电动自行车外观造型的创新设计思路

电动自行车外观造型的创新设计思路

摘要：本文主要分析了电动自行车的历史和现状，通过目前电动自行车外观造型的各种方法的调查和分析，提出外观造型创新的设计思路。

关键词：电动自行车；外观造型设计；创新设计

电动自行车在改革开放以来，经历了几次大起大落。90年代末随着能源危机，环境保护潮流的兴起和全社会可持续发展观的提出，电动自行车出现了新的生机。据中国专家估计，中国在未来的3至5年后，电动自行车的市场需求量将达到400万辆到500万辆左右。随之面来，就是如何将这一新兴产业作大和作强。除了对其蓄电池、电动机、充电器、动力传动安保措施等硬件的各项性能提出更高的要求外，由于消费者本身的差异和个性化的追求，对电

动自行车的外观造型的要求也越来越高。

1、外观造型设计的各种方法

电动自行车以节能、环保、轻捷、小巧、无噪音、无尾气的形象出现，由于价格适中，深受老百姓的欢迎，被誉为真正的“百姓车”。如今市场上电动自行车的外观造

型设计主要以下几种：

1．1传统改装型：在传统的自行车外观造型的基础上添加动力装置。除了正规厂家的产品外，还有自行车修理店的改装产品，该类产品造型较为单一，不能满足人们对电动自行车外观造型多样化的需求，后者甚至还有较大的安全隐患。

1．2轻摩化型：整车造型的设计只是摩托车减肥后的形象。所谓的豪华型电动自行车就是模仿摩托车造型，全塑料外壳，两个成人的座位，甚而摩托车的避震装置也有，车子的最高时速也超过30公里，小时。5月1日通过的《道路交通安全法》明确指出，电动自行车的整车重量≤40公斤，正常行驶速度>14公里，小时，带电行驶速度<20公里小时。轻摩化型的设计思路显然是不行的，给新兴的电动自行车产业带来了非常负面的影响。

1．3拿来主义型：据了解，国内众多的中小型电动自行车厂，基本上无自己的设计队伍，也就谈不上什么设计能力，完全采用现成的各种整车配件进行组装，当然其整车造型是紧跟国际潮流的，甚至配件厂的模具也是在境外“拿来”的。中小企业一无设计能力，二承担不

了开模的费用和风险，企业为了追求自身利益最大化，国外一款新车一旦出来，几乎同时一些配件厂就将国外模具引进来，国内就会有同款产品在批量生产。对于中小企业来说，虽然由于同质化趋使竞争处于低水平的价格竞争，但他们在

这种竞争中也获得了企业的发展和壮大，也难怪“拿来主义”盛行。

1．4一心两用型：对于一些大中型企业，他们一般都组建了自己的设计部门，在电动自行车领域里从事专职设计的就几乎没有，当然这跟电动自行车行业本身前期发展的不明朗有很大关系。但是也有利用业余时间搞电动自行车的外观造型设计的，不过那是纯外观造型设计，有些设计勉强够的上是简单的改良设计，所以从根本上谈不上什么本质上的创新，因为他们没有相关技术的内涵和底蕴，也没有工程技术人员的协助，没有团队的力量来协助是很难设计出什么既时尚有经典的产品出来的。这是其一，还有另外一种一心两用型是企业本身的工程技术人员。据了解，在电动自行车行业里相当部分的造型设计是由企业里的工程技术人员去完成的，而不是有专业的工业设计人员与他们一起合作完成。他们的设计往往缺少灵感，只是简单的将蓄电池安装在车子的不同部位后衍生出的一些不同的设计造型。专业的产品造型设计师涉入该行业不深，传统和不全面，造成了现今电动自行车不仅在硬件技术上有不规范和很多小缺陷，在外观造型设计上，也存在设计队伍的力量薄弱，设计出的产品对市场的细分不够，目标消费群体不明确等，最终导致产品的销售后劲不足等不良局面。

2、外观造型的创新设计

人们在选购电动自行车时关注以下几个因素：外观、价格、服务等，可见人们在生活水平提高后，对作为代步工具的电动自行车这类耐用消费品也希望他能为自己“度身定做”，既时尚又经典，有一定的创新性。

2．1人机工程学的介入：人机工程学的介入可以研究使用者在骑行电动自行车时如何统一考虑骑行效率、人的健康、安全和舒适等问题。因此我们要对使用者和电动自行车的进行分析比较，使电动自行车的设计适应人的特点，使使骑行者的体力和精力的耗损最小，安全、舒适、快捷、方便的骑行。电动自行车的外观造型设计不仅要符合形式美的规律，还要符合人体各项功能的要求。车架的设计中，其具体形状和位置尺寸需在一定的技术规定及人体尺寸的分布范围，从而满足大多数人的使用要求。对于蓄电池的布置设计就应充分考虑到人车的重心和安全骑行的问题，综合起来，蓄电池主要安装在以下部位：衣架位置、立管前后我部位、上管和下管位置、中轴上下部位。无论使哪一种布置都有一定的优缺点具体位置的设计还要考虑对骑行者的细分。对于老年人就应设计在中轴上下部位，即电池中置，此时整车的稳定性和安全性最好，上下车也较方便。车座是骑行者在骑行中一直接触的部位，它的舒

适与否，骑行者的主观感受最深，因此在设计时，除了造型美观外，其底层配上一层减震性能很高的聚氨脂弹性材料，还可配上一个可手收缩的靠垫。车闸的革新可将传统式的卡钳式手闸转变为弧形手闸，使它与人的手形充分契合，提高制动效率和操作的舒适性。车把的设计变化也较多，有平把式、高把式、下扑式或牛角式等，除了考虑对整车造型的美观外感党外，也要考虑人手接触时的舒适性，有人设计出整个车把都适合人手去掌控，这种手扶位置的设计除了能让使用者感受到一定的新鲜感外，由于考虑了人手的特点，实际每个部位使用者掌控时都跟其手形密切配合。大大增加了骑行的快乐性和舒适性。

2．2设计心理学和设计色彩学的介入：设计心理学的介入主要是为了让设计师理解和思考客户的目标和顾虑，理解终端消费者的需求和欲望。设计师应该说是使用者的代言人，要表达身体和心灵上能够满足使用者东西。现在人越来越注重个性的张扬，注重心理层面的需要。外观造型的创新设计的最终目的是为了接合产品属性和消费者需求。据调查，75％的欧洲购买者认为色彩对消费者非常重要。电动自行车的大多数零部件是与传统的自行车通用的。对这些标准零部件进行色彩设计会增加整车的制造成本，也不利于利用社会配件资源进行协作生产和减少成本。所以色彩设计主要对一些大的零部件进行。由于电动自行车在整车造型上接近于自行车，却比普通自行车重很多，因此在色彩设计上应以浅色调为主，同时为了整车造型的视觉平衡，也可考虑在整车造型中配以浅色。我们还可对车架、车把、车座等零部件进行综合的色彩设计，对这些零部件进行色彩上的系列设计，还能对整车的外观造2．3新技术、新材料和新工艺的介入：电动自行车行驶速度相对于自行车的要高，行驶中受到不平路面的冲击、振动会增强，避震装置的合理设计与选配就显得十分重要。如果采用全避震设计要注意与整车设计的饰调性，这种协调性主要表现在外形的和谐统一上，还表现在整车的轻便灵括上。电动自行车属于机电产品，还磐须保持自行车轻便灵活的特点。电动白行车虽然比自行车多附加了电动机、蓄电池、控制器等零部件，重量增加较大，对避震器的结构设计应避免过大的震动。随着蓄电池研究的进一步深入、蓄电池将朝着蓄能更大，体积更小，性能更稳定的方向发展，传统使用的铅酸动力电池自身重体积大，且充放电困难，对电动自行车设计的轻便化不利，现在有采用任意尺寸、能量密度高、重量轻、厚度薄的卷绕式聚合物锂电池。对车架、轮辆等部件的重量应在设计和选用时尽量使重量降低，以保证能选用容量尽可能大的蓄电池、以提高一次充电的续行里程。这些要求使设计师和工艺师将其注意力集中在直径大于常规管径的轻合金，管材焊制车架技术上，以及电动自行车的其它零部件选用轻质材料来代替钢材，如选用钛合金、铝台金、镁合金、纤维增强的高分子聚合物等材料。颗粒增强铅合金是一种很好的轻质复合材料，采用这种材料，可使整车材料减轻

一半。塑料零部件在车辆中的应用也是减轻重量的一个发展方向。现在国家大力发展镁合金，镁合金对电动自行车也是个不错的选择。从材料的强度上来看即使是优质的镁合金材料，强度仍低于传统车架材料，然而镁合金的单位性能即强度、刚度及疲劳强度与密度的比例却丝毫不亚予其他材料。除此之外．镁合金车架的主要优点是抗弯强度及抗扭强度大。另外，镁合金在所有结构金属合金中密度最小，其机械加工性特剐好，许多镁台金都具有优异的减振性能，能吸收冲击与振动。现在人们已经掌握了高精度镁合金管材和型材的批量生产工艺技术，其中包括变化壁厚镁台金管材的批量生产工艺技术；开发出了复杂的精密立体结构高度可靠的工业焊接技术；制造的产品具有较高的抗侧向冲击与负载的能力；开发出了镁台金产品优质表面涂敷技术。这些新技术、新材料和工艺的应用必将为设底，因为他们的表现形式较单一，效果展示也不够全面。一般应用在非专业设计师设计电动自行车的外观造型。

3、小结

“比摩托车环保，比汽车经济”。《城市交通的现代理念》里充分肯定了电动自行车在城市近距离交通中的“无比优越性”。我国的电动自行车的产量1998年仅6万辆，到去年已达400万辆，2003累计产销量达700万辆，成为世界上电动自行车产量最大的国家。去年，我国的人均GDP已达1000美元，标志着社会需求将有一个大的升级，人们的购买欲和购买能力部将大大提高；5月1日《道路交通安全法》的实施，给电动自行车定了性，使电动自行车有了合法的身份；电动自行车的能源是市电，又属于非机动车，就不用受油价、管理费等价格波动的影响。让我们趁着这个良好的发展势头，加大其外观造型的创新设计，让这一绿色环保的代步工具迎来其发展史上的真正的春天。