铁路专用线建设项目建议书

第一章概述 (3)

一、研究依据 (3)

二、研究范围及研究年度 (3)

三、研究项目的地理位置及径路 (3)

四、研究工作概述 (3)

五、研究的主要内容提要 (4)

第二章区域路网概况 (7)

一、区域路网构成 (7)

二、区域路网规划 (7)

三、区域路网的铁路主要技术标准 (7)

四、通道能力说明 (8)

第三章经济与运量 (10)

一、社会经济特征 (10)

二、交通运输结构 (11)

三、建设项目运量预测 (11)

第四章建设必要性研究 (12)

一、建设项目替代方案可能性 (12)

二、项目功能和定位 (12)

三、项目建设必要性 (12)

第五章建设方案研究 (14)

一、线路经过地区概况 (14)

二、建设方案研 (16)

三、线路走向方案 (16)

第六章铁路主要技术标准 (20)

一、铁路主要技术标准的比选 (20)

二、主要技术标准的推荐意见 (21)

第七章运输组织 (23)

一、车站分布 (23)

二、运输组织模式及运营管理方式 (23)

第八章主要技术设备设计原则和主要工程内容 (24)

一、线路 (24)

二、轨道 (27)

三、路基 (30)

四、土地利用 (32)

五、桥涵 (33)

六、站场 (34)

七、电气化 (45)

八、机务设备及车辆 (48)

九、给水排水 (49)

十、通信、信号 (49)

十一、电力 (57)

十二、房屋建筑 (59)

十三、环境保护、水土保持 (61)

十四、节约能源 (64)

第九章相关工程及外部协作条件 (67)

一、相关工程 (67)

二、外部协作条件 (67)

第十章工程实施对环境的影响 (68)

一、沿线环境概况 (68)

二、本工程实施对生态环境及水土保持的影响分析 (68)

三、主要环境污染要素及防治措施 (68)

四、工程对生态防护原则、确定整治的初步方案及主要工程数量 (69)

五、当地环保部门意见 (70)

第十一章建设工期、预估算及资金筹措 (71)

一、主要工程数量及建设工期 (71)

二、预估算 (71)

三、资金筹措 0

第十三章研究结论 (1)

一、修建铁路专用线的可行性 (1)

二、本次研究拟定的铁路主要技术标准 (1)

三、工程项目投资 (1)

四、方案推荐意见 (2)

五、综合研究结论 (2)

第十四章有待于进一步的问题 (3)

第一章概述

一、研究依据

华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程勘察设计委托书。

中煤国际工程集团南京设计研究院与华能嘉祥发电有限公司共同签订的技术咨询合同，合同登记编号：2009-10013。

二、研究范围及研究年度

（一）研究范围

新建华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程研究范围自菏兖铁路嘉祥站（含）起至电厂卸车站。本次研究主要内容包括由于专用线接轨引起的嘉祥接轨站改建、接轨点至电厂卸车站及电厂卸车站站场布置。卸车及输煤系统另行研究设计，本次仅预留位置条件。

（二）研究年度

近期2012年，远期2017年。

三、研究项目的地理位置及径路

嘉祥县位于鲁西南地区的济宁市。境内交通发达，新（乡）菏（泽）兖（州）日（照）铁路横贯东西，国家级、省级干线公路纵横交错，连接乡县的县级公路密布成网、四通八达。华能嘉祥发电厂座落于嘉祥县城以东约9km，新菏兖日铁路以及老G327公路以北，嘉祥县与济宁市任城区的交界处，属于济宁市嘉祥高新技术开发区范围。拟建专用线通过菏兖日铁路向西接京九铁路，向东衔接京沪铁路。

四、研究工作概述

2005年12月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁

路，于电厂以南的老G327公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨G327公路后至电厂的方案。并经过征询当地人民政府、土地管理、城建、交通、水利、环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。但由于某种原因，本项目没有如期进展。

2009年9月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。根据电厂当前汽车运力紧张、运输可靠性差、煤质得不到保证，以及电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究设计工期要求时间紧、任务重。我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料；利用1：10000地形图展开了方案研究，并于2009年10月初完成了方案研究文件编制工作。

五、研究的主要内容提要

（一）项目建设必要性

华能嘉祥发电厂目前运转2×330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张。电厂二期新增2×660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自山西、陕西等省。因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。

同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。因此，本项目建设也得到了开发区管理委员会的大力支持。

（二）近、远期年运量要求

根据电厂建设规划，二期新增2×660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。暂不考虑运出量要求。

（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见

本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

（四）铁路主要技术标准推荐意见

1、铁路等级：工业企业Ⅰ级；

2、正线数目：单线；

3、限制坡度：4‰；

4、最小曲线半径：一般600m，困难350m；

5、牵引种类：内燃；

6、牵引质量：5000t；

7、到发线有效长度：1050m；

8、闭塞类型：继电半自动；

9、管理方式：国铁代管；

10、交接方式：货物交接。

（五）运输组织和运输能力

1、运输组织

本线设计为尽头站，无通过车流。由于本线货物量全部为到达量，因此下行为重车方向，上行为空车方向。到达重车车流为大宗煤炭，以山西省来煤列车为主，宜组织直达列车，卸空后整列返回运输。

2、运输能力

（六）主要工程数量

主要工程数量表

（七）预估算总额和资金筹措

嘉祥东端接轨专用线方案估算总投资22247.99万元，技术经济指标1339.76万元/铺轨公里。

济宁西站西端接轨专用线方案估算总投资17020.92万元，技术经济指标1353.01万元/铺轨公里。

（八）经济评价主要指标

（九）研究结论

第二章区域路网概况

一、区域路网构成

2010年菏兖铁路双线电气化扩能改造完成，京九铁路电气化，京沪高速铁路基本建成。通过菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接，继续向东与胶新铁路衔接，并直达日照港。

二、区域路网规划

2015年规划新建山西中南部大能力铁路通道（出海）河南台前至山东兖州段经过本项目所在地区临近的汶上境内。

三、区域路网的铁路主要技术标准

本铁路专用线拟接轨于菏兖日铁路，与之相邻的其它线路主要有京九铁路、京沪铁路。

区域路网各线现状主要技术标准如表2-1。

区域路网各线现状主要技术标准表2-1

区域路网各线规划主要技术标准如表2-2。

区域路网各线规划主要技术标准表2-2

四、通道能力说明

菏兖日铁路目前为双线自动闭塞，内燃牵引，列车采用8分钟追踪间隔运行，平行运行图能力为168.7对/日。兖日段开行5对旅客列车，图定货物列车58对，通过能力利用率为42.7%；菏兖段开行8对旅客列车，图定货物列车59对，通过能力利用率为47.6%。可见，菏兖日铁路的线路通过能力非常富余。目前菏兖日铁路正在进行电气化改造工程，预计2010年全部完工，届时采用电力机车牵引，列车追踪运行时间间隔时分为7分钟标准，平行运行图能力将达到192.8对/日，线路通过和输送能力进一步提高，完全能够满足本项目增加的运量需要。

另外，今后随着晋中南大能力铁路通道建成后，可以分流一部分原需经过菏兖铁路到达日照港的山西地区煤炭车流，使得菏兖铁路通道有更多的能力解决其它运输需要。

铜矿项目建议书

马形山铜矿项目建议书

目录第一章企业概况第二章矿体特征及矿产储量第三章采矿第四章选矿第五章设备选型第六章经济效益评价

第一章企业概况 **铜矿隶属**市**镇，为地方国有采选联合企业。始建于一九七零年，最初设计采选生产能力为50吨/日。经一九七六年和一九九五年先后两次技术改造，形成了300吨/日采选规模。固定资产总值170.2万元，固定资产净值140.7万元。根据历史资料统计，自一九七二年投产以来，累计向国家提供了电解铜1670余吨，海绵铜含铜1500余吨，金7.5公斤，银520公斤，硫3310吨。企业经济效益较好，一般年份创利润达60-90万元，最高年份达200余万元。一九九八年矿山遭受泥石流危害，部分采矿设施被摧毁。因无力恢复再生产，企业被迫停产至今。第一节：地理位置及交通 **铜矿位于**市城北东19.5公里处。地理坐标：东经117°44′，北纬29°01′，面积0.15km2。矿区交通便利，直达**公路，距离35km，经**至香屯7.5km，有铁路专用线至乐平与宁赣线相接；经**南达上饶，相距130km与浙赣线相连。第二节：外部建设条件供电。从本市新营开关站到矿区，架着一条35千伏、95mm2的线路。**水力资源丰富，市双盘电站，界田电站总装机容量1.05万千瓦，并跟大网联网，可满足矿山建设、生产需要。供水。按现有生产规模，每天需供水1650吨。供水水源设在相距2km的东阳山。东阳山建有一水库，由φ6″输水管道直流至矿区。水源丰富，流量可观，可满足生产、生活用水需求。尾矿设施。300吨/日选矿规模，年尾矿排放量约9.7万吨。在选矿厂下方二公里处，建有一尾矿库，容量50万m3，可供现有规模选矿厂服务10余年。第二章：矿体特征及矿产储量 **铜矿位于富家坞特大型岩铜钼矿床东南边缘的一个小矿体。赣西北大队赣北地质矿产勘查开发院在本区做了大量勘查工作，于二OO一年五月提交了《**铜矿矿产储量地质报告》。第一节：矿体特征全矿区（矿界范围内）共有经济的（1226）矿体5个，主矿体为1号矿体，赋存于岩体中心及接触带部位，随岩体产状向北西倾伏，以14线为中心位置，分别向

铁路专用线管理办法(总7页)

铁路专用线管理办法(总7页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

第一章总则第一条：根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。第二条原则：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。第三条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。第四条；铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。第二章组织机构第五条：为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安全，成立铁路专用线安全管理领导小组。组长：副组长：

成员：第三章线路维修、养护管理制度第六条：总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。第七条：统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。第八条：工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。第九条：铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。第十条：项目部应立即编制月、季、年度维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、年度维修记录，维修点人

铁路专用线申请报告

某化工基地铁路专用线工程建设项目申请报告-57页（收费，还未下载）资料简介目录一、总论1 1.1项目背景1 1.1.1项目名称1 1.1.2项目地点1 1.1.3承办单位概况1 1.1.4报告编制依据1 1.1.5项目提出的过程，理由及意义2 1.2项目概况4 1.2.1线路起止点、经由4 1.2.2货物线的方位、长度及线间距设计4 1.2.3建设规模与目标4 1.2.4主要建设条件5 1.2.5项目建设投资及效益6 1.2.6主要技术经济指标6 1.3问题与建议6 二、运量预测8 2.1预测依据与范围8 2.1.1预测依据8 2.1.2预测范围8 2.2预测范围内的经济发展状况8 2.3货运量预测8 三、线路方案设计10 3.1线路起止点、经由及长度10 3.1.1线路起点10 3.1.2线路终点10 3.1.3线路长度10 3.2有关设计方案与比选10 3.2.1接轨点10 3.2.2预留接轨点11 3.2.3货物线的方位、长度及线间距设计11 3.2.4涵洞12 3.3线路建设区自然条件12

3.3.1地形、地貌及地理位置12 3.3.2地层岩性及工程地质、水文地质条件13 3.3.3气象及地震资料14 3.4拟建项目与邻线的关系15 3.5拟建项目与公路、铁路等运输的关系16 3.6沿线的社会条件16 3.7行政支持条件16 四、建设规模与标准17 4.1建设规模17 4.1.1设计线路长度17 4.1.2设计线间距17 4.1.3货运输送能力17 4.2技术标准18 4.2.1铁路等级18 4.2.2正线数目18 4.2.3限制坡度18 4.2.4最小曲线半径18 4.2.5牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度18 4.2.6道岔控制19 五、工程和设备方案20 5.1工程方案20 5.1.1线路工程方案20 5.1.2路基及排水20 5.1.3轨道21 5.1.4道床23 5.1.5道岔23 5.1.6通信23 5.1.7信号23 5.1.8桥涵设计24 六、辅助工程设计方案25 6.1辅助工程工艺25 6.1.1工艺流程25 6.1.2自动控制水平25 6.2设备方案26 6.3站场公用工程27 6.3.1给水、排水27 6.3.2采用的相关设计规范27 6.4消防工程28

铁路专用线建设方案建议书

目录第一章概述 (3)

第一章概述一、研究依据华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程勘察设计委托书。中煤国际工程集团南京设计研究院与华能嘉祥发电有限公司共同签订的技术咨询合同，合同登记编号：2009-10013。二、研究范围及研究年度（一）研究范围新建华能嘉祥发电有限公司铁路专用线工程研究范围自菏兖铁路嘉祥站（含）起至电厂卸车站。本次研究主要内容包括由于专用线接轨引起的嘉祥接轨站改建、接轨点至电厂卸车站及电厂卸车站站场布置。卸车及输煤系统另行研究设计，本次仅预留位置条件。（二）研究年度近期2012年，远期2017年。三、研究项目的地理位置及径路嘉祥县位于鲁西南地区的济宁市。境内交通发达，新（乡）菏（泽）兖（州）日（照）铁路横贯东西，国家级、省级干线公路纵横交错，连接乡县的县级公路密布成网、四通八达。华能嘉祥发电厂座落于嘉祥县城以东约9km，新菏兖日铁路以及老G327公路以北，嘉祥县与济宁市任城区的交界处，属于济宁市嘉祥高新技术开发区范围。拟建专用线通过菏兖日铁路向西接京九铁路，向东衔接京沪铁路。四、研究工作概述 2005年12月，我院收到原山东里能煤炭地下气化发电有限公司铁路专用线工程设计总包委托书。随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁

路，于电厂以南的老G327公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨G327公路后至电厂的方案。并经过征询当地人民政府、土地管理、城建、交通、水利、环保等部门承诺意向之后，协助上报济南铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。但由于某种原因，本项目没有如期进展。 2009年9月，我院又重新收到华能嘉祥发电有限公司关于铁路专用线工程可行性研究委托书。根据电厂当前汽车运力紧张、运输可靠性差、煤质得不到保证，以及电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究设计工期要求时间紧、任务重。我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料；利用1：10000地形图展开了方案研究，并于2009年10月初完成了方案研究文件编制工作。五、研究的主要内容提要（一）项目建设必要性华能嘉祥发电厂目前运转2×330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧张。电厂二期新增2×660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自山西、陕西等省。因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。同时，项目地处济宁市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。因此，本项目建设也得到了开发区管理委员会的大力支持。（二）近、远期年运量要求根据电厂建设规划，二期新增2×660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。暂不考虑运出量要求。（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见本次研究结合当地路网现状及开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。从节省铁路工程占地及后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。

铁路专用线评估说明

铁路专用线评估说明（一）工程概况：名称：吉林沱牌农产品开发有限公司专用线，简称沱牌专用线。位于新九站站东北方向，距车站2.5公里。铁路运输方式：整车。装卸线9条，专用线总延长7530米，有效长4190米，实际4933米（详见下表），可容纳货车293辆，主要线路于1989年月建成。专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。站台为钢筋砼货物站台（本次单独评估），主要情况如下表：

（二）重置全价测算 1、工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《吉林市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。综合取费如下：

工程造价

2、前期费用及其他费用

前期费用= 7,430,523.06（元） 3、资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为1年，资金成本计算如下：资金成本=(11,610,192.28+7,430,523.06)×5.35%×1/2=509,339.14（元） 4、重置全价

重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本 =11,610,192.28+7,430,523.06+509,339.14 = 19,550,100.00（元）（数字取整）（三）综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。委估铁路专用线由**有限公司维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。 1、轨道部分打分法轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc 其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分； Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。打分情况见下表：

广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编WORD版

广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

广州铁路(集团)公司文件广师发〔2009〕129号关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知集团各单位：为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。二○○九年六月一日广州铁路(集团)公司新建

改扩建铁路专用线工程管理办法第一章总则第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。

储煤场改扩建项目环评报告书

建设项目基本情况项目名称煤炭运销有限公司 bb分公司储煤场改扩建项目建设单位aaee煤炭运销有限公司法人代表通讯地址cc市火车站ee铁路煤炭公司联系电话建设地点cc市dd乡（cc火车站南侧）立项审批部门dddddddd自治州发展计划委员批准文号dd计字［2004］188号建设性质新建□改扩建□ √ 技改□ 行业类别及代码其他仓储[5890] 占地面积（平方米）19592 绿化面积（平方米） 12614 总投资(万元) 340 环保投资 (万元) 90 环保投资占总投资比例 (%) 26.5 评价经费(万元) 预期投产日期2008年3月工程内容与规模 1、项目背景及项目建设的意义 aaee煤炭运销有限公司bb分公司隶属于aaee煤炭运销有限公司（以下简称ee煤炭公司）。ee煤炭公司于1999年2月在aa注册成立，是南ff铁路指定的唯一一家负责南ff地区铁路煤炭运输的专业化企业。ee煤炭公司主营业务为煤炭采购、加工、销售，铁路货物运输，同时代办铁路货物运输。ee煤炭公司目前已具备年经营煤炭200万吨以上的能力，其中2006年销售煤炭72.4万吨，其中自营52.4万吨，代办20万吨，营业收入1.6亿元，利润700万元，缴纳税金112.37万元。ee煤炭公司现有员工168人，固定资产总值已达3500万元以上。 ee煤炭公司下设ff、cc、ff、ff四个销售分公司及ff五里桥、ff色力布亚、

叶城等20多个经销点，同时在aa玉尔滚、gg车下设两个发煤分公司，以及轮台阳霞、gg塔什店、托dd逊gg博、gg等临时发煤点。拥有铁路专用线及煤场6个，建成了4条自动化煤筛选系统和环保洒水系统，铁路循环自备车120辆。2000年已取得自治区颁发的煤炭经营资格许可证，并享有自治区关于西部大开发国家鼓励发展产业类的减税优惠政策。 cc车站货场设计没有充分考虑铁路煤炭运输的实际需要，ee煤炭公司bb分公司自建立以来，一直利用车站四道到发线来组织煤炭运输到达及卸煤生产作业的，从而保障了bb煤炭供应。ee煤炭公司于2007年6月接到gg铁路局运输处关于cc站到发线停止装卸煤碳作业的命令，使bb分公司的到煤无法延续供应，供煤中断。bb经贸委为bb人民着想，积极与铁路局协调请求开通cc四道到发线的煤碳装卸作业，2007年8月1日，ee煤炭公司又接到铁路局运输处不同意开通cc 站卸煤作业的批复，从而致使bb地区今冬明春乃至以后无法再通过铁路来保障供煤。 bb地区属边远缺煤的地区之一，自治区党委、自治区人民政府对bb地区煤炭供应高度重视，ee煤炭公司决定对cc煤场进行改扩建技术改造，用来平抑bb地区的煤价，这是bb人民的需要，是bb地区中长期发展规划的需要，也是适应国家西部大开发政策的需要。因此bb分公司煤场改扩建项目（包括修建煤炭专卸车专用线），是保障bb地区煤炭市场稳定的重要举措，对于bb已是迫在眉睫大事。根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受bb分公司的委托，gggg州环科所于2007年10月接受了该项目环境影响评价任务。评价单位组织项目组到现场进行了踏勘和收集资料，并结合项目区环境特点和工程特性，依据《环境影响评价技术导则》等有关规范、标准要求，编制完成了拟建项目的环境影响报告表。 2、选址环境合理性与城市总体规划相容性根据bb国土资源规划勘测院对拟建项目厂址作出的《土地权属勘测定界技术报告》，拟建项目厂址位于cc市火车站东侧100m处（地属松他dd乡），厂址规划用地现为松他dd乡集体土地，属性为农田林地（不属于基本农田）。厂址东侧为农田林地，厂址南侧与现有储煤场紧邻，厂址西侧与火车站南ff铁路线紧邻，厂址北侧为农田林地，其中厂址东侧约70m处有松他dd乡巴格拉村简易公路及3户

神朔铁路线路人工清筛工程实施性标段

神朔铁路河东运输段人工清筛工程1标段实施性施工组织中铁十四局集团有限公司二〇一五年五月十八日陕西.保德

施工方案一、工程概况 1、工程简介本工程为神朔铁路河东运输段人工清筛项目1标段（阴塔-神池南，里程K140+500-K216+050），施工地点分散且工程量分布不均，交通条件较差，施工倒场困难且频繁，工期紧、任务重，施工组织难度大。 2、主要工程量 ⑴保德站人工清筛站内上、下行正线3Km；股道间1.5Km（两段岔区—缓冲区）。上行线道岔换碴：8组（1/12号，包括2#、18#、22#、1#、7#、11#、17#、23#）。下行线道岔清筛：5组（1/12号，包括3#、9#、13#、19#、27#）。 ⑵王家寨站人工清筛站内上、下行正线3Km；股道间1.5Km（两端岔区—缓冲区）。道岔清筛：14组（1/12号，包括菱形2#-8#、20#、24#、1#、3#、5#、7#、9#、13#、15#）。 ⑶隧道清筛。

表隧道施工任务统计 ⑷桥梁清筛。表桥梁施工任务统计

二、编制依据 1、神朔铁路人工清筛工程施工招标文件、答疑书。 2、国家现行铁路施工技术规范，《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路轨道施工规范》及线路大中修验收标准。 3、现场考察所获资料。三、施工技术条件和技术要求 1、执行《铁路轨道施工规范》、《铁路桥涵施工规范》、《铁路线路修理规则》等相关标准，严格按照建设方批准的施工组织方案进行施工。线路提速均按照《铁路工务安全规则》提速阶梯标准执行，但每次提速均须监管单位检查确认具备提速条件后方可提速。同时，充分备足无缝线路养路机具、液压捣固机、直捣器等。 2、普通线路道床清筛厚度不小于300mm，桥梁、隧道及到发线清筛厚度不小于250mm，清筛后道床必须恢复至既有道床断面标准。 3、清筛后道床下路基面有不小于4%的横向排水坡度，桥梁线路清筛时须疏能排水孔。 4、道碴：甲供（风动石碴车卸），施工单位负责道碴清理。 5、清筛后线路状态均须符合线路综合维修验收标准。 6、应招标文件要求，本工程必须在2015年5月21日至11月30日期间80个天窗点（4h/天窗点）内施工完毕。

仓储物流园区项目建议书

仓储物流园区项目建议书第一章总论 1、项目名称：大孤山经济区临港仓储物流园区建设 2、承办单位：丹东大孤山经济区管理委员会 3、拟建地点：菩萨庙镇 4、建设内容与规模：物流园区规划占地面积3.7平方公里，主要建设海关公共保税库、监管库设施体系、物流中心仓储设施和监控及管理信息系统平台。总库容27万立方米，货场面积23万平方米，集装箱最大储量 2.7万标准箱，设计货物年吞吐量300万吨。 5、建设年限：该项目设计建设年限为2年。 6、概算投资：该项目计划总投资5亿元。 7、效益分析：第二章项目建设背景及必要性辽宁沿海经济带战略上升为国家战略以来，成立了丹东大孤山经济区，以发展经济为目的，依靠海洋红商港、核电、城市建设，大力发展地方产业，用五年到10年时间将我地区打造更具商机、更具活力、更具魅力、更具特色的现代商业都市。发展现代仓储物流，科学编制仓储物流业发展近期和中长期规划，大力

发展海产品、农副产品仓储物流、工业生产资料物流和第三方物流，鼓励大型物流企业、商业连锁企业建立仓储配送中心、货运站场和展示交易中心，支持物资储备及工业集中区仓储物流设施建设，促进仓储、包装、流通加工、物流配送等物流相关产业发展，逐步形成配套完善的物流产业链。形成市场体系完整、机制灵活、功能齐备、网络畅通、内外贸结合、生产和流通相互促进、具有地方特色、对外辐射力强的仓储物流中心。东港是一个沿海开放城市，而且是全国最大的边境城市，从地理位置看丹东距黑龙江、吉林比其它沿海城市近百公里，目前，黑龙江、吉林对外贸易的各类货物基本在辽西各地及港口集散。铁路东边道及丹吉高速开通后大量的物资将从黑龙江、吉林涌进，我们必须有备而想。从丹东近几年经济运行及发展定位来看，今后十几年甚至几十年丹东将以食品加工、机械制造、新型材料、服装加工、电子配件等劳动密集型特色工业的发展框架为主线，实现资源的优化配置和功能，放大积聚效应和副谢功能。这样一种经济结构布局的形成，给传统的物流带来了很大冲击。本项目的建设较好的利用了丹东地区相对优越的物流业资源，且本项目的建设符合当前的产业政策和技术政策。

铁路专用线安全评价报告

编号：YAP（现）6-1 -----------公司经营危险化学品安全现状评价报告 ----------------------中心资质证书编号：APJ- 二〇一〇年十一月

-----------公司经营危险化学品安全现状评价报告法人代表：技术负责人：评价项目负责人：二○一○年十一月评价人员

目录引言 (1) 第1章概述 (3) 1.1安全评价的目的 (3) 1.2基本原则 (3) 1.3安全评价依据 (3) 1.3.1依据的法律、法规、规章及政府规范性文件 (3) 1.3.2依据的国家标准和行业标准、规程、规范 (5) 1.3.3依据的相关文件、资料 (6) 1.4评价范围 (6) 1.5评价程序 (7) 第2章评价项目概况 (7) 2.1公司简介 (7) 2.2办公场所情况介绍 (8) 2.3项目概况 (8) 2.4经营流程简述 (9) 2.5经营范围和规模 (9) 2.6安全管理机构及人员状况 (9) 第3章主要危险和有害因素辨识 (10) 3.1氰化钠的理化性质 (10) 3.2危险产生的原因 (13) 3.2.1运行失控及设备故障 (13) 3.2.2人员失误 (13) 3.2.3管理缺陷 (14) 3.3主要危险有害因素分析 (14)

3.3.1中毒 (14) 3.3.2车辆伤害 (15) 3.3.3物体打击 (15) 3.3.4泄漏、火灾、爆炸 (16) 3.3.5粉尘危害 (16) 3.3.6分析小结 (17) 3.4经营过程中可能存在的危险因素分析 (17) 3.5运输、装卸危险性分析 (18) 3.6重大危险源辨识 (19) 3.6.1 方法介绍 (19) 3.6.2 重大危险源辨识 (19) 3.7氰化钠的储存、运输、包装技术要求 (19) 3.8典型事故案例分析 (20) 第4章评价单元和方法 (23) 4.1评价单元划分 (23) 4.1.1 评价单元划分的原则 (23) 4.1.2 评价单元划分 (24) 4.2评价方法的选择 (24) 4.2.1 评价方法选择理由 (24) 4.2.2 评价方法介绍 (24) 第5章安全评价现场检查表 (26) 5.1经营基本条件审查表 (26) 5.2安全评价现场检查结果 (26) 第6章分析评价 (35) 6.1经营管理 (35) 6.1.1基本要求 (35)

工业园区项目建设流程及对应的部门

工业园区项目建设流程 1、投资方提出项目建设书面申请，上报管委会办公室； 2、管委会办公室转分管领导初审后提出办理意见，批转项目科； 3、项目科根据国家产业政策和建设项目的投资规模、环保情况、产出效益以及安排社会就业、项目建设计划进度等内容，按照分管领导办理意见，对项目进行严格审核，并在5个工作日内提出审核意见，填写《项目审核意见单》报管委会办公会议审议。 4、经管委会办公会议审议通过的项目，督促投资方与管委会签订入园协议，未通过的项目及时通知投资方。 5、办公室填写《工业园区入园项目建设通知单》，一式四份，分别转投资方、园区规划建设分局、土管分局和物业科。 6、投资方持入园协议和相关资料分别到发改、环保、安监、工商等部门进行项目备案、环境影响评价、建设项目安全预评价、公司名称预先核准手续。 7、规划建设分局根据《工业园区入园项目建设通知单》和投资方有关资料，在10个工作日内办理《建设项目选址意见书》和《规划用地许可证》，出具用地红线图，并在20个工作日内办理《建设项目工程规划许可证》（即“一书两证”）。

8、投资方持“一书两证”与土管分局签订土地出让合同，办理土地出让手续。土地管理分局需在3个工作日内办理完合同签订与相关的上报手续。 9、投资方持土地出让合同及土地出让金收费票据办理正式的工商注册登记、税务登记以及组织机构代码证。 10、物业科配套用地红线外的水、电、路等事宜。 11、投资商委托建筑工程设计院进行施工图设计、审查、工程招投标等，手续齐全，规划建设分局在3个工作日内办理《建设工程施工许可证》。 12、项目正式开工建设，相关科室在工程建设期间继续做好协调服务工作。 13、项目竣工验收。工程竣工后，投资方及时申请规划、消防、环保、安全、建设等部门进行工程竣工验收，并将项目建设资料整理归档和移交。项目前期需要批准的支持性文件清单 1.环评（1）项目环评大纲咨询意见；（2）项目环评报告；（3）项目环境影响评价执行标准的函件；（4）环评报告书批复。 2.厂址（1）关于项目的初选地址意见；（2）建设项目选址报告；（3）项目建设选址意见书；

钦州市进口资源加工区(钦南片区)铁路专用线工程环境影响评价报告书

钦州市进口资源加工区（钦南片区）铁路专用线工程环境影响评价报告书简本 1建设项目概述 1.1工程概况进口资源加工区（钦南片区）位于钦州市钦南区的南北高速与在建的六景至钦州港高速公路和钦州至犀牛脚公路交汇的区域内，西北方向距钦州市区约15.0km,南距钦州港港区约14.0km。专用线拟在钦州港至大榄坪支线的大榄坪车站接轨，延伸至资源加工区，线路长约10km。专用线从大榄坪车站K7+070.62引出，向东转向北，在高速公路西侧与其并行，至CIIK9+000设置资源加工区站，终点CIIK9+801.59，专用线全长9.802km。本线包括大榄坪、资源加工区两站，均为办理货运业务的中间站。其中大榄坪站进行改建，新建资源加工区站。工程建设必要性：（1）进口资源加工区（钦南片区）发展的需要。（2）是促进钦州港临海工业园开发的需要。（3）是建设资源节约型和环境友好型社会、实现区域可持续发展的需要，对保护环境优美、山清水秀的生态环境，促进经济社会可持续发展具有重要意义。工程总投资为43489.55万元。 2沿线环境概况 2.1自然环境工程所在地为丘陵地貌。整个地势西北高东南低；海拔高程0.5～58.5m，地形起伏不大，相对高差10～30m，丘包低矮，山体自然坡度15°～25°，丘坡上植被较发育，为松林及少量果林；丘间洼地窄长，多呈沟槽状，多开垦为水田，局部有鱼塘分布；主要河流为大风江支流思令江，在测区冶金工业园站东南侧距冶金工业园站约1.6km自西南向北东呈蛇形蜿蜒流动，河水流速较大，冬夏季水量变化较大。

工程所在区域位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束南端的接壤地区，相当于南岭纬向构造与新华夏系第二沉降带西南端的复合地带。测区位于北东南西向的那丽复背斜南东翼，在冶金工业园站东南侧约1km为北东～南西向的那丁正断层通过，测区范围内构造较简单，岩层以单斜构造为主，局部发育小褶曲，岩层产状稍有变化。总的来说，构造对工程地质条件影响不大。工程所在区域地表水不发育，仅见少量沟水及鱼塘，由于大气降雨补给，随地表沟槽流走。地下水的分布受地貌、岩性及构造的控制，一般沟谷中地下水埋藏浅，山坡上一般无地下水。地区属亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛。 2.2社会环境铁路专用线位于钦州市，地处祖国西南沿海，广西南部，钦州北邻广西首府南宁，东与北海市和玉林地区相连，西与防城港市毗邻，现辖二县四区，面积1.08万平方公里，人口356万，人口密度每平方公里330人；实现GDP总量303.9亿元；人均GDP13150元。钦州港是个不可多得的天然深水良港，目前，己建有万吨级码头3个，正在建3000吨至万吨级码头11个；己建成仓储（库）11个，总投资24.25亿元。 2.3环境质量现状本项目为钦州市进口资源加工区铁路专用线，根据《钦州市进口资源加工区（钦南片区）规划环境影响评价报告书》可知该区域环境质量为： 2.3.1环境空气状况该区域空气质量达到GB3095—1996《环境空气质量标准》二级标准水平。 2.3.2水环境状况本铁路项目没有跨越河流，与本项目距离最近的河流为烟通河、

基于目标规划的神朔铁路运行方案运输能力分析

基于目标规划的神朔铁路运行方案运输能力分析发表时间：2019-01-07T11:34:13.030Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：卢天骄[导读] 摘要：铁路的运行方案在不同的天窗期所能满足的运量目标，除了考虑铁路线路的通过能力，还要考虑机车约束、不同的货物列车约束等因素。兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州 730070摘要：铁路的运行方案在不同的天窗期所能满足的运量目标，除了考虑铁路线路的通过能力，还要考虑机车约束、不同的货物列车约束等因素。为求得满足这些目标问题的运输方案满意解，分析现行运行方案能否满足运输目标，根据这些目标问题的优先级不同，运用目标规划模型求解分析。关键词：目标规划：神朔铁路：运输能力：重载铁路 1 引言 2015年，神朔铁路达到年运量2.17亿吨，未来期望最高运能3亿吨。需根据铁路线路的能力、机车以及车辆等约束计算铁路线路能满足的最大运量，并通过分析数据，解决提升重载铁路最大运量这一问题[1，2]。 2 模型的建立 2.1基于目标规划的铁路运行方案运输能力模型首先建立四个优先等级。 1.神朔铁路线年运输货物量不得少于G亿吨，取历史最高量和规划最大量。 2.列车通过能力有效度系数不得少于x%。 3.车辆使用的台数日不得超过N1辆。 4.机车使用的台数日均不超过M台。设某重载铁路上在非天窗期和h天窗日和h天窗日上每天分别开行万吨级货物列车，，列，五千吨级货物列车，，列。据此可用目标规划建模如下： = （非天窗期）（h天窗日）（h天窗日）（非天窗期）（h天窗日）（h天窗日） 2.2 变量说明本文使用的符号变量如表1所示表1 符号变量与含义

铁路专用线安全评价所需资料清单

铁路专用线安全评价所需资料清单一. 被评价单位情况: (一)基本情况 (二)危险化学品运输量、物料性质、运输装置、储存设施等基本情况。二．被评价单位外部资料（一）所在地自然条件资料（二）周边道路交通和交通管制示意图（三）周边的重要场所、区域、基础设施、单位分面情况（四）被评价单位周边24小时人口居住和活动分布情况三．安全生产管理资料（一）岗位设置及责任制文件（二）企业管理机构设置及职责文件（三）安全生产管理制度（四）危险货物受理、承运、装卸、存放保管、消防、防护的管理和人业制度及岗位的作业程序、货运流程质量控制制度；剧毒品及构成重大危险源的危险货物安全管理制度。（五）安全生产管理机构和专职安全生产管理人员的设置和配备文件。（六）安全生产管理档案、记录。（七）事故应急救援情况 1．应急救援组织或应急救援人员的设置或配备的文件； 2．危险化学品事故应急救援预案； 3．其它生产安全事故应急救援预案；

4．重大危险源应急预案； 5．应急预案演练记录。（八）事故管理情况 1．3年内发生的事故调查处理情况报告； 2．对发生事故接受教训情况。四．从业人员资料（一）主要负责人培训考核情况及证书；（二）安全管理人没培训考核情况表及证书；（三）特种作业人员培训考核情况及证书；（四）其他从业人员培训表及情况表。五．设备、设施资料（一）生产系统 1．制造、改造和改装的运输、装卸设备，主要设计和生产的有关单位出具的完整的技术文件和使用说明书； 2．运输、装卸设备的技术档案； 3．设备、设施运行记录，设备、设施变更情况； 4．设备、设施维护、保养、检查记录； 5．装卸台距轨面的高差。（二）辅助系统 1、储存设施（1）储存设施清单（建筑结构、耐火等级）；（2）储存设施运行记录；（3）储存设施变更情况；

关于转发加快推进铁路专用线建设指导意见的通知

关于转发加快推进铁路专用线建设指导意见的通知各州（市）发展改革委、自然资源局、交通运输局，各铁路合资公司、建设指挥部，中央驻滇及省属相关企业：近期，国家发展改革委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联文印发《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号，详见附件1，以下简称《指导意见》），该《指导意见》对加快推进我省铁路专用线建设，优化调整运输结构、打赢蓝天保卫战，推进铁路进大型工矿企业、工业和物流园区，降低物流成本，解决好铁路运输最后一公里，具有十分重要的意义。现将《指导意见》转发你们，结合我省实际，提出以下贯彻落实意见：一、加强宣传引导各地、各部门要加强《指导意见》宣传学习，切实提高政治站位，把贯彻落实《指导意见》作为打赢蓝天保卫战重大举措抓实、抓细、抓出成效。要认真梳理专用线建设相关政策法规，凡是与《指导意见》有冲突的，要及时修订完善，确保《指导意见》相关政策要求不折不扣地终端落实。要充分宣传《指导意见》对加快专用线建设的重大利好政策，积极引导大型工矿企业、工业和物流园区、潜在的社会投资人投资专用线建设项目，激发社会资本投资热情，实现各方合作共赢。二、建立多部门协调联动机制建立由省发展改革委牵头，省自然资源厅、省交通运输厅、成都铁路监督管理局、中国铁路昆明局集团有限公司等部门、单位参加的铁路专用线建设对接协调工作机制，原则上每半年召开联席会议，集中研究解决涉及铁路专用线建设中的重点、难点、共性问题，明确责任主体，加强跟踪指导，并按《指导意见》要求，将有关工作推进情况及时报送国家相关部委、单位。各州（市）也要建立相应的协调机制，主动对接辖区内重点企业、工业和物流园区铁路专用线建设需求，协调解决相关问题，每半年报送落实情况，形成上下合力、部门联动、共同推进专用线加快建设的长效机制。三、加大支持力度按照《指导意见》深入对接需求的相关要求，特制定了《云南省铁路专用线近期拟规划建设项目清单表》（详见附件2）。对纳入清单的项目，省发展改革委将统筹安排一定规模的前期工作经费支持各地开展项目可行性研究等前期工作，积极帮助申报地方政府专项债券规模支持项目建设。项目业主在报送铁路专用线核准申请报告后，在前置要件齐备的情况下，原则上10个工作日内完成核准；省自然资源厅将加大铁路专用线用地支持力度，依法依规保障项目新增建设建设用地计划指标，符合国家占用永久基本农田相关政策规定的重大建设项目可纳入占用永久基本农田用地预审受理范围。项目选址应合理避让永久基本农田和生态保护红线，节约集约用地，2019年项目选址应符合现行土地利用总体规划、城乡规划等。项目业主要积极主动与属地自然资源主管部门沟通衔接，统筹考虑2020年、2021年的铁路专用线项目规划选址，确保与在编的国土空间规划相衔接；中国铁路昆明局集团有限公司作为管内专用线接轨管理的责任主体，将按照中国国家铁路集团有限公司明确的专用线接轨管理流

天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程项目环境影响报告

天津忠旺铝业铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本）天津环境影响评价中心

目录第一章建设项目概况 (3) 1.2工程概况 (3) 1.3项目选址合理性分析 (8) 第二章建设项目周围环境概况 (9) 2.1项目所在地的环境概况 (9) 2.2建设项目评价围 (9) 第三章环境影响预测及主要控制措施 (11) 3.1建设项目污染物排放情况 (11) 3.2项目评价围环境保护目标 (15) 3.3环境影响预测及评价 (17) 3.4污染防治措施 (22) 3.5项目环境保护措施的技术性经济分析 (24) 3.6环境管理和监测计划 (24) 第四章公众参与 (29) 4.1公众参与公示 (29) 4.2公众参与调查方式 (29) 4.3公众参与调查分析 (32) 第五章环境影响评价结论 (38) 5.1结论 (38) 5.2建议 (38) 第六章联系方式 (39)

第一章建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1建设项目地点本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。 1.1.2 建设背景忠旺集团是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，忠旺集团拟在天津市武清区建设大型铝及铝合金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业。为满足天津忠旺铝业的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业将共同出资在武清区建设天津忠旺铝业铁路专用线工程。天津忠旺铝业位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。天津忠旺铝业铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。 1.2 工程概况 1.2.1 工程概况项目名称：天津忠旺铝业铁路专用线工程建设性质：改建京沪线沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），含子里站；新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150），含忠旺铝业

神朔铁路企业文化办法

神朔企业文化手册（封面）

总经理致辞（1页--放在首页，也确实是放在目录前）各位神朔职员：企业文化是企业的思想和哲学，是企业的价值观和伦理，是企业的规则和规范，它决定了一个企业的角色和性格，是企业的的核心竞争能力，是企业可持续进展的精神支撑，对一个企业存活的状态和年轮，有着至关重要的作用和阻碍。在神朔走过十余年进展历程，到了另一个关键的生命节点之时，我们集合内外部智力，着眼于神朔的当下和以后，重新定位了神朔的角色和责任，设定了近期战略愿景，明确了达成愿景的执行理念，制定了神朔人的行为规范，给予了神朔文化新的内涵。新的神朔文化，有神朔人自己的思想智慧，也汲取了一些企业的先进理念；有对原文化中优秀因子的继承和发扬，也有面向新形势的应变和布局，应能保证神朔经营和进展的理性和从容。这本盛载神朔新文化内容的手册，不是我们装点门面的饰物，而是指导我们选择进退、推断是非、排列先后的经卷，是治企、兴企的利器，全体神朔人都要认真学习、全面领悟和躯体力行，打造我们卓越的神朔文化，为神朔的进展注入强劲的动力和支持。在新文化的作用下，将会出现一个富有活力、让我们自豪的

新神朔，让我们共同努力，让我们共同期待！朱育民

神朔简介（1-2页，放在领导致辞后，目录前）神朔铁路是我国“八五”打算重点建设项目之一，是神华集团公司矿、电、路、港、油系统工程的重要组成部分，是神华煤炭外运的要紧通道。神朔铁路于1996年7月1日建成通车，2000年10月26日电气化开通运营，2004年5月复线全部开通。神朔线全长270公里，实行双线自动闭塞。神华神朔铁路有限责任公司于1999年7月成立，是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司，2005年上半年整体上调后，神华神朔铁路有限责任公司变更注册为中国神华能源股份公司神朔铁路分公司。目前，公司在册人员有6504人，其中长期合同工4574人，短期合同工507人，劳务人员1423人。组织结构实行直线职能制，公司机关内设运输治理部、安全监察部、调度所、人力资源部、打算财物部、物资治理中心、基建工程部、科技与信息部、企业治理部、办公室、党委工作部、纪检监察审计室、工会工作部、教育培训中心；下属单位包括：机务段、车务段、工务段、电务段、供电段、综合段、多元实业中心。

(完整word版)铁路建设项目竣工验收交接办法

铁路建设项目竣工验收交接办法铁建设〔2008〕23号第一章总则第一条为加强铁路建设项目管理，做好铁路建设项目的竣工验收交接工作，全面考核建设工作成果，根据国家有关规定，制定本办法。第二条本办法所称竣工验收交接，是指铁路建设项目按批准的设计文件内容建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位的整个过程。第三条本办法适用于新建、改建国家铁路和国家参与的合资铁路。铁路客运专线竣工验收执行客运专线验收办法。地方铁路、专用铁路和铁路专用线等参照本办法执行。第四条铁路建设项目按照本办法组织竣工验收后，方可正式移交接管使用单位运营。未经验收或验收不合格的建设项目一律不得交付，接管使用单位不得接管使用。第五条达到竣工验收条件的建设项目应及时进行验收；验收合格的建设项目，接管使用单位应及时接管并办理有关手续。第二章竣工验收依据和条件第六条铁路大中型建设项目竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个阶段。改建项目、简单建设项目和小型建设项目可适当合并简化验收阶段。建设项目一般按整个项目进行验收。在确保运输安全的前提下，经批准后可分期、分段，并按批准的阶段组织验收，工程全部完工后，再办理整个项目的验收。第七条竣工验收的依据： 1. 国家有关法律、法规以及国家颁布的建设标准； 2. 国家和铁道部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准； 3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告； 4. 经批准的初步设计文件（含批准的修改初步设计）； 5. 审核合格的施工图（包括经批准的变更设计文件）； 6. 设备技术说明书（从国外引进新技术或成套设备的，还应包括外方提供的设计文件和新技术或成套设备的国家标准等）； 7．经铁道部批准的相关补充标准、技术条件、暂行规范等，以及建设单位补充且经铁道部认可的相关技术标准等。第八条验收条件（一）静态验收应具备的条件： 1. 主体工程及其配套工程（包括外部配套工程及设备安装）已按设计文件建成； 2. 环境保护设施、水土保持设施与主体工程同步建成；