水泥混凝土路面钻芯检测记录表

页码共页水泥混凝土路面钻芯检测记录表JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程编号:

检测: 复核: 试验室主任: 试验监理工程师:

沥青与水泥路面优缺点对比

沥青与水泥路面优缺点对比沥青砼路面的优点： 1、沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。 4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。缺点 1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面 2、行驶舒适但是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%。但本项目非高速公路，里程也较短，故对经济性影响不大。而沥青玛蹄脂路面比一般沥青混凝土路面的性能更为优异，在低温抗裂性，高温稳定性，抵抗车辙性能更为突出缺点是对施工单位技术水平和素质要求更高，面层造价也高于一般沥青混凝土路面水泥混凝土路面优点： 1、强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度 2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小 3、水泥资源丰富、水泥价格低缺点 1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。本项目滨江大道段通行多为重型汽车，势必造成路面维修周期较短频率较高，故水泥路面对及时开放交通影响不利。 3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难 4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等综上所述，结合本项目为市政道路的特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但是在行车舒适程度，后期的养护维修等方面均优于水泥路面，故推荐本项目采用沥青砼路面。

水泥混凝土路面施工工艺流程

一、概述水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫）层所组成的路面，亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。二、工艺流程 1、模板安装模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传力杆当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间

距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1）摊铺前的准备工作混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝

水泥混凝土路面施工方案

成庄提浓站站外混凝土道路施工方案一、工程概况：本工程位于成庄提浓站站外道路，道路总长为300米，本道路为单车道。二、编制依据本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。四、材料供用路基采用100mm厚C15商砼，面层采用250mm厚C30商砼；停车位垫层使用200厚极配碎石，面层采用250mm厚C30商砼。五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程：施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作

采用商品C30混凝土： ○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

公路水泥混凝土路面设计规范

1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2．1．11 安全等级safety classes

水泥混凝土路面优缺点

水泥混凝土路面优缺点近年来，高等级公路的发展十分迅速，随着公路的高等级化以及较大的交通密度，较多的超大吨位车辆和较高的行车速度势必对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求，尤其是水泥混凝土路面，往往造价较高，且维修养护比较困难。拟将水泥混凝土路面的优缺点发表一下个人的观点：一、水泥混凝土路面的优点一）刚度大，承载能力强混凝土路面板弹性模量在（3～5）×104Mpa之间，标准10t轴载下，实测仅为0.04Mpa压力，这使其对基层的承载力要求相对较低，适应在稳定基层上的大交通量和重载交通的高速公路、国道、省道、机场、厂矿道路上使用。在土基承载力小的轻交通量的乡村道路、停车场可直接将水泥混凝土路面铺筑于土基上。二）耐久性、耐高温性强水泥混凝土路面的耐水性好，能够较好的使用在降雨量较大的地区和在短期浸水的过水路面上，在洪水短期淹没条件下，可照常通行。水泥混凝土路面耐高温性强，不会像沥青路面那样，在持续高温下产生严重影响平整度和行车质量的车辙或壅包。三）抗弯拉强度高、疲劳寿命长

弯拉强度≥5.5Mpa、抗压强度≥35Mpa的强度合格混凝土面板在标准轴载的应力强度比下，疲劳寿命长，可达到500～1000万次弯曲疲劳循环。四）刚性路面耐候性、耐久性优良在正确设计和保证施工质量条件下，水泥混凝土刚性路面的耐候性、抗冻性、抗滑性和耐磨性等耐久性优良。水泥水化产生的脱贝莫来石是自然自有的岩石品种之一，混凝土全部是无机材料，它仅有风化问题，但没有沥青等有机材料的老化问题，而风化是老化时间的100倍。五）刚性路面平整度衰减慢、高平整度维持时间长刚性路面只要施工平整度好，基层抗冲刷性高，其良好平整度的衰变很慢，优良平整度的保持年限将比柔性路面长得多。六）粗集料磨光值和磨耗值的要求低、集料易得除非建造表面裸石路面，水泥混凝土路面对粗集料的磨光值和磨耗值的要求相对较低。可使用的粗集料岩石种类范围广泛、集料易得。七）水泥混凝土路面更环保当水流经或渗透过水泥混凝土天然材料时，路面的水对周围土壤和地下水无污染，是环保型路面类型，同时，可在水泥混凝土路面中使用粉煤灰，具有良好的环保效益。八）可不设路缘石

用钻芯取样法检测混凝土强度的体会.

电大理工 2006年8月 Dianda Ligong 第3期总第228期用钻芯取样法检测混凝土强度的体会马宏韬于长青辽宁源增房地产开发有限公司 ( 沈阳 110000 摘要对已有建筑进行结构强度检测是实现建筑使用功能的一项重要技术手段，如何在不破坏或微破损的条件下得到较准确的技术数据是该项技术需要重点研究的问题。钻芯取样法检测混凝土抗压强度就是这样一种微破损的直接检测技术。关键词混凝土检测技术采用钻芯取样法检测混凝土抗压强度对已有建筑物进行结构强度检测，是一项实用技术，具有重要的经济意义，目前已经有了CECS 标准，在处理混凝土强度质量有争议的时候，采用钻芯取样法是很有效的。近年来，国内钻芯取样法的检测设备的产品质量也有很大提高，这对于进一步推广这一检测技术是有利的。钻芯取样法与一般常用的非破损检测方法比较，其突出优点在于它能直接反映混凝土的强度、内部结构和裂缝状况，属于一种直接检测方法，因为是直接检测强度的方法，对结构不免有所损坏，但这种损坏不影响结构的使用，所以一般把这种方法称作微破损检测方法。对商品混凝土及受到火灾、强震后开裂及碳化较深的混凝土来说，欲得到较准确的计算参数，采用回弹或超声法等非破损强度检测方法是比较困难的。此时必须使用钻芯取样法对已经固化的混凝土的强度进行检测，确保工程质量。由于我国不使用圆柱体标准混凝土试块定义混凝土抗压强度，所以必须使用换算系数对试验数据加以调整。影响混凝土芯样抗压强度的因素很多，如已有混凝土强度等级的高低、钻机性能、钻取芯径的高径比，芯样端面的平整度、水平度、芯样轴线的偏斜度、混凝土骨料粒径、芯样含筋状况、芯样端面处理方法及芯样含水

水泥路面和沥青路面优缺点比较

水泥路面和沥青路面优缺点比较 ◇交通与路建◇科技目向导2011年第27期水泥路面和沥青路面优缺点比较陶东 ('ZlZNth市公路交通勘察设计院河南平顶山467000) 近年来.由于公路交通事业的迅速发展.出现了路面结构类型多样化的趋势但我国路面基本上分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面沥青砼路面和水泥砼路面各有其优缺点.公路采用何种类型路面不是一个能简单回答的问题.有必要对两种路面的施工水平,使用现状,破坏现状,养护状况,养护费用进行全面调查,综合考虑当地气候条件,土基状况,交通量大小,施工技术水平等因素,对两种路面结构进行经济,技术,社会影响等方面的综合比较,通过对现状的客观分析.以可靠的数据与科学的分析方法说明高等级公路在目前条件下应采用何种类型的路面 1.从路面舒适度和景观度比较路面的平整度对路面的使用性能影响最大路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一.尤其是高等级公路.由于行车速度快,为了保证路面具有良好的舒适性.延长路面的使用寿命.平整度要求则更高.一般而言,沥青砼路面的平整度易于得到保证.而且路面损坏后也容易恢复而水泥砼路面的平整度较难保证.即使是新修建的水泥砼路面.其平整度合格率只能达到85%沥青路面一般为黑色.给人为深沉稳重的感觉.开车时人会觉得比较塌实但混凝土路却是颜色的灰白色.给人以浮气不足的感觉.无景观性可言 2.从路面寿命比较沥青路面有老化,耐水性差的缺点,设计寿命15年:水泥路面设计寿命3O年.我国目前两种路面的设计寿命均难实现.一两年内就需要开始维修的状况非常普遍,与建造质量不高和超重现象普遍有关.

桩基取芯检测报告样板

许可证证号：苏建检字第A002B 号计量认证合格证：2012100336DR 基桩质量检测报告（检测方法：钻芯法）工程名称 ************ 委托单位 ***************************** 报告编号检测机构 ****************************** （检测专用章）

一、概况 1．工程概况表1

二、工程地质概况根据江苏省地质工程勘察院提供的《秀园西苑安置房小区项目岩土工程勘查报告》，地质概况（见表2）: 工程地质概况表2

三、检测的目的、依据 3.1.检测的目的桩端持力层的岩土性状（强度）和厚度是否符合设计或规范要求。 3.2检测的依据 a.《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003 b.《建筑工程地质钻探技术标准》JGJ87-92 c.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 d.《普通混凝土力学性能试验方法》GB/T50081-2002 e.《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-1987 f.《工程岩体试验方法标准》GB/T50266-1999 四.检测的设备、原理 4.1.检测的设备本次检测采用钻机型号为Jxy-300型的液压操纵钻机。钻探取芯选用金刚石钻头，钻具规格φ108mm。钻芯设备技术指标及要求详见下表3 钻芯设备技术指标及要求表3

4.2.检测原理钻芯法是在桩端岩土层中钻取芯样，通过芯样表观质量和芯样试件抗压强度试验结果，检测持力层的岩土性状、是否存在夹层等，从而综合评价桩端持力层是否满足设计要求。五、受检桩的桩号、桩位、施工记录及检测工作量 5.1受检桩的桩号、桩位受检桩的桩号、桩位由监理单位确定，计5根（详见第15-19页《受检桩桩位平面示意图》 5.2受检桩的施工记录受检桩的施工记录见表4《受检桩施工记录汇总表》。受检桩施工记录汇总表表4 5.3.检测工作量岩芯样进尺25.0米，岩石芯样5组，详见《钻芯法检测芯样综合柱状图》第7～11页，芯样图片详见第12～14页。六、芯样试件抗压强度试验、桩身完整性判定及成桩质量评价 6.1.1．桩底岩芯单轴抗压强度的确定桩底岩芯单轴抗压强度按下列公式计算： P R A 式中R—岩芯单轴抗压强度(MPa), P—岩芯试件的破坏荷载(N)； A—岩芯试件的截面积（mm2）；

(完整版)水泥混凝土路面课程设计

水泥混凝土路面设计 1标准轴载交通量分析高速公路设计基准期为30 年，安全等级为一级，我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100。凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为： 16 1 ( )100 n i s i i i p N N α== ∑ 式中： s N — 100KN 的单轴—双轮组标准轴数的通行次数； i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）； n — 轴型和轴载级位数； i N —各类轴—轮型i 级轴载的通行次i α—轴—轮型系数。则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N 式中： e N — 标准轴载累计当量作用次数(日)； t — 设计基准年限； r g — 交通量年平均增长率，由材料知，r g =0.05； η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表1-2），取0.20。

表1-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数公路等级纵缝边缘处高速公路、一级公路、收费站 0.17～0.22 二级及二级以下公路行车道宽>7m 0.34～0.39 0.54～0.62 行车道宽≤7m 161 ()100n i s i i i p N N α==∑=511.835 r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N =e N 248× 104 因为交通量100×104＜248×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通等级。 2拟定路面结构由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽4m ，长4.5m ，拟定各结构层厚：普通混凝土面层厚为250mm ；基层选用水泥稳定粒料，厚为180mm ；二级自然区划及规范知垫层为150mm 的天然砂砾，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa ，路基回弹模量为30Mpa ；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa 。（表2-1）表2-1 层位基（垫）层材料名称厚度(cm) 回弹模量(MPa) 1 水泥稳定粒料 18 1300 2 天然砂砾 15 150 3 土基 - 30 2 2 2122 2121h h E h E h E x ++==222 215.018.015.060018.01300+?+?

沥青与水泥路面优缺点对比

沥青与水泥路面优缺点对比 Prepared on 22 November 2020

1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。本项目滨江大道段通行多为重型汽车，势必造成路面维修周期较短频率较高，故水泥路面对及时开放交通影响不利。 3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难 4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等综上所述，结合本项目为市政道路的特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但是在行车舒适程度，后期的养护维修等方面均优于水泥路面，故推荐本项目采用沥青砼路面。

水泥混凝土路面做法

水泥混凝土路面施工做法水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。 1、水泥混凝土路面特点分析 1.1水泥混凝土路面概念（1）常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。（2）碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，收效较大，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。（3）钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。（4）接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。 1.2水泥混凝土路面结构特征水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具体说明如下：（1）刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。（2）稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。（4）抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。（5）养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4.当然，水泥混凝土路面也存在一些不足之处，具体说明如下： ①筑初期投资大； ②水泥和水的用量大； ③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，一方面增加了施工的复杂性，另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度； ④修筑时养生时间长（14～21天）； ⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求，决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。 2、水泥混凝土路面的施工技术 2.1施工前准备（1）材料准备。在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料，并按规范要求进行送样试验，满足要求后方可使用。（2）基层检验。检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求，如有不符之处，应予整修。 2.2测量放样和安设模板

水泥混凝土路面几种常用修复方法

水泥混凝土路面几种常用修复方法作者：姜艺李硕摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。

水泥混凝土路面的优点

一，水泥混凝土路面的优点？答：1，强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。 2，稳定性好。混凝土路面的水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的长而逐渐提高，不存在沥青路面的的那种“老化”现象。 3耐久性好。混凝土路面的强度和稳定性好，经久耐用，一般能使用20-40年，而且能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。 4，养护费用少，经济效益高。 5，有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。二，水泥混凝土产生裂缝的原因是？答; 1重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用。 2水的浸入用过大竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀而产生脱空， 3，土基和基层强度不够。 4接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力。 5水泥质量差，不稳定，集料质量差，级配不好。 6，施工操作不当，养生不好。三，公路绿化符合哪些要求？答：1、平面交叉处应设计要求留出规定的视距。在设计视距影响范围以内，不应种植乔木，可栽植常绿灌木、绿篱和花草，2，小半径平曲处侧应栽植成行的乔木，以诱汽车行驶，增加安全感。 3、立体交叉分割出来的环岛，宜铺植开阔的草坪，其上点缀一些灌木和花卉。 4、隧道进出口两侧30-50m以内，宜栽植高大乔木遮阴，以适应驾驶员视觉对隧道内外光线的变化，保障车辆安全行驶。简答：一，公路养护目的和基本任务是？答;1，经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通。2，采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。3，防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。4，对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。二沥青路面日常保养的主要内容有哪些？答：1，清扫路面泥土、杂物，保持路面整洁，2，排除路面积水、积雪、积冰、积砂，铺防滑料等，以维持安全通畅。3，拦水带（路缘石）的刷白、修理。4，清理边沟、维修护坡道，培土等。三，养护安全设置设施的目的是？答，为了保护养护维修作业人员和设备的安全，警告、提醒、引导车辆和行人通过养护维修的标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线应组合使用。四，涵洞养护的内容什么？答，1涵洞每月应至少进行两次检查，在洪水、冰雪前后及行洪期间应加强检查。2，经常检查内容包括：进水口是否堵塞、沉砂井有无淤积、洞内有无淤塞及排水不畅，洞口周围是否有杂物堆积，涵洞是否清洁，漏水，周围路基填土是否稳定和完整，涵洞结构是否有损坏。3，经常检查中发现有排水堵塞或有较大损坏需要进行维修的，应做好记录并及时报告，

普通水泥混凝土路面

铜陵学院课程设计任务书课程名：路基路面工程班级： 10土木一班学号： 1011111033 姓名：黄颖指导老师：谢中友老师

目录一一、1.1普通水泥混凝土路面结构 1.设计资料 2.交通分析 3.初拟路面结构 4.路面材料参数确定 5.荷载疲劳应力 6.温度疲劳应力 7.主要参考文献二、1.2沥青混凝土路面结构 1.设计资料 2.交通量组成分析 3.轴载分析 4.土基回弹模量值的确定 5.路面结构方案设计 6.主要参考文献

1.1普通水泥混凝土路面设计资料：公路自然区划III 区新建一条二级公路，路基回弹模量根据以往经验取30Mpa ，采用普通混凝土路面，路面宽16m(双向四车道），经交通调查与预测知设计车道使用初期标准轴载日作用次数为3200，交通量年增长率取5%，试设计该路面厚度。 1.交通分析由课本479页表16-20知，二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级。由课本459页表16-3知，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.39。已知交通量年平均增长率为5％。按下式可计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为 e N = γ 1 365N [(1+γ)t -1] η= 05 .03200 x 365[(1+0.05)20-1]×0.39=15.06x106 由表16-4可知属重交通等级。 2.由表16-20（课本479页），相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级，查表16-17（课本477页），初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥稳定粒料(水泥用量5％)，厚0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 3.路面材料参数确定按表16-23、16-25（课本480、481页），取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa ，相应弯拉弹性模量标准值为31GPa 。

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损。水泥混凝土板损坏的原因： 1、纵向裂缝纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。 2、横斜向裂缝路面横、斜向裂缝通常发生在①填挖相交断面②新老路基交接处③土基密度不同部位④桥涵通道等构造物和路基连接处⑤软弱地基⑥失陷性黄土等特殊路段。其原因①土基强度不够或不均匀②混凝土浇注后。缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力③温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7一8℃，最大可达12℃。混凝土板的上面，下面对外界温度敏感程度相差也较大，一般在10℃左右，因温度的影响产生较大的翘曲应力④现在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指标，至今无有路用指标水泥，只能采用外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。⑤在人工施工过程中，插入振捣棒时应是梅花形，如果在一个断面插入过多，造成这一断面浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，至使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中骨料少，收缩值大，这个断面很容易出现断裂。⑥真空吸水的搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，中部已达到塑性强度，边部仍呈弹软状态，这样搭接处也容易出现断裂，⑦养生不及时，或因路面有纵坡出现养生空白段，至使强度降低，都可出现裂缝。⑧因施工时不断交，半幅施工，混凝土浇注在塑性强度时，由于旁边重型车辆的行驶，产生的振动，混凝土板有可能出

基桩钻芯检测方案

项目名称：施工单位：委托单位：检测项目：基桩桩身完整性（钻芯法检测）工程地址：武汉市东西湖区建设工程质量检测中心 2016年03月25日

目录一、前言 (2) 二、检测依据 (2) 三、检测设备 (2) 四、检测数量及位置 (3) 五、检测要求 (3) 六、现场需配合事宜 (4) 七、安全保证措施 (5) 八、质量保证措施 (5) 九、报告提交 (5)

一、前言网船湾小区基础形式为桩基础，采用旋挖灌注桩（桩型），桩径为800~1200mm，单桩竖向抗压承载力为2000~2900kN，单桩竖向抗拔承载力为800~1800kN，桩端持力层为强风化花岗岩，工程桩总数为300根。本中心受武汉汉桓置业有限公司委托承担本次基桩钻芯检测工作，为客观、真实、准确地反映基桩的质量情况并便于业主和监理部门在检测过程中对检测程序实施监控，特制订本方案，供有关部门参考。二、检测依据及执行标准结合实际委托内容与设计图纸要求，并参照以下标准中的有关规定： 1.湖北省地方标准《建筑地基基础检测技术规范》（DB42/269-2003）； 2.国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 3.国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 4.国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 5.国家标准《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010）； 6.国家标准《普通混凝土力学性能试验标准》（GB/T50081-2002）； 7.协会标准《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03:2007）； 8.行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； 9.行业标准《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）； 10.《武汉市房屋建筑工程地基与基础若干问题技术规定》（2014.3.1实施）。三、检测设备为确保顺利的、保质、保量的完成检测任务，现场抽芯机具采用北京探矿机械厂生产的XY-1A型高速钻机、101mm单动双管金刚石钻具及取样器回转钻进。根据规范，对抽检桩按一桩一孔原则在距桩中心150mm以内位置架机钻孔，并根据委托方要求，钻至桩底标高以下适当深度，借以查明实际桩身砼和桩端土的力学性质。注：以上仪器仪表均经计量部门检定。

水泥混凝土路面工程

一、水泥混凝土路面水泥混凝土面层施工为本合同段的重点（关键）和难点工程，以下就其施工方案、方法作重点叙述。 1.试验路段 (1)下承层的检查 a.水泥混凝土浇筑前，应对水泥稳定粒料或砂灰碎石基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。 b.水泥混凝土浇筑前，应保证作业面表面的湿润。 (2)通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据： a.验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。 b.确定每一作业段的合适长度。 c.做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确。 d.确定钢模脱模剂及用量，确定模板固定方式及弯曲度（弯道）、垂直度等，确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。 e.严格组织拌和、运输、振捣、等工序，缩短延迟时间。 2.安装模板模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 3.安设传力杆当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的

沥青路面与水泥路面的优缺点

因地制宜黑白并举--谈我国高速公路“黑白路面”的比较与选择 -2005-04-15- 作者：交通部公路科学研究所研究员傅智前言根据交通部公路司2002年底的最新统计资料，我国水泥路面和沥青路面两种高级路面的建成总里程28.86万km，其中水泥路面16.75万km，占58%。水泥路面在高速公路上大约占25%，二级国道上约占67%。2002年完成水泥路面超过2.5万km。因此可见，水泥路面在我国发展势头相当迅猛。特别是近几年，交通部启动了通县公路和农村公路建设，在可预见的将来，水泥路面的发展将会更加迅速。近几个月，笔者有机会到广西、广东、安徽、山西、陕西、甘肃、河北等省区调研，接触到大量公路行业工程技术人员和基层领导干部，我国高速公路建设中如何因地制宜地选择路面类型是大家反映较多的问题之一。目前，我国高速公路使用沥青路面越来越多，而水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。甚至，一些过去水泥路面建造较多且技术和质量上处于全国领先的省区，如广西、广东、安徽等也出现了沥青路面一刀切的情况。这给广大的公路建设者带来很深的担忧，一些同志甚至提出了“水泥路面是否会寿终正寝”的疑问。就此问题，笔者希望通过两种路面固有的优缺点、资源状况的分析，提出个人意见与大家共同商榷。期待通过讨论，消除偏差，使我国高速公路建设走上“黑白并举”的发展方向。与沥青路面相比，水泥路面主要有两大问题：一是水泥路面的行车舒适性不及沥青路面；二是水泥路面损坏后，修复难度大。关于水泥路面行车舒适性的提高和改善问题，作者曾有专门文章进行阐述。首要问题是提高动态平整度以及延长优良平整度的使用年限。关于高平整度问题，通过大型机械化滑模施工技术10年的研究和推广，水泥路面的动态平整度已经有了质的改进。目前在我国使用滑模摊铺技术铺筑的高速公路水泥混凝土路面，最好的路段已经能够使动态平整度达到δ≤0.45的高水平，在一个25km左右的路面标段上，动态平整度已经可以达到δ≤0.76；在上百公里的高速公路上已经达到了δ=0.85～1.15的水平。有鉴于此，将于今年7月1日起执行的新编《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）及《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071) （征求意见稿）中，已经将高速公路和一级公路动态平整度的检验标准由δ≤1.50提高到了δ≤1.20。关于高平整度的长期保持性问题，近年来，我国在高速公路上使用了2项消除错台的技术：一是每条横向缩缝使用传力杆钢筋支架；二是使用滑模摊铺机的自动传力杆插入装置（DBI）。而且，全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面结构，已经编进《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中。这种路面结构预计可以消除现有普通水泥混凝土路面上的接缝“咯噔”的跳车现象。关于水泥混凝土路面修复难的问题，交通部已在西部交通建设科技项目计划中立项，目前正在开展研究工作，攻坚目标是要在10~12小时内（当晚）解决断板的快速修复问题。另外在水泥混凝土路面的养护管理中要求及时进行两项预防性的养护：一是随时灌缝，保证接缝密封防水；二是对脱空面板在没有断板前进行灌浆稳板。在设计上采用沥青滑动封闭层，防止半刚性基层的冲刷脱空。水泥混凝土路面的修复难问题在使用新机械和新型材料的条件下是完全可以在一定程度地得到解决的。结论一：舒适性和修复难不应成为在高速公路上选用水泥混凝土路面的障碍。这些问题均可通过科技进步来解决，大家看到沥青路面技术进步的同时，也应看到水泥路面近年来在施工、材料、机械等方面的进步和发展，树立在高速公路上建好并养护好水泥混凝土路面的信心。两种路面的优缺点对比分析 1、沥青路面的优缺点沥青路面业内人士俗称“黑道”，又称柔性路面，其优点为：（1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；