汽车整车出厂检验系统

第八章 汽车整车出厂检验系统

为了确保汽车产品质量，汽车制造公司除对汽车制造过程严加控制和管理外，汽车在出厂前还要进行全面的检测和调试，以避免存在质量问题的汽车产品流入市场。这种将各种不同功能的汽车检测设备组合在一起用于汽车整车质量控制的系统，称为汽车整车出厂检验系统。由于该系统采用的是流水式的检测方式，因此，有的汽车制造公司将其称为整车检侧线。

第一节 汽车出厂检验的主要内容与设备

汽车整车出厂检验在欧、美、日等汽车发达国家早已形成了规范而统一的模式，检测设备大多采用美国宝克、德国杜尔、德国申克（已被杜尔收购）、日本自动车等等厂商专门为汽车下线检测开发的成套产品。不过在我国却有所不同，合资公司采用的是欧、美、日的模式，简称通用模式；国内的汽车公司采用的是我国特有的模式，简称中国模式。

一、汽车出厂检验通用模式

汽车出厂检验通用模式的检测内容有：四轮定位、灯光、制动、行驶性能、路试、排放、淋雨等。但在我国的汽车合资公司，汽车出厂检验还额外增加了一项侧滑的检测内容。其原因是：我国相关法规规定，机动车辆必须经“汽车安检线”检验合格后方可上路行驶，侧滑是汽车安检线的检验内容之一。

1、四轮定位的检测

通用模式中所用四轮定位检测设备兼有检测和调试二大功能，如图8-1所示。该试验台由四套独立的转鼓和四套测试系统组成（见图8-1b ），四套转鼓的作用是将被试车辆摆正，

（a ）整体结构 （b ）单个车轮的驱动转鼓与测试单元

图8-1 四轮定位参数测试与调整试验台 四套测试系统的作用是独立测试每个车轮的外倾角和前束角。该四轮定位参数测试与调整试验台有关前束角和外倾角的测试原理在第三章已有详细介绍，在此不再重复。关于四轮定位参数的调整，对于绝大多数车型只调前束角；对于少数在结构上设计为车轮外倾角可调的车型，则须对前束角和外倾角都作调整。调整的依据是所测得的前束角、外倾角及后轮推力角。 后轮推力角是指二后轮共同确定的行驶方向与汽车纵轴线的夹角?（见图8-2），左偏为正、右偏为负，其大小为：

2

)()(r l r l ββαα?---=

（8-1） 式中：?——后轮推力角； r l αα,——左后轮、右后轮外倾角；

r l ββ,——左后轮、右后轮前束角。

图8-2后轮推力角 在此需特别指出的是：汽车制造厂用于下线检测的四轮定位设备，几乎都不检测主销倾角（主销内倾角、主销后倾角）参数，其原因有二：①主销倾角参数通常是不可调的；②主销倾角参数由制造精度保证。

2、灯光检测

灯光检测包括远光灯发光强度和远、近光灯照射位置等内容，其目的是：指导远近光灯照射位置的调整；避免远光灯发光强度不符合国标要求的车辆流入市场。图8-3是一种新型光成像式灯光检测仪，具有测试汽车前照灯发光强度和灯光照射位置的双重测试功能。灯光检测仪大多安装在四轮定位参数测试与调整试验台的后端，四轮定位参数测试调整完后，紧接着进行灯光检测。为了提高灯光检测的效率，满足检测节拍的要求，通常在汽车下线检测线上安装2台性能完全相同的灯光检测仪，分别用于汽车左、右大灯的检测。

图8-3 灯光检测仪

3、制动性能检测

图8-4是汽车制动试验台，该试验台具有4 套独立的转鼓组件，每套转鼓组件分别由各自的交流电机驱动，可提供附加的转矩使转鼓加速或附加阻力。其检测内容包括：车轮阻滞力、每轮制动力、前后桥制动平衡系数、总制动力、驻车制动、ABS 与ESP 系统性能测试、最大静态制动力测试、制动踏板力测试、手制动力测试等。

图8-4 制动试验台

4、行驶性能测试

汽车行驶性能测试的设备是具有4 套独立转鼓组件的汽车底盘测功机（又称转鼓试验台），由前轮测试和后轮测试两部分构成。在测试过程中，该试验台可以模仿汽车运行的实际工况，如图8-5所示。为了适应多车型的需要，汽车下线检测的汽车底盘测功机均配有车型选择器和操作表盘盒，测功机前、后转鼓的轴距按照车型预先设定，通过选择开关进行车型选择，计算机控制自动切换（车轮定位参数测试与调整试验台和制动试验台等都具有此功能）。汽车行驶性能测试的内容有：前行、倒车、加速、离合器操纵、车速表校验等。

图8-5 转鼓试验台

5、排放检测

汽车排放检测依据的是国标GB18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB3847-2005 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。对于装用点燃式发动的汽车，排放检测的内容有：怠速、高怠速及简易工况的排气污染物浓度，检测用仪器如图8-6所示。对于装用压燃式发动