油封安装及漏油处理
油封的安装及漏油处理
一，骨架油封结构和组成部分名称，如图1所示：
图1 骨架油封结构和组成部分名称
1，唇端面，也即滑动面，在端部处按压轴表面，起密封作用；
2，密封唇部，是柔软弹性体，使油封在机械振动及润滑油流体压力变动影响下仍可保持稳定的密封作用。另外，弹簧可提高密封唇对轴的压紧力。3，防尘唇部，是不受弹簧力作用的副唇，起防止尘埃从外部入侵作用；4，配合部，使油封外圈保持与腔体孔紧密配合，其金属骨架起保持配合力作用，以有效防止润滑油从油封外圈泄漏。
二，油封在壳体孔的安装，如以下图1、图2所示：
1，注意唇口正确方向，即装有自紧弹簧的一侧朝箱体内部，而防尘唇朝外。2，正确使用安装工具，保证油封被均匀压入孔内，不致倾斜而使骨架变形。3，在油封外圈与端盖配合部涂适量密封胶
三，油封在轴上安装
1，油封内圈与轴之间都是过盈配合，安装稍有不慎，唇端面极易被轴的键槽和轴肩刮伤，应当采用锥形导套对油封进行保护。导套小端直径略小于油封内径，大端直径略大于轴径；导套锥形表面光洁度达规定要求。具体如图4所示：
图 4 油封在轴上安装
2，导套表面可涂抹少量润滑脂以减小油封安装阻力。油封沿轴向推进中，出现阻力变大时不得硬推，应中断安装，检查确认油封无异常后采用边旋转边推进方法继续安装，可减小推进阻力，防止唇口意外翻边。
3，若无专用导套，现场又无法加工制作，可用硬质塑料薄膜包裹轴表面，并在塑料薄膜上涂少量机油，对油封起一定保护作用。但安装中仍需小心油封过键槽和轴肩时不能发生任何异常现象。
四，确认油封润滑脂能从油嘴经油道到达内外油封之间的空腔内
五，油封漏油原因及处理
造成油封漏油的主要因素
造成油封漏油的主要因素： 油封密封不严是造成漏油的主要因素。当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。现以S195型柴油机曲轴油封为例，分析其密封不严的主要原因是： ①油封制造质量差； ②轴或轴承质量差； ③使用维护不当； ④安装不当； ⑤保管不当，受环境污染造成不良影响。 油封密封不严而漏油的对策： 1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。 2、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口，用专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防油封变形或挤断弹簧而失效；若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。应该注意的是：当轴径没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。 3、应用在机械上的油封一般工作条件恶劣、环境温差大、尘埃多、机具振动频繁使机件受力状况不断变化时，要勤检查、保养和维护。 4、如轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及时进行修理和更换相应部件。 5、对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、超负荷运转，以防止油封唇口温度升高、橡胶老化、唇口早期磨损等。 6、要经常检查机油油位，若机油杂质过多，存有合金粉末、金属铁屑时要彻底更换新机油。所换机油牌子和质量要符合季节的要求。建议在机油中添加迈特
雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，它可以减缓油封的渗漏，延长油封齿轮的使用寿命，也可以降低齿轮箱的噪音，这种迈特雷超级密封润滑剂的使用不会对油品造成污染或使油品变质。 使用指导： ① 减速机润滑油容积≤7升时，每升润滑油添加量为20‐30ml； ② 7‐15升时，添加量为每升润滑油添加15‐20ml； ③ >15升时，添加量为每升润滑油添加10ml 。 7、暂时不用的油封，应妥善保管，防止沾上油污、灰尘或太阳暴晒。 8、当轴径磨损成“V”形沟槽，使新的油封唇口与轴接触压力下降不能起封油作用时，可采用移位的方法进行弥补。
油封安装需注意事项
油封安装需注意事项 油封概念： 油封(英文名：oil seal)是用来封油(油是传动系统中最常见的润滑介质)的机械元件，它将机器设备中需要润滑的部件与传动部件隔离，不至于让润滑油渗漏。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封。 油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种TC骨架油封。 骨架油封示意图： 油封常用材料： 油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关，例如丁晴橡胶(NBR)为-40~120℃，氟橡胶(FPM)为-25~300℃。 油封的用途： 油封的用途相当广泛，以发动机为例，列举部分油封。 曲轴前、后油封;气门油封 ;分电器油封;水泵油封;平衡轴油封;机油泵油
封;凸轮轴油封;变速器前,后油封;换档杆油封;分动器前、后油封;后桥半轴油封;差速器(前)后角矢油封后;轮油封;方向机油封;方向助力器油封。 总之，凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的安装 一、油封对装配轴的要求： 1、轴的表面粗糙度按GB1801规定与油封接触的轴表面，应使用磨削法加工至表面粗糙度Ra0.2～0.63um ， Rmax=0.8~2.5um。 2、轴的直径公差按GB1801规定不得超过h11。 3、倒角宽度按GB13871-92要求。 4、表面硬度：轴的材质用碳素钢和合金钢为宜，推荐的硬度为HRC45以上，当介质较脏有来自外界的污染杂质或轴的线速度≥12m/s时,轴的表面硬度应为HRC50～60，淬火层深度应≥0.3mm。 5、轴倒角30度(最大)，倒角上不应有毛刺、尖角、及螺旋加工痕迹，倒角面的粗糙度Ra≦3.2um,热处理碳化层必须抛光清除。 特别注意： (1)轴的表面粗糙度过高，油封唇口易磨损及渗漏油。 (2)倒角处的毛刺、尖角及螺旋加工痕迹容易划伤油封唇口造成油封初期密封失效。 (3)避免或减少轴的损伤、砂眼、安装偏心及径向跳动等缺陷。
浅谈骨架油封密封原理与早期失效的原因
浅谈骨架油封密封原理与早期失效的原因 摘要：本文针对变矩器骨架油封漏油故障，结合骨架油封的密封原理及试验过程，提出引起油封早期失效的原因，并对其装配过程进行分析，提出预防改进措施，为解决油封早期漏油提供参考。 关键词：骨架油封，密封，早期失效
1、引言 骨架油封作为变矩器旋转密封的重要密封件，其漏油故障尤其是早期漏油失效对产品质量造成严重影响。本文从骨架油封密封原理着手，结合其装配和试验过程，对油封漏油问题进行研究，提出应对措施以提高油封使用寿命。 2、骨架油封密封原理 骨架油封一般由橡胶体、骨架和自紧弹簧组成，密封时，骨架油封以其唇部极窄的密封接触面（小于0.5mm）与旋转轴以一定的压力接触，并在液体润滑作用下实现密封。在径向力的作用下，轴上行成一个接触环带，并且形成一层极薄的油膜，这层油膜既能防止油液的泄漏，还能保证唇口的散热和润滑，是骨架油封密封效果和使用寿命的关键。 3、骨架油封漏油分析 3.1如图1，骨架油封安装在轴承盖上与耐磨 件相配合。根据统计数据分析早期漏油的原因，可 以按照油封的结构进行分析，主要由唇口部位和骨 架油封结合部位两方面。根据油封密封机理可知， 要避免油封唇口部位泄漏，首先要控制唇口油膜， 而骨架配合部位要控制好配合状况。 3.2唇口部位漏油分为以下几个原因： （1）油封唇口橡胶材料劣质，直接导致在早期发生泄漏。主要表现为随温升硬化甚至龟裂，储存运输中的润滑油使唇口发生溶胀软化，而唇口材料耐磨性能低下则会导致提前磨损。 （2）与唇口配合的耐磨套外圆质量的优劣直接影响油封的使用效果。例如，耐磨套表面太粗糙导致配合面形成粗大的波纹接触，随着变矩器内部油温升高和与密封唇配合轴的旋转，势必发生泄漏。另外如果耐磨套外圆直径超差同样会导致泄漏，如果直径偏小，径向力则变小，不能承受内压而发生泄漏。又或者直径偏大，径向力就变大，使唇口发生非正常滑动摩擦，致使早期失效而发生泄漏。另外，变矩器与油封配合轴的同轴度也对油封密封产生较大影响，如同轴度偏差较大，油封会出现偏磨现象，造成油封的早期磨损。 （3）骨架油封唇口与配合轴之间的接触润滑情况，也会对油封的早期失效产生重要影响。如果润滑油不能顺畅进入油封安装区域，就会使唇口在干燥状态下高速滑动，产生异常磨损。相反，如果回油不畅，将导致油封不能够承受大量的淤积润滑油，压力太大甚至超过了承压极限，进而发生崩溃漏油现象。 如油封唇口润滑条件较差，轴在高速旋转时会 造成唇口的干磨，短时高温引起唇口橡胶的烧伤， 进一步造成漏油故障。对该类早期磨损引起的漏油 故障，可在油封唇口内部发现橡胶磨损的磨粒。该 类磨损影响较大的为副唇，失去密封防尘作用，封 油唇产生不同程度的磨损，在短时间使用后，产生 油封的早期失效漏油故障。 图二油封干磨磨损 4）油封装配过程不当也会造成早期失效，如油封的压装、预紧力控制等。在油封
骨架油封结构型式标准用途
目前，各个国家都有自己的油封标准。由于日本德国、日本的油封制造业十分发达，所以油封国际标准ISO6194、日本标准JIS2402、德国标准DIN3760比较流行和通用。 同时，又因为各个国家的国家标准又是一些宏观标准，在具体的实践中，各个企业例如德国的CFW、B+S、C.T.Y.、SIMRIT、FREUDENBERG、MERKEL；日本的NOK、VALQUA、SAKAGAMI、MEIWA；美国的PARKER、MPI、CR；英国的DLI、HALLITET；意大利：POLYPAC、FP、ATS、FORSHEDA、TECNOTEX，TECNOLAN；台湾的DZ鼎基（PU）系列密封件，SSI，SOG、HT、TTO、NAK、LYO、JENP、EK、NJK，O U V X型油封；荷兰的ERIKS等世界级的油封企业又制定了本企业的油封标准。 在中国油封常用的标准是中国的国家标准、日本NOK、台湾NAK、德国CFW等几个跨国企业的标准，下面我们将介绍几个常用封规格标准。 我国油封标准国家标准是，国标GB9877.1/2/3—88系列，GB13871-1992油封标准。HG4-692-67是我国化工部提出的油封标准。 现在，《液压传动、旋转轴唇形密封圈设计规范GB/T 9877-2008》已经取代过去的《GB/T9877-88》，该标准是对GB／T9877．1—1988、GB／T9877．2—1988和GB／T9877．3—1988《旋转轴唇形密封圈结构尺寸系列》的整合修订。该标准规定了旋转轴唇形密封圈结构设计的基本要求及尺寸系列。该标准适用于安装在设备中的旋转轴端，对液体或润滑脂起密封作用的旋转轴唇形密封圈，其密封腔压力不大于0．05 MPa。该标准与GB／T9877．1—1988、GB／ T9877．2—1988和GB／T9877．3—1988相比，主要变化如下： ———标准名称改为“液压传动旋转轴唇形密封圈设计规范”； ———将标准结构由3个部分合并为1个整体； ———结构设计技术内容做了较大修改，侧重设计指导，补充了如“回流油封设计”等技术内容，并在标准结构及编排顺序有较大变动。 SD双唇骨架油封是专门适应处于粉灰很大的恶劣环境下运行的，即防止磨辊轴承内的润滑油泄漏，又防止搅动中的煤粉进入轴承腔内。采用高性能的氟橡胶复合材料，同时对胶料进行特殊处理，有效增强了油封的强度、弹性、柔韧度及耐高温性能，延长了油封的使用寿命。 油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 PD油封和TC油封型号是不一样的，PD和TC就能告诉我们它们之间型号有差，它们则是我们区分型号的代码。 油封的骨架和弹簧是金属制作，密封唇口等主要部分为橡胶。油封根据使用环境，可以用不同的橡胶进行生产，以满足密封的性能和要求。最常用的耐油橡胶是丁腈橡胶，丁腈橡胶为目前油封及O型圈使用最普遍的橡胶之一。可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。制造油封常用的还有聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯等。 TC油封是油封称呼，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 至于你说的油封规格前面的字母PD的意思是一般厂家为表示油封的用途，常常在规格前加简写字母表示，如下：W（无弹簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速双口型）、DG（高速双口型）等。油封规格的表示方法为：dxDxH（内径X外径X高度）单位-毫米。 油封按轴的旋转线速度高低分类，油封可分为低速油封（小于6m/s）和高速油封（大于6m/s）；按油封所能承受的压力高低分类，可分为常压型油封和耐压型油封；按油封的结构及密封原理分类，可分为标准型油封和动力回流型油封；另外，按构成油封组件材质分类，又可分为有骨架型油封和无骨架型油封；按照有无弹簧，可以分为有弹簧型油封和无弹簧型油封。 我国国家标准规定的油封常用结构形式如下：
快速解决齿轮箱油封漏油
快速解决齿轮箱油封漏油 一、问题背景 各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备部件，由于长时间大扭矩机械运动，齿轮箱啮合间隙变大，造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的有以下原因： 1、油封质量问题出现的渗漏； 2、润滑管理不当，导致油品添加超位或者缺油干磨； 3、检修过程中损伤密封件造成密封失效； 4、油位排气孔堵塞导致压力过大等； 以上问题出现不仅影响企业生产设备安全连续运行，同时造成企业成本的大幅度消耗。 二、解决方案 基于降低能耗和保护环境的理念，淄博福世蓝作为一个国际性的平台和载体在与世界上众多国家的优秀机构进行着卓有成效的合作同时，经过多年的努力和不断的探索，成功引进了世界先进的迈特雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。同时，迈特雷超级密封剂&润滑剂是一种有多种用途的特殊惰性材料，主要用于降低金属间接触。作为一种螺纹密封复合物，该产品在外螺纹和内螺纹间形成一个接触面，可以保护接头免受摩擦和磨损影响，可以承受1407公斤/厘米2的压力，甚至是磨损，腐蚀或错误机加工的螺纹面。它也明显降低力矩应力，满足动力减压需求。它可以用于垫圈面或作为一种填料补充，通过密封以防止流体泄露。可以在316℃的温度下应用。该技术产品可以在不锈钢，铝，铁，钡，玻璃纤维，塑料施工，不会被酸，碱或普通溶剂影响。 目前该技术产品已经成功应用于冶金冶炼、船舶修造、化工化学、造纸工业、钢铁建材、汽车制造、矿业开采、电力、物业等领域，为企业实现连续高负荷运行及节能降耗提供了有力保障，其社会价值和经济价值也得到了有力体现。
变速箱漏油的原因
变速箱漏油的原因 这两天，咋老有人的变速箱开始漏油了哦，明天，我也要去参加sl的冬日送温暖活动看看了，上天保佑，希望别让摊上这样的不幸 上网百度后发现，咋有这么多车都有漏油的问题啊，难道真的如tsewey同学所言：这世界上还有没有不漏油的车啊？德系的St、Mt、audi、美系的foucs、日系的锐志、皇冠、雅阁，现在连俺们法系的车都开始了，本以为就307有，现在连kx也有了，希望这仅仅是个案。 下面供上变速箱漏油原因的相关资料，希望对tx们有帮助： 一、汽车变速器的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内工作温度高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下，则一般属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。箱内齿轮在大负荷、高速旋转时所产生的热量和油蒸气不能及时排除，导致箱内压力比箱外大气压高，油温也高，引起润滑油过稀。渗漏润滑油是变速器的常见故障之一，润滑油渗漏后，会造成齿轮润滑油量短缺，产生齿 轮及轴承等件的早期磨蚀损坏，缩短变速器的使用寿命，同时还会污染环境。因此探讨变速器润滑油渗漏机理，分析其原因，采取有效技术措施，根治漏油故障有着十分重要的意义。润滑油渗漏机理分析，见表1。 引起变速器漏油除了上述因素之外，还有： 1. 油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方。轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。 2. 箱体接合面处漏油的原因：一、箱体接合端面有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复。二、密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫。三、箱盖螺丝松动，应及时拧紧。 3. 轴承前接合面处漏油的原因：一、密封纸垫损坏，应及时更换相同的纸垫。二、紧固螺丝松动，应按对角线顺序分次拧紧，但不应拧得过紧，以免损坏纸垫。此外，变速箱通气孔堵塞，变速箱工作时与外界大气隔绝，造成箱内压力升高，也使油从堵塞处渗出。应保持变速箱通气孔畅通，减少箱内的压力，防止漏油。 4. 油封或凸缘磨损，齿轮油量超过规定标准。 5. 各轴端间隙过大，座孔及轴承松旷，衬垫破损失效，密封垫圈损坏或漏装。 6. 各密封件表面的加工质量没有达到产品图纸要求，油封老化失效，紧固螺栓松动。 7. 润滑油使用不当，如：误将后桥用的18 镏分型双曲线齿轮油加入变速器内(即和变速
轴承箱漏油原因及处理方法
锅炉的风机、磨煤机、给煤机、给粉机等辅机的轴承都采用机油润滑,但其轴承箱漏油现象普遍存在,严重时会影响机组的正常运行。为保障发电机组的安全运行,实现文明生产,近年来对辅机轴承箱的漏油问题进行了技术改造,取得了一定的成效,但也存在一些不足。本文对此进行分析和总结。1漏油原因分析在密封装置中,油往往是以渗漏的形式泄漏到密封连接处的另一侧。造成漏油的基本原因是密封面上有间隙和密封部位内外两侧存在压力差,致使油向压力或能量较低的地方流动。从系统的观点分析,漏油除了以上的基本原因外,还与密封装置的结构设计、安装检修、运行维护等有关,可将其归纳为两大类。1.1管理不善管理不善的主要表现:(1)人员的培训、考核不到位,检修人员工艺水平不高,造成设备振动过大;(2 )为了安全,动静密封安装间隙调整过大使密封失去作用;(3)维护时加油油位过高,不仅引起过大的搅油损耗,且使漏油加剧。1.2结构设计不合理有漏油缺陷的轴承箱一般总存在结构不完善之处,主要有以下几种:(1)油位不正常,偏高。油位不正常的结构原因一是油位镜不清楚,二......( 润滑油轴承箱漏油原因及处理方法 任何转动机械都必须有轴承(或轴瓦)支承,而轴承在使用中必须有相应的润滑系统。润滑系 统中常见的润滑剂有润滑油、润滑脂和固态润滑剂三大类,其中最常用的是润滑油和润滑脂。 润滑脂为固态,不易流动,一般不会发生渗漏现象。润滑油为液态,密封不好,运行中易发生渗 漏现象。而润滑油的载体——润滑油箱,则起着密封作用,润滑油箱的密封结构形式如果不合 理或使用不当,将会造成漏油现象,这是一个很令人头痛的问题,一是轻易使轴承烧损,二是不 仅浪费了润滑油,而且流出的油渗到基础上会造成基础强度下降,所以在设备运行及检修投 入使用后要防止油箱漏油。 润滑油箱对润滑油的密封可看成是静密封和动密封。静密封是箱体盖与箱体之间、侧端盖与箱体之间等各部分之间没有相对运动的部位的密封。只要配合部位平面度达到一般 要求,即可采用加垫片、加密封胶的方法,来解决密封问题。大唐国际乌纱山发电厂引风机(成 都电力机械厂AN35e6(V19+4))润滑油站在投入运行初期,出现过油箱箱盖密封不严,运行中 有漏油现象,经过对箱盖改造,在箱盖增加密封槽,加装密封胶圈,效果明显,没有发生漏油现 象。动密封是轴在旋转中与轴承箱侧端盖所形成的密封。如果此处密封结构选用不当,将会
变速箱为什么会漏油
变速箱为什么会漏油 作者：SJTU91BB最近，很多朋友问我关于变速箱漏油的问题。特别是福特车坛，对这个问题尤其关注，甚至做为是否选择购买的最后一个条件，问我行不行，我如何回答？什么是最后一个条件？啥都满意了，准备下单了，就纠结是否会漏油的问题。百度一下；貌似换变速箱油封的案例还都有，各个车系都间或有朋友发帖。既然是大家都关注的问题。我们就来谈谈，为什么变速箱会漏油，车主需要注意什么？这算是开场白，当然有一点是肯定的，变速箱漏油的根本原因还是密封件的质量和装配的水平，也许有些设计上的因素，但设计因素我们暂时可以忽略，因为汽车有百年历史了，解决润滑和密封问题是汽车工程的基本要求，没有什么太多难点可言，但也可能有失误的时候，尤其是在新型变速箱上，工程的设计都是不断优化的，我自己也做产品设计，深知其中的历程。先了解一下变速箱漏油的几个常见部位：轴封（油封）；垫片；缸体接缝。说明：轴封是泛指封油、封气、封水等，我们变速箱的轴封就是油封。油封（也就轴封）漏油，是占据变速箱漏油的最大比例。轴封，是属于动密封。一般情况下，油封的外圆表面和壳体固定不动，你安装的时候甚至可以再加点密封胶（当然有的油封不允许加胶）。关键是内圆－唇部（唇口），油封的唇口和轴的圆柱面是有相对运
动的。为什么要相对运动，因为轴要转动。变速箱是一个动力传动的中介机构。它的作用就是输入曲轴的扭矩和转速；输出传动扭矩和差速器的转速。简明扼要的说，变速箱和4和参数有关系：输出扭矩＊转速；输出扭矩*转速。输出和输出，怎么实现，当然靠传动轴。传动轴进出变速箱壳体，而变速箱内部齿轮（或行星轮，CVT）等需要润滑。润滑油不允许流出。所以，必须有密封结构和元件，来锁住油，长期稳定的锁住不泄漏。油是变速箱内部机械润滑和冷却的保证，所以，绝对不允许漏油。那么，油封怎么会漏油呢？变速箱输入轴和输出轴的油封，都是采用骨架式唇口油封，很形象的命名。下面一个图，我们来看看油封的基本结构，搞清楚什么是骨架式唇口密封。唇口，是一个类似钝角的橡胶三角形状。是耐高温橡胶制造，有弹性。和旋转轴配合防止润滑油（齿轮油，液压油）等外泄。外面还有紧箍的弹簧圈，这样，在轴高速旋转时，即使轴心有轻微的摆动，唇口也是紧贴轴的圆柱面，封住润滑油。事实上，唇口橡胶和金属的轴面并不是绝对的100％直接接触，它们中间还有大约20um 的油膜，油膜润滑唇口，这样在轴高速旋转时，保持切向的最小受力，不会被拉伸太大。唇口油封，有低转速，中转速，和高转速的分类。这个转速，就是指它要密封的转轴的转速。拿变速箱来说，就是输入轴（也就是等于发动机曲轴）的转速，和输出轴（等同于差速器齿轮的转速），当然，还有别
减速机漏油的原因分析及对策通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD490 减速机漏油的原因分析及对策通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
减速机漏油的原因分析及对策通用 版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 减速机在电厂输煤系统中使用数量较多，一旦漏油，不仅造成能源损失，而且污染环境，严重时会引起减速机少油、断油，使齿轮啮合面磨损加剧，进而发生咬焊或剥离，导致设备事故。 1、减速机漏油的原因分析 1.1 减速机内外产生压力差 减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。 1.2 减速机结构设计不合理 (1) 检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油。 (2) 减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏。 (3) 箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结
汽车漏油的原因及措施
汽车漏油的原因及措施 在汽车的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。 1、产品(配件)质量、材质或工艺不佳;结构设计存在问题。 2、装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。 3、紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。 4、密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。 5、润滑油添加过多、油面过高或加错油品。 6、零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。 7、通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。 1、重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规
范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。 2、车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏;过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。 3、及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O 型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。发现渗漏应及时更新。 4、汽车零件使用过久会产生磨损过限(如活塞与汽缸等)，导致燃烧室内高压气体窜入曲轴箱，并迫使机油外漏。因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。 5、避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出运河，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。 6、妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆
施工升降机减速机漏油处理
施工升降机减速机漏油处理 1、减速机漏油的原因分析 1．1 减速机内外产生压力差 施工升降机减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。 1．2 施工升降机减速机结构设计不合理 (1) 检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油。 (2) 减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏。 (3) 箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏。 (4) 轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极
差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。 1．3 加油量过多 减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。 1．4 检修工艺不当 在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。 2.1 改进透气帽和检查孔盖板 减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。 2．2 畅流
骨架油封安装要求与漏油故障排除
骨架油封的安装要求与漏油故障排除 一、骨架油封的结构： 骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。 二、密封原理： 1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有 一定的过盈量。 2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的 收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。 3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形 成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。在润滑油 压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形 成极薄的一层油膜。油膜受油液表面张力的作 用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面” 防止油液外溢，起到密封作用。 由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表 面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气 接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄 漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力， 取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；
厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损； 密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。 因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油 封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密 封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微 微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态 最为理想。 三、造成油封漏油的主要因素 油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。 四、油封密封不严而漏油的对策 1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、 标准的油封。 2、油封配合座孔的精度不低于H8，表面粗糙度 按GЗ1031-83，Ra不大于3.2μm且Rmax不大 于12.5μm(μ▽5)。 3、轴与油封接触部分表面粗糙度按GB1031-83， Ra不大于0.63μm，不小于0.2μm（▽7-▽9）。 精度为h9。 4、轴的表面硬度应为HRC≥35～55，硬度深度不 小于0.33mm。 5、轴和座孔应加工有15°～30°的装配倒角。 若设计时没有倒角，也可以在装配时用油光锉刀 人工修出装配倒角。
发动机维修注意事项大全
发动机维修注意事项大全 1、用喷灯烘烤油底 冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条 件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。 较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。 2、发动机温度怕高不怕低 有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才 能保证发动机的使用寿命。 3、水泵风扇皮带越紧越好 皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯 曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。 4、发动机用怠速升温 用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦 状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲 刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。 5、盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而 使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。 如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导 致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油 饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸 内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启 动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等 故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否 积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立 油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是 液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒 哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐 电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一 般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率 很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声 音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或
万向传动装置故障诊断与维修
3．1．4 万向传动装置故障诊断与维修 如图3.23，万向传动装置一般由传动轴和万向节组成。 一、万向传动装置故障诊断 万向传动装置的常见故障部位主要有：传动轴平衡块、传动轴套管、花键、中间支承等。 万向传动装置的常见故障是万向传动装置异响。根据其响声的部位可分为万向节响，传 图3.23 传动轴的组成 1—螺栓；2—卡环；3—轴承；4—油封；5—十字轴；6—滑动叉；7—平衡片； 8—套管；9—万向节叉 动轴响和中间支承响。 1．故障现象 万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。 2．故障主要原因及处理方法 万向传动装置发出异响的根本原因是万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当，或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。具体原因主要是：
（1）万向节套筒与万向节叉孔磨损松旷，应予更换。 （2）万向节叉凸缘盘连接螺栓松动，应予紧固或更换。 （3）传动轴伸缩节花键因磨损和冲击造成松旷，应予更换。 （4）传动轴弯曲，应予校正。 （5）传动轴上的平衡片失落或套管凹陷，应重新做动平衡。 （6）传动轴套管与万向节叉或伸缩节花键轴焊接时位置歪斜或焊接后传动轴未进行动平衡，应予更换或做动平衡。 （7）伸缩节未按标记安装，应按记号装配。 （8）中间支承固定螺栓松动，应予紧固或更换。 （9）中间支承固定位置不正确，应按正确位置固定。 （10）中间支承滚动轴承润滑不良，滚道表面有麻点、凹痕、退火变色等损伤，应予润滑或更换。 （11）中间支承橡胶圆环垫破损，应予更换等。 3．故障诊断方法 在汽车起步或突然改变车速时，传动装置发出“抗”的—声；当汽车缓慢行驶时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声。说明是万向节响。 汽车行驶中发出周期性的响声，速度越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。说明是传动轴弯曲引起的响声。 汽车行驶中产生—种连续的“呜呜”的响声，车速越快响声越大。说明是中间支承响。 按照故障响声的部位，结合如图3.24所示万向传动装置异响常见故障原因的诊断流程查找故障。
油封的设计安装标准
油封的设计安装标准 一、对装配轴的要求： 1、轴的表面粗糙度按GB1801规定与油封接触的轴表面，应使用磨削法加工至表面粗糙度Ra0.2～0.63um ， Rmax=0.8~2.5um 。 2、轴的直径公差按GB1801规定不得超过h11。 3、倒角宽度按GB13871-92要求。 4、表面硬度：轴的材质用碳素钢和合金钢为宜，推荐的硬度为 HRC45以上，当介质较脏有来自外界的污染杂质或轴的线 速度≥12m/s 时,轴的表面硬度应为HRC50～60，淬火层 深度应≥0.3mm 。 5、轴倒角30度（最大），倒角上不应有毛刺、尖角、及螺旋 加工痕迹，倒角面的粗糙度Ra ≦3.2um, 注意事项：（1）轴的表面粗糙度过高，油封唇口易磨损及渗漏油（2）倒角处的毛刺、尖角及螺旋加工痕迹容易划伤油封唇口造成油封初期密封失效（3）避免或减少轴的损伤、砂眼、安装偏心及径向跳动等缺陷。 二、对油封装配座孔的要求： 1、孔径的表面粗糙度按GB1301规定： 外包胶Ra3.2~6.3um ，外露骨架Ra0.8~3.2um 。 2、孔径公差按GB1801的规定不得超过H8 3、倒角长度按GB13871-92,座孔倒角最小15度，最大25度，倒角面 的粗糙度要求与轴径相同。 注意事项：孔径倒角角度大于45度或无倒角，容易对油封造成啃伤或 划伤引起油封外径及装配倾斜和油封骨架变形等，易使油封装机早期发 生渗油或漏油。 三、安装方向要求： 安装前检查油封，若油封清洁并完好无损，再把油封压入（如图3），单向回流线的油封安装时一定要让油封上标识的箭头方向（旋转方向）与轴的旋转方向一致，切勿装反。 四、保护油封主唇口的要求： 1、油封通过带有花键、键槽或孔的轴时应采用弹头式保护工装（如图4） 2、弹头式工装表面粗糙度Ra max 不超过3.2um ，不允许有碰划痕毛刺等。 3、油封的外径、主唇口装配时必须涂一层润滑剂。 4、油封装配中应使用均匀的速度和压力，以防弹簧脱落。 图4 最图2 图3
变速箱漏油的原因及处理方法
变速箱漏油的原因及处理方法 汽车变速器的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内工作温度高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。 一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下，则一般属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。箱内齿轮在大负荷、高速旋转时所产生的热量和油蒸气不能及时排除，导致箱内压力比箱外大气压高，油温也高，引起润滑油过稀。渗漏润滑油是变速器的常见故障之一，润滑油渗漏后，会造成齿轮润滑油量短缺，产生齿轮及轴承等件的早期磨蚀损坏，缩短变速器的使用寿命，同时还会污染环境。因此探讨变速器润滑油渗漏机理，分析其原因，采取有效技术措施，根治漏油故障有着十分重要的意义。 变速箱漏油的原因 1、油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方。轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。 2、箱体接合面处漏油的原因：一、箱体接合端面有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复。二、密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫。三、箱盖螺丝松动，应及时拧紧。 3、轴承前接合面处漏油的原因：一、密封纸垫损坏，应及时更换相同的纸垫。二、紧固螺丝松动，应按对角线顺序分次拧紧，但不应拧得过紧，以免损坏纸垫。此外，变速箱通气孔堵塞，变速箱工作时与外界大气隔绝，造成箱内压力升高，也使油从堵塞处渗出。应保持变速箱通气孔畅通，减少箱内的压力，防止漏油。 4、油封或凸缘磨损，齿轮油量超过规定标准。 5、各轴端间隙过大，座孔及轴承松旷，衬垫破损失效，密封垫圈损坏或漏装。 6、各密封件表面的加工质量没有达到产品图纸要求，油封老化失效，紧固螺栓松动。 7、润滑油使用不当，如：误将后桥用的18镏分型双曲线齿轮油加入变速器内(即和变速器内的齿轮油混装)，使箱内的润滑油产生大量的泡沫，造成液面升高(带泡沫)。油沫经变速器第1轴轴承盖内壁漏入离合器壳底盖，严重时还会使摩擦片沾上油污。
GARLOCK油封密封件
GARLOCK油封密封件 洛克公司研究开发的GYLON?垫片(改性的PTFE垫片材料), 是非常优秀的密封材料。具有卓越的抗化学品性能, 加上本身具有的柔软性特征, 从极低温到高温, 以及高压等条件下,皆能发挥优良的密封特性。 Garlock卡洛克密封件 GARLOCK KLOZURE骨架油封53x2501 Garlock Klozure油封21158-0255 卡洛克21158-1612 63×1612 MIALL-RIGHT CRS2 1、GARLOCK KLOZURE骨架油封特殊油封 2、GARLOCK ISO-GARD 轴承隔离器机械密封 3、GARLOCK 轴承隔离器机械密封件 4、GARLOCK KLOZURE骨架油封排除式密封V型圈 5、GARLOCK KLOZURE骨架油封外唇油封
6、GARLOCK KLOZURE骨架油封PTFE特殊油封 7、MERKEL密封件SIMRIT CFW 内骨架油封 8、MERKEL密封圈SIMRIT CFW 外骨架油封 9、MERKEL密封圈SIMRIT CFW 特殊油封 19、GARLOCK 轴承隔离器机械密封件 20、GARLOCK 轴承隔离器机械密封件 21、GARLOCK KLOZURE 骨架油封大尺寸油封 22、GARLOCK KLOZURE骨架油封小尺寸油封 23、GARLOCK KLOZURE 骨架油封小尺寸粘结式油封 24、GARLOCK KLOZURE骨架油封剖分式油封 33、GOODYEAR 船用胶管 34、GOODYEAR耐磨胶管
卡洛克油封MEC05-10049 卡洛克骨架油封64*4613 卡洛克骨架油封V-47*66 卡洛克骨架油封V45A Garlock Klozure卡洛克大尺寸油封 26型、26R1型、59型、59G1型、64型、64G1型、87型、88型 Garlock Klozure卡洛克小尺寸油封 53型、53G1型、53R1型、53R2型、53TB型、53TF型、53T2型、53F1型、63型、63G1型、63R1型、63R2型、63TB型、63TF型、63T2型、63F1型 Garlock Klozure卡洛克小尺寸粘结式油封
怎样快速解决齿轮箱油封漏油
如何快速解决齿轮箱油封漏油 齿轮传动作为机械传动最为主要的传动方式之一，它的运行状态将直接影响机械系统的工作状态，因此对于齿轮传动进行有效的防护就显得非常重要。齿轮润滑是减少传动中的磨损、改善零件工作条件、提高其预期寿命的有效方法，因此，在日常的齿轮维护中，如何创造良好的润滑条件，采用合理的润滑技术避免齿轮面损伤、控制摩擦、减少磨损、降低振动及噪音等已受到现场技术人员的重视。 一、问题背景 各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备部件，由于长时间大扭矩机械运动，齿轮箱啮合间隙变大，造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的有以下原因： 1、油封质量问题出现的渗漏； 2、润滑管理不当，导致油品添加超位或者缺油干磨； 3、检修过程中损伤密封件造成密封失效； 4、油位排气孔堵塞导致压力过大等； 以上问题出现不仅影响企业生产设备安全连续运行，同时造成企业成本的大幅度消耗。 二、解决方案 基于降低能耗和保护环境的理念，福世蓝国际公司作为一个国际性的平台和载体在与世界上众多国家的优秀机构进行着卓有成效的合作同时，经过多年的努力和不断的探索，成功引进了世界先进的迈特雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。同时，迈特雷超级密封剂&润滑剂是一种有多种用途的特殊惰性材料，主要用于降低金属间接触。作为一种螺纹密封复合物，该产品在外螺纹和内螺纹间形成一个接触面，可以保护接头免受摩擦和磨损影响，可以承受1407公斤/厘米2的压力，甚至是磨损，腐蚀或错误机加工的螺纹面。它也明显降低力矩应力，满足动力减压需求。它可以用于垫圈面或作为一种填料补充，通过密封以防止流体泄露。可以在316℃的温度下应用。该技术产品可以在不锈钢，铝，铁，钡，玻璃纤维，塑料施工，不会被酸，碱或普通溶剂影响。 目前该技术产品已经成功应用于冶金冶炼、船舶修造、化工化学、造纸工业、钢铁建材、汽车制造、矿业开采、电力、物业等领域，为企业实现连续高负荷运行及节能降耗提供了有力保障，其社会价值和经济价值也得到了有力体现。 主要应用： 1.螺纹密封 2.齿轮箱添加剂 3.垫圈保护