路基细粒土粗粒土划分
巨粒土、粗粒土填料分组
附表1-3 细粒土填料分组
公路路基土方工程施工方案
土方路基施工方案 一、工程概况： 本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。 二、施工方法： 1、施工流程： 路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法： 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。 路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑 为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法 逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法 一般路基填筑施工工艺流程见图1-1
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施 工总结报告 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目 （LKZQTJ-4） 路基试验段总结报告 （K71+000-K71+300） 陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部 二〇一七年四月二十三日 省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程 总结报告报审表 承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61
路基填筑试验段总结报告 为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造
优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。 路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。 本次试验过程和结果汇报如下： 一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程； 二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。
完整word版公路所用土的分类
公路土工试验规程 （JTG E40—2007） 适用于各类公路工程的地基土、路基土及其它路用土的基本工程性质试验。 土的分类 漂石块石卵石小块石砾角砾砂粉土粘土混合土（粗、细粒土合称）有机质土 （一）巨粒土 漂石，为冲洪积成因，圆形或亚圆形。按其含量细分为漂石、漂石夹土、漂石质土。 漂石：粒径＞20cm者超过总质量的75％ 漂石夹土：粒径＞20cm者占总质量的50％～75％ 漂石质土：粒径＞20cm者占总质量的15％～50％。应按粗粒土或细粒土的相应规定定名。 块石与漂石的不同，在于其形状。块石为棱角状或次棱角状。也可细分为块石、块石夹土、块石质土。 卵石：圆形或亚圆形。按其含量细分为卵石、卵石夹土、卵石质土。卵石与漂石的区别唯粒径大小而已。（漂石之界限为20cm，卵石之界限为2cm） 类似地，小块石也分为小块石、小块石夹土、小块石质土。 （二）粗粒土 〔定义〕试样中巨粒组土粒质量不大于总质量的15％，且巨粒组与粗粒土土粒质量之和大于总质量50％的土。 粗粒土分为砾类土、砂类土二种。 砾类土按其中细粒土（粒径界限0.075mm）的含量（F）的不同分为以下3种：砾：大于2mm者超过50％，且F5％≤含细粒土砾：大于2mm者超过50％，且5％＜F15% ≤细粒土质砾：大于2mm者超过50％，且且15％＜F50% ≤ 类似地，砂类土（粒径大于2mm者50%，粒径大于0.075mm者）％50＞≤亦分为砂、含细粒土砂、细粒土质砂。 砂：F5％≤含细粒土砂：5％＜F15% ≤细粒土质砂：15％＜F50% ≤（二））细粒土（者0.075mm粒径小于％50＞细粒土新老土名对照表 颗粒组（质量％计砂粒含老新土老土（％粘砂380
路基土的特性及设计参数
第二章路基土的特性及设计参数 小组讨论 讨论一：路基工作区计算时荷载应力有两种计算方法：1）用简化布辛尼斯克公式进行计算；2）用层状体系计算软件计算，请结合习题7和8讨论荷载大小、不同路面结构工作区深度的影响、应力计算方法对工作区深度的影响。 答：荷载大小对工作区深度的影响：由工作区深度计算公式可知：Za=√(3&KnP/γ)。荷载大小与工作区深度成正比。因此荷载越大，工作区深度越深。 不同路面结构对工作区深度的影响：路面结构的强度和模量远大于路基土，路面材料的容量也不同于路基土。路面结构的存在，使轮载传递到路基顶面的附加应力显著减小。因为路面结构和一定厚度的路基共同承担车辆荷载，路面结构与路基工作区组成了道路的工作区，也就是工作区深度=路面结构厚度+路基工作区深度。因此路面结构的厚度越大，道路工作区的深度也就越小。 应力计算方法对工作区深度的影响：（1）路基工作区深度的计算，布辛尼斯克公式与层状体系理论程序计算结果相差较多，轴重100KN时，n=5相差为；n=10相差为；轴重120KN时，n=5相差为；n=10相差为。（2）根据“公路低路堤设计指南”提出的情况，布辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度过小，而层状体系理论程序所得的比辛尼斯克修正公式所得的
路基工作区深度为大。（3）根据“公路低路堤设计指南”规定n=10，在采用层状体系理论公式后，采用n=5或n=10为宜，尚需再论证。 讨论二：请讨论路基顶面综合模量E和路基反应模量K的意义和在路面设计中的作用，如何结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K。 答：路基顶面综合模量E：即路基回弹模量。用路基回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，因而可以应用弹性立论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。 路基反应模量K：使用温克勒（E. Winkler）低级模型描述土基工作状态时，用路基反应模量K表征路基的承载力。温克勒地基又称为稠密液体地基。路基反应模量K相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反力相当于液体产生的浮力。 结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K： 1、快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa；次干路和支路不应小于20MPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。 2、路基设计中，应充分考虑道路运行中的各种不利因素，采取措施减小路基回弹模量的变异性，保证其持久性。 3、道路路基应处于干燥或中湿状态；对潮湿或过湿路基，必须采取措施
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
工程量清单编码附表
A.1 土方开挖工程 A.1.1 土方开挖工程。工程量清单的项目编码、项目名称、计量单位、工程量计算规则及主要工作内容，应按表A.1.1的规定执行。 表A.1.1 土方开挖工程(编码500101) 项目编码项目名称项目主要特征计量 单位 工程量 计算规则 主要工作内容一般适用范围 500101001×××场地平整1.土类分级 2.土量平衡 3.运距 m2 按招标设计图示 场地平整面积计量 1.测量放线标点 2.清除植被及废弃物处理 3.推、挖、填、压、找平 4.弃土(取土)装、运、卸 挖(填)平均厚度在0.5m以内 500101002×××一般土方开挖1.土类分级 2.开挖厚度 3.运距 m3 按招标设计图示 尺寸计算的有效自 然方体积计量 1.测量放线标点 2.处理渗水、积水 3.支撑挡土板 4.挖、装、运、卸 5.弃土场平整 除渠道、沟、槽、坑土方开挖以 外的一般性土方明挖 500101003×××渠道土方开挖 1.土类分级 2.断面形式及尺寸 3.运距 底宽＞3m、长度＞3倍宽度的土方明挖 500101004×××沟、槽土方开挖 底宽≤3m、长度＞3倍宽度的土方明挖 500101005×××坑土方开挖 底宽≤3m、长度≤3倍宽度、深度≤上口短边或直径的土方明挖
续表 项目编码项目名称项目主要特征计量 单位 工程量 计算规则 主要工作内容一般适用范围 500101006×××砂砾石开挖1.土类分级 2.土石分界线 3.开挖厚度 4.运距 m3 按招标设计图示 尺寸计算的有效自 然方体积计量 1.测量放线标点，校验土石 分界线 2.挖、装、运、卸 3.弃土场平整 岩层上部的风化砂土层或砂卵石 层明挖 500101007×××平洞土方开挖 1.土类分级 2.断面形式及尺寸 3.洞(井)长度 4.运距1.测量放线标点 2.处理渗水、积水 3.通风、照明 4.挖、装、运、卸 5.安全处理 6.弃土场平整 水平夹角≤6°的土方洞挖 500101008×××斜洞土方开挖水平夹角6°～75°的土方洞挖 500101009×××竖井土方开挖 水平夹角＞75°、深度大于上口短边或直径的土方井挖 500101010×××其他土方开挖 注：表中项目编码以×××表示的十至十二位由编制人自001起顺序编码，如坝基覆盖层一般土方开挖为500101002001、溢洪道覆盖层一般土方开挖为500101002002、进水口覆盖层一般土方开挖为500101002003等等，依此类推。以下表A.2.1至表A.14.1同。 A.1.2其他相关问题应按下列规定处理： 1 土方开挖工程的土类分级，按表A.1.2确定。
土方路基填筑施工方案
山东省龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程 施工技术方案报审表 承包单位：龙建路桥股份有限公司合同号：9
龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建九标段（K129+750～K140+150） 路基土石方工程 施工方案 编制： 复核： 审核： 龙建路桥股份有限公司 龙青高速公路土建九标段项目经理部 2012年5月
目录 第一章总则 ---------------------------------------------------------------------- 1 第二章编制说明 ------------------------------------------------------------------- 1 2.1编制依据 ------------------------------------------------------------------------- 1 2.2编制原则 ------------------------------------------------------------------------- 2 第三章工程概况 ------------------------------------------------------------------- 2 第四章总体目标 ------------------------------------------------------------------- 2 4.1质量目标 ------------------------------------------------------------------------- 2 4.2施工进度计划目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.3职业健康安全目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.4文明施工目标 ------------------------------------------------------------------- 3 4.5环境保护目标 ------------------------------------------------------------------- 3 第五章施工组织总体布置与规划及施工准备 ------------------------------- 3 5.1施工组织机构 ------------------------------------------------------------------- 3 5.2施工队伍准备 ------------------------------------------------------------------- 4 第六章施工进度安排及人员、设备投入 ------------------------------------- 4 6.1施工指导思想 ------------------------------------------------------------------- 4 6.2总工期及阶段工期目标 ------------------------------------------------------- 5 6.3劳动力投入 ---------------------------------------------------------------------- 5 6.4主要施工机械设备配备投入 ------------------------------------------------- 6 第七章路基挖方 ------------------------------------------------------------------- 7 7.1场地清理 ------------------------------------------------------------------------- 7 7.2施工前的复查和试验 ---------------------------------------------------------- 7 7.3开挖前路堑的排水设施 ------------------------------------------------------- 8 7.4路基土方开挖 ------------------------------------------------------------------- 8 第八章路基填方 ------------------------------------------------------------------10 8.1土方路基填筑 ------------------------------------------------------------------10 8.2路基填筑施工工艺框图 ------------------------------------------------------13 8.3结构物台背回填 ----------------------------------------------------------------16 8.4路基修整 ------------------------------------------------------------------------16 第九章保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.1工期保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.2质量保证措施 ------------------------------------------------------------------18 9.3安全保证措施 ------------------------------------------------------------------19 9.4环境保护措施 ------------------------------------------------------------------20 9.5廉政及支付保障措施 ---------------------------------------------------------21
(完整版)土方路堤填筑施工
土方路堤填筑施工工艺设计 路基填筑施工工艺是一种以工序管理为中心，以工序质量保工程质量，以工作质量保工序质量的全面管理方法。 按照系统分析理论，整个路基土方填筑划分为三阶段、四区段、八流程。集中施工力量完成一段，成型一段。 三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段 四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区。 八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压密实→检验签证→路基面整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。 每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最短不少于100m。长度不够或因桥涵隔断不连续，则也按四个区段程序安排施工。分段工作由主管技术人员、队长、领工员在现场确定。 （1）施工准备 ①恢复中线:恢复中线并固定线路主要控制桩,对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制)，放出坡脚、护道、排水沟、取土坑、借土场边缘的具体位置，标明其轮廓。 ②选定土场，对各取土场的土质取有代表性的土样，按标准进行密度试验、含水量试验、击实试验、液限、塑限、塑性指数、天然
稠度和颗粒大小分析试验，必要时并进行有机质含量等试验。 ③修筑临时排水沟，做到永临结合，防止将水排入农田、耕地、水塘，污染自然水源，并避免引起淤积和冲刷，做好环保工作。 ④测量定线：测量中线并设定路线主要控制桩，放出路基施工边线及征地边线。 （2）场地清理：路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件和规范要求进行处理。 ①砍伐地面种植附着物，挖除所有树根。将腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及淤泥清除并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备取土坑、借土场回填、复耕利用；对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按有关回填、压实的条款要求处理，基底清理完后，用推土机、平地机整平，压路机碾压，经检测合格后放出中线桩，并测出基底标高。 所有清理掘除工作须经监理工程师检查签认后，方可进行下一工序的施工。 ②如果原地面高差较大时，应将地面挖成水平宽度不小于1.0米的台阶,台阶的顶面作成2%～4%的向内倾斜坡,再进行路基填筑。挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶梯坎稳定。对于土质地基均应碾压后做成不小于2%的排水坡。当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同。当为软弱地基时，应先按着机要求进行软基处理，并经监理检查签认后方可进行路堤填
路基土的特性及设计参数
小组讨论 讨论一：路基工作区计算时荷载应力有两种计算方法：1）用简化布辛尼斯克公式进行计算；2）用层状体系计算软件计算，请结合习题7和8讨论荷载大小、不同路面结构工作区深度的影响、应力计算方法对工作区深度的影响。 答：荷载大小对工作区深度的影响：由工作区深度计算公式可知：Za=√(3&KnP/γ)。荷载大小与工作区深度成正比。因此荷载越大，工作区深度越深。 不同路面结构对工作区深度的影响：路面结构的强度和模量远大于路基土，路面材料的容量也不同于路基土。路面结构的存在，使轮载传递到路基顶面的附加应力显着减小。因为路面结构和一定厚度的路基共同承担车辆荷载，路面结构与路基工作区组成了道路的工作区，也就是工作区深度=路面结构厚度+路基工作区深度。因此路面结构的厚度越大，道路工作区的深度也就越小。 应力计算方法对工作区深度的影响：（1）路基工作区深度的计算，布辛尼斯克公式与层状体系理论程序计算结果相差较多，轴重100KN时，n=5相差为；n=10相差为；轴重120KN时，n=5相差为；n=10相差为。（2）根据“公路低路堤设计指南”提出的情况，布辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度过小，而层状体系理论程序所得的比辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度为大。（3）根据“公路低路堤设计指南”规定n=10，在
采用层状体系理论公式后，采用n=5或n=10为宜，尚需再论证。 讨论二：请讨论路基顶面综合模量E和路基反应模量K的意义和在路面设计中的作用，如何结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K。 答：路基顶面综合模量E：即路基回弹模量。用路基回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，因而可以应用弹性立论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。 路基反应模量K：使用温克勒（E. Winkler）低级模型描述土基工作状态时，用路基反应模量K表征路基的承载力。温克勒地基又称为稠密液体地基。路基反应模量K相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反力相当于液体产生的浮力。 结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K： 1、快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa；次干路和支路不应小于20MPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。 2、路基设计中，应充分考虑道路运行中的各种不利因素，采取措施减小路基回弹模量的变异性，保证其持久性。 3、道路路基应处于干燥或中湿状态；对潮湿或过湿路基，必须采取措施改善其湿度状况或适当提高路基回弹模量。
土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
路基土方填筑施工方案
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
路基土方填筑试验段施工方案
路基土方填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路工程国内招标文件范本》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）等国家和行业、地方现行相关法律、法规、标准、规范、规程。 2、********项目部现场实际状况。 3、建设单位对本工程质量、工期、安全、环保等方面要求。 4、我项目部的施工能力、技术实力、管理水平及多年施工经验。 二、工程概况 本标段路线起点处桩号，终点桩号，路线设计长度10.438km包含互通桥一处，南水北调跨线桥一座。本工程按照1 级公路标准进行建设。本项目路基宽度37.5m，其中分带为3m,两侧绿化平台各为1.5m。设计标准为1 级。路面结构层自下而上包含18cm的水泥稳定级 配碎石底基层、18cm的水泥稳定级配碎石下基层、18cm的水泥稳定级配碎石上基层、7cmARHM-20 下面层和5cmARHM-13 上面层。
我部路基填筑工程选择主线段进行试验段施工，全长200米。 目前各项准备工作已完成，人员、机械、材料已就位，具备了路基填筑试验段施工的开工条件。 三、试验段目的 试验段施工用以确定以下内容，经过监理工程师批准后可进行正式施工： 1、确定合理的机械数量及机械组合方式。 2、确定碾压顺序、碾压遍数等操作工艺。 3、确定松铺系数。 4、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方法。 5、改进并完善施工方案以指导大面积施工。 四、试验段施工组织计划 试验段选定在段，段落长度200m，目前该段已完成清表及填前碾压的报验并检验合格，可以进行下道工序施工。 试验段计划铺筑完工，试验段完工后，检测各项技 术指标，完成试验段总结报告，试验段经验收后，进行大面积施工。 五、试验段的准备
路基土石方回填施工工艺标准
路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备
机械设备一览表 试验仪器设备一览表
2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。
路基填筑试验段总结报告记录
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
路基试验段96区土方填筑总结报告_secret解析
路基试验段土方填筑总结报告xx合同段起止里程为K199+100-K214+140，主线全长15.04公里，沿线填挖交替，除高液限土及其他不适土需要挖除弃运外，全线挖方土、石均可用于路基填筑。目前全线路基填方已完成50%，部份地段路基填方已接近96区，及时进行96区路基试验施工非常必要，根据全路段施工进展情况、地质土层分布状况，选择K211+850～K212+550段填方路基作为96区填方试验段。该段路床高度0.8～8.2m，路基断面具代表性。试验段长700m，共进行填筑实验3层。在路基填方试验段施工方案指导下，我分部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基填筑施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套低山丘岭区地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。路基填筑施工采用推土机松铺粗平，平地机精平，振动压路机配合碾压，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数，以进行合理、科学试验总结，为后续全标段大面积路床填筑施工提供依据。 2、通过试验，摸索并总结96区路路床松铺厚度、整平及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质
量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表 （二）试验段施工主要机械及设备配置表
路基土石方填筑施工技术交底
路基土石方填筑施工技术交底 一、施工准备 1、做好原地面临时排水并与线外的永久排水系统相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地、也不得引起路基冲刷。 2、路堤填筑范围内应按设计及规范要求做好原地面清表及软基处理，并按规定进行整平、压实。 3、测量队根据设计资料认真搞好导线复测工作，原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证道路施工全过程中相邻导线点能互相通视，导线点必须和相邻施工段闭合，其精度符合规范要求。导线复测工作完成后，及时恢复路线中桩，边桩，搞好边坡放样，每填3层恢复中桩，拉出边桩，以控制边坡坡比。 4、试验室对路基工程范围内的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围。对挖方、借土场，料场的路堤填料进行下列试验： （1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数 （2）含水量试验（3）土的击实试验（4）颗粒大小分析试验（5）CBR值 （6）相对密度试验（7）有机质含量试验及易溶盐含量试验（8）密度试验 二、施工工艺 土石混填路堤 （1）首先清除加固范围内地面上的浮土、积水、泥浆及垃圾等杂物，并在换填范围内（一般填方路基坡脚外1m）两侧按1:0.5的坡度开挖边坡。
（2）分层填筑：置换材料如A、B组填料、改良类料、碎石、砂石料等分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 土石混合填料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3。当所含石料为软质岩石时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。土石路堤不得采用倾填方法，应分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过40cm.当土石混填料的岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。土石混合填料中，当石料含量超过70%时，按石方路堤填筑要求填筑。当石料含量小于30%时，按土方路堤填筑要求填筑。 土石路堤的路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不大于10cm并分层压实。 （3）摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，平地机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 （4）洒水或晾晒：置换采用材料含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，最优含水量可通过室内击实试验确定。 （5）机械碾压 碾压是保证换填层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”、“先轻，后重”、“先慢，后快”、“先两侧，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤每一层压实均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。填石路堤的紧密程度在规定范围内通过12t以上的振动压实设备进行压实。当压实层顶面稳定，不在下沉时可判为密实状态。 路堤基底在填筑前均应进行压实，其压实标准应符合设计要求。当路堤填土高度小于80cm时，其基底压实度不宜小于路床的压实度标准。 填土路堤的压实：填土路堤不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。采用振动压路机碾压，第一遍应静压，然后由弱振到强振。压路机的碾压行使速度开始时宜用慢速，先慢后快其最大速度不宜超过4km/h。零填零挖地段应严格按设计
1路基土的分类
1路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。 2根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个大区，Ⅰ北部多年冻土区、Ⅱ东部温润季冻区、Ⅲ黄土高原干湿过渡区、Ⅳ东南湿热区、Ⅴ西南潮暖去、Ⅵ西北干旱区、Ⅶ青藏高寒区。二级区划是每个级区内，再以潮湿系数为依据分6个等级，过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干，还结合各大区的地理、气候特征、地貌类型将全国分33个二级区和19个二级副区。三级区划是二级区划的具体化，划分方法两种：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种以地表、水文和土质为依据，由各省自治区自由划定。公路自然区划原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿；划分方法：平均分界稠度（土的含水率与土的液限之差与土的塑限和液限之差的比值）和路基临界高度（路基离地下水位或地表积水水位的高度） 4.路面结构分层：面层、基层、垫层；面层：承受较大的行车荷载的垂直力、p平力和冲击力，水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料；基层：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去，各种混合料（石灰、水泥或沥青）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣石灰渣）和土、砂、石所组成的混合料；垫层：改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能松散粒料（砂、砾石、炉渣）、水泥或石灰稳定土。 5、路基等级划分：高级（水泥、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石）、次高级（沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块）、中级（泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料）、低级（各种粒料或当地材料改善土、炉渣土、砾石土、砂砾土）。 6、路面分类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。 7、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹 作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。 8、路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基。 9、表征土基承载力的参数指标：回弹模量、地基反应模量、加州承载比。 10、CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。 10、路基横断面形式：路堤、路堑、填挖结合。 11、路堤的分类：矮路堤（1~1.5m）、高路堤（18/20m）、一般路堤（1.5~18m）。 12、路堑的分类：全挖路基、台口式路基、半山洞路基。 13、路基设计一般内容：路基宽度、高度、边坡坡度。14 14、路基工程的附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料台、错车道。 15、坡脚圆：坡面为水平面，圆弧滑动面通过坡脚。 16、中点圆：边坡角小于某一限制，则最危险滑动面将移至坡脚以外，连同部分地基软弱土形成整体滑动。 17、坡面圆：最危险滑动面在坡脚地面线以上。 18、路基防护与加固措施：边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固、湿软地基的加固处置。