7 大众汽车音响娱乐系统
7 大众汽车信息娱乐系统
学习目标
知识目标
（1）熟悉汽车信息娱乐系统的功能；
（2）了解汽车信息娱乐系统的结构组成及各组成部分的工作原理；
（3）了解汽车信息娱乐系统的工作原理；
（4）掌握汽车信息娱乐系统简单故障诊断和排除方法。
能力目标
（1）能熟练使用维修手册；
（2）学会使用万用表对系统部件的检测方法；
（3）学会汽车信息娱乐系统简单故障诊断方法。
7.1 概述
1.汽车信息娱乐系统的概念
从1932 年第一台车载收音机，到现今汽车信息化产品的出现；从八十年代几个亿的市场份额，到本世纪初上千亿的产业规模，汽车电子产品发生着翻天覆地的变化。随着信息网络的不断深入和技术创新，汽车进入移动信息化时代的风暴已经来临随着新技术的发展，汽车将不再是孤立的单元，而是成为活动的网络节点。车载信息系统在车内可以构成独立的网络，同时它也是世界网络的一个节点，因此可以提供许多相应的服务。
汽车车载信息娱乐系统是将汽车内外环境的各种信息单元进行集中收集和处理，并利用计算机软件、无线通讯、多媒体等技术实现多媒体娱乐、GPS 定位导航、无线上网、无线通讯、安全防范、移动办公、数字仪表与故障检测等功能，提高驾驶的安全性和舒适性的汽车信息娱乐设备。既有别于现在的DVD、导航设备，也与普通PC 或笔记本电脑有所不同。实现车载信息系统在车载环境下提供多种与汽车信息化相关的功能，不仅可以取代DVD 导航设备，还可以满足汽车通信、娱乐、定位、导航、安全、报警、故障检测等多种需求，为公共交通、公共安全、应急指挥、运输调度、国防军事等领域的用户提供强大的功能与服务。目前，全球能够生产这种全新体系架构、功能更为强大的智能车载信息系统的生产厂家并不多，而领先的企业就更少。
2.车载信息娱乐系统未来发展趋势
1) 功能集成化
多功能集成，仍是未来车载信息娱乐系统发展的重中之重，将汽车的信息、音频和视频及通信功能进行有效的合成仍是其流行趋势。
目前车载信息娱乐系统的发展受到六方面需求的牵引，它们包括:
( 1) 车载娱乐系统设备需求；
( 2) 车载专用导航设备需求；
( 3) 具备导航功能的车载无线电通信设备；
( 4) 具备导航定位功能的驾驶员辅助信息系统；
( 5) 具备导航功能的Telematics ( 远程信息系统) ；
( 6) 具备导航功能的移动设备。
汽车前装的导航和信息娱乐产品在未来将趋于融合，更多的娱乐、信息、通信功能，如数字电视、多媒体播放器、办公系统、车载电话和网络等，将被集成在一起，这种多功能一体机将成为中高端汽车的标准配置。
2) 网络应用
如今，中国已经成为全球最大的移动通信消费国，移动商务的应用需求越来越迫切，随着将来3G 网络的不断完善和普及，3G 在车载移动信息通讯中将起到至关重要的作用，也将为汽车用户提供更多的高速网络信息功能，在技术驱动的车载信息娱乐市场中，最明显的趋势莫过于基于移动网络的服务将会渗透进汽车娱乐系统的每个角落。未来，4G 网络将大幅提升移动网络用户体验，联网速度和质量的突飞猛进为很多应用创造了可能。以语音导航为例，目前市场上的车载语音识别相当原始，音频的处理和存储要受语法和讲话模式的限制。但随着无线高速网络的接入，信息娱乐系统就能够使用云端语音识别系统，这样即便自然使用语言也能实现精确的语音控制，同时满足了安全性和便利的需要。基于CDMA/EDGE/3G/WIMAX 等技术的车载通讯系统。利用目前迅猛发展的互连网，使车载信息娱乐系统网络化、平台化、“E”化。通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS 等信号，随时随地无线上网，可高速率实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能，速度快、性能稳定、安全可靠。
在网络平台化的前提下，能够扩展各种功能，如: 根据实时路况进行路线计算的智能导航；3D 导航；利用网络平台实现的移动全球眼；蓝牙拨号上网；支持部分网络软件( PPstrem等) ；IPTV；移动办公；播放网络各种媒体格式；数字电视等功能。
3)汽车总线技术应用
基于CAN、MOST、FlexRay 汽车总线技术的车载信息娱乐系统。通过总线的高速数字信号传输，可使车载信息娱乐系统与车内其他电器总成更快速、更安全地传递信息，也可使车内其他LCD 屏( 例如客车内的吸顶屏、头枕屏) 获得高清的数字视频画面。既有利于汽车电子集成化、一体化功能发展方向的实现，体现出前装市场的强大实力，又使使用者体验到高品质的车载系统的娱乐性和舒适性。
总线作为一种可靠的汽车机网络总线，现早已在汽车上得到应用，从而使得各汽车计算机控制单元能够通过总线共享所有的信息和资源，以达到简化布线、减少传感器数量、避免控制功能重复、提高系统可靠性和可维护性、降低成本、更好地匹配和协调各个控制系统之目的。随着汽车技术的发展，具有高度灵活性、高速传输性、简单的扩展性、优良的抗干扰性和纠错能力的总线通信协议必将在汽车电控系统中得到更广泛的应用。
4)软件应用
基于DSP 和嵌入式系统的车载信息娱乐智能显示的开发，同时支持Adobe Flash Lite3 和OpenGL ES 3D 图形等软件，使汽车信息娱乐系统与iPods、U 盘、手机及其他消费设备无缝结合，使显示更加智能、美观。以液晶屏( LCD) 作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD 屏幕上。基本的要求是高亮度及高清晰度显示图形，高实时性响应，并且能够接收来自总线和传感器的信号。
信息娱乐系统需要先进的硬件支持，同时更需要强大的软件，以满足消费者对功能的需求。软件贯穿系统设计的全过程。在越来越庞大和复杂的系统中，软件栈、多媒体编解码、虚拟执行系统、有吸引力的HMI 图形化人机界面、移动设备的接口都需要软件支持，“整合”成为车载娱乐软件平台的关键词，软件模块化设计、有效的系统软件整合以及有效的软件开发流程是车载娱乐系统开发的有效保证，而支持快速、新型消费类技术运用和升级的软件战略也是非常关键的。
5)高清晰的影音视听
车载信息娱乐系统同时也是一个可以通过用户和其他车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其他的音频/视频应用，如家电的A/V 系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/MP3 /WMA/DVD 播放等，并具有MP4 /MP5 /IPOD/USB/RMVB/RM/AVI 等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，或移动硬盘接入，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。传统的音视频体验将得到前所未有的提升。车内的音效、视频显示的质量也愈来愈被终端消费者所重视，如高清晰的收音机、数字高清显示屏和环绕声效等。简单以收音机为例，传统的AM/FM 收音机将会被高清晰度、内容丰富的互联网收音机所取代。
7.2 信息娱乐系统的组成
大众汽车信息娱乐系统基本包括：中央显示与控制单元、音响系统、导航系统、车载多媒体（收音机、CD/DVD机、车载电视、iPHone接口、SD卡插槽等）娱乐系统、车载电话（选装）、天线系统等。
1.音响系统
音响系统主要由功率放大器、高音、中音、低音扬声器组成，某些车型音响系统带有数字声音处理模式DSP。
1）功率放大器
图7-1 Naim音响功率放大器
如图7-1所示，功率放大器用于执行音频处理和放大 Infotainment 显示屏提供的线路电平音频信号。放大器应最大程度减小失真，以便可以通过扬声器听见声音。
最新一代的Naim 13.2 通道 DSP 放大器是定制的并经过校准，以达到该系列各型号的出色音质水平。Naim 放大器的额定功率是1100 瓦，比标配放大器更强大，这将使系统内的动态特性更好，使高音量水平播放时的失真更小。受控制的音频功能有：
（1）音量
（2）低音
（3）中音
（4）高音
（5）平衡
（6）音量控制器
（7）响度
（9）动态补偿
（9）随速音量自动调节
（10）静音
2）扬声器
图7-2 大众汽车典型扬声器分布图
如图7-2所示，大众汽车音响系统一般有四个不同类型的扬声器：
（1）高音扬声器
所有高频率声音如语音都经过高音扬声器。
（2）中音扬声器
中等频率到高频率的声音如笛子声都经过中音扬声器。
（3）中低音扬声器
低频率到中等频率的声音如吉他声都经过这些扬声器。
（4）超低音扬声器
超低音扬声器只产生较低频率的声音，如鼓声。超低音扬声器有特殊设计的外壳，可以减少泄漏到车外的声音。超低音扬声器超低音扬声器用于产生低音，但标配系统没有超低音扬声器。通过使低音经过低音扬声器来最大程度减小声音泄漏和振动，从而使更多的声音保留在车厢中。
3）数字声音处理（DSP 模式）
数字声音处理用于改善用户的听觉体验。它可以创造不同的效果，以建立特殊空间的感觉，例如教堂。这些 DSP 效果还说明正在用作音频源的各种媒体（如收音机、mp3）。当所用媒体的质量比 CD 低时（如 ipod/mp3），这将非常有用。如果使用的音频源质量较低，DSP 则允许驾驶员选择合适的模式来改善车内的声音质量。DSP执行动态均衡，从而对每个基于车速的DSP 进行 EQ（音量水平）调节。而一般的音响系统用麦克风读取背景噪声并对EQ水平进行相应的调节。
每个DSP实际是均衡 (EQ) 模式。动态均衡用于改变每个DSP模式的设置，以补偿速度增大或顶篷盖位置（打开或关闭）造成的车厢内噪声水平变化。让客户听到音响系统的声音音量相同，并通过调整声音使客户体验到与车辆静止时相同的收听质量。
2.车载多媒体娱乐系统
1-信息娱乐 CAN 2-动力CAN 3-诊断K-Line 4-驾驶员仪表板（CAN 网关）5-显示屏 6-屏幕控制器 7-互连模块调谐器 8-辅助面板 9-光纤环 10-舒适 CAN 11-复合视频 12-红外线信号 13-S
视频信号 14-立体声音频 15-DVD 播放器
图7-3 车载多媒体工作过程
如图7-3所示，信息娱乐系统通过信息娱乐CAN总线和舒适CAN 总线把信息娱乐显示屏集成到汽车通信网络中。此模块还可以通过 CAN 总线网关接收动力CAN的消息。
遥控器发送红外线信号到后部的任一LCD屏幕，并由LCD屏幕中单独的红外线接收器接收此信号。
一体式 LCD 红外线传感器用于把红外线信号转换成数字格式（0–5伏）。后座娱乐系统通过屏幕控制箱连接LCD红外线传感器和DVD播放器。
屏幕控制箱的作用是让乘客同时查看各种输入并能够切换独立可选的音频源。
S视频（单独的视频）电缆在互连模块调谐器、屏幕控制箱和TFT 屏幕之间传送视频信号数据。
附加S视频电缆连接在DVD播放器和屏幕控制箱之间。屏幕控制箱、互连模块调谐器(IMT)和TV调谐器都是通过复合视频电缆连接的。
IMT用作屏幕控制箱和TV调谐器之间的接口。这使其它与后座娱乐系统无关的TV功能能够使用，并降低视频噪声和音频噪声。
TV调谐器通过信息娱乐总线和复合视频信号与信息娱乐显示屏连接。将视频图像作为复合视频发送到信息娱乐显示屏。
复合视频是用来传输模拟视频信号到电视或从电视接收模拟视频信号的最常用视频接口类型。在TV调谐器、IMT、屏幕控制箱和辅助面板之间发送音频信号和复合视频信号。
辅助连接使游戏控制台、其它音频/视频系统或有线耳机能够使用。黄色接口用于复合视频输出，红色接口用于音频输出，其余的白色接口用于有线耳机。
3. 导航系统
图7-4 导航系统控制单元与导航光盘
如图7-4所示，导航系统使用存储在导航光盘中的详细地图。此地图可比较 GPS （全球定位系统）卫星网络提供的数据和汽车上的感应器，以计算汽车所处的方位。该信息可用来计划前往所需目的地的路线。目的地可手动输入（从地址簿中选择），也可从特殊目的地列表中选择。
导航系统将提供前往目的地的语音和文字指示。车辆的当前位置通过使用卫星信号和车内的感应器来确定，然后系统将当前位置与导航 DVD 上详细的地图信息进行比较。然后再计算出到达目的地的路线。如果是在不熟悉的城镇，该系统不仅能帮助您找到某个特定地址，还能显示出游乐地点、当地的饭店或下一个加油站的位置。
在路线导航期间，您将通过驾驶员信息面板和信息娱乐系统的显示屏收到关于汽车所处位置、方向、距下一拐弯路口的距离以及抵达时间的信息。驾驶员信息面板还显示详细信息。如有任何金属物体放在后行李架上，或者汽车在隧道、室内停车场或者在高楼或大树环绕的某些场所，导航系统可能不大容易接收卫星信号。
4.车载电话
蓝牙 rSAP 技术让信息娱乐系统能够以无线方式连接到车载电话，并复制电话的 SIM 卡上存储的信息。然后，信息娱乐系统便可用来查找电话簿中的联系人，拨打电话并接听电话，或者接收文本 (SMS) 消息。
如图7-5所示，信息娱乐系统还允许将车载电话 SIM 卡直接插入汽车内。这样无需使用车载电话，也可以使用信息娱乐系统来拨打电话和接听电话，以及发送和接收文本消息。信息娱乐系统可以复制 SIM 卡上存储的任何联系人详细信息，并可通过信息娱乐系统的控制来添加或修改联系人。当车载电话连接到汽车时，电话系统将完全“接管”SIM卡中存储的信息，以便能通过信息娱乐系统、专用听筒（如已安装）和语音启用系统对车载电话进行完整功能操作。
图7-5 蓝牙rSAP电话与SIM卡直插式车载电话
蓝牙rSAP 技术可在兼容的蓝牙电话和汽车之间提供安全的信息无线传输，从您的SIM 卡复制信息，以便访问您的服务提供商的网络。此外，蓝牙 rSAP 连接还提供到汽车内置的外部天线的虚拟链接，从而减少了车载电话在汽车内释放的电磁辐射。这还可以减少通话过程中车载电话的电池耗用。
系统可记忆最多九部配对的rSAP电话，可以将其中一部电话设为默认。同一时间只能连接一部车载电话。系统始终会首先尝试对默认电话进行自动重新连接。与汽车配对的第一部电话将成为默认电话。如果系统找不到默认电话，则会尝试重新连接任何其它配对电话，按照它们上次连接到系统的顺序来进行。
SIM读卡器可在无需车载电话的情况下使用系统。它还允许将 SIM 卡永久留在汽车内，以便能在需要时随时使用。同时，即使不从读卡器中取出SIM 卡，仍可以将车载电话连接到系统。要插入SIM 卡，请拉开读卡器盖以使用读卡插槽。只有在SIM卡的“断角”处于左下角的位置时，
才能将SIM 卡插入插槽中。将SIM卡推入插槽中，然后关闭读卡器盖。正确插入后，读卡器盖应与周围边缘齐平。
5.天线
如图7-6所示，外置天线就是后挡风玻璃上方的一条一条的细线，很好辨认，包括电话/导航天线、GSM网络天线、电视天线、AM/FM天线。天线系统的控制单元安装在后挡风玻璃前部的顶蓬内饰内。
图7-6 天线系统
7.3 信息娱乐系统的工作原理
大众汽车信息娱乐系统有两种类型，Infotainment CAN总线与MOST总线结构：
1）Infotainment CAN总线
如图7- 所示，在Infotainment CAN 总线类型的信息娱乐系统中，各控制单元之间的通讯通过普通CAN总线，传输速率并不高，仅有最高100Kb/s，只有导航控制单元与前部显示控制单元之间的数据通讯采用传输速率较高的光纤介质；组成部件之间呈星形与串行的混合连接。
图7-7 Infotainment CAN信息娱乐系统
2）MOST总线型
图7-8 MOST总线型信息娱乐系统
MOST总线拥有独特的环形结构，采用光纤数据传输，这是因为CAN数据总线系统在传输响应性与一次性传输的数据量上，都不能完成相对而言比较复杂的信息娱乐系统的需要。视频或音频的传输速率要求是兆级的（Mbit/s）。带立体声的数字电视内容对数据传输速率的要求是至少6Mbits/s。在以往，这些信息（如视频、音频内容）只能以模拟信号的形式进行传输而CAN总线最大传输速率是1Mbit/s。MOST光纤总线使得相关组件间进行数字形式的数据交换成为
可能。除了可以减少电线的使用和减轻重量外，光波传输有更高的数据传输速率。和无线电波相比，光波的波长更短。另外，它们都不会产生或易受电磁波得干扰。这些特性使得更高的数据传输速率与对外界干扰免疫成为可能。
本章小结
1．一般中挡汽车中信息娱乐系统主要由收音机、CD/VCD播放器、放大器、扬声器、控制
开关、天线、DVD主机等部件组成；较高挡汽车上配有多媒体互动系统，加装车载显示器和车
载电话。
2．传统信息娱乐系统工作原理：音响系统主机分别接收由天线模块、控制开关发送的天
线放大信号和控制开关信号，经过处理、分析后控制扬声器工作。
3．现代信息娱乐系统工作原理：DVD主机通过接收控制开关发送的控制信号，实现信息娱
乐系统各种功能的控制；通过接收CD/VCD换碟机发送的音频和视频信号，实现DVD主机和头枕
显示器影像播放以及扬声器的音频输出。同时，与CD/VCD换碟机进行数据通讯；通过接收天
线模块发送的天线放大信号，实现控制扬声器播放无线电广播；通过接收车载电话模块发送
的音频信号和控制信号，实现驾驶人免提接听。
复习思考题
1．填空题
（1）高档汽车采用多媒体控制系统，它集成了车辆控制、、、、等多项功能。
（2）功率放大器的基本功能是将音频信号进行。
（3）汽车天线有天线、天线和天线。
（4）传统信息娱乐系统主机接收由、发送的天线放大信号和控制开关信号，经过处理、分析后控制工作。
（5）奥迪MMI系统内部由多个控制单元组成，控制单元通过相互连接和传递信号。
2．判断题
（1）（）在无线广播中，分为调幅广播AM和调频广播FM。
（2）（）CD/VCD播放器是将CD/VCD盘上所刻录的音乐或声音影像模拟信号转变为原来的数字信号。
（3）（）奥迪MMI系统所有控制单元都是并联在一起的。
（4）（）高挡汽车上的天线一般都是自动的，只需将点火开关接通，收音机打开时，天线自动升起，点火开关关闭时天线缩回。
（5）（）一般中档汽车中信息娱乐系统主要由收音机、CD/VCD播放器、放大器、扬声器、控制开关、天线、DVD主机等部件组成。
3．简答题
（1）简述信息娱乐系统的类型及组成。
（2）简述传统信息娱乐系统的工作原理。
（3）简述现代信息娱乐系统的工作原理。
（4）简述奥迪A6L装配的MMI系统的组成及功能。
（5）信息娱乐系统常见故障有哪些？
车载信息娱乐系统的软件平台
车载信息娱乐系统的软件平台 如今的汽车已经是由电子产品包装起来的科技胶囊。在车身控制、安全防盗和信息娱乐等各类汽车电子产品中，信息娱乐产品最接近普通的消费电子产品，是电子优势厂商最容易进入的市场。同时，电脑已经成为包括汽车信息娱乐产品在内的大多数电子产品的核心部件，而软件是电脑系统功能性和灵活性的关键所在。因此，软件也必将成为车载信息娱乐产品的关键。 软件成为车载娱乐设备关键 车辆主体的开发周期一般需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断地花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入了更多的活力，也带来了更多的利润来源。 不过，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛。这些门槛首先表现为汽车产品与电子产品在更新换代周期方面的时间差。从更深的层次上看，这是由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，而且对安全性和可靠性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。 一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的最大挑战。所幸的是，已经成为绝大多数电子产品核心部件的电脑可以把这个挑战分解为硬
件和软件两个层面，进而可以用相对稳定、变化周期较长的硬件来适应汽车业较长的更新周期，同时用灵活多变的软件来为车载电子装备赋予丰富的功能。无论如何，软件已经成了车用电子产品是否能够决胜市场的关键。 建构任何电脑的软件系统都要从操作系统做起，而车载娱乐系统的操作系统目前却陷于一种窘境。如果用“infotainmentoperatingsystem（车载娱乐操作系统）”在Internet上搜索，得到的结果都是一些老旧、偏门的操作系统，就连风靡全球消费电子产品的Linux也未列其中。这也并不奇怪，因为目前的大部分车载娱乐系统只是由收音机/磁带/CD机组成，并不需要什么复杂的软件。这种情况很快就会完全改变了。车载娱乐系统必将像消费电子产品那样白花齐放、日新月异，现在的关键在于如何从繁荣的消费电子市场选择最安全、可靠、适用的产品，并迅速针对汽车这种新的应用环境进行改良。其中既包括硬件改良，也包括软件改良。而且，硬件的改良有可能快速完成，而软件的改良与更新则是永无休止的。 选择高效软件平台，快速进入市场 车载信息娱乐产品的开发不应该从头做起，而是应该站在一个较高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。那么，消费电子产品中的哪些技术将会在车载信息娱乐产品中得到大量应用呢？首先是网络通信技术。有关汽车的网络通信主要包括车辆对外与各类
汽车音响改装基础知识
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其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材
初学者学汽车音响改装知识
升级汽车音响系统，主机、喇叭、功率放大器等几大板块是一个有机体，它们相辅相成相互制约又相互提升。若能够考虑各自的“性格”特点，那么改装后的汽车音响系统肯定带给人耳目一新之感。 需要汽车音响改装的车友，都是对音乐要求苛刻的人，然而音乐发烧友在进行音响改装之前，不可不知晓汽车音响改装过程中的木桶原理。 在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。 主机这块板长，喇叭、功放短板，那样若不是为了以后升级，就最好分一些主机上的经费支援喇叭、功放。也有反面的例子。一位广州的车友装了价值1万多元的号称摇滚乐“圣器”的美国DB汽车音响，但效果除了低音震撼有力外，与原车音响比音质几乎没有提升。在交流中他对配置的描述让我们洞察出原委！音源没有改装却采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。输出音质解析力差，见惯不惯。一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。所以，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，可有意提高某些器材。 汽车音响改装车友主机选择：主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。 扬声器选择：扬声器俗称喇叭，好像是人的歌喉，发出的声音是否甜美，就要看其嗓音如何了。它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用扬声器以锥形设计最为多见，这是因为在车内安装位置有限的情况下，锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积，而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说，锥形设计可以在不加装超重低音的情况下，增强低音效果。 功放选择：功放可分为前置放大器、功率放大器、合并式放大器。前置放大器：接在音源和功率放大器之间。别名：前级。功率放大器：接在音箱之前，能驱动音箱。别名：后级、功放、纯功放等。合并式放大器：前置放大器+功率放大器。 前级功放就是把微弱的声音信号做初始加工放大（包括去除干扰，优化信号，整合信息）后级功放再次放大他的功率，输出到终端（扬声器或音箱）.前级功放放大电压，并对信号进行修饰，比如均衡调整等等。合并式功放是将前级电路和后级电路装在一个机箱里或是把前级电路和后级电路做成一块电路板。音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。按不同的风格特点可分为几大派系。
测试信息娱乐系统作业指导书
作业指导书 测试信息娱乐系统
目录 一、作业介绍 (4) 二、工具物料 (5) 1.工具清单 (5) 2.物料清单 (5) 三、作业流程示意图 (6) 四、作业程序、标准及示范 (7) 1.班前准备 (7) 2.开工准备 (7) 3.工序控制 (7) 4.测试信息娱乐系统作业 (8)
一、作业介绍 作业地点：动车所检修库。 适用范围：适用于CRH380D统型动车组二级修测试信息娱乐系统作业。 人员要求：取得《CRH岗位培训合格证》人员。 检修要求：测试信息娱乐系统。 符号说明： ：质检员过程质检；：质检员结果质检； ：作业人员拍照留存；：作业人员摄像留存； ：质检员拍照留存；：质检员摄像留存； ：当心触电；：注意安全； ：当心坠落 作业分工：本项目检修由两名机械师分1、2号位进行作业，1、2号位相互作业过程互控，为质量互控小组。
二、工具物料 1.工具清单 序号名称规格型号单位数量备注1对讲机通用个1 2四角钥匙通用把1 3耳机专用副1 2.物料清单 序号物料名称物料号单位数量备注
三、作业流程示意图 测试信息娱乐系统作业开始 测试信视频显示器、测试Mp3频道FM 频道、清场等。 穿戴劳保用品、清点作业工具 检查作业准备 反馈信息处理 填写测试信息娱乐系统记录单 完工整理
四、作业程序、标准及示范 1.班前准备 按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。 2.开工准备 检查作业工具车内工装设备、检测器具、工具清单，须齐全、状态良好，发生异常情况时通知工长处理。 3.工序控制 确保测试信息娱乐系统作业在规定时间内全部完毕。
汽车音响改装知识
汽车音响改装知识，简单易懂！适合初学者！ 汽车音响器材搭配原则 汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。 1、风格和预算问题 让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。 音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。 有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范， 有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格， 有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐， 有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放…… 音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。 现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。 美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现
古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。 预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与“不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。 2、水桶原理
2018年我国车载信息娱乐系统行业市场综合发展态势图文深度分析报告
2018年我国车载信息娱乐系统行业市场综合发展态势图文深度分析报告 （2018.09.14） 一、车载信息娱乐系统构成及未来发展趋势 汽车车载信息娱乐系统，又称车机，简称 IVI，是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务而形成的车载综合信息处理系统。车载信息娱乐系统通过专门的车载处理器和操作系统来对整个车载信息娱乐设备进行协调和控制的一套系统，为用户提供专业的地理信息服务、多媒体娱乐服务、智能交通服务等，极大的提升驾驶的安全性和舒适性。根据产品功能形态的差异，可以将车载信息娱乐系统分为娱乐系统和信息系统。前者主要包括通过 CD、 VCD、收音机、多媒体等音视频设备为车内驾乘人员提供娱乐服务；后者主要包括导航引擎与软件、电子地图、无线广播信息，远程通信等设备为驾乘人员提供信息服务。车载信息娱乐系统能够实现包括三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、
无线通讯、基于在线的娱乐功能及 TSP 服务在内的一系列应用，极大地提升了汽车电子化、网络化和智能化水平。 车载娱乐系统主要构成 车载信息系统主要构成
车载信息娱乐系统是汽车车内的重要部件之一，它是由车载收音机逐步发展形成的，有着很长的历史沿革。早在1924 年，雪佛兰 便搭载世界第一款车载收音机，正式开启了车内搭载娱乐系统的时代。随着汽车工业的发展变迁，人们对于车载收音机的功能要求也逐步提高，继而出现了包括车内音响、卡式磁带播放机、播放器在内的产品演进。早期的车载收音机由于功能过于单一，并不足以称为信息娱乐系统。随着信息技术以及消费电子的快速发展，移动设备上的功能概念、设计思路也逐步地被移植到车载系统中。而车载信息娱乐系统在这一背景下，出现并得到快速地发展。原来的车载收音机，被逐步附加了音频播放、播放、视频播放、车载地图以及导航服务、行车信息服务、驾驶辅助、蓝牙与网络连接、在线服务等诸多功能从而形成了集信息化、娱乐、驾驶辅助与行车安全于一身的信息娱乐系统。 车载信息娱乐系统伴随着汽车电子而快速发展，逐渐成为车载电子发展的主要领域。随着汽车电子硬件水平的逐渐提高，车载信息 娱乐系统越来越多的运用于各种车型，无论是高端车型，或者是中低端水平，车载信息娱乐的功能越来越多，集成化程度越来越强。随着人们对驾驶行车的舒适性、便捷性和安全性要求的提高，车载信息娱乐系统的产品发展与沿革也追循着这样的市场需求方向。娱乐系统继承了传统车载收音机提供行车过程中休闲娱乐功能，并在收音、多媒体音视频播放、播放、前后座影音系统、在线媒体播放等方面深入地进行功能的拓展。信息系统则通过集成电子地图、导航服务、倒车辅
汽车信息娱乐系统的技术需求分析
本文介绍了当前汽车软件行业的现状，分析了当前汽车消费者对汽车信息娱乐系统软件功能的主要功能和性能的需求，并介绍了风河系统公司的解决方案的特性。这些行业分析和解决方案有助于中国汽车设计工程师掌握当前汽车行业的发展趋势和最新的技术现状。 现在每个汽车制造商都在开展软件业务，并且承受着每个设备软件公司所面临的那种集成压力。通常新产品的市场窗口期非常紧，而复杂性会影响设备质量，成本的上涨也在出现失控局面。即使是最大、最好的工程师队伍也很难满足汽车消费者的所有技术要求。从产业整体来看，有三分之二的设备软件开发项目的完成时间严重滞后于计划进度，超过三分之一的项目严重超出预算。只有很少的设备能够满足基本的性能要求，接近四分之一曾经许诺过的设备开发项目没有完成。 在很多方面，汽车是多种前沿技术首先得到应用的行业。今天汽车消费者想获得的信息通讯功能的数量，以及使用内存受限的实时将这些功能高效集成的挑战在不久前还似乎遥不可及。连通性是目前最时兴的词眼，在不降低性的基础上提供连通能力变得非常重要。在计划和预算内达到这二个目标意味着成功，但在竞争激烈的汽车信息娱乐市场中也同样容易招致失败。 不管在刹车系统还是GPS系统中，软件故障都不是一个小问题，汽车信息娱乐集成系统中各个组件的正确运行对车辆性能和乘客安全来说至关重要。软件系统中的故障可能会导致成本高昂的汽车召回，这对制造商的信誉和成本都会造成严重的负面影响。 消费者期望的软件功能 下面分类列出了汽车消费者通常希望他们的汽车信息娱乐系统能够提供的许多功能和特性，特别是在长途车比较盛行的国家和地区。这份列表也同时综合反应了作为风河(Wind River)用户的汽车制造商的急切需求，以及汽车设备用的信息通讯能力。 1.信息娱乐系统经过蜂窝网络到服务提供商通信，用于系统状态报告和更新； 2.通过蓝牙或Wi-Fi建立与短距离无线设备通信，主要用于连接车主使用便携式设备； 3.通过USB建立通信，例如与车主使用iPod、记忆棒和膝上型电脑通信； 4.信息娱乐系统与引擎(UTH)系统之间通信，可以在汽车仪表盘上显示引擎系统状态信息； 5.通过GPS交流位置信息，用于方向、地图、本地服务广告等； 6.从卫星下载音频、视频和文件，从而方便车主在行进途中访问文件； 7.通过触摸和图形系统实现人机界面(HMI)输入和反馈等，采用二维和三维图像实现显示器、按钮、拨号盘、开关； 8.通过语音识别完成HMI输入，从而实现电话拨号、收音机换台等功能语音操作，需要噪声抑制、回声消除功能和众多可插入式模块(例如方言识 别、语言、词汇量和声学模块)； 9.通过声音实现HMI反馈，实现系统音、音乐和音调； 10.通过语音合成实施HMI反馈，允许系统“回答”车主，需要文本到语音转换功能； 11.支持可安装、可升级和可删除软件，可能需要Java虚拟机和认证； 12.支持网络服务，实现基于网络应用到应用通信； 13.网络浏览器，可以从信息娱乐系统访问网络； 14.内部数据通信协议，用于软件组件之间消息传递； 15.支持闪存并具有电源安全可靠性文件系统，在掉电时不会发生数据丢失； 16.低功耗； 17.高效电源管理机制。例如，一些系统在车辆“未启动”时需要电源，但在停用规定一段时间后应该能自动关机以确保电池长寿命； 18.快速启动，当用户一进入车内信息娱乐系统就能马上投入使用； 19.小型存储器封装以减少系统硬件成本。 风河的解决方案 面对汽车信息娱乐系统设计与开发所面临挑战，风河系统公司主要从以下五个方面提供解决方案：
汽车音响改装知识入门到精通
【基本概要】 1、首先电源不能接错，接错会导致烧坏功放保险胆，严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极，直接拉线至电瓶的正极，安装保险胆。 3、REM属于控制线，是控制低音炮工作的控制线，也属于电源的正极，但要控制他，一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上，在主机的尾部找到，【即主机 关闭，低音炮也关闭，停止工作】 4、GND是接地线，一般接地线不宜过长，与汽车的接触面因处理干净，避免电流声！ 5、音量调节，音量不宜过大，与音响系统匹配为准。 6、音宽，音宽调大，音质会感觉比较散，音宽调小了，会有打不开的感觉，所以要 按实际情况调节。 7，低频、全频转换开关，低音炮,功放均支持纯低频功能，低频功能是专业演奏中的低音效果，没有低音的歌曲，低音炮在纯低频的工作状态下，低音炮的音量会很小，甚至会没有音乐，在全频状态下，低音炮播放音乐是保守工作的，一般我们建议用纯低频功能，这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果！！！ 看不懂？没关系！请往下有图！ ↓ 【安装走线方法】
从电瓶正极接电源主线，30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线
设法把电源线穿过防火墙 到达车内
拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意，不管是安装低音炮或者功放机，电源正极主线，必须要从电瓶 直接接线，不要从其它地方接电源线！如果带去安装店，师傅是给您这样安装的话，立马喊停，不要装了，开车走人，不需要解释！ 找一家专业的安装音响店进行改装！ 很多安装师傅或者是修车师傅，贪方便，从车内方向盘下接电源线，或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一，影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二，影响行车电脑系统，导致车内电器故障，灯光故障等！ 音响改装并不会影响车上任何东西，不会带来危害！带来危害的是不负责任的安装师 傅，和不正确的安装手法！
车载信息系统平台的未来发展
随着汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网
通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD 播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶
2018年车载信息娱乐系统行业分析报告
2018年车载信息娱乐系统行业分析报告 一、车载信息娱乐系统是人机交互的核心 (3) 二、车载信息娱乐系统产业链分析 (6) 三、车联网是未来发展趋势 (9) 四、德赛西威：国内车载信息娱乐系统龙头 (10)
近期有这样一些事件进入我们的视线： 1. 2018 年1 月5 日，国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出到2020 年我国智能汽车新车占比将达50%。 2. 2017 年12 月18 日，北京市交通委、市公安交管局和市经济信息化委联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两份指导性文件，以鼓励、支持、规范自动驾驶汽车相关研发，加快商业化落地进程。 3. 2017 年12 月16 日，蔚来汽车发布首款量产车型--蔚来ES8。该车搭载了5 个毫米波雷达，8 个摄像头，12 个超声波传感器，并搭载了智能语音交互机器人NOMI。 随着汽车智能化的发展，车载信息娱乐系统也越来越复杂，从最初的收音机、磁带，到后来的车载CD，再到车载导航等，人机交互的信息大大增加，复杂度也随之提高。因此人们开发出了大屏智能车机、液晶仪表盘、HUD 抬头显示、流媒体后视镜、CarPlay手机互联等设备和软件来提高人机交互的效率。 中控液晶屏又称“智能车机”，是采用车规级处理器，基于车身总线系统、移动网络、无线通信和卫星导航技术等，为用户提供多媒体服务、导航服务、智能交通服务等。此外车载信息娱乐系统往往也集成了辅助倒车系统、车身安防应用、车辆行驶信息等，成为人机交互的核心。 目前具备导航功能的车载信息娱乐系统渗透率仅为18%，市场空
车载信息系统平台的未来发展
随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网 通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶 主要包括：驾驶员疲劳监视，前、后方测距雷达系统，碰撞分析、刹车控制、安全报警系统以及辅助倒车后视系统。驾驶员监视器安置于方向盘下方，用于拍摄驾驶员的面部，并自动分析眼皮开度，经分析后如果发现有疲劳驾驶，会自动发出警报；同时，前方测距雷达和车后的测距雷达系统会自动测量前、后方车距，并将此信息发送至碰撞分析单元。如果有碰撞危险，会发出警报，同时自动刹车或控制安全带的驱动电机，使乘员在碰撞发生前处在一个提前设计的最佳姿势，使事故的后果减小到最低。 其辅助倒车后视功能主要是通过拨倒档，便可从高清晰液晶显示屏上看到车后的全彩影
车载信息娱乐系统设计研究
车载信息娱乐系统设计研究 随着汽车电子化及智能化的发展趋势，车载信息娱乐系统（IVI系统）的功能也越来越多，形式也越来越丰富，虽然离不开导航，音乐，电话的主流需求，但消费类电子设备，尤其是智能手机和移动平板设备的出现已经大大的改变人们使用习惯和生活方式，而传统的封闭式的车载电子系统，已经和消费类电子差异越来越明显，而消费类电子的发展带来人们的思维方式和生活习惯的改变，可以预见的是，汽车行业车载信息娱乐系统也将会被消费类电子带来的变化所影响。如何改变现有的车载信息娱乐系统封闭落后状况，顺应行业趋势发展，同时利用好车辆这个载体设计出具有更符合人们需求和使用习惯的车载信箱娱乐系统就成为摆在大家面前的课题。文章主要介绍基于Android平台的车载信息娱乐系统设计架构及其优缺点分析。 标签：Android；IVI；车载信息娱乐系统；设计研究 车载信息娱乐系统常见的操作系统平台有QNX，Linux，WinCE，Android，Android平台是近两年开始应用在车载系统中的，下面就来介绍下Android平台的IVI系统的基本架构及其优缺点。首先我们先来介绍下Android的基本信息。 1 Android简介 Android是一种基于linux的自由及开放源代码操作系统，主要使用于移动设备，如智能手机和平板电脑，由Google公司和开放手机联盟领导及开发[1]。 车载产品，要求稳定，快速反应，OEM要求完全的系统掌控力，而Android 是开源的系统，即使是官方发布，也不能保证系统足够稳定。而Android系统的吸引力确实强大，虽然原生Android并不适用车载电子，但花些功夫，经过深度定制开发的Android，即保留了其优点，由可以满足车载电子的特性要求。因此Android重新走进了OEM的视线。 博泰2015年CES上带来的一款全新的基于安卓系统专门针对车机深度开发而来的iV okaOS车载操作系统，其兼具了手机与车机操作系统的优点于一身。2015年3月就将正式推向消费市场，同时覆盖前装和后装领域，最早4月就将在新款的上汽和吉利等车型上看到OEM量产车上市。[2]这一信息也充分说明Android平台在车载领域的应用还是大有前景。 2 Android系统的IVI系统架构 基于Android的平台，可以更好地进行模块化设计，模块设计的优点在于可以任意组合，对于缩短产品开发周期有很大优势，而由本文介绍基于Android的IVI系统具有以下基本功能模块：（1）传统车载功能，收音机，CD，USB；（2）APP下载；（3）3G/4G通信模块/wifi 模块。
车载信息娱乐系统构成
在互联网思维大潮下，汽车行业也随之变革加入了互联网元素，称之为互联网汽车。目前成熟且已经量产面市的互联网汽车主要体现在它的车载设备（中控部分的信息娱乐系统）。这种车载互联体现主要在几个方面：TSP(Telematics Service Providers)服务、移动网络(4G)\WIFI、手机互联。那么一台互联网汽车里的车载主机到底有哪些部分呢？ 一个典型的车载主机系统常被称作车载信息娱乐系统主要包括Vehicle Interface Processor(VIP)，Application Processor(AP), Telematics Box (T-Box)三个部分(有的也包括仪表部分)，Figure 1-1表示这三个部分框图概要。 Figure 1-1. IVI System Block VIP部分介绍 VIP 是系统车载系统的核心，它负责几个方面：电源管理、网络、启动Application Processor、监控系统是否稳定运行 (包括温度监测、电压监测) 、故障诊断信息、下线检测等。 IVI系统中的电源管理尤为重要，它控制着IVI系统的所有关键模块的供电及根据电源模式改变工作模式，同时监视正常运行时的电压状态。IVI系统的电源需要依赖整车供电系统，轿车的供电电压是12V，但车厂要求在一定的电压范围内所有整车电子器件工作必须稳定，比如9V-16V之间。但极端情况下(电池老化亏电、缺电时接外部电源启动源)在启动时电压范围可能会在6V-30V
之间，这时要求对于启动时需要运行的模块的工作电压范围要达到6V-30 V（如：起动机控制、发动机防盗、IVI系统中的VIP等）。 车厂定义了整车电源管理规范，并定义在每种电源状态下整车工作行为，在IVI系统中VIP负责电源状态管理，需要根据规范和系统要求定义出多种工作模式：正常运行模式、关机模式、临时使用模式、诊断模式、异常模式。在每种工作模式下VIP软件会定义出IVI对应的运行状态，每种状态会定义出哪些模块是需要正常工作的哪些需要关闭的。其中关机状态并不是整个车载设备完全断电，而是车载设备进入了深度休眠模式，在这种模式下的待机电流要符合车厂的标准(比如小于1mA或更小)；临时使用模式指在ACC ON状态下，用户打开IVI系统使用，比如听收音机看电影等。这些模式之间根据各种外部因素条件进行切换，外部条件包括：CAN网络中的电源状态消息，当钥匙开关转动时向CAN网发送电源状态；用户操作：在正常模式下短按下power键关屏，长按表示关机等；电源监测：实时检测电源电压对不同范围的电压做不同处理等等。 除此之外VIP还负责给AP供电，AP的各个模块电源启动顺序有严格的要求，所以一般会使用配套的Power Manager IC (PMIC)来支持AP的上电，VIP只需要给PMIC供电和发送Reset信号即可。 车载的网络指的主要是CAN(Controller Area Network)网络, LIN(Local Interconnect Network)。其中CAN已成为汽车动力系统和车身电子系统最主要的应用网络。车厂定义IVI系统需要接收处理哪些CAN消息，和需要发送哪些消息到CAN网络上。其中接收的消息一些由VIP直接处理，比如电源状态，唤醒信号，警报音等等，其他的消息由VIP透传给AP处理，如获取车身ECU的状态信息：车门车窗状态，大灯状态，车速、发动机转速、各种传感器信号，空调状态等等；另外IVI 系统也需要发送控制及状态信号到CAN网络，实现信息同步及车身单元控制，比如空调控制、时间同步、车门车窗控制等等。 IVI系统需要支持诊断功能，当从CAN网络接收到诊断请求后，上报诊断码。一般在IVI系统中需要按照车厂的要求在固定周期时间内监测模块状态，如：显示、摄像头、USB、电源、收音机、天线、功放\Speaker等的状态。有些模块需要由VIP检测并生成诊断码，如电源模块。其他的模块由AP检测，并周期性地把诊断结果上报给VIP模块，VIP统一把诊断信息保存在内部存储上。当收到诊断请求后把诊断码发送到CAN网络，由诊断仪接收处理。 AP部分介绍 AP在IVI系统中主要负责娱乐系统部分、车身部分功能控制、车身信息显示、行车安全监控等。在Figure1-1中AP相关部分描述了大部分的功能模块。 Audio模块是IVI中最为复杂，它和许多模块都有直接或间接的联系；最容易出错，调试周期长的模块之一。Figure 1-3表示Audio 子系统。Audio子系统从软件实现的角度分为五个部分：DSP 控制驱动，声卡驱动，音频策略，快速启动时的声音输出，后期的性能调试；DSP的控制主要是芯片初始化及提供所有所需的的功能接口，包含音量控制、音源选择、响度补偿、音源平衡、速度音量补偿、Fader\Balance、EQ、Mute、Click\Clack\Chime控制等；声卡驱动主要需要实现多声卡的实现及把DSP提供的接口封装成ALSA接口；音频策略定义了混音策略、各个音量的等级、响度补偿策略等等应用场景；快速启动时的声音输出主要是各种报警音、提示音的输出，由于此时IVI系统还可能没有正常工作，所以很多车载使用VIP控制Audio模块，这样可以保证快速出
汽车信息娱乐系统
引爆革命性商机车载信息娱乐打通汽车电子新“动脉” 文：王琼芳 导言： 2010年5月28日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，我国汽车销量增长速度惊人，最晚明年就能实现7500万辆的汽车保有量，超过日本成为全球第二。如此惊人的市场前景给中国汽车电子提供了巨大的发展空间。在汽车机械性能日益接近的今天，信息娱乐系统无疑已成为下一代汽车的关键卖点。为了帮助读者清楚地了解该系统的发展蓝图、设计挑战和现有的解决方案，《华强电子》特别采访到国内知名的几家汽车信息娱乐系统的方案商。 移动互联兴起引燃车载娱乐六大趋势 近一两年，随着移动互联设备的需求暴涨，“移动互联”概念已经深入到生活的每一个细节。它的兴起将给全球汽车电子带来革命性的变化，而车载信息娱乐系统便是汽车电子领域最大的受益者，未来的发展趋势想必是业界热切关注的话题。 “总的来说，今后的车载娱乐信息系统，将会有高互联性，便利的操作性，更强的安全性，智能的信息化，高品质娱乐体验以及更多的内置功能。”罗姆半导体（深圳）有限公司设计中心项目经理刘汉军接受记者采访时表示。 武汉蓝星科技股份有限公司总经理李正认为，汽车信息娱乐系统的总体发展趋势是智能化和信息化，具体反映在智能辅助驾驶、Telematics服务等方面。未来汽车信息娱乐系统正在向信息高度集成、使用更加便利舒适、更多的考虑驾驶的安全性等性能更高的系统转变，驾乘人员也将能够在车上实时享受来自互联网的丰富的影音服务。 刘汉军对六大车载信息娱乐体统的发展趋势做了简要的阐述： 高互联性(更开放)：IVI（车载信息娱乐系统的简称）不仅仅是一个单体机器，除了可以告诉链接互联网，还将与汽车相连以显示并控制更多的汽车信息；也能通过WiFi、Bluetooth、USB等和其他电子设备简单互联并共享信息。 便捷的操作性：比如说可以通过语音告知IVI想做什么，再比如说只要简单得输入目的地的固定电话号码或邮编编码，就能定位导航到想要去的地点。 更强的安全性：IVI不仅要确保内部信息不向外泄漏，也要预防外来（如互联网，盗贼等）的各种攻击，如有小偷时能自动向车主报警等。 智能的信息化：如交通路况信息能不断自动更新，途经地或目标地的交管状况或天气情报及时提醒司机；想停车时能知道周边停车场位置及是否满等信息。 高品质娱乐体验：高清晰显示器，高清晰音视频播放，3D导航，网络互动游戏等成为可能。 更多的内置功能：IVI不但能提供传统的视听，导航功能，还可以将数字电视、游戏、车内控制(车窗，反光镜)、行车记录和ETC功能等集成在一起。
汽车音响改装知识——适合初学者
汽车音响改装知识——初学者必看 升级汽车音响系统，主机、喇叭、功率放大器等几大板块是一个有机体，它们相辅相成相互制约又相互提升。若能够考虑各自的“性格”特点，那么改装后的汽车音响系统肯定带给人耳目一新之感。 需要汽车音响改装的车友，都是对音乐要求苛刻的人，然而音乐发烧友在进行音响改装之前，不可不知晓汽车音响改装过程中的木桶原理。 在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。 主机这块板长，喇叭、功放短板，那样若不是为了以后升级，就最好分一些主机上的经费支援喇叭、功放。也有反面的例子。一位广州的车友装了价值1万多元的号称摇滚乐“圣器”的美国DB汽车音响，但效果除了低音震撼有力外，与原车音响比音质几乎没有提升。在交流中他对配置的描述让我们洞察出原委！音源没有改装却采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。输出音质解析力差，见惯不惯。一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。所以，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，可有意提高某些器材。 汽车音响改装车友主机选择：主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。 扬声器选择：扬声器俗称喇叭，好像是人的歌喉，发出的声音是否甜美，就要看其嗓音如何了。它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用扬声器以锥形设计最为多见，这是因为在车内安装位置有限的情况下，锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积，而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说，锥形设计可以在不加装超重低音的情况下，增强低音效果。 功放选择：功放可分为前置放大器、功率放大器、合并式放大器。前置放大器：接在音源和功率放大器之间。别名：前级。功率放大器：接在音箱之前，能驱动音箱。别名：后级、功放、纯功放等。合并式放大器：前置放大器+功率放大器。 前级功放就是把微弱的声音信号做初始加工放大（包括去除干扰，优化信号，整合信息）后级功放再次放大他的功率，输出到终端（扬声器或音箱）.前级功放放大电压，并对信号进行修饰，比如均衡调整等等。合并式功放是将前级电路和后级电路装在一个机箱里或是把前级电路和后级电路做成一块电路板。音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。按不同的风格特点可分为几大派系。 美系音响：当下世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如：美国DB汽车音响、来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英系音响：英国声音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德系音响：德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX\、野兽WILDANIMALS在汽车音响发烧界也享有盛誉。