公路水毁的情况说明

7月4日至至7月7日，全市各县区陆续出现大到暴雨，根据中央气象台实时降雨监测，商丘降雨量达到146.8毫米，全省排名第一。由于大雨持续时间长，雨量大，范围广，直接导致我县境内省道各条线路均出现了不同程度的水毁。现将我县省道干线公路水毁情况报告如下：

柘城县2012年水毁报告单

S206商桐线（商周路）

有水毁32处，共585m3 胡襄道班道班房三间漏水 4间渗水厕所房顶瓦脱落15m2 李原道班房、安平道班房漏水、渗水严重，共27间。大仵道班房1间漏水.本次修复水毁需要29250元修复道班房需要15600元。

S210老沈线（柘宁路、柘玄路）

有水毁25处，共243 m3.本次修复水毁需要12150元。S214睢涡线（柘睢路）

有水毁17处，共有160 m3 本次修复水毁需要8000元。S326骆通线（柘太路）

有水毁15处，共122 m3本次修复水毁需要6100元。

柘城县全线共有水毁89处，共1110 m3.修复水毁需要55500元。维修道班房四个共需15600元。

大雨天气过后，我局不等不靠积极采取措施对水毁处进

行修复：一是制定了防汛抢险应急预案，成立了防汛抢险指挥部和70人的应急突击队，确保在发生汛情时，能够拉得出、冲得上、战得胜。二是路政、养护部门实行全天候、全覆盖道路巡查，水毁易发路段和重点路段安排专人值守。加强排水设施维护管理，组织抢险队和机械设备上路，发现汛情及时处臵，确保各线保持正常交通。三是对公路路肩、边坡出现的小型水毁，随时组织养路工进行修复，防止水毁扩大。四是因公路路面排水不畅形成的水毁，先解决路面排水问题，再对路基、路面进行修复，确保行车安全。五是对影响交通的水毁进行了及时恢复，确保公路安全畅通。截至目前，全县各条线路通行正常。

柘城县公路管理局

二〇一二年七月十一日

浅谈高速公路路基水毁的成因与防治措施

浅谈高速公路路基水毁的成因与防治措施发表时间：2019-07-31T14:53:04.247Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年8期作者：古海英 [导读] 本文结合多年工作经验，重点分析高速公路路基水毁的形式与成因，并提出相应的防治措施，确保高速公路的运营安全。摘要：我国高速公路通车里程位居世界首位，在管养过程中常会遇到路基水毁问题，给高速公路养护工作增加很大困难。本文结合多年工作经验，重点分析高速公路路基水毁的形式与成因，并提出相应的防治措施，确保高速公路的运营安全。关键词：高速公路；路基水毁；防治我国经济社会迅猛发展，高速公路建设进入新的发展阶段，各地高速公路管理养护工作能为重中之重。在我国多雨地区、山区丘陵等地方，高速公路管养过程中常遇到路基水毁的现象。水毁现象的出现，轻则边坡冲刷塌陷，重则路基路面下沉严重影响行车安全。水毁病害的成因，既有环境、气候等外在因素，也有设计施工阶段的影响，也有养护措施不到位造成的。本文对高速公路常见的水毁现象进行总结，分析研究水毁病害产生的本质原因，从不同角度提出相应合理可行的防治措施，为高速公路养护管理提供参考经验，保证了高速公路的安全运营。 1高速公路路基水毁常见形式高速公路线路较长，地质条件又不尽相同，路基水毁表现出来的形式又各有不同，经过总结常见的路基水毁形式有：（1）路基边坡滑塌。沿河路基边坡的坡度相对较大，由于水流冲刷的影响，坡脚填料被水流带走。长此以往，路基边坡的稳定性极度弱化，进而出现滑塌的问题。（2）路基边坡滑移。路基在水流冲刷非常严重的区段中，或路基区域没有设置防护手段，河水就会一直冲刷路基边坡坡脚，因为长时间的冲刷使路基处于掏空的状态，在行车荷载作用下，路基会始终沿着某一破裂面产生向外滑移的现象，并且形成严重的缺口。（3）路基沉陷。由于被水流长时间浸泡，路基填料强度弱化，并且由于行车荷载的影响，路基处于严重的沉陷状态。就沥青混凝土路面而言，主要是路面沉陷、波浪问题相对严重，这就会导致车辙的产生。另一种是路基坍塌，路基的土体或者沿线的山体遇到水之后可能会发生软化的现象，在重力的作用下会发生坍塌现象，容易造成严重的安全事故。 2高速公路路基水毁的成因 2.1水文环境问题如果在含水量较大的位置建设高速公路，需着重注意高速公路路基的建设。若该路段地下水充足，并因路基建设不当的原因，则会产生地下水渗透，而大多数高速公路的路基出现土体孔隙处水压升高的原因，基本是由于地下渗水的影响。与此同时，地下水位也将逐渐升高，使路基土体的抗剪能力减弱或是路基变形。由于部分路基桥梁没有进行科学合理的施工，其路基因为不稳定从而产生下沉现象。若公路路基填充材料充足，并且有较强的承载力，将会在很大程度上减少路基下沉的现象发生，相反，若在进行地基施工时，对填充面采取半填半挖方法，将会加大路基沉陷概率。 2.2路基设计中的问题高速公路沿线为平原区，多为良田且人口密集，高速公路建成后对环境影响不大，但是在施工中水土流失问题较为严重，在设计过程中应该在两侧设计绿化带。虽然我国高速公路中的排水能力也在不断提升，但是仍然存在水毁的现象，除了外部原因，相关人员也要进行自我分析，在设计的过程中出现的问题应当得到及时解决，否则就会留下隐患，一般情况下是排水设施的设计过程中出现的问题，这样才会导致水毁现象出现。 2.3高速公路施工及管理问题在公路建设过程中，如果边坡工程建设的力度达不到要求，则会对防护工程保障公路路基稳定性作用的发挥产生严重影响和限制作用。在很多沿河公路的修建过程中，往往都会存在侵占部分河道的现象出现，这不仅仅会对河道的泄洪能力产生严重影响，公路的路基还非常容易遭受到洪水的侵蚀与冲刷，路基边坡水毁的危险会大大增加。公路建设时的一些防护措施常常会存在由于埋深不够从而很难起到对水流冲刷地质的保护作用，非常容易形成基础外漏。除此之外，很多公路工程的排水措施还存在非常大的不完善之处，主要体现在对挡水墙、急流坡、边沟以及盲沟等设施建设上还存在很大的不足之处，这都会在一定程度上使得由于部分河段缺少必要的疏导设施，导致洪水拥堵发生几率会进一步提升，对路基的稳定性产生严重影响作用。 2.4高速公路路基养护中的问题除了高速公路的水文环境问题和道路设计问题之外，相关人员对于高速公路路基的养护工作也十分重要。管养人员对公路路基进行养护时，要加强日常业务学习，善于发现问题，便于技术处理问题。但每次流水侵蚀的情况都会发生变化，给路基管养造成很大的难题。在养护工作中，工作人员往往对结构物比较重视，对路基路面排水等设施不够重视，也会造成水毁的出现；同时在预防性养护工作中，对路基养护不够重视，也会造成水毁容易出现。 3高速公路路基水毁的防治措施 3.1对水文状况和天气情况进行监控自然问题是相关工作人员不能控制的，但是可以及时地对水文状况和天气等进行监控，一旦发现异常就需要及时采取相关策略进行预防，另外，由于高速公路的排水工作十分重要，所以相关人员需要将道路控制在一定的范围内，保证其干燥或者半湿润的状态。 3.2加强路基设计，减少水毁现象在对路基进行设计的过程中，相关人员应该做好把关工作，选用具有专业素质的施工人员展开设计工作，然后根据公路的状况进行路基强度的设计，不断提升其抵抗水源冲刷的能力。同时还要注重路基排水设施的设计，要到现场进行实地考察，根据地形采用合理的排水方式，减少流水对路基的冲刷和浸泡，保证路基的稳定性。 3.3挡墙防护挡土墙在路基防护中经常会被采用，其主要作用是利用自身墙体能够抵抗土的侧压力，保证周围土体的稳定性；同时挡土墙采用片石

水毁专项施工方案

黄河羊曲水电站对外交通专用公路工程第Ⅱ标段合同编号：YQ-TJ(2010)第002号（总014号） 8 . 1 9 水毁专项施工措施中国水利水电第四工程局有限公司第一分局羊曲施工局 2013年9月20日 1.工程概况

2013年8月19日天降暴雨，山体滑坡，形成泥石流，给我局承建的对外交通专用公路第Ⅱ标段和左岸高线公路及左岸进厂公路工程造成较大损毁，两标段受损情况如下：对外交通专用公路第第Ⅱ标段因受损增加的工程量包括涵管及3#、4#桥面清淤，K3+090冲沟及路面清淤，K2+900和K3+000涵管出口急流槽基础回填，6#桥0#台靠山测浆砌石背部回填，临时便道利用土石混填，K2+810~ K2+820边沟基础回填， K2+660~ K2+718护面墙基础二次开挖，K2+740~ K2+750石方边坡塌方， K2+090-K2+120混凝土护栏左侧，K2+060-K2+120混凝土护栏右侧。左岸上坝公路及左岸进厂公路因受损增加的工程量包括涵管清淤，C15混凝土排水沟，路基冲毁，K0+180涵管及排水明渠清淤，K0+440涵管清淤，拌合厂拌合用水引渠清淤。 2.编制依据（1）羊曲水电站工程设计通知书（2013年）022号。（2）黄河羊曲水电站对外交通专用公路（K0+000.00~ K8+832.89）施工详图设计第三册共五册混凝土护栏结构设计图YQS-P82-2-11-01和YQS-P82-2-11-02。（3）黄河羊曲水电站左岸场内公路工程施工详图设计（左岸高线公路）第二册共二册（4）2013年9月11日业主召开《8.19水毁项目专题会》的会议纪要。 3.主要工程量本工程主要工程量见下表3-1。主要工程量表表3-1

公路水毁施组

六、施工组织设计 1）施工组织设计的文字说明一、编制依据： 1、G92南线（杭甬）高速公路绍兴段、G15W（上三）高速公路上嵊段受损交通安全设施维修项目施工招标文件等； 2、现场考察情况及相关资料； 3、业主提供的补遗书； 4、国家现行公路工程有关技术标准、规范及法律、法规等。二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。三、工程概况 1、工程简述浙江沪杭甬高速公路、上三高速公路是浙江省内重要的交通干线。本次因交通事故等引起受损的交通安全设施维护修理项目为：G92南线（杭甬）高速公路绍兴段（K204+872—K252+824）全长共计：47.952公里。G15W（上三）高速公路上嵊段（（K194+556—K259+610）全长共计：65.054公里。 2、交通、电力、通讯等设备条件沿线主要依靠公路，公路网分布较均匀，交通方便，运输条件良好；有电讯

水毁情况汇报

水毁情况汇报篇一：036关于水毁情况汇报双永a1〔20XX〕036号关于洪灾严重影响施工的报告龙岩双永高速公路有限公司：由于近期龙岩地区连降暴雨，特别是6月15日遭到百年一遇罕见特大暴雨的袭击，造成山洪泛滥、河流水位猛涨，a1合同段施工现场受灾严重，严重影响施工，特此向贵司及各位领导汇报如下：一、水毁损失惨重 1、施工现场路基被冲毁，部分地段冲刷深度达3m，挡土墙冲跨，临时排水工程冲毁或堵塞；久鸣2#、3#桥桥梁桩基40多根被洪水冲垮、掩埋，部分桩基需要返工重新开孔；隧道洞口边坡多处坍塌，云中山隧道排水管道被泥浆拥堵，水全部漫到路基上，路基冲刷严重。 2、施工现场临时道路、便桥多处被冲毁，临时设施毁坏严重，工棚被泥浆压塌掩埋，溪南隧道出口工人驻地无法居住。 3、暴雨造成现场机械、材料损毁严重。桥梁挖孔小型空压机进水，小型设备、砂石料、水泥被冲走，云中山隧道和溪南隧道现场施工机械被掩埋损坏，材料被掩埋或冲走。二、地方百姓阻工严重洪水亦造成当地老百姓七户房屋受灾，其中五户被漳平市建设局定为

危房不允许居住，造成数户村民以高速公路修建影响排洪导致房屋受损为由阻工，直接把责任推给高速公路施工，我部及时与地方政府沟通，并协同地方政府多次协调也未能解决此问题，地方村民在久鸣3#桥处道路封堵，不允许施工车辆和技术人员进驻现场，致使大部份受损临设无法及时恢复，云中山隧道至久鸣3#桥段工程无法施工，项目处于停工状态。三、洪水造成施工便道冲毁 1、省道通往施工现场的1#钢便桥冲毁(此桥长约100m，由a2合同段施工，是大型材料车辆进入我部施工现场的唯一通道)，下林村便道2#钢便桥冲毁，3#、4#、5#钢便桥受损成为危桥；现场便道多处塌方，便桥冲毁。 2、洪水亦造成203省道交通中断，水泥、地材等原材料无法运到现场，炸药停止供应。由于上述原因，造成我部基本处于全面停工状态，大量人员、机械设备闲臵，工程进度受到严重影响，加上洪水造成我部经济损失巨大，恳请贵公司协调解决，以便于我部尽快恢复生产。此报告二〇一〇年六月二十一日主题词：水毁严重影响施工抄报：漳平业代处、J1总监办、a1驻地办 20XX年6月21日印发篇二：农村公路水毁损失情况的报告

公路设施水毁灾后修复重建实施方案

XX乡公路设施水毁灾后修复重建实施方案为全力推进我乡农村公路设施水毁灾后修复重建工作，尽快恢复灾区经济生产、群众生活正常秩序，根据县委、县政府对农村公路设施灾后修复工作的部署和安排，经我乡党委、政府决定，确保今年年底基本完成我乡农村公路设施灾后重建工作，特制定本方案。一、总体要求全面落实科学发展观，认真贯彻县委、县政府灾后重建工作的总体部署，坚持“统一规划、分级负责，统筹兼顾、标本兼治”的原则，确保做到与全县灾后重建总体方案相衔接、与交通“十二五”，规划相衔接、与交通建设计划相衔接，进一步明确主体、落实责任，整合力量、加大投入，发扬交通人“不畏艰险、顽强拼搏、不怕牺牲、甘于奉献”的精神，加快推进农村公路水毁设施修复，全面提升农村公路通畅水平和防灾抗灾能力。二、目标任务在抢通各水毁路段的基础上，要加快推进农村公路水毁设施的修复工程，乡村级道路基本完成所有灾后修复项目的设计工作并全面开工。全乡农村公路水毁（含路基缺损、路面毁坏、挡墙防护工程、涵洞、中小桥局部损毁等）修复重建，公路路容路貌通行能力、服务水平基本恢复到灾前水平，农村公路基

本实现通达、通畅，并全面恢复农村客运。三、进度安排及责任主体（一）实施步骤 1、尽快抢通。按照“三个确保”（确保通乡公路主动脉畅通，确保重点路段优先抢通，确保受灾严重的乡、村生命通道优先抢通）的原则，尽快打通救灾运输通道。 2、核实灾情。乡公路养护管理站成立核灾小组，应本着实事求是的原则，逐条收集水毁路线、桩号、类型、数量等基础资料，登记存档，建立受毁公路数据库，确保数据的真实、准确，并由分管负责的领导签字确认，实行责任包干。 3、确定修复方案。各村委会负责拟定本辖区内养护的水毁道路的修复方案。各村要认真研究分析水毁原因、机理，特别是要把毁坏严重的桥梁、涵洞及特殊路段作为重点，上报公路管理部门、由公路主管部门组织技术人员科学论证，认真调查地形、水文、地质等资料，制定完整的修复方案，方案应做到科学合理、经济有效，按标准化建设的要求，采用标准构件及标准跨径。方案应落实到每座受毁桥梁、涵洞等每个受灾点，明确实施计划，明确工期时限和具体的责任人。 4、加快工程设计。农村公路受毁桥梁、涵洞，由县交通局负责组织专业技术力量进行设计；一般水毁点由乡公路养护管理站确定修复方案，报县交通局备案，山体滑坡、大型挡土墙等技术难度大的工程由县交通局负责邀请上级专家帮助论证修

浅析巉柳高速公路水毁防治

浅析巉柳高速公路水毁防治【摘要】：本文对巉柳高速公路水毁类型、成因进行分析，提出从公路的设计、施工和养护等方面进行防治；巉柳高速公路，每年都可能遭到不同程度的水毁，对这些水毁进行认真调查和技术总结非常重要。【关键词】：公路水毁，类型，成因，防治 [ abstract ]: this article on the cliff liu highway water damage types, analyzes their causes, put forward from highway design, construction and maintenance and other aspects of prevention; cliff liu highway, every year and possibly suffered varying degrees of damage, the damage to conduct a serious investigation and technical summary is very important. [ key words ]: highway washout by flood, types, causes, prevention and treatment 中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 引言：国道主干线巉柳高速是国家主骨架连霍公路在甘肃省境内的主要组成路段，是兰州市东出口汇集三条国道交通流的公路运输大通道，也是兰州连接天水、平凉地区的主通道。路线位于陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁地貌和河谷阶地地貌，普遍遭受切

高速公路塌方事故报告

姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 高速公路塌方事故报告

高速公路塌方事故报告 *年*月*日9时54分，*高速公路*路段发生塌方事故，造成了重伤10人、轻伤16人，2辆出租车严重受损，3辆货车有轻微变形，路段损坏650米的严格后果，中断车辆通行近30小时，直接经济损失达300 万人民币。事故发生后，当地交通局、公路管理局的负责同志立即随救援车和救护车赶赴事故现场，组织抢救、抢修工作。当地武警官兵、消防指战员、工地工人近200多人闻讯也赶到现场救援，抢救时间持续近30小时。以交通局杜局长为指挥长成立了临时现场救援指挥部，一切有组织、有指挥地进行着，将受伤同志及时送往就近的医院抢救。经调查分析，这次事故的主要原因，是工人违章施工，按照施工程序应分两次浇铸的混凝土却一次浇铸；还有就是当时桥面上有三十人在施工，使得桥面负荷过重，这是此次事故的主要原因。这次事故很惨重，使国家和人民生命财产蒙受巨大的损失，在当地产生了很大负面的影响，性质是非常严重的，我们的心情十分沉痛。这次事故的发生说明了我们市政工程总公司基础工作薄弱，管理不善，思想政治工作不落实，反映了我们作风不扎实，对安全工作抓得不力，在安全生产中管理不严，职工纪律松弛的问题长期没有得到解决。为了使全公司职工从这起严重事故中吸取教训，我们于*月*日召开了副处以上干部会议，通报了这次事故，提出了搞好安全生产的紧急措施。要求各部门、各单位必须把安全工作放在第一位，各级领导干部要第 2 页共 4 页

树立安全第一的思想，并向全体职工进行安全教育，使每个职工都牢固地树立起对国家、对人民极端负责的观念，认真落实岗位责任制，严格遵守劳动纪律，一丝不苟地执行规章制度和操作规程，发现问题立即解决；同时，各单位要切实解决职工生活中应该而且可以解决的问题，解除职工的“后顾之忧”；动员广大职工干部迅速行动起来，以这次事故为教训，采取措施，堵塞漏洞，保证施工安全。我公司对这次事故的主要责任者，已按照法律程序提出起诉，追究刑事责任；对与事故有关的领导也作了严肃的、正确的处理。我公司决定对市政总公司第一分公司总经理*和党委书记*同志给予行政记过处分。这次事故虽然发生在下一级单位，但我们也应负有重要的领导责任，为接受教训，教育全公司职工，恳请市建设委员会给我们以处分。第 3 页共 4 页

农村公路水毁恢复工程小型桥梁工程施工组织设计方案

一、编制依据：（一） **区**镇农村公路水毁恢复工程**桥工程的《施工招标文件（专用本）》（二） **公路设计研究院股份有限公司设计的《施工图设计》（2012-195QS）（三）国家及交通部颁发的规范、规程、标准。《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） A普通钢筋的光圆钢筋、螺纹钢筋、冷轧带肋钢筋，技术标准应符合国家标准GB1448.1-2008、GB1499.2-2007、GB13788-2008的要求。光圆钢筋对应HPB235，螺纹钢筋对应HRB335，冷轧肋钢筋采用CRB550。焊接钢材应满足可焊性要求。 B聚丙烯纤维应满足中华人共和国交通行业标准《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》（JT/T525-2004）的要求。（四）特别是对本次招标文件中《第九章附篇》须知明确的规范性文件共49条加以学习并严格执行。

（五）我公司多年来对公路、桥梁工程的施工经验，进行本工程的施工组织设计编制工作。二、工程总体情况（一）工程描述 **桥上跨**河，与河道正交。桥梁全长27.04米，全宽9.0米，上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板，下部结构为柱墩、台接钻孔灌注桩。（二）道路设计标准：（1）荷载标准：公路-Ⅰ级；（2）净空标准：新建桥梁河道过水面各不小于旧桥；（3）宽度标准：桥梁全宽9.0米，其中车行道宽7.0米，两侧栏杆、地袱宽1.0米；（4）桥梁纵、横坡：桥上纵坡为0.212%，橫坡为双向1.5%，由墩台盖梁起坡形成。（5）平曲线：本桥位于直线段上。（6）地震动峰值加速度：0.2g。（三）主要工程结构形式： 1、上部结构本桥上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板，板厚0.45米，采用C35砼现浇。桥面铺装等厚为15厘米桥面防水砼，内设两层冷轧带肋钢筋焊网。 2、下部结构墩、台均为柱式结构，墩、台盖梁及墩身采用C30砼现浇，基础为钻孔灌

高速公路应急预案

高速公路应急预案广航交通科技有限公司二0一五年一月一日

一概述 1 编制目的为规范恶劣天气应急管理和应急响应程序，及时消除恶劣天气影响，避免和减少人员伤亡及财产损失，保障集团所属高速公路安全畅通，特制定本预案。 2 编制依据根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《公路交通突发事件应急预案》、《广东省高速公路条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 3 适用范围本预案适用于高速公路恶劣天气的监测、预警、应急响应和处置等工作。本预案中恶劣天气是指：雨、雾、冰、雪等天气。 4 工作原则 4.1 统一领导原则广航交通总部全面负责所属高速公路养护单位应急处置工作。所属高速公路养护单位恶劣天气的应急响应和处置应在总部恶劣天气应急指挥中心的统一领导和组织协调下进行。 4.2 预防为主原则加强对恶劣天气的监测、监控，实施监督管理，建立恶劣天气防范体系，提高恶劣天气防范和处置能力，及时发现、控制和消除恶劣天气造成的危害和影响，关注恶劣天气中长期变化，充分利用现有资源，提前部署，积极做好应对恶劣天气的思想准备、物资准备、技术和工作准备，加强培训、演练和教育，充分优化现有应急资源，发挥其最大效能，确保公众出行和人民群众生命财产安全。 4.3 以人为本原则最大限度预防和减少恶劣天气造成的影响，把保障人民群众的生命和财产安全作为首要任务。在出现恶劣天气时，充分做好预防工作；在恶劣天气造成交通事故时，坚持“以人为本”的原则，采取合理措施，积极协助有关单位营救受伤人员，保护事故区域内的其他人员。 4.4 完整性原则保持恶劣天气应急预案的完整性，包括预案体系本身的完整性，文件体系的完整性，应急机构设置和建设的完整性，应急支撑系统的完整性。 4.5 分级负责原则 A 预警分级依据恶劣天气可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势，把预警级别分为3级，严重的是Ⅰ级，较重的是Ⅱ级，一般的是Ⅲ级，依次用红色、橙色和黄色表示。 B 事件分级为及时做好各类恶劣天气的应急处置，依据恶劣天气可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为重大（Ⅰ级）、较大（Ⅱ级）、一般（Ⅲ级）三个级别。 C 响应分级根据恶劣天气的预警分级和事件分级，广航交通总部及下属各单位逐级落实响应措施。 4.6 先进性原则 A 信息通信系统在恶劣天气应急处置过程中，保证各类信息在最短时间内加以综合、集成、分析和处理，各类指令第一时间传达到位。 B 资源共享系统总部充分整合各养护小组应急资源优势，构建合理、完善

(正式版)路巡考试题及答案(1)报告

四川成自泸公司2015年路巡管理岗位业务测试题（满分100分，测试时间90分钟）一、填空题。请将正确答案填写在题中横线处。（每空1分，共15分） 1.高速公路路巡管理的目的是保障高速公路路产设施的完好、安全和畅通。 2.交通事故等级划分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。 3.路产管护设施设备包括巡逻车、无线通讯设备、照相机、摄像器材等路产管护专用设备及用具。 4.在公路及公路用地设置标志、广告牌，必须报经公路路政管理机构批准，有偿设置。 5.在弯道路段时白天事故预警区的设置：警戒区上游预警标志位置为400米，预警区限速为80 km/h，警戒区上游100M 处预警限速为40km/h。 6.公司《清排障管理办法》明确高速公里清排障服务包括：拖车作业、吊车作业、散落货物清理转运作业。 7.公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发《超限运输车辆通行证》。 8.道路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁、灭失的，道路、交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志并及时修复。

9.除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。 10.如遇危化品车辆泄露，根据《危险化学品安全管理条例》的规定，督促押运人员采取必要警示措施，并立即报告所在地公安机关和安全生产监督管理部门。 11.《中华人民共和国道路运输条例》第三十四条规定，道路运输车辆应当随车携带车辆营运证，不得转让、出租。二、单项选择题。每题只有一个答案是正确的，请将正确答案的序号填写在括号内（每题2分，共30分）。 1.所谓公路路产，就是（C ）的总称。 A公路及其附属设施B公路、建筑控制区及其附属设施 C公路、公路用地及公路设施D公路路面、路基及边沟 2.违反《公路法》第四十四条第一款规定，未经同意擅自占用、挖掘公路的，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处（C ）以下的罚款。 A 10000元 B 20000元 C 30000元 D 50000元 3.造成高速公路损坏的，责任者应当及时报告（ B ），并接受其现场调查。 A 高速公路交警部门 B 高速公路路政部门 C 当地政府 D 地方公路路政部门 4.对违法行为给予行政处罚的规定必须公布,这是行政处罚的

水毁公路维修工程施工方案

目录第一章：前言第二章：编制依据第三章：工程概况第四章：施工总体部署及平面布置第五章：施工准备措施第六章：各分部分项工程的主要施工方法第七章：各分项工程的施工顺序第八章：重点和难点工程的施工方案、方法及其措施第九章：冬雨季施工措施第十章：确保工程质量的技术组织措施第十一章：确保安全生产的技术组织措施第十二章：确保文明施工的技术组织措施第十三章：确保工期的技术组织措施第十四章：计划开、竣工日期和施工进度第十五章：减少扰民降低环境污染和噪音的控制措施第十六章：地下管线及其他地上地下设施的加固措施第十七章其他应说明的事项附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面图附表六：临时用地表．第一章：前言本施工组织设计作为指导施工的依据，编制时对项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工措施、降低成本控制措施、冬雨季施工措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。我XX建筑工程有限公司,本着立足凉山建设凉山的根本战略方针,确保把每一项中标工程都当作公司的形象工程予以实施。在此我公司慎重承诺：如能有幸在本项目本标段中中标，我公司将派驻具有类似工程多年丰富施工管理经验的施工管理团队和先进的施工设备,在招标文件规定的工期（60日历天）内圆满、高效的完成本工程工程施工图和工程量清单所示的全部工程内容。

高速公路公司一届一次职工代表大会上的报告

高速公路公司一届一次职工代表大会上的报告创新机制激活内力落实“六高”争先发展实现__高速公路事业发展新跨越——在__公司一届一次职工代表大会上的报告（20__年2月28日）各位代表：现在，我代表公司向大会做报告，请予审议。并请列席会议的其他同志提出意见。一、二○○四年工作回顾二○○四年，是__公司发展史上具有里程碑意义的一年。一年来,在省厅、省局的正确领导下，我们按照“深化改革、理顺体制，加快发展、激活机制，落实‘六高’、再创新高”的要求，坚持科学的发展观，以改革创新为动力，大力开展“文明服务年”和“一创两树”活动，全面推进“五大工程”建设，整合改革与运营管理同步实施，整合基本完成，改革初见成效，运营管理成果丰硕。 ——通行费收入大幅度增长。全年通行费收入达到XX.X亿元,完成计划任务XX.X亿元的137，日均XXX万元，平均年公里XXX 万元。其中，侯运路段收入XX.X亿元，平均年公里XXX万元；运

三路段收入7XXX万元，平均年公里XXX万元；运风路段收入9XXX 万元，平均年公里XXX万元。平陆收费站全年通行费收入7XXX万元，位居XXX个收费站之首，平均每天收入XXX万元。 ——道路状况得到明显改善。养护路面质量指数MQI平均94。其中，侯运路段97.3，运三路段96.6，运风路段88.1。 ——依法治路成效显著。路政案件发现率99.9，结案率、损坏路产恢复率、建筑红线控制率均达100。查处千元以上路政案件284起，收回路产赔偿费XXX万余元。 ——治理“双超”取得阶段性胜利。__境内高速公路超限超载车辆明显下降。 ——安全生产形势良好。公司全年无任何安全生产事故。 ——精神文明建设硕果累累。平陆收费站获省级“巾帼文明示范岗”称号，公司党委被厅直机关党委评为“先进基层党组织”。一年来，我们主要做了以下八方面工作：（一）整合基本完成，改革初见成效。“三路”整合是20__年我公司发展史上人员、资金、管理的大调整、大组合。根据省厅关于__片区高速公路管理机构整合的精神，我们按照现代企业制度要求积极探索适应高速公路管理需要的管理模式。通过改革，达到了四个效果：一是规范了机构设置。公司机关设置综合办公室、党委工作部、资源开发部、计划财务部、养护工程部、收费机电部和路政大队，基层设5个管理处、1个服务区和监控稽查中心。二是改革了用工

公路工程项目执行情况报告

公路改建工程项目执行情况的报告一、工程概况耀州区柳林至印台区崾岘二级公路是铜川市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于铜川西部煤炭资源和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。此工程项目设计起于耀州区柳林镇九里坡头，（设计桩号K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、崔家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3 m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由陕西交通公路设计有限公司设计，铜川公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由西安铁路分局勘测设计所完成。全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由铜川市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况铜川市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，陕西省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批

水毁公路维修工程施工方案

水毁公路维修工程施工方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

第一章：前言本施工组织设计作为指导施工的依据，编制时对项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工措施、降低成本控制措施、冬雨季施工措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。我XX 建筑工程有限公司,本着立足凉山建设凉山的根本战略方针,确保把每一项中标工程都当作公司的形象工程予以实施。在此我公司慎重承诺：如能有幸在本项目本标段中中标，我公司将派驻具有类似工程多年丰富施工管理经验的施工管理团队和先进的施工设备,在招标文件规定的工期（60日历天）内圆满、高效的完成本工程工程施工图和工程量清单所示的全部工程内容。第二章：编制依据 1.交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、国家现行法律、法规。 2.四川兴建建设项目管理有限公司编制提供的《前所乡龙洼村损毁道路维修改造工程》招标文件和工程量清单。 3.《前所乡龙洼村损毁道路维修改造工程》施工图纸。 4.我公司经详细踏勘本项目施工现场得到的数据资料。 5.我公司现有施工技术、设备及劳动力资源情况。 6.国家、省、凉山州现行公路建设工程施工规范、规程及检查验收标准。 7.现有相关规范、标准：《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发【2007358号】《公路工程技术标准》JTG B01－2003 《公路勘测规范》 JTG C10—2007

公路执行情况报告

一、工程概况耀州区柳林至印台区崾岘二级公路是铜川市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于铜川西部煤炭资源和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。此工程项目设计起于耀州区柳林镇九里坡头，（设计桩号K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、崔家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3 m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由陕西交通公路设计有限公司设计，铜川公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由西安铁路分局勘测设计所完成。全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由铜川市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况铜川市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，陕西省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批复了初步设计。2002年6月12日陕西省公路局以〔2002〕405号文件对施工图设计和施工图预算进行批复，批准预算8996.7809万元。其中：财政债卷5000万元、省补助投资500万元，其余资金地方自筹。

高速路基水毁处治施工技术探讨

高速路基水毁处治施工技术探讨发表时间：2018-12-29T10:44:21.957Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第28期作者：张振 [导读] 在高速公路中，很容易会出现洪水灾害造成公路被水毁，这在一定的程度上给人们带来了经济损失。山西交通控股集团有限公司运城北高速公路分公司山西运城 044000 摘要：在当前我国社会主义市场经济迅速发展的前提下，高速公路建设里程不断增加，极大地方便了人们的出行。但是在进行公路建设过程中，在各方面因素的作用下，我国高速公路施工质量存在一定的问题，对高速公路安全运行产生极为不利的影响。因此，本文就针对实际情况，针对高速公路路基水毁问题展开论述。关键词：高速公路；路基水毁；处治技术 1引言在高速公路中，很容易会出现洪水灾害造成公路被水毁，这在一定的程度上给人们带来了经济损失。所以，要对水毁防止的措施进行探讨，提升高速公路防控抗灾的能力，这是相关部门需要坚持的一项工作。以下分析了造成公路水毁的原因，并提出相应的防治措施。2高速公路路基施工要求高速公路一般长期受水流冲刷、淘蚀、浸泡，导致公路路基、边坡及相应的防护工程逐渐变形、坍塌。因此，在确保高速公路路基施工技术标准化、规范化时，应达到以下两个基本要求：（1）保障施工区域水温的稳定性，路基结构的稳定性受到自然环境的影响，如湿度、温度等，其会转变路基本身的物理性质，增加结构的不稳定因素，同时，地下水与地表水的共同作用下也会降低路基原本强度，如果能够保持施工区域的水温温度，将会降低地下水、地表水对于地基的影响；（2）增强路基的硬度，高速公路在竣工后须承受车辆的挤压，路基在这些外力作用下也须保持不受影响，特别是不能出现变形的问题，因此，在标准化施工过程中，应采取针对性措施提升路基的硬度，避免出现结构失衡的问题。 3高速路基水毁类型及形态特征（1）路基边坡滑塌。沿河路基边坡的坡度相对较大，由于水流冲刷的影响，坡脚填料被水流带走。长此以往，路基边坡的稳定性极度弱化，进而出现滑塌的问题。（2）路基边坡滑移。路基在水流冲刷非常严重的区段中，或路基区域没有设置防护手段，河水就会一直冲刷路基边坡坡脚，因为长时间的冲刷使路基处于掏空的状态，在行车荷载存在的情况下，路基会始终沿着某一破裂面，进而产生向外滑移的现象，并且形成严重的缺口。（3）路基沉陷。由于被水流长时间浸泡，路基填料强度弱化，并且由于行车荷载的影响，路基处于严重的沉陷状态。一般来说，就泥结碎石路面而言，主要的表现方式是路面形成大坑洞或大规模凹槽；就水泥混凝土路面而言，表现方式主要是水泥混凝土板块形成明显的裂缝或板块出现严重的破碎现象，局部还有板块错位的问题；就沥青混凝土路面而言，主要是路面沉陷、波浪问题相对严重，这就会导致车辙的产生（4）桥涵破坏桥涵水毁事故，就是受到自然条件的影响，出现了山洪等严重的自然灾害，对桥梁整体构造成了严重的损坏，导致桥梁不能正常使用。主要是由于以下几方面内容造成的：在进行桥梁设计过程中，桥洞的孔径比较小，在遇到洪水以后，不能及时排出；在进行涵洞出入口设计过中，存在不合理的地方，在受到强有力水流冲击下，很容易出现堵塞情况。在进行桥位选择过程中，墩台设计不合理，再加上基础埋深的深度不够，降低整个桥梁结构的稳定性，在长期河水冲击下，增加了桥梁安全运行风险。 4高速路基水毁处治施工技术 4.1路基坍塌的防治在高速公路中经常会出现路基坍塌的事件，在对选择公路线路时，要避免出现地质不良的地段，如果不能绕开，可以采用棚洞的方式对建筑进行遮挡；对于路基上方出现的危险的岩石要进行清理，这样可以排除一些安全隐患；对于边坡的坡脚来讲，因为会受到河水的不断冲击，很容易出现坍塌事件，所以要做好相应的防护措施；对于同一出现坍塌地段，要做好地面排水；对于公路上下边坡，要做好加固措施，避免沟渠出现大量的渗漏，造成坍塌。 4.2路基沉陷的防治在比较软的地基基础上进行修建公路，首先要加固路基，采用换填土法、石灰桩法及掺石灰法等多种方式；在对路基进行填筑时，所使用的填料要使用容易压实、轻度较高的材料，禁止利用带草或是树根的土；在铺筑的过程中要进行夯实，同时将路基表面水进行排出；对路堤进行填实，要从上向下，从大到小的石块进行填筑，并利用小的砂砾将小空隙填满。由于填料和铺筑的方式不合理也会导致出现沉落的情况，所以，要及时的对原有填料进行清理，根据相关要求对其进行压实和铺筑，同时对沟道里的水进行清除，有效降低水位。 4.3桥涵破坏的防治为了保证公路整体运行安全，提升高速公路的安全性和稳定性，需要设置相应的防护工程，不断加固地基基础，避免在洪水的条件下，导致桥梁路基被严重冲刷。其中在桥梁墩台基础上，增加设置相应的基础冲刷防护构造物。在河床比较稳定的前提下，可以采用立面防护的措施。在河床保持稳定的前提下，出现较大范围的冲刷时，可以采用平面的防护措施。就目前而言，可以根据实际情况采取以下几方面的措施：打上梅花桩，水泥混凝土板、铁丝笼等。在进行桥墩和桥台平面设置过程中，要做好防护范围的分析，根据的实际冲刷水流的结构设计相应的防护结构，从而保证桥梁的整体稳定性。 4.4其他防治建议第一，桥梁防撞墙防腐工程、硬路肩混凝土破损修复工程、中央隔离带混凝土修复工程，设计单位制定的设计方案均为修复原有工程。对于上述工程可以根据各家养护路段的具体情况采取一些新工艺、新材料。对于石料丰富地区可以使用花岗岩料石进行了修复，该设计既充分考虑了冬季融雪剂对混凝土破损严重的特殊情况，又充分利用了当地便宜的石材。第二，路面雨雪水流随拦水带汇集，在路基一侧将拦水汇入水簸箕，建议施工期间应根据路面纵坡坡度、路面汇水来水方向提前调整