武广高铁及南站介绍
广州新客站在番禺区钟村镇石壁村，主要承担武广客运专线的进站作业，广珠城际，广深港客运专线列车的进站出站作业，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境，的士站，停车场等. 到2010年前,将建设由两条主轴线（广州-珠海、广州-深圳）和联络线（中山-虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道交通网“a 字型”主骨架，使城市快速轨道交通覆盖广东省经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区交通紧张状况。 新二号线八号线轨道铺设完成
新二号线、八号线的轨道铺设等早已完成，新二号线的崭新列车甚至早已在原有二号线上跑了一段时间，而且今年7月初在二号线南、北延长线段的列车试跑顺利完成。新二号线和八号线初定今年9月28日开通，成为亚运会前即将开通的线路中最早运营的两条线路
新二号线将与南站无缝对接
广州南站正式启用，至今市民仍只能通过公交、自驾车或者在汉溪长隆地铁站接驳等方式前往，不过这一现状将很快改变。新二号线广州南站站点的出入口直通车站大厅内，从地铁出来乘坐电梯可以直接上到高架候车室内坐武广高铁，地铁与高铁在此实现“零接驳”，乘地铁坐火车比在广州火车站、广州东站还方便。
广州南站：近5万平方米各区域明暗不同
广州南站与规划中的广州轨道交通七号线、二十号线、佛山2号线、武广高铁、广深港、广莞惠、广珠、广佛环换乘，是一座集地铁、城际、高铁一体的地下两层的枢纽换乘车站，为全线最大换乘站。该站共有13组出入口，是现有和即将开通各站点中出入口最多的站。广州南站建筑面积近5万平方米，
是已建和在建的广州地铁站中最大的。其配合大型地下空间的层次感，主要付费区采用框架式天花的设计与非付费区的多孔板式天花形成了虚实的强烈对比，使整个空间充满了空间的节奏感；照明的设计同样分为人流集中区和相对分散区，不同的区域照明亮度也不一样，对人流疏散也能起到一定的导向性。全站设20座扶梯，也是现有和即将开通各站点中扶梯最多的一个站。
5月27日麦当劳于正式进驻武广高铁长沙南站
这是全国第一家世界五百强餐饮巨头进驻高铁车站。麦当劳武广高铁长沙南站餐厅位于高铁长沙南站二楼右侧侯车室内，是湖南省内第33家麦当劳餐厅。餐厅面积440平方米，可同时容纳186名顾客用餐。
广州南站地铁预计亚运前实现开通
今年亚运会前实现开通试运营的广州地铁二、八两条贯穿广州东西南北的重要交通走廊、预计于号线延长线，图为总长623.5米，建筑面积46550.4平方米的广州地铁广州南站
广州南站自动售票机流程图
广州南站宽敞的售票厅
广州南站室内美轮美奂
(完整版)我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
武广高铁(岳阳段)移动专网参数优化策略(精)
武广高铁(岳阳段移动专网 参数优化策略 2010年7月 目录 1概述 (3 1.1概况 (3 2网络规划主要内容 (4 2.1LAC区规划 (4 2.2覆盖规划 (4 2.2.1基本规划思路 (4 2.2.2武广高铁(岳阳段基站规划 (5 2.3容量规划 (6 2.3.1容量设计原则 (6 2.3.2话务模型 (6 2.4频率规划 (7 2.4.1频率规划原则 (7
2.4.3武广高铁(岳阳段频率规划 (8 2.5邻区规划 (9 2.5.1邻区规划原则 (9 3参数规划设置建议 (10 3.1高铁场景下常见的无线网络问题 (10 3.2一般参数设置策略 (10 3.3切换参数设置 (12 3.4特殊地区参数(LAC边界、BSC边界 (13 1 概述 武广客运专线为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,将于2009 年12月26日试运营。湖南境内路线全长518公里,湖南境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西,武广高速铁路最高时速达390Km/时,为保证移动用户在高速行驶过程中的通话质量,因此必须组建专网对高铁沿线进行无缝网络覆盖。 1.1 概况 岳阳移动高铁专网将采用华为BBU+RRU的组网模式,采用RRU共小区组网解决方案。
图1采用RRU组网示意图 采用RRU进行高铁覆盖的优点: 大幅度减少切换次数。 合理设计站间距,有效增强高铁覆盖。 大幅度降低在重叠区起呼的概率,从而提高起呼成功率。 RRU各位置组不同步发射功能,不但降低能耗、避免了时间色散,而且减轻了 高铁专网对公网的频率影响。 铁路沿线链型邻区形成高铁专网,较少与周围异厂家小区切换,提高网络稳定性。另外关于关于参数的设置也必须适合高铁高速运行的场景。 2 网络规划主要内容
贵广高铁时间列车表
贵广高铁时间列车表 6对动车组运行时刻： 1.D2801次（贵阳北——广州南），贵阳北7:13发车，途经贵阳、都匀东、从江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东、三水南，当日12:54抵达广州南；返回为D2810次（广州南——贵阳），广州南13:30发车，不停三水南，增停怀集站，18:39抵达贵阳站。 2.D2803次（贵阳北——广州南），贵阳北7:59发车，途经贵阳、昌明、桂林北、贺州、怀集、肇庆东，当日13:30抵达广州南；返回为D2812次（广州南——贵阳），广州南14:00发车，增停恭城、三江南、都匀东、龙里北，19:23抵达贵阳站。 3.D2805次（贵阳北——广州南），贵阳北9:00发车，途经贵阳、龙里北、三江南、五通、桂林北、恭城、贺州、广宁、肇庆东，当日14:47抵达广州南；返回为D2814次，广州南15:10发车，增停怀集、钟山西、从江、都匀东、21:01抵达贵阳北。 4.D2807次（贵阳——广州南），贵阳站10:50发车，途经龙里北、都匀东、榕江、三江南、桂林北、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日16:31抵达广州南；返回为D2816次，广州南16:55发车，增停三水南、三都，22:47抵达贵阳北站。 5.D2809次（贵阳——广州南），贵阳站12:10发车，途经桂林北、肇庆东，当日17:02抵达广州南；返回为D2818次（广州南——贵阳北），广州南18:00 发车，22:58抵达贵阳北。 6.D28011次（贵阳北——广州南），贵阳北12:14发车，途经三江南、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、肇庆东，当日17:50抵达广州南；返回为 D2820次，广州南18:20发车，23:31抵达贵阳北站。 7.D2817次（贵阳北——广州南），贵阳北17:10发车，途经龙里北、都匀东、三都、三江南、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日22:56抵达广州南；返回为D2802次，次日广州南7:00发车，增停怀集、从江，12:29抵达贵阳北站。 8.D2813次（贵阳北——广州南），贵阳北13:20发车，途经龙里北、都匀东、三江南、桂林北、钟山西、贺州、广宁、肇庆东、三水南，当日19:06抵达广州南；返回为D2804次，次日广州南7:35发车，不停三水南、钟山西、三江南、都匀东、龙里北，增停昌明，12:54抵达贵阳北站。 9.D2815次（贵阳北——广州南），贵阳北15:49发车，途经都匀东、桂林北、钟山西、贺州、肇庆东，当日21:10抵达广州南；返回为D2806次，次日广州南9:30发车，沿途增停怀集、三江南、榕江、贵阳，15:17抵达贵阳北站。 10.D2819次（贵阳北——广州南），贵阳北17:38发车，途经昌明、榕江、三江南、桂林北、贺州、肇庆东，当日23:11抵达广州南；返回为D2808次，次日广州南11:35发车，沿途增停三水南、恭城、都匀东、龙里北，17:12抵达贵阳北站。 11.D3521次（贵阳北——南宁东），贵阳北8:34发车，途经贵阳、都匀东、三江南、桂林北、永福南、柳州、黎塘西，当日14:02抵达南宁东；返回为D3524次，南宁东14:45发车，20:11抵达贵阳北。 12.D3523次（贵阳北——南宁东），贵阳北13:38发车，途经贵阳、昌明、三都、从江、三江南、桂林北、永福南、柳州，当日19:15抵达南宁东；返回为 D3522次，南宁东次日7:50发车，增停桂林、都匀东，13:19抵达贵阳北。13.D3551次（贵阳北——桂林北），贵阳北6:39发车，途经贵阳、都匀东，9:08
武广高铁和武广快线的切身比较.
武广高铁和武广快线的切身比较 提速，提速，这是中国铁路与中国民航对武汉至广州这一黄金交通线的共同选择。在武广高速铁路通车之际，记者远赴武汉、广州两地进行了实地探访体验，以一名普通乘客的角度感受选择两种交通方式的便捷程度、所用时间、所需费用等，以供旅客出行时参考。 价格比较 武汉市内：从武汉市中心江汉路打车前往武汉火车站，全程共花费81.5元。出租车司机表示，如果路况熟悉的，车费应该在60元以内；而从江汉路打车前往天河机场，价钱则在100元以内，包括高速公路管理费15元。 目前，到天河机场的有两路机场巴士，从武昌傅家坡发车的票价为30元，从汉口新华路发车的只需15元。从江汉路可打车前往新华路，所需不超过10元。 据武汉市交委日前发布的信息，该市将在武汉火车站正式通车后开通7条公交线路，并储备一条短途机动线路，配备100辆出租车。 武汉至广州：正式运营后，武汉至广州南高铁的试行运价为一等车780元，二等车490元。 而记者从网站查询了解到，12月26日，武广高铁开通当天，南航、东航、国航、深航、海航等执飞武汉—广州航线的各航空公司都有2折及2折以下机票出售。加上50元机场建设费、50元燃油附加以及摊销的20元保险，最低折扣机票的价格在300元左右。
广州市内：从广州市中心的天河城到广州南站，可以选择乘坐地铁，票价6元。改乘出租车前往广州南站，需花费36元。从天河城前往广州白云国际机场，可乘坐机场大巴6号线，只需20元。 比较结果：从武汉市中心江汉路出发，前往广州市中心的天河城，坐武广高铁大约要花费近600元，乘坐民航武广快线，在有低折扣机票的情况下，最少大约花费350—400元。 时间比较 武汉市内：从武汉江汉路出发前往武汉火车站，打车全程需花费35—45分钟。据出租车司机介绍，从江汉路出发前往武汉天河国际机场，在不堵车的情况下，30分钟即可到达。 武汉至广州：武广高速铁路全程时间为3小时左右。武广空中快线飞行时间为90分钟，飞机要提前30分钟登机，办理登机手续最快可在5分钟内搞定，下飞机到出机场上车30分钟，共需约2小时30分钟左右。 广州市内：从广州市中心的天河城乘坐地铁到广州南站，所需时间为30分钟，打车所需时间为27分钟。出租车司机说，如果不是因为修火车站造成部分路段路况不好，打车20分钟就能到。而从天河城到机场，打车所需时间为51分钟。 比较结果：从武汉江汉路出发，前往广州天河城，乘坐武广高铁最快时间为四个半小时左右，坐民航武广快线最快时间为4个小时左右，时间上相差无几。 购票便利性比较 铁路方面：记者拨通汉口火车站电话系统。据该系统人工服务人员表示，目前还没有开通网上售票服务，车站方面也不提供电话订票业务，可以与火车
国内外高速铁路发展概况
国内外高速铁路发展概况 发布时间：2011-06-16 浏览次数：328 【字体调整：大中小】 根据UIC（国际铁路联盟）定义，高速铁路是指通过原有线路直线化、轨距标准化，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升，广义的高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。与其他运输方式相比，高速铁路具有运载能力大、运行速度快、运输效率高、运载成本低、安全系数高的特点，比较优势明显。从各地运行状况看，高速铁路以客运为主，仅有少数线路开展货运业务。 一、世界高速铁路发展的三次浪潮 回顾世界高铁发展，先后经过三次浪潮。 第一次浪潮：1964年—1990年。世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道新干线。该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里／小时。1964年10月新干线的正式通车，标志着世界高速铁路新纪元的到来。东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功，高速铁路建设成就极其显著。由于运行效益好，日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线。日本新干线的成功，给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高铁（TGV）在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络，法国（TGV）东南线也在运营10年的期限里完全收回了投资。此后，德国开发了高铁系统，意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。除北美外，世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮。 第二次浪潮：1990年至90年代中期。这一时期高速铁路表现出新的特征。一是已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划建设阶段。这一时期，日、法、德等国对高速铁路网进行了全面规划。日本于1971年通过了新干线建设法，并对全国的高速铁路网做出了规划，日本高速路网的建设开始向全国普及发展。法国1992年公布全国高速铁路网的规划，20年内新建高速铁路总里程4700km。德国于1991年4月批准了联邦铁路公司改建、新建铁路计划，包括
武广铁路客运专线中德监理联合体管理模式
武广铁路客运专线中德监理联合体管理模式的体会 摘要：武广铁路客运专线采用中外监理联合体管理模式，在我国铁路建设史上是首次尝试，目的：引进国外高速铁路建设工程监理新理念、新技术、新经验，确保武广铁路客运专线建设质量。 关键词：武广铁路监理联合体管理模式体会 新建武汉至广州铁路客运专线工程监理采用中外联合体的管理模式，在我国铁路建设史上是首次尝试。铁路客运专线以其安全、舒适、经济、快速、能耗、环保、效益等方面的优势，有力的促进了国家经济增长和社会进步，在欧州、日本发展极快，在世界运输市场的地位越来越重要。铁道部、武广铁路客运专线有限责任公司（简称：武广公司）鉴于武广铁路客运专线（以下简称：武广客运专线）工程建设的需要，引入德国、法国、荷兰、韩国监理企业进入中国，其目的是借鉴国外高速铁路工程建设监理经验，促进我国工程监理管理，提高工程监理水平，确保“建设世界一流客运专线”目标。 一、武广客运专线工程概况 武汉至广州客运专线【由武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程（不含正桥工程）、乌龙泉至花都段工程、广州铁路枢纽新广州客站及相关工程三个工程项目组成】位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉枢纽武汉站引出，向南途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终于广州枢纽内新广州站，正线全长约918km（DK1188+000～DK2167+000）。 全线共有桥梁625座计361.87km，占线路总长的39.4％；隧道221座计162.77km，占线路总长的17.7%。 全线设车站18个，其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个；正线数目：双线；最小曲线半径：一般9000m，困难7000m；正线线间距：5m；最大坡度：一般地段12‰, 困难地段不超过20‰；设计速度：线下基础部分350km/h；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。建设工期为54个月（含联合调试期6个月）。 二、监理2标工程概况 武广客专线监理2标位于鄂湘省界至衡阳市北端：DK1341+415.58- DK1713+536.18正线全长336.1km，占武广客运专线34.7%。株洲联络线约20km；动车走行线约4.6km，架空线276 km,电缆354 km；接触网正线806条km，通信光电缆838条km。主要工程量：桥梁276-154331m；隧道86-44906m，桥隧占59.3%。重点控制工程：五尖大山隧道6857m；浏阳河隧道10115m；梁家湾特大桥1414m，新墙河特大桥4851m，汨水特大桥2862m，罗水特大桥2 857m，株洲西湘江特大桥1764m，捞刀河特大桥4320m，衡阳湘江特大桥5640m；新岳阳、新汩罗、新长沙、新株洲、新衡山站；长沙动车运用所，长沙综合维修段等。建安费估算204亿元。 三、监理联合体组织模式
武广高铁票价
武汉站到咸宁北站：一等票价66元，二等票价41元武汉站到赤壁北站：一等票价99元，二等票价62元 武汉站到岳阳东站：一等票价167元，二等票价104元武汉站到汨罗东站：一等票价221元，二等票价138元武汉站到长沙南站：一等票价280元，二等票价175元武汉站到株洲西站：一等票价321元，二等票价201元武汉站到衡山西站：一等票价386元，二等票价241元武汉站到衡阳东站：一等票价414元，二等票价259元武汉站到耒阳西站：一等票价453元，二等票价283元武汉站到郴州西站：一等票价521元，二等票价326元武汉站到韶关站：一等票价626元，二等票价391元武汉站到清远站: 一等票价726元，二等票价454元 武汉站到广州北站：一等票价749元，二等票价469元武汉站到广州南站：一等票价780元，二等票价490元武广高铁票价表_始发站【广州站】 广州南站-武汉站：一等票价780，二等票价490 元 广州北站-武汉站：一等票价749，二等票价469元 广州南站-咸宁北站：一等票价725，二等票价453元 广州北站-咸宁北站：一等票价692，二等票价433元 广州南站-赤壁北站：一等票价695，二等票价435元 广州北站-赤壁北站：一等票价662 ，二等票价414元
广州南站-岳阳东站：一等票价634 ，二等票价397元广州北站-岳阳东站：一等票价601 ，二等票价376元广州南站-汨罗东站：一等票价585，二等票价366元广州北站-汨罗东站：一等票价552 ，二等票价346元广州南站-长沙南站：一等票价532，二等票价333元广州北站-长沙南站：一等票价499 ，二等票价312元广州南站-株洲西站：一等票价495，二等票价310元广州北站-株洲西站：一等票价463，二等票价289元广州南站-衡山西站：一等票价437，二等票价273元广州北站-衡山西站：一等票价404，二等票价253元广州南站-衡阳东站：一等票价408 ，二等票价255元广州北站-衡阳东站：一等票价374，二等票价234元广州南站-耒阳西站：一等票价368，二等票价230元广州北站-耒阳西站：一等票价331，二等票价207元广州南站-郴州西站：一等票价292，二等票价193元广州北站-郴州西站：一等票价256 ，二等票价160元广州南站-韶关站：一等票价176 ，二等票价110元广州北站-韶关站：一等票价139，二等票价87元 广州南站-清远站：一等票价64 ，二等票价40元 广州北站-清远站一等票价28，二等票价17元
高速铁路的优势
高速铁路的优势 1运行速度高 速度是高速铁路的技术核心，也是其主要的技术经济优势所在。高速铁路是陆上运行距离最长，运行速度最高的交通运输方式。近几年相继建成的高速铁路，其最高运行速度都在300~350km／h左右，预计几年内将突破350km／h。 如果旅客出行的附加时间以高速公路为零，高速铁路为 1.0h，航空为2.5h(上飞机前1.5h，下飞机后1.0h)，汽车平均运行速度取120km/h，飞机巡航速度取700km／h，高速铁路最高运行速度分别取210km／h，250km/h，300km ／h和350km/h，从旅客总的旅行时间进行比较，最有利吸引范围为：小汽车：优势距离在200km以内； 航空：优势距离在1000km以上。 高速列车：速度为210km／h，优势距离仅为300-500km； 速度为250km／h，优势距离为250—600km； 速度为300km／h时，优势距离为200—800km； 速度为350km／h时，优势距离为180—1100km。 2运输能力大 高速铁路旅客列车最小行车间隔可以达到3分钟，列车密度可达20列／h。每列车载客人数也比较多，如采用动力分散方式及重联客车，其列车定员可达1,200—1,500人／列，理论上每小时的输送能力可以达到2×24,000—2×30,000人。四车道的高速公路每小时的输送能力约为2×4,800人，2条跑道的机场每小时的吞吐能力约为2×6,000人。可见高速铁路的运输能力是高速公路和民用航空等现代交通运输方式不可比的。 表1 广铁集团已开通的高速铁路发送旅客量（单位：万人）： 随着经济的发展及人民物质文化生活水平的提高，其潜在的客流量是很大的。我国需要发展高速度、大运量的公共交通体系：高速铁路运输能力大的特点在我国将得到充分发挥。
《被举报使用假材料 贵广高铁安全堪忧》
《被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧》被举报使用假材料贵广高铁安全堪忧 标签：高铁 安全 混凝土 粉煤灰 假冒伪劣 xx-10-2316：17贵广高铁路线示意图 近日，一位名叫彭远金的58岁男子在天涯论坛和人民网论坛等处发帖，实名举报正在建设中的贵广高铁（贵阳-广州）在混凝土中使用伪劣粉煤灰，严重危及这条拟于xx年通车的我国西南第一条高速铁路的安全。 举报信的署名者叫彭远金，男，58岁，是贵广高速铁路材料供应商之一——郴州市跃达环保建材有限责任公司（以下简称跃达建材公司）的一名老员工。 这封提头指向“铁道部并盛光祖部长阁下”的举报信，不仅根据自己所了解到的有司材料供应信息，同时也引述了《21世纪经济报道》此前在网上被广泛封杀的一篇有关报道内容，直指贵广高铁违反国家规定和质量标准，在混凝土中掺入使用非指定的和用假实验报告蒙混过关的粉煤灰。 举报信解释说，粉煤灰来自于电厂燃煤后的副产品，其对混凝土的的重要作用是改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗
渗的能力，在目前高速铁路等各项重点工程中被广泛使用。如果混凝土中使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。对于造价近千亿，设计时速300公里/小时的贵广高速铁路来说，细细的粉煤灰能否达标，关系到这条路未来的质量和安全。 举报信称，xx年，跃达建材公司中标贵广高速铁路的粉煤灰供应项目，该公司曾承担过武广高铁和广东乐昌峡大坝的高性能混凝土所需粉煤灰供应任务，它之所以能中标，源于两点，一是原材料质量好——其加工前的粉煤灰原灰，来自华润电力鲤鱼江电厂，质量在全国属上乘；二是该公司的优良资质和精加工粉煤灰的质量信誉。 但在xx年10月，跃达公司突然接到贵广高速铁路公司一份正式处罚文件，该文件称跃达公司擅自对福州某建材公司出具招标委托书，欺骗了贵广公司，因此决定取消跃达公司的投标资格3个月。之后，贵广铁路工地实际上停止了与跃达公司的供货协议，并拖欠跃达公司大量材料款。 颇感奇怪的跃达公司调查后发现，原来福建那家公司私刻跃达公司公章，假借跃达公司名义，与贵广铁路达成供应粉煤灰的协议，而在实际操作中，这家福建公司还使用假公章，以跃达公司名义出具粉煤灰实验报告，顺利地将实际并不产于跃达公司的粉煤灰送到了贵广公司的工地并使用。举报信中贵广高铁的混凝土浇筑现场图此前，著名财经媒体《21世纪经济报道》的记者通过长时间现场暗访和跟踪车队调查，也发现了福建那家公司的前述猫腻，并发现这些假冒的粉煤灰，实际上来自于广西来宾电厂等不属于贵广铁路合
天津高铁规划的演进和探析
量【城市规划】 改革开放３０多年来，国民经济的持续发展促进了交通运输需求的快速增长，城市之间的中长距离客流交换Ｅｔ益频繁。２００８年８月 １日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营速度３５０公里／ｔｌ，时的高速铁路一京津城际客运专线的正式通车运营标志着铁路高速化时代的到来。根据国家《中长期铁路网规戈蚣，至２０２０年“四纵四横”的高速铁路主骨架与提速的既有铁路将共同形成共计５万公里以上的快速铁路客运线网，覆盖全国除拉萨以外的省会城市以及百万人口以上的特大城市。高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通运输方式，已经成为我国综合运输体系中的新成员，它的出现对城市经济、社会发展以及城市空间结构布局带来了深远的影响。天津作为国内高速铁路客运的最初受益者，回顾其客运铁路线网规划的发展历程、分析在其规划过程中的经验对于国内其他城市具有一定的借鉴意义。 一、天津高速铁路线网建设的意义 （一）城市核心地位的确立需要高速铁路 的有力保障 铁路作为国家重要的基础设施和国民经济的大动脉，是城市的骨干运输网络，在推进我国改革开放和现代化建设进程中担负着重要的运力支撑和保障作用。世界上已建成高速铁路的国家和地区的实践经验证明，高速铁路的建设将使沿线城市之间的人流、货流、信息流交换加速，使城市间的职能分工产生调整，甚至会调整区域内的城市结构体系。 天津是全国四大直辖市之一、京津冀地区的核心城市，自改革开放以来，社会经济全面发展，正努力建设成为环渤海的经济中心。特别是随着滨海新区开发开放纳入到国家发展战略，‘天津面临着城市空间发展的巨大转型。高速铁路的建设将为城市带来新的活力，高速铁路系统的形成将成为城市经济发展的积极要素，有助于提升天津在环渤海地区的核心城市地位。 （二）客货分线是铁路系统客货运力同步提升的前提和需要 天津是我国北方最大的沿海开放城市，天津港作为欧亚大陆桥的桥头堡，是天津以及滨海新区经济发展的重要依托，全天候、 大运量的疏港铁路网络可以形成快速、高效、
高铁时间表
武广高铁电话订票流程-（我今天订票的经过） ---------雨沐清风 一，首先要准备的东西有； 1. 纸和笔。（用来记录你的订单号、车次、票数、证件号、票价） 2.用笔写下你要订的车票的日期、出发时间段、车次、坐位性质（是坐位、卧位、站位、武广高铁就是一等票还是二等票。） 3.准备好自己的身份证或其他有效证件放旁边。（这个很重要，因为你一激动就不记得自己的身份证号码了，我今天就是。） 4.手机一台，坐机最好。（手机和坐机有免提的用免提，相信我，这样会方便很多。） 5.一颗淡定而又执着的心。（要本着“革命尚未成功，**仍需努力”的心态去拨打订票电话，我今天打了30多次才打通，打通后就很方便了） 好了，接下来是打电话订票开始 二，首先给大家详细讲下，电话订票，他们每个提示和数字的意思。 （我订的武广高铁，所以这里只写我的武广高铁订票过程） 2010年广东实名制订票电话号码： 广州、广州北、佛山、广州东站：95105105、96020088 深圳、深圳西站：95105160、9602008 东莞东、惠州、汕头站：95105106 1.拨打订票电话（我在广州，我今天打的是95105105）进入电话订票系统。（它会出现以下语音提示，我现在详细给大家说一下。） 2.按手机“②”键进入武广高铁订票系统→按语音提示选者乘车站→输入4位乘车日期（比如你要订2月15号的票就按“0215”，现在武广高铁最多订提前10天的票）→输入到站电话号码区号（我下面会列出大家所需要的数据信息），如区号包含多个到站就按提示选择→然后选择坐位性质：按“①”为一等坐、按“②”为二等坐→系统静止几秒，在判断是否有票。 1），如果没有票就转到上面→按语音提示选择乘车站→后面的循序同上（适当改下乘车时间和坐位性质） 2），如果提示有票（祝福大家都能够有票）→按时间段选择车次（语音会提示你6：00-12：00按“①”、12：00-18：00按“②”、18：00-24：00按“③”）→输入订票的总张数（按“①”就是1张，最多3张）→输入其中小孩票的张数，无小孩按“0”→系统会复述你的订票信息（如果取消订票就按“0”、确认订票按“①”、重听系统提示按“②”）→按“①”确认后系统会提示你正在处理订票信息→两个结果：（1-提示订票失败就转到上面第1）步、2-订票成功→输入身份证号码（或其他有效的证件号码）→核对证件号码输入是否有误（没有按“①”）→系统播放订单号码、票价与取票的截止时间（订单号码用笔和纸记下来，多听两遍别记错了，取票的时
高速铁路估价案例分析
高速铁路客运站建设区商业建设用地 土地使用权出让价格估价案例分析 一：项目区域概况 随着武广高速铁路专线的开工建设，郴州市城市基础设施建设进入新一轮的快速发展时期，政府将进一步加大城市基础设施建设的力度。现拟定对武广高速铁路客运站地区用地进行储备。目前区域内主要以工业、仓储用地和其它用地为主，有少量居住、公共设施、对外交通和市政公用设施用地。现规划为以武广客运站新区为核心的新型商务区，规划面积552.65 公倾，其中经营性用地365.12 公倾。武广高速铁路专线将2009 年底全线通车，到时，区域的商业繁华程度，区域功能和环境质量应得到较大的改变和提升。 二：估价项目概况 估价项目座落于郴桂高等级公路旁，距武广高速铁路专线客运站2000M规划用地面积4865.2平方米，用地性质：商业，容积率4.0, 覆盖率为45%，绿化率为25%。估价目的：为国有建设用地土地使用权出让价格提供参考。估价基准日：2008年8 月15 日。 三：委估项目的初步分析 1、土地使用权出让估价应遵循公开、公平、公正的原则,交易 是一种市场行为, 其价值类型应采用公开市场价值标准, 估价基准日应为土地使用权出让日（即为未来土地使用权成交日期）
2、土地使用权价格的增值来源于规划的武广高铁客运站建设和运营，设定该区域的城市规划，按期实施。影响地价的因素，如商业繁华度，基础公用设施状况，交通网络，环境情况等变化与规划中的数值变化不大。 3、本次估价项目是在已有规划限制条件下的土地使用权价格评估，估介项目不存在虚征地和无法利用面积，其容积率便为规划容积率，土地用途按2008年8月实施的国家标准《土地利用现状方案》中的二级分类界定。 4、价格内涵：在已有的规划限制条件及实际开发程度（通过现场踏勘，宗地红线外通路、通电、供水、排水、通讯，宗地红线内场地平整），用途为商业用地，土地使用权期限40 年，于2008 年8 月15 日国有建设用地土地使用权出让价格。 四：土地使用权价值测算过程分析 1．评估方法选择 根据《城镇土地估价规程》中规定，主要估价方法有市场比较法，收益还原法，剩余法（假设开发法），成本逼近法，在实际运用中，还有基准地价系数修正法。估价项目已进行了土地开发，用地性质为商业，属于经营性用地，结合本次估价目的，本次估价不宜选用基准地价系数修正法和成本逼近法进行估价。估价项目为待开发土地，规划限制条件明确，应选剩余法（假设开发法）进行估价，同时该区域同一供求圈内，已有交易案例，宜选用市场比较法进行估价。最后综合两种估价结果确定土地使用权价格。 2．剩余法测算思路 在预计开发完成后不动产正常价格的基础上，扣除预计的正常成本及有关专业费用，利息，利润和税费等，以价格余额来估算待估土地使用权价格的方法。评估土地价格的基本公式为：V=A-B-C
武广高铁路基常见病害案例
武广高铁工务（路基）常见病害案例 广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘 1 堑坡溜坍 案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍 1.1检查经过 2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。 2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。 1.2现场调查水害情况 现场调查情况如下： ①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560 ②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右 ③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。 ④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台 0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。图片如下： 武广高铁下行k1497+530~560正面图片 武广高铁下行k1497+530~560俯视图片
1.3原因分析 ①降雨量大 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。 ②路基支挡工程欠缺 10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。只设有边坡防护 ③排水系统不完善 二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。 1.4临时抢修方案 ①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。 ②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。 ③白天及夜间加强检查。 1.5水害复旧方案 ①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。 ②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m ③锚固桩间设片石混凝土挡墙。 ④边坡设拱形骨架护坡进行加固。 1.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下 1.7整治效果
机制砂高性能混凝土在贵广高铁的应用实践
机制砂高性能混凝土在 贵广高铁的应用实践 曾军试验室主任 中铁二局一公司贵广高铁一项目部 摘要：就地取材用洞渣生产优质机制砂，碎石，用25% 95级矿微粉，25%Ⅱ级粉煤灰50% 42.5 P.O水泥，掺聚羧酸减水剂，配制C20-C40等级混凝土，用水量为150-160 kg/m3，，水胶比0.5-0.38，总胶凝材料为300-408，设计选定配合比，加上强有力的施工管理，使混凝土结构高性能化，满足100年耐久性技术标准要求。 关键词：技术条件、机制砂、水洗、配合比成分、耐久性 一、引言 混凝土是工程建设最主要、用量最多的工程材料，混凝土的耐久性直接关系到工程结构物的使用寿命，是关系着国家建设千秋功业的大事。 近代混凝土应用技术经历着许多挫折和变革，挫折反应在不少混凝土结构是不耐久的，设计使用寿命为50年，而在严酷的条件下经20年、10余年或更短的时间就劣化、破坏，需要维修、加固，甚至拆除重建，造成巨大的浪费和环境压力，挫折促使混凝土工作者、建造师们在普通混凝土基础上研究、发展高性能混凝土技术，使之成为混凝土技术发展的主要方向。 铁道部从80年代末立项研究混凝土劣化，历经高强混凝土研究阶段，高性能混凝土研究和应用阶段，特别是经过青藏铁路的工程实践，对高性能混凝土的推广应用有较为明确的认识。强调高性能是与耐久性相关的，高铁混凝土工程必须将耐久性放在首位，无论混凝土强度等级高低，都应满足高性能混凝土技术条件，达到耐久性指标。 二、工程概况 贵广高铁设计行车速度250km/h(预留进一步提速条件)，设计使用年限100年。中铁二局一项目部管段线路全长36.39km，共有桥梁工程9301m/37座，其中特大桥4861.6m/6座，隧道21017m/15座，其中平寨隧道7. 1km，太阳庄隧道4. 5km，且为一级风险隧道。该管段桥、隧相连工程艰巨，混凝土数量大，仅高性能砼一项就达105万方。管段内分设八个施工队，建9个搅拌站利用隧道出碴或就近建砂石场制备砂、碎石，配制机制砂高性能混凝土。 三、混凝土技术条件及基本要求 1、混凝土强度满足设计要求
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划文本概要
天津市高铁南站周边地区控制性详细规划文本 目录 一、总则〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 二、控规单元总体控制〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 三、绿地规划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 四、公共设施规划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 五、道路交通规划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 六、市政工程规划〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 七、城市安全设施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 八、城市设计控制〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 九、图则说明〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 第一章总则 一、适用范围
动车、高铁、城际三者的区别
动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城
动车与高铁的区别
动车与高铁区别何在 D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理
托运。动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。 D3115是CRH1B型动车 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路
贵广高铁32m预制箱梁施工分析.doc
贵广高铁32m预制箱梁施工分析- 摘要：本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。 关键词：简支梁预应力混凝土结构施工工艺 1 概述 贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630～DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。 2 施工工艺 2.1 钢筋工程 2.2 模板工程 2.2.1 底模安装定位 在条形制梁台座上安装底模，对于箱梁混凝土来说，其大部分重量通常情况下由底模来承受。为了提高底模安装的质量，需要对底模的反拱利用全站仪进行调整，并且与制梁台座上的预埋板焊接在一起。对于底模背带与台座之间的空隙，一般选用环氧树脂进行填满处理。将梁端200mm处底模做成活动式，为了防止箱梁张拉后梁端混凝土发生开裂，在进行张拉处理前需要拆除。 2.2.2 安装侧模 通过螺栓和大螺杆连接侧模与底模，进而在一定程度上将
大螺杆与底模连接成模板主要传力构件。在连接侧模与底模时，为了方便进行人工操作，需要在型钢与底模台座之间留有一定的操作空间，通过外模桁架底部手动千斤顶调节外侧模垂直高度。两组运模车负责每侧外模的纵向移动，对于每组运模车来说，通常情况下，通过模板横移横梁将两组单轮箱连接在一起。在浇筑混凝土的过程中，用临时抄垫塞牢轮箱与桁架、轨道间距;脱模时需要解除抄垫。在施工过程中，为了便于施工，在模板与箱梁之间需要预留足够的移模空间。 2.2.3 内模系统 通常情况下，内模系统主要包括内模标准段、内模变截面段等。在横截面上，内模板成对称分部：一块顶模、两块上侧模、两块下侧模。采用螺栓连接顶模与上侧模，采用铰销连接上侧模与下侧模，模板运动依靠油缸的伸缩来带动，进而在一定程度上实现模板张开与收缩。 2.2.4 端模 在施工过程中，一般在箱梁的两端设置端模，对于端模的结构，通常情况下可以分为上端模与下端模。 2.2.5 处理模板 为了提高施工质量，需要对新制模板，采用砂浆法进行除锈打磨处理，同时利用洗衣粉水进行冲洗，并用抹布擦干净，涂刷相应的脱模漆。在涂刷脱模漆前，需要对模板面板的油渍情况、光滑程度等进行检查。在检查过程中，如果发现面板过于光滑，在这种情况下，需要用砂纸进行打磨处理，进而在一定程度上防止脱模漆起层。 2.2.6 拆除模板 在拆除模板的过程中，需要按照下列顺序进行拆除：先拆