燃油消耗与船速的关系

一、燃料的总储备量Q的计算：

Q≥(1+15%)q；式中q是预计航程的总耗油量，包括主机正常运转到中途加油港或目的港的耗油量和辅机（发电机组和辅助锅炉）的耗油量，但不包括各燃油柜不能吸出的剩油量；使用劣质燃油时不能燃烧的部分约占2-4％的燃油总量。

一般情况下船舶燃油储备量不得少于两天的耗油量。

二、燃油消耗量、排水量、航速、航程之间的关系。

1、当排水量一定时，一小时燃油消耗量F与航速V3成正比：

F∝ V3

2、在航速一定时，燃料消耗量F与排水量D的关系是：

F∝ D的2/3次方

3、燃料油总消耗量q与航程S和日耗量F的关系：

q＝F×(航行天数)；航行天数应考虑到季节风的影响。

三、在期租船舶合同中，都定有航速和燃油条款，本条款要求在蒲氏风力4

级和DOGLAS海浪3级静水中航行的速度，并且分别制定出空载和满载两种情况下的航速和燃油消耗。这里的满载指的是夏季满载水线的情况，如果水尺超出此水线，可用此点来抗辩。

? 如果航速误差在0.5KTS以内，燃油在3－5％的误差之内，可以不被索赔；在向租家报油时应当报实际存油的数量，并说明可用的有多少？和有多少油打不上来。

北京大学本科教学活动状况数据统计表

北京大学本科教学及管理状况调查表院（系）：学年：2005－2006

教务部二零零六年六月填表说明： 1.为迎接2007年教育部对我校本科教学工作水平的评估及掌握我校本科教学的基本状况，特制定本表。 2.请各院系提供2005－2006学年教学基本数据，数据按学期填写后合订一册。 3.请于2006年7月1日前此表报送至教务部评估办，并传送电子版至zhuyibo@https://www.360docs.net/doc/9514836082.html,。 4.本电子表格可从教务部(https://www.360docs.net/doc/9514836082.html,)→评估办公室网页下载。 5.填表中遇有不明问题及其他相关事宜，请与教务部评估办联系，电话：62751400。

2005－2006学年教学基本数据统计信息表一：教授、副教授讲授本科课程状况统计表（统计数据须是完整讲授本科课程的教授、副教授人数及比例）本学年开课总数门。其中，由教授讲授的本科课程共门，占开课总数的比例；由副教授讲授的本科课程共门，占开课总数的比例；此外，由多位教授或副教授共同讲授的本科课程共门，占开课总数的比例。本院系教授总数人，其中，本学年讲授本科课程的教授共人，占教授总数的比例。

本院系副教授总数人，其中，本学年讲授本科课程的副教授共人，占副教授总数的比例。表二：双语教学课程状况统计表本学年开课总数门，其中，采用双语教学的课程共门，占开课总数的比例。表三：本科课程教材选用及多媒体教学情况统计表选用近三年出版的教材数量本，占全部教材比例。获得省部级（含）以上奖励的教材数量本。本学年开课总数门，其中，采用多媒体教学的课程共门，占开课总数的比例。本学年必修课总数门，其中，采用多媒体教学的必修课共门，占必修课总数的比例。表四：教学管理及相关数据统计表表1：教授、副教授讲授本科生课程状况表（2005年秋季学期）

燃料油标准

我国现行燃料油标准及分类发布：2014-09-29 一、品种特性燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。闪点较高，存储及使用较安全。燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。 1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是

Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。CST是Centistockes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 2、含硫量。燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 3、闪点。是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 5、灰分。灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 6、机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。二、燃料油的分类燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种品种，产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油

%不同转速下的燃油消耗率与扭矩的曲线拟合

%不同转速下的燃油消耗率与扭矩的曲线拟合 clear all be1=[222.8,220.4,232.4,228.5,227.8,232.6,248.5,245.9,272.4,329.7]; Ttq1=[399.8,354.1,318.5,278.1,236.2,203.6,185.3,157.2,117.2,80.8]; T1=80:320/9:400;%转换矩阵格式 Be1=interp1(Ttq1,be1,T1,'spline');%n=1400r/min时燃油消耗率与扭矩的曲线拟合be2=[222.0,221.7,235.4,226.5,230.5,236.8,249.1,276.1,407.9,487.0]; Ttq2=[409.1,365.7,328.3,284.1,243.7,203.2,164.3,123.9,83.5,39.7]; T2=39:371/9:410; Be2=interp1(Ttq2,be2,T2,'spline'); be3=[226.0,225.3,226.4,233.9,242.1,283.3,253.9,271.4,323.5,468.6]; Ttq3=[408.3,368.3,328.3,289.0,244.4,208.8,167.7,132.1,89.5,46.1]; T3=46:363/9:409; Be3=interp1(Ttq3,be3,T3,'spline'); be4=[206.5,231.1,231.1,233.0,242.0,244.9,265.0,299.8,398.0,596.8]; Ttq4=[425.6,380.3,332.7,290.9,244.4,205.1,160.2,114.5,68.8,30.7]; T4=30:396/9:426; Be4=interp1(Ttq4,be4,T4,'spline'); be5=[234.7,259.8,235.5,237.6,242.8,292.3,277.9,308.7,396.2,605.9]; Ttq5=[420.7,379.6,334.6,291.6,244.4,202.8,157.5,116.0,74.1,37.8]; T5=37:384/9:421; Be5=interp1(Ttq5,be5,T5,'spline'); be6=[174.2,242.2,252.1,287.4,253.6,263.6,290.6,316.8,378.0,518.8]; Ttq6=[404.6,360.5,322.7,283.0,243.3,205.5,162.1,124.7,86.8,52.4]; T6=52:353/9:405; Be6=interp1(Ttq6,be6,T6,'spline'); be7=[256.9,253.7,253.5,260.0,303.8,280.7,300.6,346.6,435.6,812.9]; Ttq7=[378.0,344.7,310.3,264.3,226.1,186.8,154.2,115.3,76.3,34.1]; T7=34:344/9:378; Be7=interp1(Ttq7,be7,T7,'spline'); be8=[257.9,295.3,282.4,288.7,301.9,329.7,357.0,475.4,580.3,1080.1]; Ttq8=[315.6,275.5,242.5,210.3,178.5,145.6,118.6,72.6,52.8,22.4]; T8=22:294/9:316; Be8=interp1(Ttq8,be8,T8,'spline'); B=[Be1';Be2';Be3';Be4';Be5';Be6';Be7';Be8']; N=[1400*ones(10,1);1600*ones(10,1);1800*ones(10,1);2000*ones(10,1);2200* ones(10,1);2400*ones(10,1);2600*ones(10,1);2800*ones(10,1)]; Ttqn=[T1';T2';T3';T4';T5';T6';T7';T8']; G=[ones(80,1),N,Ttqn,N.^2,N.*Ttqn,Ttqn.^2]; A=G\B;%A为6*1矩阵 [n,Ttq]=meshgrid(1400:2800,100:600);%生成n-Ttq平面上的自变量“格点”矩阵 be=A(1)+n.*A(2)++Ttq*A(3)+n.^2*A(4)+n.*Ttq*A(5)+Ttq.^2*A(6); Pe=Ttq.*n/9550; %外特性实验数据拟合 Nw=[1403,1597,1797,1986,2102,2199,2303,2400,2507,2598,2700,2802]; Ttqw=[474,497,515,526,528.8,522.8,509.5,492.2,471.2,448.4,408.3,357.4]; n0=1400:2800;

汽车燃油消耗量限值标准

汽车燃油消耗量限值标准我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。 1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》 GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。限值要求 GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT注：不包括手自一体式变速器（AMT、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。乘用车限值要求见表1。表1 乘用车燃料消耗量限值

实施日期标准的限值要求分两个阶段实施: 2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》限值要求 GB 20997-2007以“最大设计总质量 +发动机排量”作为 M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑吨以下的商用车辆在结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将 N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽 5%即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限值乘以，求得的数值圆整(四舍五入)至小数点后一位。表2 N1类汽油车辆燃料消耗量限值 1) 月1日。 2) 月1日。对于新认证车，第一阶段的执行日期为对于在生产车，第一阶段的执行日期为 2005年7月1日，第二阶段的执行日期为 2008年1 2006年7月1日，第二阶段的执行日期为 2009年1

汽车燃油率

北京时间5月28日消息根据一项最新的调查显示，欧洲汽车制造商所宣称的汽车燃油经济性能与真实水平的差距日渐加大，特别是德国豪华车，这种燃油经济性能被夸大的现象尤为明显。非营利性机构国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)在近期发起的一项调查显示，基于能耗所计算出来的石油碳排放平均水平要比车企所宣称的高出25%，而在十年前，这一差距仅仅只有10%左右。这项调查使得欧盟对其汽车能耗的测试程序面临着很大的改革压力，也使得车企将越发的难以达到欧盟为2020年所设定的二氧化碳排放新规要求。这份报告表示，宝马所宣称的碳排放水平比实际排放水平平均低30%。对于上述消息，宝马未能立即置评。大众汽车旗下豪华汽车部门奥迪所宣称的燃油经济性能与实际水平也存在较大的差距，仅次于宝马，排名第二。旗下汽车所宣称的碳排放水平比实际碳排放水平低了28%。梅赛德斯奔驰的这一差距为26%。丰田汽车的这一比例为15%，而法国车企雷诺汽车和标致雪铁龙均为16%。 ICCT欧洲部门总经理Peter Mock在这份报告中表示，夸大的燃油经济性能平均将使得车主为此一年多花费300欧元（约合390美元）。这是对接近50万辆欧洲的私家车和企业车辆进行调查后的数据测算所得。早前的研究显示出汽车制造商具有一定的艺术性手段来降低在汽车测试过程中的汽车能耗和碳排放水平，诸如给予汽车轮胎更大的牵引力或者选择特别光滑驾驶平面。驾驶习惯在不同的车主间存在差异，这意味着出现些许的差异并未触犯法规。但汽车行业认为，有必要进行调整。德国汽车工业协会曾表示，正积极的对汽车能耗测试进行改革。自上世纪80年代以来，联合国就曾带头对汽车的测试程序进行调整。欧盟也在积极行动，将在2020年执行新的碳排放标准，即95g/km。欧盟议会的立法者曾表示，更加严格的测试程序将在2017年之前执行，但部分欧盟成员国希望能够延迟至2020年执行。从总的情况来来，在2020年实现95g/km的目标目前已经征得了广泛的同意，然而，以德国为首的国家却要求例外，许多分析师认为，这将延迟这一目标的执行力。标签：车企宝马欧洲汽车当前，随着新能源补贴政策的出台，电动车成为舆论关注的热点话题。但是，在我国新能源汽车是一片喧嚣，而在大洋彼岸的美国市场，围绕着燃油经济性的争夺仍然是一刻也不停的持续着。无论从哪种意义上来说，新能源是不可预见的未来，而传统燃油车则代表了实实在在的现在。而不论是新能源，还是传统燃油车的改进，都是提高燃油效率，不可对立的看待这两者，特别是我国车企来说，不可过分的沉迷于新能源，还需要踏踏实实的提高燃油效率。在美国市场，以本田为代表的日系一直在燃油经济性能上远远领先，但是，近年以来，日系的竞争对手们在发动机技术开始了蛙跳式的跨越，现在差距在逐渐的缩水。

关于城乡道路客运一体化发展有关问题的思考

关于城乡道路客运一体化发展有关问题的思考【阅读次数：2】【选择字号：大中小】党的十六届三中全会通过的要求实行“五个统筹”重大决定中，统筹城乡经济社会协调发展是新时期打破城乡二元结构，缩小城乡差距，实现城乡一体化的重大战略决策。2008年国务院改革了交通行政管理体制，道路旅客运输与城市公交统归交通运输部门管理，突破了城乡交通一体化管理体制上的障碍，在这个大背景下，农村客运与城市客运二元分割的客运市场如何发展、怎样管理，已成为道路运输业内关注的焦点，也是摆在各级行业管理部门面前的新课题。一、城乡道路客运一体化发展的内涵（一）城乡道路客运一体化发展，也就是一体化发展，它是发生在城乡道路尤其是农村道路十分畅通，场站等基础设施水平比较高，城乡客运实现网络化运作的时期。这是统筹城乡道路客运协调发展硬件建设应满足的基本要求。（二）城乡道路客运一体化发展不是忽视各种客运方式的差异，而是要发挥各自的特点和优势、协调发展，有机衔接，方便换乘。（三）城乡道路客运一体化发展是多向的，不是单方面的，不简单是农村客运公交化或城市公交延伸营运线路扩大经营区域的问题，而是各方要找到共同的节点，相互促进、协调发展。（四）城乡道客运是一个大系统，需要建立道路客运系统，客运管理系统，交通衔接系统，重点是方便换乘、零距离换乘的衔接系统。（五）统筹城乡道路客运一体化发展，关键是内部关联的紧密程度，即要达到设施平衡，运作协调，管理统一，要以先进的管理技术为手段，以法律和体制为保障，充分发挥政府、市场的各种作用和组合优势，对城乡道路客运规划与计划，投资与建设、运营与控制、价格与票价等进行综合协调。（六）统筹城乡道路客运一体化发展，体现的是道路客运的“协作、协调和协同”，即运输过程的协作，运输发展的协调和运输管理的协同。立足于各种客运方式的有机联系、协作配合，发挥各自的比较优势，达到多赢。二、城乡道路客运一体化发展存在的主要问题（一）城市公交与道路客运协调发展不够。促进城乡客运一体化发展，为城乡居民提供均等化的客运服务是统筹城乡客运协调发展的重要内容。根据传统观念，城市公交一般在城市市区经营，主要为城市居民提供出行服务，城乡道路客运则为城乡居民长途出行提供服务，两者的市场相对分割。随着城市化进程推进和行政区划的变化，城市市区和郊区的界限很难界定，造成两种运输组织形式的市场相互渗透，城乡道路客运市场和城市客运市场认识上的相对分割违背了运输经济发展的客观规律，已经不适应城乡一体化发展的需求。无论是城乡道路客运市场，还是城市客运市场都具备了道路旅客运输的基本特点、基本属性，应视为一个统一开放、主体平等、公平竞争的大市场。加快两者的融合，将城乡道路客运市场作为一个整体，可以实现城乡道路客运实行统一的市场准入制度、服务规范，保障城乡客运服务的稳定性，保持运输市场结构的合理性，充分发挥竞争机制的作用，避免产生过度竞争或垄断。通达便捷的区域交通网络是大经济区域或经济圈形成和发展的基本条件之一，而城市公交是区域交通网络的有机组成部分。理顺管理体制，改变管理方式，加强协调沟通，有利于城市公交与道路运输的衔接和旅客的零距离换乘，有利于形成“大公交、大交通”的格局。（二）城乡客运管理体制亟待理顺

燃油硬管设计规范

燃油硬管设计规范 1 范围本标准适用于燃油（汽油或柴油）硬管的设计；本标准适用于产品开发。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB11258-1989 双层卷焊钢管 GB/T1839-2008 钢产品镀锌层质量试验方法 QC/T484-1999 汽车油漆涂层 3 术语和定义燃油硬管：在进回油或燃油蒸发管路中负责输送燃油或燃油蒸汽的金属硬管。 4 设计流程 4.1 设计流程图 4.2 设计流程详解 4.2.1 硬管布置的确定：根据燃油系统的总体布置确定。 4.2.2 燃油硬管常用尺寸规格的选取应符合表1要求： 4.2.3 根据相接管的类型不同，燃油硬管管口形状有以下两种： 1、与PA 管相接见图1

R&D-DL-1101-002-2011 图 1 2、与橡胶管相接见图2 图 2 4.2.4 燃油硬管的材质及工艺要求 4.2.4.1 燃油硬管材料为（Fe-Cu）的双金属卷焊管，性能满足GB11258-1989的要求。 4.2.4.2 制造工艺的要求燃油硬管的最小弯曲半径R的选择应视硬管管径而定（如下表2），同时连续弯曲时有不小于50mm 的直线段，拐弯角度通常大于90度。 4.2.4.3 橡胶管与金属管的尺寸公差与配合（见图3、表3）：图 3

表3 橡胶管与金属管配合尺寸参考注：表中括号内为公差范围 4.2.5 表面处理硬管表面防腐处理一般根据不同需求：低档轿车、中档轿车、高档轿车采用不同的方式。中低档车一般为72~200小时的中性盐雾试验，按满足要求《GB/T1839》的热度锌板或电镀锌板执行。高档轿车为500小时以上的中性盐雾试验，油漆涂层符合QC/T484-1999的要求。通常有镀锌，喷漆、电泳等方式，其对应的防腐性能对应表4： 4.2.6 确定管型调整硬管管型使之与周边零件不发生干涉：有固定点的间隙大于6mm，无固定点的间隙大于15mm。

柴油发电机燃油消耗率计算方法

柴油发电机燃油消耗率计算方法 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

柴油发电机燃油消耗率计算方法计算柴油发电机组耗油量的方式有哪些客户在购买柴油发电机组之前为了解其使用耗油的费用情况，而大多柴油发电机组客户都不知道柴油发电机组油耗量的大小以及如何怎样计算柴油发电机组耗油量的方式，都会先咨询发电机组的燃油消耗量；其实很难有一个统一的说法。一般来说，柴油发电机耗油跟以下两个个因素有关：一、燃油消耗率，不同品牌的柴油发电机组，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同；二、用电负载的大小，负载大了油门大耗油就大些，反之负载小了相对油耗也就要小些。为方便大家了解发电机组的大致耗油量，计算发电机组的使用成本；环球网给大家计算下大致的参考值(30kw—500kw)。 30kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 45kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 50kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 75kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 100kw柴油发电机组油耗量=21公斤(kg)=升(L) 150kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 200kw柴油发电机组油耗量=40公斤(kg)=50升(L) 250kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 300kw柴油发电机组油耗量=63公斤(kg)=升(L) 350kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L)

400kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 450kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 500kw柴油发电机组油耗量=公斤(kg)=升(L) 以上只是估算值，仅供参考。柴油发电机的油耗量具体的计算方式如下：一升柴油约等于公斤(1L=左右。柴油发电机的制造商使用参数大多都会用G/，其意思是指发电机组一千瓦一小时耗多少克(G)油，再将单位换成升(L)从而就能知道你一小时耗油成本。

市道路运输车辆燃料消耗量达标车型核查表

市道路运输车辆燃料消耗量达标车型核查表（试行）车属单位：车辆牌照号：本车型是否属《过度期车型表》【】本车型为《达标车型表》第批，编号：序号核查项目与核查方法检测机构核查记录道路运管理机构核查记录被核查车辆实际情况公告参数及配置核查结果 1 车辆品牌及型号（查车辆铭牌） 2 客车载客人数（含驾驶员）人人 3 外形尺寸（实测，长×宽×高-mm) 4 整备质量（实测）kg kg 5 总质量（查车辆铭牌）kg kg 6 发动机号（查发动机铭牌） 7 底盘型号（查底盘铭牌） 8 驱动型式（实查：如4×2、6×4等） 9 轮胎规格（实查） 10 货箱栏板内尺寸或容积（实测-mm） 11 牵引座最大允许承载质量（查半挂牵引车铭牌） kg kg 12 准拖挂车总质量（查半挂车牵引车铭牌）kg kg 检测机构核查意见（章）核查人签字：审核时间：年月日运管部门核查结论（章）核查人签字：审核时间：年月日汽车检测站核查事项： 1、检索交通运输部门发布的《车型表》，对不在表中的车型终止核查，向核查申请人说明。 2、实测和实查的项目必须按照本表确定的核查方法进行，实际核查结果采用计算机打印方式登记记录。 3、核查车辆品牌型号及其他项目参数，必须按照车辆相关铭牌上的型号或参数准确完整记录。运输管理机构核查事项： 1、审核车辆有关证件，核查车辆品牌型号是否属交通运输部发布的燃料消耗量过渡期车型或达标车型。 2、审核检测站核查记录，根据交通运输部发布的车型数据，核查车辆是否符合达标车型具体要求。 3、审核属《过渡期车型表》中货车的外型尺寸和货箱栏板内尺寸记录，核查车辆是否符合国家有关规定。

谈谈城乡道路客运一体化的发展

谈谈城乡道路客运一体化地发展一、城乡道路客运一体化内涵与发展意义 ·概念界定世纪年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨地情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展.那么.什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化地概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智，有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化.其实，农村客运公交化只是农村客运地一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出地一种改革方向，并没有包括城乡道路客运体化地全部.也有人认为城乡道路客运体化即长途客运，城市公交客运，出租客运统一管理地一种管理休制.我认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现地发展过程. 文档来自于网络搜索我们认为给城乡道路客运一体化下定义应注意以下儿个方面地因素: 第一，城乡道路客运一体化是发生在城乡道路尤其是农村道路十分畅通，场站等基础设施水平比较高，城乡客运实现网络化运作地时期.这是城乡道路客运一体化发展硬件方面应满足地基本要求，是一体化发展地前提.文档来自于网络搜索第二，城乡道路客运一体化是一个渐进和逐步完善地发展过程，而不是结果.受社会经济发展水平地影响，生产力地不同发展阶段呈现出不同地发展程度，不同国家和地区发展程度也不同.文档来自于网络搜索第三，城乡道路客运一体化是双向地，不是单方面地.并不是套用城社客运及城市客运地发展模式来发展农村客运，也不是农村客运公交化，而是两者相互吸取有益于自身发展地积极因素，相互促进，协调发展地双向演变过程.文档来自于网络搜索第四，城乡道路客运一体化发展并不是说最终达到城市客运和农村客远完全一样，没有差别，不应简单地认为是缩小甚至是消灭城乡客运差别地过程，而应是在具体实施过程中注重两者内部以及两者之间地有效衔接.文档来自于网络搜索第五，城乡道路客运一体化发展不单是道路、场站等基础设施即硬件方面地一体化，还包括管理体制、运行机制、经营方式等软件方面地一体化.后者相对来说更重要，较难以理顺，是发展地重点与难点.文档来自于网络搜索第六，城乡道路客运一体化发展地关健是实施统一、协调、高效地城乡道路客运综合管理，以先进地管理技术为手段.以法制和体制为保障，充分发挥政府、市场、公众地各种作用和组合忧势，不断维护与更新道路交通基础设施，逐步理顺管理体制、运行机制，为减乡居民提供更多更好地客运服务.文档来自于网络搜索基于以上分析，城乡道路客运一体化地定义可以是:城乡道路客运一体化是在城乡道路十分畅通、场站等基础设施比较完备，城乡道路客运网络体系高效运作地条件下，城乡道路客运相互融合，综合利用各种客运资源争取效益最大化和服务水平不断地提高，以达到城乡道路客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面协调发展地过程. ·推进城乡道路客运一体化发展地意义文档来自于网络搜索

燃油管理制度标准版本

文件编号：RHD-QB-K1741 （管理制度范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 燃油管理制度标准版本

燃油管理制度标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 、目的与范围 --目的为有效管理车辆燃油，节约能源，降低车辆使用成本。 --本制度适用于本公司对所有车辆的燃油管理。 2 、职责车辆管理员负责每月油耗计算，每周、每月填写燃油报表及加油IC 卡相关业务。财务部负责与加油站的账目核对、结算。驾驶员、押运员负责加油现场的监控，确保加油真实性。出纳负责加油IC 卡充值、发票开具。

3、工作要求（1）正常加油（包括公司其它部门使用燃油）（2）公司所属营运车辆每趟执行任务完毕回公司时凭IC 卡加满燃油，严禁出车前加油。（3）加油过程中，驾驶员、押运员必须在加油现场监督加油作业，确定加油数量，并对加油数量的准确性负责。加满燃油后索取加油凭证，拈贴后按月上交。（4 ）在外加油（5）因长途运输、油箱储量不足时，可在外加油，规定如下： a.在外加油时尽量选择能使用中石化IC 卡之加油站。 b.若确无上述规定之加油站，而油量不足必须加油时，应先与车辆管理员取得联系，同意后方可进行

加油作业。 c .加油时遵循尽量减少在外加油数量的原则。 d.在外加油作业完成后，必须及时记录加油情况，由随车者签字确认。（6）中石化加油IC 卡使用方法与规定（7）加油IC 卡充值、发放圈存与领用（8）驾驶人员向车辆管理员提出IC 卡充值要求，由车辆管理员通知财务部充值。（9）IC 卡实行每车1 卡，由主驾驶员负责领用保管，并记录到IC 卡使用记录簿。当IC 卡余额低于下次需使用的金额，由驾驶员向车管员员提出充值要求。（10）根据中石化规定设定密码，限定车号、油品等信息。（11）加油IC 卡使用

能源消耗统计指标

能源消耗统计指标各种运输工具在完成客货运输生产过程中要消耗大量的能源。节约能源不仅有利于降低运输成本，而且具有重大的国民经济意义。运输业能源消耗统计要及时反映各种运输方式的煤、油、电力、油脂等的消耗情况，并与各类消耗定额进行比较，为制订能源供需计划及采取节能措施提供依据。（一）煤炭消耗统计1．天然煤消耗量是指机车、船舶实际消耗的各种天然煤的数量，要按不同矿区、煤种分别统计。它是考核煤炭燃料消耗的基础资料，也是计算标准煤消耗量的主要依据。2．标准煤消耗量由于煤的产地、品种、质量不同，各种煤的发热量也不同。为了计算能源消耗，需要将天然煤按发热量大小换算为标准煤。计算公式为：标准煤消耗量＝天然煤消耗量×换算率换算率（换算系数）＝每公斤天然煤发热量/每公斤标准煤发热量3．换算煤消耗量各型蒸汽机车的锅炉热效率是不同的，因此，需要按标准煤的发热量和锅炉热效率将天然煤折算成换算煤以便相互比较，折算公式为：换算煤消耗量＝天然煤消耗量×换算率×锅炉热效率＝天然煤消耗量×技术当量式中：技术当量＝标准煤换算率×锅炉热效率（二）燃料油（气）消耗统计燃料油（气）是内燃机车、燃油船舶、汽车、飞机和管道输送油品所消耗的燃料，但由于它们所使用的燃料油品不同，各种燃料油的热值也不一样。为了正确地反映燃油（气）消耗水平，也应按不同油品的热值换算为标准燃料，以便加总和比较。（二）电力消耗统计电气化铁路、管道等运输方式在运输生产过程中要消耗电力，而运输生产的实际用电量不应包括非生产用电量，其计算单位为度（千瓦小时）。能源消耗量只是反映运输业能源消耗的总量。为了说明能源的消耗水平，还需要计算单位产品或工作量的能源消耗指标。各种运输方式结合其自身特点制订了反映单位能耗量的指标，分述如下：1．铁路机车每万总重吨公里燃料（电力）消耗量是指机车完成每万总重（包括货物、旅客重量和车辆自重）吨公里平均消耗的燃料（电力）数量。它按机车类型、运输种别（客运、货运、路用运输）分别进行统计。计算公式为：蒸汽机车每万总重吨公里换算煤消耗量＝换算煤消耗量（公斤）/蒸汽机车总重吨公里（万）内燃机车每万总重吨公里耗油量＝燃料油消耗量（公斤）/内燃机车总重吨公里（万）电力机车每万总重吨公里耗电量＝电力消耗量（度）/电力机车总重吨公里（万）机车每万总重吨公里燃料（电力）消耗量指标是反映机车燃料（电力）消耗的综合性指标，可用来考核机车燃料（电力）消耗定额的完成情况。2．每千机车公里油脂消耗量是指机车完成每千机车公里平均消耗的润滑油等各种油脂数量。计算公式为：每千机车公里油脂消耗量＝各种油脂的实际消耗量（公斤）/机车走行公里（千）该指标应按机车类型、油种分别进行统计，它是考核机车消耗油脂情况的指标，可用来制定和检查油脂消耗定额。3．汽车燃料实际消耗量是指在一定时期内，营运汽车进行运输生产实际消耗的燃料数量。它应按不同的燃料种类、按载客和载货汽车以及不同的车辆型号分别进行统计。4．汽车燃料平均实际消耗量是指营运汽车行驶每百车公里或完成每百换算吨公里平均实际消耗的燃料数量。根据不同的考核需要，有以下两种计算方法。平均每百车公里燃料消耗量（升／百车公里）＝燃料实际消耗量（升）/汽车行驶总里程（百车公里）平均每百吨（人）公里燃料消耗量［升／百吨（人）公里］＝燃料实际消耗量（升）/主、挂车换算周转量［百吨（人）公里］汽车燃料平均实际消耗量指标既按不同燃料种类，也按客、货汽车分别进行统计，以便反映客、货汽车的燃料实际消耗水平。平均每百车公里燃料消耗量取决于车辆和道路的技术状况以及司机的操作水平，适合于对营运客车进行考核，是制定和检查客车燃料消耗定额的依据；平均每百吨（人）公里燃料消耗量是反映营运货车及汽车运输业消耗燃料的平均水平。5．轮船燃料实际消耗量是指运输机动船在一定时期内实际消耗的燃料数量。燃煤船消耗的煤以吨为计算单位，燃油船则以公斤为计算单位。在计算煤的实际消耗量时，由于煤的品种不一，所以，也应将各种天然煤的消耗量换算为标准煤的数量。把实际燃料消耗量与按消耗定额计算的应消耗燃料数量进行比较，即可得出燃料节约或超耗数量。6．船舶平均燃料消耗量是指

燃油消耗量与燃油消耗率

燃油消耗量与燃油消耗率发动机使用中经常碰到的两个术语：燃油消耗量和燃油消耗率，它们的含义和关系，也许初学者并不熟悉这里简述如下：1、燃油消耗量：燃油消耗量的基本定义是：发动机在某个功率状态下每小时消耗的燃油量，用字母Gt 表示，单位是：千克/小时（kg/h）。燃油消耗量可以通过对发动机进行台架试验时测量单位时间内的耗油量精确获得。但实际使用过程中，由于发动机工作状态的不断变化和使用环境的变化，一般无法获得准确的每小时燃油消耗量。取而代之的是100 千米油耗，但它不是一个定数，是随运行环境和状态的变化而变化的。运行环境恶劣或载荷量大，燃油消耗量就会增加，反之，则减小。但是，只要运行环境和状态相同，其数值就会相差无几。2、燃油消耗率：燃油消耗率的基本定义是：燃油消耗率是一个相对指标，它表示发动机每千瓦功率每小时的燃油消耗量。用字母ge 表示，单位是：克/千瓦.时（g/kw.h）。一般以发动机额定工况时的参数为依据，是反映发动机是否省油的一个重要评价指标。燃油消耗率不能直接测量，只能通过计算获得。燃油消耗率的基本含义是：在发动机额定工况状态下，其数值越低，表示该发动机越省油。也就是说，如果两台发动机，其功率状态一样，A 机的燃油消耗率ge 为200g/kw.h；B 机的燃油消耗率ge 为220g/kw.h；则在载荷量、运行环境及状态相同的情况下，A 机至少比 B 机省油

10。车用柴油机的燃油消耗率一般在：200g/kw.h～ 260g/kw.h；汽油机一般在280gkw.h～320g/kw.h 范围内。 3、燃油消耗量与燃油消耗率的关系：根据上述定义，不难得出二者的关系为：（g/kw.h）ge1000ｘGt／Ne ；式中：ge—发动机燃油消耗率（g/kw.h）214 Gt—发动机燃油消耗量（kg/h）；X Ne—发动机有效功率（kw）1800燃油消耗率1000×燃油消耗量÷有效功率燃油消耗率1000X 有效功率1000X 214 X 1800X 214×1800÷1000 385.2g12 小时 385.2g×12 燃油消耗量与燃油消耗率发动机使用中经常碰到的两个术语：燃油消耗量和燃油消耗率，它们的含义和关系，也许初学者并不熟悉这里简述如下：1、燃油消耗量：燃油消耗量的基本定义是：发动机在某个功率状态下每小时消耗的燃油量，用字母Gt 表示，单位是：千克/小时（kg/h）。燃油消耗量可以通过对发动机进行台架试验时测量单位时间内的耗油量精确获得。但实际使用过程中，由于发动机工作状态的不断变化和使用环境的变化，一般无法获得准确的每小时燃油消耗量。取而代之的是100 千米油耗，但它不是一个定数，是随运行环境和状态的变化而变化的。运行环境恶劣或载荷量大，燃油消耗量就会增加，反之，则减小。但是，只要运行环境和状态相同，其数值就会相差无几。2、燃油消耗率：燃油消耗率的基本定义是：燃油消耗率是一个相对指标，它表示发动机每千瓦功率每小时的燃油消耗

道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范

道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，规范道路运输车辆燃料消耗量达标车型（以下简称达标车型）车辆参数及配置核查工作，根据《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（交通运输部令2009年第11号）、《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 719），制订本规范。第二条本规范适用于拟进入道路运输市场的，以汽油或者柴油为单一燃料，总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆。城市公共汽车、出租汽车和不以汽油或者柴油为单一燃料，以及总质量不超过3500千克的道路运输车辆，其燃料消耗量检测和监督管理的实施步骤及时间另行规定。第三条县级以上道路运输管理机构应当按照本规范要求，本着公开、公平、公正和便民的原则，负责本辖区内的达标车型车辆参数及配置核查工作。县级以上道路运输管理机构可以委托符合国家标准《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T 17993）、具备道路运输车辆综合性能检测资格的汽车综合性能检测站，按照本规范要求，实施达标车型车辆参数及配置核查工作。第四条县级以上道路运输管理机构在达标车型车辆参数及配置核查工作中的职责分工：（一）省级道路运输管理机构。 1、负责组织并指导本辖区内达标车型车辆参数及配置核查的管理和宣传工作，督促市、县级道路运输管理机构严格执行本规范和相关规定。 2、负责组织市、县级道路运输管理机构和受委托的汽车综合性能检测站相关

核查人员的培训工作。 3、每半年向交通运输部上报本辖区达标车型核查工作情况，汇总上报《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》（以下简称《达标车型表》）中经核查不符合达标条件车辆的车辆型号及生产企业。 4、负责对在本辖区内承担道路运输车辆燃料消耗量车型产品检测的机构进行监督检查。 5、负责建立和完善本辖区道路运输信息系统有关达标车型核查网络及数据库。（二）市、县级道路运输管理机构。 1、负责实施本辖区内达标车型车辆参数及配置的核查工作，积极开展车辆燃料消耗量检测和监督管理的宣传工作，组织对达标车型车辆参数及配置核查人员（含相关工作人员）的业务培训。 2、按照本规范规定的车辆参数及配置核查项目和方法对车辆进行核查。建立和落实工作责任制，建立核查车辆管理档案。 3、指导、督促受委托的汽车综合性能检测站制定相关核查工作制度，落实核查工作责任制，建立核查车辆检测档案。 4、为社会提供达标车型和核查的相关咨询服务。 5、定期向上级道路运输管理机构上报本辖区达标车型核查工作情况。 6、按规定及时将达标车型核查信息录入道路运输信息系统。第五条县级以上道路运输管理机构或者受委托的汽车综合性能检测站核查人员，对申请配发《道路运输证》的新购车辆，按照以下程序进行核查：（一）2010年3月1日至2011年2月28日，新购车辆核查。 1、核查人员依据申请人提供的《机动车行驶证》上记载的车辆型号，检索交通运输部公布的《过渡期车型表》。 2、车辆型号在《过渡期车型表》内的车辆，按原《道路运输证》发放程序办理营运手续。车辆型号不在《过渡期车型表》内的车辆，再检索交通运输部公布的《达标车型表》。

柴油发电机组燃油消耗率

柴油发电机组燃油消耗率 (g/kw.h) 232.6 g/kwh 满负荷耗油量：196g/kwh 108.9全负载油耗（公升/小时）400kw 比重0.83-0.85 231g/kwh 0.28升/KWH 2.11元/度 7.55元/升 3.5-4倍油耗：进口机是按"≥"计算,而国产机是按"≤"计算,一般国产机耗油是全负荷使用的情况下每千瓦每小时≤209克至230克左右，而进口机在全负荷使用的情况下每千瓦每小时≥201克至220克左右。用户在选购时可以从进口机与国产机的差价结合自己实际需要的使用时间来计算公道的选购方案。 400KW柴油发电机组主要技术参数。符合标准本企业制造的该系列发电机组满足国家GB2820-97工频柴油发电机组通用技术条件标准。柴油发电机组主要技术参数输出功率：500KVA/400KW稳定电压调整率3％频率调整率5％额定电压：400V瞬态电压调整率5瞬态调整率5％额定电流：720A电压恢复时间1.5S频率稳定时间7S 额定频率：50HZ波动率5％波动率1.5％

重量：2950KG尺寸：3500×1089×1765（mm）柴油机主要参数型号：沃尔沃TAD1631GE转速：1500r/min满负荷耗油量：196g/kwh 类型：四冲程、转速调节：电子机油耗：0.4g/kw.h 气缸数：6起动方式：24VDC电启动压缩比：16.5：1 缸径/行程：144/165mm起动电流：380A排量：16.12L 最大输出功率：473KW起动时间：5S排气温度：505 发电机主要参数型号：星光TFW-400电制：三相四线，中性点接地类型：无刷自励短时电流：150％10S 绝缘等级：H过载能力：过载10％一小时功率因数：0.8（滞后）

浙江省城乡道路客运一体化发展调研报告

浙江省城乡道路客运一体化发展调研报告根据厅的统一部署，今年6月，组织人员对农村短途客运发展进行了调研，在调研报告起草、讨论、修改过程中，逐步形成这份报告。其实，城乡道路客运一体化不仅仅是农村客运和城市公交的一体，还包括出租汽车、旅游客运、租赁经营等方面内容，这里仅就我省农村客运与城市公交一体化发展问题进行了调研，我代表调研组将调研报告如下：一、基本情况管理体制上，目前我省城乡客运管理从职能上分别由交通部门和城建部门管理，其中班车客运、出租、旅游、租赁等客运管理由交通部门管理，城市公交管理在11个地级市中，台州、舟山、嘉兴、湖州4市的市区公交由交通部门管理，纳入道路客运行业管理之中，其他7个地级市城市公交管理职能都由城建部门行使。但在县和县级市中，只有少数几个县（市）的公交管理由城建部门负责，90%以上的县（市）公交由交通部门负责管理。站场建设上，截止今年6月，我省1373个乡镇（镇839个，乡534个）中，有客运站场368个，其中：三级站62个，四级站90个，简易站216个。班车通达情况，我省现有的39488个行政村中已有31530个行政村通了客运班车，占行政村总数的80.54%，其中杭州、宁波两个市的行政村班车通达率达到95%以上，有29个县、区的行政通班车率超过90%。日前我省已有县内客运车辆1.7万辆，30万个客位，客运线路2797条，班次12万个，完成的客运量占全省道路客运量的69%，旅客周转量占32%。虽然还有8231个行政村未通客运班车，但由于其分布在人口较少的偏远地区，我省实际能够享受到客运服务的农村人口已经超过了90%。经营模式上，我省城乡客运经营方式各异，在城市内部一般采用公交客运经营方式，以公司经营为主，客车定线、定点运行，目前经过公司化改造，一般有以下几种模式运作：一是区域经营整体改造模式。将县（市）到乡镇的一级客运网络和以乡镇为中心向各行政村幅射的二级客运网络结合起来，形成一个区域。诸暨、衢县、江山、临安、绍兴、新昌、义乌等都按此模式结合各自实际进行了改造，取得了很好的效果。二是公司统一经营模式。余姚、德清、长兴等县市，都不同程度地组建或依靠专业公司进行农村客运改造，提高了农村客运班线通村率。三是专线集中经营模式。这种方式较为普遍，由经营者通过整合，将某一线路上的经营业户和车辆组建成股份公司，实行一线一公司经营。农村客运网络化试点工作，推进城乡客运一体化发展。交通部将我省嘉兴、绍兴、衢州三市作为全国14个市农村客运网络化试点后，进一步推进了城乡客运一体化发展。嘉兴市自开展试点以来，以冲破城乡客运二元管理体制为突破口，实行城市公交和农村客运一家管理，在概念上总称城乡公交，规费、税费上趋同。为此，专门出台了《嘉兴市城乡公交一体化规划》，构筑起中心城市----副中心城市----中心乡镇----行政村的三级公交网络体系。截止今年6月，全市共开通42条城乡公交线路，直达各县（市），投入客车226辆，通达32个乡镇、316个行政村，建设了66个港湾式停靠站，313个沿途简易（招呼）站点，客运量上升20%左右。到今年底，全市将重点完善5个县（市）直辖镇的二级公交网络，计划开通39条公交线路，投入客车182辆，建成13个准四级客运站，216个港湾式停靠站点，52个回车场，440个招呼站，形成人、车、路、站系统配套协调发展。到2006年，实现全市村村通公交车。绍兴市，在农村客运网络化试点前一年就根据当地实际，探索以城乡公交一体化带动农村客运的路子。截止今年6月，全市112个乡镇全部通客运班车，具备通车条件的3482个行政村通了班车。全市建立了以绍兴市为中心，连接7县（市、区）的快速客运网络，和各县（市、区）连接乡镇和大部分行政村的普通客运网络。绍兴县率先全部完成客运公交化改造，已开通公交线路34条，新投放客车338辆，其中空调大客车152辆。衢州市，把农村客运市场划分为43个片区，改变过去“散、小、弱、差”状况，以质量招投标为基本方式，产生了38家客运公司，更新中高档客车815辆，使农村客运每业户拥有客车由原来的1.9辆提高到