伦敦地铁君王十字站火灾事故论文
湖南铁路科技职业技术学院
13届城市轨道交通运营管理地铁消防小论文
课题名称：由地铁事故引发的深思
学生姓名：朱琦琦、康晶晶、王昕、王欣荣、刘东山
班级：313-6班
指导老师：程钢
起止日期：2014年10月27日-11月7日
2014年11月
由地铁事故引发的深思
摘要 (Ⅰ)
关键词 (Ⅰ)
一、引言 (1)
二、地铁火灾事故案例统计 (2)
﹙一﹚伦敦地铁君王十字车站火灾 (2)
1、发现并报警 (2)
2、人员疏散和接警出动 (2)
3、轰燃和扑救 (3)
﹙二﹚起火原因 (3)
三、地铁火灾存在的问题 (2)
﹙一﹚人的心理恐慌程度大 (3)
﹙二﹚浓烟积聚不散 (3)
﹙三﹚温度上升快，峰值高 (4)
﹙四﹚人员疏散难度大 (3)
﹙五﹚扑救困难 (4)
四、地铁火灾事故对策 (4)
﹙一﹚加强火灾预防教育 (4)
﹙二﹚完善技术措施 (4)
五、总结 (5)
参考文献： (7)
【摘要】：从国内外地铁发生的重大火灾事故入手，通过案例对发生火灾的原因进行分析，尤其通过对伦敦地铁君王十字站发生火灾的原因进行着重研究，进一步加以分析并提出自己的看法。
【关键词】：地铁；火灾事故；伦敦地铁火灾；思考
一、引言
城市轨道交通是现代城市公共交通的主要形式。城市轨道交通不仅可以满足日益增长的城市居民出行的需求，而且具有运量大、能耗低、污染少、速度快、安全准点等特点。地铁解决了城市流动人口以及汽车保有量猛增的城市突出问题，因此各地都有地铁或正在兴建筹备地铁。与此同时，国内外频发的重大地铁火灾等安全问题被人们广泛议论。城市轨道交通的安全性远高于其他交通方式，但我们仍要着重研究它的安全隐患。安全生产的意义重大，它关系着乘客的生命财产安全和企业效益与社会影响，它影响着城市中千家万户。因此应要研究防范措施保证运输的绝对安全。
二、地铁火灾事故案例统计
1987年11月8日，英国伦敦地铁君王十字车站，发生了一起31人死亡（含一名消防中队长）、大量人员受伤（含6名消防人员）的重大火灾事故；1991年德国柏林发生地铁火灾事故，18人送医院急救；2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引起大火事故，至少32人受伤；近期的韩国大邱地铁人为纵火事故等如表1所示。
表1
地铁名称火灾时间原因后果
北京地铁
古城工区1965.12焊接火花引
起可燃物着
火
烧毁保温棚架2600
平方米，搅拌机8
台，水泥板10节
纽约地铁
1985.8.28人为纵火烧毁16节车厢，伤
15人
阿塞拜疆
巴库地铁1995.10.28电器老化
短路起火
伤269人，死5581
人，大火至次日清晨
扑灭
日本名古屋地铁
1983.8变电所整流
器短路起火
停电4小时，152辆
车停开，死3人，伤
4人
韩国大邱地铁2003.2.18人为纵火196人死亡，147人
受伤，318人失踪﹙一﹚伦敦地铁君王十字车站火灾
1987年11月18日，君王十字车站在下午的高峰期间发生了重大火灾。从发现火灾到扑灭历经六小时十七分钟，并通过以下步骤处理：
1.发现并报警
19时29分乘客发现4号扶梯上部右侧一踏步下面起火，随即乘客在该扶梯的顶部按下紧急停止按钮，并报告售票员和铁路警官。警官通知警察总部并通过通讯将这一消息传到伦敦消防总队。与此同时，车站检查员试图用二氧化碳灭火器灭火，但无法接近火源，也没有启动该自动扶梯的水喷雾灭火设备。
2.人员疏散和接警出动
起火十分钟后，铁路警察决定疏散售票厅的乘客，并通过电话要求有关方面命令起火附近线路的列车不要在君王十字站停靠。车站售票员停止售票。
伦敦消防总队调出四辆消防车，一辆云梯车和其他两辆车赶赴火场。第一辆消防车到达现场后，命令票房内全体职工撤离（但未将火警通告到站内所有职工）。带队的消防中队长进入地铁侦查火情。此时，仍有列车进站，并让乘客上下车。这时售票厅内已酷热难熬并充满了浓浓的黑烟。
3.轰燃和扑救
19时45分即第一辆消防车不到两分钟并且尚未来得及出水，4号扶梯上端和售票厅内发生轰燃。消防人员带领部分乘客跑出售票厅，其他乘客和铁路警察及地铁职工各自逃离现场，有些人被严重烧伤。迷失方向的30名乘客当场死亡。消防队长在搀扶一名严重烧伤的乘客接近安全出口时，被浓烟夺去生命。
被困在车站内的人们在撤离过程中发现疏散通道上的两扇折叠门锁着。20分钟后才被打开。直至19日1点46分火灾被扑灭，搜索和抢救工作一直进行到黎明。
﹙二﹚起火原因
对于这起重大火灾的发生的原因，相关人员经过长时间的调查，逐渐排除了人为纵火和电气设备故障等其他方面可能存在的原因，最后认定为吸烟乘客将点燃的火柴棍扔到当时运行的4号扶梯上，火柴棍穿过右侧踏步和踢脚板之间的缝隙，掉入自动扶梯运行导轨上的润滑油等可燃性赃物，从而使自动扶梯首先起火，尔后蔓延到售票厅内。
三、地铁火灾存在的问题
(一）人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高
地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多，故造成人员的恐慌和行动混乱程度要比在在地面建筑物中严重的多，易发生挤踩事故。
（二）浓烟积聚不散
地铁内部封闭的环境使物质不易发生充分燃烧，火灾时可燃物的发烟量很大，而地铁的进排风只靠少量的风口，机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补
救，烟雾的控制和排除都比较复杂。浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。
（三)温度上升快，峰值高
由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间，发生火灾以后，大量的积聚无法散去，空间温度提升很快，火势猛烈阶段温度可达到1000摄氏度以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大的破坏。
(四)人员疏散难度大
人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致，因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差很短，又难以控制，故给人员的疏散带来很大的困难。
（五）扑救困难
由于地下空间限制，以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通讯中断等原因，救援人员很难了解现场情况；又由于大型的灭火设备无法进入现场，进入的救援人员需要特殊防护等特点，因此救人、灭火困难大。
针对以上特点，地铁防火首先就是要贯彻“预防为主，防消结合”的灭火原则。依照国家的一系列规范及规定，从建筑结防灾设计、监控报警与消防系统设计、地铁车辆防火设计、火灾时的应急方案等多方面来综合考虑，建立和完善地铁的综合防火系统。
四、地铁火灾事故对策
﹙一﹚加强火灾预防教育
地铁火灾预防教育任重道远，涉及社会诸多层面，教育范围广，实施困难较大。但通过长期而有效的教育，可使安全教育深入人心，在潜移默化中指导人们预防火灾发生。具有广泛持久社会效应。
1.除了地铁运营部门方面的，政府部门应该承担起火灾防范的社会责任，通过组织定期与不定期的安全教育活动，牢固树立民众安全意识，维护社会环境安宁与团结。
2.学校和家庭教育有助于提高人员的综合素质，对预防火灾有重要的作用。
﹙二﹚完善技术措施
地铁火灾预防的技术措施主要包括完善地铁建筑结构、地铁列车、电气设备和消防系统等硬件设施的设计和选择。
1.地铁设计时严格遵从以人为本，合理规划一切预防设备。提早做好相应部署。预留火灾发生应急疏散通道。做到从源头杜绝地铁火灾的发生。
2.地铁工程中，应选择可靠性优异和耐高温性良好的电气设备，以避免因电气设备故障而造成火灾的局面。
3.据地铁环境特点设置完备的消防设施，重视地铁站点、区段性差异
五、总结
我们作为一个交通运输方面的工作者，安全生产是重中之重。它不仅关系着乘客的生命财产安全，还深远的影响着行业的发展和声誉。而文中的伦敦地铁君王十字车站的重大火灾事故暴露出了当时运营出现的很多问题。在整个地铁运营中，任何细小琐碎的事都应该认真对待。对于工作人员来说，所有的乘客都是自己的家人，他们因为信任将自己的人身安全托付于地铁工作人员。而该事故经调查是由堆积在自动扶梯上的垃圾或尚未熄灭的烟头而引起的。由此可见，该车站的工作人员是极度不负责任的。作为一个合格的工作人员，包括站务员、安全员在内，对于所有的潜在危险都应该早发现早杜绝。对于乘客在地铁站内的吸烟明火都应该制止告知的，可是当时却没有。甚至在火灾发生后，工作人员都没有尽到一个作为地铁人该做的事。大火轰鸣时乘客急需引导出站时工作人员却先走一步，乘客逃离时都发现连紧急通道门都没有打开，责任意识和职业素养太低了。因此在运营中，我们必须谨小慎微，这是人命关天的，容不得有半点闪失。也许因为我们半点疏忽就造成不可挽回的损失，甚至数额巨大的经济损失与重大人员伤亡。还有各部门的协作性也非常重要，地铁是否能够安全舒适的运营，与各部门之间的配合协作分不开。这次事故中，君王十字车站的相关人员都已经报告调度人员车站发生火灾列车不要停靠，而后续列车仍是停靠并有上下车的乘客。引起火灾的自动扶梯是木制的，说明了地铁公司应不断更新各车站的基础设备，消除一切安全隐患。还有就是当消防人员到来后，存在一些救援的盲目性。我认为每个车站都应该有本车站的立体建筑设计图，以便在发生灾情的时候能给消防人
员提供引导。救援受灾人员刻不容缓，指挥者应当机立断不能犹豫不决拖拖拉拉，尽最大力把损失降到最低。
一些意外是不可避免的，不论是从硬件还是软件上，我们相关从业者都应该不断提升自身的能力。我们必须掌握熟练相关消防设施的使用与紧急状态下人员疏散等安全措施的知识与技能。平时的消防拉练也是必要的，因为只有在实际情况下才能看到自身存在的问题，这样遇到相关情况时才不会手忙脚乱，冷静正确的处理事故。此外，车站也应该多增加一些消防设施，不断进行检查并加强对乘客消防方面知识的宣传。
安全就像是紧箍咒，因此我们应该紧绷着这根弦。
参考文献：
［1］赵矿英.城市轨道交通概论［M］.北京:电子工业出版社,2013.265-266
［2］孟正夫.伦敦地铁君王十字车站重大火灾情况及其主要教训［J］.消防科技,92(3).
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求 摘要：通过对伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》和GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的比较，并着重就载荷条件、梯级及其试验、梯级链及部分有特点的安全装置等内容进行了探讨。伦敦地铁公司的技术要求值得我国在制定公共交通型扶梯的要求时借鉴。 关键词：地铁；公共交通型扶梯；载荷条件；安全装置 公共交通型扶梯广泛应用于地铁站、火车站和机场内，它们作为交通运输系统的重要组成部分，每天输送着成千上万的乘客，这些扶梯已经成为现代人们出行不可缺少的运输工具。近年来,我国基础建设大量投入，公共交通型扶梯随之猛增，然而事故和故障屡屡发生，如2010年12月深圳地铁一号线自动扶梯事故造成24人受伤；2011年7月深圳地铁四号线自动扶梯事故导致4人受伤；2011年北京地铁四号线的“7.5事故”更是发生了1死30伤的惨剧。这些事故的发生使得对公共交通型扶梯的安全问题提到了前所未有的高度，其安全性成为人们关注的重点和热点。 公共交通型扶梯的技术要求是其安全运行的一个重要方面。对于公共交通型扶梯的要求， GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[1]（以下简称GB16899）的附录H中给出了指导性的意见：制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。但是，标准中并没有具体说明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。如果制造商和业主不针对项目的载荷条件和其他各种特殊情况提出相应的高于GB16899-2011的技术要求，显然不能应对长时间大客流的运行要求。对此，伦敦地铁公司（London Underground Limited）制定的类似企业标准的公共交通型扶梯的技术规范值得我们参考借鉴。 伦敦地铁是世界上第一条地下铁路，自1856年起修建，目前总长400km，每天的客流量约200万人次；高峰时段，牛津街地铁站出入口的客流量是2.25万人次/h。伦敦地铁凭借着几十年来对公共交通型扶梯的使用经验，提出了明确的载荷条件、技术要求和安全功能。 本文通过比较2010年版的伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》[2]（Specification for Heavy Duty Metro Escalators）（以下简称伦敦地铁扶梯规范）与GB 16899来阐述公共交通型扶梯的技术要求；着重对载荷条件、梯级、梯级链及部分有特点的安全装置进行对比与探讨。伦敦地铁公司扶梯规范经历了多次的版本修订，从2010年版本和2004年版本的比较可以看出伦敦地铁公司在长期的实践和经验积累中，不断地完善对公共交通型扶梯的要求，力求做到安全和经济的平衡。 1 载荷条件 载荷条件是对公共交通型扶梯预期或实际客流的分析，是制定公共交通型扶梯技术要求的基础，在此基础上才能提出相应的寿命要求和设计、制造要求。因为过高的载荷条件要求会造成电机功率和部件尺寸的增大，资源浪费；而过低的要求则会导致在实际使用中发生电机过热和部件疲劳失效的事故。载荷条件一般由制动载荷和载荷谱来确定。 1.1 制动载荷 伦敦地铁扶梯规范要求的制动载荷为120kg/梯级，与GB16899相同；但是，2004年版的伦敦地铁扶梯规范要求要求的制动载荷为150kg/梯级，这可能是在安全评估的基础上更加注重经济性的考量。因为安全系数的提高固然可以提高安全性，但经济性却会下降，更为重要的是今后运行和维护的成本将大大增加。 制动载荷的确定考虑二方面的因素：成人人均体重和人流密度。GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》[3]中将人均体重定为75kg。以每个梯级乘坐2个人计算，则制动载荷应为150kg/梯级，比伦敦地铁扶梯规范要求的120kg/梯级大。然而现实中，所有连续的每个梯级上乘坐2个人的可能性几乎是没有的。这就是为何GB16899用最大输送能力取代了旧版标准中的理论运输能力的原因。表1给出了各梯级宽度的最大输送能力与理论输送能力的比较。
(完整)地铁火灾事故分析解析
(完整)地铁火灾事故分析解析 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)地铁火灾事故分析解析）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)地铁火灾事故分析解析的全部内容。
摘要 随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被 人们所重视.但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧. 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交 通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火 灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方 面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁 现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以 及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词：地铁火灾;事故分析;预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase， the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people。 However， the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern。 Subway fire accident will not only result in a large number of casualties， but also resulted in large cities, traffic congestion，subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance。 Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad， this paper studies the characteristics of a subway fire from three aspects： difficult to fight, difficult to evacuation, and the potential risk in fire smoke ; analyses the cause of a subway fire from two aspects such as subway management and the train materials. By learning from fire
典型地铁事故案例汇编
序言 安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是我们永恒的主题。 认真总结研究地铁典型事故案例，是预防发生类似事故的重要措施，从中可以汲取经验教训，发人深思、令人警醒，进一步提升安全技术和管理水平，营造地铁安全发展的环境和氛围。 本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容，内容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的整个过程。特别是事故的原因分析和整改措施，能够让全体员工结合身边发生的具体案例，掌握相关的安全知识和操作规程，在日常工作中高度重视，遵章守纪，不要存在侥幸心理，避免类似事故再发生。 这些事故都是发生在我们身边人和事，事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的伤害，教训之深刻，后果之惨重，令人久久难以释怀。 希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例，不仅要搞清每一起事故的来龙去脉，还要将自己置身于事故的背景之中，换位思考：当处在当事者的情形下，会怎么做，是否会
犯同样的错误。要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不良工作行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪，并且主动关心他人的安全，形成安全、和谐的工作环境和氛围，为建设“平安型地铁”努力奋斗，为畅通北京提速。
目录 一、运营事故案例 案例一：“9.22”西单电梯事故 案例二：“1.17”5号线列车救援 案例三：“1.18”1号线列车救援 案例四：“2.3”机场线列车救援 案例五：“2.17”房山线列车救援 案例六：“3.5”5号线列车救援 案例七：“3.15”1号线列车救援 案例八：“5.18”公主坟道岔故障 二、火灾事故案例 案例九：“2.29”知春路站电梯冒烟事故 案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例 案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例 案例十二：“2.27”10号线接触轨断电事故 案例十三：“1.4”房山线接地线未拆除事故 案例十四：“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故
电力系统稳态分析--潮流计算
电力系统稳态分析 摘要 电力系统潮流计算是研究电力系统稳态运行情况的一种重要的分析计算，它根据给定的运行条件及系统接线情况确定整个电力系统各部分的运行状态：各母线的电压，各元件中流过的功率，系统的功率损耗。所以，电力系统潮流计算是进行电力系统故障计算，继电保护整定，安全分析的必要工具。 本文介绍了基于MATLAB软件的牛顿-拉夫逊法和P-Q分解法潮流计算的程序，该程序用于计算中小型电力网络的潮流。在本文中，采用的是一个5节点的算例进行分析，并对仿真结果进行比较，算例的结果验证了程序的正确性和迭代法的有效性。
关键词：电力系统潮流计算；MATLAB；牛顿-拉夫逊法；P-Q分解法；
目次 1 绪论 (1) 1.1背景及意义 (1) 1.2相关理论 (1) 1.3本文的主要工作 (2) 2 潮流计算的基本理论 (3) 2.1节点的分类 (3) 2.2基本功率方程式（极坐标下） (3) 2.3本章小结 (4) 3 潮流计算的两种算法 (5) 3.1牛顿—拉夫逊算法 (5) 3.2PQ分解算法 (10) 3.3本章小结 (15) 4 算例 (16) 4.1系统模型 (16) 4.2结果分析 (16) 4.3本章小结 (19) 结论 (20) 参考文献 (21) 附录 (22)
1 绪论 1.1背景及意义 电力系统稳态分析是研究电力系统运行和规划方案最重要和最基本的手段。电力系统稳态分析根据给定的发电运行方式和系统接线方式来确定系统的稳态运行状态，其中潮流计算针对电力系统的各种正常的运行方式进行稳态分析。 潮流计算是根据给定的电网结构、参数和发电机、负荷等元件的运行条件，确定电力系统各部分稳态运行状态参数的计算。通常给定的运行条件有系统中各电源和负荷点的功率、枢纽点电压、平衡点的电压和相位角。待求的运行状态参量包括电网各母线节点的电压幅值和相角，以及各支路的功率分布、网络的功率损耗等。 电力系统潮流计算问题在数学上是一组多元非线性方程式求解问题，其解法都离不开迭代。潮流计算方法的改进过程中，经历了高斯-赛德尔迭代法、阻抗法、分块阻抗法、牛顿-拉夫逊法、改进牛顿法、P-Q分解法等。现在比较常用的方法就是牛顿-拉夫逊法和P-Q分解法。对潮流计算的要求可以归纳为下面几点： （1）计算方法的可靠性或收敛性； （2）对计算机内存量的要求； （3）计算速度； （4）计算的方便性和灵活性。 1.2 相关理论 所谓潮流计算，就是已知电网的接线方式与参数及运行条件，计算电力系统稳态运行各母线电压、各支路电流与功率及网损。对于正在运行的电力系统，通过潮流计算可以判断电网母线电压、支路电流和功率是否越限，如果有越限，就应采取措施，调整运行方式。对于正在规划的电力系统，通过潮流计算，可以为选择电网供电方案和电气设备提供依据。潮流计算还可以为继电保护和自动装置定整计算、电力系统故障计算和稳定计算等提供原始数据。 在运行方式管理中，潮流是确定电网运行方式的基本出发点；在规划领域，需要进行潮流分析验证规划方案的合理性；在实时运行环境，调度员潮流提供了
地铁案例事故汇编 (20110106)
地铁事故案例汇编（内部学习资料） 2011年1月
编写委员会
前言 本案例集所选用的各个案例均选自于互联网络、公开出版发行物、会议集论文和土木工程类期刊，在此，对那些从事安全建设工作的学者、作者、记者，以及每一位关心工程安全的公民表示衷心感谢！由于编者水平有限，案例选取和分析也难免存在疏漏之处，网络信息也存在难免失真，敬请批评指正，以便持续改进。
目录 特别重大和重大事故案例 (1) 1 2004.4.20新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 事故征兆 (3) 1.2.1 始发井事故 (3) 1.2.2 K型地下墙事故 (4) 1.2.3 M2和M3地下墙事故 (4) 1.3 事故经过 (5) 1.4 事故原因 (7) 1.4.1 有限元模拟开挖分析中的错误 (7) 1.4.2 支撑与围檩连接细部的设计施工错误 (8) 1.4.3 施工反分析的技术缺陷 (9) 1.4.4 施工监测不力 (9) 1.5 事故后续 (10) 2 2003.7.1上海地铁4号线联络通道透水事故 (11) 2.1 事故经过 (11) 2.2 事故后续 (12) 2.3 事故原因 (12) 2.3.1 开挖顺序错误 (13) 2.3.2 冻结法方案不严格 (14) 2.3.3 现场管理失职 (14) 2.4 事故处理 (15) 3 2008.11.15杭州地铁1号线基坑坍塌事故 (15) 3.1 工程概况 (15) 3.2 事故经过 (17) 3.3 事故原因 (19) 3.3.1 土方超挖，支撑不及时 (19) 3.3.2 支撑体系薄弱 (19)
中英文对照资料外文翻译文献
中英文对照资料外文翻译文献 平设计任何时期平面设计可以参照一些艺术和专业学科侧重于视觉传达和介绍。采用多种方式相结合，创造和符号，图像和语句创建一个代表性的想法和信息。平面设计师可以使用印刷，视觉艺术和排版技术产生的最终结果。平面设计常常提到的进程，其中沟通是创造和产品设计。共同使用的平面设计包括杂志，广告，产品包装和网页设计。例如，可能包括产品包装的标志或其他艺术作品，举办文字和纯粹的设计元素，如形状和颜色统一件。组成的一个最重要的特点，尤其是平面设计在使用前现有材料或不同的元素。平面设计涵盖了人类历史上诸多领域，在此漫长的历史和在相对最近爆炸视觉传达中的第20和21世纪，人们有时是模糊的区别和重叠的广告艺术，平面设计和美术。毕竟，他们有着许多相同的内容，理论，原则，做法和语言，有时同样的客人或客户。广告艺术的最终目标是出售的商品和服务。在平面设计，“其实质是使以信息，形成以思想，言论和感觉的经验”。
在唐朝（618-906 ）之间的第4和第7世纪的木块被切断打印纺织品和后重现佛典。阿藏印在868是已知最早的印刷书籍。在19世纪后期欧洲，尤其是在英国，平面设计开始以独立的运动从美术中分离出来。蒙德里安称为父亲的图形设计。他是一个很好的艺术家，但是他在现代广告中利用现代电网系统在广告、印刷和网络布局网格。于1849年，在大不列颠亨利科尔成为的主要力量之一在设计教育界，该国政府通告设计在杂志设计和制造的重要性。他组织了大型的展览作为庆祝现代工业技术和维多利亚式的设计。从1892年至1896年威廉?莫里斯凯尔姆斯科特出版社出版的书籍的一些最重要的平面设计产品和工艺美术运动，并提出了一个非常赚钱的商机就是出版伟大文本论的图书并以高价出售给富人。莫里斯证明了市场的存在使平面设计在他们自己拥有的权利，并帮助开拓者从生产和美术分离设计。这历史相对论是，然而，重要的，因为它为第一次重大的反应对于十九世纪的陈旧的平面设计。莫里斯的工作，以及与其他私营新闻运动，直接影响新艺术风格和间接负责20世纪初非专业性平面设计的事态发展。谁创造了最初的“平面设计”似乎存在争议。这被归因于英国的设计师和大学教授Richard Guyatt，但另一消息来源于20世纪初美国图书设计师William Addison Dwiggins。伦敦地铁的标志设计是爱德华约翰斯顿于1916年设计的一个经典的现代而且使用了系统字体设计。在20世纪20年代，苏联的建构主义应用于“智能生产”在不同领域的生产。个性化的运动艺术在2俄罗斯大革命是没有价值的，从而走向以创造物体的功利为目的。他们设计的建筑、剧院集、海报、面料、服装、家具、徽标、菜单等。J an Tschichold 在他的1928年书中编纂了新的现代印刷原则，他后来否认他在这本书的法西斯主义哲学主张，但它仍然是非常有影响力。Tschichold ，包豪斯印刷专家如赫伯特拜耳和拉斯洛莫霍伊一纳吉，和El Lissitzky 是平面设计之父都被我们今天所知。他们首创的生产技术和文体设备，主要用于整个二十世纪。随后的几年看到平面设计在现代风格获得广泛的接受和应用。第二次世界大战结束后，美国经济的建立更需要平面设计，主要是广告和包装等。移居国外的德国包豪斯设计学院于1937年到芝加哥带来了“大规模生产”极简到美国;引发野火的“现代”
全球最美的火车站排名TOP10.doc
全球最美的火车站排名TOP10 火车是重要的交通工具之一，颜值高的火车站也是一道美丽的风景线。那么全球都有哪些颜值比较高的火车站呢?下面就随我一起了解下吧。 1、英国?圣潘克拉斯国际车站 圣潘克拉斯火车站(St Pancras railway station)，位于伦敦圣潘克拉斯地区的一座大型铁路车站，坐落在大英图书馆和国王十字车站之间。它最初于1868年由米德兰铁路公司启用。 车站的火车栏是由 William Henry Barlow 设计，而它的正面来自车站的前身：由 George Gilbert Scott 设计的米德兰大酒店，两者也是维多利亚时期的经典建筑风格。火车栏使用铁架格子设计，并以玻璃填封盖住半面，增加华丽感。 2、荷兰?阿姆斯特丹中央火车站 阿姆斯特丹中央火车站(荷语：Station Amsterdam Centraal)是荷兰阿姆斯特丹主要铁路的车站，于1889年开幕。屋顶跨度约40米，由英格兰德比的 Andrew Handyside and Company 所制造。 作为重要的交通枢纽，从车站入口处，可看见两侧各有一座塔楼。其中面向火车站时右侧塔楼为钟楼，左侧塔楼的指针总是呈上下方向，却是风向标。因为对于经常驾帆船与风打交道的荷兰人来说，了解风向和知道时间一样重要。 3、葡萄牙?圣本图火车站 葡萄牙圣本图火车站(Rail Station Sao Bento)，复折屋顶和石头门脸会使人联想起19世纪的巴黎建筑。车站于1916开始营运，以展现葡萄牙历史的瓷砖画著称。车站的原址是一间古老的修道院，后因一场大火烧毁。 圣本图车站的设计师 Jose Marques da Silva 受到法国学院派风格的影响。车站大厅的墙壁上贴有2万多块锡釉花瓷砖，用了11年时间完成。由当时最流行的彩砖画家 Jorge Colaco 监督下铺设。 这些蓝白相间的瓷砖画是葡萄牙的国宝级工艺，徜徉其中，会误以为来到一座风格独特的美术馆。 4、比利时?安特卫普中央车站 安特卫普中央车站(Antwerpen -
地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨
地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨 0 前言 地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻,但历史告诫我们,近 20 年来 ,国内外发生的地铁火灾事故,都以其惨痛的教训给我们以深刻警示。 广州市地下轨道交通建设已全面展开,从地铁一号线到三号线 ,不到 8年的时间内 ,3 条线路先后投入使用 其投资规模、速度可谓国内空前。未来10 年,广州地铁将形成以地铁一、二、三号线为基本骨架,北连广州新 国际机场 ,南抵南沙港 ,加上科学城到大学城之间的四号线,约 170km 左右的轨道交通网。 作为广州最早投入使用的地铁一、二号线,从消防安全设计及施工方案而言,两条线路仍存在一定的缺陷。 对此 ,通过分析影响乘客安全逃生的客观因素和现行地铁设计中存在的缺陷,进而对消防部队在处置地铁火灾事 故时如何有效实施救助进行初步的探讨。 1 影响乘客安全逃生的客观因素分析 地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统,由于地铁运营环境的特定性等因素,地铁突发火灾事故 ,乘客紧 急逃生极其困难 ,群死群伤的可能性极大。 1.1 客流量大 广州地铁一、二号线目前建成的总长已超过41km,据有关资料显示，2005年十一”黄金周，一、二号线总客 流达 68.8 万人次 ,其中一号线 41.2 万人次 ,二号线 27.6万人次。在地铁突发火灾事故情况下,这么大的客流量 组织有序疏散很难 ,若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生,难度更大。 按《地铁设计规范》第条规定: “出口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况 下,6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台”。
地铁火灾危险性及其特点
地铁火灾危险性及其特点考试辅导 地铁火灾危险性及其特点 时间：2014-6-1710:13:22作者：编辑来源：消防考试网查看：208 评论：0 内容摘要：地铁作为现代城市不可或缺的交通工具，在人们的生活 中发挥着越来越重要的作用，它提供给人们的便利是其它交通工具 所无法替代的。但是，由于地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通 行路线一般处于地面以下，运营线路长，线路至少几至几十公里长，客流量大，是人流高度集中的场所，一旦发生火灾，人员疏散困... 地铁作为现代城市不可或缺的交通工具，在人们的生活中发挥着越 来越重要的作用，它提供给人们的便利是其它交通工具所无法替代
的。但是，由于地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通行路线一般 处于地面以下，运营线路长，线路至少几至几十公里长，客流量大，是人流高度集中的场所，一旦发生火灾，人员疏散困难，扑救困难，极易造成严重后果。表4-3-1是近几十年来发生在国内外的几起较 大的地铁火灾事故。 表4-3-11969～2005年世界各国城市地铁火灾案例举例 事件时间伤亡及直接损失原因 北京地铁火灾8人死亡，300多人中毒受伤直接损失100多万元内燃机车电器故障 阿塞拜疆巴库地铁火灾558人死亡，269人受伤机车电路故障失火 广州地铁火灾直接损失20.6万元降压配电所设备故障引发火灾 韩国大邱地铁火灾126人死亡，146人受伤，318人失踪纵火
一、地铁的火灾危险性 （一）空间小、人员密度和流量大 地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与 地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，不像地上建 筑有门、窗，可与大气相通。因此，相对空间小、人员密度大和流 量大是其最为显着的特征。 （二）用电设施、设备繁多 地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排 水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱 电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。
伦敦地铁国王十字站火灾事故案例
伦敦地铁国王十字站火灾事故案例 事故概况： 1987年11月18日，英国伦敦地铁国王十字车站因为一只未熄 灭的丢弃烟头引发了重大火灾事故。国王十字地铁车站是伦敦地铁 网络中最繁忙的车站，每天有25万多名乘客通过。此次事故共造成32人死亡，100多人受伤，另有1名消防员也在救火的过程中牺牲。 处置经过： 18:30，有乘客闻到异味并报告给地铁工作人员。 19:29，乘客发现国王十字车站内堆放有许多杂物的4号木质自 动扶梯下起火，随即按下紧急停止按钮，并报告车站工作人员，工 作人员试图用二氧化碳灭火器进行灭火，但无法接近火源。 19:35，工作人员向伦敦苏豪区消防局和距离国王十字车站最近 的尤斯顿消防局报告火灾，消防局立即赶往救援。 19:39，警察决定疏散售票厅内的乘客，并通过电话要求调度员 命令所有列车不要在国王十字车站停靠，车站也停止售票。 19:43，第一辆消防车到达事故现场，命令售票厅内所有工作人 员撤离，但未将火警通知车站内所有员工。消防队长在不了解站内 复杂空间结构的情况下进入车站内侦查火情，探明起火点后迅速派 人封锁危险出口，随后消防队员未按要求佩戴防烟呼吸器就进入站 内开始救援工作。而此时仍有列车进站和乘客上下车，并且售票厅 内温度急剧升高，已经产生大量浓烟。 19:45，第一辆消防车刚抵达2分钟，尚未开始灭火工作，此时 自动扶梯上端和售票厅内发生轰然，进入车站的消防队员携带的便 携式无线电话又失效，导致与地面指挥中心失去联系，直至轰燃发 生一小时后还没有制订出有效的灭火方案，消防队员只能自行带领 部分乘客离开售票厅。此时地铁公司迅速组织危急调度，制订疏散 方案，安排列车运送部分人员到达安全地带，其他乘客、部分警察 和工作人员也紧急撤离现场。一些乘客盲目奔跑，导致站内出现严 重的拥堵、碰撞、踩踏等冲突现象，有些人员已经被严重烧伤，并 且被困于车站内的人员在撤离过程中发现疏散通道上的两扇折叠门
[方式]正确打开斑驳建筑的方式
正确打开斑驳建筑的方式 我们身处的世界，存在着成千上万各不相同的火车站，无数的人在这里聚集又向四面八方奔去，在或长或短的旅途上，火车窗外的风景或许大同小异，但火车站本身却成为我们独一无二的风景记忆之一，地域，文化，宗教的不同，使得这些火车站在建筑风格上形成了自己的显著特色，或雄伟壮观，或优雅古典，或简约现代，它们的建筑风格体现了自己的历史年代，成为当地的地标之一。村上春树的《没有色彩的多崎作和他的巡礼之年》里面，主角多崎作是一个“造火车站的人”。出于对火车站天生的迷恋，他离开名古屋的故土，成为一名火车站工程师。为了解开困扰他16年的未解之谜，也为了抚平那道在看不见的地方流血的伤口，多崎作开始了他的巡礼之年。 人们总喜欢将事物归类，火车站也不例外，世界十大最美火车站、一生必去的十大火车站，诸如此类……仿佛只有填满这些，空白人生才会圆满，而像多崎作那样对于火车站有特殊情感的人在他的人生list里面，巡礼结束之后也许就真的此生无憾了。其余的也就是一个沉默的目击者，包括我。 看过《哈利?波特》的都知道，国王十字火车站是霍格沃茨特快列车的始发站，此列车使用秘密的9站台，进入这个站台需穿过9号站台和10号站台之间的砖墙，它的原型其实就是伦敦国王十字火车站（King’s Cross Railway Station）第4和第5站台中间的一道拱墙。现在在车站里不断有来自世界各地的客人慕名寻找那个神奇的“9站台”。为此，工作人员在9号和10号站台之间的一堵墙上挂上了“9站台”的牌子，还有一辆半截镶在墙壁上的手推车，仿佛它真的将要进入神秘的哈利?波特世界。 我不是哈利?波特迷，火车站台对于我是远方，如果还有诗就更好。在我的充满伪文艺的情怀里，火车站就是可以奋不顾身地跳上车厢私奔。前方是哪里都不重要，可惜至今为止都没有一个成功的案例。 此次伦敦的游学中间的一堂课恰巧是在改建国王十字火车站的建筑事务所里面上的，心情之兴奋暂且不表，先来捋一捋历史背景。 国王十字火车站位于伦敦市中心的国王十字街区，最初是由设计师Lewis Cubitt设计，于1851-1852年在一所医院的旧址上修建而成。地处卡姆登区与伊斯林顿区交界线的靠卡姆登区一侧，每年运送4700万名旅客，主要通往英格兰北部及苏格兰等地东岸城市，以及剑桥，爱丁堡等。2007年，国王十字火车站改造计划提上日程，来自英国的JohnMcAslan+Parners 建筑事务所（以下简称“JMP”）承接了这一工程的改造任务。 在国王十字火车站的改造中，JMP建筑事务所为西大厅设计了一个跨度150米，覆盖整个半圆形西大厅的白色网格顶篷，这几乎是欧洲最大的单跨车站结构。这一单跨结构是由16个20米高的呈向上辐射状的钢结构圆锥“漏斗”提供支撑，犹如充满生命力量的大树。 在英国整体暗黑的建筑之间宛如生长出一颗白色的蘑菇，这一独立的支撑巨大屋顶的网状体系承担了早已不堪重荷的老旧墙面，在老建筑与新设计之间取得了绝佳的平衡。通过改造，西大厅的使用空间扩大了3倍。
电力系统稳态分析论文
电力系统稳态分析 01510425 10继电二班靳鹰 作为一个结构复杂而庞大的系统，电力系统的稳定性对于保障国民经济的安全运营意义重大。 一、电力系统稳定性的重要意义 电力建设是经济社会发展的关键环节，也是国民经济增长的基础。近些年，随着大规模联合电力系统的出现，系统的结构和运行方式越来越复杂，特别是在很多远距离大功率输电线路和系统中间，增加了发生系统性事故和导致大面积停电的概率，给人们的生产生活都带来了较大的不便和损失。 因此，在现代化电力系统中，保证电力系统稳定性成为电力系统正常运行的首要问题。 二、电力系统稳定性的基本概念 电力系统的稳定性，就是当系统在某一正常运行状态下受到干扰后，能否经过一定的时间恢复到原来的状态或进入下一个状态。 通常，根据动态过程的特征和参与动作的原件以及控制系统，将稳定性的研究划分为静态稳定，暂态稳定和动态稳定。在本文中，我们只讨论静态稳定和暂态稳定。 1、静态稳定 静态稳定，即电力系统受到小干扰后，不发生非周期性失步，自动恢复到其实运行状态的能力。进行静态分析，就是要应用相应的判据，确定电力系统的稳定性和输电线的输电线的输送功率极限，检验在给定方式下的稳定储备。 一般情况下，对于大电源送出线、跨大区或省网间联络线、网络中薄弱断面等，需要进行静态分析。而在进行静态分析时，经常用到的一个概念是功角稳定。在电力系统中，功角特性和功角曲线，是描述发电机有功功率和功角之间关系的方程和曲线。 功角是发电机电压与系统电势的相角差，其特性是，当有功输出恒定时，功角大小保持不变。功角稳定，即指系统受到扰动后，功角能恢复到原值，或稳定到一个新的值。而当功角变化时，电流和电压都会发生相应的变化；当功角持续变化时，将导致电流，节点电压，输出功率的持续变化。 功角变化，则意味着失步。失步分为周期性失步和非周期性失步。当发生周期性失步的时候，功角会在某点附近震荡，直到稳定于某个值；而发生非周期性失步时，功角会不断增大，同时引起系统电压电流大幅度震荡。 2、暂态稳定 暂态稳定，是指电力系统在某个运行情况下突然受到大的扰动后，能否经过暂态过程达到新的稳态运行状态或者恢复到原来的状态。要进行暂态稳定分析的目的，是要在规定运行方式和故障形态下，对系统稳定想进行校验，并对继电保护和自动装置以及各种措施提出相应的要求。 那么，如何判断一个系统是否暂态稳定？暂态稳定的判据是，电网遭受每一次大扰动后，引起电力系统各机组之间功角相对增加，在经过第一个和第二个正
新型建筑材料在轨道交通车站建筑中的应用浅析——以伦敦金丝雀码
新型建筑材料在轨道交通车站建筑中的应用浅析——以伦敦金丝雀码头地铁车站为例 发表时间：2018-05-02T15:30:07.087Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第33期作者：山泉 [导读] 针对我国目前轨道交通车站建筑材料较为单一的现状，本文以英国伦敦金丝雀码头的木造地铁站为例。 中国铁路设计集团有限公司天津 300000 摘要：针对我国目前轨道交通车站建筑材料较为单一的现状，本文以英国伦敦金丝雀码头的木造地铁站为例，初步探索新型建材在交通建筑中的应用。 关键词：建筑材料；车站建筑；金丝雀码头地铁车站 1、项目简介 1.1 轨道交通工程项目简介 金丝雀码头地铁站（Canary Wharf Crossrail Station）为伦敦伊丽莎白号线（Elizabeth Line）的中间站。伊丽莎白号轨道交通工程（原Crossrail）目前是欧洲最大的基础设施建设项目，横跨伦敦东西部地区，全长约118公里，预计2018年通车。通车后高峰小时发车对数为12对，预计会扩充10%原地铁网络运量，极大缓解伦敦地铁的运载压力。金丝雀码头地铁站是换乘站，与一条市域地铁线和轻轨线（Docklands Light Railway）换乘。 1.2 车站建筑简介 金丝雀码头地铁站由建筑大师诺曼福斯特设计，位于英国伦敦金丝雀金融城——伦敦最现代的国际商务金融区。车站临近汇丰银行大厦旁的北港和波普拉区的住宅区。金丝雀码头车站共七层（包括屋顶花园），内部功能除站厅、站台外还包括零售业、展览、餐饮、娱乐休闲等，属于大型城市综合体。与一般车站不同，金丝雀码头车站革命性地选择了木材和ETFE膜作为地面主体建筑材料，打造了极富特色的拱形木屋顶，在钢筋混凝土与玻璃盒子的摩天高楼中间，为市民提供了一个温暖、平易近人的场所。木构屋顶的形象概念来自于金丝雀码头改造前，驶往西印度码头的船只。车站独特的形态唤起着当地人群的集体记忆——对码头往昔货运情景的追忆，同时提示着游客当地独有的历史文化。 2、新型建材的应用 2.1 胶合木 车站创新地使用了胶合木作为主要结构材料，营造了温暖独特的车站建筑场所。对比混凝土、钢等冰冷的材料，木材有着多变的纹理、温暖的色彩和天然的低碳优势，受到人群的广泛欢迎。然而由于造价、防火规范等的限制，木材在我国仍仅用于住宅、商场、办公楼等公共建筑，在交通建筑中利用率极低。在人们传统观念中，木材不适用于大跨度、防火等级高的公共建筑——因为原木是各向异性材料，其横纹与纵纹的力学性能差距较大，受力不均，且含水率易随着气候环境的变化发生波动，造成木材的开裂；且在潮湿的环境中，有着被虫蛀、腐烂的风险。然而随着材料科学的进步，木材的力学、防火、防腐等性能发生了革命性的突破，如在加拿大等国家盛行的CLT （Cross Laminated Timber）交错层积木板材。这种木材选择了经过脱水去疤处理的木方，将其横纹与纵纹交错垂直层叠放胶合，形成强度堪比混凝土的新型木材。这种新型木材剔除了各向异性的天然缺陷，是一种均质材料，且经过化学处理后，耐火等级大大增强。交错层积木板材适应于标准化、模块化生产，现场施工、拼装难度较低，不受外部气候的制约，能够极大提高施工效率，是一种理想的可持续绿色建材。金丝雀地铁站就是选用了这种云杉胶合层积木作为主要结构材料，并进一步发展了福斯特爵士的代表作——大英博物馆中庭的流线型玻璃屋顶。尽管木格构外壳的曲线优美流畅，然而整个屋顶结构中只设置了4根弯曲木梁。为了将直梁与曲梁无缝衔接，建筑师设计了特殊的多维钢节点，解决了木屋顶形体扭转的问题。 从地面可经过两座廊桥直达屋顶花园，木屋顶长310米，起拱高度近30米。木格构在顶部能够开启，引入阳光与雨水，对屋顶花园的植物进行天然的灌溉。木格构的两侧和尽端同样可以开启，将泰晤士河及两岸优美的风光尽收眼底。金丝雀码头地铁站，用木材塑造了一个表情温暖的城市交通建筑。 2.2 ETFE膜 为迎合交通建筑轻盈，通透的特点，车站结构上覆以ETFE膜作为表皮。ETFE膜是一种可循环再生材料，有着独特的优势，可作为玻璃的替代建材。ETFE膜韧性强，抗拉强度大，重量是玻璃的1%，能够有效降低结构的荷载。ETFE膜的熔点较高且燃烧后可自熄，不会融化滴落，能够满足防火等级较高的建筑的需求。同时抗污能力较强，雨水的冲刷即可完成表皮的自洁。ETFE膜体中间填充空气作为保温隔热层，同时可通过改变充气量，调整其遮光率和透光度，以充分利用太阳能，营造屋顶花园独特的微气候，甚至可以种植非本土植物。ETFE膜体透光率较好，使得车站在夜间像闪闪发光的肥皂泡，吸引着人群的来访。ETFE膜环保节能、使用寿命长、重量较轻、便于维修，然而ETFE膜体也有着不可回避的缺陷，它的隔声性能较差，只能用于声环境要求不高的建筑。 3、对我国的启示 材料是建筑的皮肤与衣服，彰显着建筑独有的性格和气质。无论是结构材料还是装饰材料，优秀的材料应符合自身的逻辑表达，是力与美的统一，恰如其分地扮演者骨骼或表皮的角色，赋予建筑特定的特色。目前我国交通建筑的建材仍以钢筋混凝土、钢材、玻璃等为主，导致建筑形象较为单一单板、冰冷生硬。随着TOD（Transportation Oriented Development）模式的不断升级，交通建筑成为了城市脉络中的关键节点，基于车站的城市综合体模式日渐成熟，车站建筑的重要性得到飞跃式提升。未来我国的车站建筑承担着城市门户和名
地铁火灾事故分析解析
摘要 随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词：地铁火灾；事故分析；预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people. However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern. Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion, subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance. Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from three
伦敦地铁乘坐指南 (1)
伦敦地铁乘坐指南 伦敦地铁线路： 伦敦地铁目前有9个区，超出之外还有一个特殊区，总体被称为GreatLondon，但是我们通常说的伦敦地铁是指6区以内，其中1区为伦敦市中心，是伦敦的主要景点集中区域，也是最繁华的区域。伦敦地铁一共有13条主要线路，不包括市区火车线路，每一条线路都有相应的颜色区分开，对应的车厢颜色也跟线路颜色一致，方便大家辨认。所以虽然说整个地铁线路图密密麻麻，但是用各种颜色区分开来，找准自己要乘坐的线路，还是很容易就辨别出来了。 乘车线路规划： 出发之前规划线路非常重要，尤其是初来英国的人。邦利到达伦敦第一天，从希思罗机场坐到Watford，原本一个小时的车程，足足倒腾近两个小时才到目的地，不是因为坐反方向就是因为在分叉车站坐错方向，总之就是一晕到底。伦敦的地铁线路一般是东西或者南北走向的，进入地铁站后先要选好自己前往目的地的站台，因为伦敦地铁的站台不会显示下一站，而是显示列车行走的走向，比如Northbound（北行的）,Southbound（南行的）,Eastbound（东行的）和Westbound （西行的），这个是非常复杂的，刚来英国的时候经常坐反。找到自己前往目的地的站台后，为了再次确认无误可以看该站台顶上挂着的电子显示屏，上面会显示此列车的终点站和列车进站时间。 普通的换成是指同一个站可以换成多条线路，这个一般在地铁线路图上会用空心的小圆圈连起来，比如这个Paddington火车站，有几个小圆圈链接到几大线路上，表示你可以在这一站换乘棕色、粉色、黄色、绿色线。此外，列车到站的时候车厢广播也会通知这一站可以换成的线路名称，不过英文不是非常OK的还是建议下载地铁一份或者看看车厢上的线路图，每个车厢都有线路图，一定要多重确认。 分叉车站换乘：有的时候看颜色识别线路也会出现问题。比如图上的黄色空心线（overground），WillesdenJunction就是一个分叉车站，同一站台同个方向过来的车有可能是前往Richmond（里士满公园），有可能是前往ClaphamJunction 方向的，且都是向南行驶。这个有两个办法辨别，一是看开来列车车厢上的电子显示屏上显示的终点站是哪一个，另外就是看站台上电子显示屏上显示当列列车前往目的地，如果都没看清楚又急着上车，一定要问问周围的人，他们会很耐心给你讲解的。 最划算的就是Oystercard了，被称为伦敦地铁一卡通。这个卡在每个售票口都能买到，押金5镑，最后退卡的时候可以取出来。充值也很方便，每个进站口都有自动充值机。详情可点击： 关于逃票：伦敦地铁的检票口都是自动检票的，刷卡的直接在栅栏外的黄色感应
地铁火灾事故分析
地铁火灾事故分析 摘要 (1) 前言 (2) 第一章：地铁火灾事故的特点 (3) 1.1地铁发生火灾时的特点 (3) (3) 1.1.2 氧含量急剧下降 (5) 1.1.3 发烟量大 (5) 1.1.4 排烟排热差 (6) (6) 1.1.6 人员疏散困难 (7) 第二章：地铁火灾事故原因分析 (8) 2.1 地铁发生火灾的原因 (8) 2.1.1 可燃物因素 (8) 2.1.2 管理因素 (9) 2.1.3 人为的因素 (9) 2.1.4 其他因素 (10) 2.2 我国地铁在消防上存在的问题分析 (10) 2.2.1 地铁设计方面 (11) 2.2.2 消防管理方面 (12) 2.3 国内外地铁火灾案例分析 (12) 2.3.1 国内地铁火灾案例分析 (12) 2.3.2 国外地铁火灾案例分析 (13) 第三章：地铁发生火灾事故应急措施 (14) 3.1发生火灾时人员的安全疏散 (14) 3.1.1 合理的疏散出口和路线 (15) 3.1.2 逃生方式 (15) 3.2 发生火灾时防排烟方式 (16) (17) (17) 3.3发生火灾时其他消防设施的应用 (18) (18) (19) (19) 3.4加强安全教育 (20)
摘要 地铁是现代化城市立体化交通网络的组成重要部分，因其运量大、速度快、正点、低耗能、污染少、乘坐舒适方便等优点，被称为“绿色通道”，越来越受人们的青睐。 地铁车站及地铁列车成为人流密集的公众聚集场所, 但却存在一个突出的问题, 地铁隶属隧道交通工具, 因此有时存在建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中等弊端, 因此一旦发生火灾, 扑救困难大, 往往会造成巨大的人员伤亡和财产损失，社会影响也很大。地铁火灾事故的发生不仅会造成大量的人员伤亡,还会造成城市大面积的交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救、疏散、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾的特点，从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，针对我国地铁现今存在的消防问题，从可燃材料的控制、消防设施的强化、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等诸多方面对我国地铁火灾的预防提供相关的应急措施。 关键词：地铁火灾；地铁现状；火灾事故特点；应急措施；地铁火灾事故分析