,这只是为了区分不同的排量而已。例如:2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的,而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识,那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 类型二:TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压(Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样,表示采用涡轮增压技术,后面的FSI即燃油分层喷射发动机(FuelStratifiedion),S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射,又有涡轮增压,是TSI发动机的升级版。?类型三:TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的缩写,意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI(自然吸气式柴油发动机)的先天不足,人们在柴油机上加装了涡轮增压装置,使得进气压力大大增加,压缩比一般都到10以上,这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩,而且由于燃烧更加充分,排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸,因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计,燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。?自然吸气发动机 类型一:CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外,ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下,采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra le an(精实)模式。 在此设定下,发动机于进气行程时只能吸进空气,至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料,以达到节约的效果。根据实际测试,其最高能达到1:65的油、气比例,除了节能表现相当惊人,整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。?类型二:VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

统信服务器操作系统产品手册

统信服务器操作系统V20 产品手册

目录 目录............................................................ I 一、基本操作 (1) 1.1登录 (1) 1.1.1图形登录 (1) 1.1.2远程登录 (2) 1.2锁屏 (2) 1.3注销(登出) (4) 1.3.1图形登录方式注销 (4) 1.3.2远程登录注销 (5) 1.4系统关机重启 (5) 1.5启动级别(切换) (6) 1.6分辨率配置 (8) 二、系统管理 (11) 2.1首页介绍 (11) 2.1.1标题栏 (12) 2.2账户设置 (12) 2.2.1创建新帐户 (13) 2.2.2更改头像 (13) 2.2.3修改密码 (14) 2.2.4自动登录 (14) 2.2.5无密码登录 (14) 2.2.6设置指纹密码 (15) 2.2.7删除帐户 (15) 2.3云同步 (15) 2.4显示设置 (16) 2.4.1单屏设置 (17) 2.4.2多屏设置 (18) 2.5默认程序设置 (19) 2.5.1设置默认程序 (20) 2.5.2添加默认程序 (20) 2.5.3删除默认程序 (21) 2.6个性化设置 (21) 2.6.1设置窗口主题 (22) 2.6.2更改活动用色 (22)

2.6.3调节透明度 (23) 2.6.4开启窗口特效 (23) 2.6.5设置图标主题 (23) 2.6.6设置光标主题 (23) 2.6.7更改系统字体 (24) 2.7网络设置 (24) 2.7.1有线网络 (24) 2.7.2无线网络 (25) 2.7.3无线热点 (26) 2.7.4移动网络 (26) 2.7.5拨号网络 (26) 2.7.6VPN (27) 2.7.7系统代理 (27) 2.7.8更改默认程序 (27) 2.7.9应用代理 (28) 2.7.10网络详情 (28) 2.8声音设置 (28) 2.8.1扬声器 (29) 2.8.2麦克风 (29) 2.8.3高级设置 (30) 2.8.4系统音效 (30) 2.9蓝牙设置 (30) 2.9.1修改蓝牙名称 (31) 2.9.2连接蓝牙设备 (31) 2.10日期和时间 (32) 2.10.1修改时区 (32) 2.10.2添加时区 (33) 2.10.3删除时区 (33) 2.10.4修改时间和日期 (33) 2.11电源管理 (33) 2.11.1开启节能模式 (34) 2.11.2唤醒时需要密码 (35) 2.11.3设置显示器关闭时间 (35) 2.11.4设置电脑待机时间 (35) 2.11.5设置自动锁屏时间 (35) 2.12鼠标和触控板 (35) 2.12.1通用设置 (36) 2.12.2鼠标设置 (36)

大众车的FSI TSI和TFSI都是什么意思

FSI——燃油分层喷射发动机 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵,使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流,使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25:1以上,按照常规是无法点燃的,因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气,混合比达到12:1左右,外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后,燃烧迅速波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字,这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用,将排气导入涡轮工作组,然后改变压力,形成压力差,增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的,因此在发动机转速底时(待速)不启动,只要发动机转速足够(通常在1500转以上)涡轮增压器就开始工作,在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。 TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙,它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性,会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动,能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年,大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统(至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机)。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法,1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术;还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机,一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI

智能电能表和能耗监测系统产品选型手册(完整版)

一、AT28DP-1H单相导轨式智能电能表 1.产品特点 采用微电子技术和SMT表面焊接工艺,采用专用集成计量芯片,能精确计量正负两方向的有功电能,且以同一方向累计,具有防窃电功能; 具有RS485通讯接口,可选择Modbus通讯协议和DLT645通讯协议;该智能电能表也可作为单相多功能电能表使用,具有体积小巧、精度高、可靠性好、安装方便等优点。 AT28DP-1H-C内含大容量磁保持继电器,具有控制断送电功能,远程预付费、恶意负载识别功能(电脑和空调正常使用,热得快、电炉等自动禁止使用)等。 2.主要技术参数 2.1 准确度:0.5级; 2.2 标定电流:单相1.5(6)A, 2.5(10)A ,5(20)A, 10(40)A, 15(60)A, 20(80)A; 2.3 标称电压: AC220V; 2.4 功耗:≤1W;显示方式:8位液晶显示; 2.5 工作电压范围:AC160-265V; 2.6 启动电流:互感器接入式0.2%Ib和直接接入式0.4%Ib; 2.7工频对地耐压值: 2kV/1min; 2.8工作温度和湿度范围: -25~55℃, <90%(无凝露); 2.9电压为1.9Un,通电4小时电表不损坏; 2.10带有现场校验电表准确度的无源光电脉冲接口; 2.11产品执行GB/T 17215.321-2008和JJG596-1999 电子式电能表检定规程;

2.12选择单相多功能时,通过“▲”和“▼”按键还可查看电流、电压、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数等电参数(可选功能); 2.13 一次电流80A 及以下直接接入, 80A 以上通过电流互感器接入 ; 2.14 通过电表的一次线截面积≤35mm 2。 3. 外形尺寸 4. 接线图 注意:如遇电流规格为1.5(6)A 需特别说明是互感器接入式或直接接入式。 3200imp/kwh (5(20)A)(20(80)A) (15(60)A)(10(40)A)(1.5(6)A)800imp/kwh 6400imp/kwh 1600imp/kwh A+B- RS-485 通讯接口1600imp/kwh 脉冲校验 P-P+ AP28DP-1H 单相智能电表 负载 L' L AP28DP-1H 单相智能电表单 相2 1N L L N N'L'负载 N L 互感器接入式 单 相 直接接入式AT28DP-1H单相智能电表 通讯脉冲 SET A+B-P+P- 1234 L N L' N'

氨系统选型计算书

氨系统选型计算书 一、冷藏库:(-20℃;进货温度-15℃,每天进货量占总库容的5~10%) 1、机械负荷:1000T一下:80W/T 1000~5000T:60W/T 5000~10000T:50W/T (单层) 45W/T (多层) 10000T以上:40W/T (多层) 2、冷间贮存量:(按6m高计)每平方面积可放1.3~1.5T肉类货物。 3、冷间蒸发面积:顶排:一般按冷间净面积的0.9~1.2倍配。 冷风机:一般按冷间净面积的1.2~1.4倍配。 二、冻结间:(-35℃;进货温度35℃,出货温度-15℃,冻结时间24小时) 1、机械负荷:6000W/T 2、冷间贮存量:(按4.5~5m高计)每平方面积可放150kg肉类货物。 3、冷间蒸发面积:冷风机:一般按冷间净面积的12~14倍配。 搁架:一般按冷间净面积的8~10倍配。(可按1.4 倍比例折算成冷风机面积,不足部分用冷风机 补足) 三、预冷间:(0~4℃;进货温度35℃,出货温度7℃,冷却时间24小时) 1、机械负荷:2300W/T 2、冷间贮存量:[(房间净宽度-1000)/850+1]*(房间净长度-1500)*0.2 (T) 3、冷间蒸发面积:冷风机:一般按冷间净面积的5~7倍配。

四、高温库 1、机械负荷:170~250W/T 2、冷间贮存量:相当于低温库的60%。 3、冷间蒸发面积:冷风机 一般按冷间净面积的1.4~1.6倍配。(一般采用均匀送风道送风) 五、螺杆机制冷量: 20标准螺杆 -30℃/35℃:Q 0=356kw ,Pe=158kw (带经济器) -10℃/35℃:Q 0=769kw ,Pe=190kw -43℃/35℃:Q 0=600kw ,Pe=345kw (一台20配三台20) 六、蒸发式冷凝器:总排热量=k*(制冷量+轴功率);k 值随地区及厂家不 同而不同,估算时可取1.3~1.8。 七、虹吸灌(辅助贮氨器):按厂家杨本推荐选择。 八、中间冷却器:按直径 (20螺杆机的理论输气量:1120m 3/h ) 按蛇管面积 F=0.0032×低压机理论输气量之和 ( 工况为:-43℃/35℃:) 九、高压贮液器:按容积 V ×=o qo Q k (o Q <50KW,k=10.5; o Q <275KW,k=8.75; o Q <500KW,k=7; o Q >500KW,k=4;) (-43℃系统q o =1321;-30℃系统q o =1237;-10℃系统q o =1096;) 十、氨泵:1、流量:V 泵=(9~10.8)o qo Q ν≈(0.013~0.015)o Q (-43℃系统q o =1400,ν=1.44;

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