销轴渗硼技术在发动机正时链条中的应用
销轴渗硼技术在发动机正时链条中的应用
摘要:本文介绍了35CrMo销轴的渗硼工艺,并对采用渗硼处理和常规热处理的35CrMo销轴发动机正时链条进行100小时台架磨损对比试验,试验结果表明,采用渗硼销轴的链条,其磨损性能有了显著的提高。
关键词:渗硼销轴磨损性能正时链条
随着近几年汽车行业的飞速发展,链传动因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点,越来越广泛地应用于汽车发动机领域。目前国内外各大汽车厂家新研发的发动机,绝大多数都采用了正时链条传动系统。然而,正时链条不仅工作在高转速工况下(通常汽车链主动链轮的工作转速n1=4500～8000r/min,有的甚至已超过10000r/min),而且还承受怠速、加速及减速等交变冲击载荷,因此工作环境十分严酷。相应地,用户对链条的性能要求也更高。
正时链条的磨损性能要求远高于普通工业链条,后者的允许磨损伸长率通常为ε=3%,而知名汽车厂家的正时链条允许的磨损伸长率为ε=1%,以确保正时系统的可靠性。而一般发动机正时链条的主要失效就产生于由磨损带来的链条伸长,因此磨损性能是评价正时链条质量水平的一个重要参数。经多次拆解实际使用后及台架试验后的链条,我们发现正时链条的拉长主要来源于销轴表面的磨损,因此改善销轴热处理工艺,提高销轴耐磨性,对于提高正时链条的耐磨性能具有明显
安装和拆卸正时链条和链轮应注意的细节
会发动机维修的朋友知道，在我们进行发动机维修工作中，经常需要拆卸和安装正时链条和链轮，这个过程是发动机修理过程中的一个重要环节。正时链条和链轮安装是否正确，直接影响着整个发动机修理质量。如果在工作中稍有疏忽，将导致发动机起动困难，甚至无法起动。根据维修实践经验，在拆卸和安装正时链条和链轮时，应掌握以下要点： 1、拆下蓄电池负极搭铁线。 2、拆下发动机前罩及妨碍作业的部件。 3、转动曲转，使第1缸活塞处于压缩上止点位置，对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。在凸轮轴链轮上有两个正时标记，一是第1缸活塞处于上止点时正时标记，这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置；二是第4缸活塞处于上止点时正时标记，这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。一定要弄清楚是第几缸活塞处于压缩上止点位置。 4、拆下凸轮轴链轮上的螺栓，取下正时链条和凸轮轴链轮。 5、如果需要更换曲轴链轮，应用拉器拆下链轮。安装新链轮，应将链和链槽对准，防止松动。
6、将正时链条安装在凸轮轴链轮上，固定链轮，使链条悬下，对准凸轮轴和曲轴链轮上正时标记。将链轮上定位销孔与凸轮轴上定位销孔对准，再把链轮安装在凸轮轴上。凸轮轴链轮螺栓拧紧力矩为20N·m。 7、用机油润滑正时链轮和链条。 8、转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐，应按上述操作步骤，重新进行操作。如果凸轮轴齿轮上没有正时标记，在安装时应注意以下几个方面： (1)安装曲轴链轮。 (2)在气缸体上安装正时链减振板。
(3)将曲轴链轮上的正时标记与正时减振板底部正时标记对齐。 (4)将正时链悬下，固定住凸轮轴链轮，把正时链安装到曲轴齿轮上。 (5)将凸轮轴链轮上定位孔中心线与正时链减振板顶部正时标记对齐。 (6)将凸轮轴上定位销与凸轮轴链轮上定位孔对齐。把链轮装到凸轮轴上，螺栓拧紧力矩为100N·m。 (7)用机油润滑正时链条和链轮。 (8)转动曲轴两圈，检查发动机正时标记是否对齐。如果正时标记没有对齐，应按上述操作要点，重新进行操作。
丰田汉兰达发动机正时链条拆卸方法
丰田汉兰达发动机正时链条拆卸方法 来源：本站整理丰田汉兰达发动机（2GR-FR型）正时链条部件 发动机正时链条部件如图1-212所示。 (1)拆卸正时链条盖。 ①拆卸正时链条盖的螺栓和螺母，如图1-213所示。 (2) (3)②在螺钉旋具头部缠上胶带，撬动正时链条盖与汽缸盖之间的部位， 拆卸正时链条盖，如图的1-214所示。
(4) (5)③拆卸正时链条盖板和正时链条盖板衬垫，如图1-215所示。 (6) (2)拆卸正时链条箱油封。 (7)在螺钉旋具头部缠上胶带，撬出正时链条箱油封，如图1-216所示。
(8) (9) (3)把1缸设置到压缩行程上止点位置，如图1-217所示。 (10) (11)①把曲轴转角信号盘上的正时标记的位置设置到右侧缸体孔中心线上。 (12)②检查并确认凸轮轴正时齿轮的正时标记对准轴承盖上的正时标记，如图1-218所示，如果没有对准，则将曲轴转动1周，对准正时标记。
(13) (14)(4)拆卸1号正时链条张紧器总成。 ①向上移动挡片，松开锁止，将柱塞推人张紧器，如图1-219所示。
②向下移动挡片，锁定锁止机构，然后插人直径127mm的销子，如图1-219 ③拆卸张紧器螺栓（图1-220）和1号链条张紧器总成。 (5)拆卸正时链条张紧器导板。 (6)(6)拆卸正时链条。 (7)①逆时针转动曲轴10°，松开正时链条，如图1-221所示。
(8) (9)②拆卸曲轴传动带轮固定螺栓。 ③从曲轴正时链条轮上拆下正时链条，如图1-222所示，将其放在曲轴上。 (10) (11)④顺时针转动汽缸列1上的凸轮轴正时齿轮约60°，使其停留在如图1-223所示的位置。 (12)⑤拆卸正时链条。 (13)(7)拆卸惰轮链条轮。用10mm的六角扳手拆卸2号惰轮、张紧链条总成和1号惰轮如图1-224所示。 (14) (15)(8)拆卸1号正时链条张紧器螺栓，如图1-225所示
奔驰M272正时
奔驰M272发动机是V型六缸发动机 奔驰M272发动机是V型六缸发动机，每列气缸均为双顶置凸轮轴，如图4所示，在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴，外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴，两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动，转动方向为顺时针，两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动，旋转方向为逆时针。每个气缸具有四个气门，采用液压挺柱，每个凸轮轴的配气正时均连续可调。 3.2 正确的配气机构正时装配方法：
1）将气缸体转至垂直向下的位置，如图4所汽车维修技术交流群292183615示 2）按图5所示装上正时链条滑轨
3）按照图6所示安装正时链条，注意有铜链节一侧朝向外侧，并对准以下标记： ①如图7所示，将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9，平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。 ②链条上共有四个铜链节，其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上，安装时如图8所示，铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起，如图8（a）所示，在平衡轴的链轮上，铜链节对准图8（b）所示的三个印痕位置。 4）装配正时箱盖及发动机气缸盖（因不涉及配正时记号问题，具体装配方法略）。
1-气缸盖罩；2-凸轮轴调节器；3-链条导轨销；5-平衡轴正时齿轮；6-平衡轴重块上的正时标记； 7-缸体上的平衡轴正时标记；8-曲轴半圆键；9-缸体上的正时标记 5）装配凸轮轴调节器。安装凸轮轴调节器时要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题： ①首先检查进气凸轮调节器，左侧进气凸轮调节器上有标记L，右侧进气凸轮轴调节器上有标记R，安装时不要装错，如图9所示。在奔驰M272发动机上，发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的，发动机在机舱中是纵置的，因此，当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时，左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器，右手侧装配带有L标记的，位于V 型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴，反之外侧的两根是排气凸轮轴，图9所示的两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。
发动机正时链的拆装教学设计(教案)
发动机正时链的拆装教学设计(教案)
惠州工程技术优质技能课评比教案课程名称汽车发动机拆装 课题正时链的拆装 教学目的要求1、熟悉发动机正时链条的作用。 2、掌握正时链的正确拆装方法。 教学重点1、发动机正时链条的拆装规范及工作流程。教学难点1、掌握正确的正时链条拆装方法及注意事项。教学方法理实一体化 教具1、1ZR-FE发动机拆装台架4台 2、工具车4台 3、零件台4张 4、清洁布16条 教学过程教学内容（包括时间分配、教学环节、教师活动、学生活动）整个教学过程分为以下几个阶段：布置任务、学生预习—确定流程方案、教师审核—教师上课准备—教师讲授及示范—学生 准备工位—学生演练（教师巡回指导）—小组竞赛—学生复位工 位—教师集中点评—布置作业。 1、布置任务、学生预习。（课前） 任务六：正时链的拆装
要求学生在任务下达后对工单任务中所涉及的部件进行研究，了解任务部件的安装部位、作用及工作原理。学生遇到的问题由老师引导最终解决。 主要问题如下： （1）、正时链条的作用是什么？ （2）、为什么正时标记需要准确无误？ （3）、在正时链拆装过程中需要注意什么问题？ 2、确定流程方案、教师审核。（课前） 要求学生仔细研究工单任务中部件的拆装流程是否正确无误，分析讨论，提出自己意见。对工单流程产生质疑，及时向老师咨询，学生和老师共同确定实操方案。 3、教师上课准备。（3分钟） 复习上一工单任务的重点内容，引出新课，并强调实操过程中的6S现场管理模式。 4、教师讲授及示范。（20分钟） （1）在实际操作过程中，由老师边示范边讲解，主要针对学生在课前预习阶段中所制定的工作流程进行错误纠正，并对最佳的操作流程进行详细演示。
陆虎(LAND ROVER)正时链条调整及正时图
陆虎(LAND ROVER)正时链条调整及正时图 一、汽油发动机车型 90/110/130/Defender 2.5 气门正时调整步骤 1.检查正时链与链轮是否磨损： ?如果‘X’(如图中1所示)超过27毫米，更换链条。 2.确保曲轴在1缸上止点 2。 3.安装凸轮轴链轮与链条，确保正时标记3对齐。 4.调整链条导板以在‘X’处获得0.25毫米的最大间隙 4。 5.缩回张紧器： ?插入张紧器棘轮并顺时针转动使其锁紧(如图中5所示)。 ?用一个2.3毫米的隔环将衬垫6安装到张紧器体以防止安装过程中活动。 6.释放张紧器：
?拆下隔环并完全压下张紧器衬垫6。 90/110/130/Defender 3.5 类型1 气门正时调整步骤 1.确保曲轴在1缸上止点 1。 注意：凸轮轴键槽与链轮之间的间隙为分电器驱动齿轮提供润滑油。 警告：确保凸轮轴键槽是平行的并且‘Ｘ’(如图中2所示)不超过30.15毫米。 2.安装凸轮轴链轮与正时链，确保标记3对齐。 注意：确保凸轮轴链轮上的‘F’标记4背对气缸体。
3.安装分电器驱动齿轮，确保环形槽对着气缸体 5。拧紧力矩：54-61牛顿·米。 90/110/130/Defender 3.5 类型2 气门正时调整步骤 1.确保曲轴在1缸上止点 1。 注意：凸轮轴键槽与链轮之间的间隙为分电器驱动齿轮提供润滑油。
警告：确保凸轮轴键槽是平行的并且‘Ｘ’(如图中2所示)不超过30.15毫米。 2.安装正时凸轮轴链轮与正时链，确保标记3对齐。 注意：确保凸轮轴链轮上的‘F’标记4背对气缸体。 3.安装分电器驱动齿轮，确保环形槽对着气缸体(如图中5所示)。拧紧力矩：54-61牛顿·米。 90/110/130/Defender 4.0 气门正时调整步骤 1.确保曲轴在1缸上止点。
发动机正时链的拆装教学设计(教案)
惠州工程技术优质技能课评比教案
(3)、在正时链拆装过程中需要注意什么问题？ 2、确定流程方案、教师审核。(课前) 要求学生仔细研究工单任务中部件的拆装流程是否正确无误，分析讨论，提出自己意见。对工单流程产生质疑，及时向老师咨询，学生和老师共同确定实操方案。 3、教师上课准备。(3分钟) 复习上一工单任务的重点内容，引出新课，并强调实操过程中的6S 现场官理模式。 4、教师讲授及示范。(20分钟) (1)在实际操作过程中，由老师边示范边讲解，主要针对学生在课前预习阶段中所制定的工作流程进行错误纠正，并对最佳的操作流程进行详细演示。 (2)发动机正时链条拆装具体工序。 拆卸：(1)拆卸链条张紧器导板 (2)拆卸1号链条振动阻尼器 (3)转动凸轮轴，松开链条 (4)取下链条 (5)拆卸2号链条振动阻尼器安装： (1)安装1号链条振动阻尼器 (2)安装2号链条振动阻尼器 (3)检查凸轮轴正时标记 (4)安装链条 (5)链条对正时，缓慢张紧链条 (6)检查曲轴正时标记(若不正确，调整) (7)用手压紧链条 (8)安装链条张紧器导板 5、学生准备工位。(1分钟) 学生回到各自工位后，要求迅速分配好小组成员任务，并且对工具进行检查整理，对实训台架、零件车进行清洁。 &学生演练(教师巡回指导)(30分钟) 学生按分好的4个小组进行四人合作拆装练习，教师巡回指导，及时纠正学生在实操中出现的问题，提高学生动手能力及实操效率。 7、小组竞赛。(20分钟) 安排一轮次的小组竞赛，激发学生的竞争意识，提高学生的学习兴趣。由老师发放评分表，安排四个小组之间互评。 8、学生复位工位。(1分钟)
奔驰发动机272、273正时链安装方法
奔驰发动机272、273正时链安装方法 AR05.10-P-7SX更换发动机正时链20.7.06发动机273在车型216中发动机272273在车型221中P05.10-2238-091排气凸轮轴3旧的发动机正时链5脉冲轮标记2进气凸轮轴4新的发动机正时链6凸轮轴调节器标记7凸轮轴调节器标记P05.10-2239-04拆卸1断开蓄电池的接地线AR54.10-P-0003SX2拆下火花塞更换火花塞AP15.10-P-1580SX3拆下右气缸盖上的排气和进气凸轮轴AR05.20-P-6992SX1、24断开旧的发动机正时链3AR05.10-P-7-01VA安装5拉入新的发动机正时链4AR05.10-P-7-04VA6铆接新的发动机正时链4AR05.10-P-7-02VA7沿发动机运转方向将发动机曲轴转至1见:在前护盖安装在气缸盖上的情况下检查凸AR05.20-P-0SX号气缸点火上止点TDC前轮轴的基本位置是否位于点火上止点前55°55°的曲轴转角处皮带滑轮上的305°标记曲轴转角处。 左气缸盖上的进气和排气凸轮轴脉冲轮5上的标记必须位于凸轮轴霍耳传感器的孔的中心： DaimlerAG10-11-20，G/09/08第1页如果无法通过凸轮轴霍耳传感器上的孔看到左气缸盖上进气和排气凸轮轴脉冲轮5上的标记则沿发动机的运转方向将发动机曲轴再转一圈。8沿发动机运转方向转动发动机曲轴使其从1号气缸点火上止点后95°的曲轴转角转到40°的曲轴转角9将右气缸盖上的进气凸轮轴1和排气凸轮轴2AR05.20-P-6992SX安装到基本位置标记6朝向上方并且标记7与气缸盖外罩上的接触表面对齐见:在前护盖已从气缸盖上拆下的情况下检查AR05.20-P-0-01VB凸轮轴的基本位置是否位于点火上止点后40°的曲轴转角处。10沿发动机运转方向转动发动机曲轴并在前护盖进气和排气凸轮轴1、AR05.20-P-0SX已安装到气缸盖上的情况下检查凸轮轴的基本2上的脉冲轮标记5必须位于凸轮轴霍耳传感位置是否位于点火上止点前器的孔的中心。 55°的曲轴转角处皮带滑轮上的305°标记处11安装火花塞更换火花塞AP15.10-P-1580SX12将接地线连接到蓄电池AR54.10-P-0003SX危险发动机运转时存在因车辆自行起动而导致事故固定好车辆以防其自行移动。 AS00.00-Z-0005-01A的风险。起动过程中或在运转的发动机附近工穿着封闭且贴身的工作服。 作时存在擦伤和烧伤的风险不要接触高温或旋转的部件。13执行发动机测试运转并检查发动机是否泄漏DaimlerAG10-11-20，G/09/08
手把手教你拆装EA111发动机正时链条
手把手教你拆装EA111发动机正时链条 今天的课程适用于以下车型：Polo 、明锐、晶锐、朗逸、途安、速腾、昊锐、宝来、迈腾、帕萨特等大众1.4、1.6、1.4TSI车型。下图是EA111系列发动机正时的部件示意图，红色标识的部件是要稍加注意的。拆卸和安装气门正时壳体1、用发动机支架吊住发动机，拆下发电机。2、旋出气门正时壳体的六角螺栓-箭头-。拆下气门正时壳体。安装以拆卸的相反顺序进行。注意：M6螺栓拧10 Nm，M10 螺栓拧10Nm。其中M10的螺栓有3个。拆卸正时链条 1拆卸专用工具红色字体对应的工具是必须要用的。2拆卸附件1、松开卡子-箭头-，拆卸发动机罩盖。2、按压卡口-箭头-，从导气盒上脱开进气管路。拆卸弹簧夹箍并拔下进气管路。3、将测量表适配器-T10170- 旋到火花塞螺纹的底部。 4、千分表/ 百分表-1- 的凸台-箭头A- 和测量表适配器-T10170- 的第一个螺纹-箭头B- 对齐，这样才能保证千分表/ 百分表的量程足够大。 5、沿发动机转动方向将曲轴转到气缸 1 的上止点。记住千分表/ 百分表上小指针的位置。必要时做标记。 6、凸轮轴上的孔-箭头- 必须在如图所示位置，否则将曲轴再旋转一圈。 7、把凸轮轴锁止器-T10171A- 装入凸轮轴开口中至极限位置。防松销-箭头1- 必须嵌入孔-箭头2- 中。必须能够从上面看到标记“TOP”-箭头3-。
8、用手装入一个M6 螺栓-箭头-固定凸轮轴锁止器 -T10171A-。9、拆下机油泵链轮罩盖-1-。10、用手沿-箭头- 方向按压张紧轨，并用销子-T40011-固定链条张紧器的活塞。11、用彩色记号笔标出正时链条-3- 的转动方向。旋出螺栓-2- 和-4-，并取下凸轮轴链轮-1-、-5- 和控制链条-3-。使用定位扳手-T10172- 固定。12、用定位扳手-T10172- 固定住机油泵的链轮，同时松开固定螺栓-1-。13、用螺丝刀在螺栓-2- 处拨开张紧弹簧-1-。旋出固定螺栓-3- 并取下链条张紧器。14、用彩色笔标明机油泵驱动链条-2- 的转动方向。旋出链轮-1- 的固定螺栓并取下链轮-1- 和-3- 以及机油泵驱动链条。安装正时链条 1、链轮的凸起-2- 必须插入曲轴轴颈的键槽-3- 中。 2、用彩笔标明链轮、曲轴和气缸体的相对位置。 3、注意机油泵驱动链条的转动方向标记。 4、用定位扳手-T10172- 固定住机油泵链轮。安装新的固定螺栓-1-。拧紧力矩：20 Nm + 继续旋转90°（1/4圈） 将链条张紧器安装到机油泵驱动链条上，并安装固定螺栓 -3-。拧紧力矩：15 Nm。 用螺丝刀将张紧弹簧-1- 卡入螺栓-2-。5、沿发动机转动方向将曲轴转到气缸1 的上止点。记住千分表/ 百分表上小指针的位置。6、凸轮轴上的孔-箭头- 必须在如图所示位置，否则将曲轴再旋转一圈。7、把凸轮轴锁止器-T10171A- 装
奥迪2.4链条发动机的正时对正方法
奥迪专用工具T40070使用从凸轮轴上拆下凸轮轴正时链，拆卸和安装链条张紧器 需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具 t 双孔螺母扳手 -3212- t 固定支架 -T10172- 及销子 -T10172/2- t 适配接头 -T40058- t 固定螺钉 -T40069- t 凸轮轴固定装置 -T40070- （2 个） t 定位销 -T40071- （2 个）
t 工具头 -T10035- 拆卸 提示 在下面的描述中，凸轮轴正时链保留在发动机上。如果要拆卸整个凸轮轴正时链，则必须还要拆卸正时链下部盖板→章。 – 拆下气缸盖罩：左侧→章，右侧→章。 – 拆卸左右正时链的盖板→章。 – 装入适配接头 -T40058- 的导向销，使大直径一端-箭头 1- 指向发动机。小直径一端-箭头 2- 指向适配接头。 – 用适配器 -T40058- 沿发动机旋转方向-箭头- 转动曲轴到上止点。
l 凸轮轴里的螺纹孔-箭头- 必须指向上面。 – 将凸轮轴固定装置-T40070- 安装到两个气缸盖上并用 20 Nm 的力矩拧紧螺栓-箭头- 。 l 如果对着气缸盖螺栓的孔仍是空的，则说明凸轮轴固定装置 -T40070- 安装正确。 – 从气缸体上旋出螺旋塞-箭头- 。 警告！ 在用指头触摸上死点孔时不要旋转曲轴 - 有受伤危险。
– 用 10 Nm 的力矩将固定螺钉 -T40069- 拧入孔-1- 里，必要时稍微来回转动曲轴，以便完全对准螺栓。 – 用颜色将左凸轮轴正时链的转动方向做好标记。 – 用插接套件 -T10035- 旋出凸轮轴调节器和凸轮轴链轮的螺栓 -1- 和 -2- 。 – 取下凸轮轴调节器和凸轮轴链轮。 – 旋出螺栓 -1- 和 -2- 并取下链条张紧器。
【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例
【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例 90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注 交流／讨论／咨询汽修大师微信：CAQC2000或长按识别上面二维码编者：最近维修了一辆长安马自达3，配备LF2.0的发动机。该车报修耗机油，拆检后确定更换气门油封及活塞环。由于此款发动机曲轴正时齿，曲轴皮带盘，凸轮轴正时齿都没有定位键槽，在安装正时链条时查阅了维修手册，手册中指出需要专用工具，由于没有专用工具所以在安装时使用普通工具代替。现将安装方法跟大家分享下。 该方法适用L8,LF,L5三款发动机，其中LF2.0发动机配备可变气门正时机构，在安装方法上没有差异。这三款发动机在长安福特，长安马自达，一汽马自达的车型中都有配备。 在拆卸时将链条张紧器压回并锁住，方法如下。 拆卸链条时注意链条运转方向，也就是正反。安装机油泵链条不需要对正时。 安装时先将曲轴定位在一缸压缩上止点，在发动机的左侧缸体前方有个螺栓。将其拆下，安装一个较长的螺栓，曲轴在
运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄，使得曲轴在顺时针运转时被顶死，见下图。 然后再将进排凸轮轴固定死，在凸轮轴后端有个缺口，该 缺口是偏心的。将凸轮轴旋转到该缺口与缸盖密封平面对齐，找个厚薄差不多的开口扳手放入缺口，见下图。 将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向。把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，让排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。安装链条导向板及链条张紧器，再把锁死的正时链条张紧器松开。再把排气凸轮正时齿固定螺栓拎紧到69-75N.m。 FL2.0的发动机注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记，转子上的凹槽与外壳上的凹槽以及顶盖上其中一个凸起部 分对齐，此位置是可变气门正时的起始位置，该位置在可变气门正时OVC油控制阀工作之前是被内部的锁销固定，锁 销在可变气门正时OVC油控制阀工作后被顶开，见下图。 紧接着安装正时盖和曲轴皮带轮，此时曲轴正时齿以及曲轴皮带盘与曲轴之间还是可以自由运转的。曲轴位置传感器的靶轮与曲轴皮带盘一体，所以曲轴皮带盘安装位置也是唯一的，在锁紧曲轴皮带盘螺栓之前需要将曲轴皮带盘固定。在正时盖上有个螺丝孔，使用合适的螺栓（M6X1.0）将曲轴皮
丰田(TOYOTA)正时链条调整及正时图
丰田(TOYOTA)正时链条调整及正时图 一、汽油发动机车型 气门正时调整步骤 1.拆卸/重装正时链盖需要： ?拆下气缸盖。 ?拆下机油盘。 注意：关于拧紧顺序和拧紧力矩，请参阅Autodata技术数据。 2.确保曲轴皮带轮上的标记与正时链盖上的上止点标记对齐，见1。 3.检查正时链是否磨损： ?完全伸展正时链。 ?如果16个链节之间的长度超过146毫米，更换正时链，见2。 4.检查链轮是否磨损： ?将正时链安装到曲轴链轮上。 ?如果正时链轮处的直径‘X’小于59.4毫米，更换链轮，见3。 ?将正时链安装到凸轮轴链轮上。 ?如果正时链轮处的直径‘X’小于113.8毫米，更换链轮，见3。 5.检查正时链导轨是否磨损：最大1.0毫米。
6.使曲轴键槽对齐12点钟位置，见4。 7.安装正时链，确保被标记的正时链节对齐，见5和6。 8.将正时链固定到凸轮轴链轮7上。 9.安装正时链盖和机油盘。 10.确保凸轮轴定位销在12点钟位置，见8。 11.安装气缸盖。 12.安装凸轮轴链轮螺栓9。拧紧力矩：74Nm。 13.缩回正时链张紧器10并使固定销11啮合。 14.安装正时链张紧器。 注意：在安装期间，正时链张紧器固定销将脱开。
Hi-ACE 2.4/4×4
气门正时调整步骤 1.拆卸/重装正时链盖需要： ?拆下气缸盖。 ?拆下机油盘。 注意：关于拧紧顺序和拧紧力矩，请参阅Autodata技术数据。 2.确保曲轴皮带轮上的标记与正时链盖上的上止点标记对齐，见1。 3.检查正时链是否磨损： ?完全伸展正时链。 ?如果16个链节之间的长度超过146毫米，更换正时链，见2。 4.检查链轮是否磨损： ?将正时链安装到曲轴链轮上。 ?如果正时链轮处的直径‘X’小于59.4毫米，更换链轮，见3。 ?将正时链安装到凸轮轴链轮上。 ?如果正时链轮处的直径‘X’小于113.8毫米，更换链轮，见3。 5.检查正时链导轨是否磨损：最大1.0毫米。 6.使曲轴键槽对齐12点钟位置，见4。 7.安装正时链，确保被标记的正时链节对齐，见5和6。 8.将正时链固定到凸轮轴链轮7上。 9.安装正时链盖和机油盘。 10.确保凸轮轴定位销在12点钟位置，见8。 11.安装气缸盖。 12.安装凸轮轴链轮螺栓9。拧紧力矩：74Nm。
汽车发动机正时链条的优化
汽车发动机正时链条的优化 【摘要】汽车发动机正时链条是发动机配气机构中的关键零部件。正时链条的质量将直接影响发动机的使用寿命，并严重影响汽车行驶的安全性。本文针对正时链条生产过程失效模式进行分析，并提出优化方案，使产品质量满足使用要求。 【关键词】汽车发动机；正时链条；优化 一、前言 汽车发动机正时传动系统常见传动方式有皮带传动、链条传动和齿轮传动等。皮带传动因皮带成本低廉、噪声低等优点，在大多数汽车上均由采用；但由于皮带的使用寿命限制，在发动机寿命内，需要多次维护或更换。而链条传动由于链条寿命较长，在发动机寿命内，不需要对该系统进行维护保养，也称为“免维护系统”；而且，随着链条传动系统技术的发展，链条传动的噪声也被控制在可以接受的范围内，因此，链条传动系统越来越受到各大汽车生产厂商和广大消费者的青睐。所以，链条的质量将直接决定了汽车发动机的使用寿命。下面以某发动机正时链条滚子破裂故障为案例，对其生产工艺进行优化，提升其质量，以满足汽车发动机的使用要求。 二、故障描述 某型号发动机的正时链条采用的是滚子链，链条节数130节。链条经发动机交变负荷试验290小时发现噪音大，314小时后拆开发动机发现链条上6个滚子脱落，即该链节仅剩下套筒（滚子零件已没有了），而且套筒部分有磨损现象；9个滚子出现碎裂现象，留有滚子的链节，滚子已出现开裂和掉块现象。整根链条侧向间隙正常，内外链板无明显啃伤现象。链条各铰链副转动灵活，整链无紧节、死节现象。 三、故障检测 经过常规尺寸、硬度及金相检测，发现该正时链条的结构尺寸、最大伸长率和硬度均符
合设计要求。而在检测各配件金相时发现，该链条上未破损的滚子内部存在微裂纹。经分析，该裂纹是滚子在冷镦工位时形成，从而造成正时链条的早期失效。由于滚子的早期失效破裂，导致链条套筒直接与链轮进行啮合，啮合机制发生变化，链条振动加大，套筒磨损加剧。 表面未碎裂滚子在金相检测中发现有滚子存在裂纹（400X） 四、工艺优化 1、滚子材料： 材料选用20CrNiMo，20CrNiMo材料具有较好的塑性变形能力。 2、冷墩工艺：采用六工位冷墩机成形，调整了冲底方向，增加挤内孔工位。 ①对冷挤压前的材料进行球化退火，并进行磷化处理。 ②冷墩机进行了大保养，对滑块的精度、模具的精度进行了检查和修整。 ③冷挤压各工位进行调整（如图）： a、更换送料棘轮（采用线割加工），提高切料长度的稳定性。切料工位采用半封闭切料装置，确保切刀料的规则及排除毛刺的产生。 b、3#工位是成型过程（金属流动过程）调整了模具挤压深度，使坯料长度基本达到成品长度，同时调整了芯片的厚度，控制在产品壁厚的1-1.2倍，使得挤压终极时，金属具有通畅的流动性，避免挤压微裂纹的发生。 c、5#工位是反向冲底，同时内孔精挤，对该工位的冲棒和支承套更换成进口件。 3、热处理工艺： 从对大量试验后碎裂滚子的分析结果来看，滚子首先出现了端部掉块，随后开裂，最终脱落。对碎裂滚子进行金相组织分析后，也未发现过异常。但我们通过对冷墩后滚子的原始组织和再结晶退火后的组织状态比对后发现： a、冷墩过程中，由于将材料进行了拉伸，按其拉伸原理，冲底部位是金属变产生形变
大众1.4TSI发动机拆解之正时系统
大众1.4TSI拆解之正时缸盖篇 文章要点： 网友关心热点：正时链条传动和皮带传动哪一种噪音更低？ 你所不知道的1.4TSI：“大众”也有可变气门正时技术 你所不知道的1.4TSI：取消进气歧管翻板，进气道也“扰流” 在针对大众1.4TSI发动机进行了第一部分的“黄金分割”后（点击查看），涡轮增压器、双独立冷却系统及外部进排气管道等“长发”部件的拆解和技术剖析已为大家详细呈现，而在此篇我们将为您揭开这款大众核心动力“短发”部件的“上层”真相，为您详述1.4TSI发动机正时系统及缸盖部分那些不为人知的内部构造及背后的故事。 注释：发动机“短发”部分：组成基础发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心零部件； 发动机“长发”部分：装配在基础发动机上最后形成完整引擎的外挂零部件； 一、1.4TSI发动机正时系统 在1.4TSI发动机“短发”部分的拆解中，对于发动机“正时系统”相关执行部件的“分体”则是首道必行工序，而此道工序为何具备“首要执行”因素？“正时系统”又为何物？在本章进入正式拆解前，让我们率先走进发动机“正时”的原理世界：
何为发动机“正时系统”？ “正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。其主要通过控制气门开闭的时刻，准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。 正时系统执行元件示意 而就目前大多数发动机的正时系统工作过程而言，其主要由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。而正是由于正时系统执行部件的运转，与上述发动机“短发”部分自上而下的诸多核心部件都有所关联，因此，在针对核心部件进行拆解前，卸除正时罩壳、正时皮带/链条等“关联”件，则成为首当其冲的必备工序。 （一）1.4TSI发动机正时罩壳：多元集成者
克莱斯勒300C(2.7L V6)发动机正时校对方法
适用2006～2010年克莱斯勒300C（2.7L V6）车型 正时示意图（图1） （二）发动机正时检查 (1)拆下气缸盖罩。 (2)转动发动机直到1缸活塞在排气行程的上止点。
(3)查看进气凸轮轴链轮正时标记。该标记应该与左、右两气缸列上的气缸盖罩密封面成90°，如图2所示。 (4)从进气凸轮轴标记开始向排气凸轮轴标记计算链节销（1和3），当进气凸轮轴和排气凸轮轴上的正时标记2之间有12个链节销时，发动机正时正确。 （三）拆卸方法 (1)断开蓄电池负极电缆。 (2)排空冷却系统的冷却液。 (3)拆下上部进气歧管。 (4)拆下气缸盖罩、曲轴扭转减振器和 正时室盖。 (5)将曲轴链轮标记与机油泵壳上的标 记2对齐，如图3所示。机油泵壳上的标记 是在1缸上止点后60°位置。
(6)作为一个总成，同时拆下动力转向泵和支架。 不要从泵上断开动力转向管路，用合适的保持带重新定 位泵和支架。 (7)从右缸盖上拆下初级正时链张紧器固定盖2和张 紧器1，如图4所示。 (8)将凸轮轴位置传感器从左缸盖断开并拆卸下来。 (9)从缸盖上拆下正时链条导轨检修螺塞。 (10)从右凸轮轴链轮开始，拆下链轮固定螺栓。拆 下凸轮轴阻尼器（如配备）和链轮。 (11)拆下左侧凸轮轴链轮固定螺栓并拆下链轮。 (12)拆下下链条导轨和张紧器臂。 (13)卸下初级正时链条。 (14)拆卸曲轴链轮。 （四）安装方法 (1)检查所有链轮和链条导轨，如果磨损应更换。 (2)安装曲轴链轮，将曲轴链轮标记与机油泵壳上的标记对齐，如图3所示。 (3)安装右侧和左侧链条导轨。 (4)将初级链条放在左侧凸轮轴链轮上，以便正时标记定位在两个（电镀的）正时链节中间，如图1中的1所示。 (5)通过左气缸盖开口放低第一链条与左侧链轮。 (6)把左侧凸轮轴链轮置于凸轮轴轮毅上。 (7)把正时（电镀的）链节与曲轴链轮正时标记对齐，如图1中的3所示。 (8)将初级链条定位到水泵驱动链轮上。 (9)将右凸轮轴链轮标记与正时链条上的正时《电镀 中的7所示。 (10)核对所有链条正时（电镀的）链节是否与 (11)安装左侧下部链条导轨和张紧器臂，将螺 栓紧固至28N·m。 (12)把链条导轨检修螺塞安装到气缸盖上，拧 紧螺塞到20N·m。 (13)按以下步骤从正时链张紧器清除机油，如图5 所示： 1)把张紧器有止回球2的一端放入专用工具3