机场运营管理要点
机场运营管理
第一章
通用航空分为以下几类
1.工业航空
2.农业航空
3.航空科研和探险活动
4.飞行训练
5.航空体育运动
6.公务航空
7.私人航空
民用航空系统主要由四大部分组成
1.政府部门
2.民航企业
3.民航机场
4.空中交通管理
机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。
机场的主要功能
1.保证飞机安全、及时起飞和降落
2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机
3.提供方便、快捷的地面交通连接市区
机场的分类
1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场
2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场
3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机场、干线机场和支线机场
4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III类机场和IV类机场
5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转机场
6.我国机场的分类
(1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上
(2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10%
(3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的%-3%
(4)支线机场
从安全角度还须确定备降机场
7.英国机场的分类
(1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场
8.美国机场的分类
(1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场
(2).Other Commercial Service Airport 其他的商业服务机场
(3).Reliever Airport 第二机场
(4).General Aviation Airport 通用航空机场
飞行区的等级
Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340
Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C A320,B737,B727
第二章
机场系统的构成
飞行区为飞行活动的区域,主要包括跑道、滑行道和停机坪
航站区为飞行区与出入机场的地面交通的交接部
航站楼用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务。
1.方位
飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将妨碍飞机起降。
2.数量
跑道的数量主要取决与航空运输量
3.跑道的长度
跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志。
跑道的布置形式
1.单条跑道
2.平行跑道
3.交叉跑道
4.开口V形跑道
跑道的道面标志
目视跑道的基本标志
(1)中心线
(2)跑道号
(3)等待位置标志
非精密进近跑道要加上跑道道端标志和定距离标志
机场地面灯光系统
1.跑道侧灯光，白色，沿跑道两侧成排安装
2.跑道中心灯沿跑道中心安置，间隔22米一个，中间部分位白色，距跑道端300米之内，灯光位红色
3.接地区灯从跑道端开始在跑道上延伸750米，白色灯光，在滑行道的出口，有滑行道灯，滑行道中心灯为绿色，边灯为蓝色
第三章
P36
1．空中交通管理的因素
2．机队组成
3．跑到布置和使用方案
4 . 环境因素
3.2.4影响航班安排的因素
1.利用率和载运率
2.可靠性
3.远程航班安排的窗口
4.短程航班的便利
5.一般的机组保证问题
6.飞机的保证
7.市场可能性
8.夏季-冬季变化
9.起降费定价侦测
第四章
航站区的规划原则
(1).与机场总体规划相一致
(2).坚持“一次规划，分期实施“，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地
(3).相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理
(4).航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接
(5).航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效
(6).航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地
(7).注意航站区的群体建筑效应，注意绿化，美化和保护航站区及其周围环境
航站楼的规划设计
规划设计的四个阶段
1.确定设计旅客量
2.估算面积
3.制定总体布局方案
4.提出设计方案
1.线型
2.指廊型
3.卫星型
4.转运车星
航站楼流程的组织原则
1.避免不同类型流程交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔。
2.流程要简洁、通顺、有连续性，并借助各种标志、指示力求做到“流程自明“
3.在人的流程中，尽可能避免转换楼程或变化地面标高。
4.在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰。
航站楼的基本设施
1.车道边
2.大厅
3.安全检查设施
4.政府联检设施
5.候机室
6.行李处理设施
7.机械化代步设施
8.登机桥(廊桥)
9.商业经营设施
10.旅客信息服务设施
11.其他设施，如机场当局，航空公司，公安以及各只能、技术、业务部门的办公、工作用房和众多的设施、设备。
第五章
机场货运站的功能
1.存储
2.货物处理
3.装卸运输
4.办理货运手续和货运文件
影响货运站规模和设施水平的因素
按照运输时间要求，航空运输货物常分为一下三类
1.紧急货物此类货物对运输时间、速度要求很高，如血清
2.限期货物此类货物本身有一定的时限性，也要求较快的运输，如鲜花，报纸
3.计划性货物即货主在进行成本分析以后，觉得采用空运仍然合算的货物
货运站设计需要考虑的问题
1.货物种类及货流量特性
2.货运飞机情况
3.货物处理的机械化程度选择
4.货运站站址选择及布局
5.货运站建筑设计
第七章
出入机场地面道路布局 P121图
1.集中布局
2.分区布局
3.环形分散布局
4.组合式布局
第八章
机场的成本
不同机场定位及其运营体制所带来的成本差异主要表现在以下几个方面
1.财务费用
2.折旧的计提
3. 人工成本——最重的比例
我国机场的收入我国机场的收入主要分为主营业务收入和非主营业务收入
机场的航空性收费
机场收Array费的定
价方式
1.回报
率定价
方式
2.服务
成本定
价方式
3.价格
上限定
价方式
第九
章
我国机
场融资存在的问题
1.无效率，人浮于事，生产率地下
2.产品和服务质量低劣
3.营利性政府企业持续亏损和债务增加
4.缺乏管理技能或足够的管理权限
5.对公众缺乏回应性
6.设备维护质量低下
7.资本投入不足
8.过度的垂直一体化
9.管理方法或产品过时，缺乏营销能力
10.目标多样化且相互矛盾
11.机构使命缺乏相关性甚至误导
12.资产未充分利用或使用效益不佳
13.存在违法经营行为
14.存在盗窃和腐败现象
典型融资方式
一、机场融资主要通过两类渠道：1.投资者直接投资2.通过资本市场融资
二、机场建设融资的重要意义
1.可以有效缓解投资不足的问题
2.可以促进资本要素的优化配置和投资的良性循环
3.有助于完善机场企业的运行机制
三、集中典型的融资模式
BOT、狭义的特许经营、股权出售、同行拍卖，后两种属于私有化类的融资模式
四、BOT模式的意义
1.有效地吸引了私营资本，减少了政府的财政负担
能够保持市场机制发挥作用，BOT项目的大部分经济行为都在市场下进行。
3.风险分散
为政府干预提供了有效的途径
5.项目产权有一定的期限，期满收归国有
BOT模式
的定义
BOT 即建造-运营-移交方式。所谓BOT项目融资，是政府与投资企业签订协议，授予项目公司特许经营权，由项目公司筹集资金，完成项目建设这种方式是20世纪80年代兴起的一种基础设施工程项目管理方式
的变形
(1)建设-移交-经营
(2)建设-拥有-经营-移交
(3)建设-拥有-经营
(4)建设-租借-经营-移交
第十章
机场的所有权形式
1.政府直接管理的公有形式
2.通过机场当局的公有形式
3.公有与私有的混合形式
4.完全私有的机场
我国机场民营化改革的动因
1.民营部门的创新性、灵活性和高效率能够为机场的建设和发展带来生机。
2.民营资本的介入有利于吸引高素质管理人员，迎接激烈的国际竞争。
3.有效减轻国家及地方的财政负担:民营化后，不仅能减少国家和地方政府的财政负担，同时
也转嫁了潜在的风险给私营部门。
4.政府直接参与投资和经营容易陷于纷繁复杂的微观经济事务中，既不利于政府履行其维护市
场秩序和宏观调节的职能，也不利于企业之间的公平竞争。
5.实现资源的优化配置:民营化消除了政府对企业经营的直接干预，企业可以根据市场的需求，灵活决定经营策略，合理配置资源。
第十一章
服务质量的测度（优缺点比较）
一、客观测度包括航班准点率、电梯和电车的可利用率以及机场运营相关的调查指标。
优点：测度准确性和测度结果较为容易理解
缺点：它所能涉及和覆盖的测度范围有一定局限性。
二、主观测度主观的测度着眼于顾客的满意度
主观的服务质量测度方法有两种：服务质量卡和顾客调查
(1)采用服务质量卡的方式最大的优点是成本低，最大的缺点是不能全面地了解顾客信息
(2)采用顾客调查的方式的优点是可以更详尽地了解顾客对服务质量的细节性信息。
最大的缺点是成本高昂。
第十二章
. 机场特许经营的分类
机场特许经营
定义:在机场特许经营模式下，经营者取得经营牌照或者经营许可，主要提供以获取经济收益为目的的机场非航空业务项目如零售、餐饮。
机场特许专营
定义:机场特许专营是机场特许经营的一种特殊形式，其特点是有一定程度的排他性，是严格控制经营者数量的特许经营。
我国机场实施特许经营的益处
1.实施机场特许经营可以有效解决机场长远发展的投融资问题。
2.实施机场特许经营可以在机场经营中引入竞争机制。
3.实施机场特许经营可以维护社会公众的利益
第十三章
机场的环境污染及其控制
1.大气污染即一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化物、二氧化硫、微粒物质大致五类
2.水体污染水体不仅指水、还包括水中的悬浮物、底泥和水中生物等
3.道面和土地污染飞机橡胶轮迹污染(道面),生活垃圾污染(土地污染)
4.其他污染电磁污染、光污染、热污染等
机场噪声污染及其控制
一、噪声污染的防治措施
形成噪声污染需具备三个要素，声源、传播途径和接受者。
措施
1.实施噪声管理
2.降低飞机噪声
3.飞机采用低噪声污染运行方式
4.机场宵禁(源头控制)
5.机场实施噪声监控
6.机场设置噪声屏障(传播管理)
7.合理规划使用机场周围土地
8.机场内部合理布局，降低场内噪声污染
机场管理者与公共关系
一、机场公共关系的目标
1.在外部公众头脑中建立起机场是服务于公众的基础设施的概念。
2.同外部公众进行交流和对话，建立共同的目标和利益。
3.回答公众一般的问题及关于对环境的抱怨。
4.与内部商业公众建立良好的工作关系，他们和机场的利益是一致的。
5.制定激励计划，提高员工的士气。
第十四章
机场的垄断特征
一、垄断因素对机场的影响
1.对机场发展的基础支撑
2.提供行业的平均收益
3.易于导致经营者的依赖性
4.垄断市场的缩小使机场不得不面临挑战
第十五章
机场产品的定义
一、机场产品可以分为核心产品、主导产品和延伸产品三个层次
核心产品定义:是机场整体产品最基本的层次，即客户在使用机场产品的过程中和使用后可获得的基本利益和效用。
主导产品定义:是与机场设施相关联的各种航空运输服务，也就是通常所称的机场航空业务。
延伸产品定义;是利用机场资源综合开发同时为主营业务提供配套支持的各种业务。
机场航空业务产品的基本特征
1.顾客直接感知
2.生产与销售一体
3.不可储存
4.产品组合链条长
5.主营产品与延伸产品伴生并融合销售
机场营销
根据机场的产品特点，机场营销可以分为主业营销(或称航空业务营销)与辅业营销(或称非航空业务营销)
一、机场主业营销包括航线营销和航班营销两个方面。
机场航线营销的主要对象是航空公司，目的是通过航空公司增加航线、航班的飞行以带来机场业务量的增加
机场航班营销的主要对象是旅客、货主、旅行社、航空货运代理公司。目的是为本机场创造更多的客、货源，以维持或推动航班量的增长。
二、机场的辅业营销包括机场的初级产品营销和二级产品营销
机场运营与管理复习资料
一、判断题。（本题共10小题V,每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（X） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（X） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（X） 4、Aerodrome Referenee Code 为4D 的场地可以起降B767、A330、A340。（X） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（V） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（V） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省 （自治区）民航管理局。（V） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（V） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Referenee Code 中，前者按基准场地长度划分为4级, 以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级, 以字码表示。（V） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分）
1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组 成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，I英国把机场分为四类：Category A--Gateway Intern ati onal Airports 、Category B--Regi onal Airports 、 Category C--Local Airports 、Category D--Ge neral Aviati on Aerodromes 。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public （state） own ership with gover nment con trol ）、通过机场当局的公有形式 （Public ownership through an airport authority ）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership ）、完全私有的机场 （Private own ership ）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买-建设-经营、③建设 —经营—转让、④建设—拥有—经营—转让、⑤建设—转让—经营、⑥环绕增建、 ⑦租赁—开发—经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布 局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。
机场运营管理要点
机场运营管理要点
机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III
类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C
商业项目不同运营阶段经营管理要点
商业项目不同运营阶段经营管理要点! 1、项目开发期的运营管理要点： （1）准确的市场定位、合理的商业规划、差异化的业态及商品组合，对建筑物业开发的全面参数支持和标准接口落位； （2）有效的招商组织，强大的运营团队，建立商业资源管理和商务活动监督机制；（3）健全、完善的企业经营管理模式，制度规范化、表单标准化及业务流程化； （4）充足的自有资金保证，良好的融资渠道，完善的财务监控与组织管理； （5）这一阶段以物业落位、商铺管理、商户落位，管理商铺的出租率、坪效和入驻租户的租金、费用收取是主要目标。 （6）建立统一的物业管理公司和工程管理规范，实施总监理责任制，是运营管理的重要基础。 2、项目开业培育期的运营管理要点： （1）关注业态结构与业态布局的科学性； （2）关注租户结构、租约及租金定义的合理性； （3）关注商铺招商、商铺出租率及商铺经营状态与商铺的贡献度； （4）关注租金收入、收入的增长变化及租户往来结款的及时性； （5）关注宣传促销方案的正确性、结果的准确性与有效性； （6）关注客流计量和会员体系的建设、固定客户群体的发展及顾客忠诚度的提升；（7）关注中心服务范畴、服务质量，租户考核结果与管理措施的完善； （8）关注顾客消费服务环境、消费热点及商品与租户的品质、质量； （9）关注软、硬件环境、氛围营造及发展趋势的确定等； （10）这一阶段强调广场、租户的双赢，需要导入专业摩尔管理软件系统，信息能多种方式导入，数据有效共享，统一租户租约管理、往来管理、会员管理，有效指导广场的经营策划，通过追踪顾客消费信息了解顾客需求、指导租户经营。 3、项目规范提升期的运营管理要点： （1）多种业态组合和功能组合互补，强调一站式超值服务；
机场运营管理习题及答案
第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。
企业运营管理模式要点.doc
企业运营管理模式要点1 企业运营模式 聊城市宋氏永安管业制造有限公司经过多年生产经营现形成了成熟的运营管理模式: 一、共七个部门 1、安全文明生产管理办公室 2、企业管理综合部 3、经营部(供、产、销部 4、技术设备基建部 5、质量管理部 6、财务部 7、仓储管理部 二、职责范围: 一安全生产管理办公室 1、落实国家“安全生产管理法”及国家关于安全生产的管理法规。 2、制定与本公司相关的安全生产管理制度和管理规定及办法。
3、检查各项安全生产管理制度的落实情况。 4、负责本公司的劳动纪律管理及检查。 5、组织各部门人员成立临时检查小组对公司内的各项管理条例进行专项检查并进行考评。 6、公司内的“奖罚通知单”均由本部门根据各部门的通知和本部门的检查情况出据。第一联存根,第二联财务留存,第三联本人留存。所有奖罚均由当月发工资兑现。 二企业管理综合部 1、制定本公司综合管理方面制度、规章及暂行办法。 2、负责本公司人力资源各方面的工作。 3、各部门的数字统计及经济运行数据,要随时留存,上报时不得延误。 4、编制员工的培训计划及落实考核。 5、政府及主管部门的上报材料。 6、政府及主管部门下发的各项政策及通知要及时索取。 三经营部 1、制订公司销售计划做好市场调查和细分,寻找终端用户。 2、编制原材料供应计划,保持经销商寻找生产商。 3、编制生产计划,做到均衡生产,做到存坯不存管的原则。
4、负责本公司供、产、销的统一管理,并具体落实。 5、所有产品卖、买价格要有询价单及最后价格单,并由总经理签字有效,方可运作。 6、处理废旧物资及产品废旧物料,均有询价单及最后定价单,并有总经理签字, 财务出具收款证明方可开具出门证。本公司出门证均由本部门出据。 7、负责本公司办公环境及餐厅食堂和对外接待工作。 四技术设备基建部 1、制订公司职工技术培训计划,对关键岗位的技术人员要做档案。 2、统一管理公司内的特种设备,做好验收和定期检验。 3、落实各项技术操作规程。 4、处理正常技术性事务。 5、做好设备档案,对公司设备统一编号,落实到个人负责。 6、编写检修计划并认真检查落实。 7、做好检修、加工的备品备件,确保轧线不停产。 8、做好本公司基本建设的统一规划,并负责落实。 9、负责本公司设备日常管理工作。 五质量管理部
机场运营管理作业
作业1 1. 如何理解我国机场公共基础设施的定位？ 2009年7月1日《民用机场管理条例》正式实施，条例首次正式明确了民用机场的公共基础设施定位，要求各级政府采取必要的措施，鼓励、支持民用机场的发展。民用机场是为国家和地方的经济和社会发展服务的，是城市综合交通体系的重要组成部分，与城市交通、市政公用设施以及公路、铁路等基础设施一样，其公共基础设施的性质是显而易见的。首先，机场作为公共基础设施有其必须性。国家有建立满足人们衣食住行设施的义务，作为远距离出行首选交通工具的配套设施机场，国家必须把机场归为公共基础设施。其次，机场具有正外部性，能够促进当地社会的和谐，推动区域经济的可持续发展。再其次，机场运行涉及社会公共安全。所以说，机场的以上特点都与公众利益相关联，是社会公共性明显的地区基础设施。从机场特征来看，机场是以地区经济社会发展、实现国家或行业整体目标及服务社会公众为出发点的，其重要的特点是提供公共产品，不是简单地以企业盈利为目的；机场的管理具有明显的公共管理性质。机场的公共管理强调政府、企业、公民社会的互动以及在处理机场问题中的责任共负，以社会公共的福祉和公共利益为目标。机场的公共性定位进一步明确了政府投资建设机场的责任与义务，机场发展将会从各级政府获得更多的资金和政策支持；机场的公共性定位将进一步强化政府的监督管理责任，促使机场健康发展；机场的公共性定位突出了机场管理机构的社会性服务职能，这为解决机场管理机构的性质问题提供了思考的依据，同时也必将带来机场业务经营方式的重大变革；对机场管理机构的职责定位，解决了困扰机场管理机构多年的应不应该行使机场区域管理职能和如何行使这一职能的问题。综合以上，机场作为公共基础设施的定位一方面有利于更好地为人民出行服务，另一方面也有利于机场在运营管理中受到政府的帮助。 2. 查阅文献，分析我国机场的分类，以及不同类型机场的概念。 按用途分为民用机场和军用机场。 民用机场分类： 按航线业务划分，民用机场可分为国际机场、国内机场和地区机场。国际机场是指国际航线出入境并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构。国内机场是供飞国内航线的飞机使用的机场。地区机场指香港、澳门地区的机场。 按机场在民航运输系统中所起的作用划分，民用机场可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。枢纽机场是指国际、国内航线密集的机场。旅客在此可以很方便地中转到其他机场。枢纽机场又分为门户机场、大型枢纽机场、中型枢纽机场和小型枢纽机场。干线机场是以国内航线为主，航线连接枢纽机场、直辖市和各省会或自治区首府，客运量较为集中，年旅客吞吐量不低于10万人次的机场。支线机场是指省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达但地面交通不便的城市地方机场。客运量较少，年旅客吞吐量一般低于10万人次。这些机场的航线多为本省区航线或邻近省区支线。 按机场所在城市的地位、性质划分，民用机场可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。Ⅰ类机场。全国政治、经济、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航
机场运营与管理复习资料
一、判断题。（本题共10小题√，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。（×） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（×） 3、资金成本是指企业为筹集资金（和使用资金）而付出的代价。（×） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（×） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间内为设施融资并建设和经营设施的特许权，期满后，设施归还给政府。（√） 6、民用机场项目投资决策的一般方法包括三个方面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（√） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（√） 8、我国机场管理体制的改革方向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（√） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（对） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（√） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：始发/终程机场、经停（过境）机场、中转（转机）机场。 3、根据在国家运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：Category A--Gateway International Airports、Category B--Regional Airports、Category C--Local Airports、Category D--General Aviation Aerodromes。 4、机场规划过程中的场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻 找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownership with government control）、通过机场当局的公有形式（Public ownership through an airport authority）、公有与私有的混合形式（Mixed public and private ownership）、完全私有的机场（Private ownership）。 6、机场私有化的十大模式：①永久特许经营权、②购买－建设－经营、③建设－经营－转让、④建设－拥有－经营－转让、⑤建设－转让－经营、⑥环绕增建、⑦租赁－开发－经营、⑧全部或部分股份发售、⑨管理契约、⑩合资。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行李处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：集中式和分散式。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分） （1）私有化的优点： 有效减轻国家及地方的财政负担（1分）实现资源的优化配置（1分）提高企
民用机场资料 机场运行指挥中心
第一节民用机场运行指挥的作用与发展趋势 随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面： （1）指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。 （2）参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。 （3）对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。 机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广，涉及各类专业知识，既有航空器性能知识，又要有空中交通管制知识；既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识；又要有航空气象知识；既要有航空签派知识，又要有现代信息交换和处理的专业知识，还要有航空客货运输专业知识；既要有机坪运行专业知识，又要有航空安全管理知识；既要有应对突发事件的应急救援专业知识，又要有机场运行流程专业知识。总之，机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法，并能加以运用，所以它是一个综合性极强的专业。而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行，实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员。 因此，对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较
大型体育场馆的运营管理模式(最新版)要点
大型体育场馆的运营管理模式 一、大型体育场馆的经营模式 1、承包管理的经营模式 这种管理方式的前提条件还是体育场馆的建设投资主体为政府部门，政府部门对体育场馆具有所有权，政府部门通过招投标后，将体育场馆的管理权和经营权在一段时间内交由某一公司或者个人全权管理，体育场馆运作完全实行自负盈亏模式，政府不给于任何的补贴。对于承包后的体育场馆，要求不能改变其为普通群众提供大众健身服务的性质，必须保证为全民健身和运动训练提供场地服务，必要时也要承担体育竞赛的任务，但对所提供的各种服务都要收费，其收费标准一般由体育场馆的主管部门会同物价管理部门共同制订，并在合同书中约定，承包人必须严格遵照执行。这种经营模式，既减轻了政府部门的财政负担，也提高了体育场馆的对外开放利用率，国内目前采用此种管理方式的大型体育场馆还为数不多，我们称之为“托管”。这种经营模式的主要特点是出租体育场馆的经营权与管理权，以吸引大量的社会资金和先进的经营管理经验。实行此种经营模式的最终目的是希望利用社会资金和先进的经营管理经验来维持和改善体育场馆的运转，以获得相应的经济与社会效益。国内首都体育馆就是采用此种经营模式，要求每年完成350万利润，利润按2:3二5的比例分配，即20%作为场馆本身发展基金，30%上交管理部门，50%由承包方自主分配。
2、资本多元化的合作经营模式 这种经营模式的一种形式是政府作为大股东，以其对体育场馆的投资作为股份，再吸纳其它社会资金进行融资扩股，作为体育场馆前期建设和后期经营开发的补充资金，成立拥有体育场馆所有权和经营权的现代企业，具备独立法人资格的实体。这种经营模式的另一种形式是政府以体育场馆的土地，房屋或其他设施作为投资，其他投资者以现金，设备，管理等作为投资，携手合作经营管理体育场馆。无论哪种形式，这种经营模式的特点都在于通过投资各方的合作来解决体育场馆在前期的建设过程中或者后期的经营过程中资金缺乏，管理经验缺乏等难题。合作经营的各方以有限责任公司的组织形式来明确各方的投资风险与收益。收益按各自投资资本的比例分成，合作投资经营的模式营造了一种利益共享，风险共担的经营机制，有利于体育馆地经营管理水平的提高，更有利于我国的体育场馆事业发展。政府部门作为体育场馆内部企业的大股东，对该企业的重大事务具有决策权，保证了国家对大型体育场馆的政策性导向，有利于把握体育场馆的发展方向。这是一种较新的按市场机制运作的经营管理模式，国内的南京市全民健身中心是十运会配套场馆建设的重点项目，占地面积约1.4万平方米，总建筑面积约为7万平方米，总投资近2.6亿元。其中南京市财政局在三年内提供6000万元的资金，体育彩票公益金再提供6000万元的资金，剩余的资金全部采用市场机制来运作，将全民健身中心十五年的经营权转让给香港雅高公司，不仅获得建设资金7000多万元有效缓解了建设资金不足的困难，而且还带来了先进的经营理念和专业的管理团队，使之走上了现代化企业管理之路，为尽快收回建设成本和实现场馆的良好运转打下了坚实的基础。
机场运营管理知识点整理
第一部分航空运输系统及机场系统 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域 施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通 定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针： 济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）； 第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场 预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经 定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物 A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位 跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时， 95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率 第二部分：机场管理模式及组织 机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者： 理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模 背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节
(运营管理)机场运营与管理
一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：
1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
生产与运营管理要点学习资料
生产系统：是企业系统的一个子系统，运营管理的核心，是对生产系统的管理。生产与运营管理: 是对生产与运营活动过程的管理，也就是对生产系统的管理。它是企业管理系统的一个重要组成部分，是对企业生产运营活动的计划、组织、指挥、控制和协调等一系列工作的总称。 实施生产运营管理的目的: 建立一个灵活、高效率的生产制造系统，为企业制造有竞争力的产品（顾客满意的产品）。 产品竞争力主要体现为产品的性能、质量、价格三要素。企业在充分研究市场需求后，开发研制的产品必须在三要素上有优势，否则，谈不上竞争力，也就谈不上生存和发展。 企业产品竞争力三要素的优势聚合与提升，主要取决于生产运营管理，而不是其他的职能管理。 什么是生产运营战略？在企业发展战略的总体框架下，企业设计的一套运用自己资源的政策和计划，用于支持企业的长期竞争战略。 运营战略的四个基本点成本，质量，交货速度和制造柔性 竞争力就是企业赢得市场，创造效益、聚拢资源的能力。 核心竞争力：企业在长期经营中积累形成的，与竞争对手相区别并能使企业在价值创造和降低成本等方面优于竞争对手的知识、技能、机制和学习能力等一系列因素的集合。 何谓研究与开发（R＆D）？究研开发（research and development）是为了增进知识以及对知识应用所进行的系统的、创造性的工作。即针对提高科学技术水平和产品革新进行的有组织的活动。 企业研发方式：独立研究开发，技术引进，共同研究开发，委托研究和开发 研究开发分类：基础研究，应用研究，开发研究 新产品开发方式：独立研制开发，科技协作开发，技术引进开发，自行研制与技术引进相结合 制造工艺：是将各种原材料通过改变其形状、尺寸、性能或相对位置，使之成为成品或半成品的方法和过程。 生产系统选址的原则： 1.费用原则2.集聚人才原则3.接近原则 4.长远发展原则 生产单位的类型：基本生产单位，辅助生产单位，生产服务单位，生产技术准备部门 生产单位组织形式工艺原则优缺点：优点：1。设备不是为了某一种产品配置，对产品品种变化有较强的应变能力。2。一个生产单位内只有一种或少数几种工艺设备，便于管理。缺点:1.零件加工经过许多车间，甚至有往返运送现象，会增加运输费用。2。在车间之间运送时增加了验收、清点、存放、停顿领取等活动，使制品占用量增多，生产周期拉长，流动资金占用量增加。3。车间之间的联系较多，容易互相影响使得车间之间的生产计划，质量管理，在制品管理，生产控制，以及经济核算工作变得比较复杂。在这种情况下，厂区平面布置工作变得比较复杂。 上产单位组织形式对象原则优缺点。优点：1。在一个生产单位内可以完成加工对象的全部加工任务，缩短了产品加工线路，减少运输环节，减少中间的周转仓库，减少加工过程中的等待时间，缩短了加工周期，也减少了在制品占用量和流动资金占用量。2。犹豫车间之间联系少，管理工作简化，有利于提高生产计划、
机场运营及管理试卷四
《机场运营管理》课程试卷1 一、判断题。（本题共10小题，每小题2分，共20分） 1、航线是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空道（空域）。（） 2、按航线性质分，可以把机场分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。（） 3、资金成本是指企业为筹集资金而付出的代价。（） 4、Aerodrome Reference Code为4D的场地可以起降B767、A330、A340。（） 5、BOT是指私有公司可获得在长达50年的时间为设施融资并建设和经营设施的特权，期满后，设施归还给政府。（） 6、民用机场项目投资决策的一般法包括三个面：需求分析、财务效益分析、国民经济效益分析。（） 7、改革前，民航管理局分为三级：中国民用航空局，各大区民航管理局，各省（自治区）民航管理局。（） 8、我国机场管理体制的改革向是：由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路。（） 9、航空性收入是可调整的收入来源，能迅速弥补成本的上升或收入的亏损。（） 10、ICAO Aerodrome Reference Code 中，前者按基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。（） 二、填空题。（本题共7小题，每空1分，共30分） 1、机场系统中的地域由、和三部分组成。 2、按旅客乘机目的划分，可以把我国机场分为：、、。
3、根据在运输系统中充当的角色来划分，l英国把机场分为四类：、、、。 4、机场规划过场中的场址选择是从、、和观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。 5、机场所有权形式：、、、。 6、机场私有化的十大模式：①②③ ④⑤⑥⑦ ⑧⑨⑩。 7、就旅客上下飞机而需要办理各种手续的流程和行处置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有两种基本形式：和。 三、简答题。（本题共3小题，共25分） 1、私有化的优点以及存在的问题。（9分）
企业运营管理学习心得要点
企业运营管理学习心得 班级: 姓名: 学号: 运营管理,顾名思义,即是对组织向社会提供产品或服务整个流程的计划、设计、组织和控制。本学期我们从企业运营管理的基本概念、发展历史和现状, 运营 管理的作用以及运营管理的绩效评估, 如何运用excel 求解运营管理问题的基本方法, 运营管理的基本流程, 和运营管理的计划部分等方面系统的学习了企业运营管理这一门课程。 企业运营管理, 作为企业生存赢利的关键要素和要素之间的逻辑关系, 它决定着一个企业的市场经营成果。从长远来看, 能否找到适合企业经营需要的企业运作模式并不断完善决定着一个企业能否有未来。 我认为,就目前中国企业处于全球经济一体化的大背景下,要想求生存谋发展,必须善于吸取经济变革的新因素,大力培育企业的核心竞争能力, 才能在长时期内超过同行业平均水平投资回报率,为企业创造出可持续性的竞争优势。在管理学课程中我们曾经学到过,一个企业的竞争优势就综合地体现在Customer （客户、Qulitity （质量、Time （时间、Cost （成本和Service （服务等关键要素的指标体系上,这些反映了企业实际的市场竞争能力。而运营管理,正是提高企业竞争优势的必要条件之一。当今社会,不断发展的生产力使得大量生产要素转移到商业、交通运输、房地产、通讯、公共事业、保险、金融和其他服务性行业和领域,传统的有形产品生产的概念已经不能反映和概括服务业所表现出来的生产形式。因此, 随着服务业的兴起, 生产的概念进一步扩展, 逐步容纳了非制造的服务业领域, 不仅包括了有形产品的制造,而且包括了无形服务的提供。运营管理的对象是运营过程和运营系统。运 营过程是一个投入、转换、产出的过程,是一个劳动过程或价值增值的过程, 它是
【经营管理】某机场系统运营管理模式(doc 8页)
【经营管理】某机场系统运营管理 模式(doc 8页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
美国东北部多机场系统运营管理模式 一、美国东北部工业走廊和纽约新泽西港务局 1.美国东北部工业走廊及其多机场系统 美国的“东北部走廊”是世界六大都市群之一。该都市群从波士顿一直绵延至华盛顿特区，包括普罗维登斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等重要城市和40多个10万人以上的中小城市，南北长约750公里，东西宽48～160公里，总面积13.8万平方公里，虽然只占美国国土面积的1.5%，但人口数量占到总人口的16%。在东北部走廊内分布有多个航空运输枢纽和区域机场系统。尽管东北走廊内有着发达的公路、高速铁路等地面运输系统，但仍存在大量的航空运输，其中纽约－波士顿、纽约－华盛顿、费城－华盛顿等航线都属于全美最繁忙的航空运输航线之一。 美国东北部走廊地区都市群分布情况与我国长三角地区有一定相似之处。上海和纽约同为本国的经济中心，杭州、苏州、南京等城市在我国经济生活中的地位与波士顿、费城等城市也有一定相似性。此外，同长三角地区目前机场管理状况一样，东北部走廊地区主要机场也都分属不同的机场管理机构，属于不同的州、市、县等互不隶属的行政辖区管理。在这种管理体制下，各机场服务范围相互重叠，彼此间经常成为竞争对手。 美国东北部走廊地区多机场系统主要包括纽约、波士顿和华盛顿三大都市区多机场系统。纽约都市区多机场体系包括三座主要机场即肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)和拉瓜迪亚机场(LGA)和几个小型机场，其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，2005年完成的旅客吞吐量接近4200万人次，该机场也是美国最主要的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。目前有13家美国航空公司和60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座主要城市和全球80多个主要城市。该机场同时也是美国最重要的O&D机场之一，集中了大约2／3横穿美国大陆的航线以及大量中西部和东海岸航线。按照货运价值来看，该机场也是美国重要的国际航空货运门户机场，货运量只略低于内瓦克、迈阿密和洛杉矶国际机场。尽管地面交通
浅谈机场运营管理
民航机场运营管理论文 题目：浅谈机场运营管理 姓名：杨帆 指导教师：秦玄
浅谈机场运营管理 绪论 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。 这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。这些机场的飞行流量持续大幅增长。2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。 一、机场系统介绍 机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。 （1）飞行区有跑道、滑行道和机场净空区构成。跑道是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。滑行道是提供飞机从跑道到航站区的通道，使已着落的飞机迅速离开跑道，避免干扰其它起飞、降落、滑跑的飞机。飞机在机场降落或起飞时，必须按照规定的起落航线飞行，飞机的起降安全与机场内外的地形和人工建筑物密切相关。因此，对沿着起落航线附近的一定空域，不应有影响飞机爬升、降落下滑和目视盘旋的障碍物，这个空域就是机场净空区。 （2）航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。航站区包括：旅客航站楼、停机坪、停车场等。航站楼的一侧与停机坪相连，另一侧与地面交通系统相连。航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续·进行必要的检查·为改变运输方式而提供建筑设施。航站楼设施布局的方式通常将旅客分为离港旅客·到港旅客·中转旅客和经停旅客；同时又将旅客划分为国际旅客和国内旅客。航站楼将空港分为空侧和路侧：空侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域；路侧是公众能够自由出入·为航空运输提供服务的场所。 （3）进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或水运码头，它是客货出入机场的地面通道。 由于航空运输的延误·冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很大的关系，本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。 （4）飞行区运行分析的发展概况 机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。目前，针对这两部分的研究，国内外大多数