奔驰E级 宝马5系 奥迪A6L对比
奔驰E级宝马5系奥迪A6L核心对比
奥迪品牌核心：突破科技启迪未来
奥迪品牌地位：尊贵、动感、进取
社会主流人群。社会责任感
宝马品牌核心：宝马之悦
宝马品牌地位：驾驶乐趣之悦、成就梦想之悦、责任和分享之悦
年轻张扬群体、表达自我、
奔驰品牌核心：惟有最好（全球顶级豪华轿车）
奔驰品牌地位：尊贵、优雅、动感、包容
注重权利、地位、复古、传统思想。
各项差异、车型A6 5系E级产品定位极致舒适动感操控优雅尊贵
价格区间38.3-74.26 73.56-77.86 39.8-79.8
配置种类10 8 8
排量选择 4 2 3
销量对比 1.2W 1W 0.4W
驱动形式前/四驱后后
独有配置Quarrto/空气悬挂- -
今天重点对比2.0T车型
车型功率扭矩
奔驰E200L135千瓦/5500转300牛米/1200-4000转
宝马520Li135千瓦/5000-6250转270牛米/1250-4500转
奥迪A6L 2.0TFSI132千瓦/4000-6000转320牛米/1500-3900转
先看功率，虽然奥迪A6L功率比奔驰E200L和宝马520Li低3个千瓦，但是达到最大功率的转速远远低于奔驰和宝马，所以实际使用中，奥迪A6L 2.0T在常用转速区间，动力更强。再看扭矩，数据比较直观，奥迪A6L排第一，奔驰E200L 排第二，宝马520Li排第三，动力调校相对保守。
综合看三款车型，奥迪A6L 2.0T动力最强，奔驰E200L和宝马520Li的动力水平在伯仲之间。
车型变速箱类型
奔驰E200L7速
宝马520Li8速
奥迪A6L 2.0TFSI无级变速
从理论上来说，相比奔驰的7速变速箱，宝马的8速变速箱和奥迪A6L的无级变速箱在燃油经济性方面有一定优势。
前后悬架
前悬架，双叉臂结构相比麦弗逊结构，增加了控制臂，成本高了接近一倍，弯道上对车辆支撑性更好，高档车或者超级跑车前悬架都采用双叉臂结构；而大部分20万元以下的中低档车型，基本采用麦弗逊结构。
材质方面，铝合金成本高，质量轻、不易生锈、铝合金悬架操控性和舒适性都较好。
先看奔驰E级。奔驰E级的前悬架结构让人大跌眼镜，竟然使用和3万元面包车一样基础结构的麦弗逊前悬架，无非材质是铝合金。由于奔驰E级前悬架使用了低成本的麦弗逊结构，所以在奔驰官方资料上，奔驰都极力回避E级的前悬架结构。奔驰E级后悬架，也是成本较低铁制为主的多连杆结构，在同级别“德系三剑客”中名列倒数第一，悬架成本甚至比别克君威、君越还要低。
5年前的老款奔驰E级前悬架采用高成本的双叉臂结构，现款奔驰E级前悬架减配为低成本的麦弗逊结构（见图）由于知道这种减配方式的人很少，所以奔驰公司并没有受到市场的惩罚，于是，这种减配方式向整个汽车行业蔓延：本田八代雅阁是双叉臂前悬架，九代雅阁减配成了麦弗逊前悬架；马自达睿翼是双叉臂前悬架，现款马自达阿特兹减配成了麦弗逊前悬架……”
再看宝马5系。前悬架是铝合金双叉臂，用料非常好，后悬架是铝合金多连杆，用料十足。
奥迪A6L前后悬架用料同样非常出色，和宝马5系处于同一水平：前悬架是铝合金双叉臂，后悬架是铝合金梯形多连杆。
车型前悬架后悬架
奔驰E级铝合金麦弗逊铁制多连杆
宝马5系铝合金双叉臂铝合金多连杆
奥迪A6L铝合金双叉臂铝合金梯形多连杆
车型整备质量车身框架质量
（不含传动轴重量75公斤）
奔驰E200L1745公斤1670公斤
宝马520Li1740公斤1665公斤
奥迪A6L 2.0TFSI1740公斤1740公斤
三个车型的整备质量几乎一致，但是，如果去掉后驱车传动轴重量75公斤，那么，真正用于车身安全防护的重量，奥迪A6L占有明显优势，排名第一。不仅如此，奥迪A6L是三款车中，唯一一款使用高成本铝合金车门的车型。
这个项目，排名第二的是宝马5系，排名最后是奔驰E级，这是由于奔驰E级采用重量较重的铁制后悬架，真正用于安全防护的车身重量最少。
采用前驱或后驱，和成本关联度不高。3万元面包车也是后驱车，难道后驱成本高？汽车刚发明的时候，都是后驱，因为当时的差速器太大，前轴放不下，只能放在后轴。后来，差速器变小了，就出现了前驱。前驱车的优势是安全，雨雪天稳定性好。后驱在雨雪天，尤其是雪天，很容易失控。有一次，我在下雪天看到一辆后驱的宝马7系从地下车库怎么也开不上来，被一个标致408车主笑话。后驱的优势是前后轴的平衡感。”
相比后驱车，前驱车少了一根75公斤传动轴，在相同车身防护能力的情况下，前驱车的燃油经济性更有优势。现在大众高配车型和奥迪全系车型，配备了差速限滑功能，也就是弯道时，内侧的车轮会自动刹车，这个功能甚至能使前驱车的弯道水平超过后驱车。家庭使用，安全行车是第一位，如果对操控有需要，请选择四驱轿车，而不是后驱。”