船舶动力装置与电气设备轴系指导书

实验三 轴系实验

一、实验目的

1、熟悉并掌握船舶轴系的结构组成；

2、了解船用联轴节的种类、结构、特点；

3、掌握轴系对中的目的，轴系对中的测量与调整方法。

二、实验装置

1、12000DWT 成品油船轴系模型

2、调整垫片、塞尺

3、千斤顶、扳手

三、实验原理

1、轴系对中的目的，就是使轴系的实际中心线与理论中心线尽量保持一致，以保证船舶主推进装置正常运行。轴系对中质量差会对主机，轴系和船舶的营运有很大影响。

安装轴系时，一般将在岸上已经装成整体的主机与齿轮箱一起吊入机舱，再装好尾轴、联轴节及螺旋桨，并以尾轴为基准轴，将尾轴联轴节与齿轮箱或主机连接起来。

目前，小型船舶常采用法兰找正法。实际的轴线会出现下列三种情况：

（1）两轴线中心不重合，但互相平行，称偏移，见图b 。

（2）两轴中心相交成一角度，称偏斜（曲折），见图c 。

（3）偏移偏斜（曲折）兼而有之，见图d 。

调整方法：轴系的对中调整分新建造船舶和维修两种情况。

考虑实验方便，以主机为基准，即主机齿轮箱不动，调整尾轴，使轴系对中。

见图3-2，以前轴为基准，第一步：先考虑开口倾斜的调整，使φ=0。可分别以尾轴的前、中、后三点为支点来计算调整，本实验以中间点（前轴承座）支点为参考点做第一步调整。后轴承座的上升使上开口减小，下降使上开口增大。第二步：考虑偏移的调整，使δ=0。当两座同时垫高，尾轴向上平移，δ减下，反之δ增大。

设图3-2中上图为调整前位置，先按第一步调整，以前轴承座为支点，按测量值φ计算开口为0时的后座调整距离△后计，并计算法兰处的垂直偏移值δ计算。

(a) (b) (c) (d)

图3-1 相邻两轴连接法兰的偏移与曲折

图3-3 轴系调整 2Y Y L D 后计下

上

2()/Y Y L D 下后计上

1

2L L 计算

后计 12/L L 后计计算

按第二步，计算两轴承垫片值△前和△后总，当计算值为正时，表示垫高。

△前=δ垂直＋δ计算，

△后总=△前＋△后计

对新造船舶，利用拧在机座两侧支撑上的调节螺栓及在机座

支撑四个角上装于船基础上的调节螺栓（或千金顶），来调节柴油

机的左右上下位移，见图3-3，调好后，在结合处填环氧树脂即可。

四、实验内容和步骤

1、船舶轴系的组成：

船舶轴系主要是由动力源（柴油机等）、减速齿轮箱、中间轴、

中间轴承座、艉轴、螺旋桨等主要部件组成。

当采用高速机时，因主机转速高，必须用减速箱减速，减速箱一般可控制离合、正反转，从而控制船舶进退和停止。当主机为低速机时，若主机可正反转，可省去齿轮箱，但要配离合器。若主机不能反转，仍要配齿轮箱。螺旋桨产生的推力不能作用于主机，一般设推力轴承承受推力，小型船舶在齿轮箱上用推力轴承承受推力。

2、艉轴的结构组成：

艉轴包括尾轴、将军帽、防鱼网罩、前密封装置、艉管、前轴承、后轴承、后密封装置、轴毂、密封圈、连接法兰等结构。

3、船用联轴节的种类、结构、特点。

船舶联轴器分刚性和挠性联轴器（又分有无弹性元件）两种。 刚性联轴器：用于联接两轴能严格对中，工作时不发生相对错位的场合。挠性联轴器：用于L 1L 2

δ⊥δ计算

△前φ

φ

△后计前轴承座后轴承座

图3-2 轴系对中调整原理