河北省沿海港口发展战略
第30卷第10期2008年10月
第30卷第10期2008年10月
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群，可以实现津冀港口经济的可持续发展。
津冀港口合作的短期方案可以包括以下4项内容：（1）建立和完善跨区域口岸合作机制，在充分协商的基础上，在河北省有要求的地区建设内陆“无水港”，为当地经济服务；（2）发挥不同港口的优势，利用各自航线开展货物中转联运，降低运输成本，共同为腹地经济服务；（3）发挥天津国际贸易和航运中心的作用，与河北省港口共建航运信息网络，实现运输行情信息网络化；（4）支持天津港矿石接卸业务逐步向曹妃甸港区转移，实现错位发展、互惠共赢。
从长期看，双方联合的最佳模式就是建立津冀组合港。其操作要点是：（1）明确各港的功能定位和专业分工；（2）以对等参股方式构建产权纽带，实行合资经营；（3）争取将河北省港口作为天津港的组合港，一并享受保税港区的优惠政策。
2.5实现基于分工协作的港口资源整合
《京津冀都市圈区域规划研究报告》指出，环渤海各港都在加大建设力度，同时又有新港口出现，而每个港口规划的发展前景通常都设定为向高效益的综合性港口发展，未来港口功能将可能全面重复，这对于腹地共享、服务对象有限的渤海西岸港口群发展无疑可能不利。当然，港口之间的竞争可以提高物流效率和服务水平，有利于提高港口项目开发和运营管理水平，有利于运输市场开拓和技术进步。但港口作为基础产业，投资额度大且回收期较长，一旦形成重复投资，损失将很大。目前，港口群内部缺乏分工协作的分散发展虽然暂时地被局部港口运输紧张的压力掩盖着，但形成重复投资的潜在风险较大。区域经济协作而不是囿于行政区划发展才能真正形成港口功能分工和协调互补，但目前行政区划对区域经济协作形成的障碍仍然很大，导致港口发展中行政区划竞争意向十分明显。由于航运业和物流上下游相关产业的迅速发展，港口已失去了自然垄断地位，在处理港口与航运间的关系时，港口为维护自身利益必然要加强合作。
要实现资源整合，一方面，要以壮大港口群整体实力为共同目标，打破现行各自为战的港口管理体制模式。在港口群层面，比分工更重要的是形成整体竞争力，港口经营人之间的并购将成为未来港口合作的重要形式和载体，可在条件具备时成立河北港务集团，通过对港口资源的整合和统一管理，提高港口资源利用率，提高服务效率和服务质量，以进一步增强河北省港口在行业中的话语权和竞争力。另一方面，必须依靠市场力量，积极进行港口设施和配套服务的民营化探索，解决大规模建设、运营与发展所需要的巨额资金投入问题；拓宽港口融资渠道，积极培育投资主体；遵循市场经济原则，鼓励港口投资多元化，广泛吸引国内外投资，重点吸引大型船公司、大货主等多元投资主体参与港口建设；继续推进国内外合资合作，引进国内外有实力、有管理经验的企业投资并参与沿海港口建设和经营；推进港口经营人在公平市场环境下的资源、资本重组，鼓励津冀两地港口企业凭借资产、品牌和管理优势，以参股、控股和联营等方式参与区内其他港口的建设和经营，尽快建成实力雄厚、竞争力强的企业集团；支持省内有条件的港口企业通过上市等途径募集资金，壮大规模和实力。
参考文献：
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[3]沈杰，徐淑媛.河北省港口物流的现状及发展策略[J].经济
论坛，2005(18).
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注册咨询工程师沿海港口发展思路试卷
一、单选题【本题型共2道题】 1.“十三五”期沿海港口基础设施建设重点的正确说法是（）。 A．继续提高北方煤炭装船码头保障能力和等级 B．加快建设40万吨超大型矿石接卸码头 C．大力推进18000 TEU及以上集装箱码头建设 D．重点建设液化天然气、商品汽车、邮轮等专业化码头 用户答案：[C] 得分：0.00 2.“十二五”末沿海港口通过能力适应度为（）。 A．严重不足 B．基本适应 C．适度超前 D．明显超前 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.沿海港口目前存在的主要问题（）。 A．沿海港口发展方式呈现粗放型规模扩张 B．以港口为枢纽的物流体系尚不完善 C．港城矛盾日趋突出，资源制约日益严峻 D．港口市场化体系有待进一步完善 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.“十三五”期沿海港口的阶段性特征包括（）。 A．吞吐量快速增长，但增速较“十二五”期下降 B．现代物流是提升港口核心竞争力的关键要素 C．沿海港口发展主要依靠增加资源投入 D．市场化深化完善释放沿海港口发展活力 E．资源保护形势严峻，环境约束突出 用户答案：[ABCD] 得分：0.00
三、判断题【本题型共2道题】 1.集疏运通道建设滞后是当前沿海港口存在的主要问题。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00 2.由于新港区起步开发配套建设公共基础设施投入加大，较“十一五”期年均763亿元提高约30%。其中，西部地区（广西）、后发地区（河北、福建、海南）增长呈现加快势头，传统港口强省/市（天津、山东、浙江）增速放缓，上海和广东投资大幅下降。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
商学院河北港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港开展调研活动
河北师范大学商学院河北省港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港 开展调研活动 2013年5月，河北省第八届委员会第五次全体(扩大)会议提出，将促进沿海地区的开发与开发作为河北省实现由大转强的突破口与支撑点，打造沿海增长极，实现沿海地区率先发展。但是。河北省港口秦皇岛港、京唐港、黄骅港存在着港口重复建设严重等一系列问题，不具有省级层面的合力，同时三港在与周边省市港口的竞争中也处于不利地位。基于此，商学院实践队河北省港口整合模式的研究由此诞生，并受到河北省政府、省社科联的大力支持。 商学院河北省港口整合发展模式实践队由三名老师，四名研究生组成，由商学院党委书记史秉强亲自带队,负责人为政治经济学研究生张洪博。7月18日早晨六点钟，实践队由河北师范大学商学院出发，连续驱车四个多小时到达位于渤海新区的黄骅港，受到沧州市黄骅港务局，沧州港务集团有限公司刘吉利局长等领导的亲切接待。双方于港务局会议室展开亲切会谈，根据已有的调研提纲与调研问卷，以及双方的亲切沟通，会谈进行顺利。通过调研发现，黄骅港作为我国“西煤东运”的枢纽港存在着一定的先天优势与成本优势，煤炭、铁矿石输出量全国领先；但是港口建设上却处于建设初期，集装箱、散货等高附加值的泊位远远不足，自身港口沙淤问题成本较高，同时在与天津港建设上存在一定航道争夺问题，同时河北省港口集团作为一个企业难以给地方港口相关税收、土地等实际配套，港口建设实际上还是受限属地，是否应该属地管理等问题也凸现出来。通过访谈，实践队掌握了详实的港口信息，了解到黄骅港建设上存在的突出问题，也获知了港口部门的发展意愿，这为调研报告的书写提供了大量有效的材料。 经过中午短暂的休整，当天下午石家庄在港务局有关领导的陪同下进入港区进行实地调研，先后参观了集装箱、铁矿石、煤炭、散货码头，以及临港化工，铸造等产业园区。这使得石家庄对黄骅港的建设与实际存在的问题有了更深入的认识与见解。 下午四点左右，实践队驱车返程，随后两天进行数据资料整理，并积极筹备京唐港、秦皇岛港的调研事宜。
浅谈港口企业市场营销的现状及其发展战略
浅谈港口企业市场营销的现状及其发展战略随着市场经济的进一步完善，港口计划和垄断模式的破除，竞争局面日趋激烈, 市场营销作为竞争的一种重要手段，越来越被人们所重视。港口企业在不同的发展时期，应树立什么样的营销观念，采取怎样的营销方式，只有认真分析现状和未来，找准市场目标，才能制定出正确的营销战略，使自己在市场竞争中有备而战，获得主动权。 一、港口企业市场营销的发展 港口企业提供的产品是服务，不是直接的有形产品，其市场营销发展同产品企业不同，大致经历了三个阶段：一是计划经济体制下的以产定销。港口生产完全依靠国家货源统一调拨计划来组织，生产的主要目的是完成上级部门下达的工作计划，提供的是货物运输服务，经营和管理在港口内部进行营销的方式是“守株待兔式”；二是推销阶段。当市场由卖方向买方过渡，港口运输能力出现供过于求时，港口的经营和管理不仅仅是单纯的内部生产，而且逐步向外转变，直接面向市场。为满足港口生产的需要，各个港口相继成立了对外经营公司，经营人员四面出击，承揽货源，营销方式是“渔猎式”；三是市场营销阶段。营销与推销虽然只有一字之差，但两者却有本质上的差别：推销考虑的只是如何将自己的服务和作业能力推出去，没有从用户需要出发；而营销则是把中心放在满足货主的需要上，真正设身处地站在货主的角度思考问题。此时的港口市场营销可谓是“养育式”，因此港口企业不仅注重组揽货源，更重要的是对港口市场进行分析研究，引导货源，培育货源，用营销手段最大限度地满足货主需求，促进货源的增长，扩大市场占有率。 二、港口企业市场营销环境分析 港口由于所处的地理位置不同，拥有的经营环境不同，采取的营销策略和方式也各不相同。因此在确定营销策略之前，首先应对市场营销环境进行分析。 1、市场需求因素。港口企业为用户提供的是货物的位移，所以其需求因素是完成进出口贸易的各进出口公司、具有进出口权的生产性企业、海运公司、轮船公司、货代公司等，它的用户来源于所处的经济腹地。一方面，由于邻近港口的经济腹地基本是重叠的，因此对存在竞争的港口来说，他们的市场需求因素大致是相同的。另一方面，由于港口企业“产品”的派生性，所以受外部市场经济环境影响较大：经济不景气，进出口贸易减少，需求萎缩；经济繁荣, 市场需求膨胀，这种影响要远远强于对消费品市场的影响。东南亚经济危机产生的影响便是一个很好的例证。 2、竞争因素。港口的竞争因素是与其共有经济腹地的其他港口有直接关系的。例如笔者所在的烟台港周边有青岛、大连、天津、秦皇岛、连云港、威海、龙口和烟台市地方港口，可谓竞争对手林立，近年来各港口争相强化各自的竞争势力，竞争手段锋芒毕露。 3、资源因素。就我们烟台港情况来看，一方面地处胶东半岛东端，铁路运距长，同样的运输量，运输成本高；另一方面位于蓝烟铁路支线的末端，该线且是铁路疏运的唯一通道，目前利用率已达到7 0%，所形成的“瓶颈效 应”，使烟台港疏运能力严重受制；其三受泊位吃水限制，大型船舶需过驳进港，增加了装卸费用。 4、内部环境。一是不利因素：外欠款大，冗员多，是制约各港口经济发展的突出问题。由于受国家紧缩银根的影响，造成费收不及时，拖欠款数额大，资金周转困难，
河北港口集团案例分析
案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花 读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。 最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。 第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争 在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”
(发展战略)连云港港口发展战略的研究最全版
（发展战略）连云港港口发展战略的研究
关于连云港港口发展战略的研究 综观世界各国现代化的历史进程，壹个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的俩个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇和挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是壹个值得研究的问题。为此，根据全委的统壹部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善
后，形成了研究报告。 壹、连云港港口现状 连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之壹。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是壹个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。 经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级之上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但仍有许多方面有待进壹步的发展和提高，主要是: 第壹、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮X公司左右，航线、航班均未形成壹定的规模，加之大陆桥过境运输仍缺乏有效的政策支持，连云港港尚未确立新亚欧大陆桥桥头堡的应有地位。 第三、港口码头泊位等级和进港航道等级偏低，港口陆域面
注册咨询工程师继续教育考试答案 沿海港口发展思路试卷
注册咨询工程师继续教育考试沿海港口发展思路试卷 一、单选题【本题型共2道题】 1.港口保障能力进一步提高，船舶压船压港现象明显改善，如：津冀鲁地区港口铁矿石压船时间减少至（）天以内。 A．3 B．5 C．10 D．15 用户答案：[B] 得分：10.00 2.“十二五”末沿海港口通过能力适应度为（）。 A．严重不足 B．基本适应 C．适度超前 D．明显超前 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.沿海港口目前存在的主要问题（）。 A．沿海港口发展方式呈现粗放型规模扩张 B．以港口为枢纽的物流体系尚不完善 C．港城矛盾日趋突出，资源制约日益严峻 D．港口市场化体系有待进一步完善 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.经过十余年的港口体制改革，港口市场化格局基本形成，但与建立“统一开放、竞争有序”的港口市场体系的要求相比仍有待进一步改善。主要表现在：（） A．港口市场监管法律法规不健全，缺乏事中、事后资源监管的有效手段 B．港口建设项目审批制度复杂繁琐，环节多 C．政府对港口公共基础设施建设维护资金投入不足 D．政府采用行政手段干预港口建设和经营现象普遍存在 用户答案：[ABCD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】 1.由于新港区起步开发配套建设公共基础设施投入加大，较“十一五”期年均763亿元提高约30%。其中，西部地区（广西）、后发地区（河北、福建、海南）增长呈现加快势头，传统港口强省/市（天津、山东、浙江）增速放缓，上海和广东投资大幅下降。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：0.00 2.港口吞吐量由快速向中速增长转变，新增长点已经显现(）。 Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
整理2020年港口企业发展战略和经营计划
整理人 尼克 2020年港口企
附件： 北海市文化产业发展规划 （2015-2020年） 二0一五年十二月
目录 一、产业现状分析 （一）产业规模 （二）产业结构 （三）存在问题 二、优势与条件 （一）自然资源优势 （二）人文资源优势 （三）社会经济优势 （四）区位发展优势 三、发展目标与发展战略（一）总体目标 （二）具体目标 1.经济指标 2.社会指标 3.工作计划 （三）发展战略 四、产业布局与产业门类（一）产业布局 （二）产业重点 （三）产业门类
1.文化旅游业 2.文化科技业 3.影视动漫业 4.演出娱乐业 5.工艺美术业 6.文化服务业 7.文化制造业 五、保障措施 （一）政策保障 （二）组织保障 （三）平台保障 （四）机制保障 附表：重点项目安排（建设）
为进一步贯彻落实中共中央“十三五”规划建议中提出的“文化产业成为国民经济的支柱性产业”的指示精神，以及我国正在实施的“一带一路”战略，依据广西壮族自治区关于加快文化产业发展的重要决定，谋划好北海市“十三五”文化产业的发展，带动区域经济结构的优化调整和产业升级，以适应我国当前经济新常态的变化需要，特编制本规划。 本规划编制范围包括北海市所辖县区及相关海域和海岛。 规划期为2015年到2020年，规划期的重点为“十三五”时期。 一、产业现状分析 （一）产业规模。 文化产业总量不断扩大。2014年，北海市文化产业增加值达到23.84亿元，同比增长17.22%，占GDP的比重2.78%，规模以上文化企业达到28家，文化产业正在逐渐成为北海市国民经济新的经济增长点。 文化品牌建设效果初显。北海市近年来重点打造了合浦汉文化、南珠文化、贝雕文化、工艺美术、水彩画、老街文化、文化科技等一批具有一定影响力的文化品牌；依托北海银滩、涠洲岛、星岛湖等海洋生态资源，并整合当地的海洋文化资源，着力培育了滨海文化旅游品牌；依托北海历史文化资源打造和
京津冀地区港口群联动发展的思路
京津冀地区港口群联动发展的思路 京津冀地区港口群的联动发展不仅可以提升港口群的综合实力，加快港口的转型升级同时也可以优化产业结构，促进城市健康发展。 一、错位发展深化港口群分工。京津冀地区各港口应深化分工、加强合作共建北方国际航运核心区。以“一带一路”战略为契机，构建衔接中俄蒙、新亚欧等经济走廊和海上丝绸之路的枢纽港群体系。所谓明确分工、错位发展，便是要突出各港口的核心业务优势，进一步促进港口转型升级优化港口业务布局。天津港应依托现有港口优势，定位于发展集装箱业务与提供高端增值服务。河北各港则要把业务重点放在煤炭、矿石、石化上，兼顾发展集装箱业务。 二、应用互联网技术建立新型智慧港口群。21 世纪是信息化的时代，京津冀地区各港口要充分把握“互联网+”历史机遇,积极探索“互联网+ 港口”融合发展之路,着力推进津冀港口智慧化进程，构建跨境电子商务平台、建立一体化物流信息服务体系,共建智慧型港口群。 津冀港口群通过建立以天津港为中心的区域信息平台，在津冀港口群之间通过建立互联互通的信息网络实现联动过程中的无缝对接，推动港口群内部信息的联动推动港口群内供应链上下游的联动发展。同时借助智能化平台为用户提供高端增值服务达到对客户的及时响应和满足客户的个性化需求。
三、推行港口群的绿色生态建设。“十三五”是我国沿海港口“提质、增效、升级”的转型关键期，我国沿海港口发展将呈现“增速放缓、货类优化、服务升级、模式转变、整合发展”的趋势，不断向着绿色可持续方向发展。津冀港口群应积极进行设施设备，管理模式等方面创新，提高京津冀地区各港口装卸、转运、仓储的效率和效益，实现港口物流的高度衔接。此外还可以从生态发展要素方面加快推进港口群的绿色生态发展进程，加快人才资源的整合推进港口群内部人才的绿色可持续发展；加速京津冀地区港口信息平台的建设，从而促进物流、资金流等方面的整合，推进港口群内部信息的绿色可持续发展；加快航道、铁路、航空等交通运输资源的整合，实行经济运输推进港口群运输网络的优化发展。同时进行资本、文化等方面的建设深入推行港口群的绿色生态发展。 四、城产联动发展提升港口群发展活力。“依港兴工、以产促港、以港兴城”模式成为提升港口群发展活力的重要源泉。港口、产业、城市三者相互促进关系。京津冀地区跨越3 个行政区域，拥有4 港、13 城，更有优越的港口资源，众多临港工业园区，可以形成港- 城- 产联动发展。河北省三大港口城市唐山、沧州、秦皇岛位于沿海率先发展区。突出“港口+ 通道”空间组织模式，完善沿海港口职能，主动融入“一带一路”国家战略和环渤海合作大格局，畅通与广大腹地的联系通道，发挥东出西连桥头堡作用，与天津港的联动发展对于打造开放型经济引领区和战略性增
《全国沿海港口布局规划
中华人民共和国交通部2006年9月份发布了《全国沿海港口布局规划)，对沿海港口的布局进行了规划。根据这份规划，全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。 一、规划背景和意义 中国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口)，2005年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。 近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势，在旺盛的运输需求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长，港口建设步伐明显加快，投资主体多元化的局面形成，建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段，港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。 依据《中华人民共和国港口法》，从国家发展战略和全局考虑，进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展，有必要编制全国沿海布局规划。 --从国家经济社会和贸易发展的需要看，全面建设小康社会要求港口不仅在数量上，而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求，迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。 --从国家经济安全、增强综合国力的需要看，随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加，港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地，其对国家经济安全的作用更显重要。国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强，要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障，必须尽快完善港口布局。 --从国家综合运输网发展的需要看，港口是国家综合运输体系的重要节点，沿海港口布局规划将保障其与其他各种运输方式在能力、网络、布局等方面的协调、衔接，促进综合运输网的形成与发展。 --从岸线资源合理利用看，制定国家层次的沿海港口布局规划有利于加强港口规划和建设的宏观管理，合理利用和有序开发有限的海岸线资源，指导各地编制港口规划，防止或避免出现港口盲目建设。 全国沿海港口布局规划由交通部与国家发展和改革委员会联合组织编制，在以往港口规划和研究成果的基础上，总结了多年来我国沿海港口发展的经验和规律，借鉴了国外港口发展的理念，开展了全国沿海港口吞吐量发展水平预测、国际航运市场分析、全国沿海港口主枢纽论证、环渤海地区沿海港口布局规划、长江三角洲地区沿海港口布局规划、珠江三角洲地区沿海港口布局规划、全国集装箱运输系统沿海港口布局规划、全国煤炭运输系统沿海港口布局规划、全国外贸进口原油运输系统沿海港口布局规划、全国外贸进口铁矿石运输系统沿海港口布局规划等10项专题论证，并广泛听取沿海各省、自治区、直辖市人民政府有关部门，以及国家有关部门和专家的意见，经认真研究、充分协调，对规划进行了修改和完善。2006年8月16日，国务院审议并通过《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析 一、秦皇岛港 秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。 二、唐山港京唐港区 京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。京唐港区所驻港口企业情况。京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。 三、唐山港曹妃甸港区
曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。 曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。国投曹妃甸设计吞吐量 1.3 亿吨。 曹妃甸煤港二期是指唐山曹妃甸煤炭港务有限公司。公司成立于2009 年10 月29 日，分别由秦皇岛港股份有限公司、唐山曹妃甸港口有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、中国华能集团公司、中国中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、国投交通公司等八家股东出资组建，其中，秦皇岛港股份有限公司占股51%。唐山曹妃甸煤炭港务有限公司设计吞吐量5000 万吨。 曹妃甸煤港三期和四期分别指曹妃甸华电煤码头和曹妃甸华能煤码头。两码头设计吞吐量共8000 万吨，目前还在施工过程中。 唐山曹妃甸实业港务有限公司（曹妃甸实业）是由秦皇岛港务集团有限公司、首钢总公司、唐山钢铁集团有限责任公司、河北省建设
连云港港口发展战略的研究
连云港港口发展战略的研 究 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.
关于连云港港口发展战略的研究 综观世界各国现代化的历史进程，一个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的两个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇与挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是一个值得研究的问题。为此，根据全委的统一部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成
员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善后，形成了研究报告。 一、连云港港口现状 连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之一。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是一个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。 经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但还有许多方面有待进一步的发展与提高，主要是: 第一、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。 第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮公司左右，航线、航班均未形成一
河北港口集团案例分析
案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析： 第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。 其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。 再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。
温州话常用对话语句大全
温州话常用对话语句大全 方言是一种独特的民族文化，每一个地方都有自己独特的方言，它传承千年，有着丰厚的文化底蕴，下面是XX方言大全栏目收集到的温州话常用对话语句大全，希望能够帮助你去了解更多的地区文化特色，认识方言蕴含的文化艺术。 义类索引 （6）饮食；（7）读书；（8）问路；（9）购物；（10）看病；（11）旅游； （12）娱乐；（13）家庭；（14）学温州话；（15）其他。 （1）欢迎来温州 01.欢迎你到温州来，温州是个好地方。 ——欢迎你走温州来，温州是个好地方。 Xvnyangnyizauyvjeulei,yvjeussiigaihedeihuo. 02.你是坐火车过来的吗？这次旅行怎么样？ ——你乘火车走来？一路上沃好？ Nyicanghucozaulei?ilvyiwohe? 03.以前来过温州吗？ ——当原初温州走过罢未？ Donyvceuyvjeuzaugubbamei? 04.你是哪一年来的？ ——你是狃年来嘎？
Nyissiinyaunyileiga? 05.印象怎么样？确实挺不错。 ——样子訾那光景？真真不毛显。yizziiziinaguojang?Zangzangfumexi. 06.准备什么时候回家？ ——打算几能界走归？Diesoeginanggazaugai? 07.下个星期天可以放假，我就马上回家。——下个礼拜日就会放假，我就马上走归。Hhogaileibaneeyuwaihuogo,ngyeumoyizaugai. （2）寒喧 08.对不起，麻烦你了。 ——对不起，麻烦你罢。 Daifucii,mowanyibba. 09.最近身体怎么样？跟以前差不多。 ——最近体格好不好？伉早年初差不多。Zeejjangtigahefuhe?kuozenyiceucafudeu. 10.谢谢你的关心。 ——谢谢你个关心。Sseisseinyigeegasang. 11.不早了，大家休息吧。 ——迟爻罢，大家人休息哪。
河北百强企业名单
1 河北钢铁集团有限公司石家庄市 2 冀中能源集团有限责任公司邢台市 3 开滦（集团）有限责任公司唐山市 4 河北省电力公司石家庄市 5 庞大汽贸集团股份有限公司唐山市 6 河北津西钢铁股份有限公司唐山市 7 新兴铸管股份有限公司邯郸市 8 河北敬业集团石家庄市 9 长城汽车股份有限公司保定市 10 唐山供电公司唐山市 11 隆基泰和实业有限公司保定市 12 唐山国丰钢铁有限公司唐山市 13 晶龙实业集团有限公司邢台市 14 河北省首钢迁安钢铁有限责任公司唐山市 15 唐山港陆钢铁有限公司唐山市 16 中国石油天然气股份有限公司华北石化分公司沧州市 17 唐山瑞丰钢铁（集团）有限公司唐山市 18 邯郸纵横钢铁集团有限公司邯郸市 19 河北文丰钢铁有限公司邯郸市 20 中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司石家庄市 21 旭阳控股有限公司邢台市 22 保定天威集团有限公司保定市 23 春风实业集团有限责任公司衡水市 24 河北普阳钢铁有限公司邯郸市 25 中国石油天然气股份有限公司华北油田分公司沧州市 26 河北省物流产业集团有限公司石家庄市 27 河北建工集团有限责任公司石家庄市 28 石家庄北国人百集团有限责任公司石家庄市 29 三河汇福粮油集团有限公司廊坊市 30 武安市裕华钢铁有限公司邯郸市 31 河北新金钢铁有限公司邯郸市 32 河北建设集团有限公司保定市 33 石家庄制药集团有限公司石家庄市 34 冀东发展集团有限责任公司唐山市 35 金鼎重工股份有限公司邯郸市 36 沧州中铁装备制造材料有限公司沧州市 37 河北新武安钢铁集团文安钢铁有限公司邯郸市 38 崇利制钢有限公司邯郸市 39 德龙钢铁有限公司邢台市 40 唐山三友集团有限公司唐山市 41 中国石油化工股份有限公司沧州分公司沧州市 42 中海石油中捷石化有限公司沧州市 43 邢台钢铁有限责任公司邢台市
秦皇岛港务局实习报告.
一公司105泊位继通过工程验收和消防验收后,近日又顺利通过通航验收。 8月20日上午, 秦皇岛海事局组织召开了秦港一公司105泊位通航验收会。秦港股份公司、一公司以及设计、施工、扫测等单位参加了会议。 与会人员听取了中交一航院对设计方案的介绍以及建设、施工单位对工程建设情况的汇报,查阅了水深扫测、工程竣工验收报告等资料, 并经认真讨论, 一致认为105泊位设计合理、施工合格,具备了通航条件。待港航、环保等部门完成相关审批手续后,即可投入试运营。 105泊位地处秦港东港区燃料油码头与一期油码头引堤西侧海域, 建设规模为500 0吨级油品、化工品泊位,年设计通过能力70万吨。 第二港务分公司成立于 1982年 7月 23日, 是从事港口煤炭装卸作业的专业化公司, 现拥有 5万吨级泊位 4个, 2万吨级泊位 1个,设计年通过能力 3800万吨,经过多年技术改造和能力扩充,吞吐能力可达到 5000万吨 /年。 2006年,实现吞吐量5176万吨,为第二港务分公司成立以来历史最高纪录。 第二港务分公司管理使用的煤一、二期码头是国家“ 六五” 期间的重点建设工程, 是秦皇岛港第一个大型现代化煤炭输出码头;与大秦线、京秦线铁路相连接, 集疏运条件优越;泊位多、作业线多,装卸台时效率高,可满足顾客的多种需求。由13台取料机、 7台装船机组成的 7条装船线可单独或交叉作业,装卸作业工艺机动灵活,可装 5000吨至 6万吨级船舶。有 6台翻车机和 2台绞龙卸车机,能接卸铁路C61、 C63、 C64、 C76等多种车型;经过改造,煤一期 2台翻车机现可接卸 C80车型,每昼夜可卸车 10列、 8万多吨。每台翻车机进出口都安装了轨道衡, 可准确计量进车货物重量。进港煤炭实现单堆单放, 堆存能力达 165万吨。 1898年秦港开埠, 1975年成立煤炭作业区, 1983年改称第三作业区, 1987年正式命名为第三港务分公司。第三港务分公司是以煤炭装卸运输为主的生产经营单位。第三港务分公司现有 7、 8、 9号 3个万吨级深水煤炭专用输出泊位, 年设计通过能力 1365万吨; 装卸设备 138台(套 ,堆场 33.14万平方米,堆存能力 85万吨。
2020年(发展战略)中国港口发展的新起点
（发展战略）中国港口发展的新起点
中国港口发展的新起点——转型、创新、合作 杜麒栋 中国港口协会副秘书长 今天我要发言的主要题目是《中国港口发展的新起点——转型、创新、合作》。 “十壹五”以来，我们港口发展经历了大动荡、大发展、大突破的过程，走出了金融危机的阴影。当下为止，我们认为中国港口已经站到了壹个新的起点上。于新的起点上，我们也认为“十二五”我们中国的壹个发展主题应该是转型、创新、合作，这也是我们这次会议的主题。 我今天想讲俩个内容，壹个就是中国港口的发展站到了壹个新的起点。第二部分内容就是转型创新合作成为我们国家港口“十二五”时期的关键词。第壹部分我们想讲的简单壹点，因为时间关系就不展开。第二部分稍微展开壹下。 壹、我国港口发展的新起点 第壹部分，我国港口发展的新起点。分六个层次来说明这个问题。为什么说我国港口站于了壹个新起点，我想从这6个方面说壹些它有什么特征、特点，仍有壹些什么发展的趋势？ 第壹个特点，“十壹五”期间，我国港口吞吐量持续增长。全国港口完成的吞吐量89.32亿，比“十壹五”初，也就是比2005年底增长了84.2%。铁矿石是我们国家港口壹共完成了12.6亿，进口铁矿石大概是6.2亿吨，比“十壹五”初增长了93.4%。 煤炭最主要的特点是，2010年我们国家外贸进口的煤炭进口了1.6亿吨，这是从2008年以来，我们国家开始大量的进口煤炭，从壹个原来我们均是煤炭主要出口国，当下变成煤炭进口国。我国煤炭的特点是北煤南运，北方七港的下水量是5.28亿吨，比“十壹五”增长了43.9%。 原油也增长得很快，去年我们国家原油的吞吐量是3.6亿吨，接卸进口原油也是达到的
《河北省港口岸线管理规定》2013年1月1日起施行
《河北省港口岸线管理规定》2013年1月1日起施行 《河北省港口岸线管理规定》将于明年1月1日起正式施行。据河北省交通运输厅有关负责人介绍，港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，是对外贸易的门户，是城市经济和区域发展的重要依托。岸线素有港口“生命线”之称，是港口发展赖以生存的重要资源。我省海岸线487公里，其中适合建港自然岸线111.4公里（其中深水岸线80.7公里），占全省大陆海岸线487公里的22.9%。经过我省采用挖入式港池和突堤式建港的先进技术，现在可供建设港口码头的岸线达183公里（其中深水155公里）。目前已开发利用41公里（其中深水35.2公里），剩余142公里。截至目前，全省港口建成生产性泊位140个（其中万吨以上121个），年设计通过能力6.8亿吨，居全国第三位。预计今年港口建设投资、新增通过能力分别达到184.6亿元、1.2亿吨，均居全国第一位。 据介绍，《规定》主要就港口岸线开发利用、港口建设项目审批、实行岸线专家评审制度、建立岸线资源评估机制和明确使用年限、细化使用审批手续等做出了具体规定。根据《规定》，今后我省港口岸线管理将实行科学规划、统一管理、严格保护、综合利用、集约开发和有偿使用的原则，严格遵守港口规划和功能划分的要求，新建、改建、扩建港口项目必须符合规划，任何单位和个人不得违反规划使用港口岸线。 《规定》首次明确了岸线使用专家评审制度。评审内容包括建设项目是否符合国家和省产业发展政策，建设项目的必要性分析，岸线使用方案是否符合国家技术标准和规范等。 《规定》明确了严格的港口建设项目审批程序。进行港口建设必须经省政府同意后方可开展前期工作。同时，岸线使用申请环节前移，建设单位或者个人使用港口岸线建设港口项目，应当在报送项目申请报告或者可行性研究报告前提出申请。 《规定》明确，要建立健全港口岸线资源评估机制，鼓励和支持港口经营人通过产权重组等方式，对利用率低的港口岸线进行整合，提高港口岸线利用率。同时首次规定，岸线使
黄骅港港口发展问题及对策研究
黄骅港港口发展问题及 对策研究 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
黄骅港港口发展问题及对策研究 当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。 一黄骅港的现状 沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。 随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪如何解决这些问题值得我们深思。 二黄骅港港口发展存在的问题 1 内在因素 经济发展水平有待提高 沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要 由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。而且 其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落 后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的发展规模和水平。
河北港口集团港口机械公司“”高坠事故调查报告
河北港口集团港口机械有限公司“1.26”高坠事故调查报告2013年1月26日11时40分左右，河北港口集团港口机械有限公司（以下简称：港口机械公司）的外包单位秦皇岛利安工贸有限公司（以下简称：利安公司）职工王敬华，在对秦港煤炭堆场取料机进行维修过程中，从4米高平台坠落受伤，经送医院抢救无效死亡。 事故发生后，按照秦皇岛市人民政府的要求，市安监局、市公安局、市监察局、市总工会等单位，同时邀请市检察院参加，组成了秦皇岛市人民政府“河北港口集团港口机械有限公司‘1.26’高坠事故调查组”（以下简称事故调查组），对此次事故进行调查。事故调查组最终查清了事故发生的原因，认定了事故性质，对事故单位和相关责任人提出了处理建议和防范措施，现将事故调查结果报告如下： 一、事故单位基本情况 1、秦皇岛利安工贸有限公司。
2、河北港口集团港口机械有限公司。 二、事故发生经过和事故救援情况 （一）事故发生经过。 港口机械公司维修中心承接了秦港股份公司第九分公司R13-1取料机维修项目，R13-1取料机在2013年1月3日取料作业中，悬臂前段钢结构折断，导致取料机头部驱动连同斗轮部分坠落、翻倒在作业煤堆上，导致斗轮装置、卸料装置损毁严重。在维修恢复过程中，由于取料机臂架钢结构部分焊缝要求探伤，因此，港口机械公司维修中心便把焊缝焊接技术要求比较高的部分维修项目分包给了外协单位利安公司；利安公司承揽此维修项目后，派2名维修工负责此项工作。1月26日11时40分左右，利安公司维修工人王敬华，在维修平台翻越取料机臂架头部钢结构时，不慎失足，从4米多高的平台钢结构臂架上坠落，导致跌落后头部受伤。