汽车点火系统知识要点整理
汽车点火系统知识要点整理汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，负责点燃混合气体并使发动机正常运转。本文将对汽车点火系统的工作原理、常见故障以及维修保养等方面进行整理和介绍。
一、汽车点火系统的工作原理
汽车点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。其工作原理可分为以下几个步骤：
1.点火线圈转换电能：点火系统通过车载电池提供的低电压转换为较高电压，以供后续生成火花。
2.火花塞的点火：将点火能量传导至火花塞的中心电极，使火花形成。
3.火花塞点燃混合气体：火花塞产生的火花穿过火花塞电极间的间隙，点燃发动机燃烧室内的混合气体。
4.点火控制模块的协调：负责点火系统的控制和协调，确保点火时机准确。
二、汽车点火系统常见故障及排查方法
1.点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点火或点火能量不足。排查时可使用示波器检测点火线圈的输出波形，同时注意检查线圈是否发热，若问题出现则需更换点火线圈。
2.火花塞故障：火花塞长时间运行后可能会出现积碳、磨损和电极
间隙过大等问题，导致点火不稳定或无法点火。排查时可检查火花塞
外观是否异常，若有问题则需要及时更换。
3.点火控制模块故障：点火控制模块可能出现电路故障、损坏或者
信号传输错误等问题。排查时可使用故障诊断仪检测模块的工作状态，若有异常则需要修复或更换模块。
三、汽车点火系统的维修保养
1.定期检查点火系统：建议在每次保养时都检查点火系统的工作状态，包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等。
2.更换火花塞：根据汽车制造商的建议，定期更换火花塞，以确保
点火系统的正常运行。
3.维护点火线圈：定期清洁点火线圈的连接端口，确保良好的电气
接触。
4.保护点火系统：注意保持点火线圈和火花塞的密封性，避免水分
和灰尘进入，以免影响点火效果。
结语：
汽车点火系统在车辆的正常运行中起着至关重要的作用。了解其工
作原理、常见故障及维修保养方法，对保障汽车的安全性和可靠性具
有重要意义。希望本文能为读者提供有关汽车点火系统的基础知识，
并在实际应用中得到有效运用。
点火系统
点火系统的组成和工作原理 一、组成 2.1传感器、电子控制器、点火控制器点火器、点火线圈和火花塞等组成 传感器是监测发动机工况信息的装置。主要有曲轴位置传感器、空气流量传感器、飞节气门位置传感器、爆震传感器、冷却水温度传感器、氧传感器、车速传感器、空挡起动开关、点火开关、空调开关、蓄电池等。 曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。 曲轴位置传感器和霍尔效应式转速传感器都是用霍尔效应的信号来工作的。霍尔信号发生器是装在分电器里的，跟分火头是同轴的，由永久的磁铁和封装的霍尔芯片作为整体被固定在分电器盘上的。发动机气缸的数量是跟触发叶轮上缺口的数量一样的，当触发叶轮上面的叶片进入到霍尔元件和永久的磁铁间的时候，霍尔触发器的磁场就会被叶片旁路，这个时候霍尔电压为零，所以传感器没有信号输出；当触发叶轮上的缺口进入到霍尔元件和永久的磁铁间的时候，磁力线就会进入霍尔元件，这个时候，霍尔电压就会增高，传感器就会有电压信号输出来了。 空气流量计是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
该流量计采用等温热线的方式，如图1所示。图中RH 、RK 、RA 、RB 组成惠斯顿电桥的四个臂，将热线RH （通常以铂丝制成）与温度补偿电阻RK （冷线）同置于所测量的通道中，使RH 与气流的温差维持在一个水平（通常是100ºC或150ºC）。当气流加大时，由于散热加快，RH 降温阻值变化，电桥失去平衡，这时集成电路会提高桥压使电桥恢复平衡，通常取RA 上的压降为测量信号。热线式空气流量计在在没有空气流动的时候，电桥会处于平衡状态。控制电路输出某一加热电流至加热电阻RH。当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值会发生变化，这时候的电桥就会失去平衡，如果保持热线电阻与空气的温差不变为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流。 冷却水温度传感器 冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和点火正时。水温传感器常采用对温度变化非常敏感的热敏电阻制成，其结构及与电控单元的连接如图 所示。传感器的两根导线都和电控单元连接，其中一根为搭铁线。热敏电阻经常采用负温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元根据这一信号，增加喷油量，使可燃混 合气浓度增加
汽车点火系统知识要点整理
汽车点火系统知识要点整理汽车点火系统是引发发动机燃烧的重要组成部分，负责点燃混合气体并使发动机正常运转。本文将对汽车点火系统的工作原理、常见故障以及维修保养等方面进行整理和介绍。 一、汽车点火系统的工作原理 汽车点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。其工作原理可分为以下几个步骤： 1.点火线圈转换电能：点火系统通过车载电池提供的低电压转换为较高电压，以供后续生成火花。 2.火花塞的点火：将点火能量传导至火花塞的中心电极，使火花形成。 3.火花塞点燃混合气体：火花塞产生的火花穿过火花塞电极间的间隙，点燃发动机燃烧室内的混合气体。 4.点火控制模块的协调：负责点火系统的控制和协调，确保点火时机准确。 二、汽车点火系统常见故障及排查方法 1.点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点火或点火能量不足。排查时可使用示波器检测点火线圈的输出波形，同时注意检查线圈是否发热，若问题出现则需更换点火线圈。
2.火花塞故障：火花塞长时间运行后可能会出现积碳、磨损和电极 间隙过大等问题，导致点火不稳定或无法点火。排查时可检查火花塞 外观是否异常，若有问题则需要及时更换。 3.点火控制模块故障：点火控制模块可能出现电路故障、损坏或者 信号传输错误等问题。排查时可使用故障诊断仪检测模块的工作状态，若有异常则需要修复或更换模块。 三、汽车点火系统的维修保养 1.定期检查点火系统：建议在每次保养时都检查点火系统的工作状态，包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等。 2.更换火花塞：根据汽车制造商的建议，定期更换火花塞，以确保 点火系统的正常运行。 3.维护点火线圈：定期清洁点火线圈的连接端口，确保良好的电气 接触。 4.保护点火系统：注意保持点火线圈和火花塞的密封性，避免水分 和灰尘进入，以免影响点火效果。 结语： 汽车点火系统在车辆的正常运行中起着至关重要的作用。了解其工 作原理、常见故障及维修保养方法，对保障汽车的安全性和可靠性具 有重要意义。希望本文能为读者提供有关汽车点火系统的基础知识， 并在实际应用中得到有效运用。
汽车发动机基础知识：点火系统
汽车发动机基础知识：点火系统 大家都知道点火系统在汽油发动机上有，而柴油发动机上没有，这是因为柴油发动机的工作原理是：利用气缸内的高压所产生高温使柴油燃烧做功；汽油发动机由于汽油的着火点较高，则需要火花塞来将压缩的混合气体点燃做功；但是最近马自达好像出了个均质压燃（HCCI）汽油机，压缩比高达18:1，是不是？科技在发展嘛；但是据小编所知，该发动机上仍然保留了火花塞点火装置，均质压燃只是在高转速时发生；所以，今天小编就要和大家说说汽油发动机点火系统相关的基础知识。（以下内容来源网络转载） 一、点火系统的工作过程： 汽油机在压缩接近上止点时，火花塞两电极之间的间隙被高电压击穿而产生电火花，点燃被压缩的混合气体，燃烧对外作功； 二、点火系统的组成： 传统汽车发动机的点火系统由三大件组成（分电器、点火线圈、火花塞），目前乘用车发动机的点火系统由两大件组成（点火线圈、火花塞），我们以目前乘用车的发动机点火系统为例来说一说点火系统： 点火线圈：把电源的低压电转变成击穿火花塞间隙而产生电火花所需的高压电；其原理和直流变压器原理相同； 火花塞：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室产生火花，从而点燃压缩后的混合气做功；
传统汽车的点火系统还有分电器，其作用是控制每个气缸的火花塞的点火时间，在目前乘用车的控制系统中，分电器的功能被行车电脑（ECU）所代替； 三、点火提前： 若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小；因此，要在活塞到达上止点之前点火，即点火提前； 火花塞点火的时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧并产生很高的爆发力需要一定的时间，由于曲轴转速高，在这段很短的时间内，曲轴转过的角度其实是很大，我们把火花塞点火时曲轴曲拐的位置与活塞位于压缩行程上止点时曲轴曲拐的位置之间的夹角称为点火提前角； 发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，混合气燃烧速度加快，此类工况下点火提前角应适当减小；反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角，所以点火提前角应随着转速增高适当加大。 点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应加大； 说了那么多，最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素
汽车发动机点火系统
汽车发动机点火系统 汽车发动机点火系统是引擎正常运转所必需的一个关键部件。它通过产生火花点燃混合气体，从而使汽车发动机得以正常运转。本文将介绍汽车发动机点火系统的工作原理、主要组成部分以及常见故障及解决方法。 一、工作原理 汽车发动机点火系统的工作原理主要分为两个环节：点火和点火提前角的控制。点火是指在汽缸内的燃烧室内产生火花，使燃气混合物点燃，从而完成爆燃。点火的时机早晚直接影响了发动机的效率和性能。点火提前角的控制是指点火时机相对于活塞到达顶死中心而言提前一定角度，使燃烧完成时，缸内压力达到最大。 二、主要组成部分 汽车发动机点火系统主要由以下几个组成部分构成： 1. 点火装置：包括点火线圈、高压导线和火花塞。点火线圈会将低压电能转换为高压电能，经过高压导线传递到火花塞上，产生电火花点燃燃烧室内的燃气混合物。 2. 点火控制单元：负责控制点火的时机和点火提前角。根据传感器所采集到的数据，计算出最佳的点火时机，并控制点火线圈的工作。 3. 燃料系统：包括燃料泵、燃油喷射器等组成部分。燃料系统负责将燃油供给至汽缸内，并控制燃烧室内燃气混合物的浓度。
三、常见故障及解决方法 1. 火花塞故障：火花塞是点火系统中最常见的故障之一。常见的问 题包括电极磨损、积碳过多等。这些问题会导致火花塞无法正常工作，从而影响引擎的运转。解决方法是定期更换火花塞，并注意保持发动 机的正常工作温度。 2. 点火线圈故障：点火线圈负责将低压电能转换为高压电能，如果 出现故障，会导致电能无法正常传递到火花塞上。常见的故障包括线 圈绝缘损坏、线圈开路等。解决方法是定期检查点火线圈的工作状态，并及时更换损坏的线圈。 3. 点火控制单元故障：点火控制单元是点火系统的大脑，负责控制 点火的时机和点火提前角。如果点火控制单元出现故障，会导致点火 时机不准确，引擎运转不稳定。解决方法是及时检测和更换故障的点 火控制单元。 4. 燃料系统故障：燃料系统问题也会导致点火系统故障。例如，燃 料泵无法正常供给燃油、燃油喷射器堵塞等。解决方法是检查燃料系 统的工作状态，并清洁或更换故障组件。 在保养汽车时，我们应该定期检查和维护发动机点火系统的各个组 成部分，确保其正常工作。合理驾驶、避免恶劣路况和过度负荷驾驶，也有助于减少点火系统故障的发生。 总结：
汽车《发动机点火系统》知识要点
汽车发动机构造与维修___________________________________________________________________ 第八章 传统点火系 课时：2学时 授课内容： 目的要求： 在了解点火系的作用及要求的前提下，掌握传统点火系的组成及工作原理。 重、难点： 1、传统点火系的组成、作用及工作原理； 2、点火过程三个阶段。 教学方法： 利用多媒体，辅助实物，以课堂讲授为主，结合实习巩固所学内容。 讲授重点内容提要： 第一节点火系的作用及分类 一、点火系作用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系的作用是将低压电变成高压电，按照发动机的作功顺序与点火时间的要求，适时、准确地配送给各缸火花塞，产生电火花，点燃混合气。 二、点火系要求 ——保证在发动机各种工况和使用条件下可靠、准确的点火。 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压UJ（击穿电压） 一般来说，电极间隙愈大、气缸内混合气压力愈高、温度愈低，击穿电压愈高。此外，发动机的转速、功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性，点火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。 传统点火系一般要提供15000V～20000V的高电压。 2．电火花应具有足够的能量 发动机正常工作时所需电火花能量很小（3mJ～5mJ），但在起动、怠速、加速、大负荷等工况时需要较高的电火花能量，点火系通常提供50mJ～80mJ的火花能量。 3．点火时间应适应发动机的工作状况 ①点火系应按发动机的工作顺序进行点火 六缸：1-5-3-6-2-4 四缸：1-3-4-2或1-2-4-3 ②在最有利的时刻点火 [点火提前角θ：指从点火开始到活塞运行至上止点时的这段时间内曲轴所转过的角度。 ☆点火过早、点火过迟都会使发动机功率下降。 点火提前角过大（即点火过早），由于混合气的燃烧完全是在压缩行程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞到达上止点之前即达到较大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力阻止活塞向上运动，不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃，加速机件损坏。 点火提前角过小（即点火过迟），在活塞到达上止点时才点火，则混合气边燃烧，活塞边下行，即燃烧过程是在容积增大的情况下进行的，不仅导致燃烧压力降低、发动机功率下降，还会引起发动机过热、油耗增加。 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。 ☆最佳点火提前角主要与发动机转速、负荷等有关。 （1）发动机转速 同一负荷下，发动机转速越高，最佳点火提前角应越大。低转速时，点火提前角增大发动机转速上升快，高转速时，点火提前角增大转速上升慢；起动或怠速时，点火提前角应很小或不提前。转速变化时点火提前角的调节由分电器的离心调节机构来实现。
汽车点火系统及电路分析
汽车点火系统及电路分析 汽车点火系统及电路分析 在现代汽车中，点火系统是车辆发动机启动和正常工作的重要 组成部分。汽车点火系统通常包括点火开关、点火控制模块、高 压线圈、火花塞等组成。本文将对汽车点火系统进行分析，并介 绍相关的电路设计。 一、汽车点火系统 汽车点火系统是将汽油燃料点燃的部分，主要由点火控制模块、高压线圈和火花塞三部分组成。 1.点火控制模块 点火控制模块是点火系统的核心部件，其主要功能是控制火花 塞的点火时期和点火顺序，并生成适合发动机工作状态的点火信号。同时，点火控制模块还负责监测发动机的工作状态和故障代码。
2.高压线圈 高压线圈是点火系统中的一种装置，其主要作用是将低压电能转换为高压电能，并将电能传导到火花塞上，产生火花，实现点火效果。 3.火花塞 火花塞是点火系统中的另一个主要部件，其主要作用是在发动机工作状态下将高压电能转变成火花，将汽油燃料点燃，达到发动机正常工作状态的目的。 二、汽车点火系统的电路 汽车的点火系统中的感应电路和点火控制电路是两个重要的电路部分，对点火系统的工作状态和正常工作起着关键作用。 1.感应电路
感应电路是汽车发动机点火系统的触发电路，其主要作用是在 发动机正常工作时监测点火信号，并向点火控制模块发送信息， 使其能够产生点火信号。 2.点火控制电路 点火控制电路是汽车发动机点火系统的核心电路，其主要用于 控制发动机点火时期和点火顺序，保证发动机的正常工作。同时，点火控制电路还能监测发动机的状态，并寻找故障。 三、汽车点火系统的问题及解决方法 在实际应用中，汽车点火系统会遇到一些常见问题，比如点火 开关失灵，高压线圈失效等。针对这些问题，我们可以采取以下 方法予以解决： 1.点火开关失灵
汽车点火系统工作原理与维修
汽车点火系统工作原理与维修汽车点火系统是引起燃料混合气体在汽缸内爆炸的关键部件，它起到点燃混合气体的作用。本文将介绍汽车点火系统的工作原理以及维修时需要注意的事项。 一、工作原理 汽车点火系统由点火线圈、点火开关、点火塞等组成，它的工作原理如下： 1. 点火线圈：汽车点火线圈是点火系统中的核心部件，其工作原理是将电池提供的低压电流通过磁场转化为高压电流，以点燃燃料混合气体。点火线圈通过自感作用，将电池提供的低压电流升高到足够点火的高压电流。 2. 点火开关：点火开关用来控制点火系统的开关，一般位于方向盘下方，驾驶员通过拧动点火开关可以启动车辆或者关闭点火系统。点火开关通过电流传送给点火线圈，以使其工作。 3. 点火塞：点火塞是点火系统的最后一环，它通过产生火花将混合气体点燃。点火塞通常由电极和绝缘体组成，在高压电流的作用下，电极之间产生火花，将燃料混合气体点燃。 二、维修注意事项 为了确保汽车点火系统的正常工作，以下是一些维修时需要注意的事项：
1. 点火线圈的检查：当汽车点火系统出现故障时，首先需要检查点火线圈是否正常。在检查前，需要先断开电源，确保安全。可以使用万用表测量点火线圈的电阻，如果电阻值不在正常范围内，则需要更换点火线圈。 2. 点火开关的维修：如果点火开关损坏，会导致点火系统无法正常启动。在维修点火开关时，需要先拧下方向盘下方的面板，找到点火开关。可以使用电路测试仪检查点火开关的输出情况，如果无输出电流，则需要更换点火开关。 3. 点火塞的更换：点火塞是点火系统的关键部件，如果点火塞损坏或者磨损严重，会导致点火困难或者无法点燃。在更换点火塞时，需要先拧下气缸盖，找到点火塞位置。使用专用的扳手拧下点火塞，然后用新的点火塞安装回去。 4. 线路检查：在维修汽车点火系统时，还需要检查点火线圈、点火开关和点火塞之间的线路。检查线路是否有断裂、接触不良等情况，如果有问题，则需要修复或更换损坏的线路。 总结： 汽车点火系统是确保引擎正常工作的重要组成部分，它的工作原理和正确的维修方法都需要掌握。在进行维修时，需要注意安全，并按照正确的步骤进行维修和更换零件。只有保持点火系统的正常工作，才能确保汽车的良好性能和安全行驶。
汽车发动机的点火系统工作原理
汽车发动机的点火系统工作原理汽车发动机的点火系统是引发燃烧的关键组件，它通过在燃烧室内产生火花，点燃混合气体从而推动汽车运行。本文将介绍汽车发动机点火系统的工作原理。 一、引言 点火系统是现代汽车发动机的核心部件之一。它负责在适当的时机引发火花，将燃烧室内的混合气体点燃，从而产生爆炸燃烧，推动活塞运动，驱动发动机正常工作。 二、点火系统的组成部分 1. 高压发电机 高压发电机是点火系统的核心部件之一，其主要功能是产生高电压供给点火线圈。高压发电机采用了电磁感应原理，通过产生磁场和磁场变化，从低压电源中提取能量，使得点火线圈产生高电压放电。 2. 点火线圈 点火线圈是将高压电能转化为高压电流的部件。当点火线圈接收到高压发电机提供的高电压，其内部的磁场发生变化，从而在二次线圈上产生高电压脉冲。 3. 点火塞
点火塞是将高电压转化为电火花的关键部件。它位于发动机燃烧室中，通过电弧将高电压点火，点燃混合气体。点火塞的电极间距和热值对点火系统的性能有着直接影响。 三、点火系统的工作原理 1. 充电阶段 当发动机转子转到适当的位置时，点火系统开始进入充电阶段。此时，高压发电机通过电场作用开始吸引电流，并存储在点火线圈的绕组中。当发动机转子继续旋转时，存储的电荷也随之增加。 2. 火花阶段 当点火系统检测到需要点火的时机到达时，高压发电机将存储的高电压释放到点火线圈。这会导致点火线圈产生高电压脉冲，从而通过引导线传递到点火塞电极之间，产生电弧火花。 3. 燃烧阶段 通过引发的电火花，点火塞点燃了燃烧室内的混合气体。燃烧产生的高温气体会迅速膨胀，推动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转，推动发动机正常运转。 四、点火系统的优化 1. 点火先进角度控制 通过控制点火火花产生的时机和持续时间，可以提高发动机的燃烧效率和动力性能。现代汽车采用了先进的点火控制系统，可以根据发
点火系统的组成和工作原理
点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1〕磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其构造复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2〕蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其构造简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1〕高速易断火，不适合高速发动机。 2〕断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3〕点火能量低，点火可靠性差。 (3〕微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进展控制。 主要优点： 1〕在各种工况及环境条件下，均可自动获得最正确的点火提前角。 2〕在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进展控制。 3〕采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、根本组成与工作原理 1．根本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的根本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。 2．工作原理 发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最正确点火提前角和通电时间，并以
汽车发动机点火系统工作原理
汽车发动机点火系统工作原理 电喷车点火系统的工作原理 从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。起先是用的类比电子喷射，后来发展到数位电子喷射。 它的基本原理是微电脑（ecu）根据各种感测器传来的讯号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它基于电磁感应的原理，通过关断和开启点火线圈的初级迴路，初级迴路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。 为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部装置称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器电晶体点火的机械高压分布帽点火。 以及后来的双火花线圈。属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机执行状况的感测器、处理讯号、发出指令的微处理机（ecu）、响应微机指令的点火器、点火线圈等。微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的範围。 微机控制的点火系统具有能量损失小、高速效能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。採用无分电器点火方式同时点火，同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输
汽车传统点火系统
汽车传统点火系统 第四章传统点火系统学习目标概述第一节对点火系统的要求第二节传统点火系统的组成与工作原理第三节传统点火系统工作过程分析第四节传统点火系统的工作特性与影响次级电压的因素第五节传统点火系统的构造第六节传统点火系统的使用小结习题 学习目标1、了解汽油机对点火系统的基本要求和点火系统的分类。 2、掌握传统点火系统的组成、电路与工作原理。 3、理解传统点火系统的工作过程。 4、掌握分电器、点火线圈、火花塞的结构、工作原理与检修方法。 5、掌握点火正时的调整与检查。 6、会对传统点火系统的常见故障进行诊断与排除。 概述一、发动机点火系统 二、点火基本原理三、点火系统分类1、传统点火系统2、电子点火系统3、微机控制点火系统4、磁电机点火系统5、各类点火系统比较一、发动机点火系统 使火花塞两电极之间的间隙击穿产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气在压缩行程终了时是靠电火花点燃的，能够按时在火花塞两电极之间产生电火花的全部装置，称为发动机点火系统。电压。击穿电压的大小与电极间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度为此在燃烧室中装有火花塞。为了使发动机在任何工况下均能可靠的工作，要求点火系统能按发动机的点有关。试验表明，发动机正常运行时火花塞的击穿电压约为7-8kV,冷发动当直流电压作用在火花塞的两个电极之间时，电极之间的气体便发生电离现火次序，在规定的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，在其两电极之间产机起动时约达
19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠的点火，要象。随着两 电极之间电压的升高，气体电离的程度也不断增高。当电压升高生电火花，点燃可燃混合气，使发动机作功。求作用于火花塞间隙的电压能达到15- 20kV。到一定值时，火花塞两电极之间的间隙被击穿，而产生电火花。 二、点火基本原理点火基本原理开关闭合时，线圈1因电点火系统要 由低压直流将线圈1和线圈2所组成感的作用，电流从无到电产生火花塞 击穿压电，的变压器称为点火线圈，有的变化过程比较缓慢，需要用到变 压器，其基线圈1称为初级绕组，线本原理是电磁感应原理。在线圈2中 产生的感应电动势不够大，不能用来线圈1通电时会产生磁圈2称为次级 绕组；点火；当触点断开时，场。当线圈1中的电流发凸轮和触点组成的 机构线圈1中的电流从有到无，生变化时(如开关闭合，电流变化很快， 线圈2中电流从无 到有),磁场也称为断电器；点火系基本电路的感应电动势很高，足发 生变化，磁场的变化低压电路中的开关称为以击穿火花塞间隙产生会在线 圈2中产生感应电火花，点燃混合气。动势(如果电路接通，便点火开关；开关接通和断开一次，有感应电流),其大小取线圈2中便可产生一次高决于：高压电的分配装置称为压电，点一次火。为了线圈2和线圈1的匝数 配电器；使发动机一个工作循环比，匝数比越大，感应每个气缸都点一次火，电动势就越大；线圈2中产生电火花的部分称为基本电路分成两个部分：与发动机气缸数相同的凸轮控制触点的接通与断开，用感应电动势就 越大。而磁场变化的直接原因是线圈1中需在线圈1电路中加入一磁场变 化的快慢(磁通的火花塞。的电流变化，电流变化快，磁场变化也快。低 压电路--由初级绕组、触点、开关、电源等构成对触点并用一个凸角数变 化率),变化速度越快，一套分配装置将高压电分配到各个气缸，便形成了
汽车点火系统的作用和种类
汽车点火系统的作用和种类 1、点火系作用 ⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再根据发动机点火挨次轮番送至各气缸，点燃压缩混合气； ⑴能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调整点火时刻，实现牢靠而精确的点火； ⑴在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 2、点火系种类 传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系供应电能，用机械触点掌握点火时刻，点火时刻的调整采纳机械式自动调整机构，储能方式为电感储能。传统点火系结构简洁，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作牢靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要常常修理、调整。传统点火系电路如图1所示。 图1传统点火系的组成 电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系供应电能，晶体管掌握点火时刻，点火时刻的调整采纳机械式调整机构或电子调整机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简洁，工作牢靠，维护、调整工作量小，节省燃油，减小污染，现已普遍使用。电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系供应电能；由晶体管掌握点火电路的通断；由信号发生器掌握点火时刻；由机械式自动调整点火时刻。常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。晶体管点火装置电路如图2所示。 图2晶体管点火装置 集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系供应电能；由集成电路掌握点火电路的通断；由信号发生器掌握点火时刻；由机械式自动调整点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。 图3集成电路点火装置 3、对点火系的要求 l能产生足以击穿火花塞间隙的电压 l火花应具有足够的能量 l点火时刻应适应发动机的工作状况
汽车点火系统
汽车点火系统 传统汽车点火系统由点火电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、断电一配电器、电容器、火花塞、高压导线和低压电 路等组成。 ①点火线圈是将低电压变为高电压的主要元件，所以也叫做变压器。 ②断电一配电器(分电器)包括断电器和配电器两部分。断电 器的任务是接通与切断初级电流，并担负自动调节点火时间的任务。配电器由配电器盖和分火头构成，盖内具有与气缸数相等的旁电极，当分火头旋转时，可将点火线圈中产生的高压电按点火 次序分配给各缸的火花塞。断电器的凸轮和配电器的分火头装在 同一轴上，由发动机凸轮轴上的齿轮驱动，其转速为发动机曲轴 转速的1/20 ③电容器与断电器触点并联，可以减小断电器触点头间的火花，延长触点的使用寿命，提升次级电压。 ④火花塞装在气缸盖上，将高压电引人燃烧室产生火花，点燃混合气。 ⑤点火开关的任务是控制仪表电路、点火系统初级电路、起动机的断电器电路等。
2汽车点火装置 汽车点火装置主要是由点火电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、断电一配电器、电容器、火花塞、高压导线和低压电 路等组成。 点火装置就是在适当的时候点燃汽缸里的可燃混合气的装置，电喷系统包括点火装置，同时它还负责在汽缸外把空气和汽油混 合成比例合适的可燃混合气再喷入汽缸。 汽油发动机要用点火装置，就是火花塞不断点燃的，柴油机不用，是压燃的。 点火装置有什么作用? 电火花的产生;发动机的工作状况对点 火的影响;发动机对点火系统的要求;数字式电子点火系统组成。 数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置之后的汽 油机点火系统的又一大进展，称为微型电子计算机控制半导体点 火系统。 3汽车不点火 汽车无法启动，点不着火，车主的第一反应是电瓶没电了，可是也会有一些疑问，自己什么都没有开，大灯没有开，收音机也 没有开，怎么就没电了，打不着火呢? 1、其实无法点火启动不一定是电瓶没电，但是电瓶没电确实
汽车点火系统的使用与维护
汽车点火系统的使用与维护 一、点火系统电器元件的拆装与检查 (一)使用注意事项 为避免对人体或系统本身造成损害，在进行检修时，应注意以下几点：（1）如须拆、接点火系统的导线(包括拆、接测试仪器)时，应先关闭点火开关。 （2）如果想只利用启动机带动发动机旋转，而又不使发动机启动(如进行汽缸压检查时)，应拔下分电器盖上的中央高压线，并将其搭铁。 （3）如果点火系统有故障或被怀疑有故障，而又必须拖动汽车时，应先拆开点火器的插接件。 （4）为防止对无线电干扰，应使用1kΩ电阻的高压导线、1～5kΩ电阻的火花塞插头和1kΩ电阻的分火头。 （5）使用带快速充电设备的启动辅助装置启动时，电压不得超过16．5V，使用时间不得超过1min。 （6）在车上进行点焊式电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线。 （7）清洗发动机时，必须关断点火开关。 (二)点火元件检修 1.点火线圈的检查 （1）外部检验。 （2）初、次级绕组短路、断路和搭铁的检查。 1）电阻测量方法。用万用表R×1挡测量初级绕组两个端头，用R×1k挡测量次级绕组的两个端头，如测量出现说明断路，如阻值在规定范围内，说明正常，如阻值过小说明短路。一般初级绕组在1~2之间（桑塔纳轿车无触点为 0.52~0.76），一般次级绕组是几千欧。用万用表R×10k挡，一支测量棒测初级绕组一个端头，另一支测量棒测点火线圈外壳，电阻为说明正常。 2）试灯检验法。用220V交流电试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮说明断路。 检查搭铁：一端与初级绕组相连，一端接外壳，灯亮，有搭铁故障。 次级绕组：用试灯一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，若试灯发亮，
汽车点火系统
第二节点火系统 传统点火系统组成与工作原理 一、传统点火系统的组成：电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 点火开关——用来控制仪表电路、点火系统低级电路和起动机继电器电路的开与闭。 点火线圈——相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变成15～20kV的高压直流电。
分电器——由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的低级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分派到相应气缸的火花塞上。 断电器——主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以一样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。 配电器——由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分派到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数量与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一路旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开刹时，在触点处所产生的电火花，以避免触点烧蚀，可延长触点的利用寿命。 点火提前调节装置——由离心和真空两套点火提前调束装置组成，别离安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的转变自动调整点火提前角。 火花塞——由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。