高速公路改扩建项目路面铣刨施工技术方案
临潼～西安高速公路改扩建工程旧路一、二车道施工技术管理
西临高速公路改扩建项目管理处
二〇一五年六月
一、旧路病害技术
通过实地勘察，现有路基病害主要是路堤的不均匀沉陷以及桥头台背路堤的沉陷，检测发现，造成路基沉陷的主要原因是路基土的含水量大，压实不充分，路基填料粒径偏大等。对原路基沉陷处理充分吸收养护、大修路面经验，根据不同路基填料采取了不同处理方法：
1、填土路基
填土路基根据现场检测的含水量采用直径15厘米干拌水泥碎石桩进行加固。
2、砂砾路基
由于砂砾路基强度较高，水稳性好，路基沉降主要是路基压实后的沉降，根据现场开挖情况沉降已趋于稳定的段落，处理措施以回填找平为主；对于结构物的台背采用高压注浆措施加固。
二、旧路面病害技术
1、准备工作
1.1旧路处治前按照设计断面全面复测旧路路面标高，复测结果与图纸旧路标高进行比较，细化各段落铣刨深度，确定调整方案后方可进行施工。
1.2对桥面进行取芯（取芯频率：1点/跨/每车道），以确定沥青砼铺装层厚度，便于铣刨机设定铣刨深度。
1.3提前对铣刨材料堆放场地进行规划，并对堆放场地必须进行硬化处理。
2.1段落划分原则与标准
在同一施工段内，以单点弯沉及路面病害程度作为主要判别指标，根据相似性归属原则，进行段落划分，即指标相近的细分
路段划归在同一段落内，路段划分的长度不要小于100m，段落划分主要按以下指标控制：
①路面病害情况：100m范围病害面积超过15％，或病害超过5处(不含横缝)路段，横向裂缝连续不断，间距小于15m；
②路面单点弯沉值控制指标；
③结合路面调坡后纵断面的标高差h（h为路面设计标高与现有路面标高之差），对细分路段进行调整。
2.2旧路面路表单点弯沉＜25（0.01mm,检测密度20m）
第一步：以设计标高向下铣刨0~10cm。铣刨机应采用挂线方法进行铣刨，以准确控制铣刨深度和铣刨面标高。
第二步：复测铣刨面标高，检测标高是否满足设计文件要求。对不合格部位应进行二次补铣。
第三步：夹层检查、处治。主要通过表面取芯、目测方法判断剩余结构层厚度，按照3.2条处置。
第四步：铣刨面清扫、病害调查及处治。当铣刨面出现相应路面病害情况时，以设计标高向下铣刨22cm；
第五步：铣刨面喷洒粘层油，加铺沥青面层4cmSMA13+6cmAC20（+12cmATB30）。加铺“4+6”结构时，以中面层作调平层，压实厚度控制范围5~10cm，超过此范围时，应补铣或分层铺筑。加铺“4+6+12”结构时，以下面层为调平层。
2.3 旧路面路表单点弯沉＞25（0.01mm，检测密度20m）
第一步：以设计标高向下铣刨22cm（如以设计标高向下铣刨22cm后还留有沥青面层，则继续铣刨，直至旧路基层顶面。如铣刨直至基层部分，则铣刨部分基层）。
第二步：铣刨工作完成后进行标高复测，满足要求后进行表面清扫和弯沉检测（检测密度20m）。
第三步：检测弯沉小于40（0.01mm），路面基层结构完整，无松散破碎等病害，对其表面进行夹层、病害处治后直接铺筑沥
青层。旧路基层病害处治按照相应病害处置规定进行。如检测弯沉小于40（0.01mm）并出现下列情形时，则应继续铣刨至设计标高向下铣刨43cm处。
⑴100米范围内基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），或有多处唧浆。
⑵基层松散未结成板块。
⑶基层虽然板结较好，但块状裂缝成片，或纵横向裂缝密集（平均间距小于10m）。
基层夹层处治主要通过表面取芯、目测方法判断剩余结构层厚度，按照3.2条处置
第六步：检测弯沉大于40（0.01mm）时，则应继续铣刨至设计标高向下铣刨43cm至设计下基层顶部标高。
第七步：在旧路底基层顶面进行弯沉检测（检测频率20m），当检测弯沉小于100（0.01mm）时，路面底基层结构完整，可直接进行基层补强处理。基层补强前，复测旧路底基层顶标高，并根据路表设计标高及各结构层厚度推算基层厚度，保证基层厚度21cm。
出现以下两种情况时，采用加铺21厘米水稳基层+12厘米ATB+6厘米AC+4厘米SMA结构层。
①路表复测弯沉＞25，铣刨22cm后，检测弯沉＜40且基层出现连续的疲劳裂缝（网裂、龟裂），或有多处唧浆。基层松散未结成板块。基层虽然板结较好，但块状裂缝成片，或纵横向裂缝密集（平均间距小于10m）；
②路表复测弯沉＞25，铣刨22cm后，检测弯沉＞40，铣刨旧路基层后检测弯沉＜100；
第八步：当旧路底基层检测弯沉大于100（0.01mm）时，或该层底基层松散破碎、有横纵向裂缝时，应对路面底基层和路床钻芯取样，并对路床土层进行含水量试验，当路床处于干燥或中湿状态，底基层出现病害，应铣刨底基层重新铺筑，当路床处于
潮湿状态，应对路床进行处理，土质路段采用干拌水泥碎石桩或C25混凝土桩，砂砾土路段根据底基层破损状况采用换填、C25混凝土桩处理，底基层松散时，应铣刨，采用水稳料铺筑旧路底基层。
3旧路面处治工艺
3.1铣刨作业
铣刨作业必须满足以下要求：
（1）铣刨机选用带自动找平装置的进口铣刨机，配备挂线传感器，铣刨宽度1.9m～2.1m，铣刨最大深度≥30cm；
（2）铣刨机应采用挂线方法控制铣刨面标高；
（3）切边线型顺直，不出现明显的啃边现象；
（4）铣刨面平整，高低差＜8mm；
（5）铣刨深度误差±1.0cm；
（6）旧路利用的结构层面拉毛，不允许有遗留的夹心层（如有夹心层要二次补铣）。
（7）沥青面层、水稳基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。
3.2夹层处治
旧路结构层部分铣刨后，须检查铣刨面是否存有夹层，通过目测与取芯（取芯频率：1点/每车道/30m）相结合的方式进行调查、判断，夹层处治原则：
⑴夹层松散时，必须清除干净；
⑵旧路面层夹层厚度超过最大公称粒径1.6倍，且与下层粘结良好，可保留，反之予以清除干净；
⑶旧路基层夹层厚度不小于10cm且表面无病害、整体性良好，可保留，反之予以清除干净；
⑷对于按照以上几条规定保留的夹层，其上部搭接的结构层施工前，需检查夹层及其对应台阶完整性。如果夹层破损，需
将夹层铲去，然后施工上部搭接的结构层。上部结构层施工中需尤其注意搭接部位的压实。
3.3铣刨面处治
旧路铣刨按照相关要求进行后，对铣刨面应进行检测、调查及病害处治。具体步骤如下：
（1）标高复测。通过铣刨面标高复测，检测标高是否满足要求，根据情况进行局部二次补铣；
（2）铣刨面清扫。采用专用清扫机进行清扫，保证表面干净、无浮尘；
（3）弯沉检测。以判断下承层是否继续处理；
（4）取芯。通过取芯，检测旧路剩余各结构层层厚，并结合铣刨面松散、与下层粘结情况，确认铣刨面表面结构层是否
是夹层，以及是否需处理；
（5）病害调查、处治。根据具体病害采取相应措施进行处治；
铣刨面为沥青面层时，病害处治详见4.5、4.6章节。铣刨面为无机结合料类时，针对常见的横向裂缝采用玻纤格栅条铺处治，具体操作流程如下：
1、清扫铣刨面
条铺路段应对裂缝两侧各2m范围进行清扫、吹尘和清洗，路面应保持干燥没有杂物、尘土和碎石。
2、灌缝
（1）在铣刨面裂缝处开凿深度不小于2cm的“V”槽。
（2）用森林灭火器吹除裂缝内灰尘。
（3）裂缝的灌缝材料采用透层油。灌缝应采用多次灌注法，至少应分2次进行，在第一次灌注后，待其完全下渗后方可进行第二次灌注。灌缝效果应以原液填充饱满、纯沥青能够填平裂缝表面为标准。
（4）在确保裂缝内填充饱满沥青原液后，再将3~5mm的碎
石与沥青乳液混合填入“V”槽内，保证在铺筑上层时，裂缝处不出现过多自由沥青上移现象。
（5）裂缝处理完后，必须待煤油完全蒸发后进行下道工序的施工，一般时间宜在36小时以上。
3.4一般病害处治
3.4.1路面横向裂缝处治方案
（1）对于一般较为轻微的横向裂缝，即缝宽在5mm以内的裂缝，采用热沥青灌缝。灌缝材料必须选用新型耐用的灌缝材料。对于缝宽大于5mm的裂缝可以进行开槽灌缝加以处治。灌缝材料必须为改性高分子聚合物沥青及高品质的乳化沥青类产品。
（2）对于横向裂缝密集，间距小于10米的路段，将老路铣刨至设计高-43cm处，重新铺筑4+6+12+21路面结构层。
3.4.2路面坑槽、松散处治方案
（1）严格按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线，其范围根据坑槽面积适当扩大处理；
（2）沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除；
（3）清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青；
（4）填补沥青混合料并整平；
（5）用小型压实机具将填补好的部分压实，应将沥青混合料分多次进行摊铺和压实，压实时应注意边部压实和对周边部分造成振动松散；
（6）采用封缝胶进行封边处理。
3.4.3龟裂、松散处治方案
龟裂病害较轻时（初期的网裂，缝细，无散落，裂区无变形），
采用热沥青喷洒，均可促使裂缝闭合，因此可不进行专门处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，可以采用坑槽修补的方式处理后再铺筑路面。即宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补。如果修补的面积较大，则应分层修补，注意沥青混合料罩面层的压实度应超过93%（最大理论密度），坑槽要求预留搭接台阶，台阶宽度0.3米。
3.4.4沉陷处治方案
对于沉陷与路面纵向裂缝同时发生的路段，应进行基层处理。对于其他部位沉陷可根据病害程度采取相应的处理方式：（1）路面略有下沉，沉陷深度不大，无破损或仅有少量轻微裂缝，可不作处理，依据弯沉值确定的处理方式铺筑路面，最下层路面结构形式作为调平层对旧路进行跳平。
（2）沉陷深度中等（2cm左右），破损较轻或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处涂刷粘层沥青，再用热沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整，然后进行罩面。
（3）沉陷严重（4cm左右），破损明显，沉陷区域裂缝较宽时，对旧路全断面进行处理，当旧路采用砂砾填筑时采用C25混凝土桩加固处理，当旧路采用素土填筑时，采用干拌碎石桩或C25混凝土桩加固处理，然后罩面。
3.4.5车辙处治方案（单点弯沉＜25段落）
（1）对于车辙小于1.5cm的路段可考虑不进行处理；
（2）对于车辙在1.5～3cm之间的路段，原则上应铣刨沥青上、中面层，下面层是否铣刨视下面层是否存在严重离析而定，再回填沥青上、中面层；
（3）对于车辙大于3cm的路段，原则上铣刨上、中、下面
层，再回填沥青面层，上面层回填改性沥青SMA-13混合料，中、下面层分别回填改性沥青AC-20混合料及ATB30混合料；
（4）在进行处理路段确定时，考虑到施工方便，对部分严重车辙间距较短路段可考虑对其合并。
4.6.6翻浆路段处治
翻浆路段的沥青面层一般都会有裂缝、坑塘、松散等破坏形式，翻浆路段一般结构强度不足，因而需要对翻浆路段进行铣刨并补强。
3.5纵向裂缝处治
（1）对于轻微（缝宽≤3mm，缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝）的纵向裂缝，直接采用灌缝处理，其施工工艺参照横向裂缝的处理方式。
（2）对较为严重（缝宽＞3mm，错台明显或缝壁散落重或支缝多）的纵向裂缝，尤其对高填方路段、半填半挖路段的纵向裂缝有以下处治方式：
（1）对纵向裂缝路段的路基进行处治。砂砾土填筑路段采用C25混凝土桩加固处理，素土填筑路段采用水泥干拌碎石桩或C25混凝土桩加固处理。具体处理方案依据现场实际情况确定。
（2）在裂缝两侧各200cm范围内平行行车方向铣刨开槽，铣刨至设计标高-43cm处，纵向裂缝进行灌注水泥浆处理，重新铺筑21cm水泥稳定碎石基层。完成后在基层顶面裂缝位置铺筑100cm宽的聚酯玻纤布后重新铺筑沥青路面。要求纵横向预留台阶与旧路进行搭接，横向台阶宽度1.5米，纵向台阶宽度0.3米。
（3）依据现场现场实际情况可对纵向裂缝两侧铣刨宽度进行调整。
3.6路床加固
根据弯沉检测，分析路基整体承载能力，判断路床状态，根据检测情况判定路床是否进行处理。
对于路床强度衰减严重路段，砂砾土填筑路段可采用注浆方案，素土填筑路段可采用水泥干拌碎石桩方案。
4、质量控制要点
4.1一般病害
（1）修补裂缝外观质量验收标准
①灌缝材料高于路面表面0.3cm
②灌缝材料帖封层边缘整齐，表面平整；
③灌缝材料帖封层表面光滑，无颗粒状胶粒；
④灌缝材料经车辆碾压后不变形，保持有足够的弹性。
（2）抗裂贴裂缝处理是将病害处切槽至基层顶面，对基层裂缝灌缝后，进行抗裂贴处理，加铺新面层。工艺为切槽、清缝、清槽、灌密封胶、涂底层油、铺抗裂贴、加铺新面层。
4.2面层横向接缝
（1）热切接缝：在铺筑沥青混凝土未冷却硬化前，利用3米直尺沿横缝方向检测3-5个点，找准切缝位置划出切割线，采用铁铲将热沥青多余的毛边切除，切除后严禁车辆通行，保护切面不受损害。
（2）冷切缝：热沥青完全冷却后只能通过3米直尺找准切缝线用切缝机锯开。
（3）横向工作缝：应尽量调整好工作时段，将横向接缝留在桥头。
4.3旧路处治施工管理
明确旧路面病害现场处治各参建单位分工、建立现场病害确认管理体系，根据现场实测及调查情况现场确定相对应的处理方案及工艺，制定旧路处置表格。
附录1 现场病害确认管理体系表单
附表1.1 旧路面铣刨方案确认表
工程名称：合同段：××合同段施工单位：××监理单位：
注：1、铣刨方案的确定最小段落长度为100m；
附表1.2 路面铣刨方案汇总表
工程名称：合同段：××合同段施工单位：监理单位：
标段桩号：汇总日期：
统计人签字：监理复核：
注：统计及复核人由专项负责人签字
工程名称：合同段：××合同段施工单位：监理单位：
工程名称：合同段：××合同段施工单位：监理单位：
附表1.5 旧路基层现场观察记录
工程名称：合同段：××合同段
注：（1）照片要清晰反映路面实际情况，尺寸统一。（2）照片要包含反映路段所在位置的背景；（3）照片左下角必须设置反映桩号、左右幅的标示牌；（4）每100m不少于3张照片。
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附表1.6 旧路底基层现场观察记录
工程名称：合同段：××合同段
注：（1）照片要清晰反映路面实际情况，尺寸统一。（2）照片要包含反映路段所在位置的背景；（3）照片左下角必须设置反映桩号、左右幅的标示牌；（4）每100m不少于3张照片。
第16 页共42 页
附表1.7 旧路基层处治汇总表
工程名称：合同段：××合同段施工单位：监理单位：
标段桩号：汇总日期：
统计人签字：监理复核：
注：统计及复核人由专项负责人签字
附表1.8 旧路底基层处治汇总表
工程名称：合同段：××合同段施工单位：监理单位：
标段桩号：汇总日期：
统计人签字：监理复核：
注：统计及复核人由专项负责人签字
附表1.9 旧路局部病害现场观察记录
工程名称：合同段：××合同段施工单位：监理单位：
段落桩号：监理复核：
附表1.10就路局部病害现场观察记录（图）
工程名称：合同段：××合同段
注：（1）照片要清晰反映路面实际情况，尺寸统一。（2）照片要包含反映路段所在位置的背景；（3）照片左下角必须设置反映桩号、左右幅的标示牌；（4）每100m不少于3张照片。
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旧路面铣刨施工方案
（一）、旧路面层铣刨施工 1、施工前的准备工作 1)、施工现场准备 我公司接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作。包括以下内容： 1、学习和熟悉有关文件和业主、监理要求，复查和了解该路段路面严重车辙病害等有关情况，作好施工计划，做好项目部的选址工作，搞好项目现场驻地建设，搭设工棚、仓库。 2)、劳力、机具设备和材料准备 (1)、劳力 高速公路沥青混凝土路面铣刨摊铺工程施工需要安全意识强、技术熟练的劳动力，而且时间相对集中。因此，开工前落实劳动力来源，按计划组织进退场，是顺利开展施工，按期完成任务的重要条件之一，我们将安排施工安全意识强、技术熟练的施工机手和工人组成施工队、组进行施工。在施工过程中加强对施工人员和民工的耐心教育，使施工队伍的作风纪律、文化、技术素质不断提高，更好地投入到施工中。 ⑵施工机械、设备 用于本工程的施工机械及设备均满足施工要求，其状况良好，类型配套，技术性能满足规范要求，并能满足施工质量和进度的要求。保证机械设备和运输车辆等施工主力设备于开工前10天运至工地。具体见附表3机械设备一览表 ⑶材料 改性沥青及精细集料等材料完全满足潭邵高速公路路面铣刨加铺工程施工图设计的需要。。 3)、技术准备 ⑴熟悉图纸资料和有关文件。 ⑵作好施工组织设计。 ⑶逐级做好技术交底工作。 ⑷进场后，立即进行设备的安装调试，标定等，并对原材料质量进行抽查，进行配合比复核。
2、施工范围确定及放样 2.1测量人员及仪器配备 人员：具有施工经验、责任心强的测量人员2名，其它辅助人员若干名从事测量工作。 仪器：自动安平水准仪1台，在这些测量仪器进场之前，进行仪器标定，精度达不到要求的禁止入场，另外为方便内业计算。 2.2确定铣刨范围 按设计提供的桩号位置，请业主、监理工程师等一起上路实地核查，进行路况病害长度、宽度等数据的复核，并列表报业主、监理工程师审批，同意后进行施工。 2.2、工地试验 2.2.1工程开工前，将配备满足现场施工质量控制和自检及跟踪试验检测要求的仪器、器具，保证在工程进行期间正常运转使用。 2.2.2用于本工程的各种原始材料均按设计图纸或规范要求的试验频率进行试验，各项试验指标符合图纸或规范要求，并经监理工程师认可后，方可用于本工程。 2.2.3各种混合料的配合比试验 由几种原材料混合而成的混合料均按规范要求，设计混合料配合比；同时进行各项技术指标实验，使混合料技术指标满足要求，并上报监理工程师，经监理工程师认可并允许使用后，此配合比才能用于施工。 3、主要工程项目的施工方案 1.施工准备 首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。本次路面精铣刨施工采用维特根W1900铣刨机与英格索兰100铣刨机。 标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。 除了更换铣刨鼓等设备，还应参其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检
路面铣刨方案
1、铣刨前期准备工作简介 1．1铣刨施工前准备 (1)按制订的施工方案现场检查落实人员、设备、材料到场情况(包括数量、质量等方面)； (2)对现场所有施工人员进行现场技术交底，明确各工序要求及标准、各岗位责权，认真做好首段的铣刨和摊铺施工(可算做试验段)，认真总结首段施工工艺、注意事项等。 1．2 工作面准备 1．2．1道路封闭 (1)按批准的交通封闭组织方案进行施工路段的交通封闭，交通封闭时要注意安全，交通标志牌位置要摆放准确，固定牢固。 (2)所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿反光背心。 1．2．2放出铣刨控制线 (1)路面封闭后，按设计要求进行弯沉检测。根据检测结果及设计图纸要求用白灰放出铣刨控制边线。 (2)水准点加密复测并将成果上报监理，会同监理检测原地面标高。 (3)现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况，确定病害位置及处理面积。 (4)清理相关的干扰铣刨作业的路面设施。 2、铣刨法施工技术 铣刨机采用德国W1900型铣刨机，每次最大铣刨宽度2 m，深度在6 am左右时，每小时可铣刨400 ITI长左右(综合了加水、加油时间)，一般在铣刨300～
400 m时加水一次(具体加水时间需根据现场施工情况来定，～般以1次／h为宜)，每次可加水1．8 t左右，工作耗油80 L／h左右。 2．1铣刨作业 (1)铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。 (2)铣刨前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。 (3)铣刨作业时应保证纵向边线的顺直，铣刨时铣刨机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。 (6)一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。铣刨时铣刨机边板、应重叠上一段路线10 cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。 (7)铣刨机速度控制在3～5 m／rain为宜，速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。 (8)铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。 (9)铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5 mm左右。铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。 (10)铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。 (11)把握好设备的加油(加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染)和加水时间，及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密，以免产生窝工。
路面拆除、铣刨工艺
一）、旧路面层铣刨施工 1.施工准备 首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。除了更换铣刨鼓等设备，还应参其它参与施工的所有施工机械、 车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。 2.测量 首先进行现有路面高程测量，分别测出路边平石与路中平石边缘的标高。根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。 3.调坡设计 路面调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断面相应点路面铣刨深度。将此数据整理列表，作为精铣刨施工的依据。 4.施工放样 根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成三幅。因而施工放样应放设四条线，将每条线上相隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。 5.精铣刨施工 根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位的铣刨拉毛。要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、
铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。 由于本段道路波浪路面是因路基内桩基与填土沉降不等造成，而桩基按20余米距离规则分布，所以铣刨区域通常为间隔10余米的独立路段。当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度， 保证路面纵向平顺。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果： 第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度； 第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置； 第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫。检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm 错台时，要再进行铣刨拉毛修理。 对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
铣刨沥青混凝土路面施工方案
铣刨摊铺沥青混凝土路面施工方案 （一）铣刨 1、施工工艺流程： 原沥青路面的铣刨、挖除→清扫→查看病害→基层铣刨→碾压 2、铣刨、挖除原则：严格按照《沥青路面养护技术规范》要求进行施工，铣刨时按照图纸设计会同监理工程师或业主代表进行。施工前先根据设计图纸确定施工范围，在实地的放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次性完成，中间除特殊原因外不得停顿。 3、投入机械：铣刨机进行铣刨，运输车往外运输废料。 4、施工方法：施工段封闭后，铣刨机开展作业，铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手，随时检测铣刨深度并及时调整，铣刨深度刚好比基层与原路面油层界面略低，铣刨出的路面底板应平整无坑疤现象。对局部遗留的沥青层，人工用镐刨除面积较大时重新铣刨。当将沥青层铣刨或挖除出一定的工作面时，铣刨机即转入基层铣刨工作。现场铣刨、挖除与废料清理同时进行。铣刨完毕的路面立即用清扫机进行废渣清理，并用吹风机彻底清除剩余残渣。经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。在铣刨完油层后，如发现基层存在病害问题，现场与监理商定，报业主确定后再进行铣刨处理。铣刨前先标记好需进行铣刨的开始和结束位置，然后进行上基层铣刨，铣刨厚度按原基层厚度进行。铣刨完后，重新进行病害观察，如发现下基层仍有病害，及时报监理后一并铣刨。未经监理工程师指示不得自行铣刨。第二层铣刨纵向向内错开15cm 形成台阶进行铣刨，铣刨完成后再观察底基层，如监理或业主认为有必要继续处理，则再向内错开15cm，继续进行底基层铣刨。 5、注意事项： ①挖除过程中不得破坏原路面结构，保证其不得受损。挖除废料运到业主指定地点，不得私自处理。 ②在横断面上铣刨机形成的纵向的斜面，用风镐凿直后人工用镐修整。清除废料时应注意横缝纵面的清除，用钢丝刷将松动的颗粒清除。 ③挖除、铣刨完毕的路凹槽应及时用空压机彻底清除废渣。 ④施工过程中，应注意防止对其他结构的破坏、污染。不得随意乱倒铣刨、挖除后的废料。 （二）摊铺及碾压 1、沥青混凝土所用粗细集，填料以及沥青均应符合合同技术规范要求。（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。 2、要检查侧石排砌情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。 3、进行水平测量，并标出摊铺层的设计标摊铺机的可用人工摊铺和自动找平基线。
路面铣刨施工工艺
铣刨旧沥青混凝土面层施工工序 一、铣刨工艺 1、首先按要求确定铣刨旧路面的位置、宽度、深度。 铣刨机在起点沿着一侧就位，摆正位置，根据自卸汽车车厢 高度调好出料口高度位置。自卸汽车停在铣刨机正前方等待 接收铣刨料。 启动铣刨机，由两位技术人员操作左右两边的铣刨深度控制 仪，按要求调好深度。待深度调好后，由操作手进行铣刨操 作。 铣刨过程中，前方由专人指挥自卸汽车向前移动，以免铣刨 机的出料传送带碰到自卸汽车后车厢，同时观察车厢是否装 满，指挥铣刨机停止输出铣刨料。指挥下一辆自卸汽车就位 接收铣刨料。同时指挥铣刨机的掉头或者倒车工作。 铣刨过程中，两位技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨效果， 如果出现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整铣 刨深度；如果出现铣刨面不平整，出现深槽情况，及时检查 铣刨刀头，是否损坏，及时更换，以免影响铣刨效果。 6、铣刨过程中，水车要在附近随时待命，因为铣刨需要消耗大 量的水，需要及时加水。 铣刨以分段形式进行。要求一次铣刨成型，一次彻底将旧沥 青混凝土路面铣刨干净，不得遗留边角，或者两次铣刨界面
衔接不好的地方，出现遗漏旧沥青混凝土。 8、对于没有输送到自卸汽车上的铣刨料，堆到路面上，要及时 人工清理，以免影响以后交通。 二、料场准备 1、料场： 1#弃土场（Km99+500）； 2#弃土场（Km108+400）； Moengo Taope Klink Sand Mine ; Labato Laterite Place ; Moiwana Klink Sand Mine。 2、堆料场地要平整，压实。规划范围，标志清楚。 三、铣刨料与克林克砂拌合方式 铣刨料与Klink Sand拌合采用机械拌合。即装载机与挖掘机 组合的方式拌合，一个场地应用一台装载机和两台挖掘机拌 合。 将铣刨料和Klink Sand 堆放位置要靠近，用装载机按比例 铲运到一起，用挖掘机二次翻到，进行拌合。如果拌合效果 不好，需用挖掘机再次进行翻到拌合，直到达到要求为止。 四、机械设备 1、铣刨机 2、装载机
路面铣刨摊铺施工方案
路面铣刨摊铺施工方案 一、总体施工工艺 专项工程施工工艺：路面勘测→铣刨机铣刨，废料运输→切割机、综合养护机切割打边→人工清扫余渣→铣刨面复测→洒布机喷洒乳化沥青→沥青混合料拌合→沥青混合料的运输→摊铺机摊铺作业→光轮、胶轮碾压作业→冷却→开放交通。 二、具体施工方案 1、沥青路面铣刨 1.1施工准备：熟悉图纸，勘察施工范围、对施工地点进行专项分析，合理作出施工安排及施工方案，正确选择施工机械。 1.2施工现场断交：为了保证施工顺利进行，避免干扰，对施工范围内进行断交公告，并安排专门的安全员在现场指挥。 1.3沥青路面铣刨：沥青路面铣刨用铣刨机进行。施工前先根据设计图纸确定铣刨范围，在实地放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次完成，中间除特殊原因外不得停顿。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃，不得随意倾倒以免造成环境污染。对端头无法铣刨的部分用人工配合风镐剔除。 2、沥青混凝土路面摊铺 2.1清洗路面：清除路面上因前部分施工环节留下的各种废渣，对路面进行清扫，扫净后用水车把路面冲洗干净。 2.2喷洒粘层油：待路面完全干燥后，进行乳化沥青透层油的喷洒。洒布量0.3～0.6L/m2（厚度1mm），周边刷涂热沥青，厚2-3mm。 2.3铺筑沥青混合料：在乳化沥青完全乳化后（一般需要24小时），即可铺筑沥青混合料。
2.3.1沥青混合料的选用：本工程采用AC-13C细粒式沥青混凝土。 2.3.2沥青混凝土的拌和：沥青混和料采用MLN175E220L型沥青混合料拌合设备拌和，严格按照生产配合比配料，拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。出料温度控制不得高于165℃，高于此温度的混合料应予废弃。配合监理工程师取样送交工地实验室检验，沥青混合料应均匀一致，杜绝花白料、过火料、结团、成块或严重的粗细料分离等不合格沥青混合料。 2.3.3沥青混凝土的运输：采用8T以上自卸车运输，车辆装混合料之前底部应清扫干净并喷油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料的离析。装料后上部必须用苫布覆盖保温、防雨、防污染。车尾设醒目的标志牌。 运料车进入摊铺现场前，应检查轮胎上是否沾带有可能污染路面的泥土及污物，应清洗干净后方可进入施工现场。 2.3.4摊铺机的选用：摊铺沥青路面时，所用的摊铺机应尽量采用具有自动或半自动调整摊铺厚度及自动找平装置，有容量足够的受料斗和足够的功率推动运料车，有可加热的震动运平板，摊铺宽度可调节。摊铺时可采用单机作业或两台以上摊铺机成梯形联合作业。 2.4 沥青砼面层摊铺： 根据测量标高架设钢线，对到场的混合料进行检验，确保混合料温度在120～150℃之间，摊铺机采用进口摊铺机，摊铺机的行进速度为：2.5－3.5m/min，施工摊铺温度控制在110℃～165℃，低温时控制在120℃--175℃。如果摊铺厚度超过7cm，需分层摊铺AC-20I沥青混凝土，保证上面层不少于5cm。为预防啃边，摊铺时两端边角处放置橡胶条。根据摊铺机的实际情况在铺筑时沥青砼松铺系数为1.2，为防止离析，人工铺筑时不要扬撒，而应端送反扣在铺筑面上后推平顺，接缝处如有麻面时用细料撒铺，不得过高或过低，接缝边应平直，不允许有弧形或锯齿状边缝。 摊铺过程中摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地进行摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机的螺旋布料器应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
路面铣刨方案
For personal use only in study and research; not for commercial use 1、铣刨前期准备工作简介 1.1铣刨施工前准备 (1)按制订的施工方案现场检查落实人员、设备、材料到场情况(包括数量、质量等方面); (2)对现场所有施工人员进行现场技术交底,明确各工序要求及标准、各岗位责权,认真做好首段的铣刨与摊铺施工(可算做试验段),认真总结首段施工工艺、注意事项等。 1.2 工作面准备 1.2.1道路封闭 (1)按批准的交通封闭组织方案进行施工路段的交通封闭,交通封闭时要注意安全,交通标志牌位置要摆放准确,固定牢固。 (2)所有交通道口设置专人维护交通,施工及安全人员必须穿反光背心。 1.2.2放出铣刨控制线 (1)路面封闭后,按设计要求进行弯沉检测。根据检测结果及设计图纸要求用白灰放出铣刨控制边线。 (2)水准点加密复测并将成果上报监理,会同监理检测原地面标高。 (3)现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况,确定病害位置及处理面积。 (4)清理相关的干扰铣刨作业的路面设施。 2、铣刨法施工技术 铣刨机采用德国W1900型铣刨机,每次最大铣刨宽度2 m,深度在6 am左右时,每小时可铣刨400 ITI长左右(综合了加水、加油时间),一般在铣刨300～400 m时加水一次(具体加水时间需根据现场施工情况来定,～般以1次／h为宜),每次可加水 1.8 t左右,工作耗油80 L／h左右。 2.1铣刨作业 (1)铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名,负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆,保证各道工序的紧密衔接。
沥青路面精铣刨施工方案
沥青路面精铣刨施工方案 一、工程概况 xx高速公路起自外球线莘庄立交，终于金山石化工业区，全长54.477公里，途经闵行、奉贤、金山三个区，是上海西南重要的交通要道。 xx高速公路于2002年建成通车，至今已运营4年零4个月。经数年运营，部分路段已出现各类病害。其中上行K41+213~K41+554段每隔两年就会因为路基不均匀沉降，在路面产生连续波浪，对行车安全性和舒适性带来较大影响。针对此种情况，我公司已对该段路面进行过两次调坡处理。现在，路面波浪现象再次形成，波峰与波谷之间高差已达5~12cm，必须再次及时进行处理，以防止病害进一步扩大。 为弄清此段道路病害产生的原因，我公司调阅了高速公路建设时的相关资料，走访了原建造的施工单位，并对该段道路进行了样洞勘察。了解到本段道路在浦东运河桥与奉贤连续跨线桥之间，共长341米，路宽11.25米，路堤填高1.8~3.2米。高速公路建设初期，本段原设计为桥梁形式，但在桥梁桩基施工完成后进行了设计变更，改为高填路基连接两桥。由于高填土路基中原有桥梁桩基与填土沉降速率与沉降幅度不一，致使本段道路每隔一段时间，必定产生连续波浪路面。 已经进行过的两次路面调坡整治均采用铣刨掉部分路面，再加罩新路面的方式进行。这种施工方法需要施工机械多，施工周期较长，对高速公路交通影响也比较大。采用全铣刨、全置换维修工艺，工程量大，费用高，在很多情况下不适合大面积实施。针对这种情况，从恢复路面性能出发，考虑到在样洞钻探时查到此段路面沥青面层加基层总厚度已达20~45cm，故可采用将路面隆起部分精铣刨，抹平路面波浪的方法恢复路面使用性能，达到安全行车的要求，而不再加罩新的沥青面层，以减化施工程序，节约成本。 二、计划安排 为减轻对高速公路车辆通行的影响，计划在“五.一”长假期间实施本次路面精铣刨项目。正式实施前对现有路面标高情况进行一次详细测量，根据测得数据进行调坡设计。并在施工机械上路作业前一天完成施工放样，最后集中在两天之内完成本段路面精铣刨施工作业。
铣刨沥青混凝土路面施工方案
铣刨沥青混凝土路面施 工方案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
铣刨摊铺沥青混凝土路面施工方案（一）铣刨 1、施工工艺流程： 原沥青路面的铣刨、挖除→清扫→查看病害→基层铣刨→碾压 2、铣刨、挖除原则：严格按照《沥青路面养护技术规范》要求进行施工，铣刨时按照图纸设计会同监理工程师或业主代表进行。施工前先根据设计图纸确定施工范围，在实地的放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次性完成，中间除特殊原因外不得停顿。 3、投入机械：铣刨机进行铣刨，运输车往外运输废料。 4、施工方法：施工段封闭后，铣刨机开展作业，铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手，随时检测铣刨深度并及时调整，铣刨深度刚好比基层与原路面油层界面略低，铣刨出的路面底板应平整无坑疤现象。对局部遗留的沥青层，人工用镐刨除面积较大时重新铣刨。当将沥青层铣刨或挖除出一定的工作面时，铣刨机即转入基层铣刨工作。现场铣刨、挖除与废料清理同时进行。铣刨完毕的路面立即用清扫机进行废渣清理，并用吹风机彻底清除剩余残渣。经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。在铣刨完油层后，如发现基层存在病害问题，现场与监理商定，报业主确定后再进行铣刨处理。铣刨前先标记好需进行铣刨的开始和结束位置，然后进行上基层铣刨，铣刨厚度按原基层厚度进行。铣刨完后，重新进行病害观察，如发现下基层仍有病害，及时报监理后一并铣刨。未经监理工程师指示不得自行铣刨。第二层铣刨纵向向内错开
15cm 形成台阶进行铣刨，铣刨完成后再观察底基层，如监理或业主认为有必要继续处理，则再向内错开 15cm，继续进行底基层铣刨。 5、注意事项： ①挖除过程中不得破坏原路面结构，保证其不得受损。挖除废料运到业主指定地点，不得私自处理。 ②在横断面上铣刨机形成的纵向的斜面，用风镐凿直后人工用镐修整。清除废料时应注意横缝纵面的清除，用钢丝刷将松动的颗粒清除。 ③挖除、铣刨完毕的路凹槽应及时用空压机彻底清除废渣。 ④施工过程中，应注意防止对其他结构的破坏、污染。不得随意乱倒铣刨、挖除后的废料。 （二）摊铺及碾压 1、沥青混凝土所用粗细集，填料以及沥青均应符合合同技术规范要求。（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。 2、要检查侧石排砌情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。 3、进行水平测量，并标出摊铺层的设计标摊铺机的可用人工摊铺和自动找平基线。
旧路面铣刨方案
海滨大道南段二期一合同 旧路面铣刨施工方案 第一章编制说明 1.1 编制目的 为指导海滨大道南段二期工程一合同段水泥石灰土基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于海滨大道南段二期工程一合同段旧路面铣刨工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1 海滨大道南段二期工程一合同段施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-2004 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTGF10－2006 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程相关的国家、部及天津市技术标准及法规文件等。
1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第二章工程综合说明 一、工程简介 本工程修筑起点为K0+500,接津晋高速立交修筑终点，修筑终点为K15+800,接海边大道南段第二标的修筑起点，即K0+500- K15+800，路线全场15.3km。本分部分项工程为旧路面铣刨工程施工。计划开竣工日期为2010年4月30日-2010年6月30日工期60天。 1.起点～上高路段 原则上采用5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS改性沥青）+7cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C,胶粉改性沥青）+10cm密级配沥青碎石（ATB-25）+15cm水泥稳定碎石（4.0MPa/7d骨架密实型）进行罩面，罩面厚度为37cm。 施工时应采用适宜的分层压实厚度，选用合适的压实机械以确保每
铣刨沥青混凝土路面施工方案
铣刨沥青混凝土路面施工方案 1、施工工艺流程： 原沥青路面的铣刨、挖除→清扫→查看病害→基层铣刨→碾压 2、铣刨、挖除原则：严格按照《公路沥青路面养护技术规范》要求进行施工，铣刨时按照图纸设计会同监理工程师或业主代表进行。施工前先根据设计图纸确定施工范围，在实地的放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次性完成，中间除特殊原因外不得停顿。 3、投入机械：采用1 台铣刨机进行铣刨，10 台运输车往外运输废料。 4、施工方法：施工段封闭后，铣刨机开展作业，铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手，随时检测铣刨深度并及时调整，铣刨深度刚好比基层与原路面油层界面略低，铣刨出的路面底板应平整无坑疤现象。对局部遗留的沥青层，人工用镐刨除面积较大时重新铣刨。当将沥青层铣刨或挖除出一定的工作面时，铣刨机即转入基层铣刨工作。现场铣刨、挖除与废料清理同时进行。铣刨完毕的路面立即用清扫机进行废渣清理，并用吹风机彻底清除剩余残渣。经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。在铣刨完油层后，如发现基层存在病害问题，现场与监理商定，报业主确定后再进行铣刨处理。铣刨前先标记好需进行铣刨的开始和结束位置，然后进行上基层铣刨，铣刨厚度按原基层厚度进行。铣刨完后，重新进行病害观察，如发现下基层仍有病害，及时报监理后一并铣刨。未经监理工程师指示不得自行铣刨。第二层铣刨纵向向内错开15cm 形成台阶进行铣刨，铣刨完成后再观察底基层，如监理或业主认为有必要继续处理，则再向内错开15cm，继续进行底基层铣刨。 5、注意事项： ①挖除过程中不得破坏原路面结构，保证其不得受损。挖除废料运到业主指定地点，不得私自处理。 ②在横断面上铣刨机形成的纵向的斜面，用风镐凿直后人工用镐修整。清除废料时应注意横缝纵面的清除，用钢丝刷将松动的颗粒清除。 ③挖除、铣刨完毕的路凹槽应及时用空压机彻底清除废渣。 ④施工过程中，应注意防止对其他结构的破坏、污染。不得随意乱倒铣刨、挖除后的废料。
沥青混凝土路面铣刨施组方案
旧路面铣刨施工方案 第一章编制说明 1.1 编制目的 为指导海滨大道南段二期工程一合同段水泥石灰土基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于海滨大道南段二期工程一合同段旧路面铣刨工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1 海滨大道南段二期工程一合同段施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-2004 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTGF10－2006 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程相关的国家、部及天津市技术标准及法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第二章工程综合说明 一、工程简介 本工程修筑起点为K0+500,接津晋高速立交修筑终点，修筑终点为K15+800,接海边大道南段第二标的修筑起点，即K0+500- K15+800，路线全场15.3km。本分部分项工程为旧路面铣刨工程施工。计划开竣工日期为2010年4月30日-2010年6月30日工期60天。 1.起点～上高路段 原则上采用5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS改性沥青）+7cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C,胶粉改性沥青）+10cm密级配沥青碎石（ATB-25）+15cm水泥稳定碎石（4.0MPa/7d骨架密实型）进行罩面，罩面厚度为37cm。 施工时应采用适宜的分层压实厚度，选用合适的压实机械以确保每个结构层的压实厚度。 （1）、罩面厚度<37cm路段，应先进行铣刨、拉毛，采用高压气体
沥青路面铣刨重铺施工方案
沥青路面铣刨重铺施工方案 一、工程概述 本工程位于百罗路路段内，工程实施范围为对质量评定PCI≤78的路段右车道进行路面铣刨重铺施工。 二、施工准备 1、安全教育：施工前由总工程师召集所有施工人员分级进行安全教育和安全技术交底。 2、施工设备、机具、材料检查：施工负责人必须安排有关人员对所有车辆、设备及机具的完好性进行检查，对各种施工材料的用量、种类进行检查；各种材料的合格的试验报告或出厂合格证手续齐全。 3、人员统一着装、文明施工。 4、配合比设计和原材料试验：开工前根据现场管理专工的要求对各分项工程施工的配合比做配合比检测报告，并对各种原材料进行原材料试验，试验合格后方可采用。 5、人员设备：拟投入本工程的人员和设备见附表 路面铣刨重铺(施工)主要人员一览表
路面铣刨重铺(施工）机械配置表 三、沥青路面铣刨重铺
1、确认铣刨重铺桩号、部位： 按照本规程招投标文件、工程量清单、补遗通知书工程量及施工具体桩号部位，施工技术人员进行施工放样，确定病害路段的铣刨范围。 经统计本规程需铣刨重铺（厚4cm）的面积为：36515平方米、铣刨重铺（厚2cm）的面积为：75917平方米、。 2、铣刨并摊铺沥青 1）、工艺流程 测量放线→切割→铣刨→清理→撒布粘层油→沥青混合料拌合→沥青混合料的运输→沥青混合料的摊铺→碾压→开放交通 2）、施工规程： ㈠、测量： 首先，用水准仪对路面铣刨路段进行测量，确定铣刨长度和宽度，保证铺筑厚度不小于2.0cm。 ㈡、切割铣刨： 根据测量记录，对横向端头进行切缝，缝深2.2cm，然后用铣刨机对预施工路段进行铣刨、拉毛，端头无法铣刨的部分用人工配合风镐剔除。 ㈢、粘层油洒布： 将铣刨过的路面清理干净后，均匀洒布粘层油，洒布量0.3～0.6L/m2（厚度1mm）,周边刷涂热沥青，厚2-3mm。 ㈣、拌和： 沥青混和料采用100T/h沥青混合料拌合设备拌和，严格按照生产配合比配料，拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。出料温度控制不得高于180℃，高于此温度的混合料应予废弃。配合现场管理专工取样送交委托检测单位检验，沥青混合料应均匀一致，杜绝花白料、过火料、结团、成块或严重的粗细料分离等不合格沥青混合料。
沥青路面铣刨修复的施工工艺
沥青路面铣刨修复的施工工艺
沥青路面铣刨、修复的施工工艺 沥青路面铣刨 刨范围,在实地放出铣刨线样,再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量,在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨,铣刨尽量一次完成,中间除特殊原因外不得停顿。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃,不得随意倾倒以免造成环境污染。 沥青路面修复 沥青路面的修复按沥青混凝土路面施工的方法和要求进行。沥青混凝土目标配合比和生产配合比参考原沥青混凝土路面的生产配合比经试验确定,施工前须先报监理工程师批准。 施工放样 ?在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线,墨线高出路面层设计标高10 cm;对调控点、弯坡点等特殊性点做出明显的标识,沥青混凝土面层采用浮动基准梁控制摊铺,在路段每10m 设一基准线立柱,弯道处每5 m按施工标高悬挂基准线,确保 基准线立柱牢固不松动。在局部路面横坡变化处,平曲线较
确保在施工过程中基准线标高条符合设计要求。 ?在摊铺面层的沥青混合料时,按其厚度和横坡控制摊铺,即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准梁(即滑靴)长6 m～12 m,为定型产品,有已经铺筑完成的下承层作为基准面,采用多点均衡原理,能够纠正下承层平整度不足的地方,以提高面层平整度。 沥青混合料摊铺 ?摊铺宽度为6.85 m时采用1台摊铺机进行摊铺,摊铺宽度为 6.85 m以上时拟采用2台沥青混凝土摊铺机进行摊铺。采用 两台沥青摊铺机时,成梯队作业联合摊铺,每台摊铺机一次摊铺宽度不得超过6.5 m,摊铺机轨道重叠50 mm～100 mm。 两个车道的摊铺预留15 cm宽的预留连接带,并在温度不低于140℃时摊铺碾压。 合格,然后按试验确定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度,按照虚铺厚度调整好摊铺机,在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形、耐压的木质垫板,并使摊铺机熨平板加振,
路面铣刨施工工艺
路面铣刨施工工艺 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
铣刨旧沥青混凝土面层施工工序 一、铣刨工艺 1、首先按要求确定铣刨旧路面的位置、宽度、深度。 2、铣刨机在起点沿着一侧就位，摆正位置，根据自卸汽车车厢高 度调好出料口高度位置。自卸汽车停在铣刨机正前方等待接收 铣刨料。 3、启动铣刨机，由两位技术人员操作左右两边的铣刨深度控制 仪，按要求调好深度。待深度调好后，由操作手进行铣刨操 作。 4、铣刨过程中，前方由专人指挥自卸汽车向前移动，以免铣刨机 的出料传送带碰到自卸汽车后车厢，同时观察车厢是否装满， 指挥铣刨机停止输出铣刨料。指挥下一辆自卸汽车就位接收铣 刨料。同时指挥铣刨机的掉头或者倒车工作。 5、铣刨过程中，两位技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨效果，如 果出现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整铣刨深 度；如果出现铣刨面不平整，出现深槽情况，及时检查铣刨刀 头，是否损坏，及时更换，以免影响铣刨效果。 6、铣刨过程中，水车要在附近随时待命，因为铣刨需要消耗大量 的水，需要及时加水。
7、铣刨以分段形式进行。要求一次铣刨成型，一次彻底将旧沥青 混凝土路面铣刨干净，不得遗留边角，或者两次铣刨界面衔接 不好的地方，出现遗漏旧沥青混凝土。 8、对于没有输送到自卸汽车上的铣刨料，堆到路面上，要及时人 工清理，以免影响以后交通。 二、料场准备 1、料场： 1#弃土场（Km99+500）； 2#弃土场（Km108+400）； Moengo Taope Klink Sand Mine ; Labato Laterite Place ; Moiwana Klink Sand Mine。 2、堆料场地要平整，压实。规划范围，标志清楚。 三、铣刨料与克林克砂拌合方式 1、铣刨料与Klink Sand拌合采用机械拌合。即装载机与挖掘机组 合的方式拌合，一个场地应用一台装载机和两台挖掘机拌合。 2、将铣刨料和Klink Sand 堆放位置要靠近，用装载机按比例铲运 到一起，用挖掘机二次翻到，进行拌合。如果拌合效果不好， 需用挖掘机再次进行翻到拌合，直到达到要求为止。 四、机械设备 1、铣刨机 2、装载机
路面铣刨施工方案标
目录 一、工程概述 ................................. - 2 - 二、主要工程数量 ............................. - 2 - 三、施工组织管理体系 ......................... - 3 - 四、施工部署 ................................. - 3 - 五、施工方案及施工工艺 ....................... - 4 - 六、人员组织 ................................. - 7 - 七、主要机械设备计划 ......................... - 9 - 八、施工进度计划 ............................. - 9 - 九、保证措施 ................................. - 9 - 十、工期保证措施 ............................ - 12 -十一、安全生产措施 .......................... - 13 -十二、工文明与环保施工措施 .................. - 16 -
路面铣刨工程施工方案 一、工程概述 京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建TJ-4标起点位于上蔡县和兴乡杨庄西侧，终点位于遂平县常庄乡小焦庄西南，路线走向近南北方向，起点里程K30+495，终点里程K39+295，线路总长8.8km，均为既有高速双侧加宽。本标段合同价1.58亿元，合同工期24个月，为既有京港澳高速公路改扩建工程的一部分，是国内连接南北部的重要交通通道。根据京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程招标文件及设计图纸，本标段内主要工程项目包括：路基填方40.5万方，挖土方12.4万方，桥梁包括大桥2座、中桥7座、分离式立交桥10座，钢筋混凝土盖板涵洞7道，通道12道。 本项目采用设计时速120km/h的双向八车道高速公路标准进行改建，按标准八车道原位双侧拼宽，全线实行控制出入和收费管理，路基采用双侧加宽的整体式路基，路基宽度为42m，单侧加宽7米，路面面层采用沥青混凝土路面。 二、主要工程数量 本标段路面铣刨主要工程量为： 路面铣刨数量统计表
路面铣刨施工组织设计
海南西线高速公路白莲立交至白马井 立交段改建工程 第二合同段 路面铣刨施工技术方案 建设单位：海南省交通投资控股有限公司 监督单位：海南省交通工程质量监督管理局 监理单位：海南海通公路工程监理咨询有限公司 施工单位：长沙市公路桥梁建设有限责任公司 日期：二O一一年十二月十六日 目录 第一节、工程概况 (1) 第二节、施工技术方案....................................................... 错误!未定义书签。第三节、保证措施 (10) 第四节、安全保障和交通管制措施 (17) 第五节、文明施工 (19) 海南西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程第二合同段
路面铣刨施工技术方案 第一节、工程概况 海口至洋浦一小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建路段全长99.791km，起点桩号为K487+899 (白马井立交)，终点桩号为K587+690，其中我标段起讫桩号为K508+840-K537+494，建设里程28.654km，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为100km/h，路基全幅宽度为24.5m，路面面层采用沥青混凝土路面；本次设计为路基、路面、桥梁、涵洞等全面改建，总工期8个月。 根据省交通厅规划，首先对本项目左幅（即海口至三亚方向）全线封闭，作为施工作业区，封闭时间为2011年12月15日至2012年4月30日，2011年4月30日至2012年9月30日，封闭右幅并完成右幅（三亚至海口方向）所有工程量。铣刨工程量：2 cm 厚30399m2；10 cm厚20716.2m2；12cm厚564028.8m2。 铣刨位置及宽度、厚度详见下表：
路面铣刨方案
路面铣刨方案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
1、铣刨前期准备工作简介 1．1铣刨施工前准备 (1)按制订的施工方案现场检查落实人员、设备、材料到场情况(包括数量、质量等方面)； (2)对现场所有施工人员进行现场技术交底，明确各工序要求及标准、各岗位责权，认真做好首段的铣刨和摊铺施工(可算做试验段)，认真总结首段施工工艺、注意事项等。 1．2 工作面准备 1．2．1道路封闭 (1)按批准的交通封闭组织方案进行施工路段的交通封闭，交通封闭时要注意安全，交通标志牌位置要摆放准确，固定牢固。 (2)所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿反光背心。1．2．2放出铣刨控制线 (1)路面封闭后，按设计要求进行弯沉检测。根据检测结果及设计图纸要求用白灰放出铣刨控制边线。 (2)水准点加密复测并将成果上报监理，会同监理检测原地面标高。 (3)现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况，确定病害位置及处理面积。 (4)清理相关的干扰铣刨作业的路面设施。 2、铣刨法施工技术
铣刨机采用德国W1900型铣刨机，每次最大铣刨宽度2 m，深度在6 am左右时，每小时可铣刨400 ITI长左右(综合了加水、加油时间)，一般在铣刨300～400 m时加水一次(具体加水时间需根据现场施工情况来定，～般以1次／h为宜)，每次可加水1．8 t左右，工作耗油80 L／h左右。 2．1铣刨作业 (1)铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。 (2)铣刨前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。 (3)铣刨作业时应保证纵向边线的顺直，铣刨时铣刨机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。 (6)一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。铣刨时铣刨机边板、应重叠上一段路线10 cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。 (7)铣刨机速度控制在3～5 m／rain为宜，速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。 (8)铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。 (9)铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5 mm左右。铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。 (10)铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出