公路客运站工艺设计说明书

天津汽车客运站工艺设计

一、建站规模

1．设计年度平均日旅客发送量F

旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。根据客运适站量预测结果，设计年度（2021年）的旅客日发送量为24000人次。即：

F=24000人次

2．旅客最高聚集人数D

旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。相关标准见表3-1。其计算公式为：

D =F·α=24000×8%=1920（人）

其中：α的取值按照表3-1选取，此处通过插值法计算取8%。

表3-1 计算百分比α的选取

3．日均发车班次N

影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。为缓解未来城市交通流问

题考虑到人口流动特征车性选择35座为主，由于该车站所在地就是主要是始发终点站，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。所以：

μ

ξβ?-?

=P F N )

1(=1.15?%8035%)101(24000?-=887（班次） 其中：N ——日均发车班次；

F ——平均日旅客发送量；

ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取

10%；

p ——客车平均定员；这里取35；

μ——始发车合理乘载率；这里取80%；

β——不均衡系数，一般取1.15；

4．发车位数M

发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：

M =μ

κ

ζnp D )1(- =%803532.1%)101(1920???-≈24（个）

其中：m ——发车位数；

D ——旅客最高聚集人数；

ζ——过站车载乘率，这里取10%；

κ——增设系数，一般取1.2；

n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20

分钟发一班车；

p ——客车平均定员；同上，这里取35；

μ——始发车合理乘载率；同上，这里取80%。