天津地铁规划简述1-9号线

天津地铁规划简述1-9号线
天津地铁规划简述1-9号线

天津地铁规划简述

曾几何时,天津曾是中国除北京以外唯一拥有地铁的城市,但由于修建年代久远、里程短,天津地铁已经无法适应天津市自身的需要。延长地铁线路、增加地铁线路数量,已成为天津城市交通的首要任务。如今新的城市轨道线网规划已经出台,一个全方位、立体架构的地下交通线路将使人们的出行更加便捷。天津地铁规划共有9条线路,其中地铁8条,轻轨1条。其中地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线津滨轻轨,总长度227公里。目前已完成整体施工是地铁1号线。

天津地铁1号线:刘园至双林全长26.188公里。该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。

天津地铁2号线:曹庄至李明庄,共设车站20座。该线向西可通达杨柳青镇,向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等;西端增设去怡合居住区的岔线,以扩大服务范围。并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。

天津地铁3号线:侯台至小淀全长22.3公里。向北可达北辰科技园区、主要途经CBD 地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路,张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等,并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。

天津地铁4号线:引河北至张贵庄,全长35.7公里。沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等,引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口;东端增设东丽、万新支线,并设引河北综合检修基地,新立停车场(外环线外)。

天津地铁5号线:大寺至北仓,全长31.2公里。此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等;张道口预留往大寺镇外围组团的接口;并设大寺车辆段(外环线外),北仓停车场(外环线内)。

天津地铁6号线:李七庄至大毕庄。全长21.4公里。途经李七庄、凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八马路、天津北站、建昌道、大毕庄等,并设大毕庄车辆段(外环线外)、李七庄停车场(外环线内)。

天津地铁9号线:津滨轻轨中山门站至天津站。地铁9号线其实是津滨轻轨延长线,是天津市中心城区连通滨海新区的轨道动脉。全长7.529公里。目前工程已全面开工。

建设中的天津地铁1号线

摘要:该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词:天津地铁既有线深基坑供电系统环境控制系统自动售检票系统 1.建设天津地铁1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海路交通枢纽和首都门户,也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展,城市化进程加快,同时对交通的需求急剧上升,中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入,但仍远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统,是实现现代化城市必要的基础设施,是城市实现现代化的标志。天津地铁1号线的修建,不仅能完善了天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心,具有重要的经济和政治意义。 2.线路概况 2.1天津市中心城区快速轨道交通系统规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划,由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨线。总长度为227km。 2.2天津地铁1号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站,沿辰昌路、丁字沽三号路,线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下,过勤俭道折向南,下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨,沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨,继续沿南京路、大沽南路,过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架,沿珠江道过财经学院站后,由高架转向地面,南至双林站。全线长26.188km,其中高架线8.743km,过度段0.558km,地下线15.378km,地面线1.509km。设22座车站,计有:刘园、西横堤、果酒厂、本溪路(以前为高架站,以后为地下站)、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼(以前为地下站,以后为高架站)、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林(地面站)。其中:西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。刘园设停车场,双林设车辆段,海光寺设调度中心。见图一。 图1 天津地下铁道1号线工程线路平面示意图 2.3客流预测 该线将在2005年建成。客流预测:2008年全日客流量为57万人次,早高峰最大断面流量2.13万人次;2015年全日客流量为101万人次,早高峰最大断面流量3.78万人次;2030年全日客流量为117万人次,早高峰最大断面流量4.38万人次。 2.4车辆选型及列车编组 由于受天津地铁1号线既有线建筑限界的限制,天津地铁1号线采用B型车。构造速

天津地铁2号线机电设备安装工程调试

天津地铁2号线机电设备安装工程1标段 地铁除湿方案 编制:_____________ 审批:_____________ 河北省安装工程公司天津地铁项目部 2011年3月

一、编制目的 夏季即将来临,地铁站内因施工尚未结束,在即将竣工的关键阶段又面临站内潮气严重结露的影响,特编制本方案以保证站内通风良好,避免结露影响站内施工。 二、除潮方案 1、国山路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮,站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1)除潮系统原理图如下: 2)HPF系统的供电系统:

3)站内临时电缆(WDZA-YJY23-3*25+2*16)自站厅层西侧的小系统环控机房的主电源箱分2根分别接至站内两端的环控电控室内的风机控制柜,风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。 国山路站HPF系统的临时供电图: 4)除潮系统实施条件: (1)HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。 (2)各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成,防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。 (3)环控电控室抹面完成,不影响环控电控柜安装。 (4)各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电,以保证风机安全。 (5)通风系统安装完毕,配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。经检验符合设计及规范要求。需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。 5)HPF系统运转费用

2、登州路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮,站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1)除潮系统原理图如下: 2)HPF系统的供电系统:

天津地铁车站工程施工设计方案

目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..

第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..

第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..

天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修

天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修 发表时间:2019-05-09T09:47:19.457Z 来源:《防护工程》2019年第1期作者:冯跃 [导读] 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式,为人们提供了便利,缓解交通拥堵,为城市的发展做出了重大贡献。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300100 摘要:近年来,地铁车门系统故障的诊断与维修问题得到了业内的广泛关注,研究其相关课题有着重要意义。本文结合天津地铁运营14年来的经验,通过各条线路的对比。分析了天津地铁2号线车门系统的常见故障,并结合相关实际经验,分别从车门机械调整、门控器检修等多个方面,阐述了天津地2号线对于解决车门问题的一些探索。 关键词:地铁车辆、车门系统、常见故障 1、引言 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式,为人们提供了便利,缓解交通拥堵,为城市的发展做出了重大贡献。车门系统作为城市轨道车辆的重要部分在车辆的运营中扮演着非常关键的角色。地铁车门具有数量多、开关门频率高的特点。因此,车门系统的稳定一直受到广泛的重视。 2、天津地铁2号线车门系统机械部件概述 2、1城市轨道车辆的车门种类较多,按照开启方式区分主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种形式;按照驱动方式区分又有电气风动门和电控驱动门两种类型;按照传动方式区分也可分为齿带传动和丝杆传动两种形式。天津地铁2号线客室侧门采用双扇电动塞拉门齿带传动的形式。 2、2天津地铁2号线由门板、驱动机构、旋转立柱三大部分组成。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置。双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过一个直流电机来实现。 2.3驱动装置 目前天津地铁2号线采用齿带传动方式。齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接,两端有齿带固定结构齿带轮架,使齿带能够形成一个闭环。电机在齿带结构的中间位置,通过自身的转动,使齿带带动齿带轮做旋转运动,而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动,达到了开关车门的功能。 从加工工艺方面开看,丝杆传动为了精确地完成开关门动作,丝杆与螺母副之间的配合要非常精确,这样就带来了加工难度,导致车门系统制造成本的上升。 从机构运行方面来看,齿带传动具有传动准确、平稳、传动噪声低、承载能力高、寿命长等特点,并且其容易制造、定位精度要求不高,结构紧凑,具有耐油、耐潮、不需润滑等优点,能够适应较为恶劣的运行环境。 在实际使用方面,天津地铁其他线路的丝杆传动需要频繁的维护,在月修及以上修程中,需要对丝杆进行清洁、润滑,在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况,而在丝杆传动中,一旦密封被破坏,灰尘会进入螺母副,造成丝杆与螺母副的相互损耗,导致噪声加大、门系统运动不平稳等问题,齿带传动的日常维护要简单许多,除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。 2、4锁闭装置 天津地铁2号线车门采用的锁闭装置是通过反映力矩来实现的。在驱动电机和锁闭装置之间有机械连接件,这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装置。而锁闭装置通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中,从而实现锁闭。锁闭装置由锁闭转杆、锁闭弯连杆及旋转立柱组成。利用连杆系统的“死点”所闭门系统。在开关门时,当连杆系统的锁闭转杆与锁闭弯连杆重合,此时铰链位置即为“死点”。 3、天津地铁2号线门控器的基本构成及试探性维修 3、1 门控器功能简介 天津2号线地铁列车最高运行速度80 km/h ,平均技术速度 ≥50km/h 。在每节车厢内的对应每扇车门驱动装置均配备一独立门控器,实现对每一车门的单独控制。门控器在整个列车门控系统中,起着承上启下的关键作用,一方面接收、检测来自TMS的控制信号和命令,根据当前状态条件执行相应的动作控制流程,完成后汇报当前门机构的状态;一方面控制电机执行动作,指示该动作状态流程,同时还要检测门板机械结构状态,及时更新、汇报门机构状态。 门控器按照结构可分为电源供电模块、电机驱动模块、通信模块、输出指示灯模块、控制模块、信号输入模块6部分。 3、2故障集中点 运营7年来总结出门控器的典型故障因素。 一是电源供电模块 (1)电源变换模块DC110V-5V故障,故障现象:开关门缓慢,且车门无法开到位;TMS显示红色,开关门车门无动作。 通信模块故障现象: (1)串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障、通信接口故障、地址输入端电阻故障,故障现象:TMS显示白色或红色,开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 (2)串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障,故障现象:TMS显示白色。 二是电机驱动部分 (1)电流检测器故障、电机驱动芯片故障,故障现象:TMS显示红色,车门误起防挤压(或者车门起防挤压后无法正常关闭)。(2)电机驱动芯片故障,故障现象:TMS显示红色,车门无法打开。 (3)MOS管故障,故障现象:TMS显示白色或红色,开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 三是输出指示灯模块 故障现象:TMS显示白色或红色,开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。

天津市地铁2号线,3号线车站站名

地铁2号线车站名称 1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站 2 延安西路站延安西路与广乐道(规划名)交口 3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口 4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口 5 红旗路站红旗路与黄河道交口 6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口 7 西南角站西马路与南马路交口 8 鼓楼站城厢中路与南马路交口 9 东南角站东马路与南马路交口 10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧 12 新开路站华昌道与新开路交口 13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口 14 靖江路站卫国道与靖江路交口 15 翠阜新村站卫国道与凤桐路(规划名)交口 16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口 17 登州路站卫国道与登州路交口 18 国山路站卫国道与国山路(规划名)交口 19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口 备注:地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站” 地铁3号线车站名称 1 高新区站宾水西道与津仓高速交口 2 大学城站宾水西道南侧,天津工业大学门前 3 华苑站华苑路与迎水道交口 4 王顶堤站迎水道与苑中路交口 5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口 6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧,周邓纪念馆南侧 7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口 8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口 9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口 10 营口道站营口道与南京路交口 11 和平路站和平路与赤峰道交口 12 解放桥站解放北路与张自忠路交口 13 天津站站天津站城际广场西侧 14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口,金狮立交桥下 15 中山路站中山路与昆纬路交口 16 北站站调纬路与三马路交口,北站正门前 17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口 18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口 19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口 20 普育公园站宜兴路与兴北道(规划名)交口,普育公园旁 21 津围公路站津围公路南端东侧 22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧 23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧

天津地铁11号线项目工程概况

天津地铁11号线工程概况 1、车站及出入段线工程概况 天津地铁11号线一期工程共有车站21座,分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站,均为地下站。 其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站,佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点;出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。 具体各站/区间概况如下表所示。 车站概况一览表

地下车站及明挖区间围护结构采用地下连续墙+内支撑、钻孔桩+内支撑形式,施工方法为明挖法、明挖法(节点铺盖)、盖挖。 各车站具体结构形式及施工方法见下表。 结构型式及施工方法汇总表

2车辆段工程概况 2.1段址概况 七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧,车辆段场区用地呈长方形状,南北向长约930m,东西方向长约330m。占地面积25.1公顷,现状以农田为主,西北处有部分农用大棚,东南处有少量厂房。场地呈北低南高,起伏较小,标高主要在0.9-1.8m之间。 七经路场址见下图。 七经路车辆段场址图

2.2工程简介 七经路车辆段占地25.1公顷,车辆段内南侧布置有运用库、检修库、洗车镟轮库、内燃调机及工程车库等生产检修设施。段址内北侧集中布置有物资总库、综合办公楼、综合维修中心、锅炉房、牵引降压变电所、污水处理站、蓄电池间、试车线用房、易燃品库等生产办公房屋。 2.3周边环境 七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧,津塘二线南侧,蓟汕高速西侧,海河北侧(用地距海河最近处约200m),规划主干路和中河东侧,用地呈长方形状,南北向长约930m,东西方向长约330m。车辆段西侧为居民区及西减河南侧邻近海河,车辆段内地势较平坦,场区规划范围有既有河道穿过,施工前应对其进行迁改,施工前可对场区范围内可能存在的管线进行统一踏勘迁改,以保证地铁建设顺利进行。 场区内地形场区东侧高压线塔 场区内地貌图场区外居民区 3区间工程概况 天津地铁11号线一期工程线路西起南开区复康路与水上公园西路交口的水上公园

关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者:| 来源:https://www.360docs.net/doc/9b13690208.html, | 时间:2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一,是华北地区海路交通枢纽和首都门户,也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展,城市化进程加快,同时对交通的需求急剧上升,中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入,但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统,是实现现代化城市必要的基础设施,是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建,不仅能完善天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心,都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验,带着几代人的殷殷期望,用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1.中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划,由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2.天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站,沿辰昌路、丁字沽三号路,线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下,过勤俭道折向南,下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨,沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨,继续沿南京路、大沽南路,过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架,沿珠江道过财经学院站后,由高架转向地面,南至双林站。全线长26.188km,其中高架线8.743km,过度段0.558km,地下线15.378km,地面线1.509km。设22座车站,计有:刘园、西横堤、果酒厂、本溪路(以前为高架站,以后为地下站)、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼(以前为地下站,以后为高架站)、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林(地面站)。其中:西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场,在双林设车辆段,在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线,与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站,下穿西外环线,线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置,下钻海河后沿进步道布置,在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站,后下穿天津站邮政大楼、铁路站线,然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道,线路沿卫国道至外环线,过东外环线后线路爬升至地面,并设本工程终点站李

天津地铁教案

天津地铁 目标: 1.初步了解什么是地铁,地铁的特点。 2.了解新地铁给人们的生活带来的便利,感受天津的进步和发展,为家乡而自豪。 3.做文明的乘车人。 教学重点:通过天津地铁感受家乡的进步和发展,为家乡而自豪,做文明的天津人。 教学难点:通过天津地铁感受家乡的进步和发展。 教学过程: 一、导入,初步了解地铁(5分) 教师:今天,老师给大家带来了一个图标(贴黑板上),谁认识这个标志? 你是怎样认识这个图标的? 含义(标识顶部的红色部分恰似一铆钉,这一创意深刻体现了天津地铁人吃苦耐劳,甘为天津地铁建设事业作一颗铆钉的无私奉献精神。) 谁坐过天津地铁? 教师:地铁不仅为我们的城市发展注入了活力,而且给我们的生活带来了更多的便利。今天这节课就让我们一起来了解天津地铁。(板书课题出示图片) 二、初步了解有关的地铁知识。 自己读书学习。全班交流。 1.什么是地铁? 地铁:是地下铁道的简称,它是一种独立的有轨交通系统。 2.与地面上的交通工具相比,它有哪些优势呀? 效率高,无污染,大运量。 3.地铁路网有哪些基本型式?(单线式单环线式多线式蛛网式) 4.每一条地铁线路由哪些部分组成?(区间隧道车站附属建筑物) 三、天津老地铁(5分) 教师:谁知道天津第一条地铁是在哪年修建的?(1970年);哪一年通车?(1984年);公里数——7.4公里。(出示老地铁照片) 教师:说起老地铁,很多天津人都对它充满了感情。谁采访家长了,给我们大家讲讲。 学生讲述1-2个。 教师小结:老地铁曾经给天津人民留下过美好的回忆和骄傲。进入新世纪,随着经济发展速度加快,人口增多,交通拥堵日益成为人们出行的难题。你们遇到过堵车吗?谁给大家说说? (出示旧有地铁线路图) 看来旧有的地铁已经越来越不能满足现代天津的发展需要,修建一条现代化的新地铁迫在眉睫。 四、地铁1号线 1.教师:新地铁从哪一年积极准备?(2003年,市政府下决心修好新地铁,建设国际化大都市)哪一年通车运行?(2006年6月)从准备到筹措资金到动工修建完成,历时3年。公里数?(26.188公里)

浅谈天津地铁5、9号线信号系统的差异

Hot-Point Perspective 热点透视 DCW 139 数字通信世界 2019.06 天津地铁9号线开通较早,使用的是基于准移动闭塞的列车自动防护系统(ATC ),5号线使用的是较为先进的基于通信的列车自动控制系统(CBTC ),我跟据积累的维护经验,针对两套系统进行简单的对比。 1 闭塞模式 9号线使用的是传统准移动闭塞技术,正线每300米一个轨道电路划分固定闭塞区间,通过轨旁的AF904轨道电路向车载ATP 系统实时传输安全信息,车载ATP 系统通过计算得知列车前方的安全距离,由车载ATO 系统自动地采取减速或制动。 5号线使用的是较为先进的移动闭塞技术,车载设备和轨旁设备通过DCS 网络不间断进行双向通信,车载控制器根据读取的静态信标进行定位,轨旁区域控制器根据列车的速度计算列车前后的安全距离,向每列车实时发送移动授权,保证两个相邻的移动闭塞分区以较小的间隔同时前进。 在技术上,5号线的CBTC 移动闭塞技术较为先进,但是由于地铁车站距离较短,一般情况下都能保证一区间一列车,因此在实际的使用上差异不大,都能满足正线最小追踪间隔90秒的运营需要。 2 列车驾驶模式 9号线列车驾驶模式有ATO 、ATP 、Close-in 和Bypass 共四种。 ATO 模式下,不需要司机参与,ATC 系统自动驾驶列车,司机需要手动开关车门并进行防护。ATP 模式下,司机需要手动驾驶,ATC 系统自动提供超速保护。Close-in 模式是一种降级的驾驶模式,ATP 强制限速25Km/h ,司机在不超过限速的条件下手动驾驶。Bypass 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式,司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。 5号线列车驾驶模式有ATO 、ATPM 、iATPM 、RM 和NRM 共五种。 ATO 模式下,不需要司机参与,CBTC 系统自动驾驶列车。ATPM 模式下,需要司机手动驾驶,CBTC 系统自动提供超速保护。iATPM 模式下,列车在ATP 监督下的手动运行模式,此时ATP 防护信息来自于动态信标。RM 模式是一种降级的驾驶模式,ATP 强制限速25Km/h ,司机在不超过限速的条件下手动驾驶,轨旁信号机点灯,列车按照轨旁信号显示运行。NRM 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式,司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。 相对于9号线,5号线增加了iATPM 驾驶模式,此时ATP 防护信息不是由CBTC 系统通过无线网络实时传递给列车,而是通过安装在道床上的动态信标传递给列车,此种模式下ATP 不能做到实时防护,只提供到点到点的防护,存在较大安全隐患。 3 轨旁联锁系统 9号线全线共14个联锁区,每个联锁区控制1到2个车站。联锁设备采用一主一备双机热备冗余工作方式。5号线全线6个联锁区,最大联锁区跨8个车站。联锁设备采用二乘二取二的工作方式。 相对于9号线,5号线的联锁区域较大,联锁设备故障影响范围也随之扩大。5号线联锁设备主备模式采用二乘二取二的工作方式,相较于9号线一主一备的模式更加先进,但是在实际使用过程中发现,5号线联锁设备在故障切换一次后不会再次进行切换,如果此时主用联锁设备故障,会直接导致整个联锁区瘫痪。 两条线联锁软件都仅能记录故障情况下的数据,正常控制数据只能使用外接笔记本的方式实时接收存储,不能在板卡内存储,造成在某些故障情况下没有数据支持,严重影响故障分析。 4 信号机点灯方式 9号线信号机使用的是点灯单元驱动双灯丝灯泡,显示状态常亮。5号线信号机使用的是点灯单元和LED 发光盘,在CBTC 通信下的列车前方的信号机均显示灭灯,不具备CBTC 通信下的列车前方的信号机均显示灭灯。 5号线CBTC 通信下的列车凭车载信号显示行车,信号机处于灭灯状态不作为行车条件;在不具备CBTC 通信的情况下,信号机显示点灯状态,司机凭信号显示行车。在实际使用过程中发现,CBTC 通信下的列车前方信号机出现过瞬间点亮的情况,甚至在李七庄站折返信号机出现红灯呼吸状闪烁的情况,严重干扰司机判断。 5 传输系统 9号线信号系统使用的是通信系统的OTN (光传送网)进行数据传输,使用独立的板卡与其他系统硬隔离,全部信息采用有线方式传输,数据主要包括ATS 系统数据和联锁站联数据。 5号线全部信息通过一套独立的DCS 系统传输,车地间采用无线通信,其他设备间采用有线通信,数据主要包括全部的车地间通信、联锁设备通信和ATS 系统网络通信。 两条线均采用独立的A/B 网进行数据传输,并行工作,互不影响。5号线CBTC 系统传输的车地实时数据,因此网络设计上更加复杂,从VLAN 中划分出安全网和非安全网,做到专网专用,同时引入RRPP (快速环网保护协议),当网环断开时能迅速断环成链,保证网络不会中断。 相对于9号线OTN 网络,5号线DCS 网络承载的数据量更多,结构上也更加复杂,关键故障点也随之增多。安全VLAN 和非安全VLAN 交汇点在FTM 服务器上,全部的安全和非安全信息由FTM 主备服务器进行转发,服务器故障会造成两个VLAN 之间信息中断,导致CBTC 系统不能使用。安装在轨旁的AP 设备工作在2.4GHz 频段,如果受到干扰会造成车载控制器不能收到移动授权导致紧急停车,开通前部分AP 增加了滤波装置,但在个别位置还是存在通信不畅的问题。 综上所述,5号线信号系统相对于9号线有较大的升级,但还有不少的系统缺陷需要完善,厂家在设计上也有所考虑,利用了大量的冗余方式进行规避,但是很多方面效果不明显,而且国外信号系统的设计思路与中国传统运营思路还是存在差异,在运营过程中还是出现各种水土不服的情况。 浅谈天津地铁5、9号线信号系统的差异 胡文宇 (天津滨海快速交通发展有限公司,天津 300000) 摘要:天津地铁5号线使用的是安萨尔多移动闭塞信号系统,9号线使用的是安萨尔多准移动闭塞信号系统。针对同一厂商提供的具有代表性的两套信号系统进行对比,并对5号线信号系统的设备使用情况进行简单总结。 关键词:天津地铁;信号系统;CBTC ;安萨尔多doi :10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.06.112中图分类号:TN91 文献标示码:A 文章编码:1672-7274(2019)06-0139-01

天津地铁4号线中标一览

天津地铁4号线设计单位中标明细单 一标段:天津地铁4号线工程土建设计1标段:起点~双街站(不含),共4站4区间,招标规模5.2km,其中车站面积6.3万平方米,基坑深度大于14米。本标段投资额约1570510000元。招标范围结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法:概念性方案招标,中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 中标规模:5.2千米 中标标价:36099659元 中标工期:2014年03月01日至2017年12月31日 二标段:天津地铁4号线工程土建设计2标段:双街站(含)~北仓道站(含),共4站3区间,招标规模4.9km,其中车站面积6.7万平方米,基坑深度大于14米。本标段投资额约1659310000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法:概念性方案招标,中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位:北京城建设计发展集团股份有限公司 中标规模:4.9千米 中标标价:37948628元 中标工期:2014年03月01日至2017年12月31日 三标段:天津地铁4号线工程土建设计3标段:北仓道站(不含)~柳东道站(含),共4站4区间,招标规模5km,其中车站面积6.3万平方米,基坑深度大于14米。本标段投资额约1601830000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法:概念性方案招标,中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。中标单位:中铁工程设计院有限公司 中标规模:5千米 中标标价:33798600元 中标工期:2014年03月01日至2017年12月31日 四标段:天津地铁4号线工程土建设计4标段:柳东道站(不含)~西于庄站

关于天津地铁2号线通信系统概述

关于天津地铁2号线通信系统概述

天津地铁二号线,是天津轨道交通线路之一。2006年开工建设,2012年7月1日正式分段开通试运营,2013年8月28日首班车开始,地铁二号线正式贯通运营,建国道站同时开放,全网运营时间延长。地铁二号线正线全长22.657公里,全线共设19座车站。使用天津地铁2号线列车运营。天津地铁二号线与一号线换乘的西南角站,是天津地铁系统中第一个正式投入使用的换乘车站。 工程概况 天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路,主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区,连接火车站、机场等大型客运枢纽。线路由曹庄开始,下穿外环线后线路爬升至地面,到达本线初期设计终点李明庄。2号线曹庄~李明庄段线路全长22.657Km,其中地下线长度21.640 Km,地面线长度0.757 Km,敞开段0.260km。2号线规划向东延至天津机场,增加4公里、一个有岔地下站(考虑一个交叉渡线,一个单渡线);2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇,东至中北镇曹庄,与地铁2号线衔接,线路全长8.2Km,共设6座车站,其中有岔站2座。 全线共设车站19座,其中地下站18座,地面站1座,有道岔车站8座,无道岔车站11座。 在李明庄设车辆段与综合基地1座,在曹庄设停车场1座。 在东南角站南侧地铁1、2(含延伸)、3(含延伸)号线合建控制中心1座。 通信系统概况

通信系统是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台,它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务;异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。 1)传输系统 根据天津地铁2、3号线传输业务(话音、图象、数据)的实际需要,采用独立构建语音及低速数据网和宽带数据网两张传输网的方案。 2)公务专用电话系统 天津地铁2、3号线合用公务专用电话系统,并采用公务专用电话合一方案。 采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式,在控制中心设置数字程控交换机,在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。 天津地铁2、3号线公务专用电话系统在东南角控制中心设一台公务专用合一ZXD1000综合电话交换机,各车站、车辆段、停车场设ZXD1000远端模块各一套,各车站、车辆段、停车场ZXD1000远端模块与控制中心ZXD1000综合电话交换机采用E1数字中继(2M)按星型组网方式联接组网,以实现公务电话与专用电话各项业务功能。其中,车辆段为5个E1数字中继,解放桥、和平路站为2个E1数字中继,其他站、场均为一个E1数字中继。 2号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路,3号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路,以实现站间或站间迂回通信功能。 公务专用合一ZXD1000综合电话交换机与控制中心OCC无线集群交换机之间采用2个E1(2M)数字中继联网,与1号线公务电话系统数字程控交换机采用8个E1(2M)数字中继联网。2、3号线与市话之间的中继利用1号线既有的中继线,2、3号线不再新设与市话的中继。 在控制中心2、3号线各设专业调度台4个,包括行车调度台2个,电力调度台1个,防灾、环控1个,并预留扩展。 设置合一型集中网管设备,控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理,控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、计费台各一套。站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口各一个。 各专业调度台提供数字录音接口(2B+D)10个。 控制中心集中维护管理台使用RS422接口从标准时钟信号系统提取时钟信号并通过合一集中网管系统转发至全网各设备共享此信号。

天津地铁规划简述1-9号线

天津地铁规划简述 曾几何时,天津曾是中国除北京以外唯一拥有地铁的城市,但由于修建年代久远、里程短,天津地铁已经无法适应天津市自身的需要。延长地铁线路、增加地铁线路数量,已成为天津城市交通的首要任务。如今新的城市轨道线网规划已经出台,一个全方位、立体架构的地下交通线路将使人们的出行更加便捷。天津地铁规划共有9条线路,其中地铁8条,轻轨1条。其中地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线津滨轻轨,总长度227公里。目前已完成整体施工是地铁1号线。 天津地铁1号线:刘园至双林全长26.188公里。该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。 天津地铁2号线:曹庄至李明庄,共设车站20座。该线向西可通达杨柳青镇,向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等;西端增设去怡合居住区的岔线,以扩大服务范围。并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。 天津地铁3号线:侯台至小淀全长22.3公里。向北可达北辰科技园区、主要途经CBD 地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路,张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等,并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。 天津地铁4号线:引河北至张贵庄,全长35.7公里。沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等,引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口;东端增设东丽、万新支线,并设引河北综合检修基地,新立停车场(外环线外)。 天津地铁5号线:大寺至北仓,全长31.2公里。此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等;张道口预留往大寺镇外围组团的接口;并设大寺车辆段(外环线外),北仓停车场(外环线内)。 天津地铁6号线:李七庄至大毕庄。全长21.4公里。途经李七庄、凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八马路、天津北站、建昌道、大毕庄等,并设大毕庄车辆段(外环线外)、李七庄停车场(外环线内)。

天津地铁可达性分析

天津地铁可达性分析 城市地下空间的开发利用目前已成为世界性发展趋势,并作为衡量城市现代化的一个重要标志。国际上不少学者提出"21世纪是地下空间开发利用的世纪",并预测21世纪末将有1/3的世界人口生活在地下空间中是并不夸张的。 随着我国城市规模和经济建设的飞速发展,城市化进程逐步加快,机动车保有量迅猛增加,城市人口急剧增长,交通需求急剧增长。伴随而来的是城市交通拥堵、住房紧张、生态环境下降和城市历史文脉被破坏等城市问题。而城市问题的实质是城市空间问题,即要在有限的城市空间内解决城市经济发展、生态环境和文脉延续等复杂交错的城市问题。为解决这些问题,人们试图从城市空间发展的角度进行探索。其中,利用城市地下空间发展高层次、立体化、大容量的快速轨道交通,实现优先发展公共交通的战略目标,成为全面调整城市发展形态、充分挖掘城市空间的有效手段。城市地下空间作为空间资源的一个重要组成部分,日益为世界各国所重视并加以综合规划和开发利用,尤其结合地铁车站进行的地下空间综合开发利用更是地下空间开发利用中的重点。 我国对地下空间资源的开发利用始于20世纪60年代,目前我国地铁主要分布在北京、天津、上海、广州和南京,地铁总运营长度近500余公里,国家还批准了青岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。同时大连、兰州、昆明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。 一、天津地铁建设概述 天津的地铁建设始于1970年,在当时,是继北京后我国第二个建设城市轨道交通系统的城市。从目前天津的地铁中长期规划来看,未来天津将拥有9条轨道交通线路,总长度为227公里。其中地铁8条,轻轨1条。1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线;4号线为内部填充线;5、6号线为外围发展线的线网构架格局,轨道交通系统采用放射式的线网结构,并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系;7、8号线为轨道交通外围线;津滨轻轨入地为9号线。

天津地铁保护区现状及对策分析

天津地铁保护区现状及对策分析 摘要:本文以天津地铁保护区为依托背景,通过对比分析国内主要城市地铁保护区的相关法规,提出了针对天津地铁保护区有关法规的三点建议,并针对天津市地铁保护区的管理现状,提出了针对保护区内施工进行安全监管的三项措施。 关键词:地铁保护区法规安全监管 Status and Countermeasure Analysis of Tianjin Metro Reserve YANG ZhuoPing1,LIU FengZhou2 (1. 2Tianjin metro construction development Co., LTD, Tianjin,300051) Abstract: This paper based on the background of Tianjin metro reserve, by the contrastive analysis of the major domestic urban metro reserve regulation, put forward relevant rules and regulations according to Tianjin metro reserve, and three suggestions of Tianjin metro reserve management present situation, proposed three measures for construction safety supervision in the reserve. Key word: Metro reserve; rules and regulations; safety supervision 1. 设立轨道交通安全保护区的意义 天津市规划的地铁总里 程超过九百公里,随着城市 土地开发集约化程度的提高, 以及地铁投入运营里程的 增加,确保地铁运营不受周 边工程施工影响成了迫切解 决的问题。以天津西站枢纽 改造工程为例,涉及到地铁 保护区的施工项目主要包括:

天津地铁线路以及站点名称

天津地铁线路以及站点名称 天津地铁1号线: 刘园、瑞景新苑、佳园里、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经大学、双林、李楼、梨双路北(暂缓开通)、洪泥河东(暂缓开通)、高庄子、上郭庄、北洋村、国展路、东沽路、咸水沽北(暂缓开通)、双桥河(暂缓开通)。 天津地铁2号线: 曹庄、卞兴、芥园西道、咸阳路、长虹公园、广开四马路、鼓楼、东南角、建国道、天津站、远洋国际中心、顺驰桥、靖江路、翠阜新村、屿东路、登州路、国山路、空港经济区、滨海国际机场。 天津地铁3号线: 南站、杨伍庄、学府工业区、高新区、大学城、华苑、王顶堤、红旗南路、周邓纪念馆、

天塔、吴家窑、西康路、营口道、和平路、津湾广场、天津站、金狮桥、中山路、北站、铁东路、张兴庄、宜兴埠、天士力、华北集团、丰产河、小淀。 天津地铁5号线: 北辰科技园北、丹河北道、北辰道、职业大学、淮河道、辽河北道、宜兴埠北、张兴庄、志成路、思源路、建昌道、金钟河大街、月牙河、幸福公园、靖江路、成林道、津塘路、直沽、下瓦房、西南楼、文化中心、天津宾馆、肿瘤医院、体育中心、凌宾路、昌凌路、中医一附院、李七庄南(暂缓开通)。 天津地铁6号线: 南孙庄、南河庄、大毕庄、金钟街、徐庄子、金钟河大街、民权门、北宁公园、北站、新开河、外院附中、天泰路、北运河(暂缓开通)、北竹林、西站、复兴路、人民医院、长虹公园、宜宾道、鞍山西道、天拖、一中心医院、红旗南路、迎风道、南翠屏、水上公园东路、肿瘤医院,天津宾馆、文化中心、

乐园道、尖山路、黑牛城道、梅江道、左江道、梅江公园、梅江会展中心、解放南路、洞庭路、梅林路。 天津地铁9号线: 天津站、大王庄、十一经路、直沽、东兴路、中山门、一号桥、二号桥、张贵庄、新立、东丽开发区、小东庄、军粮城、钢管公司、胡家园、泰达、市民广场、太湖路、会展中心、东海路。

天津地铁1号线车辆段_停车场工艺设计_图文(精)

?其他? 收稿日期:2009203212; 修回日期:2009205218 作者简介:马晓彤(1970— , 男, 高级工程师, 1994年毕业于大连铁道学院机车车辆专业。 天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计 马晓彤 (铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142 摘要:天津地铁1号线双林车辆段、刘园停车场工艺设计, 利用调查研究和对比分析的方法, 结合天津地铁1号线车辆和段址的实际情况, 对双林车辆段、刘园停车场的分工、车辆检修作业方式、设备配置、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和难点进行研究, 明确了工艺方案, 采用了新技术、新工艺, 实现了设计创新。

关键词:地铁; 工艺设计; 设备; 配置; 社会化; 车辆段; 停车场 中图分类号:U231文献标识码:A 文章编号:100422954(2009 0720114203 1工程概况 天津地铁1261187k m , 1处。 111双林车辆段 双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部, 兆 盛路与绿水道(规划的交汇处。该段址地势平坦, 系双林农场的鱼塘, 无拆迁工程, 占地33143h m 2 。该处为天津地铁1号线的终点, 因此接发车均较方便。 双林车辆段承担天津地铁1号线大部分配属车辆的停放、列检以及全部配属车辆的月修、定修、架修、厂修和临修任务。 1, 解决了、远期结合与过、检修的作业需要, 又满足1号线设备、设施的各种维护保养的要求, 确保功能齐全。双林车辆段总平面布置如图1所示 。 图1双林车辆段总平面布置 1. 111运用设施规模 以双林车辆段为主, 刘园停车场为辅。经计算确定天津地铁1号线初期(2008年配属车辆为25列; 而近期为40列, 与初期相比增加了15列, 差别较大。根据双林车辆段段址的具体情况, 结合近、远期过渡, 在双林车辆段设列检停车线12股, 每股道停放2列车, 每股道按2列位设置, 并将其合建成列检停留库。

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