飞机总体设计课程设计汇总

国内使用的喷气式公务机设计

班级：0111107

学号：011110728

姓名：于茂林

一、公务机设计要求

类型

国内使用的喷气式公务机。

有效载重

旅客6－12名，行李20kg/人。

飞行性能：

巡航速度：0.6 - 0.8 M

最大航程：3500－4500km

起飞场长：小于1400－1600m

着陆场长：小于1200－1500m

进场速度：小于230km/h

据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。

根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。

由此，从中选出一些较主流机型作为参考

二、确定飞机总体布局

1、参考机型

庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr

巴西航空：飞鸿300、

塞斯纳航空：奖状cj3

机型座位数巡航速度

起飞场长

着陆场长

航程km

最大起飞

重量kg

里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300

2、可能的方案选择：

正常式

前三点起落架

T型平尾/ 高置平尾+ 单垂尾

尾吊双发涡轮喷气发动机/ 翼吊双发喷气发动机/ 尾吊双发喷气发动机

小后掠角梯形翼+下单翼/ 小后掠角T型翼+中单翼/ 直机翼+上单翼

3、最终定型及改进

1）正常式、T型平尾、单垂尾

①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化

②“失速”警告（安全因素）

③外形美观（市场因素）

④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大

2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼

①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。

②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。

③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。

3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上

①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。

②机翼升力系数大

③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易；

④起落架较短，可以减轻起落架重量。

⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。

4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上

①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。

②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。

③飞行员座舱视界的要求较容易满足。

④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。

4、三视图草图

三、主要参数的确定

1、估计巡航阶段燃油系数

在重量估算中，最关键的是估算巡航阶段燃油系数。根据设计要求：

--航程Range=4000km; --巡航速度：M=0.7； --巡航高度：12000m ；

--声速：a=576.4kts(296.5m/s)；

预估数据（参考统计数据）：

--耗油率C=0.6（涵道比假设为6） --升阻比L/D=14.6

根据Breguet 方程：

initial final

W Range a L W M C D =

???? ???????

计算得：

246.1W =W final

initial

所以：W fuel cruise /W to =1-1/1.246=0.197

燃油系数主要由任务剖面中巡航阶段确定，其它阶段（除巡航阶段以外）的燃油系数为：

参照算例中各阶段燃油系数

2165

.0003.00197.0013.0002.00005.0001.0=++++++=W

fuel

2、估算飞机最大起飞重量（lb ）每位乘客80kg 并携带20kg 行李

Wto 60,000 35,000 10,000 Wfuel 12,990 11,077.5 2,165 Wpayload 2,425 2,425 2,425 Wempty

44,585

21,497.5

5,140

最终求得的重量数据：

重量lb 比例Wto 23500 1

Wfuel 5087.75 0.2165

Wpayload 2425 0.1032

Wempty 15987.25 0.6803

3、估算推重比和翼载荷

15002000

2500

3000

3500

4000

4500

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

翼载

荷(N/m

推

重

比

界

限

线

图

起飞

距

离

平衡场

长

抗风

要

求进

近速

度

着

陆距

离

第

二阶段爬升

巡航1巡航

根据界限线图，选择如下技术指标：

--翼载荷：W/S=3400N/m2

--推重比：T o/W to=0.35(10N/kg)

计算得：

--机翼面积：S=31.35m2

--发动机推力：T o=37307.78N

--单发推力：T'=18653.89N

四、发动机选择

根据飞行高度和飞行速度选择发动机类型

根据巡航马赫数M=0.7,飞行高度12000m，选择涡轮风扇发动机。

根据初始参数，查找出3个系列5种型号的发动机，简介如下：

（一）、TFE731系列

由美国霍尼尔有限公司研制的双转子齿轮传动涡轮风扇发动机。该型发动机按照喷气公务机的主要要求（噪声小、性能好、经济、安全可靠）制造。它的设计点为H=12200m，M=0.8。并同时将发动机的维修性与性能和质量放在同等重要的位置。

TFE731—4 (起飞推力1815daN) 曾用于“奖状”Ⅶ生产型公务机。

TFE731—5 (起飞推力1915daN) 拥有更高的涵道比风扇，采用了新型的低压涡轮驱动。曾用于“霍克”125—800型飞机。

TFE731—40—200G (起飞推力1890daN) 采用TFE731—5的风扇，用了新的高压气机，高压涡轮和齿轮箱。曾用于”湾流”100型飞机。

（二）、PW500系列

由加拿大普拉特·惠特尼公司研制的一种大涵道比涡轮风扇发动机。它继承了JT15D发动机的优点，在可靠性、寿命方面也比较好。

PW545B (起飞推力1775daN) 该系列最新型的一台发动机，曾用于塞斯纳“奖状”XLS飞机。（三）、PW300 系列

同为普·特公司研制的一种双转子中等涵道比涡轮风扇发动机。它的研制主要针对那种高速、低成本、跨大陆飞行的公务机。

PW305A (起飞推力2081daN) 曾用于庞巴迪公司的“利尔喷气”60飞机。

型号推重比

单位迎面推

力（ｄａＮ／

ｍ２）

耗油

Ａ涵道比

Ｂ巡航耗油

率（ｄａ

Ｎ·ｈ）

可靠维修性

及寿命

价格（＄）

ＴＦＥ７３１－４（１８１５ｄａＮ）4.97 4504

Ａ：２．８０

Ｂ：０．７８

６

性能安全可

靠，使用寿命

好

１２０～１

３０万

ＴＦＥ７３１－５

（１９１５ｄａ

Ｎ）5.05 4284

Ａ：３.８４

Ｂ：０.７９

２

同一系列，性

能上有改进

１４７.５万

ＴＦＥ７３１－４

０－２００Ｇ（１８９０ｄａ

Ｎ）4.76 4690

Ａ：２．９

Ｂ：０．７４

８

同一系列，性

能上有改进

１４５～１

５０万

ＰＷ５４５Ｂ

（１７７５ｄａ

Ｎ）4.7 3420 Ａ：４．１

易维修，翻修

时间长，使用

寿命长

９８万

ＰＷ３０５Ａ

（２０８１ｄａ

Ｎ）5.25 2816

Ａ：４．３

Ｂ：０．６９

４

使用成本低，

可靠性高

１４５万

参照以上表格的分析，在推重比和可靠维修性方面，五种发动机都不错。

对于PW305A，虽然在推重比和耗油方面有着优越的特性，但其迎面推力还是比较低的，不能把它放入优选的行列。PW545B的静推力较小，因此以上两台发动机作为在推力需要较大调整时的选择对象。

TFE731—40—200G的推重比在三个中低了一点儿，但它有着不俗的静推力和耗油率，这也是我们很需要的。所以将TFE731—40—200G作为首选对象

所以将TFE731—40—200G作为首选对象，其它两台可作为适当调整备选对象。在今后的设计过程中将更适合的发动机装配给飞机。

技术数据

最大起飞推力(daN)

TFE731—4 1815

TFE731—5 1915

TFE731—40—200G 1890

巡航推力（H=12200m，M=0.8,daN）

TFE731—4 413

TFE731—5 425

TFE731—40—200G 449

起飞耗油率（kg/(daN·h)）

TFE731—5 0.494

TFE731—40—200G 0.481

巡航耗油率（kg/(daN·h)）

TFE731—4 0.786

TFE731—5 0.792

TFE731—40—200G 0.748

推重比

TFE731—4 4.97

TFE731—5 5.05

TFE731—40—200G 约4.76

空气流量（海平面，静态，kg/s）

TFE731—5 64.86

TFE731—40—200G 65.77

涵道比

TFE731—5 3.48

TFE731—40—200G 2.90

总增压比

TFE731—5 17.5

TFE731—40—200G 22

涡轮进口温度(最大起飞状态，℃)

TFE731—5 952

TFE731—40—200G 1022

进口直径(mm)

TFE731—4 716

TFE731—5 754

TFE731—40—200G 716

宽度(mm)

TFE731—4 869

TFE731—5 858

TFE731—40—200G 847

长度（mm）

TFE731—4 1464

TFE731—5 1652

TFE731—40—200G 1547

干质量(kg)

TFE731—4 373

TFE731—5 387

TFE731—40—200G 406

五、机身外形设计

1、中机身设计

飞机典型座椅宽度

座椅宽度：23英寸

典型过道宽度：19英寸

座椅与机舱边距：10英寸

在完成客舱布置基础上，将客舱内壁向外增加100－140mm 公务机底板下无货运集装箱

座椅排距：38英寸（9人5排）厨房卫生间（客舱后部）

考虑到座椅和厨卫，加间距4英寸

考虑公务机的舒适性，在第一排前部布置一张桌子，同时左侧空间用于布置乘客登机门，位于机身左侧，桌子长度取20英寸。故中机身总长度：

英寸

中

246365*3820L

=++=

2、前机身设计

参考同类飞机前机身长径比，确定本机前机身长径比为1.9 前机身长度：

英寸

前

17195*8.1L

3、后机身设计

参考同类飞机后机身长径比，确定本机后机身长径比为3 后机身长度：

英寸

后

28595*3L

尾部上翘角：11°

机身总长度：L=702英寸长径比：λ=7.4

六、机翼外形设计

1、翼型选择设计升力系数：

C S v L W ??==2

21ρ

S W C L 1

)(

?= 在初步设计时，近似认为

c l

C =

C l 三维机翼的升力系数 c l 翼型的升力系数

--翼载荷：Wto/S=3400N/m2 ; --机翼面积：S=31.35m2; --巡航速度：M=0.7； --巡航高度：12000m ；得到升力系数

511.0C =l

根据设计升力系数选出合适的翼型采用NACA6翼型，参考翼型数据网站由后续的相对厚度范围10-16%

选择原则：

1、翼型在其设计升力系数附近，具有最有利的压力分布，其阻力系数最小，升阻比也比较大。

2、在设计升力系数附近阻力越小越好。

3、较好的失速特性：最大升力系数较高，失速过程比较缓和。

4、俯仰力矩系数应较低或中等大小为宜，以防止过高的配平阻力；

5、翼型的结构高度尽可能大，以利于减轻结构重量和内部布置；综上，选择NACA 65(1)-412

2、机翼平面形状的设计

①展弦比AR

机翼的展弦比AR=l2/S 大小对机翼的诱导阻力系数、零升阻力系数和升力线斜率方面的气动特性都有影响，总的来说，亚声速飞机适宜采用较大的展弦比，公务机5.0-8.8。

飞机类型展弦比（AR）

轻型飞机 5.0～8.0

涡桨支线客机11.0～12.8

公务机 5.0～8.8

喷气运输机7.0～9.5

超声速战斗机 2.5～5.0

AR=8

算的L=15.8m

②梯形比λ

当λ=0.4时，升力分布接近椭圆形，故许多低速飞机η为0.4左右；

λ 减小，可减轻机翼结构重量；

λ减小，有利于布置起落架；

λ 小对防止翼尖失速不利。

飞机类型梯形比

轻型飞机 1.0～0.6

涡桨支线客机0.6～0.4

公务机0.6～0.4

喷气运输机0.4～0.2

超声速战斗机0.5～0.2

λ=0.4

③后掠角χ

对于亚声速飞机：Λ=0或Λ< 15o (用于调整重心）

对于高亚声速飞机：Λ= 25~；可以提高临M界数，延缓激波的产生。

虽然是亚声速飞机，但是参照所已有机型，将后掠角适当增加

χ1/4=25°

④相对厚度喷气运输机机翼厚度的典型分布

由上图，翼根处（t/c)=15%，转折处（t/c ）=12%，翼尖处（t/s ）=11%，喷气运输机和公务机的平均相对厚度一般在10％至12％之间，取平均相对厚度为12%。阻力发散马赫数0.775>0.7, 符合要求。 ⑤机翼参数面积S=31.35m2 展长L=15.8m 弦长

m 83.2)]λ1(/[*2=+=l S c 根

m 132.1λc ==根尖

气动弦长 2.10m λ)1/()λ1()3/2λ2

=+++=c root MAC （

前缘后掠角

520.0λ)]λ)/[AR(11(ΛΛ

/1=+-+=tg tg 前缘

平均气动弦到翼根距离386

.3λ)

(1)

λ21()

(Y =++=b

机翼平面图如图：

3、机翼其他布局参数

①安装角翼型迎角5°时CL=0.511可取，iw=5°

L Des L i C C ?=α,

(CL ，Des －巡航时所需的升力系数) 统计值

喷气客机： 1o~5.3o 战斗机： -1o~3.6o ②扭转角

采用几何扭转-负扭转：从翼根至翼尖， iw 逐渐减小。公务机、喷气运输机：负扭转角 0o~7o 取扭转角为4° ③上反角

在概念设计阶段，主要依据统计值。统计值的大小与飞机布局型式有关。亚声速后掠翼+下单翼，可取3°-7°

对于“T”平尾和下单翼布局，上反角为3o左右。故取上反角3°

飞机类型下单翼中单翼上单翼直机翼 5o~7o 2o~4o 0o~2o 亚声速后掠翼 3o~7o -2o~2o -5o~2o 超声速后掠翼

0o~5o

-5o~0o

④翼梢小翼

采用翼梢小翼，可以减少翼梢外气流漩涡效应，对翼梢处的旋涡进行遮挡，翼梢小翼设计成有弯度，翼梢涡在小翼产生升力，这个升力方向向前，可减小总阻力。 ⑤內翼后缘拓展

目的：增加根部弦长，便于起落架的布置；可降低根部弦剖面升力系数，便于气动设计。 ⑥增升装置

△ C lmax 起飞 = 1.07 (C lmax 起飞 - C Lmax )=1.37 △ C lmax 着陆 = 1.07 (C lmax 着陆- C Lmax )=1.37

根据计算结果选择襟翼类型和尺寸，同时参考统计数据，涡桨支线客机、公务机和喷气运输机一般采用双缝襟翼。

故采用双缝襟翼---襟翼相对弦长C襟/C=35% 襟翼展长L襟=5m

襟翼型式相对弦长偏转角△CLmax对应Clmax

的α

开裂式0%～25% 50°～60°0.6-0.8（α=13-14°）后退式30%～40% 40°～50° 1.3～1.4（α=13°）双缝式30%～40% 40°～50° 1.4～1.5（α=12°）多缝式35%～45% 50°～60° 1.6～1.8（α=12°）⑦副翼

参考统计数据：

相对面积S副/S = 0.06 相对弦长c副/c = 0.25

相对展长L副/L = 0.35

偏角副= 25°

统计数据:副翼的相对展长与相对弦长

⑧扰流片

功用：

当非对称打开时，可产生滚转力矩。

当在飞行中对称打开时，可增加阻力，起减速作用和增加下降速率。

当在着陆时对称打开时，可增加阻力，缩短着陆距离。

公务机和喷气运输机一般配置有绕流板。

位置：

一般位于后缘襟翼的前面

⑨机翼梁

在概念设计阶段需定义机翼前、后粱的位置。

确定前、后粱位置要考虑的因素：

结构高度

襟翼尺寸和操纵机构所需的空间

副翼尺寸和操纵机构所需的空间

燃油容积

典型的前、后粱位置

前粱：16％～22％弦长处，取20%

后梁： 60％～75％弦长处，取65% ⑩燃油容积

通常公务机和运输机的机翼要容纳所有的燃油。

燃油一般装入由前、后粱和蒙皮上表面和下表面构成的空间内。燃油容积近似计算：

Kg AR c t bS 31.2254/)0.49λλ89.01)(/(4202=+-

符合要求。 ?机翼纵向位置初步确定 X .25 m.a.c =56%*L Fus =9.99m

七、尾翼外形设计

1、平尾容量

纵向机身容量参数：

.12.1035.31/83

.17413.2c )*(*/))(2

2fus ==w w fus S L W （

其中，

W fus 最大机身宽度 L fus 机身长度 S W 机翼参考面积 C W 机翼平均气动弦长由纵向机身容量参数与平尾容量的关系：

公务机的重心变化范围为18%

可以得到平尾容量为V H =4.4*18%=0.792

2、垂尾容量

航向机身容量参数：

（H fus2)(L fus)/s w b w=0.210

其中H fus最大机身高度L fus机身长度S w机翼参考面积b w机翼展长由航向机身容量参数与垂尾容量的关系：

可以得到：垂尾容量Vv=0.09

3、预估尾力臂的长度

发动机安装在机身后部，尾力臂=（45-50%）L机身

取尾力臂L V=50%L FUS=8.915m

根据尾容量和尾力臂长度，计算平尾和垂尾的面积

平尾的面积：

V H=S H/S*l H/c

V H : 平尾容量

S H : 平尾面积可得S H=5.85m2；

S ：机翼面积

l H：尾力臂

c ：平均气动弦长

垂尾的面积

V V=S V/S*l V/b w

V V : 垂尾容量

S V : 垂尾面积

S：机翼面积可得S V =5m2；l V：垂尾力臂

b W：机翼翼展

4、确定平尾和垂尾的外形数据

由平尾外形数据统计值：

取展弦比AR=4；梯形比λ=0.40；升降舵弦长c e/c=0.35；相对厚度t/c=0.8；后掠角χ=32.5；

由公式可得平尾：

展长L=4.84;C根=1.73m；C尖=0.69m;MAC=1.29m;

由垂尾外形数据统计值：

取展弦比AR=1.0；梯形比λ=0.50；方向舵弦长c e/c=0.30；相对厚度t/c=0.8；后掠角χ=45°；

由公式可得垂尾：

展长L=2.24m；C根=2.98m；C尖=1.49; MAC=2.32m；

5、绘制平尾和垂尾的外形草图

平尾：

垂尾：

八、发动机短舱初步布置

已知：

风扇直径D F=0.847m；

涵道比μ= 2.90；

总压比OPR=22；

数据结构课程设计题目及要求

实验一~实验四任选一题；实验五~实验九任选一题。实验一运动会分数统计一、实验目的：（1）熟练掌握线性表的两种存储方式（2）掌握链表的操作和应用。（3）掌握指针、结构体的应用（4）按照不同的学校，不同项目和不同的名次要求，产生各学校的成绩单、团体总分报表。二、实验内容：【问题描述】参加运动会的n个学校编号为1~n。比赛分成m个男子项目和w个女子项目，项目编号分别为1~m和m＋1~m＋w。由于各项目参加人数差别较大，有些项目取前五名，得分顺序为7，5，3，2，1；还有些项目只取前三名，得分顺序为5，3，2。写一个统计程序产生各种成绩单和得分报表。【基本要求】产生各学校的成绩单，内容包括各校所取得的每项成绩的项目号、名次（成绩）、姓名和得分；产生团体总分报表，内容包括校号、男子团体总分、女子团体总分和团体总分。【测试数据】对于n＝4，m＝3，w＝2，编号为奇数的项目取前五名，编号为偶数的项目取前三名，设计一组实例数据。【实现提示】可以假设m≤20，m≤30，w≤20，姓名长度不超过20个字符。每个项目结束时，将其编号、类型符（区分取前五名还是前三名）输入，并按名次顺序输入运动员姓名、校名（和成绩）。【选作内容】允许用户指定某些项目可采取其他名次取法。

实验二停车场管理一、实验目的：（1）熟练掌握栈顺存和链存两种存储方式。（2）掌握栈的基本操作及应用。（3）以栈模拟停车场，以队列模拟车场外的便道，按照从终端读入的输入数据序列进行模拟管理。二、实验内容：【问题描述】设停车场是一个可停放n辆汽车的长通道，且只有一个大门可供汽车进出。汽车在停车场内按车辆到达时间的先后顺序，依次由北向南排列（大门在最南端，最先到达的第一辆车信放在车场的最北端），若车场内已停满n辆汽车，则后来的汽车只能在门外的便道上等候，一旦有车开走，则排在便道上的第一辆车即可开入；当停车场内某辆车要离开时，在它之后进入的车辆必须先退出车场为它让路，待该辆车开出大门外，其他车辆再按原次序进入车场院，每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用。试为停车场编制按上述要求进行管理的模拟程序。【基本要求】以栈模拟停车场，以队列模拟车场外的便道，按照从终端读入的输入数据序列进行模拟管理。每一组输入数据包括三个数据项：汽车“到达”或“离去”信息、汽车牌照号码以及到达或离去的时刻。对每一组输入数据进行操作后的输出信息为：若是车辆到达，则输出汽车在停车场内或便道上的停车位置；若是车辆离去，则输出汽车在停车场内停留的时间和应交纳的费用（在便道上停留的时间不收费）。栈以顺序结构实现，队列以链表结构实现。【测试数据】设n=2，输入数据为：(A，1，5)，（A，1，15），（A，3，20），（A，4，25），（A，5，30），（D，2，35），（D，4，40），（E，0，0）。其中：A表示到达（Arrival）；D表示离去（Departure）；E表示输入结束（End）。【实现提示】需另设一个栈，临时停放为给要离去的汽车让路而从停车场退出来的汽车，也用顺序存储结构实现。输入数据按到达或离去的时刻有序。栈中每个元素表示一辆汽车，包含两个数据项：汽车的牌照号码和进入停车场的时刻。【选作内容】（1）两个栈共享空间，思考应开辟数组的空间是多少？（2）汽车可有不同种类，则他们的占地面积不同收费标准也不同，如1辆客车和1.5辆小汽车的占地面积相同，1辆十轮卡车占地面积相当于3辆小汽车的占地面积。（3）汽车可以直接从便道开走，此时排在它前面的汽车要先开走让路，然后再依次排到队尾。（4）停放在便道上的汽车也收费，收费标准比停放在停车场的车低，请思考如何修改结构以满足这种要求。

数电课程设计题目汇总..

数电课程设计题目选一、设计并制作一数字式温度计〖基本要求〗采用电桥法，利用PT~100热电阻对0~200℃测温范围进行测量并送LED 数码管显示，要求测量分辨率为0.1℃,数据测量间隔时间为5秒。〖提高要求〗1)针对不同的铂热电阻讨论不同的温度信号测量办法 2)利用电路对测温电路进行非线性校正，提高测温精度(电路非线性校正和EPROM 查表法非线性校正两种方法) 3)讨论误差的形成因素和减少误差的措施 4)进行简单的温度开关控制〖参考原理框图〗系统参考原理框图如下：〖主要参考元器件〗 MCl4433(1)，LM324(1)，七段数码管(4)，CD4511(1),MC1413(1),铂热电阻使用普通精密电位器代替。二、十二小时电子钟〖基本要求〗利用基本数字电路制作小时电子钟，要求显示时分秒；并能实现校时和校分的功能。〖提高要求〗1)针对影响电子钟走时精度的因素提出改进方案 2)增加日期显示 3)实现倒计时功能 4)整点报时(非语音报时) 5)定时功能〖参考原理框图〗：〖主要参考元器件〗：CD4060，74LS74，74LS161，74LS248 电桥电路供电电路时钟电路放大电路 A/D 转换显示电路时校分校秒校 24进制时计数器单次或连续的脉冲 60进制分计数器分频器 60进制秒计数器译码电路晶体振荡器显示电路译码电路显示电路显示电路译码电路

三、电平感觉检测仪〖基本要求〗：采用光电式摇晃传感器，其检测范围为±90℃，每摇晃一度传感器就输出一个脉冲信号给计数单元，在给定时间内测量到的脉冲数目就能表明该人的电平感觉，测试时采用头戴式传感器、闭上双目，单脚立地：保持静止，开始测试。定时时间为1分钟〖提高要求〗〖参考原理、框图〗：〖主要参考元器件〗CD4060，555，74LS74 四、便携式快速心律计基本要求〗利用数字电路制作一便携式快速心律计，用于在较短时间内测量脉搏跳动速率：并使用LED 显示。〖提高要求〗1）提高测量精度的方法 2)设计能比较准确测量1S 内心跳的电路〖参考原理框图〗〖主要参考元器件〗CD4060，4528，4518；4511，14526 五、数字式定时开关〖基本要求〗设计并制作一数字式定时开关，此开关采用BCD 拨盘预置开关时间，其最大定时时间为9秒，计数时采用倒计时的方式并通过一位LED 数码管显示。此开关预置时间以后通过另一按钮控制并进行倒计时，当时间显示为0时，开关发出开关信号，输出端呈现高电平，开关处于开态，再按按钮时，倒计时又开始。计时时间到驱动扬声器报警。〖提高要求〗 l)输出部分加远距离(100m)继电器进行控制 2）延长定时时间 3)探讨提高定时精度的方法〖参考原理框图〗外部操作开关〖主要参考元器〗：CC4511,CC14522,CD4060 传感器基准时间产生电路倍频器放大与整形控制电路计数译码显示电路秒脉冲发生器计时器译码显示控制电路报警电路

飞机总体设计大作业教学提纲

飞机总体设计大作业

飞机总体设计大作业作业名称 J-22 战斗机的设计项目组员靳国涛马献伟张凯郑正路所在班级 01010406班

目录第一章任务设计书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章 J-22初始总体参数和方案设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.1重量估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2确定翼载和推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.1.1确定推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2.1.2 确定翼载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.3 飞机升阻特性估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.1 零升阻力的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.2 飞机升阻比的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4 确定起飞滑跑距离．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 2.5 飞机气动布局的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 2.6 J-22隐身设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 第三章 J-22飞机部件设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20

课程设计题目

数据结构课程设计题目 1.运动会分数统计（限1 人完成）任务：参加运动会有n个学校，学校编号为1……n。比赛分成m个男子项目，和w个女子项目。项目编号为男子1……m，女子m+1……m+w。不同的项目取前五名或前三名积分；取前五名的积分分别为：7、5、3、2、1，前三名的积分分别为：5、3、2；哪些取前五名或前三名由学生自己设定。（m<=20,n<=20）功能要求： 1)可以输入各个项目的前三名或前五名的成绩； 2)能统计各学校总分， 3)可以按学校编号或名称、学校总分、男女团体总分排序输出； 4)可以按学校编号查询学校某个项目的情况；可以按项目编号查询取得前三或前五名的学校。 5)数据存入文件并能随时查询 6)规定：输入数据形式和范围：可以输入学校的名称，运动项目的名称输出形式：有合理的提示，各学校分数为整形界面要求：有合理的提示，每个功能可以设立菜单，根据提示，可以完成相关的功能要求。存储结构：学生自己根据系统功能要求自己设计，但是要求运动会的相关数据要存储在数据文件中。（数据文件的数据读写方法等相关内容在c语言程序设计的书上，请自学解决）请在最后的上交资料中指明你用到的存储结构；测试数据：要求使用1、全部合法数据；2、整体非法数据；3、局部非法数据。进行程序测试，以保证程序的稳定。测试数据及测试结果请在上交的资料中写明； 2.最小生成树问题（限1 人完成）设计要求：在n个城市之间建设网络，只需保证连通即可，求最经济的架设方法。存储结构采用多种（顺序、链式）。求解算法多种（Prim\Cruskal）。 3.文章编辑（限1 人完成）

功能：输入一页文字，程序可以统计出文字、数字、空格的个数。静态存储一页文章，每行最多不超过80个字符，共N行；要求（1）分别统计出其中英文字母数和空格数及整篇文章总字数；（2）统计某一字符串在文章中出现的次数，并输出该次数；（3）删除某一子串，并将后面的字符前移。存储结构使用线性表，分别用几个子函数实现相应的功能；输入数据的形式和范围：可以输入大写、小写的英文字母、任何数字及标点符号。输出形式：（1）分行输出用户输入的各行字符；（2）分4行输出"全部字母数"、"数字个数"、"空格个数"、"文章总字数" （3）输出删除某一字符串后的文章； 4.宿舍管理查询软件（限1 人完成） 1)任务：为宿舍管理人员编写一个宿舍管理查询软件, 程序设计要求： A.采用交互工作方式 B.建立数据文件，数据文件按关键字（姓名、学号、房号）进行排序(冒泡、选择、插入排序等任选一种) 2)查询菜单: (用二分查找实现以下操作) A.按姓名查询 B.按学号查询 C.按房号查询 3)打印任一查询结果（可以连续操作） 5.校园导航问题（限1 人完成）设计要求：设计你的学校的平面图，至少包括10个以上的场所，每两个场所间可以有不同的路，且路长也可能不同，找出从任意场所到达另一场所的最佳路径（最短路径）。 6.教学计划编制问题（限1 人完成）

飞机总体设计课程设计解析

南京航空航天大学飞机总体设计报告——150座级客机概念设计 011110XXX XXX

设计要求一、有效载荷 –二级布置，150座 –每人加行李总重，225 lbs 二、飞行性能指标 –巡航速度：M 0.78 –飞行高度：35000英尺 –航程：2800（nm） –备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。 –起飞场长：小于2100（m） –着陆场长：小于1650（m） –进场速度：小于250 （km/h）

飞机总体布局一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置（一）平尾前、后位置与数目的三种形式 1．正常式（Conventional) 优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard）优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角； 2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用 3．无尾式( Tailless ) 优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。 2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失 2. 起飞着陆性能不容易保证采用情况：少量军机采用综上所述，采用正常式尾翼布局（二）水平尾翼高低位置选择 (a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾选择平尾高低位置的原则 1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 2.避开发动机尾喷流的不利干扰综合考虑后，选择上平尾（三）垂尾的位置和数目位置 - 机身尾部 - 机翼上部

java课程设计要求与题目

《面向对象程序设计》综合实验指导书一．课程设计的目的和任务《面向对象程序设计》课程设计是软件工程专业本科学生在学习完《面向对象程序设计》课程之后的一个重要的实践环节。要求学生在教师的指导下，综合运用在《面向对象程序设计》课程中学过的面向对象程序设计思想与Java编程技巧，独立完成一项较为完整、并具有一定难度的课程设计任务，加深对面向对象程序设计思想的理解，掌握利用Java语言编写具体的应用程序。培养学生的团队合作精神、良好的程序设计风格以及了解应用程序的设计开发过程和Java程序编程与测试的能力。二．总体要求： 1、每个班分若干个组，每组2-3人（自由组合）课程设计题目由任课老师指定； 2、人员分工：组长1人、组员1到2人。组长可由小组人员自行选出或自荐，组长的职责是负责与老师交流，合理安排分配本组的各项任务，任务有：系统总体设计、编码、测试、写文档。 3、程序编码总体要求：编程工具统一使用Eclipse。统一使用Java的AWT组件进行GUI编程（或Applet编程），必须有登录界面，登录的用户名和密码为组长的名字的全拼；非Applet程序要求有一个框架窗口，关闭窗口时要注意处理窗口事件退出程序。程序编码时，必须严格遵守Java程序标识符的一般约定，并要加适量的注释。 4、程序编码完成后，一定要进行严密的测试工作。 5、文档内容要求：封面（见封面文件）。以下每个内容为一章；项目计划（内容是：小组人员名单与所负责的工作）。程序详细功能描述（描述你的程序能完成什么功能）。要求 200字左右。程序使用说明（对程序的每个操作步骤的屏幕画面进行载图，并加以文字说明）。此次课程设计的编程心得。要求每人50字以上。文档的字体与大小，统一采用“宋体五号字”；要将以上内容合写成一篇完整的文档；文档头要加入标题和目录索引。 6、程序完成后，要提交文档与程序（包括源码，每组提交一份），

课程设计题目.doc

题目一题目：广告公司网络的设计 1．基本背景描述某广告公司现有分公司1(50台pc)和分公司2（40台pc），分公司1和分公司2都拥有各自独立的部门。分公司1和分公司2包括：策划部、市场部、设计部。为提高办公效率，该广告公司决定建立一个内部网络。该广告公司内部使用私有IP地址192.168.160.0/23，要求该广告公司的分公司1和分公司2之间使用路由器进行连接（不使用vpn技术），使用动态的路由协议（RIP）。分公司1和分公司2内部通过划分vlan技术，使不同的部门在不同的局域网内。 2．方案设计写题为“广告公司的网络解决方案”的网络方案设计书。包括： ①完整的校园网络拓扑图（网络拓扑图要求使用visio工具进行设计绘制）； ②结合网络拓扑图进行IP地址的规划； ③分公司1的VLAN的设计与规划。 ④分公司2的VLAN的设计与规划。 ⑤分公司1和分公司2的网络互连互通。设计内容及工作量 1、写题为“广告公司的网络解决方案”的网络方案设计书。要求画出完整的企业网络拓扑图（网络拓扑图要求使用visio工具进行设计绘制）。 2、结合网络拓扑图进行IP地址的规划，要求通过表格的形式体现。 3、按照任务书的具体要求书写相应的设计书及实现的过程纪录。题目二某学院有1900台个人计算机，50台服务器，其中办公用计算机60台，教学用计算机60台，科研用计算机120台，研究生计算机200台。其余为学生实验电脑。分配的IP地址为：服务器：172.16.1.1—172.16.1.61/26 网关为：172.16.1.62/26 个人计算机：192.168.0.0—192.168.7.255 学院现在三层交换机6台，每台三层交换机可划VLAN（虚拟局域网）个数为100。24口二层交换机若干台。 1.请为学院的全部计算机分配IP地址，并使用上述设备为学院设计网络。 2.要求： a.画出网络拓扑图。 b.给出每个网段的IP范围，子网掩码，默认网关。 c.为三层交换机规划VLAN。给每个VLAN接口分配IP地址。 d.做好三层交换机之间的路由设计（可使用静态路由和RIP）

飞行器设计与工程专业(卓越工程师)培养方案

飞行器设计与工程专业（卓越工程师）2017级本科培养方案一、专业简介飞行器设计与工程专业依托航空宇航科学与技术学科及力学学科，将无人机、通用航空飞机、民用航空飞机、战斗机等飞行器作为重点对象，具有突出的专业特色。现具有专职教师9名，其中副教授2名，讲师7名，硕士生导师5名。近年来，完成多项省、市、国家级科研课题，完成航天科技集团、航天科工集团、中国商用飞机有限公司等重点专项课题，建立航空航天工程学部“创新飞行器设计实践基地，学生在实践基地完成创新型飞行器设计、制造和控制仿真等实践工作。本专业注重工程教育与工程训练相结合，注重对学生创新精神和实践能力的培养，特别是在加强学生工程实践能力和综合能力培养方面取得了很好的实效，得到有关用人单位的高度评价。多年来招生和就业情况良好。二、培养目标及服务面向培养适应社会主义现代化建设和国家战略性航空航天产业迅猛发展需要的德、智、体、美等全面发展，具备较好的数学、力学基础知识和航空航天工程基本理论，具有较强的工程实践能力、技术创新意识、工程管理能力和综合素质的高级工程技术人员和研究人员。毕业生应掌握空气动力、飞行器总体设计、强度分析、结构设计和飞行力学等方面的专业知识，熟悉间飞行器设计与制造相关领域的新技术，能够在航空航天企业、民航部门、科研院所、通用航空及相关领域中从事科研、设计、制造和开发等高级工程技术和管理方面的工作。三、培养要求 1、具有较强的社会责任感、较好的人文素养和良好的职业道德，健全的人格和健康的体魄； 2、具有从事领域工作所需的自然科学知识和社会科学知识； 3、系统地掌握本专业领域宽广的基础知识，掌握飞行器设计基础、力学基础、机械设计、自动控制原理、电工与电子技术等方面的基础理论。 4、掌握本专业领域内所需的飞行器设计的空气动力、强度分析、结构设计和

课程设计题目及要求

题目：应变管式测压传感器一、技术要求第一组： 1、满量程压力 100kg.f/cm 2 (10Mpa ) 2、最大应变 1000με 3、连接用螺纹 M12×1.25 4、最大外径 Φ20mm 5、应变管固有频率在10KHz 以上 6、供桥电压 3V 第二组： 1、满量程压力 200kg.f/cm 2(20Mpa )) 2、最大应变 1000-1500με 3、连接用螺纹 M16×1.5 4、最大外径 Φ24mm 5、应变管固有频率在10KHz 以上 6、供桥电压 3V 第三组： 1、满量程压力 300kg.f/cm 2(30Mpa )) 2、最大应变 1000-1500με 3、连接用螺纹 M20×1.5 4、最大外径 Φ26mm 5、应变管固有频率在10KHz 以上 6、供桥电压 3V （三组题：学号为1、4、7选做第一题；学号为2、5、8选做第二题；学号为3、6、9选做第三题，以后的学号依次类推）二、设计内容 1、方案论证结构选择 2、应变管设计及计算（1）材料选择 Qbe2 E= 1.31×105Mpa σb =1250 Mpa 35CrMnSiA E= 2. 1×105Mpa σb =1650 Mpa 安全系数：n=5 材料密度： ρ=8.23g/cm 3 许用应力[σ]=250 Mpa （也可以自己选择其他弹性材料）（2）应变管设计 ①环向应力 h pd x 20=σ

②轴向应力 h pd t 40=σ ③合成应力 []σσσσ≤+=22max x y ④最大应变值 E σ ε≈ ⑤有效工作长度 g w L h d L )5.1~2.1(2 5.2+?= Lg=3mm 应变片的长度 ⑥螺纹强度校核按仪器零件螺纹强度校核连接螺纹的长度 ⑦应变管固有频率 ρE L f 13.0= （g W L L L L L +++=21） ⑧最大输出电压 εK U U sc 04 1= 3、绘出装配草图（坐标纸） 4、绘出装配图 5、拆出全部零件图 6、书写设计说明书

C语言课程设计题目汇总

目录题目6：通讯录程序设计(限2人)........................................................................................................................................... 题目10：机房机位预定系统(限2人)..................................................................................................................................... 题目13：工资纳税系统............................................................................................................................................................. 题目41：条件编译.....................................................................................................................................................................

题目6：回文数的形成............................................................................................................................................................... 杨顺民题目 C语言程序课程设计题目题目1：年历显示功能要求：（1）输入一个年份，输出是在屏幕上显示该年的日历。假定输入的年份在1940-2040年之间。（2）输入年月，输出该月的日历。（3）输入年月日，输出距今天还有多少天，星期几，是否是公历节日。题目2：小学生测验面向小学1~2年级学生，随机选择两个整数和加减法形成算式要求学生解答。功能要求：（1）电脑随机出10道题，每题10分，程序结束时显示学生得分；（2）确保算式没有超出1~2年级的水平，只允许进行50以内的加减法，不允许两数之和或之差超出0~50的范围，负数更是不允许的；（3）每道题学生有三次机会输入答案，当学生输入错误答案时，提醒学生重新输入，如果三次机会结束则输出正确答案；（4）对于每道题，学生第一次输入正确答案得10分，第二次输入正确答案得7分，第三次输入正确答案得5分，否则不得分；（5）总成绩90以上显示“SMART” ,80-90显示“GOOD”，70-80显示“OK”,60-70显示“PASS”，60以下“TRY AGAIN”

飞机总体设计大作业

飞机设计要求喷气支线飞机有效载荷：70人，75kg/人,每人行李重20kg 巡航速：0.7Ma 最大飞行高度：10000m 航程：2300km 待机时间：45分钟爬升率：0~10000m<25分钟起飞距离：1600m 接地速度<220km/h 一、相近飞机资料收集：二、飞机构型设计正常式布局：技术成熟，所积累资料丰富 T型尾翼：避开发动机喷流的不利干扰，但重量较重机身尾部单垂尾后掠翼：巡航马赫数0.7,后掠翼能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波

阻下单翼：气动干扰经整流后可明显降低，结构布置容易，避免由于机翼离地太高而出现的问题 -发动机数目和安装位置：双发短舱式进气、尾吊布局，可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。 -起落架的型式和收放位置：前三点可以显著提高飞机的着陆速度，具有滑跑稳定性，飞行员视界要求易于满足，可以强烈刹车，有利于减小滑跑距离。安装于机身三、确定主要参数重量的预估 1．根据设计要求： –航程:Range ＝2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m ；声速:a=576.4kts=296.5m/s 2．预估数据（参考统计数据） –耗油率C ＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)（涵道比为5） –升阻比L/D ＝14 3．根据Breguet 航程方程： ? ?? ? ? ??? ??= D L M C a R a n g e W W f i n a l i n i t i a l )l n ( 代入数据： Range = 1242nm ； a = 581 Knots (巡航高度35000ft) C = 0.5lb/hr/l b (涵道比为5) L/D = 14 M = 0.7 计算得： 115 .1=f i n a l i n i t i a l W W

2016级程序设计课程设计题目安排201703

2015级《程序设计课程设计》安排要求：10次上机（每次4机时） 1.从以下几类题中每类至少选择一个问题实现（正确完成 6 题以上），考核方式为程序验收和实验报告。 2.验收时同学们自己准备好数据，写好测试流程。 3.所有程序自己完成，不允许抄袭。 4.验收时间为最后两次上机。 5.上机期间不允许打游戏或做其他与课程设计无关的的事情，违反规定者将扣分。备选题目如下：一、算法类 1、设计一个复数类型计算程序，输入实部和虚部生成一个复数，可进行两个复数求和、求差、求积运算。 2、已知2016年1月1日为星期五，输入任一年的年份后，打印该年的年历。 3、假定用一个整型数组表示一个长整数，数组的每个元素存储长整数的一位数字，实际的长整数m表示为： m=a[k]×10k-1+a[k-1]×10k-2+….+a[2]×101+a[1] ×100 其中a[0]保存该长整数的位数。实现长整数除普通整数。 4、根据输入的正整数N，计算N及以内每个数的数据链（下一个数字是上一个数字每位平方和，直到该数字变成一位数。例如：44->32 就是4*4+4*4=32 ），并统计数据链最终结果是1的数的个数。例如：对于数44，则数字链为：44->32->13->10->1，其规则为：4*4+4*4=32，3*3+2*2=13，1*1+3*3=10，1*1+0*0=1。最终结果是1。而对于42，数字链为：42->20->4。最终结果不是1。二、文件类 1、用文件保存一段英文文本。 (1) 统计各字母在文本中出现的次数（区分大小写），并按英文字母序输出统计结果。 (2) 查找并替换文本中的某字符串，将替换后的文本存入另一个文件。 2、编写程序XMLtoTXT自动将XML文件email.xml转换为文本文件email.txt。命令行格式：XMLtoTXT email.xml email.txt。

飞机总体设计课程设计报告

国内使用的喷气式公务机设计班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林

一、公务机设计要求类型国内使用的喷气式公务机。有效载重旅客6－12名，行李20kg/人。飞行性能：巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。由此，从中选出一些较主流机型作为参考二、确定飞机总体布局 1、参考机型庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300

2、可能的方案选择：正常式前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。

数字逻辑电路课程设计题目及要求

数字逻辑电路课程设计题目及要求项目一：高精密数控电源的设计和制作：要求：电源输出电压为：0—9.9V，步进为0.1V，有两位数码管显示，每位有两个按键能加能减的作用。功率大小不做具体的要求，电路设计不能有专业的A/D芯片。项目二：自行车的里程表设计和制作：要求：设计一个自行车里程表电路，有两位数码管显示，显示数字的单位为百米,自行车轮胎直径为0.99M。项目三：自行车的速度测定仪表的设计和制作：要求：设计一个自行车测速电路，有两位数码管显示，显示数字的单位为M/S,采样时间不能超过5S，自行车轮胎直径为0.99M。项目四：多功能抢答器的设计和制作：要求：多功能抢答器为八路的，具有数码和指示灯双重指示，电路的附加的电路一个有计时、报警等电路，所用芯片必须为我们所学的。项目五：数字频率计的设计和制作：要求：数字频率计的显示为两位数码管，单位为KHZ，具有溢出报警功能,附带震荡电路，频率可调几K到几百KHZ。项目六：交通灯的设计和制作：要求：具有真正模拟十字路口的交通灯的能力，红灯5秒，绿灯4秒，黄灯1秒等的时间也可以自己设定。项目七：数字电子钟逻辑电路的设计和制作：要求：数字电子钟逻辑电路要具有电子手表的功能，例如时间的设定，整点报时，可以设定闹钟等功能，只需四位数码。项目八：定时控制器电路的设计和制作：要求：定时控制器电路能够定时控制家用电器的开关，例如能按时开启、关断电饭煲煮饭等，电器用灯泡代替，时间可以缩短60倍。项目九：LED广告牌电路设计和制作：要求：LED广告牌电路能够模拟市面上的LED广告灯箱，能有四个字显示能力（共青学院），可以的话周围有霓虹灯闪烁。项目十：易拉罐技术电路的设计与制作：要求：易拉罐在传送带上过时，记录数值，以20灌为一个单位，满二十灌重新计数并给出提示音，此过程模拟工厂易拉罐装箱过程. 项目十一：数显风扇调速器电路要求：具有中低高三档，0为停止，1为低档。2为中档，3为高档。调节开关设置成触摸，遥控等。可以的话加入温度自动控制电路。项目十二：出租车计价器电路

数电课程设计题目汇总

数电课程设计题目汇总一、设计并制作一数字式温度计〖基本要求〗采用电桥法，利用PT~100热电阻对0~200℃测温范围进行测量并送LED数码管显示，要求测量分辨率为0、1℃,数据测量间隔时间为5秒。〖提高要求〗1)针对不同的铂热电阻讨论不同的温度信号测量办法2)利用电路对测温电路进行非线性校正，提高测温精度(电路非线性校正和EPROM查表法非线性校正两种方法) 3)讨论误差的形成因素和减少误差的措施4)进行简单的温度开关控制〖参考原理框图〗系统参考原理框图如下：显示电路A/D 转换放大电路电桥电路时钟电路供电电路〖主要参考元器件〗MCl4433(1)，LM324(1)，七段数码管(4)，CD4511(1),MC1413(1),铂热电阻使用普通精密电位器代替。二、二小时电子钟〖基本要求〗利用基本数字电路制作小时电子钟，要求显示时分秒；并能实现校时和校分的功能。〖提高要求〗1)针对影响电子钟走时精度的因素提出改进方案2)增加日期显示3)实现倒计时功能4)整点报时(非语音报时)5)定时功能〖参考原理框图〗：显示电路译码电路24进制时计数器时校60进制分计数器译码电路显示电路分校60进制秒计数器译码电路显示电路秒校分频器晶体振荡器单次或连续的脉冲〖主要参考元器件〗：CD4060，74LS74，74LS161，74LS248

三、电平感觉检测仪〖基本要求〗：采用光电式摇晃传感器，其检测范围为±90℃，每摇晃一度传感器就输出一个脉冲信号给计数单元，在给定时间内测量到的脉冲数目就能表明该人的电平感觉，测试时采用头戴式传感器、闭上双目，单脚立地：保持静止，开始测试。定时时间为1分钟〖提高要求〗〖参考原理、框图〗：〖主要参考元器件〗CD4060，555，74LS74 四、便携式快速心律计基本要求〗利用数字电路制作一便携式快速心律计，用于在较短时间内测量脉搏跳动速率：并使用LED 显示。〖提高要求〗1）提高测量精度的方法2)设计能比较准确测量1S内心跳的电路〖参考原理框图〗计数译码显示电路控制电路倍频器放大与整形传感器基准时间产生电路〖主要参考元器件〗 CD4060，4528，4518；4511，14526 五、数字式定时开关〖基本要求〗设计并制作一数字式定时开关，此开关采用BCD拨盘预置开关时间，其最大定时时间为9秒，计数时采用倒计时的方式并通过一位LED数码管显示。此开关预置时间以后通过另一按钮控制并进行倒计时，当时间显示为0时，开关发出开关信号，输出端呈现高电平，开关处于开态，再按按钮时，倒计时又开始。计时时间到驱动扬声器报警。〖提高要求〗 l)输出部分加远距离(100m)继电器进行控制2）延长定时时间3)探讨提高定时精度的方法〖参考原理框图〗译码显示计时器秒脉冲发生器控制电路报警电路外部操作开关

超音速客机概念设计项目组工作报告

超音速客机的概念设计——团队工作报告专业名称航空学院—飞行器设计与工程团队成员龚雪淳潘环龚德志李亮指导教师张科施杨华保李斌宋科范宇完成时间 2008年6月15日

摘要本项目是进行一款新型的超音速客机的概念设计，项目团队成员由来自西北工业大学航空学院2004级飞行器设计与工程专业的四名本科生及四名指导教师和一名研究生组成。该项目完成了一款载客量200人，巡航马赫数2.0，航程10000～12000公里的超音速客机概念设计。项目团队成员分别是龚雪淳(团队组长)、潘环、龚德志、李亮，项目指导教师分别是杨华保、张科施、李斌、宋科、范宇。 21世纪,人类对航空器的研究将更加关注,航空技术将成为世界各个国家经济发展的一个最重要的标志！5年前，“协和”客机最后一次让乘客感受突破音障的激动瞬间，由于事故频发，这种高科技产物被迫退出历史舞台。然而，人类追逐超音速旅行的梦想并没有像流星一样，一闪即逝。现在，包括美国、英国、法国、日本、中国、俄罗斯等在内的多个具有航空研发能力的国家都在积极投入大量经费，来研制自己的超音速客机方案，以求在未来的航空领域中占有一席之地，一场没有硝烟的战争已经打响。通过该项目的团队合作研究，提高了我们的创新能力和分析问题、解决问题的能力，培养了我们严谨认真的工作态度和团队协作的精神，让我们懂得了团队的重要性，懂得了如何与人沟通，协作。同时，项目的实施也让我们提前适应了将来的工作模式和工作氛围，认识上更进一层。

目录摘要 (1) 第一章项目简介 (3) 1.1 项目选题背景 (3) 1.2 项目团队成员及指导老师情况 (5) 1.3 项目创新点与特色 (6) 1.4 项目成员工作协调情况介绍 (7) 第二章项目研究成果 (8) 2.1 总体研究成果 (8) 2.2 气动研究成果 (12) 2.3 结构研究成果 (14) 2.4 人机环境与关键技术研究 (18) 2.5 项目成果评价 (20) 总结与体会 (21) 附录Ⅰ项目团队例会记录单 (25) 附录Ⅱ设计参数更改记录单 (34)

计算机网络课程设计题目和要求

计算机网络课程设计通过课程设计，使学生在对计算机网络技术与发展整体了解的基础上，掌握网络的主要种类和常用协议的概念及原理，初步掌握以TCP/IP协议族为主的网络协议结构，培养学生在TCP/IP协议和LAN、WAN上的实际工作能力；学会网络构建、网络日常维护以及网络管理的方法，使学生掌握在信息化社会建设过程中所必须具备的计算机网络组网和建设所需的基本知识与操作技能。运用网络工程和软件工程思想，按照需求分析、规划、设计、配置的基本流程，经历一个完整的网络工程过程，培养学生调查研究、查阅技术文献、资料、手册以及编写技术文档的能力，培养学生将理论知识应用于实践的能力。一、格式要求及须知：（1）使用学院网站的课程设计模版，要求格式美观，字体及编号要求见表1。表1 字体及编号要求

（2）参考文献：参考课本的参考文献格式（附录C）。但编号换成[1]、[2]……（3）附录：课程设计中的代码或得到的数据包等数据将作为该设计附件或附录，题目需要但没有的相应代码及数据包文件的将记整组不及格，需要重做。（4）成绩记录：该设计成绩将记录到教务处成绩管理系统中。（5）打印：经审查（发邮件到指导老师处或当面交流修改）后，方可打印、存档。打印后递送到指导老师的信箱。（6）如发现两组设计雷同或抄袭互联网，该组重做! 二、任务完成形式：交付课程设计说明书、设计作品（需要验收）。设计作品指的是完整的源程序代码（对于第二类题目为仿真文件）。课程设计说明书（纸质+电子版），内容包括：设计任务、需求分析、总体设计、详细设计（相应地给出关键的代码）、设计总结（评价/遇到的问题/体会/建议等）、使用说明等。设计工作计划与进度安排：根据所选题目，合理安排进度计划，总体上需要40个小时。以下仅供参考： 1. 原理知识 4小时 2. 程序设计技术 4小时 3. 开发环境与程序调试环境 4小时 4. 总体设计、关键环节的详细设计 8小时