轮机维护与维修2

试题二

1. 妨碍产品完成规定功能的某种可能方式称为:

A.故障机理

B.故障模式

C.故障现象

D.故障征兆

2. 关于“视情维修”的描述错误的是:

A.可依设备的技术状态确定检修时间, 但针对性不强

B.要求先进的监控设备，并且机器可用于监测

C.可以有效预防故障及充分利用寿命

D.有助于实现维修的动态管理

3. 故障率曲线有明显磨损故障期的设备，通常发生磨损、疲劳和材料老化的故障，可采用

______维修方式延长使用寿命。

A.定时

B.视情

C.事后

D.综合

4. ①功能异常②声音异常③气味异常④温度异常⑤压力异常⑥示功图异常⑦消耗异常，以

上故障发生前的征兆属于船机性能方面的是：

A.①④⑤⑥

B.①②③④

C.②⑤⑥⑦

D.①③⑥⑦

5. 轮机船级证书的附加标志PMS表示______含义。

A.螺旋桨轴状态监控系统

B.柴油机滑油状态监控系统

C.轮机循环检验

D.船舶机械有计划保养系统

6. ISM规则规定，对关键性的设备、系统进行功能检查工作应纳入：

A.日常值班和检查

B.年度检验

C.特别检验

D.循环检验

7. 船舶机械有计划保养系统PMS对主要的动力设备采用：

A.定时维修方式，并逐步向视情维修方式发展

B.事后维修方式，并逐步向定时维修方式发展

C.定时维修方式，并逐步向计划维修方式发展

D.视情维修方式，并逐步向计划维修方式发展

8. 船厂对修理质量保证的时间是:

A.固定件3个月，运动件3个月

B.固定件6个月，运动件3个月

C.固定件6个月，运动件6个月

D.固定件3个月，运动件6个月

9. 属于“小修”类别的修理单，轮机长应在船舶进厂前______天送交公司船技处。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 50

10. “产品的功能退化必须是可以探测的且有一个可以定义的潜在故障状态，产品由潜在故

障发展到功能故障必须经历一定的时间”不能作为______的适用性准则。

A.操作人员监控

B.使用检查

C.功能检测

D.定期拆修

11. 船龄在10年以上的船舶，修理后应达到______和______。

A.恢复原设计性能/安全航行

B.恢复原设计性能/保持船级

C.保持船级/计划使用年限

D.保证安全营运/计划使用年限

12. 属于“检修”类别的修理单，轮机长应在船舶进厂前______个月送交公司船技处。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 6

13. 确定维修工作类型的有效性需要在______方面的评价和描述。

A.安全性、任务性、经济性

B.可靠性、维修性、预防性

C.可靠性、任务性、经济性

D.安全性、维修性、预防性

14. 保养工作的适用性准则是：

A.消耗性材料的补充必须能降低产品性能的变化率

B.产品性能的降低必须是可以探测的

C.产品的使用状态的好坏必须能够确定

D.产品必须存在一个可鉴别的耗损期

15. 如果实行一卡一级制，船舶的设备卡上维修级别是G，该设备的定期维修周期是:

A.半年

B.一季度

C.一年

D. 2年

16. 就安全性而言，维修工作的有效性准则是：

A.必须将故障或多重故障的危险减少到可以接受的水平

B.预防维修的费用必须低于使用损失和修理费用之和

C.预防维修的费用必须低于故障的维修费用

D. A+B+C

17. 对于柴油机气缸、轴承其故障规律是:

A.浴盆曲线

B.无明显的磨损故障期，故障率随时间缓慢增加

C.无早期和磨损故障期

D.只有偶然故障期

18. 现行的船舶维修保养体系CWBT对常规检查工作划分为：

A. A（日）B（周）C（月）三个级别

B. D（季度）E（半年）两个级别

C. F（一年）G（两年）两个级别

D. H（四年）一个级别

19. CWBT规定，耐用设备、低值设备、非生产设备和价格昂贵而不危及安全的设备采用______

维修方式。

A.定时

B.视情

C.事后

D.预防

20. 影响船机零件磨粒磨损的主要因素有：

A.磨粒

B.摩擦副材料

C.润滑油粘度

D.磨粒和摩擦副材料

21. 对采用相同的材料制成的摩擦副与采用不同材料制成的摩擦副相比，其发生粘着磨损的

倾向是：

A.前者较大

B.后者较大

C.无法比较

D.相同

22. 某船主柴油机气缸油的总碱值偏低，则该主柴油机气缸会发生：

A.积炭

B.粘着磨损

C.腐蚀磨损

D.磨粒磨损

23. 在充分的润滑条件下，摩擦表面间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内，______

最小，摩擦表面的______也最小。

A.摩擦/损伤

B.摩擦程度/磨损

C.摩擦系数/磨损

D.摩擦系数/损伤

24. 微动磨损是两个紧密接触表面之间发生微小振幅的振动引起的______磨损。

A.腐蚀

B.化学

C.氧化

D.机械化学

25. 船舶机械零件工作表面发生疲劳磨损的必要条件是：

A.有较大的交变应力

B.一定要有滑油

C.发生滚动运动

D.零件表面硬度

低

26. 柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为：

A. 0.1～0.2 mm/kh

B. 0.2～0.8 mm/kh

C. 0.1～0.5 mm/kh

D. 1～2 mm/kh

27. 船舶柴油机的曲轴采用钢质材料,轴瓦瓦衬选用轴承合金,这种材料匹配,主要是为减

少：

A.磨粒磨损

B.粘着磨损

C.腐蚀磨损

D.疲劳磨损

28. 柴油机曲轴轴颈在周向发生不均匀磨损，会产生：

A.圆度误差

B.圆柱度误差

C.锥度误差

D.几何形状误差

29. 二冲程十字头式柴油机的滑动轴承中______是动压润滑的轴承。

A.主轴承

B.连杆小端轴承

C.十字头轴承

D.摇臂轴承

30. 柴油机气缸套的磨损量只要在______范围之内，气缸套就处于正常工作状态(D为缸

径)。

A. 0.1%～0.4%D

B. 0.2%～0.6%D

C. 0.4%～0.8%D

D. 0.5%～1.0%D

31. 船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为：

A.过度磨损

B.拉缸

C.咬缸

D.敲缸

32. 燃油中含硫量高会使柴油机气缸中硫酸的露点______，导致气缸的腐蚀磨损加重。

A.降低

B.不变

C.升高

D.不定

33. 气缸套与铜质垫片之间发生的电化学腐蚀是：

A.电偶腐蚀

B.浓差腐蚀

C.微观电化学腐蚀

D.穴蚀

34. 碳钢零件在560 ℃以下被氧化，其产物的结构______与基体结合是______的。

A.致密/牢固

B.疏松/不牢固

C.坚硬/牢固

D.致密/不牢固

35. 利用电阻性能指标衡量金属腐蚀程度，正确叙述是：

A.测电阻时要清除腐蚀产物，以免影响测量结果

B.适用于薄和细的零件的衡量

C.适于衡量密度不均的金属腐蚀速度

D.以上均不正确

36. 在船体钢板上和气缸套外表面安装锌块是使船体钢板和气缸套成为______而不被腐蚀。

A.阳极

B.阴极

C.与介质隔开

D.电位降低

37. 防止电化学腐蚀的基本原则是______，就能有效地防止腐蚀的发生。

A.合理选用零件材料

B.对介质进行处理

C.加强维护管理

D.破坏腐蚀条件

38. 下列故障原因中，不属于腐蚀磨损造成的是：

A.主轴瓦表面的黑点，扩展至海绵状空洞，直至剥落

B.齿轮泵的轮齿啮合处的麻点，直至剥落

C.运动副表面生成的氧化膜，结合不牢，后又脱落

D.排气阀面的孔洞，凹坑

39. 热负荷是受热零件承受______的剧烈程度。

A.温度

B.热流量

C.应力

D.负荷

40. 高温疲劳总伴随发生：

A.变形

B.热应力

C.蠕变

D.裂纹

41. 柴油机燃烧瞬时引起的热应力为______热应力。

A.高频

B.低频

C.中频

D.交变

42. 柴油机在使用管理方面引起疲劳破坏的不当措施有：

A.充分暖缸

B.避免频繁起动停车

C.起动后逐渐增加负荷

D.停机后立即停冷却

水

43. 当发现气缸盖的底面出现龟裂裂纹时，可断定为：

A.高温疲劳裂纹

B.热疲劳裂纹

C.蠕变裂纹

D.三者共同作用产生的裂

纹

44. 气缸盖冷却面上裂纹是气缸内______引起的周期性脉动应力作用的结果。

A.高温

B.活塞的运动

C.最大爆发压力

D.冷却水温变化

45. 曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件______引起的。

A.材料疲劳强度低

B.受到过大的交变扭转应力作用

C.应力集中

D.受到过大附加扭转应力

46. 曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在______的应力集中处。

A.表面粗糙

B.油孔和过渡圆角

C.主轴颈

D.曲柄销颈

47. 柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生______，回转时产生

过大的______而疲劳破坏。

A.变形/应力

B.弯曲变形/臂距差

C.臂距差/附加弯曲应力

D.弯曲变形/附加弯曲应力

48. 磁粉探伤具有设备简单、操作方便、检验速度快、灵敏度高等优点，但其检验范围小，

仅限于______材料及其合金。

A.金属

B.有色金属

C.铁磁性

D.非铁磁性

49. 超声波探伤的特点是探伤迅速、灵敏度高，探测厚度可达______，设备简单，操作方便，

探测范围广，对人体无害，但对零件的______有一定的要求。

A. 2 ～2000 mm/表面粗糙度

B. 5～3000 mm/表面粗糙度

C. 2 ～2000 mm/工作环境

D. 5～3000 mm/工作环境

50. 零件磁粉探伤后零件内有剩磁将会______和______，所以必须退磁。

A.形成磁场/吸附铁屑

B.吸附铁屑/使回转件磨损加剧

C.使回转件磨损加剧/仪表工作不正常

D.仪表工作不正常/材料性能改变

51. 船机状态信息主要有那几种类型？

A.机械信息、功能信息、化学信息

B.机械信息、化学信息、电磁信息

C.电磁信息、化学信息、运转信息

D.功能信息、化学信息、运转信息

52. 在船舶机械的振动监测中,应用传感器采集振动信号,一般应用最为普遍的是____传感

器。

A.位移

B.加速度

C.速度

D.压力

53. 设备工况监测是通过测定机器某个较为单一的______来判断机器的工作状态。

A.特征参数

B.外部信息

C.运转状态

D.内部发出的信息

54. 船舶机械油液监测技术发展迅速，______是其中最为成熟和可靠的先进技术。

A.磁塞法

B.铁谱分析法

C.光谱分析法

D.常规理化检验

55. 在船舶机械的油液监测技术中，对润滑油应进行：

A.光谱分析

B.铁谱分析

C.颗粒计数

D.理化性能检测

56. 监测柴油机气缸套、活塞环磨损多选用：

A.振动监测

B.油液监测

C.红外监测

D.噪音监测

57. 专用工具中锥形导套用于______的安装。

A.活塞

B.活塞组件

C.活塞环

D.气缸套

58. 柴油机气缸垫的厚度将影响气缸的：

A.装配

B.工作容积

C.压缩比

D.密封性

59. 橡皮或夹布橡胶作垫料主要用于：

A.锅炉的法兰连接处

B.起动空气系统中管系的法兰连接处

C.海、淡水冷却系统中的法兰连接处

D.主机各类系统管子的法兰连接处

60. 强密扣合法主要是利用______修复裂纹。

A.波浪键

B.密封螺丝

C.圆柱销

D.波浪键和密封螺丝

61. 加强扣合法适用于壁厚尺寸______的零件修复。

A.小于8 mm

B. 8～45 mm

C.大于45 mm

D.任意尺寸

62. 加强扣合法适用于修理承受______的零件。

A.高冲击

B.高载荷

C.高温

D.高振动

63. 镀铬层厚度增大时会使其脆性增加，这是由于______所致。

A.内应力增大

B.没有进行热处理

C.镀层内气体多

D.大量氢气渗入

64. 低温无刻蚀镀铁工艺镀前活化处理是先进行______除去零件表面氧化膜和除去碱性水

膜，形成酸性水膜后进行。

A.硫酸溶液电解处理

B.盐酸水浸洗

C.刻蚀处理

D.硝盐水浸洗

65. 镀铬层与零件基体金属的结合强度高，甚至超过本身______结合强度。

A.分子间

B.离子间

C.晶间

D.原子间

66. 硬质镀铬层硬度高，耐磨性好，具有一定的韧性，改变电镀工艺参数可获得______种不

同的镀铬层。

A.二

B.三

C.四

D.五

67. 耐磨镀铬层是指______镀铬层和______镀铬层。

A.硬质/松孔

B.泽/松孔

C.硬质/光泽

D.松孔/乳白色

68. 电刷镀采用石墨阳极时，在其外部包扎脱脂棉，目的是为了：

A.吸附和贮存电镀液

B.便于在零件表面涂抹电镀液

C.不使两极接触

D.保证镀层均匀

69. 电刷镀工艺的特点之一是：

A.取消了电镀槽，对被镀零件尺寸无限制

B.采用了阳极镀笔

C.无公害、不污染环境

D.采用对称交流电进行电镀

70. 喷熔层与零件表面的结合强度高，但零件温度高，故喷熔后应进行______处理。

A.淬火

B.回火

C.正火

D.退火

71. 松孔镀铬层适用于______的零件表面

A.润滑不良，负荷较小

B.润滑不良，负荷较大

C.润滑较好，负荷较小

D.润滑较好，负荷较大

72. 火焰粉末喷熔工艺适用于修复磨损、腐蚀的零件或同时还承受______载荷的零件。

A.弯曲

B.冲击

C.交变

D.静

73. 在热喷涂工艺中，______在喷前需要进行零件表面的凹切、粗化和预热等准备工作。

A.喷焊

B.喷丸

C.喷涂

D.喷熔

74. 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测______个直径。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

75. 粘着磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。

A.纵向拉痕

B.局部脱落

C.裂纹

D.表面损伤和裂纹

76. 喷涂与喷焊相比，喷涂的：

A.结合强度低/抗冲击性能差

B.结合强度高/韧性差

C.温度高/热应力大

D.温度高/变形大

77. 采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，无密封要求时可选用：

A.强固扣合法

B.强密扣合法

C.加强扣合法

D.热扣合法

78. 主机运转活塞杆填料函上部的密封环失效时，可以观察到______现象。

A.泄放管中有过多的润滑油漏出

B.上部有过多的污油

C.下部有过多的润滑油

D.泄放管中有过多的空气漏出

79. 在垂直平面内，当曲柄的两个主轴承位置较低，曲轴轴线呈塌腰形时，该曲柄的Δ⊥为

______值。

A.正

B.负

C.零

D. A或C

80. 柴油机机座变形、下沉均会使曲轴轴线状态发生______变形，臂距差的大小和方向产生

______变化。

A.弯曲/不定

B.弯曲/一定

C.塌腰形/正值增大

D.拱腰形/负值增大

81. ______情况下应测曲轴臂距值。

A.吊缸检修

B.气缸盖螺栓上紧后

C.机架变形

D.活塞运动部件失中

时

82. 曲轴磨损后，采用光车或磨削消除几何形状误差，轴瓦按光车后的尺寸配制，此种修理

方法称：

A.修理尺寸法

B.恢复原始尺寸法

C.尺寸选配法

D.机械加工法

83. 用复杂作图法画出曲轴轴线状态图后，用______作为基准线来判断主轴承的高低。

A.任意一直线

B.利用曲轴轴线状态图上首尾主轴承与气缸中心线的交点连线

C.垂直气缸中心线的水平线

D.图上曲轴轴线最低点或最高点的切线

84. 焊补修理曲轴仅适于有______的修理。

A.裂纹

B.断裂应急

C.局部腐蚀

D.轴颈过度磨损

85. 曲轴上的较小裂纹可采用______修复。

A.焊补

B.金属扣合工艺

C.局部换新

D.修锉打磨

86. 薄壁轴瓦与轴承座的紧密贴合是通过二者的______实现的。

A.修刮

B.变形

C.过盈配合

D.敲击

87. 轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向。当轴系轴线低于曲轴轴线，两

相邻法兰呈上开口时，连接后将使曲轴轴线产生______变形，臂距差产生______的变化。

A.拱腰形/负值增大

B.尾端拱腰形/负值增大

C.首端塌腰形/正值增大

D.塌腰形/正值增大

88. 在采用金属丝锁紧螺母时，金属丝缠绕螺母的方向应：

A.与螺母的旋紧方向一致

B.与螺母的旋紧方向相反

C.任意

D.一半一致，一半相

反

89. 目前两半式厚壁轴瓦广泛采用钢瓦壳，______瓦衬。

A.巴氏合金

B.铜铅合金

C.锡青铜

D.高锡铝合金

90. 回转件______时应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。(D为回转件直径,L

为其长度)

A.转速<1000r/min

B. D/L≤1

C.任何转速

D. D/L≥5

91. 新造或经修理的增压器转子应进行______试验。

A.静平衡

B.动平衡

C.运转

D.磨合

92. 航行中，某船主机采用脉冲增压系统，主机功率较小，平均指示压力＜0.6M Pa，增压

器发生严重故障时应对其采取______措施进行应急处理。

A.停止运转

B.转子一端锁住

C.锁住转子两端

D.拆除转子

93. 涡轮叶片裂纹检查采用：

A.着色探伤

B.超声波探伤

C.射线探伤

D.观察法

94. 航行中，某船定压增压的增压器发生严重故障，主机功率较小，平均指示压力＜0.6MPa，

此时对增压器应采取______的措施进行应急处理。

A.停止运转

B.锁住转子一端

C.锁住转子两端

D.拆除转子

95. 轴系中心线的偏差度是指：

A.轴系中心线弯曲变形程度

B.轴系中心线的直线度

C.轴系实际中心线与理论中心线的偏差

D.轴系中心线校中状态与理论中心线的偏

差

96. 转舵不准，舵角不正可能是：

A.舵杆折断

B.舵叶进水

C.舵杆变形

D.舵承间隙过小

97. 中间轴承的极限间隙应为安装间隙的______倍。

A. 1.5

B. 2.0

C. 2.5

D. 3.0

98. 当铁梨木轴承的轴承间隙超过标准，而铁梨木板条的厚度低于极限值时应采用____修

理。

A.换新轴承

B.更换下瓦

C.更换尾轴铜套

D.更换尾轴

99. 尾轴管在船上安装后应进行______水密试验。

A.尾轴管

B.尾尖舱

C.尾轴承

D.货舱

100. 由于冷却不充分或散热不良，将导致活塞顶面裂纹，通常结垢层或积炭层超过______mm 就会产生裂纹。

A. 0.1

B. 0.5

C. 0.8

D. 1.0

燃气轮机EOH解读

燃气轮机等效运行小时计算分析【摘要】：燃气轮机制造商都有一个预先制定好的维修计划，以便获得最佳的设备可用率和最经济的维修成本，计算燃气轮机的等效运行小时（EOH ）就是为了判燃气轮机机在何时应该进行维修。本文对三菱重工、西门子、GE 三大燃气轮机制造商的燃气轮机等效运行小时的计算公式进行了分析，以便充分了解他们的维修计划。【关键词】：燃气轮机等效运行小时 EOH 1 前言从2003年开始，我国新开工建设了一大批F 级的重型燃气-蒸汽联合循环电站，主要作为调峰机组。热力机械疲劳是影响调峰机组寿命的主要因素，蠕变、氧化和腐蚀是影响连续运行机组寿命的主要因素。F 级重型燃气轮机的初温已达1300～1400℃之间，燃气轮机高温部件（热通道部件）的工作条件越来越恶劣。为了保证燃气轮机运行可靠性，就必须定期地检查、检修或更换这些热通道部件。燃气轮机的高温部件是指暴露在从燃烧系统排出的高温气体中的部件，包括燃烧室、火焰筒、过渡段、喷嘴、联焰管和透平动、静叶等。燃气轮机的高温部件必须要有一个预先制定好的合理的检查维修计划，可以减少电站非计划故障停机，提高机组起动可靠性。高温部件的检查维修计划根据计算机组的等效运行小时EOH （Equivalent Operating Hours ）来制定。在国家标准GB/T 14099.9 《燃气轮机采购》第9部分（等效国际标准 ISO 3977-9:1999）中，对EOH 的计算公式做出了规定。但三大燃气轮机制造商（GE 、西门子、三菱重工）在各自的运行经验基础上，都规定了各自的EOH 计算公式，制定了相应的高温部件检修计划。 2 国家（国际）标准EOH 计算在国家标准GB/T 14099 《燃气轮机采购》第9部分中，对EOH 的计算公式做出了规定，见公式（1），公式中考虑了各种运行过程影响机组寿命的加权系数。 )(22111 2211t b t b f t n a n a T n i i eq ++++=∑=ω （1）其中：

《轮机维护与修理》(专科)课程教学大纲

一、本课程的性质、任务和基本要求本课程是研究现代维修理论、故障诊断、探伤方法、修复工艺与拆装技术的工艺基础、轮机维修的组织与管理与实用技术的一门专业课程，它是轮机工程技术专业的一门必修的专业课。本课程的基本任务是使轮机专业的学生掌握船机零件基本损伤形式与损伤机理﹔了解船机零件缺陷的探伤方法与基本修复工艺；掌握船用柴油机、轴系、主要零件检修、船上安装、试验等过程的基本知识、为学生毕后在船上的日常检修、船员自修、厂修、监修、监造和验收、分析机损事故打下工艺知识和理论知识基础。基本要求：了解铅机零件的损伤形式与机理：了解船机零件损伤的检验方法及机器的故障诊断；掌握柴油机、增压器、轴系的主要零件、螺旋桨的损伤型式、部位、检验方法、修理方法、验收方法与专用工、量具的使用等；了解轮机维修的组织与管理；了解船舶主柴油机和轴系安装与校中。二、教学的内容与要求 (一)船机故障与维修船机故障、现代船舶维修、船舶维修工作、船舶维修保养体系。重点﹕掌握故障的分类与模式、现代维修理论体系。 (二)船机零件的损伤及防止摩擦、润滑、磨损类别及其机理分析、磨损过程曲线、提高零件耐磨性的主要措施；零件的疲劳裂纹与断裂分析；腐蚀原理、形态及速度研究以及防止腐蚀的措施。重点：使学生理解摩擦、磨损的机理，降低磨损的途径；理解疲劳断裂的机理及防方法；理解金属腐蚀的机理及其防护。 (三)船机零件缺陷的检验及故障诊断一般探伤法、磁力探伤、射线探伤、渗透探伤、超声探伤、涡流探伤及性能参数法、振动监测、红外监测、油液监测。重点﹕了解船机零件无损检测及船机故障诊断技术。

实验一：无损探伤法，重点是超声波探伤，磁力探伤实验，渗透探伤。要求：掌握无损探伤的方法。 (四)船机零件的修复工艺机械加工修复法、喷涂与喷焊法、镀铬与镀铁及电刷镀法、粘结修复法、金属扣含法、焊补修复法、研磨技术。重点：了解船机零件的各种修理方法的原理、工艺特点和应用。实验二：环氧树脂粘结剂使用方法、无机粘结剂使用方法实验、电刷镀的演示实验。要求：掌握使用方法。 (五)船机维修过程船机的拆验、维修中的专用工、量具和物料、清洗、船舶坞修、船机装配、交船试验。重点：船机拆卸过程 (六)柴油机主要件的修理介绍气缸盖、气缸套、曲轴、轴承、精密偶配件等主要零件的损伤形式与修理工艺。重点：要求掌握柴油机主要零件的常见损坏形式、部位、检测、修理和验收方法等。实验三：桥规应用、主轴承间隙、气缸套活塞环、活塞及活塞环槽磨损测量实验。要求：堂握测量方法、熟悉测量工具的使用方法。 (七)增压器检修增压器主要零件的检修。重点：增压器主要件常见的损伤形式、部位、检测方法、修理和验收方法等。 (八)轴系及螺旋桨的安装与检修介绍轴系校中方法、轴系校中的主要技术要求、修船中的轴系校中、尾轴与尾轴管装置的修理、螺旋桨的修理。重点：掌握轴系和螺旋桨的损伤形式、检测、修理的方法，了解轴系状态的检验方法和轴系校中原理与工艺等。实验四：螺旋桨静平衡、螺距测量试验。要求：掌握螺旋桨、螺距测量的方法。三、教学时数分配

燃气轮机控制系统概况

燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying system. Keywords: Gas Turbine; control system 1.燃气轮机控制系统的发展燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原动机组始于40年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。随着控制技术的飞快发展，燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦可和SCADA(监控与数据采集)系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966年美国GE公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系

轮机维护与修理样卷(一)

轮机维护与修理模拟试卷（一）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1.当船舶机械设备、系统或零部件的使用性能下降，状态不良，发生故障或失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施，称为: A.维修 B.维护 C.保养 D.修船 2.产品的故障或失效的表现形式称为: A.故障 B.损坏 C.失效 D.故障模式 3.故障率随时间延长而迅速增加船机故障期是: A.早期故障期 B.磨合期 C.磨损故障期 D.随机故障期 4.造成船舶长时间停航的故障是________故障。 A.较大 B.严重 C.重大 D.全局性 5.柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于________故障。 A.管理性 B.突发性 C.磨损性 D.结构性 6.下列不属于按故障发生和演变过程的特点分类的一项是________。 A.波及性故障 B.突发性故障 C.工艺性故障 D.断续性故障 7.属于船舶不停航的局部故障是主机: A.拉缸 B.某缸喷油泵柱塞咬死 C.曲轴折断 D.增压器损坏不能工作 8.船机故障，按故障原因分，下列哪一项占比例最大? A.污损 B.材料不良 C.安装不良 D.管理 9.属于自然故障的是由________造成的。 A.活塞装置失中 B.冷却不良 C.滑油变质 D.操作不当 10.船舶机械、设备和系统的固有可靠性是________时赋予的内在可靠性。 A.制造 B.设计 C.安装 D.设计和制造 11._______可靠性研究的对象，也是维修科学研究的内容。 A.故障 B.发现和排除故障 C.故障规律 D.维修 12.已发生故障的产品在规定的时间内通过维修使之保持或恢复到规定的条件下完成规定功能的能力，称为: A.可靠度 B.可靠性 C.可维修性 D.可维修度 13.半液体摩擦是指摩擦副表面间同时存在： A.滑动摩擦与滚动摩擦 B.干摩擦与液体摩擦 C.边界摩擦和干摩擦 D.边界摩擦和液体摩擦 14.零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接触面积大小和实际________的大小。 A.压力 B.作用力 C.压强 D.剪力 15.由于化学吸附膜吸附较为稳定，故适用于_____的工作条件。 A.中速轻载 B.中速中载 C.高速轻载 D.低速轻载 16.反映气缸套内圆表面磨损量的指标有： A.圆柱度和圆度 B.圆度和磨损率 C.内径增量和锥度 D.磨损率和内径增量 17.四冲程柴油机活塞的磨损主要发生在： A.裙部外圆表面 B.头部外圆表面 C.环槽 D.无法确定 18.磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在： A.运转初期 B.运转中期 C.运转后期 D.超负荷运转

48轮机-船舶管理试卷(WORD版)48882

2009年第5期海船船员适任统考试题（总第48期）科目：船舶管理试卷代号：882 1、＿＿是属于按造船材料分类的船舶。 A、油船，液化气船 B、水泥船，玻璃钢船 C、蒸汽机船，帆船 D、煤船，矿石船 2、保护船体横向强度的构件是： A、肋骨、肋板，横梁 B、强力甲板，龙骨和舭肘板 C、舭龙骨，舭肋骨 D、船底板，纵骨和横梁 3、船中处于波峰时，船舶处于＿＿状态 A、中垂 B、中拱 C、扭曲 D、拉伸 4、船体受到最大总纵弯矩的部位是： A、主甲板 B、船底板 C、船舯 D、离首或尾为1/4的船长处 5、在以下构件中，承受横向强度的构件是： A、平板龙骨 B、船底纵骨 C、肘板 D、舭龙骨 6、根据要求，＿＿管路不应设在锅炉、烟道、排烟管的上方 A、水管 B、油管 C、压缩空气管 D、蒸汽管 7、机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是： A、提高机舱的局部强度 B、提高抗沉性 C、提高重心高度 D、为防机和轴配合，减小机座高度 8、船进雹需要修理水舱时，通过＿＿放净舱底水 A、海底阀门 B、船底塞 C、舱底水泵 D、污水泵 9、船体水下体积形状的中心称为： A、漂心 B、浮心 C、重心 D、稳心 10、船舶由比重大的水域进入比重小的水域吃水的变化是： A、减小 B、增加 C、不变 D、变化不定 11、船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为： A、初稳性 B、大倾角稳性 C、静稳性和动稳性 D、横稳性和纵稳性 12、船舶受风面积越大： A、稳性力矩越大 B、横倾力矩越大 C、阻力越小 D、储备浮越大 13、按相关的国际公约和我国的规范规定，船舶破舱浸水后的最终平衡水线不能超过： A、上甲板 B、下甲板 C、舱壁甲板 D、最高破舱水线 14、为防止机舱进水，船舶的机舱棚都是布置在上层建筑中，当无上层建筑保护时，机舱棚

燃气轮机控制系统概况模板

燃气轮机控制系统概况燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying

system. Keywords: Gas Turbine; control system 1. 燃气轮机控制系统的发展燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原动机组始于40 年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。随着控制技术的飞快发展, 燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦可和SCADA（监控与数据采集）系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966 年美国GE 公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系统, 也就是后来被定名为SPEEDTRONIC MARK I 的控制系统,以电子装置取代了早期的燃料调节器。 MARK I 系统采用固态系列元件模拟式控制系统, 大约50 块印刷电路板, 继电器型顺序控制和输出逻辑。 MARK II 在1973 年开始使用。其改进主要是采用了固态逻辑系统, 改进了启动热过渡过程, 对应用的环境温度要求放宽了。在MARK II 的基础上, 对温度测量系统的补偿、剔除、计算等进行改型, 在70 年代后期生产出MARK II ＋ITS, 即增加了一套集成温度系统。对排气温度的控制能力得以加强, 主要是对损坏的排气热电偶

《船舶管理》12级轮机专业强化测试试卷(第4套).

第二版《船舶管理》（轮机专业）强化测试试卷（第4套）适用班级：12级轮机专业考试方式：闭卷及格分：70分一、选择题（共160题，每题0.625分，共100分） 1．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 2．下列船舶属于特种货船的是。 A．矿石船B．集装箱船C．冷藏船D．液体化学品船 3．按机舱在船长方向的位置划分，油船一般适用于。 A．艏机型船B．中机型船C．中艉机型船D．艉机型船 4．船体总纵弯曲应力的大小沿着方向是呈线性分布的。 A．船长B．船深C．船宽D．不定 5．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A．局部强度不足B．总纵弯曲强度不足C．横向强度不足D．扭转强度不足6．船舶舷墙的作用是。 Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、减少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滚入海中；Ⅳ、增加装载货物；Ⅴ、承担纵向强度；Ⅵ、承担横向强度 A．Ⅰ+Ⅱ+ⅤB．Ⅰ+Ⅲ+ⅥC．Ⅱ+Ⅲ+ⅤD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7．甲板结构中的横向构件是。 A．肋板B．肋骨C．横梁D．肘板 8．船上蓄电池室一般位于。 A．起居甲板B．机舱内C．舵机舱内D．艇甲板上 9．船舶的最大长度、最大宽度、最大高度的用途是。 A．交纳靠泊费的依据 B．确定泊位长度、船坞大小及能否通过船闸、运河、大桥和架空电缆等 C．船舶丈量登记注册用 D．港口报关纳税、交灯塔费用 10．船舶净吨位的用途是。 A．计算海事赔偿的基本数据B．国家统计船舶船舶吨位的数据 C．表示船舶的大小D．计算税收和港口费用的依据11．储备浮力是满载水线以上所具有的浮力，一般用来衡量。 A．船体容积/吃水B．船体水密部分容积/干舷高度 C．舱室容积/干舷高度D．干舷高度/吃水 12．商船水尺读数表示。 A．水面至水底深度B．水面到船底深度 C．水底至船底深度D．水线到甲板的高度 13．要使船舶能够漂浮于水面，必须。 A．船舶的重量大于排水量B．船舶的重量小于排水量 C．船舶的重量等于排水量D．船舶的重心高于浮心 14．船舶由密度大的水域进入密度小的水域，吃水/浮力的变化是。 A．减少/增加B．增加/不变C．不变/减少D．增加/减少 15．风机驱动的抗横倾系统的主要特点是。 Ⅰ、直接作用反应快，而且空气有气垫作用；Ⅱ、气阀开启/停止频率不受限制，转换速率高；Ⅲ、工作期间，不存在马达起动时的大电流；Ⅳ、没有运动部件和水相接触，系统的可靠性高；Ⅴ、部件的安装与舱在船上的位置无关。 A．Ⅰ+Ⅲ+ⅣB．Ⅰ—ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD．Ⅰ—Ⅴ 16．初稳性是指。 A．船舶在未装货前的稳性B．船舶在小角度倾斜时的稳性 C．船舶在开始倾斜时的稳性D．船舶在平衡状态时的稳性 17．船舶初稳性高度由决定。 A．吃水和重心高度B．吃水和漂心高度 C．重心和漂心高度D．浮心和稳心高度 18．船舶的动平衡条件是。 A．稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功 B．稳性力矩所做的功大于外力矩所做的功 C．稳性力矩所做的功小于外力矩所做的功 D．稳性力矩等于外力矩 19．船内货物垂直下移，下列说法正确的是。 A．初稳性不变B．初稳性降低C．初稳性提高D．浮心改变 20．“泰坦尼克”号沉船的破损进水情况属于。 A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水相通

海船船员新规则(船舶管理-轮机专业)题库及答案(一)

海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制题型：单选题第一章船舶的发展与分类第一节船舶的发展概况 1.目前船舶发展的突出特点是( )。 A.核动力化、自动化、大型化 B.快速化、自动化、大型化 C.专业化、自动化、大型化 D.小型化、专业化、自动化答案：C 2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。 A.高效率化 B.自动化 C.大型化 D.专业化答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。 A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。 A.铆接法 B.焊接法 C.铸造法 D.锻造法答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。 A.汽轮机 B.柴油机 C.燃气轮机 D.汽油机答案：B 6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。 A.增加船首强度 B.减少兴波阻力 C.便于靠离码头 D.建造方便答案：B

7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。 A.减少兴波阻力 B.减小形状阻力 C.制造工艺简单 D.B+C 答案：C 8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。 A.可减少主机启动次数 B.可减少主机换向次数 C.延长主机寿命 D.提高动力装置的经济性答案：D 9.现代运输海船船首形状多采用( )。 A.前倾型，球鼻型 B.直立型，球鼻型 C.前倾型，直立型 D.飞剪型，破冰型答案：A 10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。 A.方便船舶的操作 B.提高船舶的速度 C.适合冰区航行 D.A+B 答案：B 11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。 A.巡洋舰型 B.方型 C.椭圆型 D.流线型答案：A 12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。 A.保护桨和舵 B.提高稳性 C.提高推进效率 D.改善快速性答案：C 第二节船舶分类 13.( )是属于按推进动力分类的船舶。 A.螺旋桨船 B.平旋推进器船 C.喷水推进船 D.电力推进船答案：D 14.船舶按航区分类有( )。

燃气轮机检修方法

第二十一讲燃气轮机的检修方法 21.1检修前的准备工作对电厂来说，检修工作是项很重要的工作，所以在开始施工之前，有大量的准备工作要完成，只有各项准备工作都完成之后才可以进行施工，这不仅涉及到检修工作的顺利进行，也涉及到检修工作的质量，也就是涉及到机组是否能安全运行并达到预期的提高出力和热效率的目的。检修前的准备工作大概有以下几个方面。 21.1.1监理单位和检修队伍的确定有的燃气轮机电厂，已运行多年，经过了多次检修，且自己厂里具有较雄厚的熟悉运行和检修方面的技术人员，在此情况下，可以由本厂的有关技术人员担任检修的监理工作，而不必外聘监理单位。但有些燃气轮机电厂由于运行时间较短，检修的次数较少，或由于自己电厂的技术力量比较薄弱，没有能力承担起监理工作，在此情况下，就需要外聘有资格更要有能力的监理单位，承担起检修中的监理工作。由于监理单位全面代表电厂进行检修队伍的确定、检修中的全面质量管理和工程进度的管理，所以其工作是极其重要的，电厂在选择监理单位时必须慎之又慎，既要看其资质更要看其实际的业务能力和业绩，这对保证检修工作的进度和质量，确保机组的安全运行和达到预期的效果具有决定性的作用。在监理单位确定之后就要选择和确定检修队伍，这也是保证检修工作按期高质量完成的关键之举，所以在进行检修队伍招标时，不仅要看各投标单位的报价，更重要是看各投标单位的技术力量和业绩，切勿受某些因素的迷惑和影响。因为检修队伍确定之后，就等于被检修机组的命运就确定了，如果检修队伍的人员素质高、技术力量强，从事过多台同类型机组的检修工作，具有丰富的检修工作经验，则检修工作的进度和质量就有了保障，否则就很难说了。如果检修质量不好，机组在检修后的安全运行无法保障或出力和热效率受到影响，最后受损的必定是电厂，所以电厂在确定检修队伍时要慎之又慎，切莫等闲视之，否则会后患无穷的。 21.1.2备品备件的准备

轮机维护与修理试题十二

试题十二 1. 下列现象中________是反映船机性能方面的故障先兆 A. 压力异常 B. 消耗反常 C. 声音异常 D. 外观反常 2. 在实际生产中，通过对产品________的调查、统计和计算分析，便可评价和鉴定产品的可靠性。 A．故障发生的原因 B．故障模式 C．故障规律 D．故障的征兆 3. 图的曲线属于往复式发动机的气缸、轴承、船体和飞机机体等大量单体部件的故障率曲线。 4. 按故障的原因分类来说，滑油变质造成轴瓦合金熔化的故障属于： A．人为故障 B．波及性故障 C．结构性故障 D．管理性故障 5. 按故障的发生和发展过程的特点来看，发电柴油机的连杆螺栓的断裂引起的活塞的破坏（连杆伸腿）属于： A．突发性故障 B．渐近性故障 C．二次故障 D．断续性故障 6. 船舶主机自动停车是________故障。 A. 渐进性 B. 突发性 C. 波及性 D. 管理性 7. 属于船舶短时停航的重大故障是主机的: A. 某缸发生较严重拉缸 B. 某缸喷油泵柱塞咬死 C. 曲轴折断 D. 增压器损坏不能工作 8. 关于“视情维修”的描述，错误的是: A. 可依设备的技术状态确定检修时间 B. 针对性强，但维修费用高 C. 可以有效预防故障及充分利用寿命 D. 机械设备应具有视情设计的设备结构 9. 可维修度M（t）： A．随维修时间t增大而减小 B．随维修时间t增大而增大 C．不随维修时间t变化 D．没有固定的规律 10. 在设计时赋予产品的可靠性是_______可靠性。 A. 实际 B. 固有 C. 使用 D. 综合 11. 关于设备采用定时维修方式的缺点,说法不对的是： A．针对性和准确性不高 B．有时不仅无效，甚至有害 C．可靠性不很高、维修工作量大、费用高 D．从对设备状态监控的角度来看，对设备的监控是非阶段性的和不连续的 12. 产品的使用可靠性难于达到其_______可靠性。 A. 实际 B. 内在 C. 固有 D. 综合 13. 相对运动的物体工作表面之间的相互作用称为： A. 摩擦 B. 接触 C. 磨损 D. 微动磨损

船舶管理课后答案

船舶管理课后习题答案第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点：其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点；其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。（1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感；（2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力；（3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质；（4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力；（5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。

46873甲类三管轮轮机维护与修理46期试题

2008年第6期海船船员适任统考试题（总第46期）科目：轮机维护与修理试卷代号：873 1．滑油变质，柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于——故障。 A．管理性B．突发性C．磨损性D．渐进性 2．船机磨损故障期的特点是 A．故障率低B、故障率随时间延长而增加 C．时间较长D．故障率随时间延长而降低 3．全寿命维修的核心思想是要求产品在————所耗费用最少。 A．全寿命周期内B．使用过程C。修理阶段D．研制过程 4．船舶机械有计划保养系统PMS对耐用型设备、低值设备、非生产型设备采用A．定时维修方式B．事后维修方式 C．定期维修十视情维修D。视情维修方式 5．按规定周期结合坞内检验和保持船级的“年度检验”进行的检验修理是——。 A．小修B．航修C．检修D．大修 6．为了减小摩擦与磨损．可在摩擦副间加入某种物质，使摩擦阻力降低的措施称之为。 A润滑B．摩擦C。磨损D．摩擦学 7 船舶机器在实际运转中，在、工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。 A．起动B．起动、停车C．低速运转D．高速运转 8．利用摩擦表面的相对运动产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为 A．流体动压润滑B．流体静压润滑C．强力润滑D．油脂润滑 9．摩擦表面间的机械作用主要表现形式是 I、变形11、剪切Ill、挤压Ⅳ、拉伸V、弯曲 AⅡ＋ⅢBⅠ+Ⅱ+Ⅲ．C.Ⅰ+Ⅲ+ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋IV＋V 10．在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种磨损。 A腐蚀B．微动C．疲劳D．化学 11．影响船机零件磨粒磨损的主要因素有 A磨粒B．摩擦副材料C．润滑油粘度D．磨粒和摩擦副材料 12．柴油机正常运转时气缸套与活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有一。 I、粘着磨损Ⅱ、腐蚀磨损Ⅲ、磨粒磨损IV、疲劳磨损V、微动磨损 A．1＋11＋111．B.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅰ十Ⅳ＋V 13．燃油中含有较高的————是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。 A钒钠含量B．铝硅含量C．硫含量D．灰分含量 14．下图为气缸套磨损后的纵截面形状和磨损示意图，其中属于异常磨损的有 A.（b）、（e）、（f）B．（b）、（e）、（f）、（g） C．（a）、（b）、（c）、（d）D．（b）、（）、（d）、（e）、（f）、(g) 15.磨合时，气缸润滑油的碱值越高，发生拉缸的概率 A越大B．越小C．为零D．100％ 16．为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并Ⅰ、加强气缸油品质的选择和净化处理Ⅱ、控制气缸套的壁温Ⅲ、定时定量供油 Ⅳ、保证气缸套磨合运转符合要求V、保证气缸油的碱值与燃油匹配 A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ十Ⅳ十Ⅴ17．柴油机正常运转时，连杆大端轴承与曲柄销颈之间形成润滑状态。 A．边界B．流体动压C．流体静压D．混合 18．柴油机正常运转期间，主轴承轴瓦烧熔通常是由于 A．材质不佳B．滑油中含水C，滑油品质稍差D．螺栓预紧力过大19．柴油机曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦村选用轴承合金，这种材料匹配主要是为了减少 A磨粒磨损B．粘着磨损C．腐蚀磨损D．疲劳磨损 20．高温腐蚀是属于腐蚀。 A．电化学B．化学C．宏观D．微观 21．依金属腐蚀过程的特点分为腐蚀和腐蚀。 A金属／非金属B．化学／电化学C．全面／局部D．均匀／不均匀22．柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀的条件除了燃用重油外，主要还有A零件温度高B．冷却水温度过低C．润滑不良D．零件材料差23．防止化学腐蚀的措施，正确的是 A．安装锌块B．涂覆盖层保护C．电化学保护D．进行介质处理24．金属与含氧量不同的介质接触，在氧浓度较高处金属的电极电位较为极。 A．低／阳B．低／阴C．高／阳D．高／阴 25．金属材料由于表面膜不完整，在电解质溶液中发生腐蚀。 A．化学B．宏观电化学C．微观电化学D．电偶 26．黄铜制件在酸性溶液或盐溶液中的脱锌是腐蚀。 A宏观电化学B．电偶C．应力D．微观电化学 1

轮机46期船舶管理海事局考试试卷

中华人民共和国海事局 2008年第6期海船船员适任统考试题(总第46期) 科目：船舶管理试卷代号：882 适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1.目前海船上广泛使用球鼻型船首，不属于球鼻型船首优点的是： A. 减少兴波阻力 B. 减小形状阻力 C. 制造工艺简单 D. 减小形状阻力和兴波阻力 2.保证船体横向强度的构件是： A. 肋骨，肋板，横梁 B. 强力甲板，龙骨和舭肘板 C. 舭龙骨，舭肋骨 D. 船底板，纵骨，横梁 3.船中处于波峰时，船舶的变形使： A. 甲板和船底受拉伸 B. 甲板和船底受压缩 C. 甲板受拉伸，船底压缩 D. 甲板受压缩和船底受拉伸 4.船体抵抗总弯曲力矩和剪力作用的的能力，称为： A. 横向强度 B. 局部强度 C. 扭转强度 D. 总纵弯曲强度 5.在舷侧竖向布置的角钢构件称为： A. 甲板纵骨 B. 甲板横梁 C. 肋骨 D. 舱壁扶强材 6.燃油系统滤器堵塞的现实表现为： A. 滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 7.水密横舱壁的设置数目主要是根据等因素来决定的。 Ⅰ、水密分舱Ⅱ、机舱的位置和货舱的长短Ⅲ、船体强度的要求Ⅳ、驾驶室的位置Ⅴ、增加货舱数目Ⅵ、分隔货物种类 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8.按规范规定，要求油舱和油、水柜的溢流管截面积不小于注入管的。 A. 1.2倍 B. 5倍 C. 1.25倍 D. 1.6倍 9.船体水下体积形状的中心称为： A. 漂心 B. 浮心 C. 重心 D. 稳心 10.船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是： A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定 11.处于稳定平衡状态时船舶稳心和重心相互间位置是： A稳心在重心之下B稳心在重心之上 C稳心与重心重合D在同一水平面上 12.船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，问卸货后的初稳性高度比卸货前的是： A增大B减小C不变D不确定13.自由液面越大，对稳性的影响 A越大B越小C不变D不定 14.船舶的抗沉性主要研究的是以下那一类情况的浸水Ⅰ、舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水Ⅱ、舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室Ⅲ、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对 15.若进水面积较大，可后再做内堵处理。 A单独封闭舱室B用堵漏毯封堵 C准备弃船D密堵顶压法堵漏 16.“安全限界线”与舱壁甲板上表面的距离是至少____毫米。 A. 46 B. 56 C. 66 D. 76 17.舱壁甲板以下,以每一水密分舱或类似限届处所,都没有不包括水密内在内的脱险通道. A 1个 B 2个 C 3个 D 4个 18.船内重物分布的不同将会影响： A. 稳性、强度、浮态、摇摆性 B. 抗沉性、快速性、重力、浮力 C. 浮性、稳性、排水量、重力 D. 浮性、稳性、抗沉性、快速性 19.在民用船舶上广泛采用的防摇措施装置是： A. 舭龙骨 B.减缓鳍 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪 20.船舶对大气环境造成污染的主要物质是：Ⅰ、船舶柴油机排气Ⅱ、锅炉排气Ⅲ、石油蒸汽Ⅳ、某些灭火剂Ⅴ、某些制冷剂 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ+Ⅴ 21. 下列说法中，正确的是：Ⅰ、事故性溢油对海洋环境的影响极大；Ⅱ、货船夺压载水对海洋环境的影响也应受重视；Ⅲ、船舶废气排放对海洋环境的影响也应受重视；Ⅳ、船舶生活污水排放对海洋环境的影响也应受重视。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ++Ⅳ 22.以下列哪项不符合我国排放油污水规定条件？ A、在批准区域内 B、在涨潮时 C、污水含油量不大于15豪克/升 D、在航行中，瞬时排放率不大于30升/海里 23. 以下关于船舶压载水、沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是: A. 其基本构成包括正文和规则 B. 规则与本公约构成一个整体，提及本公约同时意味着提及其规则 C. 公约规则由五部分组成 D. 公约规则分成A、B两部分 24.美国《90油污法》规定，造成油污染事故的液货船赔偿及清污费限额为至少______万美元，或总额1000万美元，取其大者。 A. 800 B. 000 C. 1200 D. 1500 25．我国《海洋环境保护法》规定，船舶在港内进行以下那些作业，应事先申请批准？ Ⅰ、洗舱Ⅱ、接受残油Ⅲ、接受油污水Ⅳ、排放压载水Ⅴ、使用焚烧炉 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

轮机专业《船舶管理》中心题库第二章

第二章船舶防污染 2.1.1 （新增题） 1. 题干：船舶对海洋造成污染的主要物质有： Ⅰ、石油；Ⅱ、散装有毒液体物质；Ⅲ、海运包装有害物质； Ⅳ、生活污水；Ⅴ、船舶垃圾；Ⅵ、船舶排气。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部答案:D 2.1.1 (修订题) 2. 题干：船舶压载水对海洋环境造成污染的主要原因是船舶压载水中的： A. 有毒物质 B. 油类 C. 垃圾及有害病原体 D. 有害生物及病原体答案:D 2.1.1 （新增题） 3. 题干：船舶对大气环境造成污染的主要物质是： Ⅰ、船舶柴油机排气；Ⅱ、锅炉排气；Ⅲ、石油蒸汽； Ⅳ、某些灭火剂；Ⅴ、某些制冷剂；Ⅵ、动力机

械噪声。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部答案:D 2.1.1 (修订题) 4. 题干：船舶对海洋的非油污染包括： Ⅰ、非油的有害液体、货物；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、货舱舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.1 (修订题) 5. 题干：船舶对海洋的污染主要来自： Ⅰ、含油舱底水；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、冷却水；Ⅳ、洗舱水。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案: B 2.1.1 （新增题） 6. 题干：下列船舶排放水中通常不会造成海洋污染的是:

A. 压载水 B. 冷却水 C. 洗舱水 D. 舱底水答案: B 2.1.1 7. 题干：船舶带给海洋的污染可分为： A. 油污、非油的有害物质 B. 污水、垃圾 C. 营运性排油、事故性溢油 D. 洗舱水、含油舱底污水答案:A 2.1.2 (修订题) 8. 题干：船舶对海洋的油污染主要来自： Ⅰ、油船营运作业中的排油、漏油；Ⅱ、事故性溢油；Ⅲ、非油船的含油舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.2 (新增题) 9. 题干：下列有关船舶对海洋油污染的途径中，不属于操作性排放的是：

燃气轮机设备检修工高级(DOC)

2011年职业技能鉴定操作技能考核项目燃气轮机设备检修工高级

中国石油大庆职业技能鉴定中心

燃气轮机设备检修工高级试题目录试题一、操作研磨（使用工具量具20%）试题二、刮削支持轴承轴瓦（使用工具量具20%）试题三、使用合像水平仪（使用工具量具20%）试题四、调整润滑油油压（维修附属设备40%）试题五、冷油器查漏（维修附属设备40%）试题六、检修危急继动器（维修附属设备40%）试题七、测量和调整汽轮机汽门凸轮与滑轮间隙（维修燃机40%）试题八、检修汽轮机汽封（维修燃机40%）试题九、定位燃气轮机转子（维修燃机40%）

燃气轮机设备检修工高级试题组合目录组合一： 1. 操作研磨（使用工具量具20%） 2. 调整润滑油油压（维修附属设备40%） 3. 检修汽轮机汽封（维修燃机40%）组合二： 1.刮削支持轴承轴瓦（使用工具量具20%） 2. 冷油器查漏（维修附属设备40%） 3. 测量和调整汽轮机汽门凸轮与滑轮间隙（维修燃机40%）组合三： 1.使用合像水平仪（使用工具量具20%） 2. 检修危急继动器（维修附属设备40%） 3. 定位燃气轮机转子（维修燃机40%）

试题一、操作研磨附图 1．准备要求（1）材料准备（2）设备准备

（3）工具、量具准备（1）操作程序说明： 1）准备工作； 2）清洗； 3）使用研磨剂； 4）研磨； 5）检验。（2）考核规定说明： 1）如操作违章或未按操作程序执行操作，将停止考核； 2）考核采用百分制，考核项目得分按鉴定比重进行折算。（3）考核方式说明：该项目为实际操作题，全过程按操作标准结果进行评定。（4）测量技能说明：本项目主要考核考生对操作研磨的熟悉程度。 3．考核时限（1）准备时间：2min （2）操作时间：25min （3）从正式操作开始计时（4）提前完成操作不加分，到时停止操作考核。 4.评分记录表中国石油天然气集团公司职业技能鉴定统一试卷燃气轮机设备检修工高级操作技能考核评分记录表现场号工位号性别

加强船舶轮机管理的有效措施

加强船舶轮机管理的有效措施摘要：随着我国交通运输行业的发展和提升，船舶运输行业由于自身的稳定性和安全性，在人们的出行、航运等方面发挥着重要作用。为了保证船舶的稳定运输，扩展我国的交通运输范围与形式，应当强化船舶设备的使用强度与时间，降低甚至杜绝船舶运输中的安全隐患，这便需要在船舶的日常检修和维护过程中加以重视，降低安全事故的出现比重。关键词：船舶轮机；管理；措施引言在船舶中，轮机作为一种核心的构成部分，其会直接影响船舶运行的稳定性以及实际运行状态。所以，在日常的工作中，必须要确保轮机的各项参数均可以保持在正常的范围内，以此保证船舶的正常运行，而这也就充分体现出船舶轮机管理与养护的重要意义，只有定期做好管理与养护工作，才可以保证船舶的使用期限，降低安全事故的发生率，及时做好维修与养护工作，确保船舶的正常运行。 1船舶动力装置的概念 1.1动力装置的组成根据船舶动力装备的结构特点和系统作用，可以分为自动化设备、管路系统推进装置、防污设备以及甲板机械辅助装置，其中自动化设备又涵盖了自动调节设备、监视设备、遥控器材和打印机设备。推进装置主要由主机、传动设备推进器构成；管路系统主要构件涵盖过滤器，热交换器和阀件。辅助装置主要由船舶电站、液压泵、压缩空气辅助炉构成。 1.2船舶动力装置的性能首先是可靠性，船舶的作用效率以及使用性能，会直接影响到船舶的寿命，所以说船舶动力可靠性装置是保证其运行的关键；其次是经济性，据有关统计显示，船舶中的动力装置费用会占到总费用的50%，因此为了提升船舶运营效率就需要确保动力装置的性能。通常来说，船舶动力装置的尺寸和重量大小与使用寿命存在反比例关系，出于提升船舶营运效益的考虑，通常会选择减少动力装置的尺寸和重量；再次是机动性，这主要体现在改变船舶自身运行的灵敏性，会直接影响到船舶航行的安全；最后是续航力，这一概念是指船舶在不补充燃油淡水等资源的前提下能够行使的最大航行距离和时间，而船舶动力装置是影响续航力的主要因素。 2加强船舶轮机管理有效措施 2.1使用“乔伊纳三角”的轮机管理模式把轮机看作是一个完整有机的整体来进行管理，船舶轮机五部分相互独立但是又联系紧密，不能厚此薄彼。一旦出现故障，要立马准确定位到故障所在，利用整体管理来进行诊断和定位，并进一步保证船舶轮机的管理更加安全、合理、稳定、高效。同时要把机舱作为船舶轮机管理的核心，机舱是船舶用来放置动力系统的空间布置，机舱的合理与否决定着轮机管理的重要所在。另外，机舱的布置也决定着船舶造价成本的高低，但是，人作为管理机舱、管理轮机的主体，更需要小心谨慎，把安全、稳定、高效作为第一工作要义，保证高质量的完成本职工作。 2.2优化轮机管理与养护工作计划对我国传统的船舶轮机管理与养护工作进行分析可知，当故障发生后进行维修，无法进行及时、有效的处理，而且事件的处理过程中，缺乏有效的指导，相