大型低速柴油机活塞环常见故障分析及处理解读
分类号编号
烟台大学
毕业设计
大型低速柴油机活塞环常见故障分析及处理Fault analysis and processing of large low-speed diesel engine piston rings
院系：海洋学院
专业：轮机工程技术
姓名：朱武刚
学号：201060602147
指导老师：王鑫
2013年5月26日
烟台大学海洋学院
大型低速柴油机活塞环常见故障分析及处理
姓名：朱武刚
导师：王鑫
2013年5月26日
烟台大学毕业论文任务书
院（系）：海洋学院
姓名朱武刚学号201060602147 毕业届别2013 专业轮机工程毕业论文题目大型低速柴油机活塞环常见故障分析及处理
指导教师王鑫学历本科职称工程师所学专业船舶电气
主要内容：
分析柴油机活塞环常见的故障，对其故障机理和原因进行分析，论述常见故障的诊断和检测方法，提出各种故障的维修方法。
基本要求：
⑴格式符合规范要求，文字材料通顺、清楚；
⑵论文结构要严谨、层次清晰，选用数据准确、论据充分，分析归纳合理，结论正
确。
进度安排：
2013.2.25~3.1 开题、搜集资料
2013.3.4~3.18 完成论文大纲
2013.3.19~5.20 撰写毕业论文初稿。
2013.5.20~6.8 论文修改定稿、打印并准备答辩。
指导教师签字：
2013年02月25日
院（系）意见：
教学院长（主任）签字：
年月日
附注：
大型船用柴油机活塞环故障分析及处理
【摘要】：活塞环是柴油机中重要的零部件之一,活塞环的工作情况对燃油燃烧完善程度和工作状态起着至关重要的作用,活塞环在气缸套中受到高温高压燃气的作用和冲刷产生很大的机械应力与热应力；在恶劣的工作条件和低的运动速度下难于形成理想的液体动压润滑，管理不当会出现故障的可能性，一旦出现故障就有可能破坏主机的正常工作性能,严重时还会致使活塞，气缸，增压器等相关件损坏,其危害是相当严重的，因此，正确认识活塞环断裂产生的机理，并采取积极的预防措施，对于船舶的安全营运和提高机械设备的使用效益有十分重要的意义。随着现代柴油机监控技术的发展,如油液分析技术、磨损监控技术、缸套油膜监控技术等已经在新型现代化船舶上得到应用,这为轮机员分析判断活塞环及气缸内的工作状态提供了有利的依据。所以对活塞环运行管理和维护,提高活塞环运行寿命,对保证柴油机的安全、可靠和经济运行尤为重要。本文探讨了活塞环出现故障的原因和影响的因素，并针对该故障的诱发原因对柴油机的日常维护管理提出了建议。
关键词：活塞环；故障；处理方案；意义
Abstract:Piston ring is one of the important parts of a diesel engine, piston rings work the fuel combustion degree of perfection and working conditions plays a vital role by the high temperature and high pressure gas in the cylinder liner, piston rings and the erosion generated a lot of mechanical stress and thermal stress; poor working conditions and low velocity difficult to form an ideal hydrodynamic lubrication, mismanagement there will be the possibility of failure, a breakdown is likely to destroy the host's normal work performance, also resulting in severe damage of the piston, cylinder, turbocharger, the harm is very serious, a correct understanding of the piston ring fracture mechanism, and to take active preventive measures for the safe operation of ships and of great significance to improve the efficiency in the use of machinery and equipment. With the development of modern diesel engine monitoring technology, such as oil analysis, the wear monitoring technology, cylinder liner film monitoring technology in the new modern ship has been applied for the engineers working condition analysis to determine piston rings and cylinder provides favorable basis. So the piston ring operation management and maintenance to improve the life of the piston rings run to ensure the safety of the diesel engine, reliable and economic operation is particularly important. This paper discusses the piston ring failure causes and effects of factors and recommendations predisposing causes for the failure of the day-to-day maintenance and management of the diesel engine.
Keywords:piston ring fault treatment options meaning
目录
前言 (1)
第一章活塞环的工作条件 (2)
第二章故障实例 (3)
2.1检修现象 (3)
2.2分析原因 (3)
2.3处理方案 (3)
第三章活塞环的粘着故障及处理方案 (4)
3.1活塞环粘着 (4)
3.2活塞环粘着的原因 (4)
3.3如何判断活塞环粘着 (4)
3.4如何处理粘着环 (4)
3.5防止活塞环粘着的措施 (4)
第四章活塞环的异常磨损故障及处理方案 (6)
4.1活塞环异常磨损 (6)
4.2 活塞环异常磨损的特点及原因 (6)
4.2.1 疲劳损伤 (6)
4.2.2偏向磨损 (6)
4.2.3工作面擦伤 (6)
4.2.4活塞环异常磨损和设计、材质、热处理等因素状况有很大关系。 (6)
4.3活塞环磨损外观的示意图 (6)
4.4减磨措施 (7)
第五章活塞环的折断故障及处理 (8)
5.1 断环后的工作状态 (8)
5.2 断环原因分析 (8)
5.2.1 材料及加工工艺的影响 (8)
5.2.2 环槽的原因 (8)
5.2.3 活塞环和缸套配合状况的影响 (8)
5.2.4 油料的影响 (9)
5.2.5 管理不当 (10)
5.3 应急处理方法 (10)
第六章活塞环弹力丧失 (11)
6.1活塞环弹力丧失 (11)
6.2活塞环弹力的检查方法 (11)
6.2.1测量活塞环自由开口 (11)
6.2.2闭合或扩大自由开口 (11)
6.2.3对比法 (11)
6.2.4活塞环装入气缸的难易 (11)
6.3活塞环弹力丧失的处理方法 (11)
第七章活塞环日常维护和管理 (12)
第八章结束语 (13)
[参考文献] (14)
前言
活塞环的工作条件十分恶劣，第一道环直接受到高温高压燃气的地作用，其他环由于燃气经环的搭口、气缸壁面和环槽处漏泄，也受到燃气不同程度的作用。活塞环在工作中的主要运动有轴向运动和轴向振动，径向运动和径向振动，回转运动，扭曲振动等。由于气缸套壁面在制造加工磨损后产生圆柱度误差，活塞环在本身的弹力作用下还要产生张合的交变运动。活塞环在高温下工作，润滑条件较差在环槽中的运动又十分复杂，使它与气缸套和活塞环槽之间产生严重的摩擦和磨损。活塞环因振动与气口挂碰，弹性张合等作用有可能裂纹使活塞环折断。柴油机在运行中，也会因为燃烧不良，滑油过多将活塞环粘着在环槽里阻止活塞环在环槽中的运动，或出现活塞环磨损后厚度极不均匀或磨损速度很快等异常磨损的现象。活塞环的失效会引起压缩终点压力和最高爆炸压力下降，排温升高，导致柴油机功率下降，影响柴油机的启动性能。此外活塞环的散热效果下降使活塞头过热。
第一章活塞环的工作条件
船用十字头式长冲程低速柴油机中，每个活塞大约有4--6道气环。第一道活塞环直接受到高温高压燃气的作用;其它环由于燃气经活塞环的搭口，气缸壁面和环槽处的漏泄，也受到燃气不同程度的作用。通常气缸内气体经上两道气环密封后，第二道环下方气体压力下降到气缸内压力的10%左右。因此，密封的主要作用是靠上面两道气环。
工作中，活塞环被活塞带动相对于气缸套做往复运动。由于气体压力，活塞往复运动的惯性力，活塞环与气缸套之间产生的摩擦力，以及活塞横向振动和气口挂碰等作用，使活塞环在环槽中产生十分复杂的运动，其中有:轴向运动、径向运动、回转运动，扭曲振动等。由于气缸套壁面失圆、存在锥度，活塞环在本身弹力作用下还要产生张合的交变运动。
活塞环在高温高压下工作，润滑条件较差，运动状态十分复杂，使环同气缸套及环槽之间产生严重的磨擦。柴油机运行中，还会因燃烧不良，滑油过多将活塞环粘着在环槽中，使活塞环失去密封作用，甚至损坏。
第二章故障实例
在实习期间对柴油机第三缸进行检修时发现活塞环粘着其简单发生过程如下
2.1检修现象
打开道门后从扫气口观察并用木棒触动活塞环发现活塞中第一道活塞环发现活塞环在环槽中卡死不能自由运动并且发现活塞环的表面变黑因为环粘着引起燃气下窜而将粘着的环表面变黑。而其余各环均能正常运动并且表面光亮。还伴随着燃气压力下降，最高爆炸压力下降，柴油机功率下降。经过吊缸后发现第一道活塞环环槽有严重的积碳。2.2分析原因
根据检修现象可以初步判断是第一道活塞环粘着故障。
可能原因是燃烧不良生成的炭粒或不完全燃烧产物、磨损产生的颗粒包括活塞上的承磨环磨损产生的颗粒也积存在环槽中时，就会使粘着活塞环的沉积物加速生成和固化以致大量油污和积炭填满环槽便环不能运动。
2.3处理方案
第一首先对柴油机进行吊缸。
第二先用煤油浸泡使积炭变软后再用木棒敲击使之松动，最后用专用工具将环取出。注意取环时切勿用扁铲、凿子等工具，以免损伤环槽。
第三用煤油浸泡活塞环环槽对其进行清洁处理。
第四根据粘着的环应报废换新活塞环。在更换活塞环应采用随机专用工具将环的开口扩大装人环槽内，操作时切勿使环的开口过分开大，以免活塞环变形或折断。装到活塞上的活塞环的开口位置应错开，切勿使开口在同一位置，以免燃气下窜。
第三章活塞环的粘着故障及处理方案
3.1活塞环粘着
在正常情况下，由于活塞的往复运动和横向振动，活塞环在环槽中是作上下运动、径向运动和圆周向转动的。假如活塞环区形成沉积物，并压进了活塞环槽的间隙中，沉积物就可能固化，阻止活塞环在槽中运动。活塞环在环槽中不能自由运动称为活塞环粘着。3.2活塞环粘着的原因
活塞环的粘着大多是由于活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良等原因造成的。活塞或气缸过热可使过多的滑油变成油泥附着在环槽内，产生使活塞环粘着的沉积物。当燃烧不良生成的炭粒等不完全燃烧产物、磨损产生的颗粒包括活塞上的承磨环磨损产生的颗粒也积存在环槽中时，就会使粘着活塞环的沉积物加速生成和固化以致大量油污和积炭填满环槽便环不能运动。
3.3如何判断活塞环粘着
检查活塞环是否粘着可以从扫气口观察和用木棒触动活塞环来判断。还可以从活塞环的表面变黑情况来识别环是否发生粘着，因为环粘着时引起燃气下窜而将粘着的环表面变黑。
3.4如何处理粘着环
粘着的环应报废换新活塞环。首先应将环从环槽中取出，一般来说不易取出。采用木棒轻轻敲击活塞环使之松动，或先用煤油浸泡使积炭变软后再用木棒敲击使之松动，最后用专用工具将环取出。取环时切勿用扁铲、凿子等工具，以免损伤环槽。
3.5防止活塞环粘着的措施
3.5.1防止活塞环粘着的关键要防止气缸过热，气缸过热的原因和相应措施有以下几点。
3.5.1.1活塞环漏气形成干摩擦
可采用照光法检查活塞环的密封性。将活塞环放在规定直径的量规中或气缸中末磨损的部位，在环的下方用强灯光照射,自环的上方观察，要求一处漏光弧度不超过30o，几处漏光总和不超过90o，且搭口附近30o范围内不允许漏光。漏光处的间隙，直径D之500mm 的活塞环，用0.03mm塞尺检查不应通过;D>500mm的活塞环用0.04mm塞尺检查不应通过，以保证活塞环工作表面与气缸套内圆表面紧密贴合，从而使柴油机气缸燃烧室有较高的密封和工作效能。
3.5.1.2柴油机长时间超负荷运行，避免主机长时间超负荷。
3.5.1.3燃烧不良或后燃严重
改善燃烧质量的措施设计方面(1)可采用特殊形状的燃油凸轮；(2)采用油膜蒸发燃烧方式以保证燃烧柔和；(3)采用分级喷射，即同一气缸有两个油泵柱塞，初期只用一个供油，随后两个供油；（4）采用变压缩比活塞以及变喷油定时等。
在运转管理方面，确保换气质量良好。为了做到这一点，增压柴油机还要维持增压系统有良好的工作性能，使进入气缸中的空气得到保证。应根据情况及时清洁进、排气口和进、排气通道。有气阀的柴油机应确保有正确的气阀正时。此外，还要注意活塞环和气缸套的磨损情况，以保证进入气缸内的空气不致过多的漏泄。在空气方面为燃烧过程创造有
利条件。确保燃油喷射正常。特别要使喷油泵有合适的供油定时和适合要求的供油量，使喷油器有正确的启阀压力和良好的雾化状态，并避免不正常喷射的出现。
3.5.1.4排气阀漏气使使气缸内燃烧不良，排气温度上升。
排气阀故障的可能原因有⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差过大，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后，在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。
3.5.1.5冷却不良冷却水腔结垢严重。
3.5.1.6气缸润滑不良或气缸套和活塞间隙太小，发生干摩擦。
3.5.2防止活塞环粘着是要防止润滑油过多，防止多余的润滑油进入气缸上部。大型二冲程柴油机采用气缸注油器注油润滑，注油量可调节故环粘着现象较少。但是由于缸径大，功率大，燃烧室温度高，如果活塞冷却不良就会使活塞头部变形，环槽随之变形，致使环卡死在环槽内。为防止环卡死在环槽里采用加强活塞冷却和适当增大平面间隙和天地间隙的措施。为保证滑油的质量应当定期更换滑油并在滑油中加入抗氧化添加剂。
第四章活塞环的异常磨损故障及处理方案
4.1活塞环异常磨损
活塞环随活塞在气缸内作往复运动，使活塞环外圆工作表面磨损，环的径向厚度减小，活塞环的工作开口即搭口间隙增大;活塞环在环糟内运动，使环的上、下端面磨损、环的轴向高度减小，环与环槽的间隙即平面间隙增大。在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损速度通常不超过0.3～0.5mm/kh，活塞环的厚度也基本上均匀，活塞环沿圆周方向各处腐损均匀，并仍与缸壁完全贴合，所以，正常磨损的活塞环仍具有密封作用，这样的磨损是正常磨损。但实际上，活塞环外圆工作表面多为不均匀磨损往往开口的对侧磨损更严重，或者磨损速度很快，这样的磨损称异常磨损。第一道活塞环的工作条件尤为恶劣，高温燃气使缸壁温度过高、滑油氧化、润滑条件变坏导致其异常磨损;高温使活塞头和环槽过热变形破坏环与环槽配合也会发生异常磨损。
4.2 活塞环异常磨损的特点及原因
4.2.1 疲劳损伤
活塞环上下工作面有严重的划痕且磨损严重，活塞环色泽暗淡；第一道活塞环与气缸接触面处磨损严重，多数气缸活塞环的外圆工作面沿气缸轴线方向有细小的划痕,气环背面、油环槽回油孔周围有大量的油泥和漆膜。引起活塞环疲劳性损伤的直接原因是发动机磨合期的运转模式及维护保养不当所至。其主要影响因素有磨合运转期内柴油机在较长时间在高速大负荷状态下工作，空气滤清器至进气管间连接软管短路，使灰尘进入汽缸。加注的润滑油型号不符合规定要求，且污染严重,喷油器喷油质量差或选用的燃油质量差，柴油机长期在低温状态下工作,供油提前角失准等。
4.2.2偏向磨损
活塞环上下端面与环槽的磨损较小，单侧或在圆周面上磨损不均匀；活塞环外圆工作面上有因粘着磨损而产生的纵向划痕；活塞环与活塞顶部有窜气的痕迹。造成活塞环偏向磨损的直接原因是由于活塞在气缸中的位置不正所致。其主要影响因素有：新机或大修后的柴油机磨合运转不足；汽缸套热变形以及汽缸套装入缸体后位置不正；连杆弯曲或扭曲；曲轴轴向间隙过大等。
4.2.3工作面擦伤
活塞环单侧或圆周工作面上有纵向沟槽；接触面出现金属剥离或大面积划伤；工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。造成活塞环擦伤的直接原因是由于活塞环与气缸间的润滑油膜破坏所致。其主要影响因素有：活塞与汽缸配合间隙过小；装配活塞环方法不当或装配时随意压缩或伸张环口而引起变形等。
4.2.4活塞环异常磨损和设计、材质、热处理等因素状况有很大关系。若柴油机磨合不良，运行中超负荷、润滑不好、滑油品质不合要求、燃烧不良、冷却不佳、摩擦表面有硬质颗粒等，都会使活塞环产生异常磨损。
4.3活塞环磨损外观的示意图
下图为活塞环正常磨损和异常磨损外观状态的示意图。其中图（a）为正常磨损。活塞环外表面光滑无毛刺，较清洁，无硬化层，外滑动面的外形呈鼓形。图（b）为被硬质颗粒划伤。在活塞环外表面有较均匀的划痕，无光泽，表面无硬化层。图（c）为由于缺
油，异常磨损（微咬）仍在继续。环的外表面平直
（不呈鼓形），棱边锐利且有毛刺，表面有不规则
的斑点，表面有硬化层。图（d ）为状态正在变好
的旧过度磨损。弧形的棱边已经出现，沿棱边已经
出现了平滑且较软的带状区，但中心环带尚有磨痕
和硬化层。若继续加强润滑，运转一个阶段就会变
为正常磨损状态。
4.4减磨措施
4.4.1材料方面
活塞环材料常用显微镜组织细密的珠光体基
体，在它上面均匀分布片状或微细粒状和球状石墨
的灰铸铁或合金铸铁，也有用球墨铸铁的。其硬度
应比气缸套硬一些。为改善初期磨合性能，可对其
工作表面进行渗硫、镀铜等表面处理。为提高气环
的使用寿命，可对其工作表面进行多孔性镀铬、氮
化（以提高耐磨性）、喷钼（以防粘着磨损）等表面处理。 4.4.2对此柴油机在更换新环后要进行良好的磨合后才投入使用工况并且注意柴油机运转的负荷，尽量避免长时间超负荷运转。
4.4.3保证润滑油品质和充分供油
（1）正确选用滑油，根据要求合理地选用润滑油，并把质量合格的润滑油输送到各需润滑的部件，保证其正常运转。
（2）确保滑油的工作压力，滑油的工作压力应按说明书规定进行调节。一般应保持在0.15～0.4MPa 。滑油的压力应高于海水和淡水压力，以防止泄漏时冷却液漏入滑油中。滑油的压力可由滑油泵的旁通阀来调节。
（3）确保滑油的工作温度，滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油易氧化变质。
（4）保持正常的工作油位，经常检查循环柜油位，保持正常油位。油位过低，滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发。
（5）定期化验滑油品质。
4.4.4燃用劣质燃油、燃烧不良和冷却不足。
活塞环外观状况示意图
第五章活塞环的折断故障及处理
5.1 断环后的工作状态
气缸的压缩压力和爆炸压力明显降低、冒黑烟、排气温度升高。由于断环，气缸的密封性下降，造成压缩过程中大量气体的泄漏，使气缸的压缩压力、压缩终点温度明显下降，燃油滞燃期明显延长，燃烧点后移到上死点后，使爆压下降后燃严重，冒黑烟，排气温度升高，冷却水温也可能升高，柴油机的指示功率下降，效率也明显下降。
滑油消耗急剧增加。由于第一道或第二道气环断裂使部分高温燃气直接进入下面几道环，滑油燃烧位置下移，活塞环泵油的距离明显变短，断环的刮油作用丧失，使滑油消耗大大增加，造成滑油的过量消耗。
扫气箱易着火。由于高温燃气漏入扫气箱，使扫气箱温度升高，引起下部积油着火。
柴油机起动困难。柴油机中有多缸同时发生断环时，由于起动时气缸温度偏低及压缩过程漏气的共同影响，使柴油机达到发火转速时不能发火，造成起动失败。
5.2 断环原因分析
活塞环折断的原因很多，除材料缺陷和加工质量外，在使用中产生的损坏主要是轮机管理的问题所致。
5.2.1 材料及加工工艺的影响
我公司船舶很多主机都是日本生产地镀铬缸套，硬度相对较硬，在中国的专利厂家生产地铸铁缸套硬度相对较软。为节约成本，公司订购国产缸套代替原厂缸套。而活塞环则仍使用与日本产的硬缸套相匹配的进口备件，缸套的硬度与活塞环的硬度偏离最佳匹配。日本原厂生产缸套表面微小的石墨层的小孔分布均匀储油能力强，国产缸套制造和表面处理及加工工艺欠佳，储油效果较弱，磨损快。活塞头采用国内翻新件，加工工艺粗糙，活塞头环槽间隙偏小，产生热变形，环易卡阻或环抱。加工的活塞环槽上、下平面距离不均匀。活塞环在高温高压燃气作用下易扭曲变形发生弯曲疲劳折断。
5.2.2 环槽的原因
5.2.2.1 环槽过度磨损
环槽下端面过度磨损后呈倾斜状，当活塞在上止点附近时，燃气压力使环紧贴倾斜的下端面，环发生扭曲变形，随着活塞下行，燃气压力下降，环扭曲变形减小而恢复水平状态。活塞环周期性地扭曲、水平变形以致疲劳断裂。又由于活塞在气缸中的横向振动会使环在环槽中的移动位置，使环在杠杆作用下逐段折断，最后断成许多小段，此时环槽往往磨损成波形。
5.2.2.2 环槽积炭
燃烧不良或高温使润滑油烧损或氧化，均会使缸中积炭严重。环槽下端面的积炭尚软时，环仍可活动和保持气缸密封性；当积炭增多使环活动受阻时，环与缸壁强力作用刮下的滑油和金属屑混合，在燃气作用下在环槽下端面形成局部坚硬积炭。环在此坚硬积炭上受到周期性燃气压力作用发生弯曲疲劳断裂。活塞环一处折断后，燃气漏泄量增加，积炭更加严重，并且活塞横摆时的冲击使环继续折成多段或碎块，环槽和气缸的磨损更加剧烈。
5.2.3 活塞环和缸套配合状况的影响
5.2.3.1 活塞和缸套润滑状况的影响
柴油机常见故障及解决方法
柴油机常见故障及解决方法 文章前言介绍了柴油机的优点以及在维修作业中对故障原因正确判断的重要性。后面介绍了柴油机的定义、分类、结构，以及柴油机不能正常启动；排气冒黑烟；排气冒白烟；排气冒蓝烟；机油压力不正常；机油压力过高、耗量大等一些常见的故障原因及处理办法的讲解。 标签：机油；排气；压力；增压器；做功 Abstract：The preface of this paper introduces the advantages of diesel engine and the importance of correct judgment of fault cause in maintenance operation. The definition，classification and structure of diesel engine，as well as the abnormal starting of diesel engine，black smoke emission，white smoke emission，blue smoke emission，abnormal oil pressure，and so on，are introduced. High oil pressure and consumption，and other common reasons for some common failures and the treatment are explained. Keywords：oil；exhaust gas；pressure；supercharger；work 1 概述 船用柴油机的热效率高，经济性好，启动容易，对各类船舶有很大适应性，目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机。为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。因此，柴油機的可靠性直接影响到了船舶的使用安全性能。对于柴油机而言，出现故障时迅速找到故障原因并及时进行处理是是保证其继续工作的重要基础。但是在实际的维修过程中，通常因为一些方面的原因导致对故障原因进行误判，以增加了作业人员的维修时间，降低维修作业人员的效率。所以，对故障现象的正确判断是柴油机维修中很关键的一步。基于此，文章就柴油机的故障现象及解决办法进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 2 定义 柴油机是一种靠柴油为燃料的内燃机。工作原理为：在工作时，吸入气缸内的空气，因活塞上行运动而受到最大程度的压缩，瞬间温度达到500～700℃，然后柴油通过喷油嘴以雾状形态喷入气缸内，与压缩的高温空气混合形成可燃的混合气并自动燃烧。燃烧过程中释放热量直接作用于活塞顶面并推动活塞下行，活塞通过连杆和曲轴把热能转换为动能的过程。 3 分类 （1）按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。（2）按冷却方式可分为水冷（液体冷却）和风冷柴油机。（3）按进气方式可分为增压和自然吸气柴油机。
柴油发动机水温高的故障原因分析
柴油发动机水温高的故障原因分析 柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。 根据本人实践，分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面： 一、人为方面的因素 一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。 其次，冷却液选用也相当重要。通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。 三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。 二、发动机本身的因素 发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。 冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。 风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。 三、汽车厂家装配因素 汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。 其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。 再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水
柴油机常见故障分析与排除
柴油机常见故障分析与排除 发表时间：2019-07-18T14:57:33.573Z 来源：《城镇建设》2019年第8期作者：陈钦法 [导读] 柴油机是由许多零部件组合而成的有机整体，工作中这些零件相互配合保持着紧密的关系，从而保证了整个机器的正常工作。 徐州徐工挖掘机械有限公司，江苏省，徐州市221100 摘要：柴油机是由许多零部件组合而成的有机整体，工作中这些零件相互配合保持着紧密的关系，从而保证了整个机器的正常工作。但是，任何事物的运动都具有相对稳定和不断变动两种状态，而且总是由前一种状态向后一种状态发展。不管是新机还是旧机，都要本着“防重于治、养重于修”的基本原则，切实做好柴油机的正确维护保养工作，及时按照机件本身的运动规律，按柴油机的技术保养规范和要求做好维护保养工作，将故障风险降到最低，延长使用寿命。 关键词：柴油机；常见故障；分析与排除 中图分类号：S218 文献标识码：A 引言 柴油机在实际应用过程中，由于会受到排气烟色不正常、柴油机功率不足等各种不同类型问题的影响，导致柴油机在实际应用过程中的质量和效率受到影响。所以，要结合这些故障问题，提出有针对性的解决措施，为柴油机的使用效率提升提供有效保障。柴油机是一种机械，属于动力机械，并且其构造较为复杂。由于柴油机对社会有着很重要的作用，因此人们格外重视柴油机的故障诊断方法。柴油机的诊断方法可以分为两大类型，一种类型为传统故障诊断方法，另一种类型为现代故障诊断方法，不论是哪种类型的诊断方法，都值得人们对其深入探究。 1曲轴挠曲变形 曲轴是发动机的关键部件，曲轴挠曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对此进行检验。曲轴挠曲变形的原因主要有：①曲轴安装不正确，各道主轴承下半块轴瓦的最低点不在同一条直线上。②主轴承过度磨损，曲轴局部沉落引起中心线不直。③组合式曲轴由于装配或加工的精度不高，曲轴上的各轴颈中心线不一致或轴径大小不一时，可依靠调节轴承厚度来设法弥补不足之处。④机体变形，曲轴主轴承座孔磨损变形，同轴度超差。⑤经常性供油（或点火）时间过早。发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。 2柴油机反转 柴油机启动时，出现反向转动的现象，故障原因如下:(1)供油时间过早，柴油机启动力矩较小，飞轮的惯性力小于缸内可燃混合气的燃烧膨胀压力，即活塞没越过上止点就被压缩气体顶了回来，致使柴油机发生反转。建议定期按技术要求正确调整供油提前角。(2)供油时间过迟，致使燃油燃烧不良，汽缸、气门、燃烧室内大量积碳，导致柴油机过热，机体温度过高，喷入的燃油产生早燃。当启动时飞轮转速低，惯性力小，克服不了燃油早燃产生的膨胀力，从而造成柴油机反转。建议定期按技术要求正确调整供油提前角。(3)汽缸内积油过多。启动柴油机时，摇转曲轴时间太长而未发动;或者是在检查调整气门间隙时，将油门控制杆置于“供油”位置，致使汽缸内积油越聚越多，柴油机一旦发动则产生工作粗暴，也极易引起柴油机反转。建议结合保养，检查调整气门间隙。(4)启动时操作不当。摇转单缸柴油机启动时，活塞未到达上止点，就迅速放开减压;或是汽缸压缩良好，启动摇转使曲轴的转速太慢，曲柄连杆机构的惯性力小，活塞不能越过上止点就被缸内气体的压缩力推回，因而使柴油机反转。建议掌握正确的操作技术，正确握持起动手摇柄，摇转力矩适当，使曲轴达到柴油机正常启动的转速，即曲轴旋转速度要高于100r/min。(5)停车时，把油门推至熄火位置，柴油机熄火后，在曲柄连杆机构惯性力的作用下，飞轮可能要发生倒转，若此时再推动油门至“供油”位置，可能会引起柴油机反转。建议当发现柴油机反转时，应迅速关闭油门，尽快将其熄灭。熄火后，拆下空气滤清器保养，转动曲轴，发现故障及时排除。 3汽缸套发生裂纹 汽缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。活塞在其内受膨胀气体驱动而做功，是柴油机产生动能的主要场所。汽缸套发生裂纹的主要原因有：①汽缸套外壁存有水垢影响散热，且水垢在汽缸壁各处的堆积通常是不均匀的。这就使得汽缸套各部位因受热不匀而产生热应力，致使汽缸套发生裂纹。因此必须经常清除水垢。②装配过程中将汽缸套压入汽缸体时位置不正，有倾斜情况，产生了额外的应力。使用时间一长，就易引起疲劳裂纹而使汽缸套破裂。③寒冷天气下冷却水套内的水没有及时放净，一旦结冰时就易引起汽缸套胀破。④如果汽缸套在其上部突出台阶处断裂，则大多因采用了小口径的汽缸铜垫圈所致。⑤冷却水或机油润滑量不足使汽缸套受热过度，使用时间长后也易引起裂纹。⑥活塞环折断或活塞销卡簧松弛使活塞销产生移动，此时往往因压挤汽缸套造成裂纹的出现。⑦制造汽缸套时，其突出台阶截面不是圆角而是尖角形，这样易产生应力集中导致汽缸套断裂。 4防治措施 4.1柴油机的磨合 新的或经过大修的柴油机使用前必须经过逐渐加载的长时间磨合，以使各运动副进一步提高配合质量。这对于此后的使用寿命、工作可靠性和经济性有着十分重要的影响，因此用户应重视柴油机的磨合，严格执行磨合规范。磨合时，油门处于全开位置，负荷逐渐增加。以额定负荷的25%磨合10h;以额定负荷50%磨合15h;以额定负荷的75%磨合30h;以额定负荷的100%，磨合5h。负荷可以估测，不求十分精确。在磨合过程中要注意柴油机的运转情况，发现问题，及时排除。磨合结束后应清洗油底壳，更换机油，清洗滤清器，更换滤芯，检查并调整气门间隙和紧固各部分的螺栓、螺母。 4.2控制发动机的工作温度 发动机正常工作温度是80～90℃，如果由于保养调整、使用不当，造成发动机的温度过高或低于该值，都会造成机件严重磨损。低温时保温，高温时散热。能保证发动机在正常温度范围内工作，以减少发动机磨损。因此，冷却系统应有充足的冷却液，风扇皮带调整合适，尤其是正确选用节温器，都是十分重要的。 4.3润滑系统的维护保养 发动机采用压力机油润滑和飞溅式润滑，靠装在发动机齿轮箱中的机油泵将机油输送到曲轴轴承及发动机的其它运动部位。建议机手
康明斯系列柴油发电机的常见故障俭修原因分析
一、 康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。
柴油机常见故障
一：汽油机怠速不良 现象：启动后，加速运转正常，松油门踏板，怠速熄火或不稳发抖！原因： 1,怠速量孔，怠速主气孔和油道堵塞！ 2，怠速量孔摩损增大，使可燃混合气体过浓！ 3，节气门关闭不严，节气轴松旷，节气门回位弹簧过软! 4,怠速调整不当，怠速调整螺钉的锥面磨损过甚或划伤！ 5，化油器下位没有固紧！ 6，双腔化油器两个调整不当，节气门关闭不严！ 汽油泵常见故障及原因 现象：主要表现为供油不足或不供油，密封性等方面的故障。 原因：主摇臂磨损，进出油阀门关闭不严，各接触面不平，膜片破损膜片弹力减弱和油器曾容等！ 二、柴油机 柴油机输油泵的工作压力0.15—0.30MP，喷油泵（高压油泵）17—22MP。 注：汽油机汽缸盖有4个螺钉，柴油机有6个！ 柴油机主要故障：1，不易启动。2，无力。3，工作不稳定。4，排气管排异(黑白蓝)烟。 5，汽缸有敲击声。6“飞车”等。 柴油机启动困难或不能启动
现象：1，打开启动开关过后，起动机不转或空转。曲轴以起动机的转到而转动，但听不到爆炸声音。2，排气管无烟排出或能听到不连续的爆破声音。3，排气管排出少量排烟或大量排白烟（水汽）或黑烟。 原因：一，燃油没有进入汽缸。1，油箱油不足或无油，油开关没有打开。2，油路中有空气或漏油。3，柴油滤清器滤芯或输油泵进油口滤网堵塞。油路中油管扭曲或堵死，冬季用了夏季的油！4，输油泵工作不良或不工作！5，输油泵不供油。6，喷油嘴不喷油！ 二，供油正时，供油量调整不当。1，供油时间过迟或供油量太少，就会排少量烟或大量白烟。（1）、、轴器主动盘与主动凸缘之间固定螺钉松动。（2）喷油泵出油阀不密封和精密偶件严重磨损，供油压力不足，供油量减少！2，供油时间过早或供油量过大，排出大量黑烟。（1）喷油泵驱动轴节上固定螺钉或柱塞挺柱发螺钉松动或磨损过甚。（2），喷油器针阀粘滞或关闭不了！三，其他原因。1，油中有水。2，排气不畅，废气排不干净。3，主气滤清器堵塞，或进气不纯。4，喷油质量差。5，汽缸不密封，气门间隙调整不当，汽缸压缩比过低！ 柴油机熄火 现象：一：在运行中缓缓熄火或自动熄火。 原因：1，柴油机油以耗尽或油箱通气孔堵塞。2，输油泵不工作。3，油路堵塞或有空气。4，输油泵中的溢流阀损坏。 二：柴油机运转中突然熄火。 原因：1，喷油泵驱动轴半圆键断裂或—轴器的传动板破裂！2，柴油
操作不当引发的柴油机故障分析详细版
文件编号：GD/FS-3287 （解决方案范本系列） 操作不当引发的柴油机故 障分析详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
操作不当引发的柴油机故障分析详 细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有很大比例，主要表现在以下几方面: 1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。因为柴油机停放一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些
摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油门。 2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。 3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧
柴油机常见故障维修
柴油机故障及维修 1、柴油机启动困难 （1）检查低压油路 ①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。 ②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。 ③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。 （2）检查高压油路 若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。 ①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。 ②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。 ③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。 ④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。 2、柴油机工作时冒白烟 （1）检查水温 柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态；柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。 （2）检查和调速喷油提前角 喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。 （3）检查柴油质量 柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。 3、柴油机工作时冒黑烟 （1）检查空气供给系统 若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业论文 课题名称：柴油机后处理系统常见故障分析与检修班级：层次：?本科?专科 学生学号：20130 指导老师：杨 学生姓名：杨学生专业：汽车检 成都纺织高等专科学校机械工程学院 2016年3月17日
颗粒氧化催化器）主要用来处理PM。 4、DOC：Diesel particle filter （柴油机颗粒捕捉器）主要用来处理PM。 5、EGR：exhaust gas recirculation( 废气再循环) 该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气废气再循环该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气从缸的氧气浓度，控制燃烧速度，降低燃烧温度, 从而降低NO化合物的生成和排放。 以上就是后处理的一些方式，该篇论文会针对以上方法进行工作原理讲解，而对于该片论文的重点是尿素系统的讲解，其他只作为了解！ 关键词：选择性还原氧化催化器柴油机颗粒捕捉器废气再循环尿素系统
ABSTRACT With the rapid development of economy in our country since the reform and opening to the outside environment is polluted by the corresponding at the same time, in order to our future generations of national environmental safety also ongoing policy regulation. Air pollution is one of them, from industrial and automobile exhaust gas pollution, so in order to reduce automobile harmful gas emissions country made the three countries of truck four emissions standards, the corresponding have truck post-processing system. Oil machine processing wood processing system is used on diesel engine exhaust, forward of the truck diesel is four countries sanhe system; And this system has two kinds of methods corresponding to the three EGR + DPF (Exhaust Gas Recirculation + Diesel particle filter; Exhaust Gas Recirculation + Diesel particulate trap) and the four SCR (Selective Catalytic Reduction of Selective Catalytic Reduction). Here are some post-processing methods: 1, SCR, selectivecatalytic reduction (reduction) Main processing NO compounds. 2, DOC: Diesel oxidation catalyst (oxidation catalysts) mainly use the HC, CO compounds. 3, POC: Partial oxidation catalyst (Partial oxidation catalysts particles) is mainly used to deal with PM. 4, DOC, Diesel particle filter (Diesel particulate trap) is mainly used to deal with PM.
R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除
R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除 （部分节选） 一、怎样诊断活塞敲缸声？ 答：1）柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部（相当于气缸套全长），是一种有节奏的“嘎嘎嘎”响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比较明显。造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。如活塞摆，应卸下活塞连杆组进行检查。 2）柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部（相当于气缸套下部），是一种有节奏的“嗒、嗒”间断声响，严重时可见从加机油口处冒烟。冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。造成这种响声的原因有： ①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。 ②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。 如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，则应更换。 二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？ 答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销”连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。间隙过小（小于0.02mm），会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大（超过0.10mm）,则易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。 检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销表面涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，若活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，则说明活塞销与衬套配合正常；若感觉
操作不当引发的柴油机故障分析示范文本
操作不当引发的柴油机故障分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
操作不当引发的柴油机故障分析示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障 中占有很大比例，主要表现在以下几方面: 1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油 机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。因为柴油机停放 一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由 于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各 润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量 和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造 成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转 速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。
另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油门。 2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。 3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧降低，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过
柴油机的故障检修
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 柴油机的故障检修 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8404-40 柴油机的故障检修 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 柴油机在应用中启动繁难题目较量突出，加倍冬天寒冬低温情形下，带动机本身温度低，启动吸入的气氛温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情形下，启动是十分繁难的，因此，它是柴油机燃料系阻滞的防卫核心之一。 一、柴油机亨通启动条件 柴油机亨通启动，关键在于喷入气缸的柴油可否与被压缩的气氛急迅构成可燃搀和气和实时点燃点燃。因此使进入气缸的气氛被压缩后具有较高的温度和压力，是担保柴油机亨通启动的主要因素。为知足以上央浼，必须完全以下条件： （1）要有充实的启动转速；转速高，气体分泌漏小、压缩窑向缸内传热时期短，热量牺牲少，易造成
较高温度和压力； （2）气缸密封性要好，可节减气体渗漏，推广压缩中断时的压力和温度； （3）喷油提前角要符合央浼，喷油质地好，否则形不行可燃搀和气。 二、因供油系本身阻滞引起启动繁难的情由 （1）喷嘴发卡或堵塞，喷油泵柱塞卡滞；出油阀密封不严；供油调理拉杆成效不良；输油泵管事失效；有关部件损害等，均会致使喷油泵不克不及爆发高压油雾。 （2）喷油依时阻止：其情由有推杆滚轮及凸轮磨损；喷油泵驱动连接部件损害及调校欠妥。 （3）喷油压力过低及喷油雾化不良；多属喷油嘴针阀卡滞、喷油嘴调理弹簧断损等。 （4）油面过低、油路不供油；多为燃油箱中无燃油，油管裂损进气（爆发气阻）；连接件松脱燃油中进水（结冰堵塞）；燃油滤清及溢流阀堵塞、滤网堵塞等。 （5）应用润滑油的商标差池。
柴油机的故障检修通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD234 柴油机的故障检修通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
柴油机的故障检修通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 柴油机在应用中启动繁难题目较量突出，加倍冬天寒冬低温情形下，带动机本身温度低，启动吸入的气氛温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情形下，启动是十分繁难的，因此，它是柴油机燃料系阻滞的防卫核心之一。 一、柴油机亨通启动条件 柴油机亨通启动，关键在于喷入气缸的柴油可否与被压缩的气氛急迅构成可燃搀和气和实时点燃点燃。因此使进入气缸的气氛被压缩后具有较高的温度和压力，是担保柴油机亨通启动的主要因素。为知足以上央浼，必须完全以下条件： （1）要有充实的启动转速；转速高，气体分泌漏小、压缩窑向缸内传热时期短，热量牺牲少，易造成较高温度和压力； （2）气缸密封性要好，可节减气体渗漏，推广压缩中断时的压力和温度； （3）喷油提前角要符合央浼，喷油质地好，否则形不
船舶柴油机排气阀常见故障分析
一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 1．排气阀的工作条件 船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 2．附加因素的影响 由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497—797°C）的零件上。例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。 在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。二、排气阀常见故障分析 1．排气阀烧损 排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，甚至熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。 2．排气阀高温腐蚀 目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中．硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等（这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度）。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时，足以使钒、钠化台物处于熔化状态，附
柴油机运行中常见故障及应及处理
柴油机运行中常见故障及应及处理 2010-09-28 08:17:22| 分类：自动化|字号大中小订阅 第一节运行中发生故障时的处理原则及分析判断 处理原则及分析判断归纳如下： 1）发生故障后，首先应采取应急措施，然后才分析研究原因，以防止故障进一步扩大。 2）在没弄清故障原因之前，不能随意乱拆机器，以免因无谓的拆装而延误排除故障的时间或因拆装不当而造成新的或引起更大的故障。 3）在分析排除故障的过程中，应先外后内；先系统后机械；先运动机件，后固定机件等。并结合柴油机的历史情况进行判断。 4）在排除故障后进行起动时，应先盘车，后起动运转。 第二节各种应急情况下的操作和管理 一、封缸运行 船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。 根据船舶规范要求，六缸以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转；缸数多于六个的柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。所以停掉一二个气缸，柴油机转入应急运转，是可以维持船舶继续航行的。
1．单缸停油 这种只采取停油而不拆除运动部件的封缸运行又叫减缸（或停缸）运行。具体步骤： 1）利用停油机构（专用工具）将高压油泵柱塞下方的滚轮抬起，使滚轮与凸轮脱离接触，该缸喷油泵则停止工作； 2）也可用打开该缸喷油器上的回油阀的办法使燃油停止喷入气缸。但不要采取关闭该高压油泵进油阀（如果装有的话）的办法来停止供油，以免喷油泵偶件因干摩擦而咬死。 单缸停油后，还应采取下列措施： 1）适当减少该缸的润滑和冷却。 2）打开该缸的示功阀。 2．只拆除活塞组件的封缸运行 只作拆除活塞组件（包括活塞杆填料函）处理。连杆和十字头仍留在机内随曲轴一起运动。 除采取单缸停油措施外，还需要进行下列处理： 1）用专用工具封住活塞杆填料函箱孔。 2）关闭该缸冷却液进出口阀，并封闭活塞冷却系统。 3）弯流扫气的柴油机，要用专用工具封住气缸的排气口，直流扫气或四冲程机，根据具体情况将气阀锁住在常关的位置。 4）拆除通向该缸起动阀的所有管路，并用封头将该缸的空气管路堵死。 5）某些类型的柴油机，为了保证十字头，连杆大端的正常润滑，应将
柴油机喷油器常见故障及维修要点正式样本
文件编号：TP-AR-L4024 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 柴油机喷油器常见故障及维修要点正式样本
柴油机喷油器常见故障及维修要点 正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 喷油器常见故障及影响 (1)喷油雾化不良 当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降 时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾 化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排 气管冒黑烟。 (2)密封失效、排白烟并伴有放炮声
喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。 (3)针阀卡死，无法喷油 柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。