南京地铁招聘管理系统应聘指南
南京地铁招聘管理系统应聘指南
尊敬的应聘者：
感谢您报名应聘南京地铁，为保证您有良好的操作体验，建议使用谷歌浏览器和IE 11浏览器进行本系统操作，系统操作指南如下：
1、注册
2、登录
3、简历维护
首次登录本系统，请先点击【个人中心】进入【我的简历】页面进行简历信息维护与完善，所有标*项为必填。
维护简历时，若中途需退出，点击页面下方“暂存简历”按钮即可对简历信息进行暂存。
信息填写完整后点击“保存简历”按钮，出现“操作成功，是否现在跳转到校园（或社会）职位发布界面”说明简历维护成功。
PS：简历维护成功后方可进行职位申请，否则无效；一份完整有效的个人简历有助于您的应聘。
4、职位申请
简历维护成功后，请点击【校园招聘】或者【社会招聘】页面进行职位申请，申请提交后出现“投递成功，感谢您应聘南京地铁”说明职位申请成功。
PS：每次只能进行一次职位申请，请根据您的实际情况妥善、慎重投递。
5、进度查询
职位申请成功后，请点击【个人中心】进入【应聘进度查询】页面进行职位和应聘进度查询。
PS：只有职位申请成功后，方可进行相应的进度查询，请务必确保您的职位申请成功。
6、手机和邮箱修改
请点击【个人中心】进入【个人信息】页面进行修改操作。
7、密码修改
请点击【个人中心】进入【修改密码】页面进行修改操作。
再次感谢您对南京地铁的关注与支持，祝您应聘顺利愉快！
南京地铁集团有限公司
人力资源部
2018年3月
南京地铁乘务中心题目(综合)
试题 一、填空： 1、南京地铁一号列车有全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆机械连接。 2、南京地铁正线信号系统用连续式列车自动控制（ATC系统），包括，列车自动监控子 系统（ATS），列车自动防护子系统（ATP），列车自动运行子系统（ATO）三个子系统。 3、失去1500V电源，专门逆变器（蓄电池供电）提供紧急通风，50分钟后列车自动设 置为睡眠模式。 4、缓解紧急制动时，将EMPB转至缓解位置，将控制手柄DCH拉至制动区域，按下紧急 重设按钮，再将DCH推回惰性。 5、司机室无效时，停放制动被缓解，列车保持紧急制动下的静止状态，一旦空气压力 降低，停放制动则自动施加。 6、当MS选择前行方向，前端司机室的白色头灯和运行灯自动打开，列车后端红灯点亮。 7、司机挑触网上异物时，必须戴好绝缘手套，穿好绝缘套鞋。 8、尽头线调车要控制好车速，遇到轨面潮湿要提前制动，注意防滑起作用。 9、司机出库动车前必须确认信号及库门开启的情况并鸣笛以示警告。 10、在ATO模式运行时必须认真了望线路，发现危及行车安全时必须拍下紧急停车按 钮停车。 11、靠线路右侧行使，地面信号机一般设于线路右侧。 12、南京ALSTOM列车的空压机设在A车，当空气压力小于7.7bar时两空压机同时工作。 13、列车的高压电压为1500vdc，中压电压为400/230vdc，低压电压为110vdc。
二、选择题： 1、当一节动车故障时，列车将限速 B A、80K/H B、60K/H C、40K/H D、30K/H 2、含有牵引电动机的车是（ B ）车。 A: A,C B: B,C C: A,B 3、列车供电电压为（ D ）V. A: AC750 B:AC1500 C: DC750 D:DC1500 4、侧向通过7号道岔时的最大速度时（ B ）km/n。 A: 20 B:25 C:30 5、TO运营模式下，车辆应与信号系统配合，满足停车精度为（ C ）m。 A :±0.20 B: ±0.25 C:±0.5 D:±0.75 6、人工升弓的摇把在（ B ）车。 A: A B: B C: C 8、地铁车辆有动车和拖车，6节编组的列车为（ A ）。 A：4动2拖 B：2动4拖 C：3动3拖 9、RMR手动驾驶模式限速（ B ）km/n。 A:5 B:10 C:20 10、南京地铁一号线正线信号系统能满足远期行车间隔（C）要求。 A：5 B：2.5 C：2 D：1.5 11、ALSTOM列车空气压缩机的正常工作范围是（B）。 A：7.7~8.5bar B：8.4~9.5bar C：7~8.5bar D：7.7~9.5ba 12、南京地铁正线道岔为9号道岔，侧向限制通过的速度为（ D ）km/h。 A：45 B：35 C：25 D：30 13、当采取紧急制动时，仅（ B ）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。 A：电阻制动 B：摩擦制动 C：再生制动 D：空气制动 14、当列车实施紧急制动时，列车最大减速度为（ A ）m/s。 A：1.3 B：1.9 C：1.1 D：1.5 10、ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后，未升弓（ B ）分钟后列车自动进
地铁工程归档管理规定
地铁工程归档管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
南京地铁工程 建设工程归档文件编制管理办法 （修正） 目录
第一章总则 一、为加强南京地铁工程建设工程归档文件的管理工作，明确工程资料管理的 相关规定，统一工程档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程档案，特制定本办法。 二、本办法是根据国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收管理 的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情况而制定的。 三、本办法适用于南京地铁工程所有工程文件的编制、管理、验收和归档。 四、工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的管理要一 丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；文件的归档要有序、完整，要便于运营管理、维修养护、改扩建和城市建设阶段的查阅。
第二章基本规定 一、建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积累纳 入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围。 二、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，建设单位（及各处室、科 室）应履行下列职责： 1、总师室集中统一管理，负责建设单位各职能处室建设文件的归档和档案管理工作。 2、各职能处室负责各自管理职责范围内资料的收集、整理和移交工作。职责分工如下： 办公室：负责地铁建设工程立项类文件、开工审批类文件、综合性文件的收集和归档； 合约预算处：负责地铁招投标类文件、合同类文件、概预算类文件、决算类文件等的收集和归档； 财务审计处：负责地铁财务决算类文件的收集和归档； 总师室：负责地铁工程、经济、会计等科研类文件的收集和归档； 建设分公司：负责建设用地、征地、拆迁类文件；勘察、测绘、设计、概预算类文件；监理、施工类文件；竣工图纸、竣工验收类文件等的收集和归档； 开发分公司：负责建设征地、拆迁类文件的收集和归档。 经济与发展处：负责地铁总公司计划类文件的收集和归档。 3、建设分公司项目工程师负责组织、监督和检查施工、监理等单位工程文件的形成、积累和立卷工作，并负责收集和汇总施工、监理等单位立卷移交的工程档案。建设处（及项目公司）按阶段对全线工程文件进行检查、考核，督促施工、监理等单位及时完成工程文件。 4、在组织工程竣工验收前，由总师室负责请市档案局对工程档案进行预验收；未取得工程档案验收认可文件，不得组织工程竣工验收。 三、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，勘察、设计、施工、监理 等单位应履行下列职责： 1、勘察、设计、施工、监理等单位应指派专人负责工程文件的收集和整
地铁综合监控系统施工方法及总结
地铁综合监控系统施工方法及总结 1综合监控系统概况 综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 2综合监控系统施工环节及方法 2.1前期现场调查 地铁施工工期紧张、专业较多。各专业为了保证施工工期，不可避免的存在交叉施工作业。对于我们设备安装专业来说，与土建总包单位的配合施工在整个施工过程中是比较重要的一个环节。我们设备安装专业与土建总包专业从工程的开始直至结束，一直贯穿其中。 在施工开展前期，我们设备安装专业需做好现场调查。施工现场调查的情况，对未来施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。所以我们在前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立有效的联系方式。 对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意以下几个问题： （1）土建总包专业二次结构墙砌筑及孔洞预留情况； （2）土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况； （3）土建总包专业房间内装修50cm线或者1m线画线情况； （4）土建总包专业设备房间临时门窗安装情况； （5）土建总包专业吊装孔预留情况及封堵时间。 以上5项在现场调查期间，我们需要与土建总包单位的相关负责人了解清楚。建立现场情况调查表，逐项与相关人员核实并做记录。并及时沟通更新。确保一手资料的准确性。 2.2基础底座的制作及固定 2.2.1基础底座的制作 （1）准备工作 综合监控设备房间属于弱电设备间，为防止静电对弱电设备产生危害，房间内会安装防静电地板。在土建总包单位施工期间，每个站的土建总包单位的装修层的高度均有差距。所以我们综合监控设备的底座的高度也是不同的。在制作基
毕业设计--招聘管理系统
毕业设计[论文] 题目： 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 河南城建学院 年月日
招聘管理系统 摘要 21世纪，高新技术的超速发展和全球化的市场经济导致企业之间的竞争空前激烈，这种竞争归根结底是人才的竞争，谁能有效地管理和招聘到人才，谁就能掌握知识经济时代的生产力。 本文基于Web的招聘资源管理系统的实现和管理进行了研究。首先阐述了人才招聘管理的重要地位、基本思想、发展趋势、新时期的一些主要特点等理论知识，分析了建立了基于Web的人才招聘资源管理系统的必要性和可行性，然后对人才招聘系统进行了需求分析和系统设计，探讨了人才招聘资源管理系统的开发方法和实现技术。 论文给出了基于Web的招聘管理系统开发实例。该实例实现了招聘管理的一些主要功能。主要包括招聘管理、招聘简历和测试、权限管理等模块。不仅能代替日常招聘管理中一些的繁琐的工作，而且能充分利用Internet/Intranet快速地收集和发布信息，给基于Web的人才招聘管理系统的开发提供了一个好的思路。 关键词：Web，人才招聘管理系统
Abstract In the 21st century,new and advanced technology develop over the speed limit and market economy is globalizing, which cause the competition among enterprises unprecedentedly fierce,the competition is the talents’one after all,who c an manage and develop the human resources effectively,who can grasp the productivity of the knowledge driven economical aera. The paper studies the realization of Web-based HRMS.Firstly explains some theory knowledge on HRM,such as its concept,development course,main role,some main characteristics of new period,and the influence that some new technologies such as Internet/Intranet bring to HRMS.And carries on demand analysis and system designs on HRMS.Probes into the development approach and realizing technology of the HTMS. The paper provides the Web-based recruitment administrative system instance,it realize some main functions of recruiting management module.Mainly include applying recruiting management posts,pool of management,management candidates curriculum vitae ,etc.It not only can replace some daily recruit management tedious jobs but also can fully utilize Internet/Intranet to collect and issue information fast.The instance gives a good way to develop Web-Based HRMS. Key Words:Web,Human Resource Management
南京地铁三号线综合监控系统网络架构设计
1简介 南京地铁三号线综合监控系统采用国电南瑞科技股份有限公司自主研发的RT21_ISCS系统，该系统针对轨道交通领域特点，采用先进的计算机、网络、通讯、自动控制技术设计完成。 南京地铁三号线综合监控系统是一个大型分布式系统，共有29个车站、1个控制中心（南京南站）、1个车场、1个车辆段，网络系统比较庞大，网络规模属于城域网。整个综合监控网络设计分为三层：中央级ISCS系统（CISCS）、骨干网、车站级ISCS系统（SISCS）。骨干网由南京熊猫信息产业有限公司负责建设，CISCS和SISCS由南瑞自行设计完成。南瑞采用了双机双网的冗余网络结构，很好的保证了ISCS系统的实时性、鲁棒性、灵活性、互联性，从而保证整个系统拥有可靠、稳定的数据传输能力。 2网络整体设计 这个网络设计分为内部网络和外部网络两部分，内部网络实现中心、车站互联以及站内互联，外部网络实现ISCS与子系统的互联。南京三号线综合监控网络结构复杂，内部网络拓扑结构为分布式（逻辑结构为树型、物理结构为星型），骨干网网络拓扑结构为环型，外部网络拓扑结构多样，参见详细介绍。 2.1内部网络结构（不包含PSCADA） 综合监控保证每一个车站域（有可能多个车站为一个车站域，一个车站域只能有一组服务器）都是一个独立的广播域，中心可以和所有的车站进行点对点的互联，车站可以和中心进行点对点的互联，同属于一个车站域内的车站可以进行组播以及点对点的互联。 所有车站均为独立车站域的系统且无复式工作站或者复式工作站不通过综合监控网络，组播不通过骨干网传输。有多个车站为一个车站域的系统或者复式工作站需要通过综合监控网络，组播需要经过骨干网传输。南京三号线属于前者。
南京地铁 安全 质量生产目标分解及管控措施
中铁四局南京地铁 安全质量管理目标分解及管控措施中铁四局南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目部 二〇一四年
安全质量管理目标分解及管控措施 为了进一步落实安全质量目标，实行各级安全质量目标管理，确保南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目经理部安全、质量及文明生产，特设定安全质量管理目标。 一、设定依据 1、中华人民共和国新安全生产法 2、建设工程安全生产管理条例 3、上级企业、南京地铁建设有限公司安全生产目标及控制指标 4、股份公司、局、公司安全生产目标 二、工程概况： 南京地铁四号线轨道工程计划铺轨开始时间2014年11月5日，2015年9月30日实现全线轨通，正线施工范围为DK24+918.7～DK44+487.242，线路全长19.587km，其中高架线1.419km，地下线18.168km，共设车站8座，其中，地下车站7座（依次为徐庄软件园站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站），高架车站1座（仙林东），主要工作内容为：正线及辅助线整体道床施工、车站铺整体道床道岔、无缝线路施工、信号及线路标志安装、疏散平台安装等。 三、安全生产管理目标 安全生产管理目标：
杜绝重伤及以上生产安全责任事故，遏制因工轻伤事故；杜绝主要责任一般及以上道路交通事故；杜绝一般及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故；杜绝轨道交通责任事故。 安全生产卡控管理目标：实现安全质量零重大隐患。 安全工作重点：起重吊装、施工现场临时用电、轨料运输。 创建局级、南京市安全标准工地，争创江苏省安全文明标准工地。 2质量目标：杜绝一般及以上的工程质量事故和质量缺陷，遏制工程质量通病和质量隐患。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求,单位工程一次竣工验收合格率100%。 创建局优质工程，确保省优，争创国家级奖。 3、环境保护工作目标：杜绝环境污染事故。污水、扬尘、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及江苏省南京市政府主管部门规定的排放标准。 4、职业健康工作目标：加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，达到国家和行业卫生标准，强化劳动防护用品的使用监督，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性、一定范围、群体性职业中毒事件的发生。
苏州市地铁轨道交通一号线综合监控系统施工组织设计
目录 苏州地铁综合监控系统错误！未定义书签。施工组织设计错误！未定义书签。 第一章工程概况错误！未定义书签。 1 工程概况错误！未定义书签。 2 编制说明错误！未定义书签。 第二章施工部署错误！未定义书签。 1 项目管理组织机构错误！未定义书签。 2 主要人员配置错误！未定义书签。 3 项目经理部及主要人员岗位职责错误！未定义书签。 第三章施工速度计划错误！未定义书签。 1 工程计划总体安排错误！未定义书签。 2 工程进度横道图错误！未定义书签。 第四章施工准备与资源配置错误！未定义书签。 1 施工准备错误！未定义书签。 2 资源配置错误！未定义书签。 第五章工施工现场平面布置错误！未定义书签。 第六章施工方法及工艺要求错误！未定义书签。 1 施工总体流程错误！未定义书签。 2 施工组织安排错误！未定义书签。 3 施工工艺和方法错误！未定义书签。 第七章进度管理错误！未定义书签。 1 保证工期组织措施错误！未定义书签。 2 保证工期技术措施错误！未定义书签。 3 人员保证措施错误！未定义书签。 4 监督保证措施错误！未定义书签。 5 交叉作业工期保证措施错误！未定义书签。 6 保证工期物资供应保障措施错误！未定义书签。 第八章质量管理错误！未定义书签。 1 建立完善的工程质量管理组织机构错误！未定义书签。 2 工程质量管理控制措施错误！未定义书签。 3 质量保证体系错误！未定义书签。 第九章安全管理错误！未定义书签。 1 施工现场主要安全隐患与预防错误！未定义书签。 2 建立完善的安全管理组织机构错误！未定义书签。 3 施工安全管理措施错误！未定义书签。 4 设备安全保证措施错误！未定义书签。 5 人身安全保证措施错误！未定义书签。 6 行车安全保证措施错误！未定义书签。 7 安全保护体系错误！未定义书签。 第十章环境管理错误！未定义书签。
ERP-工商管理-毕业论文
论ERP人力资源管理系统在企业中的应用 摘要:作为ERP(企业资源计划)的重要组成部分,人力资源管理系统的建设和实施至关重要。本文在简要介绍该系统发展状况的基础上,从其作用和规则、主要特征方面分析它的运行机理。阐述其在企业中的应用与面临的问题,并重点对成功实施ERP人力资源管理系统的条件和应采取的措施提出建议。 关键词:ERP;人力资源管理系统;应用 一、引言 ERP是企业资源计划(Enterprise Resources Planning)的简称,其宗旨是将企业的各方面资源进行科学地计划、管理和控制,可从管理思想、软件产品、应用系统三个层次进行理解。其实质是在信息集成的基础上发展而成,面向企业核心业务的管理思想,是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。ERP 系统集中信息技术与先进的管理思想于一身,成为现代化企业的运行模式,反映时代对企业合理调配资源,最大化地创造社会财富的要求,成为企业在信息时代生存、发展的基石。 人力资源是指一定范围内的人口中具有脑力和体力劳动能力的人的总和。它是包含在人体内的一种生产能力,并以劳动者的数量和质量表示的资源。人力资源是企业第一资源,是企业的核心竞争力。 人力资源管理系统是指组织或社会团体运用系统学理论方法,对企业人力资源管理的方方面面进行分析、规划、实施、调整,提高企业人力资源管理水平,使人力资源更有效地服务于组织或团体的目标。人力资源管理系统是一种管理工具,它使人力资源管理趋于合理化、简单化和最优化。 随着中国经济市场化和全球经济一体化的不断推进,中国企业将面临着更加激烈的竞争和严峻的挑战,越来越多的企业开始意识到利用ERP人力资源管理系统进行有效管理的重要性和紧迫性。ERP人力资源系统可以通过规范、整合、集成各项人事数据,实现信息的及时、准确,管理的规范、高效,支持对人力资源的优化配置。 如何更好地管理人力资源,充分发挥它在现代企业中的作用,已是一个不容忽视的问题,在完善人力资源开发及管理制度的同时,充分利用ERP信息技术开发建设人力资源管理系统是非常必要的。 二、ERP人力资源管理系统发展状况 ERP人力资源管理系统的发展历史可以追溯到20世纪六十年代末。由于当时计算机技术已经进入了实用阶段,而大型企业却用手工来计算和发放薪资,既费时又容易出差错,为了解决这个矛盾,第一代人力资源管理系统应运而生。当时因技术条件和需求限制,系统既不包含非财务的信息,也不包含薪资的历史信息。 第二代人力资源管理系统出现于20世纪七十年代末。计算机技术的飞速发展为人力资源管理系统的阶段性发展提供了可能。第二代人力资源管理系统基本上解决了第一代系统的主要缺陷,但未能考虑人力资源的需求和理念。 20世纪九十年代末,人力资源管理系统发生了革命性的变革,意味着第三代人力资源管理系统的诞生。第三代人力资源管理系统主要具有以下特点:1、基于Web(网络)进行开发并从人力资源管理的角度出发;2、具有灵活的客户化定制能力;3、灵活安全的权限控制方式。 三、ERP人力资源管理系统运行机理 (一)系统的作用和规则。ERP人力资源管理系统的应用,实现了企业范围内的人事数据共享、数据标准化和人事管理工作规范化,为企业做好“三控制,一规范”(控制机构编制、控制用工总量、控制人工成本过快增长,规范薪酬分配秩序)提供了有效的手段,为规范企业管理构建了支撑平台。
(整理)地铁综合监控系统方案.
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地铁综合监控系统方案
概述
地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机 网络技术、高精度 A/D 转换、嵌入式系统开发、基于 PC 的 GUI 软件开发等技术为基础的一套专用、 独立系统。
通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的 POI 下行信号、 机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分 配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。
系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容 3G 的扩容问题，预留了网管软 件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。
系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化， 为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的 Windows 操作系统为基础进行的开发，操作 界面友好，便于操作和维护。
系统需求
1．监控系统建设方式 地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须
有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能 够 及 时 的 发 出 相 应 的 告 警 ，提 醒 相 关 人 员 进 行 处 理 ；同 时 具 备 数 据 库 功 能 ，能 够 储 存 设 备 的 各 种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控 的条件。 2．网络结构及系统组成
监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：
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评审规则-南京地铁
地铁大厦16楼办公房出租项目 综合评审方案 出租方挂牌期满后，由出租方采取综合评审的方式确定承租方。 一、综合评审方法 （一）评审小组人员 评审小组人员由南京地铁资源开发有限责任公司自行组织确定。 （二）评审方案 评审采用百分制打分，其中报价占95分、承诺函占5分，得分最高者中选。 1、报价打分规则为（满分95分）： （1）报价第一的，报价得分为95分； （2）其余报价得分＝报价/最高报价×95； （3）报价低于挂牌底价的为无效报价，得分为0分。 2、承诺函打分规则为（满分为5分）： （1）承诺函按规定签署并盖章，得分为5分； （2）未按规定签署承诺函或无承诺函的，取消竞标资格。 二、综合评审需要提交的材料 1、报价函（详见附件）； 2、承诺函（详见附件）。 3、报价函和承诺函需装在文件袋中并密封，在被确认资格次日起三个工作日内交至我司。密封文件袋上注明：“地铁大厦16楼办公房出租项目综合评审材料”字样及单位名称、
联系人、联系方式等，密封处加盖骑缝公章。 以上说明内容的解释权在南京地铁资源开发有限责任公司，各意向承租方须在报名前认真阅读并完全理解以上内容，报名后须严格执行，否则承担一切的经济、法律责任。 2016年2月
附件： 报价函 南京地铁资源开发有限责任公司： 根据南京市公共资源交易中心公示的《地铁大厦16楼办公房整体出租项目》相关信息，我方经考察现场和认真研究上述文件后，我方承认公示的全部内容，并愿按公示文件的要求进行报价。 我方租金报价如下： 小写：元/平方米·天，大写：元/平方米·天 我方同意承担本次报价所发生的一切费用。 备注： 1、租金价格不含物业管理费等其他费用。 2、租金挂牌底价为3.70元/平方米·天，意向承租方报价不能低于挂牌底价。 3、报价精确到小数点后两位。
人才招聘系统软件设计说明书
. 人软 才件 招设 聘计 系说 统明 书
1 引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 1.2 背景及意义 (4) 2 系统总体设计分析 (5) 2.1 开发环境 (5) 2.2 需求概述 (5)
2.3 系统功能模块图 ......................................................... 错误!未定义书签。 2.4 系统主要功能及实现 (7) 2.5 程序流程图 (8) 3 各模块软件设计与实现 (10) 3.1用户注册登录模块 (12) 3.1.1 个人用户注册 (12) 3.1.2 企业会员注册 (15) 3.2 求职系统模块 (16) 3.3 招聘系统模块 (17) 3.4 新闻发布模块 (17) 1 引言 1.1 编写目的 本文档介绍的软件是基于C#技术的人才招聘管理系统软件，文档的编写主要是从原理上分析这套软件的实现流程与方法，并对软件的使用做了简要的介绍。采用Apache作为Web服务器、PHP作为程序开发语言、MySQL为关系数据库，开发使用方便的人才招聘管理系统，方便用户快速、准确的了解学生就业信息。本文重点论述了该信息系统的设计开发过程，包括系统研究背景及意义，
系统开发环境与技术。在对整个系统详细分析的基础上，阐述了整个系统的实现过程。 1.2 背景及意义 各项现代信息技术的发展，推动了人类社会从工业时代阔步迈向信息时代，人们越来越重视信息技术对传统产业的改造以及对信息资源的开发和利用，信息管理水平已成为衡量国家综合实力的重要标志。信息技术使知识和信息成为国民经济的重要战略资源。信息技术，尤其是微计算机革命和数字化革命使信息资源计算机化，把杂乱无章的信息变成有序、有用、有经济价值的信息，人们可以以任何方式进行加工处理，以任何方式按用户的要求进行检索和利用，并可以在任何时间、任何地点获取自己所需要的任何信息，真正意义上和使用价值上把信息变成资源，进而成了现代国民经济的主要经济资源。 20世纪90年代以来，互联网在世界范围内迅速普及。人们就意识到这种新兴的信息技术将会给人们的生活，学习带来极大的影响。网络信息的可靠性成为人们关注的主要问题。因此，结合实际应用，开发稳定可靠的管理信息系统迫在眉睫。在人才系统管理中，就业信息的管理是一个较为重要的部分，一个好的人才管理信息系统，可以减少工作人员的工作任务，提高企业的质量。目前，人才招聘信息处理是各个大中型企业十分重要的一项窗口性工作，随时有大量的数据需要及时处理，招聘工作影响较广，关系着企业的前途，而招聘服务的质量也直接影响着社会对于企业的直观感觉，网上招聘录用工作的实现推动了人才信息处理的规范化进程。
基于WEB人才招聘管理信息系统的设计与实现
1 引言 1、1 研究背景 在当今社会的进步与高科技技术迅猛发展的情况下,知识正在逐步走向主导地位,市场上的竞争大多数就是个人才能的竞争。从而,找到一个合适的人才,就是企业能够立足于市场之上并且能够不断与同行企业竞争的一项关键性的任务。同时,当今市场环境变化非常之快,导致市场的需求也在不断地变化,那么相应的对人才的需求也在不断的变化。怎样快速适应这种变化,提高人才招聘的效率,对企业所需求的人才进行快速定位,也就自然而然成为企业需要考虑的重要因素。 不管就是企业的招聘部门,还就是中介跨地域提供信息进行介绍,亦或就是中介对外的人力资源输出等。在近年来的服务行业中,被服务者即广大用户也应有这方面的需求才行,这样才能达到本系所存在的价值体现。作为中介的另一个服务对象。即供方,也就就是求职者,也关注能否迅速获得职位信息以及所要求的条件等。所有的这一切,都展现出了对本系统开发与设计的需求。在当今这个信息时代也只能通过该类型的系统才能实现对人才的合理并且快速的招聘[1]。 1、2 研究意义 高校毕业生的就业市场,可以分为有形与无形两种市场。有形市场主要的表现形式就是定时定点的举办毕业生招聘会,即在一个开放的时间段内,将用人单位与毕业生组织起来在一个固定的场所进行的就业招聘与谈话活动。无形市场的表现形式则就是通过电话、邮件、报刊、网络等现代化的通讯工具以及传播手段而完成的供方与需求方的联系、沟通、甚至签合同的过程,其中最主要的就就是毕业生就业网。 近年来高校招生的扩大,毕业生数量的激增,其就业所涉及的工作层面与社会影响逐步加大,想要推动就业形式,就不能局限于有形市场所具有的规模,而就是要从长远的发展方向去瞧无形市场的高效率、便捷的优点,它会逐步成为毕业生就业市场发展的主流方向。由于“人才招聘管理信息系统”就是一个存在于无形市场的网站,在如今信息网络化的时代,只要存在网络,即能连入Internet,就可以进入无形市场的人才招聘网站。这就给了用人单位与毕业生可以随时随地进
地铁信息系统集成简介
地铁信息系统集成简介 地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。 1 地铁综合监控系统 地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。 地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。 电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。 2 地铁综合监控系统集成 系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。 综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。 1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。
南京地铁施工测量管理制度
测量 管理制度 编制人： 审核人： 中铁电气化局南京地铁四号线T A06标项目部
施工测量管理制度 一、施工测量的目的，是按设计精度的要求，对工程构筑物的位置进行定位，保证施工建筑物的结构形式和几何尺寸满足设计要求。施工测量工作贯穿于从工程交接桩起至工程竣工交付的全过程，是开展工程施工的基础工作，也是保证工程质量的重要过程。 二、施工测量应以施工承包合同、设计文件、行业测量技术规范（规则）为依据。（附表一） 三、施工测量管理的内容 3.1测量组织机构 测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规程，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、专业测量工程师任测量组长，测量过程由测量组长总体负责,组员认真配合。同时，工程部编制各种测量方案、测量制度、技术培训资料等，确保测量工作能顺利进行。
3.2测量组织人员职责（附人员配置表二） 3.2.1项目总工程师 应针对工程项目自身特点，制定施工测量质量目标、测量内外业工作标准、测量仪器管理制度、测绘资料管理制度、测量技术人员工作职责，并监督实施，确保测量人员各尽其责，使测量工作能按规定按要求有条理的实施。 应充分重视测量技术人员的培训工作，组织测量技术人员进行测量技能的培训、学习施工测量规范和施工技术规范，对拟实施的测量方案进行审核。 3.2.2测量主管工程师 项目总工程师应任命一名责任心强，测量技术水平较高的技术人员担任测量主管工程师。测量主管工程师应负责施工测量方案的具体实施、测量仪器的年检、日常检校与维护，及时向项目总工程师汇报工作中出现的问题。 3.2.3测量员 具有胜任测量工作的能力，具备良好的职业道德和能够吃苦奉献的精神；重视和加强自身专业技能的提高，积极认真地学习专业理论，在测量过程中能够按照规范要求进行作业；加强测量仪器的操作训练，以提高测量的精度和作业效率。 3.3测量仪器管理 3.3.1测量仪器的保管和维护 测量仪器应由测量主管工程师指定专人负责保管和维护。在潮湿
基于WEB人才招聘管理信息系统的设计与实现
1 引言 1.1 研究背景 在当今社会的进步和高科技技术迅猛发展的情况下，知识正在逐步走向主导地位，市场上的竞争大多数是个人才能的竞争。从而，找到一个合适的人才，是企业能够立足于市场之上并且能够不断与同行企业竞争的一项关键性的任务。同时，当今市场环境变化非常之快，导致市场的需求也在不断地变化，那么相应的对人才的需求也在不断的变化。怎样快速适应这种变化，提高人才招聘的效率，对企业所需求的人才进行快速定位，也就自然而然成为企业需要考虑的重要因素。 不管是企业的招聘部门，还是中介跨地域提供信息进行介绍，亦或是中介对外的人力资源输出等。在近年来的服务行业中，被服务者即广大用户也应有这方面的需求才行，这样才能达到本系所存在的价值体现。作为中介的另一个服务对象。即供方，也就是求职者，也关注能否迅速获得职位信息以及所要求的条件等。所有的这一切，都展现出了对本系统开发与设计的需求。在当今这个信息时代也只能通过该类型的系统才能实现对人才的合理并且快速的招聘[1]。 1.2 研究意义 高校毕业生的就业市场，可以分为有形和无形两种市场。有形市场主要的表现形式是定时定点的举办毕业生招聘会，即在一个开放的时间段内，将用人单位和毕业生组织起来在一个固定的场所进行的就业招聘和谈话活动。无形市场的表现形式则是通过电话、邮件、报刊、网络等现代化的通讯工具以及传播手段而完成的供方与需求方的联系、沟通、甚至签合同的过程，其中最主要的就是毕业生就业网。 近年来高校招生的扩大，毕业生数量的激增，其就业所涉及的工作层面和社会影响逐步加大，想要推动就业形式，就不能局限于有形市场所具有的规模，而是要从长远的发展方向去看无形市场的高效率、便捷的优点，它会逐步成为毕业生就业市场发展的主流方向。由于“人才招聘管理信息系统”是一个存在于无形
南京地铁BAS系统设计与应用
地铁BAS系统设计与应用 楼宇智能化系统所涉及的容众多。采用智能化系统分散管理。BAS系统利用计算机编程及网络通信技术，对这些设备的测量控制点进行集中管理和自动监测，对减少运行、操作、维护人力，保持设备的正常运转。地铁BAS（Building Automation System）本着“安全、可靠、节能”的原则进行设计，将现代科技的计算机及网络技术结合机电设备自动化控制原理，以专门的地铁环境通风空调及防灾处理等理论为基础的自动化控制系统，利用分布式微机监控系统对地铁车站及区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进行全面的运行管理与控制，在发生火灾或列车阻塞等事故情况时，能够及时迅速地进入防灾运行模式，根据火灾报警系统发送的着火点信息或列车自动控制系统发送的阻塞点信息自动调度送风和排风，进行通风排烟，引导人员疏散，极提高地铁运营的智能化和安全性。BAS可通过采用前反馈、后反馈众多调控形式进行实时在线运行与自动控制，并将在保证地铁热环境控制要求前提下，实现设备自动、稳定、安全、节能的运行。关键词PLC 楼宇自动化通风空调系统 目次 1 概述1 2 地铁1号线BAS系统监控对象及功能3 2.1 设计原则3
2.2 地铁1号线环境与设备监控对象4 2.3 BAS系统主要功能4 2.4 BAS系统的接口6 3 地铁1号线BAS系统的软件体系7 3.1 BAS系统软件的组成7 3.2 地铁BAS系统采用的第三方软件8 3.2.1 环境优化控制软件9 3.2.2 BAS与FAS通讯软件9 3.2.3 故障管理软件9 4 地铁BAS系统构成及网络结构9 4.1 BAS系统的构成9
南京市轨道交通条例文档
南京市轨道交通条例文档Nanjing rail transit regulations
南京市轨道交通条例文档 小泰温馨提示：规章制度是指用人单位制定的组织劳动过程和进行劳动管理的规则和制度的总和。本文档根据规则制度书写要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整修改及打印。 第一条为了规范轨道交通管理，保障轨道交通建设和安 全运营，维护乘客合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨 道公共客运系统。 第三条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营、 安全保障及其相关活动，适用本条例。 第四条轨道交通应当遵循统一规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。 第五条市人民的政府应当加强对轨道交通工作的领导， 将轨道交通建设纳入国民经济和社会发展规划，统筹协调轨道交通规划、建设、运营、安全等管理中的重大事项。 区人民的政府应当协助做好轨道交通建设、运营和应急 事件处置等有关工作。
第六条市住房和城乡建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理，市交通运输行政主管部门负责本市轨道交通运营的监督管理。市住房和城乡建设、交通运输行政主管部门可以委托轨道交通设施保护机构实施行政处罚。 市人民的政府确定的轨道交通经营单位负责本市轨道交通的建设和运营，并按照本条例的授权实施行政处罚。 发展和改革、规划、国土资源、公安、城市管理、价格、卫生、环境保护、园林、安全生产监督等有关行政主管部门，应当按照各自职责做好轨道交通的监督管理工作。 第七条市人民的政府应当设立轨道交通建设发展专项资金，保障轨道交通建设和运营。市财政和审计部门应当按照各自职责对轨道交通建设发展专项资金实施监督管理。 第八条公民、法人和其他社会组织有权对违反轨道交通运营规范的行为进行劝阻，维护轨道交通运营秩序。 供电、供水、排水、供热、供气、通信等相关单位，应当保障轨道交通正常建设和运营的需要。 第九条轨道交通规划应当符合城市总体规划，并与土地利用总体规划相衔接。
人才招聘系统方案
工作易人才网站系统 本系统基于Win32平台，采用https://www.360docs.net/doc/984173658.html,开发；数据库采用Ms SQL Server，并全面兼容2000/2005/2008解决数据处理，可快速进行大批量数据处理；采用FMS2.0技术解决在线视频面试和录制。同时人性化系统设计和管理方便的后台系统，要让不具备网络知识的人员轻松地操作管理，而且可以节约后台管理所需的人力资源。 运行环境：WIN2003 +（IIS6.0）+ Mircosoft .Net Framework 2.0/3.5/4.0 + MsSQL Server 系统结构和模块 一、网站首页 会员登录、职位搜索、推荐企业(文字)、推荐企业(LOGO)、近期招聘会信息、新增简历、最新职位、最新院校等板块。也可根据需要来增设其他板块或重要提示信息。 二、个人服务 个人服务模块主要为个人会员提供创建求职简历、搜索职位和投递简历等求职服务。 1.管理中心：主要为个人会员提供帐号信息、服务申请（高级人才和自荐人才）等操作功能。 2.找工作：个人会员可以使用网站提供的快速搜索、分类搜索、高级搜索、搜索器和职位订 阅等操作功能来搜索和订阅职位。 3.投简历：个人会员可以在该模块内创建简历，同时可根据自己求职需要设置简历各项属性， 如简历模板、公开设置等；同时可以查看企业发送来的面试邀请信息。 4.急聘专区：显示最新企业紧急招聘职位信息。 5.兼职信息：显示企业发布的最新兼职招聘信息，对需要兼职工作的求职者很实用。 6.职场资讯：网站管理员发布的关于简历指导、面试技巧等个人感兴趣的话题和文章。 三、企业服务 企业服务模块主要为企业会员提供企业展示，发布招聘职位、搜索和订阅简历等网络招聘服务。 1.招聘中心：招聘中心是企业服务的核心部分，在该模块企业可以维护企业信息（包括企业 基本信息、企业简介、网站链接等）和帐号信息、发布和管理职位、邀请求职者面试等操 作。
地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试办法
轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案
目录 第一章FAS调试综述错误！未指定书签。 1.FAS调试目的错误！未指定书签。 2.调试依据错误！未指定书签。 3.调试前置条件错误！未指定书签。 4.调试计划错误！未指定书签。 4.1.调试计划安排错误！未指定书签。 4.2.各厂家配合错误！未指定书签。 4.3.调试人员安排错误！未指定书签。 第二章FAS系统调试方案错误！未指定书签。 1.系统组成错误！未指定书签。 2.前置条件错误！未指定书签。 3.调试工具及仪器仪表错误！未指定书签。 4.调试前的准备工作错误！未指定书签。 4.1.熟悉资料错误！未指定书签。 4.2.FAS系统的准备错误！未指定书签。 4.3.一般准备错误！未指定书签。 5.调试内容错误！未指定书签。 5.1.自动报警调试错误！未指定书签。 5.2.系统联合调试错误！未指定书签。 第一章FAS调试综述 1.FAS调试目的 调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。 2.调试依据 2.1、参考现行规范： 《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 2.2、施工图设计参数及标准； 2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求； 3.调试前置条件 3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。 3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。 3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。 3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录； 3.5、准备好各种调试记录表格。 3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。具备联动条件。FAS自动投入功能正常。 4.调试计划 4.1.调试计划安排 4.1.1编制说明 根据工程总控计划的安排； 本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常； 该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试； 4.1.2调试计划表 调试内容