河南物流行业分析报告
中国物流行业调研报告（河南）
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目前，物流占国民经济的比重逐渐扩大，成为国民经济的一个新增长点。有关方面提供的资料显示，全球每年用于物流的费用大约为4万亿美元，我国这一数字2002年已达到1.9万亿元。经过几十年的发展，物流已经从原来的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的全方位服务，成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式。
近年来，现代物流的发展问题受到各级政府及企业的普遍https://www.360docs.net/doc/938447461.html, 中国最大的资料库下载重视，一个重要的命题被反复强调，这就是要积极发展物流业，国内部分省市甚至提出了要将物流作为支柱产业来发展的口号。
本文在全面分析我国物流业，包括河南省物流发展现状和发展趋势的基础上，深入分析了我行与物流企业的金融合作关系、营销状况、合作潜力等，并提出了关于改善我行对物流业金融服务的对策和建议，供我行决策部门和业务部门参
考使用。
一、物流企业概述
（一）物流企业的概念
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程。现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。物流企业就是从事物流活动、以赢利为目的的经济组织。
（二）物流企业的分类、经营模式等https://www.360docs.net/doc/938447461.html, 中国最大的资料库下载
1、传统的仓储运输型企业
这种企业主要为客户提供各种公用和专用仓库，或者为人和货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路，航空，公路运输和水运等。有的企业还可以提供简单的流通加工，如大包装该成小包装，打标签等，仓储运输型企
业主要以收取仓储费和运输费用为主。此类企业多为国有大中型企业，其中比较活跃的公司主要有中远、中外运、中国物资储运总公司等，以及已经在资本市场上比较活跃的一些上市公司。https://www.360docs.net/doc/938447461.html, 中国最大的资料库下载
这些企业的优点是：拥有较庞大的国有资产；拥有本地化网络与用户资源。缺点是企业负担较重，管理水平与技术水平较低，大部分业务仅仅局限于传统物流领域（仓储、运输）。
2、新兴的信息服务型企业
这些企业以提供畅通的物流信息为主，也就是以软件为主。这种企业是建立在一个信息平台上，这个信息平台的形式有多种形式，有的是建立在电话联络上（如配货站，它主要为货车提供货源为货主提供可以承载的车辆，以便整合装车）；有的建立在internet或专门网络上，这种企业的
信息的来源特别广，包括空运、海运、铁路和公路运输等，为客户提供信息服务（从别人处取得的信息），运输服务（租https://www.360docs.net/doc/938447461.html, 中国最大的资料库下载赁车辆），仓储服务（租赁公用或专用仓库），配送服务等。其主要服务对象是跨国公司、大型企业等高端客户。他们提供完整的解决方案与咨询服务，也包括信息系统与技术服务。以收取信息服务费为主要营业收入。
3、综合型物流企业
主要有运输服务型企业如快递公司，仓储服务型企业等，这种企业建立在信息平台上，它的网络覆盖一个较大的区域可以为客户提供各种基本服务和延伸服务，以及增值服务。综合物流企业在网络内可以根据具体情况租用专用仓库也可以自己建仓库。可以有自己的运输车队，船队，飞机等各种运输工具，也可以对租用几种运输工具。综合物流企业
建立在现代高技术支持下，可以提供各种延伸服务如快运服务，限时服务，门对门服务等，另外可以提供货物同步查询服务，等增值服务。
综合物流企业的优势在于它可以利用它的网络它的优势服务得到更多业务，它可以利用大量的货物运输和仓储取得运输和仓储成本的降低，增殖服务可以使它在服务价格在同等价格下优势明显。
二、我国物流业发展现状与趋势分析
（一）我国物流业发展现状
在中国“十五”规划中，“物流业”已被列为大力发展的新型服务业之一。现代物流业在我国的发展，是随着我国市场经济的发展而发展的。20多年经济的持续快速发展和市场化程度的不断提高，使我国已初步具备了发展物流的经济环境、市场条件、技术条件和政策基础。
1、从生产力水平看，我国物流业仍处于初级阶段。
现代物流产业的发展，离不开社会经济的高度发展和社会分工的不断细化。现代物流业和现代物流概念最早出现在市场经济最发达的美国，再向其他发达国家扩散，说明了物流与社会经济的发达水平成正相关。市场经济越发达的国家和地区，物流业也越发达。
我国物流业仍处于初级阶段，主要表现在：
（1）国家还没有把解决宏观物流（或叫社会物流）作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入不足；
（2）采购、订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立分割的经济活动，没有形成一体化；
（3）生产企业“大而全”、“小而全”思想影响严重，没有把企业物流（或叫微观物流）作为利润的第三源泉，流通
费用占生产成本的比例居高不下。
最具代表性的几个数据是：物流总成本占GDP的比重，美国是10%左右，中国是20%；中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到两次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而日本年均周转速度为15至18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20到30次。总体来说，我国物流业还没有形成一个高效的运作体系，整体上的运营效率比较低，处在传统物流的发展阶段。
中国已加入WTO，市场经济制度将更加深入。物流市场的主体——物流企业的经济活动将越来越频繁。根据摩根斯坦利报告，中国每年的物流费用超过2000亿美元（折合人民币约1.7万亿元），预期未来10年内物流服务的收入将有每年20%的增长幅度。不管对传统的物流企业还是现代化的物流企业，都将感受到越来越巨大的市场需求。
2、物流基础设施规模迅速扩大
（1）在交通运输方面：
改革开放以来，中国的物流业已有长足的发展，特别是表现于交通运输业的快速发展。我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设以及运输车辆及装备方面有较大的发展。
铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年来我国以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设。至2002年底，中国铁路营业里程达到7.15万公里。
公路建设成效显著，1985～2001年新增公路里程49.30万公里，年均增长3.08万公里，2002年底全国公路总里程达到176.10万公里。高速公路通车里程达到2.52万公里。
内河水路运输线路长度2002年达到12.15万公里。到2002年底,我国沿海和内河共有生产性泊位33450个,其中深水泊位达到822个,主要港口生产性泊位比1989年增长了1.1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成26.8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港超过800
万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。
2001年航空线路为1,143条，航空运输线路总长度为155.36万公里，为10年以前(1991年)55.91万公里的2.78倍。
（2）在信息通讯方面：
目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络；四大骨干网络的覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用。
3、物流技术装备水平迅速提高
由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，物流技术装备水平也不断提高。
为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品
的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。
由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用。
因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。
4、全社会货物运输量持续增加
在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下所显示:
表1：总货物运输量(亿吨)
资料来源：中国物流发展报告（2002）
表2：总货物运输周转量(亿吨公里)
资料来源：中国物流发展报告（2002）
由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快， 2001年达到14.26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14.25%。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7,000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1,000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列,上海港货物吞吐量超过两亿吨,成为世界第四大港。目前7个亿吨以上的大港口2001年和
2002年的吞吐量如表3所示。
表3：各大港口集货物吞吐量(亿吨)
资料来源：国家统计局
5、物流市场供求状况
受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，从而导致我国物流产业发展面临着较大的市场需求约束。
（1）需求方面：
从目前来看，物流市场的需求主要来自以下几个方面：一是境内的“三资”企业。在产业全球化的浪潮下，大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，它们积极实行物流本地化战略，并把是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。因此，外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流提供商，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务。它们构成了目前物流市场需求的主体。
二是国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，它们也对物流服务提出了迫切需求。
一部分国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争，也打破了"大而全、小而全"的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以最大限度地获取竞争优势。这些企业主要采取了两种做法：一是应用现代物流管理手段和物流技术对传统的物流过程进行重组。如投资兴建现代化立体仓库，提高取货效率等。二是企业将原有的部分物流活动（比较典型的是企业的仓储、运输）剥离出去，使其成为独立或相对独立的专业企业，实行物流专业化、社会化管理；或是将产品的仓储、运输交由专业企业进行。
据调查，在国内工商企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第3方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理的比例为是24.1%，企业自理与第3方物流企业共同承担的比例为59.8%，而由第3方物流企业承担的比例仅为16.1%。与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。
这种以自我服务为主的物流活动在很大程度上导致了国内工商企业对传统物流服务的需求不足，成为当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
另一方面,随着我过加入WTO,越来越多的跨国公司与外商投资企业进入中国从事采购、生产、销售等经营活动,对高效率、专业化的物流服务提出了越来越大的市场需求。同时在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的专业物流服务需求。
（2）供给方面：
经济发展和物流需求的增长带动了部分储运企业变革经营观念、经营方式和经营手段。同时，一批新兴物流企业也开始在市场上涌现，提供多种形式的物流服务。目前国内提供专业物流服务的企业主要有以下几种类型：
一是部分交通运输企业拓展业务范围，逐步向专业物流提供商方向转化。特别是一些行业性的大公司，如中远集团、中外运集团等，它们在长期形成的规模、实力和全国性服务
网络的基础上，及时调整产业定位，更新技术装备，与国外知名物流公司合作等，逐渐涉足配送、物流组织和后道加工等领域，致力于向货主提供更加系统、便捷的物流服务。一部分中小运输企业特别是公路运输企业充分发挥了经营灵活的特点，提供门到门的运输及延伸服务，大大方便了货主。
例如，中国外运集团在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。
二是商业系统在推行商业连锁、配送制过程中也积累了许多成功经验。比较普遍的做法是将仓储与运输、配送结合。以上海地区为例，归上海市商委管理的联华、华联和农工商三大连锁商业集团，利用掌握市场、贴近生活的优势，建设自己的仓储和配送中心，并配备了专门的运输力量，在上海市及周边地区各自建立了几百家连锁超市，实行商品的共同
配送、统一管理，不仅降低了经营总成本，提高了管理效率，而且活跃了市场，提高了企业的整体形象。
三是在沿海和内陆中心城市迅速发展起来的物流中心。这些物流中心以现代化立体仓库为主体，配备了先进的装卸、运输设备和信息系统，定期向用户提供货物状况，并随时接受用户指令，将货物配送至指定地点。同时，这些物流中心大都集中了众多货运代理企业，可以提供运输组织、报关等多种服务，成为物流系统的中枢。
近年来，国际上著名的物流公司看好中国市场，采取合资或独资形式，开始在国内开展物流业务，是物流市场上一支不可忽视的重要力量。日本的通运、伊腾忠、住友，澳大利亚的TNT和英国的英之杰等公司已在上海、北京、广州、武汉等大中城市建立物流机构和货运网络。
1997年以来，我国先后批准了丹麦马士基、美国总统班轮等4家外国航运企业在我国设立独资集运服务公司，进行物流服务试点。这些企业通晓规范的物流运作，且大多与大型跨国公司有传统的业务联系，因此它们凭借其丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，提供了三资企
业物流供给的相当大部分份额。某些大型跨国公司（如山东松下公司）所属的专业物流公司除了自用外，也向其他企业提供服务。随着我国加入WTO和服务市场的逐步开放，这些企业必将成为我国物流市场上最为活跃的生力军，在更大范围参与竞争。
还有众多民营物流企业，通过几年的发展，已经成为物流市场上的一支新生力量和我国物流产业发展的重要补充。
从目前中国物流市场总体的供求状况来看，供大于求的局面将随着部分行业对物流服务需求的增长会逐渐得到改善。这些行业首先将会是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料、连锁等行业。特别是外商独资与中外合资企业，将首先释放物流需求。
6、物流市场潜力巨大
主要基于以下几点原因：
（1）汽车工业
快递市场行业分析报告摘要
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
2019年版智慧物流行业市场调研分析报告(2)
2019年版智慧物流行业市场调研分析报告（部分内容2） China's Industrial Market Research and Prospect Forecast Analysis Report(2019-2025) （专业、精准、高效，助力企业决策）
中国物流行业市场发展概况 一、全球物流行业的发展概况 1、全球物流行业发展历程：起源于20世纪60年代 全球物流行业起源于20世纪60年代，未来将向第四方物流方面发展。在1960至1980年期间，主要是在生产企业内部进行物流运作；直到1980年左右，第三方物流开始逐步发展，生产企业将所需要进行物流配送的货物交托给第三方物流供应商，通过第三方物流供应商的仓储、运输外包，从而达到货物的配送；进入21世纪后，第三方物流逐渐成熟，第四方物流逐渐兴起，相对于第三方物流，第四方物流主要是通过公司自身所拥有的信息技术、整合能力以及其他资源为客户提供一套完整的供应链解决方案，帮助企业实现降低成本和有效整合资源。 2、2020年全球B2C物流费用将高达1.02万亿美元 2014年全球跨境物流交易量占全球GDP总量24.6%，全球跨境物流占GDP全球总量从1980年的18.6%上升至2014年的24.6%。经过几十年的发展，目前全球物流网络日益完善，以中国为首的亚洲地区发展最为迅速，1980年中国跨境物流占全球GDP总量低于0.55%，而2014年中国跨境物流占全球GDP总量超过3.85%，增长十分迅速。近年来，全球跨境电商发展速度较快，预计2020年全球电商交易量将达3.4万亿美元，同时跨境电商用户数量将预计高达21亿。以物流费用率30%为标准预测，2015年全球B2C电商交易量为1.9万亿美元，则物流费用为0.57万亿美元，2020年预计全球B2C电商交易量为3.4万亿美元，则物流费用将高达1.02万亿美元。 跨境电商发展迅速，预计2020年全球跨境电商交易量将达一万亿美元 3、跨境电商物流具体流程 在一个完整的跨境电商交易环节当中，跨境物流发挥着重要的作用，是跨境电商发展的核心环节之一。由于电商平台在集货、仓储、运输、通关、配送等方面与物流企业有合作，因此物流企业的运作情况在很大程度地影响着跨境电商的运作效率。在我国跨境电商发展历程上，有三个因素影响着跨境电商的发展，分别是信用、支付以及物流。在经过过去的数十年发展中，信用以及支付问题已经得到了很大的发展，体系逐渐成熟，而物流则成为了这三大因素里面急需进行升级的。跨境电商的物流运作涉及到多个环节，主要是从消费者或企业处向电商平台发出订购信息，平台得到信息后将客户的物流信息发送到物流企业处，物流企业再将货物送到消费者手中。
中国物流业的发展分析报告
中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？
现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操
大数据在物流中的应用完整版
大数据在物流中的应用 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
大数据在物流中的应用 内容摘要：随着社交网络、移动互联、电子商务、互联网和云计算的 兴起，音频、视频、图像、日志等数据正在以指数级增长，互联网的边界和应用范围不断被扩展。据麦肯锡的预测，2010年全球范围内硬盘存储的新数据超过7EB（1EB=10亿GB），而到2020年，全球数据总量将达到约35ZB（1ZB=10亿TB），大数据正以其多源、海量、异构的特性冲击着社会的各个领域，为传统的数据库系统在存储、访问和管理大数据方面带来严峻的考验，无论是在学术界还是工业界，都引起人们高度的关注。 关键词：大数据物流电子商务互联网 一、大数据对物流企业的影响 二、(1)信息对接，掌握企业运作信息 三、在，网购呈现出一种不断增长的趋势，规模已经达到了空前巨大的 地步，这给网购之后的物流带来了沉重的负担，对每一个节点的信息需求也越来越多。每一个环节产生的数据都是海量的，过去传统数据收集、分析处理方式已经不能满足物流企业对每一个节点的信息需求，这就需要通过把信息对接起来，将每个节点的数据收集并且整合，通过数据中心分析、处理转化为有价值的信息，从而掌握物流企业的整体运作情况。 四、(2)提供依据，帮助物流企业做出正确的决策 传统的根据和个人经验来进行决策已经不能适应这个数据化的时代，只有真实的、海量的数据才能真正反映市场的需求变化。通过对市场数据的收集、分析处理，物流企业可以了解到具体的业务运作情况，能够清楚地判断出哪些业务带来的利润率高、较快等，把主要精力放在真正能够给企业带来高额利润的业务上，避免无端的浪费。同时，通过对数据的实时掌控，物流企业还可以随时对业务进行调整，确保每个业务都可以带来赢利，从而实现高效的运营。 五、(3)培养客户粘性，避免 六、网购人群的急剧膨胀，使得客户越来越重视物流服务的体验，希望 物流企业能够提供最好的服务，甚至掌控物流业务运作过程中商品配送的所有信息。这就需要物流企业以数据中心为支撑，通过对和分析，合理地运用这些分析成果，进一步巩固和客户之间的关系，增加客户的信赖，培养客户的粘性，避免。 七、(4)数据“加工”从而实现数据“增值” 八、在物流企业运营的每个环节中，只有一小部分结构化数据是可以直 接分析利用的，绝大部分必须要转化为结构化数据才能储存分析。这就造成了并不是所有的数据都是准确的、有效的，很大一部分数据都是延迟、无效、甚至是错误的。物流企业的数据中心必须要对这些数据进行“加工”，从而筛选出有价值的信息，实现数据的“增值”。 九、大数椐在物流企业中的应用
智能物流行业分析报告v1.0
经济新常态和产业升级，智能物流装备全面兴起 智能物流是大势所趋。经济新常态和产业升级背景下，智能物流技术与装备的优势逐渐显现。智能物流是工业4.0重要组成部分，随着工业4.0的临近，智能物流已是大势所趋。在经济新常态下，人工、土地、仓储租金成本不断上升，物流业作为“第三利润源”的战略地位凸显，智能物流技术和装备的优势逐渐显现。 智能物流装备与下游行业密切相关，几乎覆盖全部工业制造领域，预计2019年市场规模将破千亿。智能物流装备在几乎所有的工业制造领域均有应用。现阶段智能物流装备在烟草、汽车、工程机
械、大型零售领域使用较多。预计未来在冷链、医药、电商、快递、纺织服装、食品饮料等行业会保持较快增长，2019年市场规模将突破千亿，行业战略机遇期还有4～6年，整体增速在20%左右。 国外厂商规模、技术、经验均处于领先，国内厂商通过高性价比和优势服务不断壮大。欧、美、日国际知名企业规模较大，拥有先进的技术、丰富的产品线和多年积累的项目经验，在中国占据了三分之二的市场份额，在高端市场优势尤其明显。我国已具有完整的产业链，尽管在技术、规模、经验等方面存在一定差距，还是发展了一批具有较强研发设计和项目集成能力的企业，通过高性价比的产品和本土化服务与国外厂商竞争。 自动化立体库、输送分拣系统、物流机器人系统、自动识别与感知系统等先进的物流技术与装备将快速成长，成为市场新的推动力。 新三板上的智能物流装备企业规模较小，成长性较好。2015年约三分之一的企业营业收入增速超过100%，约一半企业的归属母公司股东的净利润增速超过100%。 看好物流系统集成商和新型智能物流装备供应商。物流系统集成商研发实力较强、产品附加值较高，对上游具有较强的议价能力，整体设计及系统集成能力是企业竞争力强弱的主要标志，因此
物流公司财务分析报告
物流公司财务分析报告 导语：物流公司财务分析报告怎么写?下面为您推荐 摘要 财务分析也就是财务报表分析，通过对企业财务报表所提供的会计数据的分析，评估企业价值，对企业的发展前景进行预测，从而做出合理决策。财务报表全面、系统、综合的记录了企业经纪业务发生的轨迹，相关利益人对它的分析越来越关注。 本报告通过对江苏六维物流设备实业有限公司10-12年三年的年报进行分析，通过横向对比近三年数据中各项体现财务状况的指标，从中得出企业近几年财务状况的变动情况及发展能力。首先，在浅层次上对企业的财务状况进行综合分析。其次，通过对企业偿债能力、营运能力、盈利能力、发展能力，并结合杜邦分析对企业各项能力进行具体分析。让阅读者能深层次地了解企业的经济状况。 同时，通过对各项数据的对比分析，我们可以发现企业在某些方面的不足之处，结合社会经济趋势，对这些不足之处提出一些合理化建议。 关键词：财务状况，经济危机，偿债能力，营运能力，杜邦分析 1企业概况 江苏六维物流设备实业有限公司创建于2002年，经过
多年的艰苦创业，现已发展成拥有几个个民营企业和1个合资企业的中型集团公司，集团公司年销售额在同行中名列前茅，公司长期以来一直致力于物流系统的规划、设计、制造和安装，拥有一批高素质的物流规划和设计人员，公司现有十多条物流设备制造专用生产线。公司拥有十多项国家专利和知名注册商标。 今年来江苏六维物流设备实业有限公司为国内外知名企业完成了数千个大型立体仓库、物流配送中心工程。典型工程有丰田中东汽车零部件物流中心，日本花王成品仓库，扬子巴斯夫、长春一汽、芜湖奇瑞汽车物流中心，广州新白云国际机场、武汉中百、苏宁电器、上海普洛斯、大连欧雅玛物流中心。 公司严格按照ISO9001、ISO14001质量环境体系运行，始终秉承“规划时空、超越期望、精心制造、表里如一”的质量方针，以服务和质量来打造“六维”品牌。公司多次获得政府部门表彰，获得了中国驰名商标，江苏省和南京市著名商标，江苏省名牌产品及南京市名牌产品等荣誉。 公司奉行“以技术为先导”的原则，培养技术创新队伍，开发研制具有领先水平的仓储系列产品和自动化物流系统。近年来，公司在注重引进吸收国际先进技术的同时，更着力于生产规模的不断更新，改进生产工 艺工装及检测设备，生产规模日益扩大，产品质量稳步
中国物流行业研究报告
金地毯中国物流行业研究报告 一、中国物流行业发展现状 物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。 物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型 产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的
物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。 中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。 金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流
物流行业分析报告
目录 上篇：行业分析提要 (1) I行业整体分析 (1) II行业基本评价（SWOT） (2) 下篇：行业分析说明 (3) I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机 (3) 一、农民在农资连锁店得到的实惠 (3) 二、农资流通企业 (4) 三、县乡政府：创新流通体系 (6) II行业热点分析 (7) 一、行业动态 (7) 二、企业动态 (10) 三、地区动态 (14) III中国企业的物流运作 (24) 一、中国企业的物流现状 (24)
二、中国企业物流的发展策略 (30) IV粮食物流的历史变革及发展对策 (33) 一、粮食物流的历史变革 (33) 二、粮食物流的发展对策 (37) V浙江：融入长三角物流尚需加强区域合作 (42)
上篇：行业分析提要 I行业整体分析 II行业基本评价（SWOT）
下篇：行业分析说明 I农村物流业连锁经营蕴藏着巨大商机 从去年开始，农资流通业的战场就悄悄地从上游的进出口公司货源之争发展到二级批发商的价格大战，并一步步向县城的连锁店甚至乡镇、村的基层店转移。零售行业实际运行表明，单个企业是很难在激烈的竞争中找到生存发展空间的，只有采取连锁的方式，达到规模经营，才能取得价格和质量上的优势，农资流通业的零售市场也不例外。于是，今年春夏，
又有更多的资本和人员加入到这场竞争中。发展农资流通业的连锁经营模式已经俨然成为各大农资流通集团、生产企业拓展下游市场的主战略。 一、农民在农资连锁店得到的实惠 按正常年景计算，一亩地的化肥、农药投入约200元，土地和农机投入也超过100元，但实际上一般农作物的亩产总收益却不超过600元。除去人力投入外，农民在生产资料上的投入占到日常消费总量的2/3甚至更多。农民本身就不富裕，如果再受到假冒伪劣农资产品的侵害，那日子就真的不好过了。 农资连锁的经营模式能够在3个方面真正使农民得到实惠：首先，连锁业态统一的进货途径，有利于规范流通秩序，能在最大限度上避免假冒伪劣产品从中间环节的流入，保障农资产品的质量；其次，由于连锁经营企业实现了生产与市场的有效对接，减少了流通环节，提高了流通效率，并在进货渠道上达到了规模经营，所以有效地降低了农资商品的价格；其三，连锁店的出现还可以加强农资产品的售前、售中、售后服务。由于大部分农资连锁店都设有农业技术服务环节，所以很多农民现在不仅知道自己种的田究竟应该施什么肥料，而且知道应该施多少，这样就大大提高了农民投放生产资料的科学性，减轻了不合理支出构成的负担。 二、农资流通企业 目前，供销系统正在全力整合各地农资网络，力求提高在价格和质量上的竞争实力。其中，系统内的“苏农”连锁店已经在江苏省的农村集镇建立了4个控股公司、28个分营店、280多家连锁店，农资供应遍及全省各地。“十五”期末，“苏农”连锁网点将发展到500多家，年经营规模将突破16亿元。 截至2002年底，我国最大的化肥进口商---中化集团化肥公司在全国14个重要农业省份建立了15家分公司和89家分销中心，销售模式也由传统批发逐步转向基层零售配送，县镇级客户数量占到总客户量的70％以上。 北京德农农资超市有限公司开办的现代模式超市以山东寿光为中心，规划了50家农资连锁店，从2002年10月底陆续营业，并打算在未来5年内扩展到全国10个农业大省。
物流信息业分析报告1
物流信息业分析报告 第一章 基本概况 第一节 物流信息业概况 一、物流信息业产业构成 (一）物流软件业 物流由于它本身的特性，涵盖范围之广、涵盖领域之普遍都是其他产业所不可比拟的,因此支撑这个大系统运行的系统产业就显得格外重要。这个产业由提供物流系统软、硬件,提供系统管理等行业组成,是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。 (二)物流咨询业 以工商企业和第三方物流企业为对象，提供针对企业物流运作全过程的物流供应链管理咨询服务和以物流为背景的产业整合咨询 服务,提供全程的物流解决方案。 二、物流信息化的需求 我国正处于全面推进信息化的进程之中,所以物流领域的信息化既带有一般信息化的共性,也有其特性。分析近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因,主要来自于三个层面的因素。第一是信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础。因此只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平,从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。这是所有信息化的共性问题,基础问题。第二是企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论 物流信息业是伴随 着物流业信息一体 化的过程发展起来 的，在中国有着良好 的发展前景。
和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行；其二是在规定的流程中提供优化的操作方案,例如仓储存取的优化方案，运输路径的优化方案等。此时信息系统作用主要在于固化管理和优化操作。此类信息化建设涉及流程,因此带有明显的行业特点。第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。要解决的问题是提高整个供应链的效率和竞争力,主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等，物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统,也是中枢神经系统。供应链的基础是建立互利的利益机制,但是这种机制需要一定的技术方案来保证，信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。例如销售商的库存由供应商的自动补货系统来管理，生产商的生产计划根据销售商的市场预测来安排等等。 三个层次的需求是由浅入深的,在我国的发展也是逐渐展开的。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要有信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础的。由于我国现在是利用后发优势,希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史,所以常常三步并作一步走,这方面也有许多成功的例子,说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好,不能对症下药,反而会适得其反,甚至伤筋动骨。我国目前在推广现代管理技术的时候，ＥRP的不成功率很高,很重要的原因就是没有弄清三个层面的需求,也没有搞清楚自己究竟处在哪一个阶段，要解决的主要矛盾是什么,就盲目开方下药。 下面通过一些案例来说明三类需求的具体表现形式和结构。 从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段,即要用少量的投资,解决业务各流程的信息化问题，目标是建立决策依赖信息、数据的机制,其中特别是将财务核算深入到各业务环节去。从我们征集的案例来看,此类需求占市场的主体。少部分企业基础较好的已经进入了第二层需求,即优化流程设计和运行操作。这样的企业应有较好的经营管理机制，较好的信息化基础,可以为流程再造提供制度保证和数据基础。此类需求占市场虽然还不大,但增长比较快。进入第三层的我国企业目前还是凤毛麟角。在我们征集的案例中几乎看不到涉及合作企业之间协同业务的内容。但是并不是说供应链思想在我国不适用,相反地，如果有意识地宣传、探
2016年中国物流行业分析报告(经典版).
2016年物流行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年1月 目 录 一、行业产业链情况 二、行业监管体制和政策支持 1、行业主管部门及监管体制 2、行业主要法律法规和产业政策 三、行业进入壁垒 1、通行权壁垒 2、资质壁垒
3、人才壁垒 4、技术壁垒 四、行业特征 1、牌照、通行证资源的稀缺性 2、安全性 五、影响行业发展的因素 1、有利因素 （1）我国宏观经济增长和经济结构转型将带动现代物流业的发展（2）国家政策对现代物流行业的支持 （3）城市化新格局促进物流资源的流动 （4）企业物流外包需求的增长 2、不利因素 （1）专业人才匮乏 （2）行业整体服务质量和管理水平较低 （3）物流产业化程度较低 六、行业市场规模 七、行业上下游之间的关联性 1、上游行业 2、下游行业 八、行业风险特征 1、安全事故风险 2、互联网模式冲击的风险
根据《物流企业分类与评估指标》，物流企业分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。 一、行业产业链情况 物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。由此形成了诸如农产品物流产业链，钢铁物流产业链，煤炭物流产业链，港口群物流产业链等诸多不同的产业链模式。 在传统的物流运作中,一般而言企业在能力受限制的情况下,往往只能完成自己的内部物流。随着社会专业化分工的提高，企业为了倾向
快递行业分析报告
哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上，中国经济能飞起来！”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。 近年来，我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分，为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题，近日，我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示：当前哈巴河县县快递行业发展迅速，但民营快递企业发展良莠不齐，处于“小、少、散、弱”的经营状态，经营管理有待进一步规范。 一、目前哈巴河县快递行业发展现状 （一）从弱到强，快递行业迅猛发展 随着近年来电子商务行业的崛起，快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前，除中国邮政速递外，圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中，这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。 （二）入多出少，电子商务亟待加强 在走访过程中发现，所有的快递公司业务有一个共同的特征：进快件多，出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右，进件平均可达多257850件，进出比为1:21，进县量占压倒
性趋势，充分说明我县在电商经济中处于消费地位，未来电子商务有巨大的发展空间。 二、哈巴河县快递行业发展存在的问题 虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速，但行业发展所存在问题也比较突出，“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大，物品管理不到位。调查发现，哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工，员工素质较低，服务意识差，致使快递物品管理不到位，物品丢失损坏现象时有发生，快递企业与客户之间的业务纠纷不断。 （一）缺乏行业标准，市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限，快递吞吐量相对固定，又没有一个专门的管理部门规范货运行为，缺乏行业标准，部分快递企业出现争抢货源，压价竞争现象，导致快递物流的运费下降，影响快递企业的正常运转。 （二）企业资金不足，整体实力不强。目前，哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主，具有较强竞争力的很少，绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点，加上企业对电子商务物流知识了解的不够，限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。 我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上，更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式，各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识，但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。 三、促进哈巴河县快递行业发展的建议 （一）增强企业服务能力，提高企业核心竞争力
物流行业情况调研报告
物流行业情况调研报告 ：03-11 一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。 其发展的主要特征是： 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公
司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 3、物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大
物流行业数据分析报告
物流行业第 1 期 2010/1~2010/11 数据分析报告
■适读人群：物流企业、物流中介及代理企业管理人员
Contents 数据分析报告 物流行业 Contents 目录 一、2010年物流行业国家重点政策 (4) 二、物流行业2010年运行情况及发展现状分析 (5) 2.1. 前三季度物流行业平稳增长 (5) 2.2. 物流运行增速回落，幅度收窄 (7) 2.3. 2010年前3季度交通运输行业总体运行情况 (9) 2.4. 港口生产概况 (11) 2.5. 民航运输情况 (16) 2.6. 交通固定资产投资情况 (16) 2.7. 物流运行形势展望 (18) 三．中国物流行业发展现状及发展趋势分析 (19) 3.1. 中国物流行业现状 (19) 3.2. 中国物流行业发展中的不足 (22) 3.3. 物流行业发展趋势 (23) 四．原材价格走势 (25) 4.1. 干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI 走势图 (25) 4.2. 集装箱运输市场HRCI 国际集装箱租船指数走势图 (25) 4.3. 邮轮运输市场游轮运价指数成品油运价指数BCTI 走势图 (26) 4.4. 航空煤油—平均价格走势图 (26) 第 1 期 2010/1~2010/11
物流行业 4第 1 期数据分析报告一、2010年物流行业国家重点政策根据国务院印发的《物流业调整和振兴规划》要求，国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》（以下简称《规划》），于2010年6月18日印发。《规划》分析了我国当前农产品冷链物流发展现状和问题，提出到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，广泛推广冷链物流核心技术，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力。提出到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施八大重点工程：一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。 《规划》还要求，中央和地方政府要加强协调、完善政策、整合资源、增加投入、鼓励创新、 培养人才、加强法律法规建设，支持农产品冷链物流健康发展。
中国物流行业发展现状、市场需求情况分析报告
行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，
发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。 根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。 我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。 （2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。 表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。 表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况
2016年物流大数据行业分析报告
2016年物流大数据行业 分析报告 http://w ww.wen ku1.co m/view/7AD8C61562E DC8A0.html
目录 研究对象 (1) 一、物流连接大数据，智慧物流是发展方向 (5) （一）智慧物流：基于物联网的大数据应用最佳领域 (5) （二）智能物流技术装备是智慧物流的骨架 (5) （三）智能物流技术：提升效率、降低成本 (7) 二、汽车之后，智能物流装备千亿市场需求来自哪里？ (12) （一）汽车、医药、烟草——智能物流领先行业 (12) （二）工厂物流：看好智能制造，尤其是锂电制造行业的物流自动化需求 .. 14 （三）流通环节：食品饮料、商业连锁、电子商务自动化物流系统需求爆发. 16 （四）智能物流系统潜在市场空间超千亿 (19) 三、自动化技术快速进步，智能物流系统解决方案不断创新 (25) （一）软件：系统集成的灵魂，关键是人才！ (26) （二）硬件：国内品牌已经可以满足需求 (29) （三）系统集成：项目经验靠积累 (39) 四、基于大数据的物流运营服务 (44) （一）从智能物流设备提供到仓储运营服务 (45) （二）基于大数据的物流金融服务 (47) 五、竞争加剧，争夺焦点是什么？ (49) （一）新进入者涌入，竞争加剧 (49) （二）电商的需求：低价、低价、低价！ (52)
（三）人才争夺加剧，物流软件工程师成本大幅走高 (53) 六、国外智能物流企业发展经验：以日本大福为鉴 (54) （一）定位物流系统综合供应商 (57) （二）三大物流业务齐头并进 (59) （三）技术创新是公司的发展源泉 (60) （四）利用资本平台，不断进行外延完善产品线 (61) 七、相关企业分析 (63) （一）诺力股份 (63) （二）音飞储存 (66) （三）山东威达 (70) （四）东杰智能 (73) 一、物流连接大数据，智慧物流是发展方向 （一）智慧物流：基于物联网的大数据应用最佳领域 现代物流的方向和希望是智慧物流。智慧物流是将RFID、传感器、GPS、云计算等信息技术广泛应用于物流运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节，实现物流系统的智能化、网络化、自动化、可视化、系统化。 （二）智能物流技术装备是智慧物流的骨架 物联网技术是智慧物流的基础。现代物流的自动识别领域是物联网技术的发源地，基于RFID/EPC和条码自动识别等技术、各类传感器的感知技术、GPS/GIS的定位追踪技术，实现物流系统的信息实时采集与上网，实现“物与物自动通信
中国远洋物流有限公司发展分析报告
中国远洋物流有限公司发展分析报告物流1021 学号：1004020143 徐睿智 一、公司简介 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大年度人物”殊荣。 二、经营范围 国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。 三、经营规模 截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有代表处，并与国外40多家货运代理企业签定了长期合作协议；在中国国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点. 四、客户服务 中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。其中，以“中国远洋物流有限公司（中国外轮
物流信息业分析报告
物流信息业分析报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
物流信息业分析报告 第一章 基本概况 第一节 物流信息业概况 一、物流信息业产业构成 （一）物流软件业 物流由于它本身的特性，涵盖范围之广、涵盖 领域之普遍都是其他产业所不可比拟的，因此支撑 这个大系统运行的系统产业就显得格外重要。这个 产业由提供物流系统软、硬件，提供系统管理等行 业组成,是计算机系统技术和通信技术在物流领域 的独特的组合。 （二）物流咨询业 以工商企业和第三方物流企业为对象，提供针对企业物流运作全过程的物流供应链管理咨询服务和以物流为背景的产业整合咨询服务，提供全程的物流解决方案。 二、物流信息化的需求 我国正处于全面推进信息化的进程之中，所以 物流领域的信息化既带有一般信息化的共性，也有 其特性。分析近年来现代物流信息化在我国得以迅 速发展的原因，主要来自于三个层面的因素。第一 是信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联 网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成 本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据 和基础。因此只要解决信息的采集、传输、加工、 共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问 物流信息业是伴 随着物流业信息 一体化的过程发 展起来的，在中
题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。这是所有信息化的共性问题，基础问题。第二是企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行；其二是在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储存取的优化方案，运输路径的优化方案等。此时信息系统作用主要在于固化管理和优化操作。此类信息化建设涉及流程，因此带有明显的行业特点。第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。要解决的问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等，物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是中枢神经系统。供应链的基础是建立互利的利益机制，但是这种机制需要一定的技术方案来保证，信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。例如销售商的库存由供应商的自动补货系统来管理，生产商的生产计划根据销售商的市场预测来安排等等。 三个层次的需求是由浅入深的，在我国的发展也是逐渐展开的。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要有信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础的。由于我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以常常三步并作一步走，这方面也有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。我国目前在推广现代管理技术的时候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是没有弄清三个层面的需求，也没有搞清楚自己究竟处在哪一个阶段，要解决的主要矛盾是什么，就盲目开方下药。