1乘用车常见故障分析
汽车常见故障分析
1 常见故障
1.1 汽车不能发动
1.1.1 故障现象
汽车在使用一段时间后，出现不同程度上的不易启动状况，待发动机升温后即可正常行驶；或打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着
1.1.2 故障原因
1、起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：
①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；
②电路总保险丝断；
③点火开关故障；
④起动机故障；
⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
2、点火系统故障：
①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；
②点火器故障；
③点火时间不正确。
3、燃油喷射系统故障：
①油箱内没有燃油；
②燃油泵不工作或泵油压力过低；
③燃油管泄漏变形；
④断路继电器断开；
⑤燃油压力调节器工作不良；
⑥燃油滤清器过脏。
4、进气系统故障：
①怠速控制阀或其控制线路故障；
②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；
③空气流量计故障。
5、ECU故障。
1.1.3 诊断故障需获取的数据项
检查蓄电池是否正常，需获取蓄电池电压数据；
点火状态情况，需获取点火开关状态量及点火线圈状态量数据；
发动机是否启动，运转是否正常，需获取发动机状态量数据；
发动机运转情况，需获取转速数据；
辅助检测发动机故障，需获取油门开度即油门踏板位置数据；
判定油门放开时怠速是否正常，需获取怠速及怠速控制阀信息数据；
检查进气管路有无漏气现象，需获取进气歧管绝对压力、进气量、空气流量等数据；
油箱燃油信息，需获取燃油液面，机油温度，供油压力等数据；
发动机运转环境的影响，需获取空气温度传感器和大气压力数据；
燃油管道中的供油情况，需获取供油压力、燃油泵开关数据；
各缸的点火顺序是否正确，需获取点火正时、点火提前角数据；
ECU故障，需获取ECU状态量数据。
1.2 发动机失速故障
1.2.1 故障现象
发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
1.2.2 故障原因
造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
1、进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；
2、空气滤清器滤芯过脏；
3、空气流量计工作不正常；
4、燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；
5、点火正时不正确；
6、冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；
7、ECU故障。
1.2.3 诊断故障需获取的数据项
进气系统检查，需获取进气量，进气压力，进气歧管绝对压力等数据；
喷油系统检查，需获取喷油器的定时开关，喷油脉宽，燃油液面，机油温度，供油压力等数据
还需获取的其他数据有：点火提前角，空气流量，火花塞状态，空气流量计的输出电压，气缸压力，节气门开度，节气门状态等。
1.3 发动机怠速不良故障
1.3.1 故障现象
发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
1.3.2 故障原因
造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：
1、进气系统有漏气处；
2、冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；
3、喷油系统供油压力不正常；
4、喷油器故障引起喷射雾化质量差；
5、ECU故障。
1.3.3 诊断故障需获取的数据项
进气系统检查，需获取进气量，进气压力，进气歧管绝对压力等数据；
喷油系统检查，需获取喷油器的定时开关，喷油脉宽，燃油液面，机油温度，供油压力等数据；
还需获取的其他数据有：点火提前角，空气流量，火花塞状态，空气流量计的输出电压，气缸压力，节气门开度，节气门状态等。
1.4 混合气稀故障
1.4.1 故障现象
发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
1.4.2 故障原因
1、进气系统存在漏气现象；
2、冷起动喷油器和温度定时开关有故障；
3、系统燃油压力过低；
4、喷油器发卡或堵塞；
5、空气流量计故障；
6、水温传感器故障；
7、节气门位置传感器故障；
8、ECU故障。
1.4.3 诊断故障需获取的数据项
进气系统检查，需获取进气量，进气压力，进气歧管绝对压力等数据；
喷油系统检查，需获取喷油器的定时开关，喷油脉宽，燃油液面，机油温度，供油压力等数据；
还需获取的数据有：空气流量，水温，节气门开度，节气门状态，ECU状态信息等。
1.5 加速不良故障
1.5.1 故障现象
发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
1.5.2 故障原因
1、进气系统存在漏气故障；
2、系统供油压力过低；
3、点火电压过低；
4、点火时间过迟；
5、汽缸压力过低或气门间隙过小；
6、节气门位置传感器工作不正常；
7、ECU故障。
1.5.3 诊断故障需获取的数据项
进气系统检查，需获取进气量，进气压力，进气歧管绝对压力等数据；
其他需获取的数据有：供油压力；气缸压力；点火正时；气缸压力；节气门状态。
1.6 发动机怠速不良或熄火
1.6.1 故障现象
发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
1.6.2 故障原因
进气系统中有漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、
漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。
1.6.3 诊断故障需获取的数据项
进气量，进气压力，进气歧管绝对压力，气缸压力，空气流量，喷油脉宽，机油温度，剩余油量，油耗信息，怠速数据，怠速控制阀状态等。
1.7 车上无电
1.7.1 故障原因
汽车用电均为安全用电，家用汽车电压为12V，汽车电器电路为单线制，遇到打开点火开关，仪表无显示，启动无反应，按喇叭不响等情况，说明全车无电。全车无电一般是电流总开关没打开或损坏，电瓶接柱虚连或脱落。
1.7.2 诊断故障需获取的数据项
蓄电池电压。
1.8 汽油消耗量过大
1.8.1 故障原因
1、机械因素：
汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。
汽车发动机磨损老旧：大修发动机。
2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。
刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。
3、人为操作因素：
温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。
狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。
冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。
长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。
空调制冷效率下降
4、交通因素：
短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。
市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公
路行车。
5、其它因素：
车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。
1.8.2 诊断故障需获取的数据项
油箱的剩余油量（可直接读取，多数车厂对此不开放，需计算获得），胎压，刹车状态，里程数，行车状态（不可直接读取，需结合车速、转速、电压、进气量等数据判断），温度，加速度（急加速、急减速状态，加速踏板位置进行判断），转向角。
1.9 排气管冒黑烟、白烟或蓝烟
1.9.1 故障原因
1、排气管冒黑烟：
说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。
2、排气管冒白烟：
说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.
3、排气管冒蓝烟：
说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。
1.9.2 诊断故障需获取的数据项
实际空燃比，节气门位置。
1.10 动力转向变沉重
1.10.1 故障原因
1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
2、助力转向液不足，需添加助力转向液。
3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。
1.10.2 诊断故障需获取的数据项
胎压值，助力转向液，四轮转速（多在ABS中），转速。
1.11 雨刮器和玻璃喷洗器故障
1.11.1 雨刮器故障现象
1、完全不工作。
2、无间歇档或间歇时间不对。
3、无低速档。
4、无高速档。
5、关闭开关后雨刷不能自动回位。
1.11.2 玻璃清洗器的常见故障
1、完全不工作。没有清洗液或电机损坏。
2、喷出的清洗液量不足。管路有堵塞。喷头出水口被灰尘、泥土堵塞，可用大头针等物品疏通，
3、清洗液的喷射方向不对。调整正确喷射角度。
1.11.3 故障诊断数据
电源电压（此类故障大部分由于保险丝烧断或接地点不良导致）。
1.12 刹车踩下，出现软绵绵的现象
刹车作为汽车安全行驶的关键部分，每位驾驶者都应特别重视。每次驾驶前，可以试一下刹车踏板的工作状态。在未启动发动机之前刹车踏板会很硬，发动机正常启动后，刹车踏板轻微下沉一点，这是正常的。
有时我们踩下踏板会感觉刹车软绵绵的，制动距离明显加长，刹车无力，这种情况必需加以重视。
1.1
2.1 故障原因
不同品牌制动液混合使用，造成制动效能下降，超过厂家规定更换期限继续使用制动液造成制动液变质，沸点下降。制动液内含有气体。制动软管外表橡胶破损或起包造成泄压。制动总泵和分泵渗油，密封不良等等。除此之外，还要检查一下，制动片是否为原装产品。
1.13 驾驶中水温过高
1.13.1 故障原因及处理办法
行驶过程中冷却液温度过高导致沸腾（开锅了），此时的处理方法如下：
1、应立即将车停到安全的地方。
2、关闭空调系统，打开发动机机舱盖，使发动机怠速运转。(在这个过程中注意，千万不要试图打开冷却液的加注口盖。在冷却液沸腾时加注口盖一旦打开，冷却系统中的液体会喷出，造成人身伤害。)
3、检查散热器风扇的运转是否正常，如不动。应同经销店联系。
4、水温表指针下降后，将发动机熄火。
5、待发动机冷却后，将水箱盖打开，检查冷却液的液位。
6、如缺液应进行补充。
7、如水温表指针一直没有下降的趋势，则立即将发动机熄火。同经销店联系。
1.13.2 故障诊断数据
冷却液温度。
1.14 蓄电池没电了
1.14.1 故障现象及处理办法
1、起动机不转或转动微弱，不能启动发动机。
2、前大灯比平时暗。
3、喇叭音量小或不响。
当遇到上述状况时，应连接跨接电缆。具体方法如下：
1、没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接；
2、将救援车电池的负极端子与没电汽车的蓄电池负极端子或发动机室内的金属部分连接(接地线)。
1.14.2 故障诊断数据
蓄电池电压
2 车体各部分监测所需参数
根据汽车故障产生的原因及解决办法，总结出车体各部分在产生故障时，所需的数据参数如表1：
3 总体规划
根据上述故障分析可知，汽车的故障大多产生于发动机系统、燃油喷射系统、进气系统、仪表盘、防抱死系统（ABS）、车身等系统。
在这些故障中，车速、转速是最为直观能够检测到故障的参数，配以燃油脉宽、里程、油耗、进气量、大气压力、蓄电池电压、冷却液温度等信息，即可检测出故障产生的原因。
目前，市场上大多数的产品均可检测出故障代码信息，配以仪表盘上的显示信息，给出故障原因及解决办法就不是一件困难的事情了。其他方面，用户最为关心的除了故障状态意外，还有油耗，如何获取并正确给出油耗信息，将是一件较难解决的问题。
4 数据流分析及取值范围
4.1数据流分析方法
数据流分析的方法：数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法。
4.2 数据流解释及取值范围
4.2.1氧传感器
氧传感器是一种既要求有信号电压和电压的变化，也要求信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数的量；如某些车要求大于6~10次每秒，通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则说明催化转化效率已经降低。
氧传感器必须被加热到300℃以上才能向微机提供正确的信号。该参数在发动机热车后中速运转时，出现浓稀交替变化或输出电压在0.1V~0.9V之间来回变化，每十秒内的变化次数应大于8次。氧化浩式氧传感器的温度低于300℃、氧化钛式氧传感器温度低于600℃，氧传感器不能输出正常的电压信号。
4.2.2 转速
发动机转速信号取自发动机点火系统，电脑用此信号计算超速度比。输入轴转速用于确定实际涡轮转速以便控制管路压力，输出轴转速用于控制变矩器锁止离合器、TCC管路压力、换挡时间和转矩。
1、发动机启动转速：
该参数是发动机启动时由起动机带动的发动机转速，数值范围为0转~800转；该参数是发动机电脑控制启动喷油量的依据，分析发动机启动转速可以分析发动机启动困难的原因，也可以分析发动机的启动性能。
4.2.3 冷却液温度
1、一般情况下：
参数取值范围是-40℃~199℃，当温度传感器或线路断路时该参数显示为-40℃；若显示数值超过185℃，则说明水温传感器或线路短路。
2、冷却液温度在80℃以上怠速时：
冷却液温度的变化规律：170→204，相当于80℃~105℃；
发动机转速的变化规律：70→90，相当于700→900转；
发动机负荷的变化规律：20→50，相当于1→2.5ms；
蓄电池电压的变化规律：146→212，相当于10→14.5V；
节气门角度的变化规律：0→15，相当于0→6°；
怠速稳定控制值的变化规律：118→138，相当于负2.5→2.5kg每小时；
怠速稳定自适应值：112→144，相当于负4.0→4.0kg每小时；
氧过量调节值的变化规律：78→178，相当于负10%→10%；
混合气的学习值的变化规律：115→141，相当于负0.64→0.64ms；
氧传感器控制形成自适应值的变化规律：118→138，相当于-8→8%。
4.2.4 启动时冷却液温度
某些车型的微机会将点火开关刚接通的那一瞬间的水温传感器的信号存在存储器内，并一直保存到发动机熄火后下一次启动时，在进行数值分析时检测仪会将微机数据流中的这一信号以启动温度的形式显示出来，可以将该数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常。在发动机冷态启动时，启动温度和此时的发动机水温数值是相等的，随着发动机在热状态下的启动，发动机水温应逐渐升高，而启动温度仍保持不变。若启动后两个数值始终保持相同，说明传感器或线路有故障。
4.2.5 发动机负荷
指的是曲轴每转喷射持续时间。单位ms或%，范围 1.3ms~4.0ms或15%~40%。发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或喷油量显示，怠速时即负荷为零时，正常显示范围100ms~200ms，海拔高度每升高1000m发动机负荷降低约10%。当发动机达到最大负荷时，在4000转显示值应达到7.5ms，在6000转时显示值应达到6.5ms。
4.2.6 短时燃油修正
参数值范围是-10%~10%，短时燃油微调表示，PCM（动力输出控制）响应燃油控制氧传感器为电压高于或低于0.45v限度的时间，短期的矫正供油。4.2.7 长时燃油修正
参数值范围是-23%~16%。只有在闭环控制中才有燃油修正，在开环时为固定值。
4.2.8 进气歧管压力
涡轮增压发动机的进气歧管的压力在增压器其作用时，压力大于102KPa，在发动机熄火状态下，歧管的压力等于大气压力。
4.2.9 空气流量
采用翼板式空气流量计、热线式空气流量计、热模式空气流量计的汽车，该参数的单位为V变化范围0~5V，在大部分车型中，该参数的大小与进气量成反比。采用涡流式空气流量计的汽车，参数单位为Hz或ms，其变化范围0~1600Hz或0~625ms。在怠速时，不同排量的发动机数值为25~50Hz。
4.2.10 进气怠速控制数值
参数值范围是0~100%、0~15、0~255三种，数值小表示怠速控制阀的开度小。
4.2.11 进气温度
参数值范围是-50℃~185℃。进气温度传感器有故障时，发动机控制单元将设定进气温度为19.5℃，根据此温度信号，发动机控制单元控制喷油器喷出较多的油使混合气过浓，冷车时发动机尚可正常启动，而热车时便造成发动机工作不良，容易熄火。
4.2.12 节气门开度
参数值范围是0 V~5.1V、0°~90°、0%~100%。
4.2.13 蓄电池电压
在发动机运转时该参数的实际数值通常接近正常的充电电压，怠速为13.5到14.5V。如果微机发现电压下降到低于极限值以下，它将发出指令让发动机以快怠速运转，以增加充电量，这样会对怠速控制、燃油控制、点火正时参数产生影响。在大部分车型中，如果微机发现蓄电池电压过高，他会切断由微机控
制的所有电磁阀的电流，以防止电流过大损伤微机。发动机控制单元系统中没有专门的传感器来测量蓄电池的电压，而是ecu根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。
4.2.14 5V基准电压
大部分汽车微机的基准电压为5V左右，该电压是衡量微机工作是否正常的一个基本标志，若该电压异常，表明微机有故障。
4.2.15 点火提前角
数值范围是10°~60°，通常在发动机怠速运转时该参数为8°~16°左右。实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。
4.2.16 废气再循环温度
变化范围0V~5.12V或50℃~320℃。一般工况下，EGR阀附近废气温度为100℃~200℃，高温重负荷时为300℃~400℃，不工作时为50℃。
4.2.17 档位开关的形式
滑动开关式、压力开关式、多功能组合开关式。
4.2.16 压力控制电磁阀PCS电流
单位A，范围0 A ~1.1A，高的电流表示低的管道压力，低的电流表示高的管道压力。PCS的功用是根据档位、运动型、经济型模式选择、负荷和车速，通过调整电磁阀的电流来调节主油路的压力。PCS是一个低阻抗电磁阀，阻值为3~5欧姆。
4.2.17 喷油脉宽
发动机每工作循环持续喷射时间。怠速时范围为2.0 ms~5.0ms。
4.2.18 吸入空气流量
怠速时为每秒吸入2.0g~4.0g。
4.2.19 怠速时空气质量学习值
怠速空气质量学习值是表示手动变速器或自动变速器在不挂挡时，怠速稳定系统同预定设计给定的中间值偏离学习值有多大。在一台新的发动机上，由于摩擦力较大，其值位于正区域，在磨合的发动机上则位于负区域。
4.2.20 碳灌清除占空比
当占空比为0时，表示电磁阀全关，CCP电磁阀读值可能为OFF（清除进行）或CCP指令为清除进行，这时PCM已指令清除进行，但清除开始比较慢，一般情况下清除从0开始逐渐增加到指令状态，这主要是为了避免燃油蒸发物突然进入进气系统，导致瞬间过浓的混合气。
4.2.21 燃油箱压力传感器
输出电压1.3V~1.7V时表示燃油箱内的压力与大气压力相等。
4.2.22 定速控制工作
当加速、减速、制动时定速系统停止工作。
4.2.23 超速比
变速器控制电脑用变速器输入转速除以发动机转速来计算超速比，对4速变速器输入转速应在发动机转速加减200转范围内，电脑将参数与原设计时的设定值加以比较，如果计算的结果不在允许的范围内，电脑将会设定故障码，同时不允许变速器跳入4档也不允许TCC结合，并升高管路压力，进入安全模式。
4.2.24 变速器温度
在正常工作温度时该参数读值应在1V以下，如果读值超过2V，则变速器温度可能过热。
4.2.25 多功能组合压力开关
5个压力开关用于反应变速器控制阀的状态，变化的油压从手动阀提供至5个常开压力开关。这些压力开关的状态确定了变速器控制模块一个3针接头上A、B、C角的数字逻辑关系。控制模块根据此信号去控制管路压力TCC和电磁阀。
4.2.26 热运行模式
当参数读值为ON时，表示变速器油温超过135℃并已进入热运行模式，此时TCC在4档结合直到油温降到135℃以下或制动或TPS电压信号较低时才断开，如果变速器油温超过154℃时间在1S以上，则变速器将保持热运行模式直到下一个点火循环。
4.2.27 TCC（变速器电磁阀）指令
TCC结合取决于档位选择、车速、发动机温度、节气门位置。PCM将TCC 电磁阀电路一端接地，使TCC电磁阀工作，但是TCC电路接通必须具备其他条件，如不同的变速器转速、制动开关等才可是液压系统工作，完成TCC结合。当TCC开始结合时，PCM将对TCC泄放电磁阀的关闭进行调节，这主要是使TCC的压力不是一下子建立起来而是逐步达到规定值，以减少TCC结合时的冲击。当电磁阀完全打开泄放TCC压力时，TCC的占空比为100%，当电磁阀完全关闭，保持压力，占空比为0
4.2.28 TCC制动开关
该参数反应变矩器离合器TCC制动开关断开或闭合的状态，该开关是2极常闭开关，并带有一个真空口，TCC制动开关向TCC提供点火开关电源，同时也向PCM提供一个反馈信号，当制动踏板被踩下时，该开关断开，TCC处的点火开关电压被除去，同时PCM从该开关接收一个反馈信号，此时TCC制动开关真空口将定速控制伺服器中的真空泄放到大气中。
4.2.29 跳跃换挡条件
发动机冷却液温度高于49℃、车速在19.2km/h~30.4km/h之间、节气门开度小于或等于35%。
4.2.30 转矩信号油压
转矩信号油压由推力电机控制，PCM使用该信号参数作为其内部计算的参数值。以便进行自适应计算过程，转矩信号油压被提供给阀体中的增压阀，该阀控制压力调节阀处的管路压力，同时该信号油压通过缓冲器阀控制缓冲器压力，主要为了防止器件打滑和控制提供给离合器及制动器的压力比例。
4.2.31 EGR温度传感器
EGR温度传感器是EGR通道上的热敏电阻，该信号反应EGR的流量，电压高表示较大的流量。
4.2.32 自动变速器额定电流
自动变速器额定电流的范围是0.1→0.8A。
3.2.3产品功能：
1、OBD行车数据
2、行程报告
每次行程结束，终端将行程数据上传至服务器。数据包括本次行程开始，结束时间，行驶里程，最高速度，发动机最高转速，急刹车/急加速次数，疲劳驾驶时长，平均车速，油耗等信息，车主可联系服务中心获取相应的数据。
3、驾驶习惯（分析）分析
驾驶习惯评分主要根据车主日常驾驶过程中的急加速、急减速、平均速度、超速驾驶频率、超速平均速度、超速时最高车速、疲劳驾驶频率、平均疲劳驾驶时长等参数建立数学模型来对车主的驾驶习惯进行量化评估。根据量化评估的结果向车主提供改善驾驶习惯的建议。
4、驾驶行为经济性分析
终端记录行驶过程中车速/发动机转速/急加速/急减速等数据，部分车型可提供油耗信息
5、蜂鸣器报警
超速行驶：汽车以超过设定速度值行驶时，蜂鸣器报警音。l
水温高：汽车行驶过程中水温超过设定值，蜂鸣器报警音。
疲劳驾驶：汽车连续行驶超过设定的时间值，蜂鸣器连续的报警音。l
发动机严重故障：检测到发动机存在严重故障，蜂鸣器连续的报警音。l 发动机一般故障：检测到发动机存在一般故障，蜂鸣器将发提醒音。
6、震动报警布防
汽车熄火后，通过预置的电话号码呼叫终端，终端将挂断电话进入震动布防状态。
7、震动报警撤防
设防后，再次通过预置的电话号码呼叫终端，终端将挂断电话并解除震动布防状态；发动机点火后，终端自动解除震动布防状态。
8、语音监听
使用预置的电话号码呼叫服务中心，由服务中心人员认证后开启语音监听功能。
9、车辆追踪、定位
使用预置的电话号码呼叫服务中心，由服务中心人员认证后开启车辆实时追踪功能。
10、严重碰撞报警
终端在检测到车辆严重碰撞后自动将警情以及车辆当前所处位置上报至服务中心，并将信息发到车主手机软件端
11、点火和熄火通知
使用预置的电话号码呼叫服务中心申请开通该功能。功能开通后，终端将汽车点火和熄火状态通过短信息及时发送到预置的电话号码。
12、保养提醒
车辆在行驶到预定的里程间隔时短信提醒车主对车辆进行及时的保养。终端在检测到发动机故障时短信提醒车主对车辆进行及时的保养。终端将汽车运行数据上传服务器并经由服务器分析后有必要进行保养时短信提醒。
13、电子围栏
服务中心可以设置50个电子围栏，车辆在进出设定区域时将触发报警。
14、电瓶低电压报警
终端随时监控汽车电瓶电压。一旦电瓶电压低，报警短信将发送到预置的电话号码。
车辆实时数据流读取
车速、电瓶电压、发动机负荷、空气流速、ACC开关状态、控制模块电压、短时燃油修正、节气门绝对位置、引擎转速、Mil亮起后行驶距离、进气歧管绝对压力、1号气缸点火提前角、引擎水温、燃油输入、长时燃油修正、胎压、里程数、大气压力、进气温度等。
车辆实时数据流信息通过OBD故障诊断系统自动检测，把数据流信息传送到终端服务器，车主通过手机ＡＰＰ客户端查看数值信息，了解车辆实时状况。
油耗分析
系统通过车辆启动时间和熄火时间，计算出本次耗油量和当天耗油量。
汽车常见故障诊断分析试题 A卷
汽车常见故障诊断分析试题A卷 一、填空：共10题（每题1分）共10分 1、汽车诊断主要是针对汽车而言，汽车检测主要针对汽车而言。 2、按照故障是否显现，汽车故障可分为故障和 故障。 3、在进行汽车检测诊断时，要把诊断参数及其、 视为一个不可分割的整体。 4、诊断参数可分为、几何尺寸参数三大类。 5、发动机润滑系统检测的主要参数有、和机油消耗量。 6、发动机运转时的噪声按来源可分为、、 和。 7、发动机电子控制系统主要由：、、 等组成。 8、自动变速器的基本检查及调整包括：、自动变速器外部机构的检查，三个方面。 9、ABS系统的工作分为：、制动压力保持，制动压力减小和四个阶段。 10、安全气囊系统故障一般有三种诊断方法：即：、和仪器诊断法。 二、名词解释：共10题（每题2分）共20分 1、汽车技术状况 2、汽车故障 4、故障时 5、故障率 6、诊断参数 7、诊断标准 8、诊断周期 9、汽车检测 10、汽车检测站 三、简签题：共10题（每题5分）共50分 1、什么是汽车检测与与诊断？ 2、什么是汽车的诊断参数，诊断标准和诊断周期？ 3、发动机的异响与哪些因素有关？ 4、如何检测霍尔式传感器是否良好？ 5、自动变速器失速试验的目的是什么？ 6、简述装备ABS系统的汽车易出现的特殊现象？ 7、自动变速的道路试验内容主要有哪几项？ 8、汽车充电系统觉故障有哪些？ 9、汽车空调系统冷却效果不佳的故障现象是什么？ 10、安全气囊系统主要由哪四个部分组成？ 四、叙述题：共1题（每题20分）共20分 1、故障时法分析法在汽车故障诊断中的应用？ 2、试述自动变速器无前进档的故障现象，故障原因、故障诊断与排除方法？
发动机常见故障分析与处理
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
GB／T_15089机动车辆及挂车分类
GB／T 15089—2001 前言 本标准等效采用1997年11月发布的ECE R.E.3修订本1的附件7《机动车辆及挂车的分类》及其修订本1的修正案2，是对GB／T 15089—1994《机动车辆分类》的修订。本标准技术内容与ECER.E.3一致。本标准与上一版本的不同点： 1．标准题目按照ECER.E.3附件7的题目修订为《机动车辆及挂车分类》； 2．本标准中M1类不再细分为M1(a)、M1(b)； 3．M2、M3类中细分为A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级； 4．对L类车辆的文字表述进行了修改，并将L类中的最高设计车速40km ／h修订为50km／h； 5．某些车辆的术语和定义参见GB／T 3730.1—2001； 6．增加了G类车辆的内容； 7．增加了第2章引用标准。 本标准自实施之日起，代替GB／T 15089—1994。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：刘彦戎、吴卫、赵静炜。 本标准首次发布日期：1994年5月。
中华人民共和国国家标准 GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类代替 GB/T 15089-1994 1 范围 本标准是对机动车辆和挂车的分类，在本标准中将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。 本标准适用于道路上使用的汽车、挂车及摩托车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时，所有版本均为有效。所有标准都会被修订。使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 3730.1-2001 汽车及挂车类型的术语和定义 3 分类 3.1 L类 两轮或三轮机动车辆。 3.1.1 L1类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h的两轮车辆。 3.1.2 L2类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。 3.1.3 L3类
电动汽车常见故障分析报告
电动汽车常见故障浅析 一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉 或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如 无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。 ※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整； 3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换； 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端 与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则 不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。
机动车辆类型及分类标准
机动车辆类型及分类标准 一、机动车规格术语（分类规格术语说明） 汽车 载客 大型车长大于等于6m或者乘坐人数大于等于20人。乘坐人数可变的，以上限确定。乘坐人数包括驾驶员(下同)。 中型车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人。 小型车长小于6m，乘坐人数小于等于9人。 微型车长小于等于3.5m，发动机气缸总排量小于等于1升。 载货 重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。 中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。 微型车长小于等于3.5m，载质量小于等于1800kg。 三轮汽车(原三轮农用运输车) 以柴油机为动力，最高设计车速小于等于50km/h，最大设计总质量不大于2000kg，长小于等于4.6m，宽小于等于1.6m，高小于等于2m，具有三个车轮的货车。采用方向盘转向、由传递轴传递功力、有驾驶室且驾驶员座椅后有物品放置空间的，长小于等于5.2m，宽小于等于1.8m，高小于等于2.2m。 低速货车(原四轮农用运输车) 以柴油机为动力，最高设计车速小于70km/h，最大设计总质量小于等于4500kg，长小于等于6m，宽小于等于2m，高小于等于2.5m，具有四个车轮的货车。 摩托车 普通最大设计时速大于50km/h或者发动机气缸总排量大于50ml。 轻便最大设计时速小于等于50km/h，发动机气缸总排量小于等于50ml。 挂车 重型最大总质量大于等于12000kg。 中型最大总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 轻型最大总质量小于4500kg。 二、机动车结构术语（分类结构术语说明） 汽车
我国乘用车市场状况分析
我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、
1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。
国内汽车消费市场现状及其分析
国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，
沃尔沃车常见故障灯解析
沃尔沃车常见故障灯解析 沃尔沃车系的仪表盘如图1所示。但是很多车主，可能都没有仔细查看仪表盘上的指示灯。从指示灯的状况，可以简单列和分析您爱车的状况。下面就分别从仪表盘的灯指示来说明和解析。 图1 沃尔沃车系的仪表盘 1、保养提示灯 图2 保养提示灯 图2所示的保养提示灯含义为下次“保养A”期限还差500公里到期。 2、发动机故障灯 发动机故障灯当发动机电控系统存在故障时该故障点亮报警。如：燃油喷射系统故障或点火系统故障、排放系统故障等都会引起发动机故障灯点亮。
3、驻车制动指示灯 电动驻车制动器状态指示灯，当电动驻车制动器工作时该指示灯点亮，解锁时应熄灭。如果此灯常亮，说明电动驻车制动器系统存在故障。 4、ABS、ESP系统停止运作故障灯 ABS、ESP系统停止运作故障灯。 原因可能有：由于载荷过大导致制动系统过热、制动系统传感器出现故障 5、制动液位警告灯 制动液位过低指示灯 6、空气悬挂系统故障指示灯 车身水平高度控制系统出现故障 7、空气悬挂系统故障指示灯
1 车辆升起，请稍候。 2 空气悬挂系统存在功能故障，需到维修厂检测，车辆行驶速度不要超过80km/h。 8、安全气囊系统故障指示灯 安全气囊控制系统存在故障时，该故障灯会点亮，例如：安全带锁扣开关、安全带涨紧器、安全气囊及相关传感器故障。 9、冷却液位警告灯 发动机冷却液不足时该故障灯会显示。 处理方法：发动机熄火、在确保发动机冷却循环管路无压力的状态下，慢慢旋松回水壶盖，按需添加冷却液。检查冷却循环回路有无泄漏现象。 10、冷却液过热指示灯 冷却循环回路存在故障或发动机V型皮带断开导致发动机水温过高。行驶当中此灯显示，应立即关闭发动机，联系拖车救援车辆。 11、发动机风扇故障指示灯
车辆分类_L类_M类_N类_0类_G类
车辆分类 L类 M类 N类 0类 G类 一.按用途分类 按GB/T3730.1--2001《汽车和汽车类型的术语和定义》，汽车类型的划分 1.乘用车 定义：在设计和技术特性上主要用于运载乘客及其随行行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆汽车。 2.商用汽车 定义：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。 二.按用途以符号分类 按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准将机动车辆和挂车分为M类.N类.G类.O类.L类。 1、M类 M类车辆是至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 2、N类 N类车辆时至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。 3、G类 G类可概括为越野车，包括在M类N类之中。 4、O类 O类挂车【包括半挂车】。车辆按最大设计总质量分为O1、O2、O3（大于3.5吨且小于10吨）、O4（大于10吨）类。 5、类 两轮或三轮机动车类。L类车辆分为L1、L2、L3、L4、L5类。
一、L类 两轮或三轮机动车辆。 L1类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h的两轮车辆。 L2类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。 L3类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h的两轮车辆。 L4类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆(带边斗的摩托车)。 L5类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。 二、M类 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 M1类 M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 注：对于M1类中的多用途乘用车（定义见GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。 M2类 M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。 A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。 M3类 M3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。 A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法
●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，
可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损
车辆类别代号
车辆类别代号 我国现行的车辆类别代号 我国现行的机动车分类是采用前苏联的机动车分类法，1—载货汽车；2—越野汽车；3—自卸汽车；4—牵引汽车；5—专用汽车；6—客车；7—轿车；9—半挂车及专用半挂车 国际通用车辆分类标准 该标准分为M类、N类、O类和L类。 M类—至少具有4轮，用于载客的机动车辆，M类分为M1，M2，M3 3种类型车辆； N类—至少具有4轮，且用来装载货物的机动车辆，N类分为N1，N2，N3 3种类型车辆； O类—挂车；L类—少于4个轮的车辆；T类-农用或林业拖拉机；G类-越野车辆。 M1类：用于载客的乘客座位（驾驶员座位除外）不超过8个的载客车辆。 M2类：具有8个以上乘客座位（驾驶员座位除外）且最大总质量小于或等于5t 的载客车辆。 M3类：具有8个以上乘客座位（驾驶员座位除外）且最大总质量大于5t的载客车辆。 N1类：最大总质量小于等于3.5t的载货车辆。 N2类：最大总质量大于3.5t但小于或等于12t的的载货车辆。 N3类：最大总质量大于12t的载货车辆。
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中国汽车五大细分市场分析
2011年中国汽车（乘用车）五大细分市场竞争力分析报告 序言：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉 2011年初春的中国车市有一点小忐忑，但1月份中国乘用车销量同比增长16.9%的数据及时地证明了一个事实：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。 不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。 少数人虽然吃闷油了，但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换，攒够了的银子该花还得花，13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程，绝不可能三五年就见了底。所以，中国的车市，仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。 每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。 事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此，在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。 2011年，即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型，各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度，在中国车市，赢家始终是产品线最长，新产品最多的企业。诸如奔驰、宝马、奥迪，始终是增长率的领跑者，诸如大众、通用、丰田、日产，始终是销量榜的排头兵。
汽车维修中常见故障经典案例分析
汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较
大众汽车公司市场分析报告1.doc
大众汽车公司市场分析报告1 大众汽车公司市场分析报告 物流1021 学号1004020143 徐睿智 一．大众简介。 大众汽车的德文V olksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指做出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二．企业介绍。 大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 三．国内外车市行情
国际车市分析。 欧洲 欧洲汽车市场尚未有复苏迹象，2009年一季度，欧洲乘用车注册量共计344万辆，比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中，德国新乘用车累计注册量同比增长18%，德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻，一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%；意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看，卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳，虽然也是呈下降趋势，但是降幅并不大，分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。 美国 美国2009年第一季度汽车销量2202649辆，其中，通用汽车同比下降45%，福特下降41%，克莱斯勒下降39%，丰田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作为五家在美国市场销量最大的汽车公司，3月份的跌幅较２月份时均有所收窄。 由于美国消费者购车意愿减弱、信贷环境仍然吃紧，2009年一季度美国有271家汽车经销商歇业。 2009年将有大约1200家汽车经销商停业，较2008年增加20%，其中美国国内品牌的经销商将占多数。许多经销商停业归因于贷款商的放贷条件严格化，而且营运成本超出收入水平。 2009年一季度，美国轻型车销售量下降了38%，其中美国国内品牌销量下降46%，亚洲品牌和欧洲品牌的销售量分别下滑
2016-2020年中国汽油基本型乘用车市场深度调研及投资战略咨询报告
汽油基本型乘用车 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
汽车常见的故障分析和应对方法
汽车常见的故障分析和应对方法 常见故障一：发动机无法启动 发动机无法启动，是最为常见的故障之一了。无法点火的原因较为复杂，常见的原因有： 1、车辆电路故障或者电瓶没电。 2、点火线圈或火花塞故障。点火线圈，主要负责将低压电转变为高压电，从而驱动火花塞进行放电点火，如果点火线圈或火花塞出现故障，则可能会导致发动机启动困难或无法启动的情况。 3、油路故障，汽油泵损坏、油箱无油等情况，也可导致发动机无法启动。 解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，如果依旧无法启动，则可能是车辆电路或油路故障，建议送厂修理。 常见故障二：扎胎、爆胎等故障 轮胎故障也是车辆最常见故障之一，在扎胎后，应及时更换备胎，有条件的话，应及时补胎。如果是缺气保用胎（防爆胎），虽然漏气的情况下可以继续行驶，但还是建议及时去补胎或处理，以免对轮胎造成伤害。如果车辆在行驶时爆胎，切不可猛踩刹车、猛打方向，扶稳方向、缓慢刹车，冷静处理。待车辆停稳后，再更换备胎或联系救援。 常见故障三：行驶中发动机熄火 行驶中发动机熄火，是很容易引发危险的故障，发动机熄火后，方向盘和刹车助力会消失，车辆易失控。如遇行驶中熄火，首先稳住方向盘，缓慢踩刹车，将车辆停到路边。积碳过多、油路堵塞、电瓶、水箱、发动机皮带等部件故障，均可能引起发动机熄火，如果无法确定故障原因，建议送厂修理。 常见故障四：刹车失灵 刹车失灵或刹车完全失效，是非常严重的故障。形成原因有几种： 1、保养不到位，对刹车系统没有进行应有的保养，产生例如刹车油过脏、刹车总泵密封不严或杂质过多、刹车总泵或分泵漏油、真空助力泵失效等等故障。 2、操作不当所致，长时间踩刹车行驶（长距离下坡）、频繁重踩刹车，会使刹车片过热，从而出现热衰减现象，最终导致刹车失灵，甚至完全失效。
机动车辆类型及分类标准表
机动车辆类型及分类标准表 来源：机动车驾驶人作者：周发布时间：2007年8月2日浏览次数：9735 一、机动车规格术语（分类规格术语说明） 汽车 载客 大型车长大于等于6m或者乘坐人数大于等于20人。乘坐人数可变的，以上限确定。乘坐人数包括驾驶员(下同)。 中型车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人。 小型车长小于6m，乘坐人数小于等于9人。 微型车长小于等于3.5m，发动机气缸总排量小于等于1升。 载货 重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。 中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。 微型车长小于等于3.5m，载质量小于等于1800kg。 三轮汽车(原三轮农用运输车) 以柴油机为动力，最高设计车速小于等于50km/h，最大设计总质量不大于2000kg，长小于等于4.6m，宽小于等于1.6m，高小于等于2m，具有三个车轮的货车。采用方向盘转向、由传递轴传递功力、有驾驶室且驾驶员座椅后有物品放置空间的，长小于等于5.2m，宽小于等于1.8m，高小于等于2.2m。 低速货车(原四轮农用运输车) 以柴油机为动力，最高设计车速小于70km/h，最大设计总质量小于等于4500kg，长小于等于6m，宽小于等于2m，高小于等于2.5m，具有四个车轮的货车。 摩托车 普通最大设计时速大于50km/h或者发动机气缸总排量大于50ml。 轻便最大设计时速小于等于50km/h，发动机气缸总排量小于等于50ml。 挂车 重型最大总质量大于等于12000kg。 中型最大总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
汽车常见故障及排除
汽车常见故障及排除 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开， 必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高， 应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机 油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查 机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨 损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧 导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。 这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振 动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕 迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机
油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身 振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底 护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。 原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装 复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判 定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空 气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发 器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器 的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及 乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很 大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上 留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已 硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力
汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)
汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析
关于天车常见故障的原因及分析
关于天车常见故障的原因及分析 今天，我们一起来探讨天车在使用中，常见故障的原因及表象的分析。本次交流会重点针对新入职不久的员工。在开始前我想请各位配合一下，把您手机的响闹装置调到静音或关闭状态，以免会议过程中一鸣惊人，谢谢合作。 一、概述：我们首先来认识一下我们分厂天车的控制系统，主要 有凸轮控制器直接控制和经接触器控制以及PLC和变频控 制三大类。 二、供电：供电部分主要有滑触线、受电器、主开关及主接触器 组成。其主常见故障有所有连锁限位开关都已锁好但无法启 动，或行进中突然断电无法重新启动，及运行中无法换向（且 空调无法正常运转）。故障原因主要为：划线停电或受电器脱 落。还有就是配电柜内断路指示显示断项错误，有时伴有断 电后工作指示灯常亮时，大多是主开关坏或主接触器粘连。 三、连锁开关：常见故障有;供电部分正常上车后无法启动或运行 中遇到颠簸后突然电后无法启动。故障原因多为限位开关坏 或松动（包括急停和钥匙开关）。 四、大车：常见故障有；只向一侧行进或跳档。其故障原因大多 为：前者是接近限位器坏及限位线断，或红外防撞限位坏或 着放置不适。后者多为接触器坏（正反转接触器坏几率较大） 或零位不正（凸轮直接控制式多为档位触头坏）。注：就其故 障原因除变频式外升降、小车判断方法均通用后面不再一一
注解。还就是两侧电机不同步其故障原因多为两侧抱闸调整不适或配电柜内有线头脱落以及电机坏。 五、小车拖动电缆：其故障多为随着小车行走位置不同，而造成 小车行走、升降系统出现间断性单向运行的现象。故障原因多为供电及各信号线缆破损或断裂。 六、升降：常见故障有；单向运行、跳档或直接高档位运行时， 出现摩擦音或运行无力。前者判断方法前面已经介绍过了就不再重复啦。后者原因多为抱闸调整不合适如以排除抱闸为题后故障仍存在大多时电机内碳刷或滑环线出现问题。再有就是吊运中突然溜钩，很有可能是电机烧坏。 七、电铃：故障多为不踩开关自己鸣响或工作，其原因多为连线 或配电柜内空开跳闸及脚踏开关坏。 八、过流继电器：当操作手柄工作时频繁出现掉闸现象时多为过 流继电器调整不合适或坏。 九、减速机：常见故障为运行中出行砊砊声时，其故障原因多为 地脚螺丝松动，用脚转动联轴器时其空转距离大于周长的三分之一时就是减速机内齿轮坏。 十、车轮及清障铲：行走过程中有摩擦音且阻力较大，其原因多 为车轮轴承坏、车轮啃轨或清障铲磨轨及脱落。 炼钢天车