中国汽油价格的发展趋势及影响因素
学 业 论 文
The Price Changing Trend and Influencing Factors of
Gasoline in China
中国汽油价格的发展趋势及影响因素
完成日期 2014 年 6 月 8 日院系名称：地球物理与信息工程学院 专业名称：勘查技术与工程
英语班级： 学生姓名：黎丁源
学 号： 指导教师：梅丽
The Price Changing Trend and Influencing Factors of
Gasoline in China
Abstract
Since 2002, the growth of international oil price is going up sharply. The oil prices in different areas have changed at the same time. According to some experts, Chinese gasoline price is affected by perplexing-related factors. This paper indicates the price changing trend of China and the world; reports the results of a study on the influencing factors. The study used the prices of oil in the past years to find the changing trend and used the ISM (Interpretative Structural Modeling) to analysis the factors affecting gasoline price. The study found that the gasoline price was going up and would not slow down in a short time. In addition, the international crude oil price is the highest related factor affecting Chinese gasoline price.
1. Introduction
Oil price has always been an issue in any period for its great importance. In every country, people often talk about oil price when gathering together because it becomes a common topic related to our lives. Nowadays, it seems that oil price is controlled by a complex net of factors. In order to find the connections between the gasoline price and the influencing factors, the important factors need to be studied. By building the ISM to analysis factors, we believe that the immediate causes are the price of international oil, the supply of petroleum product, the demand and the competition of companies. The underlying causes are the environment-protecting policy, the import, the reserve system, the bunker surcharge and smuggle. The deeper reasons include exiting alternative energy sources and international trade. The price of crude oil is the primary one (Wang, 2012). We all know it will be different in different place. For example, in Sichuan, the immediate causes are the demand, supply and competition of the oil market. By building the ISM, they could stabilize the price, establish a good market order (Yu＆Zhang, 2001). In fact, the priority is to provide some policies to make everything seem right (Wang＆Qu＆Lv, 2006).
However, the ISM could not contain all the factors, we still can not get the most right connections. It can almost indicate the trend and we believe the data is available.
This paper attempts to answer the following questions:
1. What’s the trend of oil price? What’re the difference and connection between China and the world in oil price changing trend?
2. What are the influencing factors? Do they have something in common? What’s the connection? Which is the most important and highest related one?
3. How can we get rid of the price risk?
The price changing trend of China and the world is presented in part II. In part III, a brief view of the ISM is presented. In part IV, the studies of representative factors are carried out. In part V, the priority cause will be discussed and a brief conclusion is presented in Section VI.
2.The price changing trend
Comparing the price of gasoline in China and the world, we can fully understand the price changing trend and the connection between others.
Table 1 shows the gasoline price in China from 2002 to 2012.
Table 1: gasoline price in China from 2002—2012
By using the excel，we can get the price trend of the gasoline in China from 2002 to 2012 as follows.
Figure 1: gasoline price in China from 2002-2012
Table 2 shows the gasoline price in the world from 2002 to 2012.
Table 2: gasoline price in the world from 2002—2012
By using the excel as well，we can get the price trend of the gasoline in the world
from 2002 to 2012.
Figure 2: gasoline price in the world from 2002-2012
We can get to an increase of oil price in the past years by the pictures. Although the trend of oil price fluctuation in China is basically the same with the volatility of international oil price, but the fluctuations of international crude oil price are much too wide and great.
3. Application of ISM
ISM,a kind of structure modeling technology, is a widely used analysis method in modern systems engineering. With the help of people's experience, knowledge and the use of computer, ISM decomposes a complex system into several sub elements of the system and finally forms a multi-layer structure model. ISM is a structure model based on qualitative analysis which can change the vague ideas, views into visual model with good structure relationship. The model is especially suitable for large, complex and variable relationship analysis system structure like the factors affecting the oil price.
By building the ISM (Interpretive Structural Mode) to analysis the influencing factors, we believe that the immediate causes are the price of international oil, the supply of petroleum product, the demand and the competition of companies. The underlying causes are environmental protection policy, the import, the reserve system, the bunker surcharge and smuggle. The deeper reasons include exiting alternative energy sources and international trade. The price of crude oil is the primary one.
4. Representative Factors affecting the oil price
4.1 The international crude oil prices
In the international market, price trend of crude oil and refined oil price are basically consistent, and the crude oil price is slightly lower than the refined oil price, and it is about 12 dollars a barrel average. Foreign refined oil price will change as international crude oil price fluctuates and keeps at a reasonable level, it can reflect the fluctuation of price of refined oil market changes.
The refined oil price and the international market price of crude oil with the same period have strong correlation. The international market oil price depends largely on the international crude oil price in the same period. That is to say, when the price of crude oil changed, either increased or decreased, the price of refined oil product will change in the same direction. These changes are mainly embodied the gasoline price and diesel price in the international market. For example, the price of current international market crude oil and gasoline are related to the highest degree on average, the longer the interval is, the lower the correlation degree is. The price of international market gasoline is related to the price of crude oil in the same period, the crude oil price mainly affects the price of gasoline, the price of current international market crude oil and diesel are related to the highest degree on average, the longer the interval is, the lower the correlation degree is. The price of international market diesel is related to the price of crude oil in the same period, the crude oil price mainly affects the price of diesel, but the difference is the relation of the price of diesel and crude oil price is higher than gasoline.
4.2 The market demand factors of refined oil product
In recent years, a good momentum of growth of the world economy directly makes the global oil consumption demand grow, demand growth leads to the increase of oil price. With the developing countries especially East Asia, South Asia, Southeast Asia's industrialization process go further, the extensive economic growth mode couldn't meet the need of the economic development. These changes are speeding up the economic development of newly industrialized countries, and it makes the continuous improvement of people's living standards.
At the same time, in order to maintain stability of domestic economic and social, and sustainable development, all the countries in the world have increased the oil products’ procurement, leading to the soaring of international oil price.
4.3 The supply of refined oil market factors
The OPEC organization plays an important role in oil markets in the world, which will affect the supply of the oil in Singapore, Rotterdam, New York and other refined oil market. We all know that because of the virtual proportion and the capacity of OPEC countries, they can directly affect the world’s price of oil and refined oil products. At the same time, the structure of world’s oil production also has a great impact on oil price. Especially with Russia, Mexico, West Asian countries and other non OPEC pro ducers’oil production and exports continuing to increase, OPEC’s ability to control the oil price weakened sharply, leading to a huge impact on oil supply structure, causing the fluctuation of oil and refined oil price. As we all know, only when non OPEC countries produce high cost oil with high oil prices, they could gain some benefits. Also, these countries’oil demands will provide space for the growth of production.
4.4 Alternative energy factor
As renewable resources are absolutely abundant, the price is relatively stable and oil price stays too high, the development of environmental friendly, new, efficient, and with high quality energy such as nuclear energy, natural gas, biomass energy, solar energy, combustible ice becomes another way to stabilize oil price. If the price of oil production is higher than the cost of alternative energy production, the capital will flow to the alternative energy sector, the proportion of refined oil in the energy consumption structure will fall, which will indirectly affect the price of refined oil. Once alternative energy lowers its price, it will reduce demands for refined oil products, so as to reduce the price of refined oil products. We have to know, the development of alternative energy power is not only for oil price, but to meet the requirements of environmental protection, low pollution, low emissions, low carbon, and find an energy replacement strategy. In recent years, the traditional process of bio-chemical technology with low energy consumption, low pollution is taking place with the high emissions and high pollution technology, which can not only provide a lot of cheap chemical raw materials and products, but achieve the goal of energy-saving emission reduction.
5. The priority cause and analysis
According to these factors, domestic oil price and international oil price have a high degree of association, which are also close to each other. But the research shows
that domestic oil price is affected badly by the international oil price, and on the contrary, domestic oil price has little impact on international oil price. Our oil price is completely passive accepted by the international oil price, which is obviously suitable for China as a big country of petroleum consumption. Therefore, our current problems are how to enhance the formation of Chinese international oil, how to connect domestic oil price and international oil price effectively. The trend of oil price is completely determined by the demand of the world economy, the production policy of main oil country and some non economic factors such as war, accident and other reasons. Because of our country’s own characteristics of the economy, that development and the world economy are not completely synchronous. Chinese oil price does not reflect the Chinese demand, which is unfavorable to our country's economic development.
6.Conclusion
1. The gasoline price in China has been increasing for one decade and the trend growth has no wish to slow down. It’s the same with the world oil price trend.
2. In this paper, Chinese crude oil price and international crude oil price are nearly same to some degree reflecting that Chinese crude oil price is basically in line with international crude oil price, but according to the analysis, the trend of international crude oil price is completely determined by the supply and demand of international oil, political situations and accidents. Chinese economy is not obviously synchronous with the world economy, so Chinese price could not probably reflect the real supply and demand in China. Only to forming participate actively in the form of international oil price, Chinese oil price can reflect the change and need.
3. The fluctuation of Chinese crude oil price is much smaller than the international crude oil price especially when the sharp fluctuation in international oil price came about. The reason is the pricing mechanism of our country. Obviously the mechanism has a great influence on the stability of Chinese oil, and ensuring the stable development of the national economy. But according to some researches, we are taking the passive policy to avoid international oil price risk. Only to actively participate in the formation of international oil price, change the passive absorption situation, our country can get rid of the risks at all.
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中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
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近年来油价调整一览表
国内成品油价格近期历次调整一览 2012年02月07日21:15 新浪汽车综合字号：大中小 新浪汽车讯发改委决定明日零时起，将国内汽、柴油价格每吨均上调300元。以下为历次调整情况一览表：
2006年5月24日上调汽、柴、航空煤油每吨500元； 2006年3月26日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出 厂价每吨300元； 2005年7月23日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨250元；上调航空煤油出 厂价格每吨300元； 2005年6月25日上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出 厂价格每吨300元； 2005年5月23日降低汽油出厂价格每吨150元； 2005年5月10日上调柴油出厂价格每吨150元； 2005年3月23日上调汽油出厂价格每吨300元； 国内历次成品油调价一览 (新浪汽车制表) 发改委：8日零时起汽柴油价格每吨上 涨300元 2012年02月07日 21:02 人民网微博 人民网北京2月7日电 (记者魏倩) 国家发展改革委今日晚间发出通知，决定自2月8日零时起将汽、柴油价格每吨提高300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.22元和0.26元。
相关通知如下： 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油 (10.15,0.06,0.59%)天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司： 根据现行成品油价格形成机制，结合近一段时间国际市场油价变化情况，决定提高成品油价格。现就有关事项通知如下： 一、调整国内成品油价格 (一)成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油(标准品，下同)供应价格每吨均提高300元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8580元和7730元。其他成品油价格相应调整。调整后的成品油标准品价格见附表一。非标准品价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。 (二)供交通、民航等专项用户汽、柴油最高供应价格等额提高。调整后的汽、柴油标准品最高供应价格每吨分别为8980元和8130元。非标准品最高供应价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。其中，供铁道、渔业、林业、农垦用汽、柴油价格暂按供军队用油价格执行。 对符合资质的民营批发企业最高供应价格，按最高零售价格扣减400元确定。当市场零售价格降低时，对民营批发企业的供应价格也要相应降低，保持价差不小于400元。 具体供应价格可在不超过最高供应价格的前提下，由供需双方协商确定。 (三)各地汽、柴油最高零售价格等额提高。调整后各省(区、市)和中心城市汽、柴油最高零售价格水平见附表二。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率调整汽、柴油非标准品最高零售价格。 成品油零售企业可在不超过最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。 (四)汽、柴油最高批发价格等额提高。合同约定由供方配送到零售企业的，最高批发价格按最高零售价格倒扣300元确定；合同未约定配送的，最高批发价格由各省(区、市)价格主管部门在300元的基础上，再考虑运杂费因素确定。当市场零售价格降低时，批发价格也要相应降低，保持批零价差不小于300元。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率制定非标准品最高批发价格。 成品油批发企业可在不超过最高批发价格的前提下，与零售企业协商确定具体批发价格。 (五)液化气最高出厂价格按照与供军队等部门用90号汽油供应价格保持0.92：1的比价关系确定，供需双方可在不超过最高出厂价格的前提下协商确定具体价格。 (六)调整后的价格自2012年2月8日零时起执行。
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中国互联网的现状与发展趋势 互联网的发展始于冷战时期，在60年代末期由于美苏之间的全球争霸，为了预防核战争对本国通信系统的影响，美国开始研究如何防止核打击。这也是互联网研究的一个最基本理念——在遭受一次核打击之后，能够迅速恢复并保持通信不被中断。互联网的前身是美国陆军网络APRANET——先进网络基础结构，这个网络与传统的通信网有很大的差别。传统通信网的发展经过了磁石、步进、纵横最后发展到程控，直到现在的ISDN、BSDN、ATM等等移步转移模式这样一个宽带网络的发展趋势，再下一步可能就是NTN这种互联网络结构。 首先，互联网是没有中心的，互联网的结构是无中心的结构，这也是为了当初一个最基本的目的，没有任何一个打击能够把它的中心控制部门摧毁，它的每一个结点、每一个连接点在遭受打击之后都能够与其他结点迅速恢复并进行通信。 第二，互联网的寻址方式是全球寻址，也就说它的地址资源是在全球进行统一的配制的。现在大家所使用的互联网是IPV4的网络，这个网络现有的地址总数大概在40多亿个。互联网是由美国开发演进而产生出来的，所以网上地址资源、地址资源的分配实际上也是由所美国所控制的。现在美国所拥有的IP地址总数有20多亿，近30亿个，占全球的74％左右。中国现在拥有非常少的地址资源，也就5000万左右，只占1%多一点。 互联网在刚开始发展的时候是军方的一个系统，然后演进并逐步扩大它的应用。开始是四家大学进行互联，然后扩展到13个点，形成了10个美国国内辅根服务器放置地点。在此之后互联网尽管应用于教育和科研部门，但它的快捷性和便利性使得越来越多的部门包括许多政府部门应用起来。在商业部门开始参与之后，互联网商业化的趋势不可避免。在这种情况下，美国联邦调查局曾在1984年进行过一次调查，要求美国所有参与互联网的研究机构和当时与互联网互联的机构就以下问题提出意见和建议，如果美国把互联网推向全世界，它对美国的安全、发展会有什么影响，会有哪些不利方面，大家的建议是什么。在中国互联网协会筹备前后我们也曾与美国互联网的机构和美国一些研究互联网TCP/IP协议的专家进行沟通，他们也谈到这件事，很多人提出了建议，其中就包括互联网建立之后可能会产生的问题，如现在大家所看到的象网络病毒、黑客攻击等，这些事情在当时都有预见。在综合平衡各种意见之后，美国政府决定还是把互联网商业化，推向全球。在这里我们可以看到美国的思维和贡献，美国对互联网在全球的应用、对网络为全世界的发展做出了重要的贡献，同时美国在互联网的发展过程中把它自己的思维、自己的意志力植入到了互联网的各个领域。尤其是最基础的寻址方式，因为互联网的地址资源关系到整个互联网的发展空间。现在，地址资源由ICANN这个组织进行全球分配，ICANN是全球域名和数字资源分配的机构，这个机构是美国专门成立的，它的前身是IANA，是专门成立起来用于全球互联网资源分配的。美国的目的很清楚，就是要把互联网控制起来。那它采取的是什么方式呢，这是美国和别的国家思维不一样的地方，它提出互联网是无国界、无管理、无法律、无政府的，是民间产生的一个网络。ICANN是一个民间组织，民间组织的特点是尽管有政府部门的参与，但政府只被当作是一个政府咨询委员会，不起决定作用，由ICANN理事会的19名成员决定全球网络地址资源分配政策。通过这一点，它就可以把全球地址资源的政策掌握在自己手里。ICANN与美国商务部签订协议，由美国商务部授权它进行互联网地址的分配，ICANN在互联网管理方面制定的任何政策都必须经过美国商务部的同意。通过这一点就可以避免其它政府通过联合国或其它政府间组织去呼吁在互联网上各国应该平等的这类倡议，同时又把全球的地址资源掌握在自己的手里。对于这一点我们和世界各国都很清楚。所以从98年、99年开始在接入互联网、应用互联网之后，全球普遍要求对当时的IANA进行改革。原来ICANN的所有理事全部由美国人担任，现在则由五大洲的网民投票推举理事，中国科学院的钱华林研究员在去年6月23日经
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中国汽车产业发展趋势 一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。 近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。 目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅
油品调价及调节操作步骤
油品调节操作步骤 在日常的加油IC卡站在管控系统中做油品调节时，签于在调节过程中大家遇到的共同问题，现做一个指导性的操作文档，以供大家参考使用，希望各站将此文档妥善保存，凡属油品调节时，参考此文档就可以轻松解决问题，既节省话费又无手机通话辐射影响健康，何乐而不为之！ 一、关闭加油机集线器 二、在管控内的交接班--班次维护—手动维护中点击 所要调节的油枪号后点---全选—保存，然后做泵 码交接--油罐交接—班结。 三、日结 四、在业务管理中点击月盘点---月盘点登记—选择终 止日期为当前最新日期---（右边）月盘点登记— 月盘点复核。 五、在业务管理中点击油品调节---调节—选择要调节 的油罐---新油品类型---操作人---点击保存，复核。 六、打开油机监控，该油枪如显示新油品名称则调节 成功，反之失败。如果成功打开加油机集线器， 油价会自动调节。无需做数据通信。 七、常见油品调节失败的案例解析： ①、在油品调节保存复核时提示“该油罐存在有未复
核的进油核对单复核不能继续……” 解决方法：原因是该油罐存在以前做进油登记 时没有完全做成功，属于遗留下的进油单，处 理方法是，点击业务管理中的进油登记---查询 —右边显示“全部”改成“正常”，再点击查询。在“进 油明细”一栏中如显示多个进油单，先双击第一 个会直接返回到“罐车验收”中，然后点击“作废”，以此类推全部作废完。做调节时，会提示“油罐 已做调节，复核不能继续……”再打开油品调节 ---查询---显示“全部”改成“正常”---点击查询，双 击刚才做的那个油品调节单会直接返回“调节” 中，直接点击复核即可。 ②、案例①出现的情况解决后在调节时仍然出现提 示“该油罐存在有未复核的进油核对单复核不能 继续……” 解决方法：原因是平常做交接班时，该油罐有 进油单未及时勾选遗漏下来。方法是：在班次 维护中随便选择一个枪一条交易记录做个保 存，然后在“油罐交接“时，点击该油罐后在下方 的方框中会显示一条”进油单“，打上对勾，再保 存—复核。做一个班结、日结、月盘点。再案 例①中的红色字体部分操作即可。
中国汽车工业的发展历程
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
影响价格的因素
影响价格的因素 合肥九中余海燕 从容说课： 价格有高低，买卖有贵贱，多变的是价格；买涨不买落，买优不买劣，考验的是精明。多变的价格是哪些因素造成的？供求关系怎样影响价格？价值怎样决定价格？价格变动对人们生活有哪些影响？对生产经营有哪些影响？该怎样经营才出效益？这些都是第二课“多变的价格”所要解决的问题。在这一课中，同学们将学习“供给和需求的相互关系影响价格波动”理论和价值规律，将学习价格变动对生活及生产的影响。学习这些理论，既有助于学生掌握马克思主义经济学的基本理论，成为一个有修养的人；又有助于学生正确认识经济生活中的各种现象，成为一个精明的人。在这一课的教学中，要鼓励并积极引导学生从自己身边的经济现象入手，通过讨论，探究解决相关理论问题；鼓励和积极引导学生参与到经济生活和生产经营活动中，亲身体验价格变动对生活、生产的影响，在解决问题中提高自主性、 教学重点 1. 2. 3. 4. 5. 教学难点 教学方法 课时安排 三维目标 1.通过教学，使学生识记买方市场和卖方市场的含义、影响价格的因素、社会必要劳动 2.通过教学，使学生理解供求关系对价格变动的影响，理解商品价格与价值的关系，理 3.通过教学，使学生理解价值规律的表现形式，分析价格变动对消费者需求的影响、对 4.通过教学，使学生能运用所学知识联系实际，解释价值变动的原因，解释是哪些因素 5.着重培养学生分析问题的能力，使学生具有透过现实经济生活中的复杂现象认清问题本 6. 7. 8. 教学过程 第一课时供求影响价格 走进新课
（用多媒体课件展示春节前后商场里人数、商品价格的对比情境：春节前，商场里人头攒动，人们争先恐后地购物，收银台前排起了长队，还不时发现物价部门在检查商品的价格上涨幅度是不是超过规定；春节后，商场比较冷清，人少，购物的人更少，于是商场贴出“全场商品一律6～7 师这是一个大家都熟悉的情境，节前商品价格高，节后商品价格低，是一个普遍的事 生1 生2 节前商场里的商品供不应求，价格就高；节后商场里的商品供过于求，价格就低。师很好。刚才两位同学认为商场里商品的价格有时候高有时候低，与买的人多少有关，与供求关系有关。这就是这节课我们要共同探求的问题—— （用多媒体打出课题：供求 推进新课 （用多媒体动画展示教材第11 镜头一：下雨了，露天菜场上的蔬菜降价抛售；苹果遭雹灾减产，价格远远高于往年； 镜头二：秋冬换季时皮衣能卖上好价钱，在夏天却无人问津，不得不打折出售；同一种 镜头三：高价羽绒服在东北卖得火暴，在海南降价也少有人买；沿海地区水产品价格便 镜头四：石油输出国组织宣布减产原油，导致世界性的油价上涨；SARS得到控制，消 合作探究： （1 （2 师 生1 我说说镜头一里面的因素。下雨、雹灾引起价格变动，属气候因素；禽流感期间， 生 2 从镜头二、三中可以得知，季节、时间和地域等因素能引起价格变动。镜头二是秋冬与夏、刚上市与大量上市的时间对比；镜头三是东北与海南、沿海地区与内陆省份的对 生3 镜头四中反映出生产和环境等因素导致价格变动。石油输出国组织宣布减产原油，是生产状况发生改变；SARS 师 生 4 有。例如，在中东阿拉伯地区，阿拉伯袍卖得很火暴，西服卖得就不好；而在其他地区，西服卖得好，阿拉伯袍就无人问津。这就是宗教信仰、习俗等文化因素的影响。因 师（总结）同学们的发言使老师很激动，大家谈得都很好。气候、时间、地域、生产、 师各种因素对价格变动的影响实际上是通过供给或者需求变动而进行的。那么，供求
我国汽车工业发展的总体概况
我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达
到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业
中国互联网发展现状分析
中国互联网发展现状分析 据CNNIC的最新估算，截至2002年10月31日，我国上网用户人数达到5800万，上网计算机数升至2300万，短短的四个月间分别增加了1220万和687万；与此同时，国内三大门户网站在第三季度财务报告中也分别交出了令人满意的业绩答卷。这预示着我国互联网在经历一个时期的发展低潮之后，正在开始回暖。自1994年我国正式接入互联网以来，短短的几年时间，互联网在我国得到了飞速的发展。这不仅表现在我国互联网的基础设施方面，也表现在互联网的用户人数、互联网在各行各业的广泛应用等各个方面。虽然自2000年互联网泡沫破灭后，网络业的发展遭遇了一段时期的低潮，但从近期的种种迹象来看，中国互联网业正在走向复苏，开始迎来它发展的第二个春天。 三大门户网站业绩优良 近日，国内三大门户网站新浪、搜狐和网易分别公布了第三季度财务报告。10月22日搜狐公布的季报显示，它提前实现了按照美国通用会计准则的全面盈利，盈利额度达到11.2万美元。11月5日，新浪发布的财务报告称，上季度新浪的净营业收入达到1030万美元，较去年同期增加71％，达历史最高值；按试算额计算，新浪在历史上首次实现盈利24.1万美元，而去年同期的数字为亏损290万美元。11月6日，网易公布的季报显示，今年第三季度网易收入总额达到7440万元人民币（900万美元），较上一季度增长93.3％，营业利润达310万美元，毛利率达67.6％，创历史最高。业内人士认为，与以往网站大面积亏损相比，如此良好的业绩说明互联网正在回暖。 由于业绩的大幅上升，作为中国概念股在纳斯达克的标志性代表，新浪、搜狐、
网易的股票一片飘红，大幅上涨。与一年前一些公司在纳斯达克面临摘牌的尴尬处境相比，今日的风光实在不可同日而语。国内门户网站的股票在纳斯达克受到追捧，说明了国内互联业的发展得到了投资者的认可，它们已经从过去纳股中的边缘状态、边缘待遇变成比较中心的状态了。 互联网得到广泛应用 今年以来，在国家的大力倡导下，电子政务、电子商务、企业信息化等信息化应用进展迅猛，互联网开始在各个行业、各个部门进行广泛的、实质性的渗透。政府信息化、行业信息化、企业信息化和家庭信息化的推进，使原来“不食人间烟火”的互联网与传统行业、实体经济进一步结合，也使互联网找到了广阔的应用空间，焕发了应有的生机与活力。对此，中科院互联网发展研究中心主任吕本富认为，目前中国互联网产业开始了全面复苏。 他认为，之所以说现在的复苏不是一些企业的复苏，而是全面的复苏，是因为过去中国的企业在IT方面的投入本来就不多，有一个对历史欠账回补的过程。在企业层面，网络经济高潮到来时，启发了企业对信息化的应用，让他们认识到了网络经济的重要。互联网泡沫破灭以后，整个IT产业，包括互联网业，都回到了基本面，回归到了一个在正常经济活动下的一个正常产业。 据估计，全球500强等世界大公司在IT方面的投入提前支出了1000亿美元，现在还处于消化投资阶段。相比较之下，中国的互联网业由于本身发展水平所限，非理性成分和泡沫成分都不是那么大，或者根本就没有产生太大的泡沫。而在这个时候，政府加快推进了电子政务，企业开始重视内部信息化建设，这两股力量反而成为比较强劲的推动互联网复苏的力量。目前，中国市场已经成为全球最亮丽的IT市场之一。
油耗影响因素分析
说到汽车的油耗，其实是汽车与驾驶者互动的综合反映。一般来说，决定汽车油耗的主要有6大因素： 一、风阻系数。很多人在谈论汽车油耗时很容易忽视汽车由于造型设计的不同所带来的风阻系数，其实风阻系数的不同对汽车在行驶中的油耗影响很大。举个例子，汽车在高速行驶时，开窗子与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。道理非常简单，开窗子使得车辆的风阻系数人为增大了很多。就目前而言，圆润的车辆的风阻系数较小，比如奥迪、速腾、高尔夫和POLO，它们的风阻系数车都达到0.3左右甚至更低，表现非常优秀。日系车中丰田和本田的表现也不错。 二、车辆自重。影响车辆油耗最直观的也许就是车辆的自重了。自重大的车费油，自重小的车省油，道理非常简单。 三、发动机技术。或者先进或者成熟的发动机都能够实现低油耗，因此，大家切不可一味看好新发动机而看衰老发动机。从先进性的发动机来说，大众的FSI、TSI、TFSI，以及丰田的VTT-I、本田I-VTEC发动机都是非常先进的；从成熟性来讲，大众目前配备在POLO、速腾、高尔夫、宝来上面的16气门或者2V、5V发动机以及三菱的4G16发动机都是非常实用的，尤其是4G16发动机，它目前广泛的使用在海马、比亚迪、奇瑞车上，就是因为它超低的油耗表现。 四、变速厢。这也是很容易被忽视的环节。有的时候，有好发动机也不行，必须要有平顺成熟的变速厢技术才能使发动机的动力源源不断的输出，并达到平均分配动力从而节油的目的。目前来看，自动变速箱方面，杰出的代表是保时捷的TIPTRONIC6挡手自一体变速器、大众的DSG变速器以及CVT变速器；手动变速厢方面，宝马的6挡、大众的5挡变速器都具有强大的优势。 五、轮胎型号。很多朋友喜欢换上宽胎，这样能够带来行驶的稳定性，但绝对会增加油耗，一般来说，型号越大的轮胎越费油，小型号的轮胎省油。因此换轮胎一定要综合考虑。道理很简单，大型号轮胎就好比一个人走路绑着沙袋，自然会使人走路吃力，多出力，车也一样。 六、驾驶风格。说一千道一万，上面的五种因素都是汽车设计和生产方面的客观原因，但所有这些因素加起来都比不上主观方面的原因。我见过很多人，能把很省油的车开得很费油，也见过很多人，能把很费油的车开得很省油。其实，对汽车油耗起关键因素的还在于人，人的驾驶习惯和风格在很大程度上决定着车的油耗。一般来说，喜欢激烈驾驶风格的人不管开什么车都不会省油，而驾驶风格温和的人不管开什么车都不会太费油。 因此，归根到底，汽车能不能省油，车本身固然有关系，但重要的还是人，还是要强调“以人为本”。
浅谈中国汽车产业的发展
浅谈中国汽车产业的发展
浅谈中国汽车产业的发展 摘要：从改革开放后，中国汽车产业发展迅速，已经形成了比较完整的工业体系，成为我国的支柱产业。我国汽车市场认为是未来发展潜力最大的市场，而且加入WTO后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨越式发展，面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业面临着诸多挑战，必须采取有效的措施予以应对，以保证中国汽车产业实现可持续发展。 关键词：汽车产业WTO 节能环保绿色理念可持续发展正文： 一：中国汽车产业的市场现状 关于中国汽车产业的现状,从两个角度来说,宏观角度与微观角度。宏观上,中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织,国外的厂商陆续进入了中国市场,使得竞争进一步激烈;微观上,企业面临不得不降价的处境,处在亏损的边缘。 中国加入世贸组织,我国的汽车进口关税就一直在下调,这是履行WTO的义务,同时也是为了进一步鼓励竞争,优化中国市场。在2004年底,中国的加权平均关税水平下调到了8.9。2006年7月1日,我国汽车进口关税下调到25。这都是为了履行WTO的义务。同时,中国早在80年代的时候,就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面,所以国家降低关税,就会下降国外汽车在国内市场的销售价,使得其更具竞争力,从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高,使得其不得不退出市场,达到优化市场的效果。
伴随着中国的改革开放,很多的国外企业进入了中国,搞起了合资,本质上就是以技术换市场。这里面有大众,标致,丰田,奔驰,宝马等公司。根据2000年的资料显示,中国汽车市场份额中97属于合资企业,而20多家国内企业仅仅占到了3的市场份额。可以说,中国的汽车企业就是在夹缝中生存。 在2004年11月22日,东风标致实施降价补偿的销售策略,引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略,这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示,中国汽车的亏损面达到了16之多。 除此之外,加入世贸组织后,中国先后推出了关税下调预期,取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法,整车特征办法,落地征税政策,允许外商进入汽车服务贸易领域等政策,这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。 二：加入WTO后，我国汽车产业发展的战略选择 1 实现国内汽车产业的兼并重组尽管在兼并、重组的方式上，汽车产业界有不同的看法，但在中国汽车产业需要兼并、重组这一点上看法一致，普遍认为中国汽车产业的兼并重组势在必行。在进入WTO之际，利用过渡保护期尽快统筹规划，进行有计划、分阶段的兼并重组。兼并重组中要坚持以下三个“有利于”的原则，即：·有利于进一步参与国际分工，与世界跨国汽车公司建立战略联盟；·有利于加强规模经济；·有利于汽车产业内部产品结构、技术结构、市场结构的合
汽车燃油经济性的影响因素分析
汽车燃油经济性的影响因素分析 摘要 汽车燃油经济性是考察汽车综合性能的重要指标之一，也是事关汽车资源利用效率和尾气排放的关键因素，有着重要的研究价值。在本文之中，将具体的结合相关的文献内容以及相关的实际情况，具体的介绍汽车燃油经济性的基本定义以及汽车燃油经济性的具体评价指标，进行对汽车燃油经济性的分析工作，还从汽车的行驶环境、驾驶员的驾驶行为、汽车的构造情况等多个方面进行了对汽车燃油经济性的影响分析，并以此为依据，提出了相应的提升汽车燃油经济性的可行性措施，试图为提升汽车燃油经济性提供一定的参考意见。 关键字：汽车；燃油经济性；行驶环境；驾驶行为；汽车构造；影响因素
Analysis of the influence factors of automobile fuel economy ABSTRACT Vehicle fuel economy is one of the important indexes of automobile comprehensive performance, is also a matter of automotive resources use efficiency and exhaust emission of the key factors, has important research value. In this paper, combine the concrete content of the related literature and the actual situation, specific introduce the basic definition of automobile fuel economy and the concrete evaluation index of the automobile fuel economy,work on analysis of automobile fuel economy, but also from cars driving environment, driver's behavior, the construction situation of the car, and other aspects has carried on the analysis on the influence of the automobile fuel economy and on this basis, put forward the corresponding feasibility measures to improve vehicle fuel economy, tries to give some reference to improve vehicle fuel economy. Keywords: car; Fuel economy; Driving environment; Driving behavior; Automobile structure; Affecting factors
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析
11数理统计11018020049全国汽油消费总量影响因素回归分析解析
我国汽油消费总量影响因素回归分析 一、问题设计 改革开放以来，随着经济体制的改革深化和经济的快速增长，中国的对汽油的消费量越来越大。为了研究中国汽油消费量增长的主要因素，分析汽油消耗量的变动规律，预测中国汽油消费增长趋势，需要建立计量经济学模型。 二、理论基础 影响汽油消费量增长的因素很多，本文主要针对1996—2012年间，我国汽油消费支出的变化及其影响因素进行分析，通过收集我国经济活动人口总量、人均国民收入、居民消费价格指数、我国石油消耗总量的数据，建立统计模型。 相关概念解析 1居民消费价格指数：消费者物价指数(Consumer Price Index)，英文缩写为CPI，是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。 2 经济活动人口总数：指在一定年龄以上，有劳动能力，参加或要求参加社会经济活动的人口。包括就业人员和失业人员。就业人员指16岁及以上以上，有劳动能力，从事一定社会劳动并取得劳动报酬或经营收入的人员，一般对石油的消费主要还是依靠经济活动人口数, 而不是总人口数。 3 人均国民收入：人均国民收入是一国在一定时期内（通常为一年）按人口平均的国民收入占有量，反映国民收入总量与人口数量的对比关系。 三、数理经济学方程 Y = C(1) + C(2)*X Y i=β0+β2X2+β3X3+β4X4 四、计量经济学方程 设定线性回归模型为： Y i=β0+β1X1β2X2+β3X3+β4X4+μ 五、数据收集 从《国家统计局》获取以下数据： 全国城镇居民1996—2011汽油消费量、经济活动人口总量、人均国民收入、居民消费价格指数、石油消耗总量的数据. Obs 年份汽油消费总量经济活动 人口人均国民收 入 消费价格 指数 石油总消耗量