公路路基路面的压实施工技术

公路路基路面的压实施工技术

在整个路面最重要的承压能力的是路基，不论是路基填充什么样的土质材料来稳定结构，要想保证路基有一个很大的承受能力，它的一个最根本的前提条件就一定要对路基进行压实处理。如果没有对路基进行有效的压实，那么路基结构就不能形成有效的强度，结构中各类强度之间就非常难以均衡。

摘要：随着我国运输业的发展，我国对道路的要求也越来越高，随着道路质量的不断提升，这就要求路面的耐力性和强度都要符合国家的道路标准，这种严格的标准就要非常严格的控制路面的压实度，路面要有一个能承受超负荷的压力，路面的破坏主要原因是路面的压实度不够，不管是路面采用什么样的材料结构，都要保证路面的压实度达到标准，压实度是对道路的一个质量上的保证。要保证路基和路面的强度和平整度，在很大程度上延长了路基和路面结构的寿命。对于路基和路面，控制好压实度是路面质量保证最重要的环节。本文从路基路面的压实施工技术方面主要来探究。

关键词：农业类论文发表,公路,路基路面,压实施工技术

对路基进行压实是有效的控制质量的一个最重要的保证。公路的路基有一个很大的特点就是，它是一个很长的线型结构。路基在自身的稳定性上也在很大的程度上受到它周身的一些环境的影响。所以，路基的压实度是很重要的。有效充实路基和路面的强度，才可以保证公路平整度的使用周期，同时也能延长道路的使用。

1 公路路基的压实技术

1.1 标准击实控制技术

在公路路基压实的技术上，我们要提到标准击实，简单的说就是根据现场的条件，知道路基在填料过程中的密度和最适宜的含水量。在路基压实度的检测中，检测出的结果有没有符合标准，密度起着最大的决定因素。如果检测出的结果中没有符合标准，这说明密度是不符合标准的，这直接导致了由于密度不符合要求影响了路基的强度。所以，在路基正式填筑之前，施工人员一定要对施工材料样式非常严格的根据公路的规定进行有效的试验。得出各个不同厂家的材料中最合适路基的密度和最佳含水量的材料，施工人员在施工的过程中，如果材料的组成在一些程度上有所变化时，就要首先考虑做一个新的标准，只有这样才能保证路基在施工过程中对质量的把握。

1.2 公路含水量检测技术

在公路含水量检测中要用到的是击实试验，这对做好路基来讲是一个非常重要的环节。我们知道，在公路施工中，含水量和压实密度是紧密相连的，当含水量发生上升趋势的时候，土压实后的密度也会随着上升;如果土的含水量在一定程度上到达一个峰值的时候，它的密度是最大的，这时如果再增大水量的话，土的密度反而呈现出越来越低的趋势。这个实验的现象说明了，在一定的环境下，含水量的增加，土粒的表面薄膜会随着水量的增加变厚.这种情况，在对路基进行压实的过程中它起到润滑的作用而且大大的减小了土之间的摩擦力，使土颗位置相对比较松散，很容易重新排列组合，这样重复动作，它的紧密性就会增强，密

度就会增加;如果含水量超过了一个值的时候，土粒之问的空隙大大增加，土粒被水分充满，在对它施加压力的时候，会把压力施加在水上，不能很好的把压力加在土粒上，由于压力没有作用在土粒上，这样土粒不易改变自己的位置，这也导致了它的密度也随着减小。这样总结的话，当含水量达到最佳效果的时候，它的密度也达到了最佳的效果，土粒与土粒之间的缝隙最小，水不容易进入土粒之间的缝隙.所以，当含水量和密度达到一度的峰值时，压实的路基也具有了最好的稳定性。路基的压实度达到一个峰值，这样不管是什么时候，什么气候条件，路基都具备很高的强度，不易损坏。

1.3 设备压实技术

机械在对路基进行压实的时候，因为采用的压实机械和方法不同，比如，重复碾压，速度等一些状况的不同，压实出的效果。不同的压实机械碾压的效果和方式不同.碾压的表面深度都不相同.碾压深度最大的一般是夯击式机械，原因是，它在碾压过程中振动的次数少，随着压实的延长，压实从最小慢慢的变成压实最大，深度也随之变为最深。压实机械在碾压的速度上，如果速度越大，碾压的压实度效果越小。

2 沥青路基压实度技术

2.1 沥青路面碾压技术

沥青路基碾压相技术相对比较简单，在沥青路基进行碾压时，它的混合后的材料厚度应该在55～65 cm，这样的厚度有利于压实度最大值。

(1)首先碾压横接缝，主要是要让压路机压的滚轮很大部分的面积放在成型的路面进行滚压、要让20 cm左右的滚轮在新铺路面进行横向碾压，

速度不要太快。对于横向的碾压，最关心的就是它的平整度，如果有坑洼的地方，需要用材料进行填充，等待第二次进行滚压。(2)由外向里滚压，在横向碾压大概成型了以后，为了路面的平整性，要开始由外向内的顺序进行依次滚压，在每一次的碾压过程中，速度不要太快，滚压到摊铺机75 cm左右的地方，再进行返回滚压，在压路机调整方向的同时，滚压过的与没滚压国的重叠25 cm左右，进行第二轮的滚压。这里要注意一点的是，不能在没有滚压的位置对压路机调整位置。原因是，这样可以避免没有滚压的地方受到压路机影响发生摊移，造成厚度不均匀。

(3)弯道滚压，在弯道碾压的时候先从内到外依次开始碾压。在第一轮滚压的时候，边缘的位置要空出35 cm左右，在压第二轮的时候，施压面积要放在已经滚压国的位置上，从边缘开始滚压。

2.2 沥青标准密度

现代的公路比过去的质量要高很多，因为现在大部分的路面使用的是空隙率和压实度双控指标，这样做的好处是，对沥青双层的质量控制，在现实的施工当中经常会出现一种情况就是，对沥青的压实度达到了规定的标准，但是空隙率在很大程度上达不到规定的标准。这样的情况不好说合格与否。当我们用理论性的计算来规定标准密度的时候，我们可以用一个等式来显示，W=(1-0.01K)100%。这个公式显示出，如果在有了压实度的固定值之后，路基的缝隙率也就有了一个固定的相对值。

3 结语

由此可以看出，路面与路基的压实度，不仅是公路治理最重要的指标，它也是保证质量的最重要的环节。在用沥青做材料来铺设道路的时

候。还需要根据路面基层材料的含水量、标准密度等一些参考数据来进行详细的测量与判定。我们要对公路路基路面实施各种有效的方法，来保障道路的安全。另外，在给道路施工的过程中，一定要运用先进的技术进行实施，只有运用最好的技术方法，才可以保证路基和路面有一个很好的强度，这样才能保证公路的使用寿命。