工业运输电动台车总体技术要求
一、工业运输电动台车技术要求
1.技术要求
运输转运台车系统由台车、地面轨道、充电点等组成；
移行速度：25m/min，变频调速；
采用钢制走轮、带导向轮缘；
轨道采用轻轨，轨道两端设置端档，轨道不包含在本次项目范围内；
轨道采用二次浇注，包含在土建范围内；
驱动电机选用国产电机减速机，二级能耗以上；
制动器带手动释放(松闸)手柄，便于检修，维护保养；
在指定的1处停止位设置台车充电功能，充电时间小于8h；
台车上采用手柄的方式控制，手柄线的长度不得小于2m；
台车运行采用声光报警方式。
2.电控系统技术要求
设备电控系统采用西门子S7-1500系列PLC控制，采用西门子安全PLC和Profinet+Profisafe安全总线控制，单独预留以太网接口、RS485通讯接口为MES预留。
三相异步电机需带有缺相监测及保护。
控制柜带空调。
各控制系统设置人机界面HMI，接入以太网，用于设备工作状态显示、运行参数显示、故障报警、设备控制和控制参数设定等。
移行机移行变频调速。
在主要操作工位设置操作站。
在车间通道处设置道路通行指示灯，只有绿灯时车辆或人才能通过。
在车间通道处设置安全检测，当红灯时，有物体进入该区域，移行车立即停止，并产生声光报警。
各移行机之间设置防撞装置，移行机上设置运行声光报警指示。
升降设备在升降过程中都必须有声光报警，提示操作工人。
安全保护：有过载、过电流、过电压保护；
设备控制系统之间可靠的联锁，遵循谁用谁取谁施工的原则。
电气控制系统通用要求
1总体要求
1.1电气设计必须遵循国际、国内行业的电气、安全消防、防爆、防腐、环保等标准和规范，以及中国的法律、法规及相关规范，并确保通过当地政府监督和技术机构的验收。
电气设计规程规范采用的主要标准、规范和规定：
《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013；
《3~110kV高压配电装置设计规范》GB50060-2008；
《供配电系统设计规范》GB50052-2009；
《低压配电设计规范》GB50054-2011；
《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；
《建筑设计防火规范》GB50016-2014；
《建筑照明设计标准》GB50034-2013；
《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-2008；
《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2011；
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-2014；
《电力工程电缆设计规范》GB50217-94；
《安全防范工程技术规范》GB50348-2004
其他有关现行国家标准、行业标准及地方标准。
1.2控系统必须满足车间工艺要求，结合目前国际，国内自动化水平和汽车行业的实际运做方式，选择在业内应用成熟，技术先进可靠，功能实用的控制方式与控制设备。整个电控系统稳定可靠，反应迅速，能够及时提供生产线状况和设备运行状态，能够快速提供故障信息，提示检修。每个电控子系统都对自己的系统的独立性，完整性，工艺符合性负责。
1.3电气控制系统设计必须依据工艺、设备维护、设备管理、生产节拍、物流、安全防火、防爆、环保及机械化输送设备等功能要求进行；必须保证工艺参数控制准确，调整方便，工艺设备及机械化输送设备运行安全、稳定、可靠。
1.4电气控制系统要能实现工艺参数控制，包括温度、湿度、压力、液位等；电气控制系统元件必须考虑防火、防爆、防潮、高温、防腐等特殊环境的要求。
1.5机械化输送设备、非标设备等原则上应采用独立的控制系统，各系统间要有必要的联锁和信息传输。
1.6电气设备本身不允许存在火灾和安全隐患。
1.7电气控制系统的设计、控制元器件的选择必须保证节能要求，达到最好的节能效果。电气设备及元件应安全、可靠、便于操作、安装、维修及更换。
1.8电气控制系统必须满足标准和法规要求。
1.9停电时不应发生任何危险，不会出现误操作、短路、控制程序紊乱、控制数据丢失等问题。恢复供电时，机械设备不能自行起动，安全保护电路应通过复位操作才能再起动。
1.10在易燃易爆场所，电气元件应采用防爆产品，防爆等级满足国标要求。
1.11电气设备元件使用的材料应符合安全、卫生及环保的要求，不允许使用对人体有害的材料。
1.12对易发生伤害事故的设备，应采取有效的防护措施，并能保证在操作人员进入危险区域时，设备不能启动或立即停止运行。
1.13设备应设计可靠的限位装置及超负荷保护装置。
1.14在易燃易爆场所的控制柜需与消防灭火系统进行联锁，关键信号使用冗余技术。
1.15各种仪器、仪表、检测装置，应选用量程合理、灵敏可靠。
1.16在质保期内，如有元件损坏，乙方负责免费维修；无法维修的元件，乙方负责免费更换。
2技术数据
2.1主电源参数
三相AC380V50Hz±10％3P+N+PE
单相AC220V50Hz±10％
3控制系统系统架构
3.1总体控制方案说明：
在车间生产设备的自动化控制系统中，将整个车间生产设备的控制系统分为二层网络（工业以太网、现场总线），三个层次（监控层、控制层和设备层）。每个层次中使用不同的网络结构及软硬件配置，实现不同的功能。控制柜安装在设备附近，机械化输送系统、线边设备控制系统间应采用点对点信号可靠联锁。
3.2控制网路架构的总体构成，其主要的部分如下：
网络
安全
PLC/HMI
硬件控制和通讯架构
主要部件（输送等等）
通用元器件（驱动、开关、阀等）
通用设备
车间辅助系统
3.3通讯网络架构形式：
采用SIEMENS系统作为控制核心，采用Profinet作为现场级总线，并辅以Profisafe安全总线。
设备中间层环网链接，采用增强网管型交换机。交换机数量视现场情况而定，交换机由设备乙方提供。
每套PLC上端配置一台网管型交换机，用于接入此PLC中的HMI以及通过此交换机接入设备中间层的交换机，交换机由设备供应商提供。
重要工艺设备本身配有西门子1500或1200系列及CPU,同时具有以太网模块、PN网络模块，与机运系统设备间采用PN网络通讯、与车间层采用以太网通讯。 每套PLC下端配置网管型交换机用于PLC下端网络拓补。
整个车间的机运通信网络采用星型网络或光纤环网，由乙方完成
3.4整个车间控制网络基本架构示意图：
5故障识别
故障是中断自动过程的异常情况。故障仅允许在现场进行排除并必须进行可视化处理。
每个电气设备都要配备一套故障识别系统。借助这个故障识别系统必须可以对包括电气设备的组件、状态、数据、总线、安全等产生的故障内容。出现的故障必须与电控柜组及电控柜门上的设备信息一致，并用中文通过操作面板进行显示，并能够在操作面板上进行转换。
故障以及急停按钮的影响区域可以被划分到一个区域。一般故障的影响区域应尽可能要归入最小的功能单位。
对于电气设备上的故障要通过工业以太网对控制系统和各运行区域系统的电控柜门送出故障信号，并在相应的操作面板显示故障信息的细节。
故障识别系统包含以下部分：
电气故障
过载、保险状态、停电、工艺流程监控、传感器监控、终端开关监控，及已
安装的电气元件和PLC的所有可利用的故障信号和监控信号。
机械故障
夹紧装置和旋转支撑的过载保护。
一般性故障
急停开关、行程开关、人员保护装置等。
时间监控（时间上监控功能流程）
锁紧装置、举升装置、接口通讯等。
其他信号（如防错、Andon）
操作模式切换、负载切断等。
设备故障识别系统的构成要由甲方和专业人员认可。
故障信息必须保存在数据存储器上保存7天，并能够在操作面板上按照时间顺序显示出来。
故障识别系统的故障信息要统一格式和接口，为向MES系统上传预留。
6安全及人员保护装置
电气设备的安全保障系统必须满足国家相关安全法规的要求。
电气设备的安全保障系统必须满足安全规范。
所有设备在设计阶段必须考虑工作过程中发生电源失效、急停等状况时，保证设备安全和人员安全。具体措施要与甲方进行技术交流和确认。
乙方要充分了解设备技术要求关于安全章节的内容和措施，并在电气设计阶段通过
辅助措施保证机械安全措施的有效性和可靠性。具体措施要与甲方进行技术交流和确认。
所需要采用的人员保护装置，如急停开关、人员保护光幕、保护栅栏门等，它们的数量和型号以及电气控制系统都要与甲方达成一致。
在任何可以观察到的设备范围都应该至少安装一个可以对一定范围有效的急停开关。具体的数量要与项目组进行协商。所有急停开关要备有备用接线端子和备用电缆芯线。
所有人员光幕和急停开关附近必须安装相应的指示灯和标识，
在所有输送区域与员工工作区域之间安全防护满足安全规范
所有人员保护装置的功能不能受车型变化影响。
人员保护光幕、保护栅栏门等的复位要在现场用硬件通过单独的复位按钮和指示灯实现。
人员的保护要强制采用通过甲方确认的标准安全模块
对于所有进入设备工作区域的安全门必须安装机械式安全门闩，在安全门边上安装2个带指示灯的按钮，分别为“请求按钮”和“复位按钮”，用来控制安全门闩的锁死和解锁。正常情况下安全门闩处于锁定状态，当安全门打开时，指示灯闪烁，当安全门关闭时，指示灯常亮。
其他人员保护装置要安装带指示灯的按钮，用于对保护装置复位。正常状态下指示灯常亮，保护装置触发时指示灯闪烁。
每个人员保护装置的安全信号通过硬件连接到安全保护装置中，并将相应的信号反馈到PLC中，并能够被显示在相应的操作面板上，同时能够在操作面板上显示相应的报警信息。
所有人员保护装置元件都要以硬件的方式和双线缆进行安装。每个安全保护元件状态和动作都要能够进行在操作面板上单独查询。
7通用要求
7.1电源
控制系统应设置进线电源总开关，电源总开关应有延长手柄。
有分控柜的情况下，其分控制柜内应设电源总开关。
控制回路电源应通过变压器供电。PLC应单独供电，在电源总开关上口。
有特殊电压要求的装置应按产品说明书上注明的参数提供相应的电源。
控制柜照明回路电源应取自电源总开关上口。
系统应有动力电源和控制电源指示。
总线电源控制电压应为DC24V。
7.2控制原理
系统控制方式：自动与手动二种，用设在主盘上和手动操作盘上的选择开关来选择。
控制柜照明应与其门联锁，开门照明接通，关门照明断开。
如控制柜安装有PLC等，应可以外接和放置编程或监控设备的装置，该柜内设插座，并应通过漏电保护开关供电。
系统设计时应要尽可能考虑三相均衡。
PLC的内存应至少要考虑预留20％的扩展能力和备用10％~15%的本地及远程I/O。
继电器、接触器不允许通过并联控制触点的办法来提高开关的容量。
原理图中要对各段连接导体的规格加以注明。
对设备照明控制回路，单点和两点控制的情况下，优先选用旋钮开关；控制点在两点以上的情况下，优先选用按钮。
总功率超过15kW且有多台电机的设备，保证各电机顺序启动，并保证顺序延时时间不会对电网造成冲击。
采用PLC进行控制的系统，主回路上各元器件（开关、接触器、热继电器等）的状态应能被PLC检测到。
在硬件电路中不允许有接点竞争的情况发生。
有可能产生电磁干扰的线路要加滤波器或屏蔽，并符合国家电磁兼容性标准。 定位、到位、占位等检测信号等原则上应采用接近开关；按照相关要求的对保护用检测元器件采用机械触点元件。
采用PLC控制的系统，在主控制柜上应设置一个有三种颜色的柱型指示灯（从上方排列依次是红、黄、绿）。其中红灯闪表示为故障信号寻求帮助，红灯持续亮表示停机，黄灯持续亮表示设备为维修或调整，而绿色持续亮表示设备正常运行。
控制系统在启动前应有声音提示，发生故障时除红灯闪烁外还应有声音报警。 安全急停、安全开关等安全控制回路应采用安全继电器或通过接入PLC安全模块，控制方式切断相应的电路，复位确认后方能重新启动。有PLC的情况下，急停除通过硬件方式（安全继电器或PLC安全模块）实现紧急停止功能外，还应通过软件切断相应的输出点。
对有电气防护栅区的控制满足防护区动作切断而不影响其它区域的正常运行
（紧急停止功能除外）。
对距主控柜较远或在主控柜旁目视不到的设备，应就近设手动操作器件。
对由于传感器故障有可能导致重大事故的位置，重要部位应设置冗余传感器。
现场所有检测元件、执行元件等应连接到箱（柜）内防护等级IP20的端子式I/O模块上。
现场操作站上操作、指示电器应连接到在操作站内安装的现场总线网络上防护等级IP20的端子式I/O模块上。
远程控制箱、现场操作站等远程从站，应设置独立的输入、输出控制电源。
对易发生伤害事故的设备，采取有效的防护措施，设警示标志，并能保证在操作人员进入危险区时设备不能启动及自动停止或设备完全停止及脱离危险状态
后维修人员才能进入该区域。
系统每一个站点应不少于10%的备用I/O点。备用点连接到接线端子上。
设备接地电阻应符合国标要求，接地可靠，负责把接地线引至甲方预留在厂房柱子上的接地点，并应负责接地线的连接。
爆炸危险区域内安装的电器元件应为本质安全型产品或防爆产品，防爆等级满足国标要求。
7.3控制系统的操作、显示及逻辑功能在满足设备动作要求的基础上，还应设置以下操作指示元件：
?急停按钮——控制柜上及其它关键位置
?试灯按钮——控制柜上、按钮站（超过10个指示灯时）
?运行指示——显示各用电设备及相关系统的运行状态
?故障指示——过载、超限、急停、超时、各用电设备、检测元件、相
关系统等的故障状态
7.4操作、指示电器元件颜色规定：
操作器件：
?起动：绿色（带灯按钮）
?停止：红色
?急停：红色操作器件，黄色底圈
?复位：蓝色
?试灯：白色
?警告：黄色
?选择开关：黑色
?报警解除：黄色（主控制柜面板）
?工位暂停：黑色旋钮
?完工按钮：绿色按钮（带灯按钮）
指示器件：
?电源：白，用于控制电源动力电源
?手动/自动：绿色
?运行：绿色
?故障：红色
?急停：红色闪烁
?微动或点动：黄色
?正在维修：黄色闪烁（柱形报警灯）
?警告：黄色或红色灯慢闪烁（正常时灯常亮）（柱形报警灯）
?异常：红色快闪烁（正常时灯常亮）（柱形报警灯）
JD-4调度绞车说明书
JD-4型 调度绞车执行标准：GB/T15113-2005 使 用 说 明
书 徐州矿山设备制造有限公司 目录 一、用途 (1) 二、型号编制说明 (1) 三、结构特点与工作原理 (1) （一）主要技术参数 （二）齿轮、滚动轴承规格一览表 四、安装调试 (3) 五、使用及操作 (3)
六、保养与维护 (5) 七、其他 (5) （一）电器配套件明细表 (二) 易损件明细表 （三）用户须知 八、附图 (7)
一、用途 JD-4型调度绞车主要用于煤矿井下调度矿车或辅助牵引之用，亦可用于矿山地面、冶金矿场或建筑工地等进行调度和其他运输工作。 绞车配有隔爆电气设备，可用于煤尘及瓦斯的矿井中。绞车工作环境的瓦斯和粉尘含量不得超过《煤矿安全规程》规定的标准。绞车周围温度不得超过40℃，湿度不得超过95%，海拔高度不得超过1000米。 警示：1、绞车严禁用于载人与提升。 2、绞车严禁同时刹双闸。 3、绞车所配电器必须要有在有效期内的安标证。 二、型号编制说明 绞车的型号由产品名称代号、主要参数代号二部分组成。图示如下： J D —□□ 更新改进代号(A、B、C…) 外层上钢丝绳静张力，10KN 调度绞车 卷杨机类 三、结构特征及工作原理 （一）结构特征： 绞车由电动机、卷筒装置、刹车装置、底座、护罩等部件组成。（根据用户需要增加深度指示器装置）。绞车外形见附图1。 绞车采用一级差动轮系和一级定轴轮系进行传动，在行星传动中采用了浮动机构。左端支
承在电机上，右端支承在支架上，深度指示器的齿轮与卷筒上的内齿轮相啮合，传动系统图见附图2。 （一）、主要技术参数
隧道衬砌标准化工艺及技术要求
渝万铁路有限责任公司 关于发布郑万铁路重庆段隧道衬砌施工标准化 工艺及要求的通知 郑万铁路重庆段土建1-9标、监理1-5标： 按照总公司“高标准起步、高效率推进、高质量建设”的要求，依据中国铁路总公司《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导 意见》、工程管理中心《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的 通知》（工管质安函〔2016〕233号）的精神，结合公司标准化管理的具体要求。为规范隧道衬砌施工标准化工艺，推进标准化建设，强化“四化”支撑。以提高隧道整体的施工技术水平，降低质 量风险，避免工程质量缺陷。特制订本办法，希各单位遵照执行。 1
渝万铁路有限责任公司 2017年2月27日 郑万铁路重庆段隧道 衬砌施工标准化工艺及要求- 2 -
3 一、仰拱施工 1、仰拱开挖 严格控制周边眼外插角度，确保开挖平顺（仰拱严禁欠挖）； 基底清理干净，必须无虚渣、无积水。 2、五线上墙 为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。 仰拱钢筋分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。 仰拱五线上墙
- 4 - 3、仰拱钢筋预弯及定位 采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间1条，两侧位置各4条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。 必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。二衬钢筋间距固定好，先点焊固定钢筋，施工完毕后取出钢筋卡。钢筋卡长度一般取6m ，可根据施工方便设置长度。 4、弧模与端模 通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保 仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实 仰拱钢筋预弯平台 仰拱钢筋定位 钢筋定位槽
DB4403_T 121-2020人源细胞产品运输技术与管理规范
ICS 07.080 CCS C 08 DB4403深圳市地方标准 DB4403/T 121—2020 人源细胞产品运输技术与管理规范 Specification for human cell product transportation practice and management 2020-11-23 发布2020-12-01 实施深圳市市场监督管理局发布
DB4403/T 121—2020 目次 前言................................................................................ II 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语与定义 (1) 4运输设备 (2) 5管理要求 (3) 附录A（资料性）分类运输条件 (6) 附录B（资料性）细胞产品运输交接记录 (7) 参考文献 (8) I
DB4403/T 121—2020 前言 本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 本文件由深圳市发展和改革委员会提出和归口。 II
DB4403/T 121—2020 人源细胞产品运输技术与管理规范 1范围 本文件规定了人源细胞产品运输的设备以及管理要求。 本文件适用于人源细胞产品在各机构之间的运输。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 5458—2012 液氮生物容器 GB/T 22263.8—2010物流公共信息平台应用开发指南第8部分：软件开发管理 GB/T 28842—2012 药品冷链物流运作规范 GB/T 34399—2017 医药产品冷链物流温控设施设备验证性能确认技术规范 3术语与定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 人源细胞产品human cell product 以人源细胞或人源组织为原料，通过生物学技术获得的细胞产品。以下简称产品。 3.2 运输transportation 用专用运输设备将产品从一个地点向另一个地点运送，其中包括交接、搬运、装卸、传递等一系列操作。 [来源：GB/T 18354—2006，3.3，有修改] 3.3 运载容器shipping container 为在流通过程中维持产品保存条件、保护产品、方便储运，按一定技术方法制作的容器装置。 3.4 蓄冷剂cool storage agent 1
隧道衬砌台车验收
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标 中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司 二0一五年八月 目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 ............. 错误!未定义书签。 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (1) &二次衬砌 (2) 7、模板台车的强度刚度校核一台车受力验算 (6) 8、衬砌钢模板台车验收单........................................... ..13 9、隧道二衬台车安装验收记录表..................................... ..15 10、二衬台车检测记录表 (16)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00 个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m ，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。 按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm xoocm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。 5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几
绞车运输安全技术措施(标准版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 绞车运输安全技术措施(标准 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
绞车运输安全技术措施(标准版) 为了确保南翼进风大巷各生产队组设备、材料能够安全、准时运送到位，特制定本安全技术措施。本安全技术措施用于南翼轨道与进风大巷联络平巷至进风与胶带大巷7#横贯的设备、材料的运输。 一、运输系统： 1、南翼进风大巷无极绳绞车运输系统主要由轨JW-1600/80无极绳绞车运输区段（运输距离约920m）、SQ-80无极绳绞车运输区段（运输距离约1750m）、JW-1600/80无极绳绞车运输区段（运输距离约700m）、JD-1.6调度绞车（1回辅运巷）、JD-2.5调度绞车组成。 ⑴SQ-80无极绳绞车运输区段电气配置见表1 表1 序号 型号
名称 单位 数量 备注 1 QBZ-200/1140(660)N 真空可逆电磁启动器台 1 中国电光 2 KDK4 软启动器 台 1 天地科技常州院
3 KTL101 泄露移动通信/信号系（含手机10部，泄露通讯电缆2100米，打点、通话、急停） 套 1 石家庄义德隆 4 1 ZBJW-Z 绞车综合保护系统装置 台 1 山东世纪科技 2 ZJYD-127／2
JD—2.5调度绞车使用维护说明书
JD—调度绞车 使用维护说明书 本产品执行《GB/T15113-94调度绞车》标准 ××××重型机器制造有限公司 2006年5月
目录 一、概述 (1) 二、结构特性 (1) 三、技术特征 (5) 四、外形尺寸 (5) 五、安装、调整和试运转 (6) 六、使用操作 (7) 七、故障分析与排除 (7) 八、保养与维修 (8) 九、绞车的装配与拆卸 (10) 十、运输、贮存 (11) 十一、开箱及检查 (11)
十二、质量保证 (12) 十三、联系方式 (12)
一、概述 1、产品特点： 绞车采用行星齿轮传动型式.是在原老JD-40调度绞车基础上改进设计的新型调度绞车。 2、主要用途适用范围，及工作条件: 本绞车主要用于煤矿井下或地面、拖运矿车或其他辅助搬运工作之用。 本绞车采用隔爆电气设备，可用于有煤尘及瓦斯的矿井。 3、型号的组成及意义 J D — 外层钢丝绳静张力，25kN 调度绞车 卷扬机类
警示语： a、绞车严禁载人! b、绞车所配的电器产品必须要有在有效期内的安标证。 二、结构特征 本绞车由下列主要部分组成： 1、卷筒及行星齿轮传动装置； 2、刹车装置； 3、底座、轴承支架和电动机 绞车系采用NGW两级行星齿轮减速型式。两级轮系卷筒体腔内，右端低速轴采用滑动轴承形式，两级轮系均装在卷筒内，绞车内部各转动处均采用滚动轴承。
图1绞车传动系统图 1、电动机齿轮 2、内齿轮 3、连轴齿轮 4、连轴齿轮 5、行星齿轮 6、大内齿轮 绞车各主要组成部分的结构特征： 1、卷筒及行星齿轮传动装置：（参见传动系统图1） 卷筒整体铸件，其主要功能为：a承担牵引负载；b控制绞车运转和停止；c具有减速机体作用： 卷筒体腔内装有高、低两级行星减速轮系。高速传动付以8个螺钉固
次衬砌台车技术要求
1台车制作 （1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。 （3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。 （4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。 （5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 （6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
作业窗 上下人梯 P43钢轨 钢模板开挖轮廓线 拱架及模板 工作平台 台车门架 自卸车 外型尺寸 二次衬砌模板台车正立面示意图（单位:mm） 二次衬砌模板台车侧立面示意图（单位：mm）3435 2500 2400 10000(2000X5)风管 图 整体钢模衬砌模板台车结构示意图 图 台车上下安全爬梯
《茶叶贮存运输技术规范
《茶叶贮存运输技术规范》 编制说明
1.任务来源 深圳市茶行业同业公会、深圳市标准技术研究院、八马茶业股份有限公司经前期调研与论证，就茶叶贮存运输体系建立向深圳市市场监督管理局申请立项。深圳市市场监督管理局于 2018 年 12 月正式批准立项，将项目列入《2018 年第三批深圳市地方标准计划项目》。 本标准由深圳市茶行业同业公会牵头，会同深圳市标准技术研究院、八马茶业股份有限公司等单位及深圳茶业专家代表共同起草。 2.背景及意义 深圳是全国茶叶主要集散地和消费地。目前，全市从事茶叶生产加工、贸易流通、包装和仓储物流等各种经营主体3万多家，从业人员20多万人以上，线上线下各种茶叶店数万家，茶叶综合贸易额达到300多亿元。目前，我市年人均茶叶消费量位居全国前列，茶叶己成为我市居民很重要的日常饮用食品之一，消费放心茶是广大市民的强烈愿望。但是，茶叶是吸附性很强的产品，容易受温度、湿度、光线、气味等环境影响发生质量变化。南方和北方气候环境差异较大，南方温度高，湿度大，使得茶叶贮藏运输要求更高，特别是深圳长时间多湿高温天气更容易使茶叶变质，从而影响人们的健康饮茶。具体而言，茶叶为全年或长年消费，而茶叶企业往往是春夏季从产区调货贮存，由于商家贮存及运输条件尚无适宜潮湿环境的标准，导致茶叶变质，近年来我市不少商家普洱茶等老茶因贮存不适发霉变味的现象比比皆是。此外，不同茶类如绿茶、白茶、黄茶、乌龙茶、红茶和黑茶等对于贮存及运输中的技术要求也不同。急需出台茶叶流通环节贮存及运输技术规范标准，指导商家科学合理保管茶叶。目前，我国茶叶虽有部分茶叶贮存运输国家标准、行业标准或地方标准，但是更适应于北方干燥低温天气，很迫切需要规范的南方茶贮存及运输标准作为指导。鉴于我市拥有
xxx隧道衬砌台车结构计算书(建筑助手)
XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书 编制： 校核： 审核： 2017年10月
xxxxx项目衬砌台车计算书 1.计算依据 1、《xxxxx施工图设计》 2、《衬砌台车结构设计图》 3、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 4、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002) 2. 概况 xxxxx隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图2.1-2.2。隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成，模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。顶模模板拱架环向主肋采用I10工字钢,加工成R=1447mm，L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的I14工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm，L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mm，L=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm。 衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。顶拱支撑采用H200×200×8.0立柱，纵向焊接通长的∠45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。衬砌台车门式框架立柱采用H200×200×8.0型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升降。侧模支撑系统的螺旋丝杆，每断面设置4个。下部螺旋丝杆水平支承于台车的I20a 纵梁上，上部螺旋丝杆水平支撑于台车的I20a立柱上。三角板与构件之间焊接为满焊,焊脚高度10mm；焊缝不允许出现咬边、未焊透、裂纹等缺陷。模板系统及台车构件均采用Q235普通型刚。
对拉绞车安全技术操作措施示范文本
对拉绞车安全技术操作措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
对拉绞车安全技术操作措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 提升范围内，巷道起伏不平、变化较大应使用对拉绞 车。绞车构成对拉系统时，因其绞车容绳位置不一致，其 速度也不一致，必须人为控制，采用啮合传动和行星轮传 动构造设计的内绞绞车如各类调度绞车、运输绞车。因其 速度可人为控制，所以采用啮合传动和行星轮传动构造设 计的内绞绞车如各类调度绞车、运输绞车可以构成对拉绞 车系统。但必须严格执行对拉绞车操作专项措施，为了认 真做好安全工作，特制定以下操作流程安全技术措施，望 有关人员认真贯彻执行。 (1)构成对拉系统的绞车必须包含采用啮合传动和行星 轮传动构造设计的各类内绞绞车 (2)构成对拉系统的各个绞车必须满足各自在最大载荷
最大坡度上的提升要求。 (3)两部绞车的运行速度须一致，不得超过动态容绳少的绞车的最大绳速。 (4)提升车数应按主提升绞车的提升车数运输。 (5)信号操作：把钩工必须认真检查声光信号。声光信号必须完好。信号规定为，一声停，两声起三声松，四声慢起，五声要电工。起钩时，负责起钩的把钩工对起钩绞车司机和对方把钩工打起钩点（两声），另一部绞车的把钩工听到对方绞车要起钩的信号后，同时对自己负责的绞车司机和对方把钩工回松车点（三声）。绞车司机听到把钩工要的点和回的点后，开始起钩或松车。 (6)绞车司机的配合：绞车司机要摸清提升范围内巷道的起伏变化情况，可在绞车滚筒上做出明显标记，以主要受力绞车为主，另一部绞车配合，绞车司机使用安全闸、离合闸准确控制。起钩时，起钩绞车牵拉为主，松车绞车
调度绞车说明书
JD—4型调度绞车执行标准：GB/T 15113-2005 使 用 说 明 书 徐州矿山设备制造有限公司 出版日期：2009年8月
目录 一、用途 (1) 二、型号编制说明 (1) 三、结构特点与工作原理 (1) （一）主要技术参数 （二）齿轮、滚动轴承规格一览表 四、安装调试 (3) 五、使用及操作 (3) 六、保养与维护 (5) 七、其他 (5) （一）电器配套件明细表 (二) 易损件明细表 （三）用户须知 八、附图 (7)
一、用途 JD-4型调度绞车主要用于煤矿井下调度矿车或辅助牵引之用，亦可用于矿山地面、冶金矿场或建筑工地等进行调度和其他运输工作。 绞车配有隔爆电气设备，可用于煤尘及瓦斯的矿井中。 绞车对环境温度、湿度、及海拔高度的要求：温度-10℃—+40℃，湿度不得超过95%，海拔高度不得超过1000米。 对隔爆型绞车工作时周围空气中的煤尘、甲烷爆炸性气体的含量要求不得超过《煤矿安全规程》规定的安全含量。 警示：1、绞车严禁用于载人与提升。 2、绞车严禁同时刹双闸。 3、绞车所配电器必须要有在有效期内的安标证。 本绞车执行标准：GB/T15113－2005 《调度绞车》 二、型号编制说明 绞车的型号由产品名称代号、主要参数代号二部分组成。图示如下： J D —□□ 更新改进代号(A、B、C…) 外层上钢丝绳静张力，10KN 调度绞车 卷杨机类 三、结构特征及工作原理 （一）结构特征： 绞车由电动机、卷筒装置、刹车装置、底座、护罩等部件组成。（根据用户需要增加深度指示器装置）。绞车外形见附图1。 绞车采用一级差动轮系和一级定轴轮系进行传动，在行星传动中采用了浮动机构。左端支承在电机上，右端支承在支架上，深度指示器的齿轮与卷筒上的内齿轮相啮合，传动系统图见附图2。
模板台车施工技术总结
三线公路隧道二次衬砌模板台车施工技术 主题词：三线隧道二次衬砌模板台车 摘要：二次衬砌是隧道施工的主要工序，其线形、净空及表面质量的好坏直接影响工程评优。而且随着人们在修建高速公路的过程中，同时营造一条观光风景线及精品工程意识的增强，隧道二衬的美观越来越受到建设方及社会各界的关注，并提出了严格要求。本文通过盐坝高速公路溪涌三线隧道二次衬砌模板台车设计、加工、就位、使用管理以及二衬混凝土浇注的总结，掌握大跨度隧道二次衬砌模板台车施工技术，使隧道二衬施工质量得到保证。 1、工程概况： 深圳盐坝高速公路由A、B、C三段组成，分三期建设，溪涌隧道为B 段第一、二合同段。隧道按分离式双洞即单洞三车道单向行驶断面设计，隧道长度左洞900M，右洞955M，隧道单洞结构设计最大净宽14.2M，净高7.98M，行车道宽12M。隧道衬砌结构除洞口明洞为整体式模筑衬砌外，洞内均采用复合式衬砌，衬砌内轮廓为单心圆拱，接圆曲墙。各类围岩二次衬砌厚度为：Ⅱ类围岩：钢筋混凝土厚50CM；Ⅲ类围岩：混凝土厚50CM；Ⅳ、Ⅴ类围岩：混凝土厚40CCM。Ⅱ、Ⅲ类围岩设仰拱、回填。洞内采用沥青路面，路面结构层厚49CM。 2、隧道二次衬砌施工现状及存在的问题： 通过参观国内部分铁路（包括地铁）、公路及水工隧道的施工，并结合溪涌隧道二衬施工实际，我认为隧道二次衬砌普遍存在以下几方面的问题： 2.1、模板台车面板板缝及环向施工缝错台现象。
2.2、二衬表面的水泡现象，主要是由于混凝土配合比不合理、振捣不到位而引起。 2.3、二衬线型控制不好，出现波浪式的小起伏现象。 2.4、二衬表面及施工缝个别有渗漏水现象。 2.5、由于存在以上质量通病，故二衬表面的修整、装修工作量大，从而花费大量的人工及材料费用。 为了减少或杜绝以上现象的发生，确保二次表面质量美观，提高企业的经济效益和社会信誉，必须从模板台车的设计、加工、使用及混凝土浇注等全过程进行管理和控制。 3、模板台车设计、加工制造及验收。 3.1、模板台车的构成： 隧道二衬模板台车由以下几部分构成（见附图）： 3.1.1、面板系统（模板总成）：由面板、环向幅板及面板支撑角钢焊接组成。 3.1.2、支撑门架（门架总成）：由立柱、纵梁、横梁及水平、纵横向斜撑经螺栓连接组成，是台车的主要受力结构。 3.1.3、上部台架：由纵、横向梁、拱部面板支撑立柱及横向平移升降系统经螺栓连接组成，上部台架可横向、上下移动以便于台车就位。 3.1.4、侧向千斤顶：用于台车墙部面板就位、脱模，千斤顶由液压及人工紧松操作。 3.1.5、液压系统：由液压站，油缸及管路组成，用于台车侧向及升降调节，便于台车就位及脱模。
运输绞车安全技术措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.运输绞车安全技术措施正 式版
运输绞车安全技术措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 为保证15101工作面安装前绞车（双速绞车、调度绞车）入井前后装运安全，特制定以下安全措施，望相关人员贯彻学习。 一、装运时间：20xx年7月26日～30日。 二、准备工作(责任人：当日值班矿长、值班科长、运输队/魏玉琴） 运输时由调度室提前通知机电科、安全指挥中心、运输队，装运前由机电科、安全指挥中心、调度室派专人在主斜井现场负责装运相关安全事项，其它运输线路
上的安全事项由运输队自行负责。 三、运输路线 主斜井→井底车场→轨道大巷→15101回风顺槽→联络巷→15101辅助回风顺槽→15101切眼。 四、运输方式 主斜井采用JK－2.5/31.5型单滚筒绞车运输，钢丝绳绳径为30mm；轨道大巷用JD-25kw、JD-11.4kw绞车运输， JD-25kw 绞车绳径为Φ15.5mm，JD-11.4kw绞车绳径为Φ12.5mm。 五、绞车固定与连接(责任人：当日值班矿长、值班科长、运输队/魏玉琴） 1、使用平板车装运设备前，必须要先检查车辆的完好状况，不完好车辆严禁使
调度绞车安装安全规定(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 调度绞车安装安全规定(新编 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
调度绞车安装安全规定(新编版) 1、使用时间3个月以内和25kW以下的调度绞车，可以采用“四压两戗”固定方式。使用“四压两戗”固定时，戗柱角应为65°～75°，圆木柱直径不小于200mm，柱顶应打在柱窝内，且牢固可靠；调度绞车必须设有底座或底梁。 2、使用3个月以上的调度绞车采用钢筋混凝土基础，绞车安装基础必须符合设计要求（或符合绞车生产厂家说明书要求）。浇灌基础时混凝土应按规定比例搅拌均匀。浇灌时，料要捣实，不得出现马蜂窝。 3、使用锚杆作为电绞安装基础的，其锚杆直径、锚杆抗拔强度必须符合绞车生产厂家说明书要求和相关技术要求。 4、进入调度绞车安装地点前，施工负责人安排专人检查安装地点支护情况，顶帮支护必须安全可靠，便于操作和瞭望，无杂乱异物和积水，确认无安全隐患后，方可施工。
5、调度绞车安装前，上方预先打好专用起吊锚杆。 6、从平板车上面卸电绞以及安装电绞时，必须使用符合规定要求的起吊锚杆、钢丝绳头、马镫、卡子等，并通过手拉葫芦进行起吊作业。选择手拉葫芦吨位大于绞车重量1.5倍、钢丝绳头破断拉力大于绞车重量的6.5倍。手拉葫芦应完好，钢丝绳头插接不小于3.5个捻距，无断丝、无锈蚀、无磨损。 7、电绞入位后，调度绞车滚筒中线应与轨道中线一致，必须上好电绞地脚螺丝并紧固牢固，确保施工安全。 8、绞车附近30m范围内不得安装风机，防止影响绞车司机操作。 9、安装完毕后，进行试运行，试运行时，人员必须站在安全地点。确认绞车安全可靠无问题后方可交付使用。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
高速公路隧道衬砌台车技术要求
石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准 一、技术要求 采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车须结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 台车受力验算：按衬砌厚度为0.8m，混凝土每侧上升速度约为1.5m/h，混凝土初凝时间为2h，综合考虑其他因素，按混凝土2m高校核模板强度。请厂家同时提供模板台车的受力验算资料，包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等。 1、标准段台车有效长度为12m，实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米。台车需自带走行系统，台车行走速度按6m/min设计。 2、轨道选用P43kg/m钢轨，高度140mm, 轨道位于基层面，不设支承枕木。 3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计。 4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求(净宽不小于3.2m，净高不小于4.3m)；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯及安全防护。在台车适当位置预留通风管位置，保证直径1.5~2m风管能顺利通过衬砌台车，且不影响行车。 5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计。 6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板（四台），特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板（六台），紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度不小于 1.5m，面板接缝要严密不漏浆，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨(横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1)。 两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，紧停带台车每延米重量应不低于8.5吨。 7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支
运输绞车安全技术措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 运输绞车安全技术措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6607-60 运输绞车安全技术措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为保证15101工作面安装前绞车（双速绞车、调度绞车）入井前后装运安全，特制定以下安全措施，望相关人员贯彻学习。 一、装运时间：20xx年7月26日～30日。 二、准备工作(责任人：当日值班矿长、值班科长、运输队/魏玉琴） 运输时由调度室提前通知机电科、安全指挥中心、运输队，装运前由机电科、安全指挥中心、调度室派专人在主斜井现场负责装运相关安全事项，其它运输线路上的安全事项由运输队自行负责。 三、运输路线 主斜井→井底车场→轨道大巷→15101回风顺槽→联络巷→15101辅助回风顺槽→15101切眼。 四、运输方式
主斜井采用JK－2.5/31.5型单滚筒绞车运输，钢丝绳绳径为30mm；轨道大巷用JD-25kw、JD-11.4kw绞车运输，JD-25kw绞车绳径为Φ15.5mm，JD-11.4kw 绞车绳径为Φ12.5mm。 五、绞车固定与连接(责任人：当日值班矿长、值班科长、运输队/魏玉琴） 1、使用平板车装运设备前，必须要先检查车辆的完好状况，不完好车辆严禁使用。 2、采用叉车时，要稳起稳放，操作平稳。 3、采用叉车将绞车搬运至平板车上，与平板车接触前考虑绞车重心在各坡度和平板车轮轴的关系，由专人指挥确保绞车与平板车左右重心重合，前后中心绞车稍后。 4、叉车搬运下放过程中，如需摆正、转动绞车，必须用绳拉或长工具推。 5、然后用15．5mm钢丝绳或5t倒链将绞车与平板车固定牢固，再用道木、勾木、楔子等将设备背紧，不得超高、超宽，严禁偏载。
JD-1.6型调度绞车使用说明书
型（JD-25型） 调度绞车 说 明 书 产品执行标准：GB/T15113-2005
徐州矿山设备制造有限公司 出版日期：2008年3月 目录 一、用途 (1) 二、型号编制说明 (1) 三、主要技术参数及规范 (1) 四、结构特点与工作原理 (2) 五、拆卸与装配 (4) 六、试运转与安装 (4)
七、安全操作方法 (5) 八、绞车的润滑 (7) 九、维护与修理 (7) 十、技术说明一览表 (8) 十一、电气原理图 (9)
一、用途 JD-1型调度绞车主要用于煤矿井下调度矿车或辅助牵引之用，亦可用于矿山地面、冶金矿场或建筑工地等进行调度和其他运输工作。 绞车配有隔爆电气设备，可用于煤尘及瓦斯的矿井中。绞车工作环境的瓦斯和粉尘含量不得超过《煤矿安全规程》规定的标准。绞车周围温度不得超过40℃，湿度不得超过95%，海拔高度不得超过1000米。 警示：1、绞车严禁用于载人与提升。 2、绞车严禁同时刹双闸。 3、绞车所配电器必须要有在有效期内的安标证。 二、型号编制说明 绞车的型号由产品名称代号、主要参数代号二部分组成。图示如下：J D — 主要参数代号，外层钢丝绳静张力，单位10KN； 产品名称代号（“绞”、“调”二字汉语拼音大写第一字母）。
附属电器设备 （用户自备） 矿用隔爆型 磁力起动器 型号QBZ-80/660(380)N 电压380/660伏 矿用隔爆型控制按钮BZA10-5/36-3 四、结构特点与工作原理 （一）结构特点 绞车由电机、卷筒装置、刹车系统、底座、防护罩等部件组成，外形图见图1。 在结构上采用两级行星齿轮传动，分别布置在主轴的两端，主轴贯穿卷筒并支承在左右支架上，电动机采用法兰盘式固定在左支架上。其传动系统图见图2。 图1 外形图
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准
中铁七局巴达铁路站前I标 隧道二次衬砌模板台车 加工技术标准及验收标准 为提高我部隧道施工的质量，落实局关于项目管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。要求我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与合作单位按照以下要求提供模板台车加工方案： 一、台车加工技术标准： 1、模板台车长度按12m设计。 2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。 3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。 4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。 5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。 6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。 7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。 8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。数据为：高度×腿宽，单位mm）。
9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于 第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。 10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。 11、面板宽度不小于1500mm，台车行走速度约6m/min。 12、模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。 13、衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力16Mpa。 14、模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外，所有零部 件的非加工表面均涂枣红色面漆。 15、脱模方式由各厂家自行考虑。 16、竖向门架纵向按照不小于2米间距布置。 17、堵头板要在设计中考虑进去，进行单独设计。 18、台车外模板下部50厘米高处采用铰接，要求下部50厘米高部分可以 向内侧旋转，并保证旋转后离开下缘不少于30厘米高度。 19、模板台车设计自带走行系统。 20、该项目隧道为瓦斯隧道，所有的电气系统必须按照防爆设计。 21、模板设计可参考附图中内容（附图只是部分设计合理）。 22、模板总吨位按照70吨(正负5%误差范围)设计。 23、设计方案要求有图表、总吨位以及简要的说明。 二、模板台车验收标准 1、主体骨架部分 1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。 1.2 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。 1.3 组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度
最新车辆运输技术标准
最新车辆运输技术标准 本标准由河南中美铝业有限公司标准化委员会提出。 本标准由河南中美铝业有限公司车队负责起草。 本标准主要起草人： 本标准审定人： 装载机操作维护规程 1 范围 为确保设备正常运转，及时维护保养，保证设备经常处于完好状态，提高工作效率，获得经济效益，特制定本规程。 2 内容 2.1 凡使用本设备的操作人员，应严格按照规程的要求操作与维护保养，并将设备运行、维护情况记入交接班记录本内。 2.1 装载机的操作 2.1.1 作业（操作）顺序 2.1.2 起动 进行“出车前检查”确认各部均属正常后进行起动发动机。 起动前将变速杆、操纵阀杆置于中间档位置，挂上手制动杆，接通电源总开关，微塌油门起动按钮。 一次按下按钮时间5秒钟，尚不能启动，轻放电钮，待经过一分钟后再做第二次起动。如连续三次仍无法起动，则应检查原因，排除故障起动。 发动机启动后，空运转待水温达到55度及气压表达到0.45MPa后再进行起步行驶。 2.1.3 作业操作 作业准备 a.选择作业场地，清理杂物，填平凹坑，铲除尖石等损坏轮胎和妨碍作业障碍物。 铲装作业 a. 以一挡向物料推进，接近物料时降下大臂，使铲斗水平接地。 b. 缓加油门使铲斗切入物料，阻力增大时，逐步抬起大臂并收回铲斗达到装满状态。 c. 当铲斗装满后把动臂升到需要的高度，然后将动臂杆回到中间位置。 卸载作业 a. 为载重汽车或货场倾斜物料时，应将动臂提升到当铲斗前翻刮碰不到车厢或货堆。 b. 在推运或刮平作业中，应随时观察运行情况，发现车辆前进受阻，应审慎操作，不得强行前进。 c. 卸载完毕后将转斗杆拉到后限位点，使铲斗水平，降下大臂准备第二次循环作业。推运作业 a.铲斗贴进地面水平放置。 b. 以一挡加油向前推进，推进中有阻碍或推不动时，逐步提升大臂继续前进，注意所推物料硬度过大时不可冲撞推入。 c. 第一次作业完成后车辆后退，大臂降落，铲斗下翻于水平位置做第二次循环作业。停车应注意的事项 a. 作业完毕后收回铲斗，平放地面，关闭电源。 b. 检查车辆，排除隐患，严格执行交接班，人车当面交接。 2.2 装载机的维护 2.2.1 定期维护
隧道衬砌台车验收资料
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司
二0一五年八月 目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 (1) 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (2) 6、二次衬砌 (2) 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7) 8、衬砌钢模板台车验收单 (13) 9、隧道二衬台车安装验收记录表 (15) 10、二衬台车检测记录表 (16)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。 按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm×00cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详细参数如下。 注：本合同段XXX台全新台车，现已完成方案报审及厂家选定。 第二阶段（二衬台车验收）。项目部将根据现场台车进场情况及时进行报审的相关程序。 6、二次衬砌 紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门架上预先安装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑开，另外水平面内方向增加两个支点。行车、行人横洞采用型