城市轨道交通工程施工组织设计与概预算课程标准
《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程标准
一、课程基本信息
课程代码:
课程类别：考试
学时/学分：36
适用专业:交通技术
二、课程性质与目标
1.课程性质
《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程是我院交通技术专业的一门专业课，主要培养“工程施工组织设计与概预算”的职业能力和职业素养。工程施工组织设计与概预算对于保证施工过程,提高企业经济效益、改善劳动效率等起着显著的作用。本课程使学生掌握目前我国铁路工程上广泛使用的独立桥梁、地铁车站与区间隧道的分项施工图预算组成、工作原理、使用、测试、处理等知识，在此基础上，掌握各种施工顺序的优化和如何取得短期的施工周期,给企业带来一定的经济效益通道。它的前期先修课程《轨道交通工程施工》、《轨道交通工程设计》等，本课程为后续课程《交通工程技术》等的学习提供必需的专业基础知识和专业基本技能。
2．课程目标
本课程主要培养就业岗位为轨道交通工程施工组织设计与概预算人员,其核心能力为建设项目施工组织、施工组织过程控制的能力。这就要求学生掌握基本建设,项目管理、网络计划技术，继而获得岗位所需的实际知识和技能,为将来从事隧道、桥梁施工过程组织、预算技术服务等工作，打下坚实的基础。。
技术知识目标:掌握建设项目的施工组织设计、施工过程组织原理、工程施工概预算。
职业能力目标:掌握隧道、桥梁施工过程组织技术指标和正常工作参数,学会浅埋暗挖法施工组织。
职业素质目标：提高对铁路、城市轨道隧道施工知识的综合业务能力和个人素质及相关理论知识掌握。
三、课程内容及教学设计
第一章基本建设概述
1．教学要求：
了解基本建设相关基础知识，掌握基本建设的分类、项目的构成、建设程序。
2．主要内容:
(1) 基本建设的分类
(２）基本建设项目的构成
(3) 基本建设程序
３.重点：
建设项目的构成，基本建设程序。
4.难点:
基本建设程序。
５．课时分配：
讲授4课时
第二章建设项目的施工组织设计
1．教学要求：
掌握施工组织设计概念，施工组织设计分类和主要内容、现场管理。
2.主要内容：
(1) 施工组织设计分类、主要内容
(2) 现场管理、质量管理
3.重点：
施工组织主要内容、现场管理
4．难点：
施工组织主要内容、现场管理
5.课时分配：
讲授2课时
第三章施工过程组织原理
1．教学要求：
掌握施工过程的组织原则、施工过程的时间组织。
２．主要内容:
（１）施工过程的组织原则
（２) 施工过程的时间组织
3．重点：
施工过程的时间组织
4.难点:
施工过程的时间组织
5．课时分配:
讲授1课时,习题１课时
第四章网络计划技术
1.教学要求:
掌握双代号网络图的编制、双代号网络计划时间的计算、单代号网络图、双代号时标网络计划、网络计划的优化。
2．主要内容:
(1) 双代号网络图的编制
(2）双代号网络计划时间的计算
(３) 单代号网络图、双代号时标网络计划
（4)网络计划的优化
3．重点:
双代号网络图的编制、双代号网络计划时间的计算、单代号网络图、双代号时标网络计划、网络计划的优化
4．难点:
网络计划的优化、双代号网络图的编制、双代号网络计划时间的计
5．课时分配:
讲授6课时
第五章独立桥梁施工组织设计
1.教学要求:
掌握独立桥梁施工方案,施工进度计划图、独立桥梁施工组织设计、独立桥梁施工总平面图。
2．主要内容:
(1) 独立桥梁施工方案
（2) 施工进度计划图
(３) 独立桥梁施工组织设计
(4) 独立桥梁施工总平面图
3．重点:
独立桥梁施工方案，施工进度计划图、独立桥梁施工组织设计。
4.难点:
独立桥梁施工方案，施工进度计划图、独立桥梁施工组织设计
５.课时分配：
讲授4课时、讨论2课时
第六章独立桥梁概预算
1．教学要求：
掌握定额预算，工程概预算、概、预算的计算。
２.主要内容：
(1) 定额预算
(2) 工程概预算
(3) 概、预算的计算
3．重点：
定额预算,工程概预算。
４.难点：
概、预算的计算
5．课时分配：
讲授4课时
第七章浅埋暗挖法施工组织设计与施工图预算１.教学要求：
掌握施工方案，施工图预算、工程量清单。
２．主要内容:
（1) 施工方案
(2）工程量清单
(3）施工图预算
3.重点:
施工方案，施工图预算。
4．难点:
施工方案,施工图预算
5.课时分配：
讲授4课时
第八章矿山法隧道施工
1.教学要求:
掌握工程量清单,分段施工进度计算、施工图预算。
2．主要内容：
(１）工程量清单
(2) 分段施工进度计算
(3) 施工图预算
3.重点:
分段施工进度计算、施工图预算。
4.难点:
分段施工进度计算、施工图预算
5.课时分配：
讲授2课时
第九章地铁高架桥施工图预算案例
1．教学要求：
掌握施工图工程数量计算,定额项目换算、定额基价调整与程序编制。２．主要内容：
(１）施工图工程数量计算
（2）定额项目换算
(3) 定额基价调整
(４）编制程序
3.重点:
施工图工程数量计算，定额项目换算、定额基价调整。
4．难点：
施工图工程数量计算，定额项目换算、定额基价调整与程序编制
5．课时分配:
讲授4课时、复习2课时
本课程章节教学采用理论教学内容为主,集“学、练、做”一体化，以教师指导和学生自己动手做建构一体化融合的教学原则,通过资讯、计划、决策、实施、检查、评估六个步骤进行基于工作过程导向的课程教学组织
四、课程实施建议
１．教学方法:讲授、案例分析、电子教案、多媒体课件，广泛应用到教学中,重点得到突出，难点得到化解。让学生完成虚拟设计，优化了教学过程,提高了学生的设计能力。
２.学习方法:理论理解，实验总结
3.教材编写选用:高职铁路职业教育规划教材《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》
４.教学资源开发与利用:充分利用我校城市轨道自动控制实验室和砂盘，网络教学资源和硬件环境，教师与学生可实现互动，学校硬件环境完全能够支持网络教学。
5.教学条件:校城市轨道控制实验室、多媒体教室
６.教学评价、考核要求：平时考核30%+闭卷笔试70%评定，达到95％过关率
五、其他说明
本课程标准主要适应于高职高专交通控制、高职专科层次城市轨道工程技术专业开设的“城市轨道交通工程施工组织设计与概预算”课程，也可作为铁路、城市轨道工程技术人员和管理人员的学习培训参考。
制定人(签名)：
审核人(签名):
部门主管领导（签名）：
制定日期：２0１4.７．４
城市轨道交通运营管理课程标准
城市轨道交通运营管理课程标准模板 课程编码: 520304 课程类别：职业基础课 学时：64 适用专业：三年制高职城市轨道交通运营管理专业 一、前言 1、课程性质 城市轨道交通运营管理课程是运营管理专业的专业课程之一，全面传授运营管理专业的基础理论知识与操作方法。 城市轨道交通运营管理是运输专业、城市轨道交通信号专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。本课程以理论教学为基础，并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则，着力提高教学效果。课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高，加上课堂讨论、课外练习、小组研究，使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识，能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握，并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率，为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。 2、课程容及教学设计思路 第一章城市轨道交通的运营和发展 本章课时：6课时 教学容 一、概述 二、世界轨道交通的发展概况 三、国城市轨道交通 四、城市轨道交通系统运营特征 五、中国城市轨道交通的发展规划
教学要求： 通过本章学习，学生需要了解中国城市轨道交通的发展历史，了解专业技术发展的最新动态。 第二章城市轨道交通系统设备 本章课时：6课时 教学容： 一、列车运行设备 二、客运服务设备 三、其他设备 教学要求： 1、通过本章的学习，了解各种常用轨道交通设备的特点；掌握轨道交通设备的类型与原理。 2、使学生知道怎样能确保轨道交通设备可靠有效的工作。 第三章客运计划 本章课时：8课时 教学容： 一、客流计划 二、全日行车计划 三、车辆运用计划 四、列车开行方案 教学要求： 1、通过本章学习了解客流、客流计划、行车计划等相关概念。 2、通过本章学习掌握我国城市轨道交通中全日行车计划编制方法及列车开行 方案。 第四章列车运行图 本章课时：4理论课时+6个实践课时 教学容： 一、列车运行图的基本概念 二、列车运行图的图解表示与分类 三、列车运行图的要素 四、列车运行图的编制
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程 2K313000 城市轨道交通工程 2K313020 明挖基坑施工 2K313021 深基坑支护结构与变形控制 板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩；分为内撑和外锚两种。 一、围护结构 （二）深基坑围护结构类型 6）地下连续墙] 三、基坑的变形控制 （一）基坑变形特征 （1）基坑周围地层移动的主要原因是围护结构的水平位移和坑底的土体隆起。 （2）围护墙体水平变形 当基坑开挖较浅，还未设支撑时，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体（水泥搅拌桩、旋喷桩）继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙（钢板桩、地下连续墙等）如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。 （3）围护墙体竖向变位 （4）基坑底部的隆起 过大的坑底隆起可能是两种原因造成的： 1）基坑底承压水水头压力 2）围护结构插入坑底深度不足 直接监测坑底土体隆起较为困难，一般通过监测立桩变形来反映。 （5）地表沉降 围护呈悬臂状态时，较大的地表沉降出现在墙体旁。施加支撑后，地表沉降的最大值位于距离墙一定距离的位置上。 [讲义编号NODE95095900030100000103：针对本讲义提问] （二）基坑变形控制 1）增加围护结构和支撑的刚度； 2）增加围护结构的入土深度； 3）加固基坑内被动区土体；
4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间； 5）调整围护结构深度和降水井布置 （三）坑底稳定控制 （1）坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。 （2）适时施作底板结构。 [讲义编号NODE95095900030100000104：针对本讲义提问] 2K313022 基槽土方开挖及护坡技术 一、基（槽）坑土方开挖 三、边坡保护 （一）基坑边坡稳定措施 （1）根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶； （2）必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥；（设排水沟、截水沟、围堰等） （3）可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施； （4）严禁在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和施工机械； （5）基坑开挖过程中，边坡随挖随刷，不得挖反坡； （二）护坡措施 放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施。常用的保护措施有：叠放沙包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土等。也可采用其他措施：包括锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。 [讲义编号NODE95095900030100000105：针对本讲义提问] 2K313023 地基加固处理方法 一、基坑地基加固的目的与方法选择 （一）基坑地基加固的目的 （二）方法选择 （1）按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固。采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域；长条形基坑可考虑采用抽条加固；基坑面积较大时，宜采用
装饰施工预算课程标准
装饰施工预算课程标准 【课程名称】 装饰施工预算 【适用专业】 中等职业学校建筑装饰专业（三年制） 1、前言 1．1课程性质 本课程是中等职业学校建筑装饰专业的一门专业核心课程。是针对装饰施工预算员岗位设置的一门专业必修课程。其功能主要是让学生了解装饰施工预算的工作流程与要求，掌握装饰施工预算书的编制与预算软件的使用。该课程是在学生经过了第一学年建筑工程概论学习以后进行的，也是下面要学的方案设计等课程的基础。本课程需达到装饰施工预算员职业资格的考核要求，具备装饰施工预算员的基本职业能力。 1．2设计思路 本课程标准的设计以建筑装饰专业学生的就业为导向，邀请行业专家对建筑装饰专业所涵盖的职业群进行任务和职业能力分析，以此为依据确定本课程的工作任务内容，并按岗位任务的递进和流程关系确定各个任务模块之间的关系，以项目任务模块为单元来展开课程内容和教学要求，在作品制作过程中培养学生的职业能力，满足学生就业和职业发展的需要。总体设计思路是，打破传统知识体系，按照工作过程设计学习过程，围绕职业能力组织课程内容。 本课程的目的是培养能按照职业需求，规范、准确、熟练地完成各种类型的建筑装饰制作任务的人才。立足这一目的，本课程结合中职学生的学习能力水平与建筑装饰行业的职业能力要求，依据建筑装饰工作领域的工作任务制定了课程目标。这四条目标分别涉及的是建筑装饰施工定额、建筑装饰工程量计算、建筑装饰工程预算书编制、建筑装饰工程预算软件运用等主要方面。教材编写、教师授课、教学评价都应在依据这一目标定位进行。 依据上述课程目标定位，本课程从工作任务、知识要求与技能要求三个维度对课程内容进行规划与设计，以使课程内容更好地与建筑装饰工程专业要求相结合。共划分了建筑装饰施工定额、建筑装饰工程量计算、建筑装饰工程预算书编制、建筑装饰工程预算软件运用四项工作任务，知识与技能内容则依据工作任务完成的需要进行确定。分析过程中尤其注意了整个内容的完整性，以及知识与技能的相关性。在对知识与技能的描述上也力求详细与准确。
《城市轨道交通工程预算定额》第三册“通信、信号工程”定额说明
第一部通信工程 册说明 一、《城市轨道交通工程预算定额》第三册“通信、信号工程”（以下简称本定额）包括通信工程、信号工程及措施项目共二十六章。 通信工程包括：挖、填电缆沟及敷设通信管道，敷设光（电）缆及电线、接续与测试、保护与防护，安装光（电）缆终端设备、机座、走线架及配线架，布放设备电缆及导线，程控电话交换机及附属设备、无线通信系统、光纤数字传输、时钟系统、通信设备及配线、闭路电视监视系统、广播系统、通信电源设备及接地装置、计算机网络及附属等设备安装，配管、托板托架、金属支架制作安装、通信系统调试等。 信号工程包括：挖、填电缆沟与电缆敷设及防护，信号机及室外箱、盒安装，室外设备基础，道岔电动转辙机安装，轨道检测装置安装，电源设备安装，室内设备安装，车载设备安装及调试，信号系统调试，其他工程等。 二、本定额按城市轨道交通工程地下站、地面站及高架站综合编制。适用于新建、扩建城市轨道交通通信、信号工程。 三、各种钢管、塑料管敷设、光（电）缆和电线的敷设以及设备安装操作高度，均按5m以下编制；超过5m时，其超过部分人工工日乘以下列系数： 四、脚手架费按照单位工程人工费的3%计算，其中人工费占25%。 五、通信、信号线缆预留长度见附录一。 六、本定额中的电线、光（电）缆等材料与设计不同时允许换算。 七、设备安装，除另有规定，均包括设备本身的安装固定，引入引出端子板的接线、端子的压接全部工作内容。不包括设备引出端子板以外的电缆、电线敷设及设备接地。 八、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目在施工过程中发生的施工用水、照明用电费用，其费用是按照现场有水源、电源计算的。
九、未尽事宜详见本册定额各章说明。 第一章挖、填电缆沟及敷设通信管道 说明 一、本章包括挖、填电缆沟，挖、砌光（电）缆槽道，管道基础，敷设混凝土通信管道，塑料通信管道，钢管通信管道，管道包封，人（手）孔砌筑等共8节67个子目。 二、挖、填电缆沟及管道沟的长度，应扣除电缆过桥、隧道的长度。 三、挖、填电缆沟按直埋电缆分土、石质，沟深0.8m、1.2m编制。定额中已包括梯坎增挖的土方量，使用时不得调整。 四、挖、填电缆沟不包括地下、地上障碍物处理，发生时另行计算。 五、挖、填石质电缆沟中已包含了回填夯实费用，但并不包含换填土、砂的费用，发生时另行计算。 六、管道沟支、拆挡土板是按沟道双侧支、拆编制的。 七、通信管道沟和人（手）孔坑抽水按用水泵抽水及人工将水淘干后，在施工中仍需继续淘水编制的。 八、混凝土管道基础及顶部包封厚度按0.08m编制，混凝土管道两侧包封厚度按0.05m编制。设计厚度不同时混凝土量可调整。 九、人（手）孔砌筑按通信管道人（手）孔标准图编制，标准图以外的人（手）孔型式，应另行计算。 工程量计算规则 一、挖、填电缆沟按设计图示尺寸以长度计算。 二、清理路基道砟按设计图示尺寸以长度计算。 三、挖管道沟及人孔坑按设计图示尺寸以体积计算。 四、管道沟及人孔坑回填夯实按设计图示尺寸以体积计算。 五、管道沟支、拆挡土板按设计图示尺寸以长度计算。 六、管道沟抽水按设计图示数量以段计算，两个人（手）孔之间为一段。 七、人（手）孔坑抽水按设计图示数量计算。
城市轨道交通运营管理专业教学标准
云南开放大学“中高衔接开放式人才培养模式改革项目 城市轨道交通运营管理专业教学标准 专业名称：城市轨道交通运营管理 专业代码:520304 招生对象：中等专业学校、技工学校、职业高中相同或相近专业一年级在读学生。 学制：中高学制5年，实行弹性学制，最低毕业年限4年，学籍8年有效。 学历:开放教育专科 毕业要求： 本专业最低毕业学分为76学分。 本专业实行完全学分制管理，学生获得的学分满足毕业最低总学分和各课程模块最低学分设置要求，达到最低毕业年限，满足各项毕业条件，可获得毕业证书。 就业面向 1、服务面向 本专业毕业生主要面向城市轨道交通公司（包括地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。 2、就业岗位（群） 初始岗位主要有站务员、行车值班员；发展岗位群主要有客运值班员、值班站长、站长、调车长、车场调度员、行车调度员等。 培养目标与规格 1、岗位工作任务与职业能力分析 为体现职业教育服务地区经济与产业发展的特点，通过调研了解市场人才需求和岗位技能要求及生产过程技术要求等，由此进行工作岗位、工作职责、工作任务、工作能力与素质要求等综合分析，确定专业面向的职业岗位和培养目标定位。
理 公司票务中心车票管理及相关工作。 （1）自动售检票票务设备管理规定 （2）票务工器具的管理规定 （3）票务钥匙及门禁卡管理规定 2.车票使用与管理 （1）车票安全规定 （2）车票保管规定 （3）车票发售规定 （4）车票交接规定 （5）车票回收规定 3.现金使用与管理 （1）现金安全、交接规定。 （2）收益管理规定和办法假钞识别与处理；钱箱运 输及回收规定；钱箱清点；售票员结算；预制票的保管 和交接。 （3）备用金管理规定和办法备用金的使用和保管。 4.乘客票务事务处理？ （1）正常票务事务的处理 ?储值票退票的处理 ?付费区储值票余额不足的处理 ?超时、超程处理 （2）异常票务事务的处理 ?单程票异常处理 ?储值票异常处理 （3）无票乘车事务处理办法 （4）疏散、清客时的票务处理办法 5.票务差错、违章管理 （1）票务差错、违章定义及内容 （2）票务差错、违章处理原则 6.票务设备故障处理 能力要求： 1.具有获取知识； 2.运用知识的能力； 3.创新能力； 4.自主学习和网络学习能力。 素质要求： 1.具有良好的公民道德与职业道德； 2.具有合格的政治素养； 3.健康的身心素质； 4.具有一定人文、科学素养。
城市轨道交通工程职业生涯规划
城市轨道交通工程职业生涯规划 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型
人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标。加上我的管理知识，以及在工作中经验、技术、人脉的积累，我要将其结合起来，做一份我真正追寻的事业。更多应届毕业生求职网大学生职业生涯划推荐阅读：http://zhiyeguihua.yjbys/daxuesheng/前行，我能够成为一名优秀
建筑工程计量及计价-课程标准
《建筑工程计量与计价》课程标准 课程名称、代码：《建筑工程计量与计价》、01110380 总学时数：78（理论学时数：58 实践学时数：20） 适用专业：建筑工程计量与计价 1、课程概述 1.1课程的性质 建筑工程计量与计价是建筑工程技术专业必修的主干专业理论课程，通过本课程学习，使学生了解建筑工程计量与计价的基本原理，了解概预算软件，熟悉工程量清单计价的计价法，掌握建筑工程定额的使用法，掌握建筑工程施工图预算的编制法，使学生具有在工程造价工作岗位及相关岗位上解决实际问题的职业能力。 1.2 课程定位 该课程是以《房筑工程制图与识图》、《房屋构造》、《建筑施工技术》和《建筑施工组织与管理》等课程为前导课程，又为后续《招投标与合同管理》、《施工项目管理》、《施工组织与造价管理综合实训》等课程打基础，在专业课程体系中处于承前启后的重要位置，为后续课程的学习和最后一学期的顶岗实习及能够胜任今后的岗位工作打下坚实的专业能力基础。 1.3 设计思路 本课程标准的总体设计思路是：建立职业能力本位的任务引领型课程体系。 课程标准以学生就业为导向，根据建筑工程技术行业专家对本专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力分析，设定职业能力培养目标。 本课程建议学时数为78个学时，另设1综合练习。 2、课程目标 通过任务驱动型的项目教学活动，培养学生具有建筑工程计量与计价的基本职业能力，同时培养学生的自我学习能力、分析和处理问题的能力，从而培养学生的职业能力和职业素养。
（1）知识目标：熟悉建筑工程定额与工程计价的基本知识；掌握建筑工程定额应用的基本法；掌握工程量清单计价的法。 （2）能力目标：熟练使用建筑工程预算定额及工程量清单计价规；具备编制建筑工程施工图预算的能力；具备编制工料分析的能力 （3）态度目标：培养学生热爱建筑行业，谨踏实、认真细致、理论联系实际的工作作风； 教育学生了解、熟悉行业规，树立正确的预算编制思想，自觉遵守职业道德，合理确定建筑工程造价。 3、课程容和要求 3.1 课程主要容说明 根据行业、企业发展需要及完成职业岗位实际工作任务所需要的知识、能力、素质要求，选取教学容，教学容由预算定额计价、工程量清单计价两大大模块组成。 3.2 课程教学容
城市轨道交通技术规范
为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收
城市轨道交通工程划分暂行办法(9.29)
城市轨道交通工程划分暂行办法 （征求意见稿） 《城市轨道交通工程质量验收制度研究》课题组 二〇一二年十一月
城市轨道交通工程划分暂行办法 1 总则 1.0.1为加强城市轨道交通工程施工质量管理与验收，依据《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工验收规》等标准、规文件的规定，结合城市轨道交通工程建设的实际，制定本办法。 1.0.2本办法适用于新建、改建或扩建城市轨道交通工程施工质量的验收。本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其单位（子单位）工程、分部（子分部）工程和分项工程的划分应另行制定补充标准。 1.0.3城市轨道交通工程的单位（子单位）工程、分部（子分部）工程和分项工程的划分除应符合本办法外，尚应符合国家、行业等现行有关标准、规等的规定。 2 术语 2.0.1城市轨道交通 城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、浮磁、自动导向轨道等系统。 2.0.2单位工程 在城市轨道交通工程中，具备独立施工条件或具备专业功能的建（构）筑物及专业设备系统。 2.0.3子单位工程 单位工程中具备阶段施工条件或者施工容相对独立的建（构）筑物及专业设备子系统。 2.0.4分部工程 在子单位工程中按照系统设备专业性质或设备组别等、建（构）筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体及专业设备安装工程。 2.0.5分项工程 在分部工程中按照工种、工序、材料、施工工艺、设备类别等划分的工程实体及专业设备安装工程。 2.0.6检验批 检验批为按同一的生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数
量样本组成的检验体。 3 基本规定 3.0.1城市轨道交通工程质量验收单元应划分为单位（子单位）、分部（子分部）、分项工程和检验批。 3.0.2单位工程的划分按照“具备独立施工条件，能形成其相应的使用功能的建筑物、构筑物、专业设备系统以及专业性较强、需从常规单位工程中分离且具备全线独立施工条件的某一重要工序为一个单位工程。” 建筑规模较大、建设周期较长的单位工程，可将其具备独立施工条件或者能形成独立使用功能的部分划分为一个子单位工程；一个建筑规模较大、建设周期较长的单位工程采用不同工法施工时，可将单位工程按工法划分为若干个子单位工程或分部工程。 系统设备安装工程的单位工程应按系统设备专业划分，子单位工程（或分部工程）可以按照工种种类、设备组别或区段划分。 3.0.3一个分部工程可由几个子分部工程组成，分部工程的划分应按下列原则确定： 1、分部工程的划分应按专业性质或施工部位确定； 2、当分部工程较大或较复杂时，可按材料种类、施工特点、施工程序、专业系统及类别等划分为若干个子分部工程。 3.0.4分项工程应按主要工种、施工工艺、设备类别等进行划分；分项工程可由一个或若干检验批组成。 3.0.5检验批可根据施工及质量控制和专业验收要求按施工段或部位等进 行划分。 4 城市轨道交通工程质量验收单元的划分 4.0.1每个车站划分为一个独立单位工程。由于工程的复杂性、施工的阶段性，以及合同分割等因素，车站单位工程划分为主体土建工程、装饰装修工程、建筑设备安装工程（含临近半区间的建筑设备安装工程）、附属土建工程四个子单位工程，每个子单位工程包括若干个分部工程。 4.0.2每个区间划分为一个独立单位工程，区间单位工程划分为正线土建工程、附属土建工程两个子单位工程，临近半区间设备安装工程纳入车站建筑设备
工程建筑装饰工程预算课程标准编制
《建筑装饰工程预算》课程标准 建筑工程系 工程管理教研室制订 2013年10月
《建筑装饰工程预算》课程标准 课程代码：0202073 课程名称：建筑装饰工程预算 课程性质：必修 课程类别：职业岗位核心课程 适用专业：建筑装饰技术 开设学期：第四学期 授课学时：总学时：90，其中理论学时：60，实践学时：30。 先修课程：装饰工程制图、装饰设备、装饰工程施工技术 一、课程定位 《建筑装饰工程预算》建筑装饰技术专业的职业岗位核心课程。本课程在第四学期开设，是加强装饰专业学生经济概念的一门重要课程。它的前导课程有：装饰工程制图、装饰设备、装饰工程施工技术等。其前导课程是培养学生职业基本能力所必备的基础知识，它既为后续课程奠定了基础，通过学习使学生能熟练使用装饰工程预算定额及工程量清单计价规范，能对装饰工程施工图预算费用构成进行分析，能按照正确的程序和方法编制装饰工程工程量清单及施工图预算。 二、课程设计 《建筑装饰工程预算》课程对从事装饰工程造价岗位的人员的职业能力培养具有非常重要的作用，建筑装饰工程施工项目从招投标到竣工决算、结算的全过程，均要求造价人员具备装饰工程计量与计价的基本技能。因此，具备装饰工程计量与计价的基本技能是装饰工程技术专业学生从事装饰造价工作必备的基本素质和能力，拥有该项技术能力既是从事行业工作的基础，也是毕业生在工作岗位上灵活运用知识技能，完成工作、解决问题的有力保证。 根据对现阶段我国民用建筑装饰的具体特点以及建筑装饰工程概预算的具体实际了解到建筑装饰工程概预算工作的任务主要包括这几个方面：楼地面工程量计算——墙柱面装修工程量计算——天棚工程量计算——门窗、油漆、涂料、
(完整版)城市轨道交通工程
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
建筑工程预算课程标准
附件1：核心课程标准 课程名称：建筑工程预算课程代码：学时：64 （一）课程性质 建筑工程概预算是工程造价专业的一门主干课程。本课程主要通过讲授建筑工程定额的原理与使用方法，以及单位工程施工图预算的编制，使学生掌握建筑工程概预算的基本知识，具备熟练地应用建筑工程定额编制施工图预算的基本专业技能，以满足从事工程造价的专业要求。 （二）课程设计思路 该课程设计的总体思路是：建筑工程概预算初步知识→定额原理与套用方法→定额计价算量规则→施工图预算编制方法→定额计价模式下投标报价编制。 基于技能实践型教育，课程设计具体思路应按照工作过程的需要，以任务驱动为导向，进行课程设计。 1、在教学模块和教学方案设计时组织职业技术教育教学专家、专业教师、建筑行业施工和管理一线专家一起设计，充分体现工学结合、案例引导、项目导向、任务驱动。以校企合作为基础，深入到建筑类的大中型企事业单位进行调研，与企业技术骨干一起，分析课程对应职业岗位的工作任务为：对建设工程项目进行招标标底、工程预算、投标报价、工程结算的编制及工程造价的审核等。在此基础上形成学习领域并转化成具体的学习情境，采用课堂讨论、实际案例、施工现场工学结合、顶岗实习等教学模式和方法。 2、以工程造价的形成过程为导向，确定行动领域为：收集编制依据→划分项目计算元素→对各元素计量与计价→确定项目综合造价。 3、以真实的工作任务为载体，顺应行业企业发展要求，确定学习的知识领域为：用预算定额计价法编制施工图预算和应用预算软件进行计价等； 4、在实施过程中，以职业能力培养为重点，理论联系实际，采用案例教学、任务驱动教学、多媒体等教学方法；采用现场观摩、模拟实验、体验式教学活动；采用交互式、开放式自主学习，逐步培养实践应用能力。 5、充分利用信息技术，利用现有的教学资源，使用各种现代教学手段。应用信息技术手段的教学效果良好，授课信息量较大，较好地扩大了学生的知识面；图文并茂，学生容易理解有关概念和施工过程；授课内容层次清晰、重点突出，学生容易掌握。 6、采用多元化的评价方式，促使学生综合素质的全面提高：在教学质量评价上，本课程注重全面考查学生的素质，而不是仅仅考察学生所掌握的知识多少。考察的内容有理论知识和操作技能的培养，以及运用知识的能力和表现出的合作精神、实事求是的科学态度等。 （三）与其他课程的关系 本课程为专业基础课，没有先修课程，为专业基础课打基础。
城市轨道交通设施设备维保模式的选择及其综合评价
城市轨道交通设施设备维保模式的 选择及其综合评价 随着轨道交通开通运营，轨道交通设施设备的维保工作对运营安全、服务质量、运营成本有重要影响，轨道交通设施设备专业多、技术含量高，各专业之接口关系复杂。据统计国内开通轨道交通，设施设备维保一般分为三类：一是行车设备类，如车辆、信号、通信、供电、轨道等系统；二是品质服务类，如通风空调、给排水、低压配电与照明、电梯与自动扶梯、AFC、PSD、PIS等系统；三是安全保障类，如FAS、ISCS、BAS等。 同时随着我国城市轨道交通的快速发展,各地铁公司对设备安全越来越关注,维护队伍也日益壮大,管理成本直线上升;同时,伴随着我国经济的迅猛发展,科技的不断进步,以及运营管理的逐步市场化和特许经营许可,技术过硬、服务优质和信誉良好的专业维保队伍将逐渐进入维保市场,由于地铁运营设备维护管理的特殊性，设施设备维保方案是轨道交通运营筹备的主要工作之一，与运营组织架构设计、定岗定编、人才招聘培训、成本测算与票价制定等工作紧密相关，因此应早研究、早确定。各种维保模式的效果如何，如何综合评价显得更加重要和刻不容缓。 1、轨道交通设施设备维保模式的选择 轨道交通设施设备维保模式按照实施主体的不同，一般分为自主维保、委外维保和联合维保三种模式。自主维保是由运营单位利用自
身的人力、设备和技术等资源，自行承担维保工作；委外维保是在运营方的监督管理下，将维保的部分或全部项目外包给市场上的专业维保单位完成；联合维保是运营单位与专业维保单位以联合体或专业分工形式，共同完成维保工作。 轨道交通的各专业设施设备采取何种维保模式，是维保方案研究的核心内容。这个过程是一个复杂的多因素、多目标决策问题的研究过程。它既要充分了解三种维保模式各自的优缺点，又要详细分析相关政策法规和设施设备的专业特点，还应结合运营线网的发展阶段、企业战略、人员与技术力量现状、维保市场等情况进行综合研究，从而确定相对科学合理的维保模式。 1.1按相关法律法规的政策来选择 轨道交通设施设备的专业多，分属不同行业的监管。其中，电梯和自动扶梯、火灾报警系统等属于特种设备，国家法律和行业规定对其维护已提出了明确的规定。如：《特种设备安全法》规定，“电扶梯的维护保养必须由电扶梯制造单位或者依法取得许可的安装、改造、修理单位进行”。同时，2012年国家质检总局发文明确要求“公共交通领域电梯由制造单位或其委托、授权的单位进行安装调试和日常维护保养。”再如火灾报警系统，地铁属于重要的防火单位，根据公安部129号令第25条规定，“一级资质、二级资质的消防设施维护保养检测机构可以从事建筑消防设施检测、维修、保养活动”。 因此，对于新开通的城市或未取得相关资质的运营单位，应首先考虑将此类设备外包给具有资质和维保经验的生产厂家或维保商进行维护。轨道交通运营单位亦应因地制宜，选取优势的企业实行委外维保或联合维保。一般运营单位是分子公司，而上级单位或政府出台的战略规划、业绩考核、人力资源、运营补贴等政策，在很大程度上
城市轨道交通工程施工组织设计与概预算课程标准
《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程标准 一、课程基本信息 课程代码： 课程类别：考试 学时/学分：36 适用专业：交通技术 二、课程性质与目标 1.课程性质 《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程是我院交通技术专业的一门专业课，主要培养“工程施工组织设计与概预算”的职业能力和职业素养。工程施工组织设计与概预算对于保证施工过程，提高企业经济效益、改善劳动效率等起着显著的作用。本课程使学生掌握目前我国铁路工程上广泛使用的独立桥梁、地铁车站与区间隧道的分项施工图预算组成、工作原理、使用、测试、处理等知识，在此基础上，掌握各种施工顺序的优化和如何取得短期的施工周期，给企业带来一定的经济效益通道。它的前期先修课程《轨道交通工程施工》、《轨道交通工程设计》等，本课程为后续课程《交通工程技术》等的学习提供必需的专业基础知识和专业基本技能。 2.课程目标 本课程主要培养就业岗位为轨道交通工程施工组织设计与概预算人员，其核心能力为建设项目施工组织、施工组织过程控制的能力。这就要求学生掌握基本建设，项目管理、网络计划技术，继而获得岗位所需的实际知识和技能，为将来从事隧道、桥梁施工过程组织、预算技术服务等工作，打下坚实的基础。。 技术知识目标：掌握建设项目的施工组织设计、施工过程组织原理、工程施工概预算。 职业能力目标：掌握隧道、桥梁施工过程组织技术指标和正常工作参数，学会浅埋暗挖法施工组织。 职业素质目标：提高对铁路、城市轨道隧道施工知识的综合业务能力和个人素质及相关理论知识掌握。 三、课程内容及教学设计 第一章基本建设概述 1．教学要求： 了解基本建设相关基础知识，掌握基本建设的分类、项目的构成、建设程序。 2．主要内容： (1) 基本建设的分类 (2) 基本建设项目的构成 (3) 基本建设程序 3．重点：
城市轨道交通工程项目建设标准(完整资料).doc
此文档下载后即可编辑 第二章建设规模与项目构成 第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。 第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。 第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成范围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。 第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应
补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。 第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定： 一、线网规划阶段客流预测。 （一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。 （二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。 二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。 （一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。
城市轨道交通工程项目建设标准[详]
第二章建设规模与项目构成 第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。 第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。 第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。 第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。 第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定： 一、线网规划阶段客流预测。 （一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网围按总量控制原则，进行各线客流总量预测。 （二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。 二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。 （一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。（二）线路客流预测：预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距（每２ｋｍ分级）的乘客量。 （三）车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会活动期
工程造价课程标准
《工程造价与招投标》课程标准 适用专业：水利工程专业 学制：三年 教学时数：52＋30学时 学分：4分 1．课程性质与作用 本课程是高职高专水利工程专业的一门专业基础课程，是水利工程专业能力模块的重要组成部分。通过本课程的学习，即使学生掌握水利水电概预算的编制方法又能掌握工程招标投标的基本知识。工程造价构成逐渐合理与国际惯例接轨，全面推行招标投标制，将竞争引入工程造价管理这对合理确定和有效控制工程造价，提高投资收益，起到了积极作用，为学生顶岗实习、毕业后能胜任岗位工作及技能证书考核起到良好的支撑作用。 2.课程设计 2.1设计理念 本课程的总体设计是将传统的以知识为主线构建的学科型课程模式，转变为以能力为主线，以工作过程为导向，以完成工作任务为目的的职业课程模式。 本课程以学生为中心，以就业为导向，以能力为本位，以岗位需求和职业标准为依据，满足学生职业生涯发展的需求，适应水利工程建设的需要，在对水利工程专业所涵盖的岗位群进行职业能力和任务分析的基础上，设计组织教学内容，通过工学结合、校站合作等形式多样的教学模式组织教学，在真实情景或模拟真实情景条件下，为学生提供丰富的实践机会，使学生掌握水文观测的基本技能，会根据水文资料进行基本的水文计算，提高学生在水利工程设计中的水文分析计算能力。 以工作任务为课程设置与内容选择的参照点，确保课程以工作任务为核心选择课程内容。 以项目为单位组织内容并以项目活动为主要学习方式，让学生在以项目为载体所设计的综合化情景中，学习完成完整的工作过程，并获得相关知识和技能。 2.2设计思路
该课程设计的总体思路是：建筑工程概预算初步知识→定额原理与套用方法→定额计价→ 算量规则→施工图预算编制方法→定额计价模式下投标报价编制。→ 基于技能实践型教育，课程设计具体思路应按照工作过程的需要，以任务驱动为导向，进行课程设计。该课程与我国水利部2002年颁发的《水利建筑工程设计概（估）算编制规定》，《水利建筑工程概算定额》等相关规范、定额联系紧密，并结合水利水电建设实践，比较系统地学习水利水电工程造价与招投标的主要内容，同时通过实例使学生能够有机会真正动手去完成概预算文件，且能够在走出校园之后顺利的将理论与实践结合起来。本课程建议课时为48学时。 3．课程目标 通过本课程的学习使学生具备造价管理的基本知识，学会工程造价计算的基本方法，能对本专业中涉及到的工程问题进行分析解决，具备本专业所需要的职业能力。培养学生分析问题、解决问题的综合能力，实事求是、严谨科学的工作态度，爱岗敬业的职业道德，勇于钻研、不断探索的创新精神。 知识目标 ●掌握掌握工程造价的基本知识及建筑工程预算的编制原理； ●掌握掌握工程造价的基本知识及建筑工程预算的编制方法步骤； ●掌握规范、定额、建筑结构标准图集、施工手册进行建筑工、程施工图预算和投标 报价的使用方法； ●掌握编制工程结算和竣工决算的方法。 能力目标 ●具备熟练使用规范、定额、建筑结构标准图集、施工手册等资料编制建筑工程施工 图预算和投标报价的能力； ●会进行水利工程建设资料的收集、整理和处理； ●科学严谨的工作态度与团结协作、开拓创新等素质； 职业素质 （1）方法能力 ●具有较强的自主学习能力； ●具有查找文献资料获取信息的能力；
城市轨道交通设备
城市轨道交通设备 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1．轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2．线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3．线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4．线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。 5．在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。 6．线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1．常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2．线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3．线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4．轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5．按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1．路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。(√) 2．缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3．线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4．按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5．道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6．曲线半径越大，曲线阻力越小。(√) 7．曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。(×) 8．道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1．钢轨的功用有哪些 答：钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2．道岔的几何要素有哪些 答：道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度 3．试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用