电梯用钢丝绳及其端接装置)

电梯用钢丝绳及其端接装置

2009-10-27 21:14 来源：未知admin 点击: 334次

电梯用钢丝绳指的是曳引用钢丝绳。曳引绳承受着电梯的全部重量，并在电梯运行中，绕着曳引轮，导向轮或反绳轮单向或交变弯曲。钢丝绳在绳槽中也承受着较高的比压。所以要求电梯用钢丝绳具有较高的强度，挠性及耐磨性。

一．电梯用钢丝绳种类和规格

电梯钢丝绳一般是圆形股状结构，主要由钢丝，绳股和绳芯组成。

钢丝是钢丝绳的基本组成件，要求钢丝有很高的强度和韧性。

钢丝绳股由钢丝捻成，一般6-8股。

绳芯通常由纤维剑麻或烯烃类的合成纤维制成。

详细情况（参见教材）

二．钢丝绳的选择和计算（参见教材）

三．影响钢丝绳寿命的因素

a. 外部因素

拉伸载荷，曲率半径，槽型，曳引轮槽材质，腐蚀等。

b. 内部因素

钢丝的性能，钢丝的直径，钢丝的捻绕型式等。

四．钢丝绳报废标准

钢丝绳在曳引轮上的运行寿命将受到磨损和钢丝交变应力的限制。对大多数情况来说，只要观察出外部有明显的钢丝破断现象就应确定更换。

为了保证电梯的正常运行，钢丝绳报废的主要判断准则是，在一段预先选定的长度上检查其可见钢丝破断数目，检查长度为6d或30d（d钢丝绳直径）。当钢丝绳的可见断丝超过规定数目时，则必须更换。

对于6股和8股的钢丝绳，断丝主要发生在外表。而对于多层绳股的钢丝绳就不同，这种钢丝绳断丝大多发生在内部，因而是"不可见的"断裂。

另外，当钢丝绳出现绳端断丝，断丝局部集聚等现象，也应考虑报废。钢丝绳直径相对于公称直径减少7％以上时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。

五．曳引绳端接装置

曳引绳端接装置的设计应考虑到：有利于钢丝绳张力的调节，至少有一端的端接装置是可调的；钢丝绳与端接装置接合处的机械强度至少能承受钢丝绳最小破断载荷的80％。

当钢丝绳的绕绳比为1：1时，钢丝绳的一端固定在轿厢架的上梁上，另一端与对重架连接。其它情况时，钢丝绳必须绕过安装于轿厢架上梁和对重架上的反绳轮。每根钢丝绳的悬挂必须是相对独立的。

钢丝绳端接装置的形式有：

a. 锥套型

b. 自锁楔型

c. 绳夹

船舶尾轴密封

图1填料函型首密封装置的工作原理简图填料函型首密封装置的特点填料函型首密封装置具有以下特点：（1）结构简单，易维护管理，当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很方便。但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进行调整和填料（盘根）的更换，增加了轮机人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。（2）造价低廉，使用可靠，现在该种密封装置一般都采用橡胶轴承。相对来说橡胶轴承价格低廉，且使用可靠。但橡胶的磨损和老化会直接影响到轴系的情况且适应尾轴径向跳动的能力差。（3）轴功率损耗大，对尾轴（套）的磨损严重，必须定期抽轴更换防磨衬套或对尾轴的磨痕进行堆焊、光车，维修成本高、周期长。填料型首密封装置的发展随着船舶技术的发展，油润滑尾轴承及轴封应运而生，它的磨损少、摩擦功率小、使用寿命长，因此在一些大中型船舶上逐渐取代了填料型首密封装置。虽然后期出现了诸如“EVK 型水润滑密封装置”和“带补偿装置的水润滑密封装置”等改进型，但主要趋势是用于小型船舶油润滑密封装置

4-《山东省高速公路桥梁养护管理工作制度》

山东省高速公路桥梁养护管理工作制度第一章总则第一条为加强和规范高速公路桥梁养护管理工作，保证高速公路畅通和桥梁运行安全，依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》等有关规定，结合我省实际，制定本制度。第二条本制度适用于山东省交通厅公路局（以下简称省厅公路局）管养高速公路的桥梁养护管理工作。参（控）股公司参照执行。第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。第四条各级公路管理机构应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管养公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。第二章职责划分第五条高速公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。各级公路管理机构根据上级主管部门确定的职责，负责所管养公路桥梁的养护管理工作。上级公路管理机构对下级

公路管理机构具有监管职能。第六条高速公路管理处对管养公路桥梁主要履行以下养护管理工作职责： 1、负责桥梁日常巡查，及时处置桥梁突发事件，保障桥梁运营安全。 2、负责桥梁经常检查工作，及时上报桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。 3、负责桥梁的小修保养工作。上报桥梁养护工程建议计划。 4、负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，以及桥梁养护管理信息数据的更新和维护工作。 5、负责桥梁养护人员的业务培训、考核工作。第七条市公路管理局（以下简称市公路局）对辖区内桥梁主要履行以下养护管理工作职责： 1、制定本辖区桥梁养护管理工作制度，监督、考核高速公路管理处桥梁养护管理工作。 2、负责桥梁突发应急事件的处置工作。 3、负责桥梁定期检查与技术状况评定工作。组织实施桥梁特殊检查工作。 4、负责上报桥梁养护工程专项建议计划，组织实施桥梁中修、大修、改建工程。 5、负责超重车辆通过桥梁的有关工作。

工业厂房钢丝绳式防坠落装置安装施工方案

钢丝绳式防坠落装置安装使用方案 1.结构介绍：钢丝绳式防坠装置主要由以下几部分组成：① 8mm不锈钢钢丝绳、便捷式滑块、多功能缓冲减震器、端部固定器、钢丝绳中间支架等。 2.功能介绍：工作人员按上图所示将安全带与便捷式滑块可靠连接，用大拇指用力按住滑块上的红色按钮，此时滑块唇部张口，然后将滑块张口镶进钢丝绳放开大拇指使得滑块唇部合拢衔住钢丝绳（钢丝绳可在滑块内沿轴向自由滑动）即可。解锁时反操作即可。每一根绳索最多可同时两人使用。现场安装设计图:

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1.按设计图在距离行车导轨安装面米处划安装定位线。 2.按下图在安装线位置根据安装端部支座配钻膨胀螺栓，紧固安装支座 3.连接上做功能缓冲减震器和钢丝绳（按下图） 4.沿安装线拉紧钢丝绳，并在厂房承重支柱上按下图安装好钢丝绳支架。 IV § 安装支.

锻丝s克架出理a 5.最后绷紧钢丝绳使其达到合适的张紧度（自然下垂距离不大于50mm . 三.防坠系统使用条件可选方案: 1 . 使用高空作业车将人员直接送达可使用防坠系统的合适位置; 2 . 使用有人驾驶天车的登高扶梯到达可使用防坠系统的合适位置； 3 . 使用本公司提供的带爬梯导轨滑块式防坠系统（如下图所示）。使用时，工作人员将滑梭式制动器上的扣环与已经正确配穿的安全带连接好，登上爬梯并带动安全带直达上部合适位置，先连接好钢丝绳防坠系统，再解锁导轨滑梭式防坠系统。使用结束后按顺序反操作回到地面!

高速公路项目建设管理主要存在问题及建议

关于高速公路工地试验室容易忽略的问题一、工地试验室方面： 1.工地试验室所做试验要在母体所授权范围内，没有授权的要外委到有相应检测资质的单位进行外检。 2.试验室负责人要在母体试验室进行岗位登记。二、仪器管理方面： 1.仪器设备要有检测证书和检定证书或校准证书。三、水泥、混凝土方面： 1.水泥室、混凝土配合比室空调要连接电源、且是冷暖空调。 2.水泥试验时要记录环境温度和湿度。 3.混凝土试验台账涂改不规范，要采用“杠改法”；抗压强度试验报告不规范。 3.水泥混凝土抗压试件未实际测量尺寸，试件尺寸公差为1mm。 4.标养室混凝土试件摆放要彼此间隔10～20mm，标养室温湿度要满足温度在20±2℃内，相对湿度大于95%。 5.水泥混凝土试模自校周期为3个月。 6.水泥初凝试验数据初凝前数据均为0mm的情况下，直接在下次测试时达到初凝。 7.水泥达初凝和终凝时未按规范要求进行复测。 8.水泥密度测试时的温度应以“李氏瓶刻度上的温度”为准。 9.水泥比表面积试验，两次平行试验结果相差不能超出规范规定的2%偏差要求。四、粗集料方面： 1.粗集料检测只做一个合成级配，没有各单粒级的筛分原始数据。五、土工试验方面： 1.CBR试验应有曲线图，凹线时要进行原点修正。 2.土壤筛新规范已将“0.074mm”筛孔修改为“0.075mm”筛孔。六、钢筋原材料方面

1.钢筋拉伸试验，伸长量测量结果，要保留到“0.25mm”的倍数。 2.光圆钢筋拉伸试验原始标距为5d。 3.光圆钢筋冷弯冲头应为d=a。七、现场压实度检测方面： 1.压实度试验原始数据有转抄现象。 2.压实度检测不合格时，复压后复检时要加倍抽检，并要出具检测报告。 3.压实度检测时含水率取样要大于100g.(注：用小型灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g，对于各种中粒土，不少于500g。用大型灌砂筒测定时，对于细粒土不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g。） 4.路基填土要注意层厚不能大于试验段所总结数据，填料粒径不得超过层厚的2/3。 5.压实度检测台账记录不连续。 6.压实度检测时测试含水率的盒号一天不能出现两次。 7.压实度检测时未记录实测压实层厚度，但报告上又体现的厚度数据。 8.压实度试验报告中所采用的灌砂筒锥体内体积与其标定数据不同。 9.压实度检测报告中，存在多个位置压实度厚度与所挖试坑体积明显不对应。八、检测方面： 1..水泥、钢筋、粗细集料、水泥混凝土试件抗压等外委试验频率不低于自检频率的5%。 2.各种外委检测，要送到有相应检测资质的单位进行外检。且监理试验室与施工单位自检不能送同一检测单位。 3.对各种特殊材料要进行跟踪处理，防止未检先用或不合格材料用到实体工程。 4.外委送检台帐未建立，并对检验不合格材料无跟踪检验资料。 5.外委检测试验报告检验指标不全，外委材料送检不及时，检验报告未加盖交通行业等级证书标识章。九、试验管理方面：

常用机械制图手工绘图工具及使用技巧

常用机械制图手工绘图工具及使用技巧熟练掌握常用的绘图工具使用技巧,对于提高手工绘图的质量和速率有重要意义。 —、常用绘图工具（1）（图板）画图时，需将图纸平铺在图纸上，所以，图板的表面必须平整、光洁、且富有弹性。图板的左侧边称为导边，必须平直。常用的图板规格有0号、1号和二号三种。（2）丁字尺丁字尺主要用于画水平线，它由尺头和尺身组成。尺头和尺身的连接处必须牢固，尺头的内侧边与尺身的上边（称为工作边）必须垂直。使用时，用左手扶住尺头，将尺头的内侧边紧贴图板的导边，上下移动丁字尺，自左向右可画出一系列不同位置的水平线，如图1–18a所示。（3）三角板三角板有45°-90°角和30°-60°-90°角的各一块。将一块三角板与丁字尺配合使用，自下而上可画出一系列不同位置的直线，如图1-18b所示；还可画与水平线成特殊角度如30°、45°、60°的倾斜线，如图1-18c所示将两快三角板与丁字尺配合使用，可画出与水平线成15°、75°的倾斜线，如图2所示。两块三角板互相配合使用，可任画已知直线的水平线或垂直线，如图3所示。图1用丁字尺和三角板画线图2画15度75度斜线图3画已知直线平行线和垂直线二、分规、比例尺 (1)分规分规是用来量取尺寸、截取线段、等分线段的工具。分规的两腿端部有钢针，当两腿合龙时，两针尖应重合于一点，如图4所示。图5所示为用分规在比例尺上量取尺寸（图5a），然后在线上连续截取等长线段（图5b）的方法若欲将图5c所示的AB线段四等分，可先任凭自测估计，将分规的两针尖开到约为AB/4进行试分，如有剩余（或不足）时，再将针尖间的距离张大（或缩小）e/4，e为剩余或不足量，再进行试分，直到满意为止。用试分法也可等分圆或圆弧。 (2)比例尺比例尺的三个棱面上有六种不同比例的刻度，如1：100、1：200等，可用于量取不同比例的尺寸。图5分规画法三、圆规圆规是用来画圆或圆弧的工具。圆规固定腿上的钢针具有两种不同形状的尖端：带台阶的尖端是画圆货圆弧时定心用的；带锥形的尖端可作分规使用。活动腿上有肘形关节，可随时装换铅芯插脚、鸭嘴脚及作分规用的锥形钢针插脚，如图6所示。图6圆规及附件画圆或圆弧时，要注意调整钢针在固定腿上的位置，使两腿在合龙时针尖比铅芯稍长些，以便将针尖全部扎入内，如图7a所示；按顺时针方向转动圆规，并稍向前倾斜，此时，要保证针尖和笔尖均垂直纸面，如图7b所示；画大圆时，可接上延长杆后使用，如图7c所示。图7圆规用法四、曲线板曲线板是绘制非圆曲线的常用工具。画线时，先徒手将各点轻轻地连成曲线，如图8a所示；然后在曲线板上选取曲率相当的部分，分几段逐次将各点连成曲线，但每段都不要全部描完，至少留出后两点间的一小段，使之与下段吻合，以保证曲线的光滑连接，如图8b所示。图8非圆曲线的描绘五、铅笔(1)铅笔的型号及应用绘图铅笔分软与硬两种型号，字母“B”表示软铅笔，字母“H”表示硬铅芯。“B” 之前的数值越大，表示铅芯越硬。之前的数值越大，表示铅芯越软；“H” 字母“HB”表示软硬适中的铅芯。图9修磨铅笔的方法

公路桥梁工程养护措施

公路桥梁工程养护措施高速公路桥梁质量直接影响高速公路的安全。随着通车时间越来越长，车流量增大，桥梁会受到不同程度的损坏。一些桥梁工程在建设期间，存在设计上的缺陷以及施工程序不规范等，给桥梁留下了病害隐患。桥面铺装层病害及养护措施 1.沥青铺装面层沥青混凝土铺装面层具有平整度好、噪声小、施工便捷等特点，在桥梁面层铺装中得到广泛应用。但沥青混凝土铺装层也有怕水浸泡，使用寿命短等缺点。常见病害主要有：泛油、骨料松散、麻面、裂缝，局部面层铺装有坑洞、脱皮。对于各种不同的病害，在日常养护过程中采取相应的措施: (1)沥青罩面：对于大面积的沥青面层麻面、骨料松散等病害，可重新摊铺沥青罩面。若有泛油、油包现象，在罩面前，应先将泛油、油包部分铣刨，将多余的沥青油铲除之后，再进行沥青面层的罩面工作。部分小面积的麻面，可用沥青油沙在病害部分的表面

进行修补。 (2)沥青灌缝：对于沥青面层出现的裂缝，可用沥青油进行灌缝，这样可防止雨水渗入沥青底层，延长沥青面层使用寿命。 (3)沥青面层铺装的局部修补：对于沥青面层的局部坑洞、脱皮现象，可先将病害部分切割方正，清扫干净后，洒贴乳化沥青底油，用沥青料将坑洞补回。 2.混凝土铺装面层混凝土铺装面层具有使用寿命长，维护工作量小等特点，但由于车流量增大、荷载增大以及施工质量等原因，混凝土铺装面层也存在相应的病害。主要病害类型有：磨光、裂缝、脱皮露筋、块板缺角、块板断裂、麻面等。对于不同类型的病害在日常养护中采取不同的措施。 (1)局部修补：对于桥面混凝土铺装脱皮露筋、块板缺角等病害，可将存在病害部分切割方正，凿除已损坏部分并用清水冲洗干净充分润湿，用相同标号水泥混凝土或快速水泥修补。 (2)全部凿除，重筑铺装层：桥面铺装层如已严重损坏，或混凝土板块已严重碎裂，可采用全部凿除，重筑铺装层的方法修补。新铺的面层可采用普通水泥混凝土，也可采用钢纤维混凝土等其他材料。 (3)采用黑色路面改造桥面铺装：一部分桥面铺装混凝土由于受其桥梁结构自身特点的影响，损坏部分较多，局部修补无法解决，全部凿除又工期较长，影响交通，可采用沥青类材料修补桥面

船舶尾轴密封

精心整理船舶尾轴密封的发展展望第一章绪论在采用螺旋桨推进的船舶中，尾轴和尾轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏，在尾轴管中必须设置密封装置。尾轴密封装置的工作环境和条件极其恶劣，其在工作时不仅受到由轴系转动带来的磨损外，轴系自然下沉产生产生的不均匀作用力的影响，主机正倒车时尾轴还会产生一定的横向和轴向震动，这些都会对尾轴密封装置造成不良影响。尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运和经济型，同时对防止尾轴滑油污染海洋环境起着十分重要的作用，因此国内外造船界和航运部门对其可靠性和可维修性等提出了更高的要求，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。下面笔者就对尾轴密封的发展及其展望做一个粗浅的分析。第二章船舶尾轴密封的类型、原理及其发展 2.1填料函型首密封装置 “填料函型密封”俗称“盘根密封”，这种装置是最早出现的尾轴密封形式，多用于铁梨木尾轴承。图1为填料函型首密封装置的工作原理简图，此种密封装置主要是靠填料5来阻止舷外水流入机舱，填料5在压盖3的预紧力作用下与螺旋桨轴紧密接触，达到密封的目的。尾轴承下沉时，可径向调节填料函本体4使与尾轴同心，以保持良好的密封效果。该密封装置一般都设有进水管1，引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥沙。图1填料函型首密封装置的工作原理简图填料函型首密封装置具有以下特点：（1）结构简单，易维护管理，当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很方便。但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进行调整和填料（盘根）的更换，增加了轮机人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。（2）造价低廉，使用可靠，现在该种密封装置一般都采用橡胶轴承。相对来说橡胶轴承价格低廉，且使用可靠。但橡胶的磨损和老化会直接影响到轴系的情况且适应尾轴径向跳动的能力差。（3）轴功率损耗大，对尾轴（套）的磨损严重，必须定期抽轴更换防磨衬套或对尾轴的磨痕进行堆焊、光车，维修成本高、周期长。随着船舶技术的发展，油润滑尾轴承及轴封应运而生，它的磨损少、摩擦功率小、使用寿命长，因此在一些大中型船舶上逐渐取代了填料型首密封装置。虽然后期出现了诸如“EVK型水润滑密封装置”和“带补偿装置的水润滑密封装置”等改进型，但主要趋势是用于小型船舶 2.2油润滑密封装置笔者认为油润滑密封装置的原理可以以典型的辛泼莱克斯（simplex）型为例来说明，如图2，整个装置包括前密封、后密封和润滑油系统，位于船尾靠近螺旋桨的后密封上设了三道密封环，用于阻止海水的侵入和防止尾管轴承润滑油的向船外泄漏，前密封装置上装配有4#、5# 两道密封环，用于防止润滑油漏入机舱。润滑油系统的设置，主要考虑的是万一密封损坏，宁可让油漏至船外而不让海水侵入尾管。另外，即使密封完好无损，为使轴承滑动面形成油膜，也需使润滑油有极少量外泄，故尾管内的油压较海水压力为高。经过反复改进，六十年代以后，这种密封在船舶上迅速得到了推广使用。图2最初的simplex尾轴密封装置油润滑密封装置有以下优点：1、尾轴轴承采用油润滑的白合金轴承，由于油膜承载能力大，油的润滑性能好，尤其是其密封装置能有效地密封，海水和泥沙不易进入尾轴管，因而白合金轴承的磨损很小，主机和轴系的工作相对平稳、可靠。2、密封装置有良好的跟踪性，使其在尾轴下沉、或径向跳动及偏心转动、或轴向窜动时具有同样良好的密封性。 3、它的磨损少、摩擦功率小、轴功率损耗小。 4、使用寿命长。但是如何确保润滑油能有效地封闭在轴承区间而不向舷外和机舱泄露，一直是油润滑密封装置的难题。漏油不仅增加油耗，造成润滑不良，更会污染水面。因此就出现了一系列的改进型。 5#密封环之间空腔的润滑油能在一个带有散热片的油箱间进行循环，从而使润滑油温度降低，改进润滑，并避免润滑油中的杂质聚集在密封环和衬套的接触面上，以延长部件的使用寿命。常规的密封装置尾管内的润滑油压力定得比海水压力高。而新型密封装置中则将尾管内的油压定得比海水压力低，使之无论是在正常状态还是密封损伤情况下都不会产生润滑油外泄。这种密封装置须认真对待的是想方设法来防止海水侵人尾管。图3是在紧凑型辛泼莱克斯前述四型产品基础上发展而成的防漏型产品。该型的前、后密封上都装有循环器，两循环器串联合用一个沉淀油箱。改进后的润滑油系统尾轴管中润滑油压力可减少到低于水压。后密封第2和第3道密封环之间腔室油压可比尾管内的油压和海水压力都低。当轴转动时，由于循环器的作用，润滑油经管系和沉淀油箱自动循环，在沉淀箱中水和杂质被分离。由于润滑油的循环，密封处润滑油温度降低且被清沽，延长了密封使用寿命。图3防漏型simplex尾轴密封系统改进密封环的数量和滑油系统，图4是一种改进形式，结构上和常规紧凑型辛泼莱克斯密封相比没有多大改变，仅在1#与2#密封环之间的空腔设有润滑油油管，使过去主要用以阻挡杂物的1#环也作为实际密封使用，并增设一个页脚内容

高速公路建设基本程序 (2)

精心整理高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家 ???2. ???（1 ???（2 ???（3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：???①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；

???②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件； ???③工程可行性研究报告的批文； ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书； ???⑤建设资金来源情况说明； ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书； ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照 ??? ???3.执行，???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。

船舶尾轴密封

船舶尾轴密封 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

船舶尾轴密封的发展展望第一章绪论在采用螺旋桨推进的船舶中，尾轴和尾轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏，在尾轴管中必须设置密封装置。尾轴密封装置的工作环境和条件极其恶劣，其在工作时不仅受到由轴系转动带来的磨损外，轴系自然下沉产生产生的不均匀作用力的影响，主机正倒车时尾轴还会产生一定的横向和轴向震动，这些都会对尾轴密封装置造成不良影响。尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运和经济型，同时对防止尾轴滑油污染海洋环境起着十分重要的作用，因此国内外造船界和航运部门对其可靠性和可维修性等提出了更高的要求，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。下面笔者就对尾轴密封的发展及其展望做一个粗浅的分析。第二章船舶尾轴密封的类型、原理及其发展填料函型首密封装置 “填料函型密封”俗称“盘根密封”，这种装置是最早出现的尾轴密封形式，多用于铁梨木尾轴承。图1为填料函型首密封装置的工作原理简图，此种密封装置主要是靠填料5来阻止舷外水流入机舱，填料5在压盖3的预紧力作用下与螺旋桨轴紧密接触，达到密封的目的。尾轴承下沉时，可径向调节填料函本体4使与尾轴同心，以保持良好的密封效果。该密封装置一般都设有进水管1，引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥沙。图1填料函型首密封装置的工作原理简图填料函型首密封装置具有以下特点：（1）结构简单，易维护管理，当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很方便。但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进行调整和填料（盘根）的更换，增加了轮机人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。（2）造价低廉，使用可靠，现在该种密封装置一般都采用橡胶轴承。相对来说橡胶轴承价格低廉，且使用可靠。但橡胶的磨损和老化会直接影响到轴系的情况且适应尾轴径向跳动的能力差。（3）轴功率损耗大，对尾轴（套）的磨损严重，必须定期抽轴更换防磨衬套或对尾轴的磨痕进行堆焊、光车，维修成本高、周期长。随着船舶技术的发展，油润滑尾轴承及轴封应运而生，它的磨损少、摩擦功率小、使用寿命长，因此在一些大中型船舶上逐渐取代了填料型首密封装置。虽然后期出现了诸如“EVK型水润滑密封装置”和“带补偿装置的水润滑密封装置”等改进型，但主要趋势是用于小型船舶油润滑密封装置笔者认为油润滑密封装置的原理可以以典型的辛泼莱克斯（simplex）型为例来说明，如图2，整个装置包括前密封、后密封和润滑油系统，位于船尾靠近螺旋桨

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度桥涵维修加固工程施工组织设计

广州市公路工程公司养护分公司西片区养护工程项目经理部二O 一六年七月目录第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全管理体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)；第二章工程概况广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以

ZH4485-401-06 艉轴及艉轴密封装置安装工艺-F

57300DWT 散货船艉轴及艉轴密封装置安装工艺中海工业(江苏)有限公司施工设计 ZH4485-401-06 标记质量(Kg) 比例共 7 页第 1 页标记数量修改单号签字日期审核校对编制标检审定会签描图日期旧底图登记号底图登记号签字、日期供图单位：技术部：质检部：项目组：机电车间：船东：共份

目录 1. 范围 (3) 2. 相关技术文件 (3) 3. 艉轴的安装 (3) 3.1. 艉轴吊入机舱前的准备 (3) 3.2. 将艉轴装入艉轴管内 (3) 3.3. 螺旋桨的安装 (3) 3.4. 艉轴、中间轴的定位 (3) 3.4.1. 中间轴临时支承的安装 (3) 3.4.2. 中间轴、中间轴承的安装 (3) 4. 艉轴密封装置的安装 (4) 4.1. 艏、艉密封装置的安装 (4) 4.2. 安装后相关尺寸的测量 (4) 4.3. 后密封装置下沉量的测量 (4) 5. 艉管滑油的压入 (4) 5.1. 压入前应具备的条件 (4) 5.1.1. 相关设备及管路安装结束 (4) 5.1.2. 滑油管路的投油 (5) 5.1.3. 注油 (5) 5.2. 艉管滑油装置的压油 (5) 5.2.1. 艉轴油腔压油 (5) 5.2.2. 艉轴后密封装置压油 (5) 5.2.3. 艉轴前密封装置压油 (5) 5.2.4. 检查 (5) 6. 艉轴的固定 (6)

1. 范围本工艺规定了本型57300DWT散货船在船台（或船坞内）安装阶段，艉轴、艉轴密封装置及艉管滑油的施工工艺。本型船采用KOBELCO艉轴密封装置，因此本工艺适用于采用KOBELCO艉轴密封装置的船舶。 2. 相关技术文件 a. SC4485-425-01-00 推进轴系布置图 b. BH409Z-425-02-00 螺旋桨轴、艉管总图 c. SC4485-425-02-04 螺旋桨轴 d. SC4485-425-03 中间轴 e. ZH4485-401-07 螺旋桨液压安装工艺 f. KOBLCO-TYPE DX-560 艉轴密封装置工作资料 3. 艉轴的安装 3.1. 艉轴吊入机舱前的准备在艉轴吊入机舱前，应再次检查艉管内滑油进油管、回油管以及电线、传感器的安装情况，查看其安装的正确性、可靠性、密封性等，并检查艉轴管和轴承的清洁情况。 3.2. 将艉轴装入艉轴管内将艉轴吊进机舱艉部，预先套上前密封装置，并妥当引至艉管内正确位置，再套上后密封装置，包括密封垫片、桨内密封圈等。 3.3. 螺旋桨的安装见“ZH4485-401-07 螺旋桨液压安装工艺” 3.4. 艉轴、中间轴的定位 3.4.1. 中间轴临时支承的安装根据拉线照光后的理论轴中心位置，安装两只临时支承。临时支承应能上下、左右调整位置，以便轴系校中时调整中间轴的位置。临时支承应配有滚柱式滚轮，以便中间轴的滚动。临时支承应有足够的刚度，以保证使用时不变形。临时支承的中心距中间轴法兰端面的距离为0.18～0.24L，其中L为中间轴的长度，其安装位置可参考“ZH4485-401-01 轴系拉线照光工艺”。 3.4.2. 中间轴、中间轴承的安装将中间轴及中间轴承吊进机舱，并轻放在临时支承上。

工业厂房钢丝绳式防坠落装置安装施工方案

. 钢丝绳式防坠落装置安装使用方案 1.结构介绍：钢丝绳式防坠装置主要由以下几部分组成：Φ8mm不锈钢钢丝绳、便捷式滑块、多功能缓冲减震器、端部固定器、钢丝绳中间支架等。 2.功能介绍：工作人员按上图所示将安全带与便捷式滑块可靠连接，用大拇指用力按住滑块上的红色按钮，此时滑块唇部张口，然后将滑块张口镶进钢丝绳放开大拇指使得滑块唇部合拢衔住钢丝绳（钢丝绳可在滑块内沿轴向自由滑动）即可。解锁时反操作即可。每一根绳索最多可同时两人使用。现场安装设计图： '. .

'. . 1.按设计图在距离行车导轨安装面1.2米处划安装定位线。 2.按下图在安装线位置根据安装端部支座配钻膨胀螺栓，并紧固安装支座

3.连接上做功能缓冲减震器和钢丝绳（按下图） 4.沿安装线拉紧钢丝绳，并在厂房承重支柱上按下图安装好钢丝绳支架。 '. .

5.最后绷紧钢丝绳使其达到合适的张紧度（自然下垂距离不大于50mm）. 三.防坠系统使用条件可选方案： 1.使用高空作业车将人员直接送达可使用防坠系统的合适位置； 2.使用有人驾驶天车的登高扶梯到达可使用防坠系统的合适位置； 3.使用本公司提供的带爬梯导轨滑块式防坠系统（如下图所示）。使用时，工作人员将滑梭式制动器上的扣环与已经正确配穿的安全带连接好，登上爬梯并带动安全带直达上部合适位置，先连接好钢丝绳防坠系统，再解锁导轨滑梭式防坠系统。使用结束后按顺序反操作回到地面！ '. .

'. . 三.施工材料、设备清单，“（）”内由客户选用： 1.直径8毫米钢丝绳150X2=300米.（德国） 2.钢丝绳支架50只(德国)

高速公路建设单位实习总结

工作总结 xx这个我加入xx路桥工作参建的第一个项目，今天已经进入了等待交工验收的日子，看着这条蜿蜒延伸在山区的公路我心情复杂，为自己可以在她修建过程中辛勤工作而自豪，同时也为一起工作的同事即将分离而不舍。此时细细回想在黑海B2项目部工作的点点滴滴与得得失失心中不由感慨万千，于是我将在xx 项目部工作以来所做、所想、所感记录下来。七月骄阳似火，刚从大学校园毕业怀着对师长和同学的不舍和对未来职场生活的憧憬，我来不及和家人分享毕业的喜悦就来到了xx项目部加入到了热火朝天的大干120天建设大潮中。 xx路桥的一位筑路老人告诉过我没有做过现场技术员的路桥人的职业生涯是不完整的。我和一起报到的同事们被安排到现场，从现场技术工作学起逐步的深刻了解路桥走进路桥。我被分配到了基层摊铺作业面上进行学习和工作，虽然在课本上对公路路面施工有所学习，但是面对现场工作还是有些不适，好在带我的师傅在作业现场边工作边教我学习使用GPS-RTK对基层进行中边桩的放样和使用水准仪对基层进行挂线超平。这些看似简单易学的工作要想独立准确高效的完成也让我下了不好功夫，有空多想多问多练，使我对这些工作由生到熟由慢到快。在师傅的指导和鼓励下经过几天的学习锻炼，我已经熟练掌握了基层放样超平工作。在自己完成工作空闲时间我主动到基层摊铺作业面的其他技术岗位进行观看学习，在基本掌握这些岗位的工作技能后征得现场负责人同意后进行轮岗工作，在工作一个月的时间内对基层摊铺施工从放样超平、现场清理、用料计算、车辆指挥、用料验收、摊铺厚度的检测与调整、基层压实作业与压实度检测、基层平整度检测、基层养生等基层施工作业各工序进行全面的学习掌握。我的努力和进步得到了领导和同事的肯定和认同。项目含有的一三进四出的收费站广场为混凝土路面施工就要开始，缺少现场技术人员。我师父向项目领导推荐我去边学习边工作，面对新的任务我很兴奋但也感到巨大的压力。因为收费站广场水泥混凝土路面技术要求指标高，并且有大量的预留预埋管线和基础，这对有工作经验的技术人员讲也是一次考验，对于刚参加工作没有经验的我更是中挑战，但这也是一次挑战自我提升自我的良机。接到任务后我认真地学习了技术交底文件，充分掌握了设计图纸，从网上查阅相关

高速公路桥梁科学养护

高速公路桥梁科学养护摘要：本文通过分析高速公路桥梁养护管理的要点和存在的问题，并针对如何加强高速公路桥梁养护措施进行了简述。关键词：高速公路桥梁养护养护检查管理目前我国经济发展快速，交通运输任务日益繁重，随之而来交通量的剧增和车辆荷载加大，使高速公路桥梁的损害也日趋严重。进一步规范公路桥梁养护管理工作，提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，提高桥梁结构耐久性和安全性，对于适应交通运输快速发展和公路桥梁科学养护工作的需要，日益显得重要。 1桥梁养护检查的种类 1.1经常性检查。由路段检查人或桥梁养护人员经常性进行巡视检查，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告，确保桥梁结构功能正常。 1.2定期检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议。 1.3特殊检查。由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段，基于各种特殊原因对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，以找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。 2 桥梁养护检查的目的和意义 2.1检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用、维修、加固提供必要的依据。近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及重型车辆的出现及使用量逐年增加，对现有桥梁的安全使用造成了极大威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜，桥梁的使用、维修、加固等日常养护工作无疑具有重要作用。 2.2为桥梁养护数据库的建立，提供必要的技术资料。现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过养护检查，可以系统地收集这些桥梁技术数据，为建立桥梁数据库建立积累技术资料，为提高桥梁管养技术水平提供必要条件。 2.3可以确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。 3桥梁养护施工的基本环节 3.1细化工作过程。细化养护工程的每一道工序、每一个工艺、每一项工作内容，将制度、目标、人员管理等要素细化。 3.2量化工作目标。通过目标、人员、材料、设备等要素量化，使养护管理任务精确化和可行化。 3.3施工流程化。将养护任务分解为若干工序单元，将工作过程分解、简化和改进，实施流程化作业。

浙江高速公路建设单位管理规范

《浙江省高速公路建设单位管理规范》编制计划及框架编制单位：浙江省交通运输厅建管处杭州交通投资建设管理有限公司二○一三年四月

《浙江省高速公路建设单位管理规范》编制计划一、高速公路建设管理现状自从1984年12月第一条高速公路破土动工以来，全国的高速公路建设迅速发展，而高速公路建设管理实施一路一公司的项目法人负责制，项目法人的投资主体不同，组成人员也不同，随之管理方式、水平存在明显的差距，使得高速公路建设管理处于百花齐放的态势。浙江省高速公路从上世纪90年代开始建设至今，经历了二十几年的建设，紧跟中央的要求，实施项目法人负责制。现在浙江省的高速公路处于各投资主体的管理之中，呈现诸侯割据的状态。随着投资主体成立的时间不同，建设管理的水平和能力也存在明显的差距。现在项目法人对高速公路建设的管理依据是一个个文件明确一个个内容的管理要求，每条高速公路都承担地方经济发展的重担，建设时间是一定的，这样的管理模式势必出现管理能力薄弱的项目法人，也不可避免的出现由于建设管理的缺乏系统性而引起工期的紧张和资金的短缺，从而导致各种管理无法严格按照管理要求去实现，导致某些应急问题的出现，从而增加高速公路现场管理安全风险、影响高速公路质量的形成。高速公路各项建设管理内容之间实际上是相互穿插、相互关联，需要一个系统性的管理纲领，引导高速公路的建设管理，从而提高建设管理水平，使得整个建设过程处于有序管理中，因此，编制本规范已非常必要，同时通过本规范的编制可以给缺少经验的建设单位提供一个依据性的文件，也给建设管理单位自身完善管理的一个途径，也

给建设管理的主管部门提供一个监督检查的依据。二、工作基础本管理规范由浙江省交通运输厅建管处和杭州交通投资建设管理有限公司共同编制。浙江省交通运输厅建管处是高速公路建设的行业管理单位，制定并监督高速公路的建设管理工作。杭州交通投资建设管理有限公司是一家具有多个项目和多年建设管理经验的专业建设管理单位。本项目由厅建管处亲自负责本规范的编制，具体由专业建设管理单位进行，确保该规范与实际建设管理相吻合的同时，也为行业管理明确方向。三、工作思路 1、理清建设管理的工作内容，收集所需要的文件，并根据文件形成《浙江高速公路建设单位管理规范》的框架。 2、学习文件，根据确定的框架，完成各项建设工作的要求，形成《浙江高速公路建设单位管理规范》的初稿。 3、邀请专家对《浙江高速公路建设单位管理规范》的初稿进行评审，形成《浙江高速公路建设单位管理规范》的征集意见稿。 4、向建设管理有关单位征集意见并进行修改《浙江高速公路建设单位管理规范》评审稿，征集意见单位分布为的行业主管部门、正在实施建设的建设单位、设计单位、监理单位、施工单位。 5、邀请专家《浙江高速公路建设单位管理规范》评审稿进行评审并修改，形成《浙江高速公路建设单位管理规范》（正式稿），由建管处发布，全省推广应用。四、编制人员及分工

船舶尾轴密封的研究

尾轴密封装置的结构和漏油处理徐毅山目前，越来越多的船舶尾轴管轴承采用白合金轴承替代传统的铁梨木轴承。这一方面是由于铁梨木本身的奇缺、价格上涨使得造船成本的提高，另一方面随着船舶吨位的不断增大，尾轴轴承的负荷也不断增加，铁梨木轴承的承载能力受到了一定的限制，铁梨木轴承主要是采用的水润滑，因水的粘度较低、水膜较薄因而其承载能力低，另外铁梨木轴承是海水直接进行润滑、冷却，因此其密封性能差、泥沙容易随海水的进入加速铁梨木轴承的磨损，。采用油润滑的白合金轴承，由于油膜承载能力大，油的润滑性能好，尤其是其密封装置能有效地密封，海水和泥沙不易进入尾轴管，因而白合金轴承的磨损很小，主机和轴系的工作相对平稳、可靠。油润滑的白合金轴承的特点： 1．工作可靠、结构合理，便于安装和维修； 2．耐磨性好、磨损小，使用寿命长； 3．尾轴和尾轴管轴承的摩擦温升低、热性好，不易损害尾轴； 4．密封装置有良好的跟踪性，使其在尾轴有下沉、或径向跳动及偏心转动、或轴向窜动时具有同样良好的密封性； 5．允许较高的线速度。一、尾轴密封装置的结构尾轴密封装置分前、后密封装置。前密封装置的作用是防止尾轴管内的润滑油泄漏到机舱，后密封装置的作用是既防止尾轴管内滑油泄漏到舷外污染海面又防止海水进入尾轴管内乳化润滑油。后密封装置主要是由铬钢衬套（或称白钢套）、密封环和密封环壳体（法兰环、中间环、罩环）组成。铬钢衬套直接套在尾轴上，铬钢衬套法兰由安装螺栓固定在螺旋桨上随螺旋桨的转动而转动。为了防止海水从铬钢衬套和尾轴之间渗入到尾轴管内，铬钢衬套法兰和螺旋桨之间设有密封床垫或0-令。后密封装置一般有三道密封环（#1，#2和#3），后面二道密封环（#1，#2）的作用是防止海水进入尾轴管内、第三道密封环（#3）的作用是防止尾轴管内滑油泄漏。密封环是由丁晴橡胶（NBR）或氟橡胶（VITON）制成，可根据不同的使用条件选择使用。每个密封环的唇部内侧装有一根固紧的弹簧环，这个弹簧环的作用是以一定的预紧力作用在密封环上，使密封环以适当的紧度贴合在铬钢衬套上，保证密封环和铬钢衬套之间的密封性，另一方面当密封环由于长时间工作而有磨损时能得到一定的补偿。

高速公路桥梁养护规划对策

高速公路桥梁养护规划对策发表时间：2018-05-25T10:04:37.580Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：于权 [导读] 摘要：高速公路桥梁通车运营一段时间后，由于自身质量存在缺陷，再加上行车荷载以及自然环境的影响，可能导致质量缺陷发生，降低工程外形美观，制约工程质量提升。山东山海市政交通设计有限公司山东烟台 264000 摘要：高速公路桥梁通车运营一段时间后，由于自身质量存在缺陷，再加上行车荷载以及自然环境的影响，可能导致质量缺陷发生，降低工程外形美观，制约工程质量提升。为此，有必要采取养护维修措施，及时修复质量问题，确保高速公路桥梁工程质量，延长工程使用寿命。同时，为促进养护维修顺利进行，首先应结合桥梁工程基本状况做好养护规划工作，对工程建设进行科学合理安排，为施工顺利进行奠定基础。但一些养护人员对养护规划不重视，未能严格落实相关制度与措施，影响工作水平提升，需要采取完善和改进措施。关键词：高速公路桥梁；养护规划；对策 1高速公路桥梁养护规划的意义 1.1有效指导养护施工根据高速公路桥梁工程运营需要，做好工程质量状况调查，能全面掌握桥梁运营基本情况。对工程存在的质量缺陷，可以有针对性的采取养护维修措施，制定科学合理的养护技术方案，进而有效指导养护施工，让高速公路桥梁处于良好性能和运营状态。 1.2提高养护工程质量高速公路桥梁通车运营后，在自然环境、车辆荷载的影响下，再加上工程本身存在质量缺陷，可能出现裂缝、钢筋锈蚀、沉陷等问题，降低工程外形美观和结构承载力。而采取措施加强养护维修，有利于发现质量缺陷，然后制定养护规划，有针对性地采取养护措施，及时修补存在的问题。这对提高桥梁工程质量，使其更好发挥作用产生重要影响。 1.3延长桥梁工程使用寿命高速公路桥梁存在裂缝、沉陷、钢筋锈蚀等问题，会降低结构承载力，难以满足车辆通行需要，不利于延长工程使用寿命。而科学合理制定养护规划，根据存在的缺陷有针对性地采取修复措施，有利于及时修补质量缺陷，提高结构承载力，对延长工程使用寿命也具有重要意义。 2高速公路桥梁养护管理问题 2.1养护技术落后因为桥梁的自身的特征，内部结构十分复杂，对应的开展养护工作当中，需要技术工作人员具备十分娴熟的操作技能。检测桥梁当中，需要技术工作人员全面对桥梁进行检测，对存在的安全威胁及时上报，及时解决。可是桥梁养护技术人员当中，并未有充足的专业素养高的桥梁养护技术人员，虽然有对应的检测设备，可是在现实当中并未得到充分的利用，导致桥梁检测工作不到位，缺少安全性。 2.2养护机械化水平低，科技化程度不高养护机械化水平的高低对高速公路桥梁养护管理水平有决定作用，养护管理工作当中，利用先进的机械设备可以获得良好的效果。可是，正因为现如今我国高速公路桥梁养护机械化水平不高，科学化水平低，导致养护管理质量无法得到有效的保障。另外，有的单位养护管理过程中，尽管引入了机械化水平高的设备，可是无法对其进行科学合理应用，导致设备产生了大量闲置的情况，导致高速公路桥梁养护管理技术水平大幅度降低。 2.3桥梁技术状态以及维修加固质量评定中存在的问题完成桥梁的定期检查之后进行的是桥梁技术状态评定工作。因为我国桥梁比较多，桥梁构件十分复杂，桥梁技术状态评估方式单一，评估规范当中对细小的构件并未提供明确的解决计划。因为公路养护规范并不是十分完整，造成构件缺少带给桥梁安全威胁的情况不能准确评估。尽管告诉公路桥梁维修加固技术逐渐成熟，可是并未真正对维修加固质量评定方法进行改进。一般利用的都是简单的评定技术，缺乏对复杂桥梁的综合评定方法。出台的评定技术方案也仅仅是理论，缺乏实践经验，并未带来实际的价值。 2.4缺乏对桥梁的动态监控现如今，我国缺少对桥梁的动态监控工作，桥梁出现严重威胁的时候才进行比较简单的维修工作，缺少对桥梁病害的及时发现与维护。阻止病害的发展对桥梁养护是最科学的需要。养护单位不能做好对高速公路桥梁的动态监控工作，无法及时将存在的问题发现，导致严重后果。 3高速公路桥梁养护规划的流程 3.1学习养护技术规范加强《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）等规范标准的学习，熟悉相关内容，然后按要求制定养护规划方案。要重视养护技术规范学习，深化对相关内容的理解，全面掌握高速公路桥梁基本状况。然后按要求评定桥梁技术状况等级，详细描述桥梁各部件的缺陷，并对桥梁养护、维修和加固提出建议和对策。 3.2评定桥梁工程质量状况在熟悉相关技术规范标准的前提下，对高速公路桥梁基本状况进行现场勘查，然后了解桥梁工程运行状态和质量状况。要详细掌握桥梁运行情况，熟悉存在的裂缝、坑槽、渗漏、沉陷、钢筋锈蚀等问题，为提高养护规划的合理性提供参考。 3.3制定有效的养护施工方案在详细了解高速公路桥梁基本状况的前提下，接下来的重要任务是制定科学合理的养护方案。养护规划中要以提高工程质量和效益为目的，提高规划方案的科学性，有效指导养护施工，为及时修复质量缺陷，促进高速公路桥梁工程质量和效益提升提供保障。 4高速公路桥梁养护规划的对策 4.1建立养护规划制度，推动各项工作制度化与规范化为提高养护规划水平，首先应该制定完善的制度与措施，有效约束养护人员各项活动，推动养护规划制度化与规范化。例如，成立专业化养护队伍，重视养护技术扎实，引进综合技能强的人员，提高养护队伍综合技能。制定完善的养护维修计划，让他们掌握养护规划策