质量问题原因分析

主体砼施工质量原因分析及应对措施

近期观湖苑项目工程主体出现了一些砼施工质量问题，如砼工程外观的蜂窝、麻面、漏浆、涨模等。经建设、监理及施工单位管理人员现场检查，监理专题例会进行原因分析，项目部针对施工质量问题落实整改措施。

一、原因分析

1、原材料问题

柱、梁模板为复合胶合板，周转使用后容易变形、密封性差，同时还存在模板下料尺寸有偏差，模内出现较大缝隙，导致砼出现跑模、漏浆现象。

砼原材料原因，近期处于汛期，砼原材料供应问题，进场的商品砼存在和易性不足，导致砼成型出现蜂窝、麻面现象。

2、施工工序问题

砼浇筑时一次倾倒量较大，加上墙板与梁板一起浇注，墙板模板侧压力大，是造成墙板涨模的原因之一。

柱梁扳一块浇筑，商品砼集中性较强，浇注时面积大，部分柱振捣不密实，造成漏振、过振，导致砼表面出现蜂窝、麻面、漏浆现象。

工序交接时问题未交接，目前结构施工基本上七天一层，有的是边整改边施工，班组交接时对前道工序的问题未作交流，前道工序也缺少复查，导致工程质量问题暴露，不能得到及时解决。

3、工人操作及项目管理人员问题

部分工人素质有待提高，施工操作不熟练，认为工地提供什么材料我就按照什么材料制作，不考虑后果，不能掌握砼的振捣时间及顺序。

班组长现场跟踪不到位，夜班施工跟班不到位，自检问题整改不彻底。

项目管理人员现场检查督促不到位，未能及时发现问题，解决问题。导致施工现场出现的问题出现重复性，多样性。

二、应对措施

1、模板原材料问题：督促施工班组更换变形、破损模板，强化模板配制质量，确保砼成型质量。

2、商品砼配比问题：与商砼厂家联系，调整砼配比，增加砼和易性。

3、砼浇筑问题：加强工序施工前班前交底，细化浇筑方案，确保砼浇筑有序进行。

4、人员管理控制问题：加强现场人员管理，强化项目管理人员分工责任。关键工序及关键部位实行书面交底、现场交底并事后技术复查。实行前道工序验收合格，再进行下道工序施工，层层把关验收，道道工序有人把关。

5、砼成型外观缺陷处理：清理松动部分，冲洗后刷水泥素浆，用结构同配比的砂浆、砼进行修补养护，达到龄期后进行表面打磨，确保修补位置色泽一致。

三、工程质量管理工作安排

1、管理人员及班组负责人提高认识，转变观念，提高标准要求，不能人为降低标准。质量管理靠全员动员、参与，要长抓不懈。大家劲要往一处使，一个目标：必须保证质量。

2、控制原材料进场验收关，严禁不合格的材料用在施工现场。

3、认真学习施工验收规范及工程质量通病防治标准，要求班组及工人熟悉的质量控制理论知识，施工质量管理人员必须掌握。

4、质量检查要彻底，发现问题整改后一定要复核。工期合理的情况下，保证上一道工序验收合格后方能进行下一道工序的施工。

5、关键工序及重要部位交底要交到操作工人，严格按照交底施工并及时检查。

建源建设观湖苑项目部 2016年8月15日

工程质量问题处理程序及方法要点

工程质量问题发生后，一般可以按以下程序进行处理，如图31-62所示。图31-62 质量问题分析处理程序 1．当发现工程出现质量问题或事故后，应停止有质量问题部位和其有关部位及下道工序施工，需要时，还应采取适当的防护措施。同时，要及时上报主管部门。2．进行质量问题调研，主要目的是要明确问题的范围、问题程度、性质、影响和原因，为问题的分析处理提供依据。调查力求全面、准确、客观。 3．在问题调查的基础上进行问题原因分析，正确判断问题原因。事故原因分析是确定事故处理措施方案的基础。正确的处理来源于对问题原因的正确判断。只有对调查提供的充分的调查资料、数据进行详细、深入的分析后，才能由表及里、去伪存真，找出造成事故的真正原因。 4．研究制订事故处理方案。事故处理方案的制订以事故原因分析为基础。如果某些事故一时认识不清，而且事故一时不致产生严重的恶化，可以继续进行调查、观测，以便掌握更充分的资料数据，做进一步分析，找出原因，以利制订方案。制定的事故处理方案，应体现：安全可靠，不留隐患，满足建筑物的功能和使用要求，技术可行，经济合理等原则。如果一致认为质量缺陷不需专门的处理，必须经过充分的分析、论证。

5．按确定的处理方案对质量事故进行处理。发生的质量事故不论是否由于施工承包单位方面的责任原因造成的，质量事故的处理通常都是由施工承包单位负责实施。如果不是施工单位方面的责任原因，则处理通常都是由施工承包单位负责实施。如果不是施工单位方面的责任原因，则处理质量事故所需的费用或延误的工期，应给予施工单位补偿。 6．在质量问题处理完毕后，应组织有关人员对处理结果进行严格的检查、鉴定和验收，由监理工程师写出“质量事故处理报告”，提交业主或建设单位，并上报有关主管部门。

质量问题原因分析方法

质量问题原因分析方法质量问题原因分析方法课程背景：目前金融风暴给很多的生产制造型的企业带来了很大的影响，使企业面临着巨大的生存压力,企业面临生存的压力是多方面的，质量问题就是主要问题之一,造成质量问题的原因是员工、干部或相关人员没有把问题点找对。没有把质量的问题从上工序杜绝，从而造成大量的事故发生。本课程的目的就是通过组织和流程，用系统来控制上述问题的发生，确保产品或服务达到内外顾客期望的目标;把质量事故造成的损失降到最低。并让企业以最经济的成本实现这个目标;确保在整个生产过程中质量控制流程是合理和正确的。课程目标：通过系统的质量管理，能够提前发现质量异常，针对未发生的质量事故迅速处理，把质量事故杜绝在源头，真正做到不输出不良，不制造不良，不接受不良，让所有人员增进质量问题及改善质量问题的能力，借以确保及提高产品质量符合管理及市场需求。课程特色：结训后提供上课期间所举出的案例电子档，方便学员实践课程对象：总经理、厂长、制造业生产总监、品质经理、车间主任、

品质主管及品质过程控制一线干部; 课程时间： 2-3天(12-18小时) 课程大纲：一、质量的基本概念 1.1、自1930年起的质量发展 1.2、质量的正确定义 1.3、质量控制的定义 1.4、质量的六个指标 1.5、现场人员对质量的看法 A、品质不良的两种原因 B、目标类比与品质改正，品质改进的互动 C、遗留的质量控制是从事后控制导向事前控制 D、制程改善以设计品质为基础，是程序导向而不是结果导向 E、过程管理的内涵 F、零不良的追求 1.6、通俗的品质谚语真谛二、全面品质经营管理(TQM)的导入 2.1、全面品质经营管理的必要性 2.2、全面品质经营管理的六大基本观念 2.3、何谓集中焦距于内外部顾客身上?

精装修工程常见质量问题原因分析及防范措施

精装修工程常见质量问题原因分析及防范措施第一章、渗漏 1、管根渗漏………………………………………………………………………………………… 2、楼板渗漏………………………………………………………………………………………… 3、墙体渗漏………………………………………………………………………………………… 4、窗户渗漏………………………………………………………………………………………… 5、烟道渗漏…………………………………………………………………………………………第二章、空鼓 1、墙砖空鼓………………………………………………………………………………………… 2、地砖空鼓………………………………………………………………………………………… 3、抹灰空鼓………………………………………………………………………………………… 4、腻子空鼓………………………………………………………………………………………… 5、地板空鼓………………………………………………………………………………………… 6、门窗收口空鼓……………………………………………………………………………………第三章、开裂 1、石膏板开裂……………………………………………………………………………………… 2、木制作开裂……………………………………………………………………………………… 3、壁纸开裂………………………………………………………………………………………… 4、墙体开裂…………………………………………………………………………………………

第四章、脱落 1、腻子脱粉………………………………………………………………………………………… 2、腻子脱落………………………………………………………………………………………… 3、腻子脱层脱落…………………………………………………………………………………… 4、瓷砖脱落………………………………………………………………………………………… 5、木饰面面漆脱落…………………………………………………………………………………第五章、观感 1、瓷砖色差控制…………………………………………………………………………………… 2、石材色差控制…………………………………………………………………………………… 3、壁纸色差控制…………………………………………………………………………………… 4、油漆色差控制…………………………………………………………………………………… 5、灯光色差控制…………………………………………………………………………………… 6、木地板色差控制………………………………………………………………………………… 7、墙地砖排版控制………………………………………………………………………………… 8、开关插座灯具点位控制…………………………………………………………………………

公路工程质量监督问题分析

公路工程质量监督问题分析 0引言随着经济全球化进程的加快，我国交通运输业飞速发展，对公路工程质量提出了新的要求。随着新技术、新材料、新工艺、新设备的投入使用，在很大程度上推动了公路工程的建设速度。然而在交通运输业飞速发展的同时也必须保证公路工程建设质量，这是经济持续稳定发展的前提。本文将分析现有公路工程质量监督的情况、存在问题以及解决对策，为公路工程质量监督管理提出一些建议。 1公路工程质量的监督现状现阶段我国公路工程质量的监督工作是按工程建设的时间顺序展开的。按工程建设时间顺序其监督时段分为以下阶段：工程勘察设计阶段、施工阶段。其中工程勘察设计的质量是由设计审查部门监督完成，施工质量则是由监理单位、业主质量管理部门进行监督管理。而交通质量监督管理部门则是对公路工程设计质量、施工质量两方面同时进行监督，其中对施工阶段的监督是委托交通建设工程质量监督机构代为进行的。质量监督机构监督的具体内容为公路建设项目施工过程中有关责任主体的质量管理行为、施工工艺以及工程实体质量情况进行抽查，以抽查结果作为评价公路工程质量的标准[1]。对公路工

程中检测出的质量问题进行及时纠正和相应处理。 2公路工程质量监督中存在的问题综上所述，质量监督机构在公路工程建设中，对工程质量的控制起到了重要作用。然而随着时代的发展，现有的公路工程质量监督方式存在很多问题，以下内容将对这些问题进行分析。 2.1监督人员素质低质量监督机构的工作人员需要具备较强的公路工程专业技术知识、质量监督工作经验以及监督管理工作方法，只有这样才能更好地发挥其对公路工程质量的监督管理作用。随着我国交通运输的发展需求公路工程建设规模越来越大，这在很大程度上增加了工程质量的监督工作任务。尤其是施工难度大、实际情况复杂的工程，更是需要具备高素质的监督人员对其公路工程的质量实施有效的监督管理。然而当前的质量监督机构并不能对此进行保证，缺少高素质监督人员，使得工程质量的有效监督得不到实现。 2.2质量监督制度不完善公路工程质量监督的内容包括设计文件审查、施工许可、进入市

建设工程常见质量问题及处理方法

试论建筑工程常见质量问题原因分析及处理方法【摘要】由于建筑工程具有结构类型多、露天作业多、施工环境条件多变、交叉施工等特点，在施工过程中稍有疏忽，极易发生工程质量问题。因此，当发生质量问题时应先查找原因，然后通过分析、论证，制订出科学的处理方案尽快予以处理，并认真总结经验教训，使今后不再发生类似质量问题。【关键词】建筑工程；质量问题；原因分析；处理方案建筑工程项目由于具有产品固定、产品结构类型多样、露天作业多、环境条件多变、材料品种多、交叉施工等特点，因此，对工程质量影响的因素多，在施工过程中稍有疏忽，极易引起某一分部（分项）出现质量变异，进而发生质量问题或严重的质量事故。因此，当发生大小质量问题时，首先必须进行认真查找和分析原因，然后采取科学、有效措施进行及时处理，并认真总结经验和教训，使今后不再发生类似质量问题。建筑工程项目的质量问题其表现形式多种多样，比如：建筑构件错位、变形，部分构件开裂、渗漏水，某些构件断面尺寸不准、强度不足，整个建筑物发生倾斜甚至突然倒塌，等等，究其原因，大致可归纳为以下几方面。 1 建筑工程常见质量问题原因分析 1.1 违背建设程序有些建设项目未经可行性研究、论证，不作调研就拍板定案，未作地质勘察就仓促设计、盲目开工；或无证设计、无图施工；施工中任意修改设计图纸，竣工验收前不作预验或未经竣工验收就交付使用，致使工程项目从一开始就埋下质量隐患。 1.2 工程地质勘察方面的原因有些建设项目未进行认真的地质勘察，所提供的地质资料有误；未能查清地下软弱土层、滑坡、墓穴、孔洞等地层构造等，均会导致设计人员采取错误的地基处理和基础设计方案，造成地基不均匀沉降、失稳等，使上部主体结构和墙体开裂、倾斜、破坏甚至倒塌。 1.3 设计计算问题某些建设单位未经公开招投标，擅自请无相应资质的设计单位甚至私人稿设计，致使因设计考虑不周，计算简图错误，计算荷载取值过小，结构构造不合理，变形缝设置不当，或悬挑结构未进行抗倾覆验算等等，导致工程项目施工过程中质量问题接二连三出现，使工程项目变成烂尾楼、豆腐渣工程。 1.4 建筑材料和构配件不合格有些工程项目由于施工企业质量意识淡薄，唯利是图，采购工程所需建筑材料和构配件时，未通过公开招标方式，选择有相应资质的正规厂家所生产的合格产品，而是采购质次价廉、以次充好甚至假冒伪劣产品，比如，物理力学性能不符合国家标准的劣质钢材、小窑小厂生产的廉价水泥，受潮、过期、结块和安定性不合格的处理水泥、砂石级配不合理且含土量超标、外加剂和掺合料性能不良、掺量不符合要求，等等，均会严重影响混凝土拌和物的和易性、密实性、抗渗性和强度，最终导致混凝土结构构件出现裂缝、蜂窝麻面、露筋等等质量通病；预制构件断面尺寸不足、支承或锚固长度不够、钢筋少放或错放、板面开裂等质量问题。 1.5 施工质量和施工管理问题很多建筑工程质量问题往往是由于施工质量不达标或施工管理不善以及交付使

公路施工质量问题分析和控制重点

公路施工质量问题分析和控制重点三四级公施工质量的现状和问题目前，我国的三四级公施工质量较差，很多县乡公在施工建设过程中，对原材料不重视，把关不严。且很多施工质量不达标，工程道中选择原材料是很重要的一项工作，也是很关键的环节。通常在原材料出现问题是比较常见的，往往是是由于采购的时候，公建设施工中，对于沥青材料、水泥和相关的石子都会出现采购上的把关不严等情况。如果在施工的过程中，施工审查不合格或者不仔细等情况，加上一些采购等环节上不够严格，就很容易出现以次充好的情况发生。而这些不合格的原材料进入施工现场，在施工的过程中，就达不到相应的公建设标准，影响到三四级公的质量，进而减少公的寿命，给人们的出行带来一些麻烦，同时带来许多安全问题。在三四级公施工的过程中，目前存在一些施工人员的技术不达标，很多施工人员的业务能力较差，在施工的过程中，对于基或者其他部的施工达不到质量要求。在三四级施工的道上出现质量问题，造成工程材料的浪费。当然，在三四级公的施工质量上，还存在施工的质量监管问题，很多施工监管过程中，监管人员并有做好监管工作。造成施工现场监管不力，跟不上工作效率。目前，在公施工现场，很多施工工序有充分配合各部门管理，而监管工作有加紧督促，控制施工质量上比较松懈，而且对于公施工中的原材料不合格情况，监督不到等，应加强施工全过程监控管理工作。 2公施工中的质量控制和管理分析

2．1做好三四级公施工准备工作对于三四级公施工前期，一定要做好工程的前期准备作业，保证施工的顺利进行。所以，在施工准备工作中，为保证施工的连续性，应重点加强遵守施工企业内部的相关制度，保证在施工的有序进行。此外，还要考虑到施工的沿线问题，对施工的相关置图进行分析，并进行编制修订相关预算等工作。还要在施工前期做好相关现象调查，保证施工的预算以及工程进度等具有较强的科学性和准确性。当然，在施工前期还要重视施工技术的交底工作，对三四级公施工技术的相关标准，以及操作步骤等都要详细的了解和分析。并绘制相关施工设计图纸，保证施工的顺利进行，对施工计量以及设计的变更等情况，都要加强分析和考虑，选择最终的施工方案。 2．2公施工过程中的质量管理在公施工的过程中，会用到大量的施工原材料，以及施工设备。在施工时，要保证配置充足的施工材料，加强施工人力、物力和财力配合，保证施工进度，按质按量完成施工工期。在施工原材料进入公施工现场时，应对其进行定额分解，进行定量分析来保证施工的持续应用。在评估设备使用以及管理等方面，应保证机械设备的正常运行，使其按照执证上岗的原则进行施工。在施工的过程中，对其质量的管理应加强施工进度管理，保证施工和气候的协调，达到施工的协调统一。 2．3加强施工试验段的控制和施工管理对于三四级公施工时，要注意施工试验段的控制和管理。一般情况下，施工开始一段时间都会进行施工试验，以保证施工的质量和施工工艺达

盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策

盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策摘要:管片作为盾构隧道的主体结构，其开裂必将造成隧道的质量问题，并最终影响地铁隧道的使用寿命。本文通过对隧道管片在盾构掘进施工时产生裂缝原因的分析，并提出相应的对策对指导施工具有重要意义关键词:盾构隧道管片开裂防治措施随着社会经济的发展城市人口增多、规模变大现有的城市交通已经不能满足城市发展的需要.经济发达的城市开始修建地铁工程盾构施工技术普遍应用于地铁工程中。盾构法施工的隧道衬砌方式有两种:单层装配式衬砌和多层混合式衬砌。在盾构施工中.主要采用单层装配式衬砌.衬砌为钢筋混凝土管片构成盾构隧道的主体结构承受四周土体的荷载。 1盾构施工过程中出现的管片开裂盾构掘进施工过程中隧道管片在盾构机千斤顶反作用力及同步注浆压力和周围土体的压力作用下部分管片出现裂缝裂缝的位置主要位于隧道中部以上其中隧道拱顶占多数。管片裂缝为纵向裂缝有两种类型: 1 .1前开裂裂缝从管片前端开裂并向后延伸(见图I) ，主要集中在隧道拱顶位置。 1.2后开裂

裂缝从管片后端开裂并向前延伸(见图2)，此类裂缝主要在隧道的两腰部位或偏上位置。 2管片开裂的原因分析盾构隧道管片为钢筋混凝土结构其开裂主要为受力不均或受力过大所造成。在施工过程中，管片的受力状态与设计所考虑的不完全一致盾构机掘进过程中管片承受着千斤顶顶力盾尾密封刷的作用力和衬砌背后注浆的浆液压力等在这些荷载的相互作用下使盾构管片出现了不同的受力特征。通过对现场观察了解结合其它地铁工程中的经验造成管片出现上面开裂现象的主要原因可能有如下几种: 2 .1盾构机千斤顶总推力较大作用于管片上的力是造成管片开裂的最基本因素其中盾构推进过程中总推力过大是致使管片开裂的最直接原因。目前，国内地铁盾构隧道施工中，淤泥质粘土层中总推力为8000 ~12000kN;细砂土地层中总推力为12000 ~15000kN，当总推力过大时，对于养护不好并且配筋小的管片则有可能开裂。 2 .2管片环面不平整造成管片环面不平整主要有:管片制作精度误差管片纠偏时贴片不平整;盾构机推进时各区的千斤顶推力大小不等管片之间的环缝压缩量不一致等原因。因管片环面不平整盾构机千斤项作用于管片上将产生较大的劈裂力矩造成管片开裂(如图3所示)。 2 .3千斤顶撑靴损坏或重心偏位盾构机通过千斤顶作用于管片上向前掘进.在千斤顶与管片接触处设置撑靴以减少管片压力，撑靴损坏后管片局部压力增大造成管片损坏或出现裂缝。在盾构掘进过程中已拼装的管片中心线与盾构机本身的中心线重合为理想状态但在实际施工中两条轴线存在偏差千斤顶的中心没有作用在管片环的中心上，造成管片偏心受压(见图4)。 2.4盾构机姿态控制与线路曲线段不匹配管片是在盾构机尾部内进行拼装，拼装完成后隧道管片在盾构机内部的长度约为2.3m管片外侧的空隙为5cm，盾构机在曲线段掘进时盾构机的姿态变化与管片的姿态变化不一致，盾尾密封刷挤压管片造成开裂(见图5)。

工程质量问题的原因及对策

2011年09月工程质量问题的原因分析及对策文/赖定启摘要：动车的碰撞不禁让人想起了工程质量控制。那些类似桥梁垮塌，沉陷等建设问题，虽然很少发生，但影响恶劣。施工单位如何维护自己的形象和荣誉，能否确保高质量的项目是非常重要的。关键词：工程质量；监理；质量控制中图分类号：TU712+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）09-0316-01 学术探讨一、原因（一）业主的原因（1）在勘察设计阶段。由于设计不当或是设计有缺陷的，或是设计深度挖掘不够，抑或是设计有遗漏，太多的变更或设计图纸和其他设计上的错误造成的质量事故已经是公认的第一杀手。（2）在招投标阶段。有资质的的监理单位没有被委托，在标书评审、投标价格和质量上许多业主不能处理好关系。定标时业主总偏向于选择总承包商的价格低但不是那么合理的中标，从而给工程质量埋下了先天不足的隐患。（3）在权限放的力度上。虽然监督单位是委员会，但有限的监理工程师职权使得权利与义务不匹配，这使得工程师在履行合同义务时，显得捉襟见肘，不能在被监理单位前树立权威，因此做不到有效的监督。（二）承包商、设备、材料供应商的原因（1）承包商如果呈现出遵守秩序的意识不强，缺乏施工经验，数量不合标准，技术薄弱，质量观念淡漠，老化，陈旧和过于机械，供应和使用不合格材料，甚至有些施工队伍缺乏一般的建筑知识。一些承包商没有竞标却参与该项目；虽然一些竞争性招标有参加，但挂着羊头卖狗肉，让另一支队伍的主体进入现场实际施工，有工程队附属国有建筑企业却私自接活。在这样的市场环境下，尽管施工单位使出全部招数，也是防不胜防，难以收到预期的效果。（2）以最低的价格投标，低价中标的承包商，为了挽回经济损失，不顾一切不择手段的偷工减料，他们算是降低工程质量的特洛伊木马。（3）一个个转手，一次次降低价格，使得原工程造价不高，一降再降，最终的承包商街道的价格已经不足以完成项目建设所需的资金。因此他更会不顾一切不择手段。（三）监督的原因（1）一些监理单位职业道德水平差，甚至与被监督单位互相勾结。就像某些警察与红灯区的关系一样，成为了恶现象的保护伞。（2）监督名存实亡。一些项目业主的监督，聘请的职位或者是人员只是为了应付上级检查，工程师们一直搁置，不履行监督职责，成为一种摆设。（3）没有参加开展工程监理招投标的监理单位。依靠上级监督部门的指示，开展工程监理。这样自然会有纰漏，监督工作不纳入市场经济的轨道，从而导致丧失竞争监督意识。质量会降低那简直是一定的。二、施工单位对策施工单位质量控制作为施工工作“三大控制”之一。无论是小质量缺陷，还是大的质量事故，只要是质量有关的问题发生，如果没有有效的预防措施，施工单位要承担全部责任。为此，建设单位应当采取下列措施：（一）施工合同严格遵守。施工单位的主要依据之一是合同（包括委托合同，施工合同的监督），合同范围内的任务是建设单位应该完成的，这里强调的是合同范围内的任务，越位不行，错位更不行。只有自觉地按照合同履行，并研究合同才能提高产品质量的控制力度。危险的做法就是违背合同的任何做法。（二）原材料质量要严格把关。严格审查材料质量的证明书，出厂合格证，检测报告是在原材料进厂或进入工程前必须要检验的，甚至还应该进行抽样复检如果有必要的话。不合格的水泥，钢铁和其他原材料，应责令退还，并坚决杜绝不合格的材料入厂直至项目结束。（三）严格的流程控制。施工单位应动态跟踪，是否按照合同规定，是否施工规范，是否按设计要求，在整个施工过程中都要一路跟踪，以确保整个过程不出问题。质量跟踪详细记录，质量评估要有具体报告，配合审查测试，评估测试程序，如果是有违背的，绝不签字，不让不合格产品进入下一道工序。（四）严格的中期计量支付。中期计量和支付合同是施工单位被赋予的最有力的武器的权利，这作为一种手段来控制投资是质量控制的重要手段。不支付不合格的项目，事实上，对劝阻承包商的各种坏念头也是一个很好的教育，提醒他们增强质量意识，认真贯彻落实“三检”，减少质量问题的发生。（五）正确处理好质量，进度和投资三者之间的关系。在一般情况下，施工单位的直接关注对象是所取得的进展，有时赶进度经常发生在一个非常敏感的时期，甚至施工单位被命令抢进度。而进度款自然会是他们争取的对象，从而在过程中有意或无意地忽视了工程的质量。因此，我们必须保持清醒的头脑，并有足够的统筹力即不利影响进度也不便宜了施工单位，原则和坚定的立场是必需的。质量、进度和投资三者既对立又统一，在我国目前形势下，施工单位比建设单位更重视工程质量。（六）验收程序严格执行。工程验收是对单一的项目或整个项目测试评估，建设单位应当认真对待的标志性环节。单项工程通过验收，不仅意味着承认项目的完成度，但同时也意味着，后续工作的开始。如果不持有谨慎的态度去验收项目（特别是隐蔽工程），更严重的事故就会随之而来，造成的损失难以想象。因此，参加验收工作的各方达应在验收过程中，对工程中存在的质量缺陷，应答成共识。结论：项目法人责任制，招标制度和建设监理制能否有效实施是关键，这已经是被事实证明了的。各方参与该项目的水平的整体质量，工程质量，具有至关重要的影响。为此，要保证质量，这是法律规定应采取的行为，为此，要抓好工程质量，就须依法办事，依合同办事，确保“三制”和“三元制衡”在建筑市场中落到实处。一个良好的外部环境能否提供给施工单位，同时，施工单位能否提高职业道德，能否加强质量意识，能否独立工作，才是消除质量问题，防止质量事故的最终决定因素。作者单位：湖北工业大学参考文献： [1][英]罗德尼.特纳项目管理手册[M].北京:清华大学出版社,2002. [2]梁世连.惠恩才.工程项目管理学[M].大连:东北财经大学出版社,2001 [3]宗泓荣.建筑病害诊治实例与工程质量保证[M].北京:中国计划出版社,2006 [4]夏信华.项目管理浅论[J].建筑时报,2006. [5]建筑工程施工质量验收统一标准.gb50300-2001[S].北京:中国建筑工业出版社,2001. 316 2011.09

交通公路工程质量监督的问题分析李建冬

交通公路工程质量监督的问题分析李建冬发表时间：2017-08-24T16:21:24.703Z 来源：《基层建设》2016年20期作者：李建冬 [导读] 摘要：交通公路特有的建造质量，密切关联着群众安全、经济利益等。为此，提升建造质量，是应被注重的侧重点。身份证号：23010319691001xxxx 摘要：交通公路特有的建造质量，密切关联着群众安全、经济利益等。为此，提升建造质量，是应被注重的侧重点。工程配套架构下的质量监督，不能脱离查验的细节。公路工程预设的质量监督，是质量保障建构的最佳体系。细化的监督，贯穿建造之中的多重阶段。公路施工特有的质量管控，是项目之中的侧重任务。本文明晰了交通公路关涉的质量监督，解析了关联着的各类疑难。关键词：交通公路工程；质量监督；问题解析公路工程特有的建造项目，关涉多个层面，凸显了复杂的倾向。公路质量查验特有的影响要素，可分成初始时段的设计思路、选出来的建造工艺、配套框架内的建造机械、场地固有的地质特性、采购进来的多重材料、拟定好的规制机制。全方位架构下的质量管控，应能维持惯常的建造秩序，保障工程质量。细分监督阶段，在各个时段中，采纳可行特性的监督手段，提升综合成效。一、前序时段的监督（一）审慎查验资质真正开工以前，应能依循业主申报过来的申请书、配套范畴的其他材料，审慎辨识资质。应被查验的文件，包含项目附带着的批复文件、招投标关涉的文件。建设主体及选出来的施工主体、监理拟定好的合同文本，也应予以查验。前期时段的这种审批，包含根本资质、对应着的资信状态、施工者备有的资质证。（二）现场自检施工单位特有的自检流程，有着凸显价值。着手建造前，应能深入场地，建构自检组织，并拟定明晰的运作步骤。设定好的自检组织，应能备有真实资质。对于场地范畴的承包主体，逐一予以核对。筛选出来的自检职员，应当是专职，同时依循设定好的自检方式，来查验建造质量。配套架构中的检定设备，应能达到预设的验收水准。若没能经由许可，不可开始建造。（三）市场范畴的监理公路工程细分出来的项目偏多，可用的监理人才，也是缺失的。潜藏着的监理漏洞，是总体水准没能提升、人员素养层级偏低、业务素养不佳。有的监理职员，并不带有专门资质。这样的状态，限缩了设定好的建造质量。为此，应当依循验收规范、各时段的质量检定指标，明晰细化的监理流程。对于设定出来的图纸，提出精准要求。采纳全面管控，审慎确认这一时段的总目标、侧重控制必备的事项。二、建造时段的监管公路建造之中的监管，包含现场范畴的管控、有着巡回特性的施工查验。选出来的多重手段，是评判质量的本源根据。施工时段之内的管控，密切关联着监理特有的质量水准。细化的监管手段，包含如下层级：（一）设定检验规程公路工程配有的检验指标，是技术规程关涉的质量评判指标。质量检定依循的总体指引，是检验之中的规范化，以及机制化。拟定好的检验内容，涵盖了场地累积着的原材料、制备成的半成品、公路工程预设的整体框架、细化的各类部件。设定好的查验指标，包含多层级的力学特性。把潜藏着的质量故障，消解在初始环节。选出来的检定手段，是采纳某规格的仪器，精准反应测定出来的数值。若工程预设了复杂态势下的施工工艺，则配套特性的查验标准，还会更为复杂。经由监理认可，才可签字确定。（二）强化试验技术开始建造时，先要查验运送进来的材质质量。例如必备钢材、某规格下的水泥沥青、场地堆积着的生石灰、某规格的砂石。若质量没能合格，不可进场施工。路基土特有的敲击试验，能够辨识土体固有的含水量、最大范畴的干密度。路段布设好的基层、沥青制备出来的路段面层，都应予以击实试验。这样做，能确认最佳数值下的配合比。对于设定好的侧重部位、带有隐蔽特性的分支工程，应能跟班检验，并布设旁站监理。若发觉不合规的分支工程，则予以返工。（三）注重薄弱部分交通公路预设的各类工程，都存在查验之中的薄弱部分。如原材特有的进场环节，应被审慎查验；路基建构及特有的其他地段建造，也被划归成细化的偏弱部分。有序查验进场源头，管控拟定好的材料质量。原材特有的进场许可、定期时段的查验等，都能够限缩不合规的原材入场。监理特有的方式，可以整合着常规特性的查验、某时段的抽检。目测及依托着科技的检测，应当配合采纳。有序管控拟定好的目标工程，确保质量合规。例如：砂石配料特有的含泥量、石材特有的抗压状态、运送进来的水泥序号、构架设计预设的强度规格。慎重查验路段强度特有的匹配性、设定好的标准试验。此外，混合配料特有的配合比，也被设定成侧重查验的部分。实体实测预设的关键指标，应预留足够的查验时间。（四）施工管控及检定交通公路布设着的路段，常包含沥青制备成的混凝土。依循拟定好的规格要求，有序管控混合配料特有的质量规格。在碾压以后，依照技术范畴内的多重指标，妥善检定路段。搜集得来初始记录，慎重记下测定出来的各类数值。公路场地布设着的基层，应能辨识它的平整度。检测必备的直尺，应设定最佳尺度。三、竣工时段的监督路段竣工以后，应做好这一时段的管控及把关。针对惯常发现的、实体范畴的路段弊病，应能随时辨识出来。若建造好的公路，没能合乎预设的质量规格，不可投入接续的运用之中。这样做，能规避劣质特性的路段工程，伤害到生命财产。督促特有的施工主体，随时搜集并归整竣工资料。竣工时段的材料查验、对应着的监督，应能保障拟定好的各类资料，都是完备的、真实的。对于遗留下来的多重疑难，予以跟踪整改。依循描画出来的公路图纸，慎重予以整改。交付的路段，应能顺畅运行，确保舒适运行。四、结语质量管控预设的总目标，是全程情形下的活动进程。业主特有的监理重点，涵盖全程时段的质量查验，也涵盖设定好的规制目标。公路工程配有的管理体系，整合了本源的规划、质量查验及接续的验收、质量评判及解析、调研得来的反馈信息。公路产品耗费掉的建造周期偏长，受到变更着的外在影响。这样的要素，都添加了建造之中的难度。质量监督预设的各类步骤，应能同样注重，不断提升各时段的

管片质量通病及预防措施

管片质量通病及预防措施一、常见管片质量问题在管片的生产过程中，由于各种原因，导致产品出现多种缺陷，具体见下表：管片质量缺陷表表1-1 二、管片质量保证措施本工程的施工难点之一就是防水，在高水压情况下需要从管片自防水、管片接缝防水、嵌缝防水、螺栓孔防水和隧道渗漏处理等来综合加强止水效果。盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，本工程要求抗渗达S12以上，渗透系数K＜10-11cm／s。因此管片接缝防水和嵌缝防水是防水的重点位置，而管片质量与防水效果息息相关。 1 管片钢模

1.1管片模具的精度管片模具精度是保证管片加工精度的前提条件。根据相关规范中钢模允许偏差见表1-1：钢模允许偏差值表2-1 为保证钢模的精度，拟采取如下措施：（1）确保加工精度。管片模具由国内有多年加工经验的上海隧道股份有限公司机械厂生产加工，加工过程进行监造，同时和监理工程师一道进行严格的验收。（2）正确的运输和使用。模具应在一水平、无压力状态下运输。运吊中应注意勿使起吊工具（绳、链、带）损伤模具内表面。任何情况下，起吊绳和物体都不能缠绕在凸出螺栓或钢模板上，管片模具放置地面必须能使模具完全固定，此外，基底应稳固且不受振动干扰。（3）定期进行检查和调整。每个钢模生产出100块后进行中检和维修保养，调换易损件。 1.2管片模具数量本工程共需5394环管片(其中负环管片20环)。管片外径(直径)9000mm，内径(直径)8100mm，厚450mm，环宽1.8m。全环由8块组成，即5标准块(B1、B2、B3、B4、B5)，2块邻接块(L1、L2)和1

块封顶块(F)；管片采用通用楔形环，最大楔形量为32mm，封顶块可根据需要按照1/3标准块角度安装在不同点位；管片混凝土强度等级为C50, 抗渗等级为P12。管片环向及纵向均采用M30斜螺栓连接。本工程施工管片模具计划在国内采购，以节省相关设计、运输时间。钢模具有较大的刚度，同时根据现有国产模具的寿命（约1000环）和施工需要购买9套模具。模具采用插入式振捣棒振动。采用常温下水口养护，模具循环时间每一循环作业时间为860～880min，考虑到高速生产的可能，预备一套蒸汽养护装置。 2 管片生产管片生产采用自行就近建厂加工，管片按270环/月计划生产。管片生产和运输总量均为5394环，各规格管片总数量约43152片。管片属于技术含量高，工艺和品质要求特别高的钢筋混凝土构件，按严格的技术质量指标生产，要求从原材料的进货，制造到产品的交货全过程有严格的质量控制。我们的目标是产品合格率达到100％。管片生产计划2011年6月上旬试生产，2011年7月1日前进行各项投产前的试验，经批准后才正式生产，工期21个月。管片生产计划见表1-2。

公路工程的施工质量管理问题分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/927518500.html, 公路工程的施工质量管理问题分析作者：未丽飞来源：《城市建设理论研究》2013年第26期摘要:公路工程一般都具有工程量大、工期长、施工面分散等特点，给工程的施工管理带来一定的难度，并且还受到地质条件及自然环境的影响，同时施工单位的管理水平和管理技术也是重要的影响因素，所以给公路工程施工质量通病的治理增加了困难。本文结合笔者多年的施工经验，对影响公路工程项目质量的因素进行了分析，并提出了控制措施。关键词：公路施工质量因素措施中图分类号：TE42 文献标识码：A 文章编号：一、引言公路工程质量管理问题，给公路建设带来严重危害，也对企业的形象不利，还影响到企业的投资效益。我国的质量管理是借鉴其他国家而来的，是否适应我国的整体形势以及社会实际情况有待于考验。目前我国公路工程中制定了非常详细的作业流程以及质量标准，但是由于种种原因，很多公路的建设不达标，甚至会出现一些豆腐渣工程，建设好之后未经使用就必须整修。一条公路如果修建的质量很差，需要在其后的使用过程中一直的修补，花费大量的物力财力。公路工程项目涉及到招投标、签订合同、设计、施工、检测等多个环节，各个进程要顺利进行，科学有效的管理体制必不可少。合理的管理制度有助于工程项目各个环节有条不紊的进行，是工程项目顺利进行和质量合格的重要保证。尽管当前在工程管理方面已经建立了招投标制度、合同管理制度和监理制度等，然而，这些制度在实施方面仍存在许多问题。如众所周知的招投标中的暗箱操作、低价中标、压价竞标，权利寻租的代价便是工程质量无法得到有效的保障。二、公路工程质量管理措施 1 提高全员质量意识对于工程管理来说，并不仅仅是某个领导或者管理人员的责任，而是需要全员参与、全过程管理，是一个不断反复、不断强调的过程，需要加强上下级之间、管理部门之间以及各参建单位的良好配合与协调。在确保有效沟通的基础上，强化监督管理手段，增强整体意识，形成良好的质量管理氛围。在经济社会发展中，质量管理与经济效益挂钩。在工程实施过程中，应注意避免本末倒置，认识到内在结构物的质量才是关键所在，一旦出现问题，必须返工处理。当前，很多公路工程项目已经对项目经理、施工队提出明确要求，各部门、各岗位应树立责任意识，将质量管理制度细节化，提高可操作性，确保落实到位。

盾构隧道管片破裂原因分析及应对措施

盾构隧道管片破裂原因分析及应对措施由于目前盾构隧道的衬砌普遍采用单层装配式管片衬砌,盾构隧道的质量控制主要是对拼装管片的质量控制，包括管片生产质量、拼装质量二个方面。下面针对我单位承建的新海大道站~盾构区间隧道成型管片破损的原因及相应处理措施进行阐述。 1、管片破损情况分类已成型隧道内管片破损情况根据破损的位置主要可以分为：管片纵缝破裂、管片环缝破裂、管片边角崩裂、管片环向螺栓孔处砼崩裂等几种情况。 2 破裂原因分析 2.1 管片纵缝环缝破裂在初始掘进过程中，我们发现管片在从盾尾脱离的时候，盾尾密封刷将管片弧面破裂的砼碎块带自盾构机拼装部位，碎块发现的部位大都在管片环的下部，但进一步观察发现，破裂的部位并不一定在管片环下部，而是任何一个点位，而且发生管片纵缝破裂的同时，总是在盾构机线路纠偏微调的时候，有的管片边角破裂引起了渗漏水。经过对破裂点的统计分析，我们认为破裂的原因主要有以下几点： (1) 管片纵缝环缝破裂； (2)管片间止水密封条及软木衬垫的形式，从理论上讲，管片环向止水条在管片拼装后压缩后厚度小于管片间环向软木衬垫，但实际施工中由于软木衬垫的不均匀性，管片间压力可能局部集中在止水条上，对止水槽外内侧砼形成侧压，造成管片内弧面纵缝和环缝砼沿止水槽破裂, 见右图。 2.2 管片边角崩裂边角崩裂在隧道掘进中发生较少，且都发生在管片错台、拼装质量不好的管片上，见右图。通过分析，可以确定边角破裂的原因是拼装质量不好引起的，由于管片间边角吻合不好，在下一环管片拼装千斤顶施加顶推力时，在边角应力集中，造成管片砼破碎脱落。 2.3管片环向螺栓孔处砼崩裂由于管片从盾尾脱离后进入土层，周边荷载模式改变，并随着时间逐步稳定。在未稳定之前，管片间剪力、拉力主要由管

浅谈预制混凝土衬砌管片常见质量问题与预防

浅谈预制混凝土衬砌管片常见质量问题与预防摘要：管片作为地铁隧道的主要受力构件，其质量非常重要，是地铁隧道结构安全性、耐久性的主要保障。为了有效预防和规避管片的质量问题、提高管片质量，对预制混凝土管片在施工过程中常见的质量问题进行了分析，并提出了相应的解决方案和规避措施。关键词：管片；质量问题；防治 1 前言地铁作为城市的交通枢纽，近年来，已在我国各大城市蓬勃发展。而管片作为地铁隧道的主要受力构件，其质量是地铁隧道结构安全性、耐久性的主要保障。预制混凝土管片(以下简称管片)常见的质量问题主要有外观质量问题、尺寸偏差问题和内在质量问题。本文针对以上三方面问题分别进行分析讨论，并提出了相应的解决方案和规避措施。 2 外观质量问题管片常见的外观质量问题主要有：①蜂窝、麻面、气孔；②缺棱、掉角、飞边；③裂缝；④烂孔；⑤露筋；⑥疏松夹杂；⑦孔洞；⑧塌孔、孔洞移位。其中，前4种形式最为常见，也是在生产过程中需控制的重点。 2.1 蜂窝、麻面、气孔 2.1.1 出现的部位与形式管片的蜂窝、麻面及气孔常见于管片的拼接面上、管片的止水槽处，有时内弧面也会出现，封顶块多于邻接块和标准块。蜂窝、麻面及气孔主要有两种表现形式，一是密集而小的气孔，孔径在1mm以内，深度在lmm以内；二是较分散的大气孔，孔径在2mm以上，最大的可达lOmm，深度在10mm 以内。 2.1.2 危害管片的蜂窝、麻面及气孔的存在会影响管片的防水功能和外观，降低管片的耐久性。 2.1.3 原因分析 (1)施工原因，欠振。①管片在浇筑时，弧形钢模两端与活动盖板形成封闭低凹槽区域，混凝土从钢模中间流入两端，在附着式气振下，模板两端混凝土最先得到振实，气泡和浆体上浮至弧形管片中部，由于表面浮浆的存在，使此处混凝土气泡较多、较大。②施工人员没有严格按照操作规程要求，振动时间不够，导致欠振。 (2)脱模剂的因素。混凝土接触面处的水气能否顺利析出，很大程度上取决于脱模剂的优劣。好的脱模剂应为中性、利于水气析出，并且具有性能稳定、表面张力大、耐高温、便于喷涂等特性。若脱模剂的引气性差，会在混凝土所有接触面上形成分布均匀、疏稀的微小气孔；若漏涂脱模剂，漏涂部位会出现明显区域性的小气孔。脱模剂必须严格按照产品使用说明书的要求正确使用，若使用不当，也会影响接触面气泡的析出，如脱模剂稀释比例过大、涂刷后的脱模剂未干燥成膜便浇筑混凝土等。对于钢模的重点部位、特殊部位应进行特殊处理，如钢模凸出的止水槽、棱角、倒角等

项目工程常见的质量通病问答原因分析及其控制措施

工程常见的质量通病问题原因分析及控制措施 1.墙面抹灰层空鼓、脱落、开裂，外墙渗水。 ?主要原因分析： ?操作原因：基层处理不好，分层抹灰厚度过大，外墙面砖勾缝质量差。控制措施： ●严格基层检验控制程序，实行抹灰前基层报验，验收合格后方可进行抹灰。如砼墙必须凿毛、刮素灰。 ●制订操作工艺标准，加强操作工艺监督，以控制分层抹灰厚度符合要求。 ●对外墙抹灰或面砖勾缝，加强过程巡检及拆架前联检，符合要求后方可拆除外脚手架。检查一定要细，要分面检查平整度、垂直度及是否有裂缝（纹）等，对检查结果填表各方签字。 ?技术原因：抹灰层过厚未进行技术处理；不同基体交接处未按要求做技术处理。控制措施： ●监理会同施工方查找设计及实际中抹灰层厚度超过35mm的及不同基本交接处部位（如柱与墙、梁与墙、门口过梁端部等部位），对具体做法下达技术联系单，统一做法。 ●加强过程监督，如抹灰前检查不同基体交接处处理情况如何，实际抹灰是否存在厚度过大的部位等。 ?进度原因：因进度压力，墙体砌筑未有足够时间完成收缩即开始抹灰。控制措施：检查气体完成时间，要求砌筑完成时间超过15天（最好1个月）后方可抹灰2.墙体透寒，常发生在山墙、顶层局部标高变化处、窗膀等部位。 ?主要原因分析： ?设计原因：由于设计热工计算有问题，局部设计疏忽或选材问题。控制措施： ●对外墙保温设计进行复核，尤其是对常见的山墙部位透寒应采取可靠的保温措施。 ●复核设计中是否存在局部保温厚度不足的，要做到及时发现及时解决。 ●选用合理的设计方案。外墙采用外保温效果较好；夹芯墙保温由于施工工艺原因，存在局部热桥。 ?材料原因：材料保温性能不满足设计要求。控制措施：严格使用设计要求的保温材料，要在设计中体现材料的热工指标。材料选用时，

地铁盾构管片质量成因分析及防止措施

地铁盾构管片质量成因分析及防止措施发表时间：2016-12-14T10:18:06.390Z 来源：《基层建设》2016年22期作者：梁伟[导读] 本文将就地铁盾构管片质量成因分析及防止措施进行深入的分析与探究。山东电力管道工程公司山东新泰 271222 摘要：众所周知，盾构法施工之后的隧道结构主体便是地铁盾构管片，管片质量的好坏对于隧道的结构性能、耐久性能以及防水性能等等有着非常直接的影响，现阶段，地铁盾构技术发展速度非常之快，要求也不断升高，对于地铁盾构管片，无论是从管片裂缝、气泡、漏浆、色差、掉角等等众多方面都作出了非常严格的限制。本文将就地铁盾构管片质量成因分析及防止措施进行深入的分析与探究。关键字：地铁盾构管片质量问题成因分析防治措施引言近些年来，在我国各大城市，地铁成为了人们出行的首选方式，是现代社会中必不可少的交通工具。地铁盾构管片作为地铁衬隧道施工过程中的主要结构，占据着至关重要的地位，发挥着至关重要的作用。以下是笔者结合自己多年的实践工作经验，就其质量成因进行深入的分析，并且提出科学合理的防止措施。一、气泡问题管片在拼装之后只能看见弧面，因此，在弧面上做好不要出现气泡，其实，不论采用哪一种振动方式，在内弧上面出现的气泡都非常少，气泡出现最多的地方是在管片的两侧，尤其是止水条粘贴槽的内部，气泡在形状、深度、大小等等方面都是不尽相同的，产生气泡的原因主要可以归结为以下几点： 1、原材料如水泥中的助磨剂，减少水剂中的引气剂，砂石料的形状不佳；含泥量大会出现过多气泡。 2、混凝土配合的不合理，减水剂过量、砂率太大，水灰比过小生产出的混凝土粘度太大也会出现过多气泡。 3、混凝土搅拌时间不够，合易性差、触变性差；振动时混凝土流动性差、气泡不易排出。 4、振动工艺选择欠佳，管片是否密实，气泡能否排除与振动有密切关系。从各地生产情况看生产线振动台的方式最为理想，风动附着式的次之。人工捣固棒式最不易控制，留下的气泡最多。 5、模具的形状是否利于气泡排出。如有些城市设计的管片端侧面带榫槽，形状太复杂或止水槽太深等。 6、对管片表面影响最大的就是脱模剂。同样的是界面上的气泡，好的脱模剂由于表面张力大对气泡的排斥性强，利于气泡析出或减小与模具的接触面（图示并说明）出来的管片表面即使有气泡也是表面小、里面大。脱模剂的选择尽量要多作试验，使模具表面张力越大越好，脱模剂的使用也必须正确，注意一定要干燥成膜后使用。 7、搅拌方式不对也会让混凝土含气率增加。投料次序影响搅拌效果，使用双卧轴搅拌机搅拌小直径骨料剪切强度低，且搅拌叶片易把空气打到混凝土内部，也是使混凝土含气率增加的因素。二、裂缝问题 1、塑性裂缝一般情况下，塑性裂缝产生的时间都是在混凝土固化上强度之前，在混凝土的搅拌到固化的过程中，必然会产生各种各样的化学反应和物理反应，在其过程中，由于胶凝物分子链的交联反应和水分的散失迁移，导致盾构管片的深层水分很难向表屋发生迁移，如果形成有规律的走向，便会出现裂缝，但是裂纹随着人工收面过程会被消除，往往管片外弧面出现的这种裂纹是最后一次收面时间结束太早，而覆盖时间又太晚造成的，另外，当最后一次收面收得太晚，管片表层失水，硬化速度大于深处时会造成更多的龟裂现象，这在当时是看不出来的，有些厂家（监理）过于追求外弧面光滑，最易出现这种龟裂。防止措施：要想减少或者直接杜绝掉塑性裂缝现象的发生，就必须要在选择合理的混凝土配合比的基础之上，适当增加搅拌的时间，切忌过多地掺用减水剂和过低的水胶比，严格控制收面工艺，在完成最后的一次收面之后一定要及时地进行覆盖。 2、温差裂缝在地体盾构管片的生产和存放的过程中，温差是普遍存在的，主要集中在蒸养前后、脱模前后以及管片入出水养池的过程中，存储中的暴冷暴热，极易产生温差裂缝的是前三种，大家知道大多数物体具有热涨冷缩性并且还不一样，由于管片的形状原因加之配筋限制，在冷却时会发生不规则的收缩，使管片产生裂纹，特别是外弧面上和止水槽外几厘米的位置更严重，所以只有尽可能的克服和减少温差现象，就可杜绝或减少管片的温差裂纹。防止措施：第一，只要条件允许，绝对不要使用过热的水泥；第二，在冬天或者气温较低的时候，一定要提高混凝土的入模温度，一般控制在30-32度之间；第三，蒸养时一定要提前设定好预养和降温的区间；第四，在脱模时一定要避免出现受到风吹，及时做好覆盖的工作；第五，在北方，冬天最好要用涂养护剂的方式来做好养护工作，在南方，可以在室内设置养护水池；第六，在曝晒的状况下，不得用洒水的方式来养护管片，在夏季，最好用塑料布的方式来覆盖和养护。 3、干缩裂缝混凝土不仅仅在塑性的时候有干缩产生，在其固化后甚至在成品之后都会产生干缩，这是失水之后所产生的必然后果。一般情况狭隘，混凝土在塑性的过程中，水胶比会在0.3以上，能够参加水化反应的水只在0.25～0.26之间多余的水分子在满足了工艺流动性需要外，会成为居无交所的游离水，一旦形成毛细孔表面张力起作用就会淅出蒸发，水份蒸发时混凝土体积就会收缩，这个收缩也属于限制性收缩，当能量骤集到一定程度，受拉力过大部位就会出现裂纹，而附近未解限的游离水会趁机而出，进一步加大其扩展也使裂缝更明显。防止措施：要想避免干缩裂缝现象的发生，除了可以通过上述减少温差开裂的方式，还可以关注砂中含泥量和含水量两个重要的指标，在对盾构管片进行水养护时，最好在养护水中加入适量的生石灰来使之达到饱和的状态。结束语：综上所述，我国各大城市在近些年中大规模地修建地铁，改善城市交通状况，盾构法施工之所以被普遍采用，主要是因为其安全、快速等等优势特征，因此，要想保证地铁修建工程的整体质量，就必须要保障好地铁盾构管片的质量，找到合适的处理措施。参考文献：