铁路道口安全常识

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行业资料:________ 铁路道口安全常识

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日期:______年_____月_____日

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铁路道口安全常识

行人和车辆通过铁路道口时应注意以下规定:

l.行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处,发现或听到有火车开来时,应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处,严禁停留在铁路上,严禁抢行越过铁路。

2.车辆和行人通过铁路道口.必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。

3.凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响2S发出报警、道口信号显示红色灯光,或道口看守人员示意火车即将通过时,车辆、行人严禁抢行,必须依次停在停止线以外.没有停止线的,停在距最外股钢轨5米(栏门或报警器等应设在这里)以外,不得影响道口栏杆(栏门)的关闭.不得撞、钻,爬越道口栏杆(栏门)。

4.设有信号机的铁路道口,两个红灯变替闪烁或红灯稳定亮时,表示火车接近道口.禁止车辆、行人通行。

5.红灯熄白灯亮时.表示道口开通,准许车辆、行人通行。

6.遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时,需停车和止步嘹望.确认安全后,方准通过。

7.车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时,必须停车或止步瞻望,确认两端均无列车开来时,方准通行。

8.通过电气化铁路道口时,车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上,不准坐人;行人手持高长物件.不准高举。

9.载运100吨以上大型设备、构件时,需按当地铁路部门指定的

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道口、时间通过。

铁路道口安全操作规程

1、维护道口交通秩序,监视过往列车运行,确保铁路畅通和各种车辆及行人通过道口时的安全。

2、认真执行规章制度,严格遵守劳动纪律,坚守岗位,集中精力,认真了望列车,适时开放栏木,显示规定信号.保证车马行人安全。

3、注意检查道口设备,及时清扫轮缘槽。经常保持信号、工具备品齐全有效。随时向通过道口的车马行人进行安全宣传。

4、值班时.严格执行十项作业程序:

4.1坚持了望。要在便于了望处所,集中精力认真了望列车,并监视车马行人,不得障碍道口,天气恶劣或行人、车辆过多时,要坚持室外了望,并加强电话联系;

4.2接转通知.接到电铃、电话的来车通知或发现列车开来,要手持拢起的信号旗或信号灯,立即出场,不得再作其他工作,有电话的要适时转告相邻道口;

4.3疏通道口。出场后,要宣传疏通道口车辆和行人,指挥车辆依次驶出道口;

4.4适时落杆。根据列车、道口及车马行人繁忙情况,适时落杆,天气恶劣时要适当提前落杆;

4.5检查设备。列车到达前,要确认道口铺砌、轮缘槽、线路有

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无影响行车安全的障碍;

4.6迎接列车。确认道口线路无障碍后t值班人员要站在距外股钢轨2m以外的安全处所或接车台上,昼间高举拢起的黄色信号旗,夜间用白色灯光,面向来车方向,显示安全信号.列车鸣笛回示后放下;

4.7观察运行。列车通过时要观察列车有无坠落物,以防砸伤,要监视列车运行,有无影响行车安全的故障;

4.8进出列车。列车通过无异状时。昼间高举拢起的黄色信号旗,夜间为白色灯光。向车长显示安全信号.当发现走行及连接部分不良时。昼间用拢起的黄色信号旗液闻为白色灯光,在下部左右摇动,装载及车门不良时,昼间用拢起的黄色信号旗.夜间为白色灯光,在上部左右摇动;当危及行车安全时,昼间高举展开的红色信号旗,夜间为红色灯光,左右摇动;

4.9确认抬杆。列车安全通过后。要确认电铃、电话无通知,本线和邻线无列车开来时,方可开放栏木;

4.10疏导车辆。启杆后要宣传疏导车马行人,依次通过道口,防止堵塞,为再来火车做准备。

5、遇有大风、雨、雪、雾等恶劣天气时,要特别注意了望。

6、道口故障时,必须按章防护。先防护后处理。

7、特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时,应采取安全和防护措施。

8、作业十不准:

8.1不准饮酒后接班;

8.2不准擅离岗位;

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8.3不准打盹睡觉;

8.4不准与他人闲谈;

8.5不准闲人在道口及房内逗留;8.6不准看书、报,听广播;

8.7不准连续值班;

8.8不准擅自关闭电铃、电话;

8.9不准把栏术置于半开半关;8.10不准依赖电铃、电话放松了望

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行业资料

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铁路道口安全监护劳务承包协议书

铁路道口安全监护劳务承包协议书 发包方:漯阜铁路有限责任公司(以下简称甲方) 承包方:(以下简称乙方)身份证号: 根据国家有关规定,经甲乙双方平等协商,就乙方对甲方铁路道口安全监护劳务承包事项达成如下协议,双方共同遵守。 一、铁路监护道口位置: 二、铁路道口安全监护劳务承包内容 1、引导车辆和行人有序通过铁路道口,维护铁路道口通行秩序,确保铁路道口安全通行。 2、在列车通过道口前放下栏杆,禁止车辆和行人通行,列车通过后放行。 三、劳务承包期限:自本协议签订之日起,至该铁路道口取消安全监护之日止,任何一方提前30日,均可通知对方解除本协议。 四、劳务承包费用及支付方式:每月劳务承包费为4000元,每月15日前考核发放上月劳务承包费用。具体考核发放办法双方另行协商确定。 五、双方的权利义务 (一)甲方的权利义务 1、甲方配置必要的铁路道口安全设备和防护器材,制作道口安全警示标志牌,提供必要的安全知识指导,并对乙方进行业务知识培训。 2、对乙方铁路道口安全监护劳务承包情况进行督导检查,乙方未能按甲方作业标准操作,甲方有权在承包费用中扣除部分费用,危及行车安全的甲方有权随时解除协议。 (二)乙方的权利义务 1、严格遵守甲方制定的铁路道口安全监护作业标准,接受甲方人员的监督检查。 2、对道口实行24小时监护,确保监护道口客货运列车安全顺利通行,不发生车辆和行人安全事故。 3、乙方因道口安全监护劳务承包需要,可以雇佣人员,但事前须向甲

方备案,并负责自身及其所雇佣人员的作业安全。 4、因乙方责任造成的一切道口安全事故以及人身伤亡,由乙方自行承担全部后果。 六、本协议一式两份,双方各执一份,双方签字盖章后生效。 甲方盖章:乙方签字: 代表签字: 签字日期:年月日签字日期:年月日

铁路道口安全常识(新版)

铁路道口安全常识(新版) By learning safety knowledge, we can have a deeper understanding of the importance of safety knowledge in daily life. Safety is closely related to life and life. ( 安全常识) 单位:_______________________ 部门:_______________________ 日期:_______________________ 本文档文字可以自由修改

铁路道口安全常识(新版) 行人和车辆通过铁路道口时应注意以下规定: l.行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处,发现或听到有火车开来时,应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处,严禁停留在铁路上,严禁抢行越过铁路。 2.车辆和行人通过铁路道口.必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。 3.凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响2S发出报警、道口信号显示红色灯光,或道口看守人员示意火车即将通过时,车辆、行人严禁抢行,必须依次停在停止线以外.没有停止线的,停在距最外股钢轨5米(栏门或报警器等应设在这里)以外,不得影响道口栏杆(栏门)的关闭.不得撞、钻,爬越道口栏杆(栏门)。 4.设有信号机的铁路道口,两个红灯变替闪烁或红灯稳定

亮时,表示火车接近道口.禁止车辆、行人通行。 5.红灯熄白灯亮时.表示道口开通,准许车辆、行人通行。 6.遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时,需停车和止步嘹望.确认安全后,方准通过。 7.车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时,必须停车或止步瞻望,确认两端均无列车开来时,方准通行。 8.通过电气化铁路道口时,车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上,不准坐人;行人手持高长物件.不准高举。 9.载运100吨以上大型设备、构件时,需按当地铁路部门指定的道口、时间通过。 可在本位置填写公司名或地址 YOU CAN FILL IN THE COMPANY NAME OR ADDRESS IN THIS POSITION

铁路道口安全管理办法(最新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路道口安全管理办法(最新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路道口安全管理办法(最新版) 第一章总则 第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理,确保人民生命财产安全和铁路运输畅通,依据国家有关规定,结合我公司实际,制定本办法。 第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。 第三条相关单位(有货车的)、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法,维护道口交通秩序。 第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务,爱护铁路道口设施,对危害道口安全的行为有权制止、检举。 对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。 第二章管理机构及其职能 第五条主要职责:检查库区内铁路道口安全设施;督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训;负责分析道口事故发生的原因、

规律,制定防范措施;统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。 第三章铁路道口的安全设施 第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车(止步)让行标志。(1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志;在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。) 第七条有人看守道口的设备、设施,必须齐全。 第八条道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。 第九条道口附近备有必要的防火设备。 第四章铁路道口的安全管理 第十条铁路道口两侧五十米内,禁止堆放占道的物品;禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。 第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位共同看守的铁路道口,双方单位须签订安全协议。 第十二条道口铺面的维修和管理,以铁路外股钢轨以外2米为

铁路路基施工安全组织措施详细版

文件编号:GD/FS-6914 (解决方案范本系列) 铁路路基施工安全组织措 施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

铁路路基施工安全组织措施详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 1、在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工,必须对地下光电缆及其它构筑物采取可靠的保护措施,确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理单位对地下设施共同进行现场调查,并在设备管理单位的监护下开挖探沟,明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况,做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工;施工必须在设备管理单位现场监控下进行,确保监控到位;地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工;暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。 2、路基施工前,必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必

铁路道口安全管理办法(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 铁路道口安全管理办法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-2629-46 铁路道口安全管理办法(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理,确保人民生命财产安全和铁路运输畅通,依据国家有关规定,结合我公司实际,制定本办法。 第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。 第三条相关单位(有货车的)、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法,维护道口交通秩序。 第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务,爱护铁路道口设施,对危害道口安全的行为有权制止、检举。 对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。 第二章管理机构及其职能

第五条主要职责:检查库区内铁路道口安全设施;督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训;负责分析道口事故发生的原因、规律,制定防范措施;统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。 第三章铁路道口的安全设施 第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车(止步)让行标志。(1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志;在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。) 第七条有人看守道口的设备、设施,必须齐全。 第八条道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。 第九条道口附近备有必要的防火设备。 第四章铁路道口的安全管理 第十条铁路道口两侧五十米内,禁止堆放占道的物品;禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。 第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位

铁路道口安全管理办法

铁路道口安全管理办法 第一章总则 第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理,确保人民生命财产安全和铁路运输畅通,依据国家有关规定,结合我公司实际,制定本办法。 第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。 第三条相关单位(有货车的)、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法,维护道口交通秩序。 第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务,爱护铁路道口设施,对危害道口安全的行为有权制止、检举。 对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。 第二章管理机构及其职能 第五条? 主要职责:检查库区内铁路道口安全设施;督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训;负责分析道口事故发生的原因、规律,制定防范措施;统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。 第三章铁路道口的安全设施

第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车(止步)让行标志。(1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志;在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。)第七条? 有人看守道口的设备、设施,必须齐全。 第八条? 道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。 第九条道口附近备有必要的防火设备。 第四章铁路道口的安全管理 第十条铁路道口两侧五十米内,禁止堆放占道的物品;禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。 第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位共同看守的铁路道口,双方单位须签订安全协议。 第十二条道口铺面的维修和管理,以铁路外股钢轨以外2米为界。2米以外由道路产权单位负责,2米以内由铁路产权单位负责。 第十三条专用线有调车作业的道口必须设置铁路道口自动信号并派人看守。 第十四条每年开展一次库区内的道口安全大检查活动,检查铁路道口设置状况,同时深入、广泛地宣传铁路道口安全法规。

铁路工程线安全管理措施

工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作,进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理,确保施工及行车安全,最大限度发挥运输效率,特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1.工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责,实行24小时值班制。 2.本标段内凡影响行车作业的施工(四电施工、线下剩余及附属工程施工等)均需严格执行本规定。 3.山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行,凡影响或妨碍正常行车的施工,施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议,遵守相关规定,作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心,建立管理体系,明确职责分工,协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度,任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1.管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部:为工程线安全管理主管部门,全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室,配行车调度员1名,负责调度日班计划的编制,更具工调提报的次日施工计划,组织列车的开行; 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科

平交道口的安全防护详细版

文件编号:GD/FS-4371 (解决方案范本系列) 平交道口的安全防护详细 版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

平交道口的安全防护详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 道口是铁路与道路平面相交的主要形式。无论是“有人看守道口”或“无人看守道口”,都要求在铁路上铺面宽度不小于2.5米,并且直接与道路贯通。 道口,特别是“无人看守道口”,设备比较简单,往往使人产生无关紧要的错觉。因此,有的地方、有的单位不经批准就随意设置道口,造成许多额外的事故。1986年中国有关部门对新建铁路设置道口的条件,作了明确的规定: 两道口间的距离不宜小于2公里。 道口宜设置在望条件良好的地点。所谓“望条件良好”的一般要求是,道路机动车在距道口50米处,应能看到适当距离以外铁路上的火车。同时也要

求火车司机在800米以外能看见道口。 不符合上述第2条的要求及交通量较大的道口,可设人看守。 要切实保证道口安全,在道口处还应安设必要的防护设备。首先应安设铁路道口标志和护桩。有人看守的道口还要设置带有标志的栏杆或栏门、栏木。有条件的地方,夜间可安设红灯。在电气化铁路道口两侧,还应有限界架。其净高为4.5米,是专为防止道路车辆因装载过高,在穿越道口时引起触电或电路故障而设置的。另外,在距道口500~1000米处的铁路旁还应设置火车司机鸣笛标。 为了保证道口安全,一些成熟的新技术业已开始在道口设备上应用。如,道口自动信号及报警装置。在列车接近时,由于轨道电路的作用,道口自动信号的两个红色灯光交替闪烁显示和鸣响警铃,禁止行人

铁路既有线施工安全措施方案

铁路既有线施工安全措施

目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头

第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针,遵守国家和地方安全法律、法规,确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行,并做到责任到人,措施到位,定期检查有效,整改措施专人负责,各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度,并做好登记,变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度,定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查,对查出的问题,下达安全隐患通知书,限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点,对作业组进行书面安全技术交底,并双方签认确认。 6、特种作业人员,要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求,佩带安全防护用品,必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名,讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员,必须戴好安全帽,并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育,对施工人员(含民工)要100 %进行上岗前的安全规章制度培训。

二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认,没有安全技术措施,没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业,应与运营维修部门联系,查明地下管道,电力、通信、信号电缆等埋设准确位置,并必须先行试挖,在保证不影响既有设备正常使用的前提下,才能开始施工。 3、在行车线上作业,与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工,需要在封锁区间或限速运行条件下进行时,应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时,应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路(含道岔)或限速慢行施工,没有审定的施工方案和运输方案,没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续,没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员,不准座卧轨道休息,不准沿轨道步行打闹玩耍,在两旁路肩行走时,携带的工具不得侵入建筑限界;不准打击列车;不准戴红色安全帽,穿红色衣服和生明火,不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业;横过股道或通过无人看守道口时,必须一停、二看、三通过,不得盲目跨越线路;不准在车底避雨乘凉,从车底下钻过或递

铁路道口安全管理研究

铁路道口安全管理研究 发表时间:2018-10-01T18:13:56.640Z 来源:《基层建设》2018年第24期作者:庞景海 [导读] 摘要:随着经济社会的不断发展,村村通公路的不断延伸,以及铁路线路设备改造后,长大重载列车的开行,列车速度的提升,给道口安全管理带来了许多新问题、新情况,另一方面,职工素质整体不高,点多线长,安全基础薄弱,安全难于控制等诸多不利因素,困扰着道口安全。 绥化工务段黑龙江绥化 152000 摘要:随着经济社会的不断发展,村村通公路的不断延伸,以及铁路线路设备改造后,长大重载列车的开行,列车速度的提升,给道口安全管理带来了许多新问题、新情况,另一方面,职工素质整体不高,点多线长,安全基础薄弱,安全难于控制等诸多不利因素,困扰着道口安全。年初以来,负责滨洲、平齐、齐北线、富嫩和嫩林等134处正线道口的看守和监护任务的齐齐哈尔工务段,认真贯彻“三点共识”、“三个重中之重”的要求,以管理规范化、作业标准化为抓手,通过提升全员风险意识、准确研判风险点、抓好过程控制、突出应急处置,做好了新形势下的道口安全风险管理工作。 关键词:铁路道口;安全管理;研究 1道口的概念和性质 我国的《铁路道口管理暂行规定》中对道口的定义是“铁路上铺面宽度在2.5m以上,直接与道路贯通的平面交叉”。这里的道路指任何公路或向公共车辆及行人开放的道路或场地。以上概念都反映了道口的本质,即铁路与公路在平面上的相互交叉和使用上的对外开放,其本质已经构成道口交通冲突的充分条件,所以道口的概念在一定程度上就反映了道口安全的重要性。 长期以来人们习惯地将铁路道口视为铁路基础设施的一部分,进而认为其修建和维护,甚至道口事故的处理都应由铁路负责,这是不科学的。道口的设置是为了广大公众的出行方便,是向社会无偿开放的,具有明显的社会公益性。但由于铁路行车组织和列车运行的特点,在道口的使用上铁路具有优先使用权,所以又不能将它简单的归为社会公共设施或者铁路基础设施。基于以上考虑,道口应该是一种特殊的公共设施,具有铁路生产性和社会公益性的双重属性。”道口的这种特殊的双重性质也就决定了在道口的设置、维护,以及道口的事故处理上不应由铁路一家负责,在很多问题上铁路根本没有权力处理和协调,所以道口安全应由整个社会包括铁路、路政、市政和交管等部门共同承担。 2把握提升全员安全风险意识这个前提,不断强化安全风险教育 2.1全员培训,实施认知教育。一是普遍学。采取段统一培训、车间二次巩固、班组日常学习的方式进行系统学习,并利用每周的道口车间的周交班会、月末生产会等会议,加深对安全风险管理知识的理解。二是领会学。整理出安全风险管理的相关知识,编制学习计划,纳入干部职工的政治、业务学习计划中。为加深记忆,组织702名道口员参加了《安全风险管理考试》。结合干部日常包保检查,采取背包教学的方式,对学习和执行情况进行检查指导。三是深入学。针对盛部长“安全风险管理不是另起炉灶,另搞一套,而是在做好安全基础管理工作之上,进一步强化风险过程控制”的论述,先后3次由主管副段长主持召开专题会议,研究如何将道口现实安全和风险管理工作有机结合。 2.2举案说法,实施警示教育。一是编印教材说事故。身边人,身边事最具有教育意义,将5年来段及系统内因道口员违章导致的典型道口交通肇事,行车概况进行梳理、归类,编辑形成《道口警示案例汇编》,着重从道口员的角度出发,分析应吸取的教训是什么?如何避免类似问题发生。二是现身说法讲教训。在对苗头和倾向性的道口违章违纪现象,坚持拿猫当虎打的同时,还组织开展现身说法,让教训的受众面更宽更广。三是算账对比谈幸福。对因“两违”受到处罚的职工,都由道口车间主任、书记等包保干部实施一对一的包保谈心,化解抵触情绪,认清严管的意义。让职工自己算“两违”的经济账、名誉账、政治账和给家庭幸福带来的影响,让道口员知晓严管是幸福的基础,幸福是建立在遵章守纪上。 3铁路道口安全管理模式 道口行车是一个涉及道路交通系统和铁路运输系统的复杂动态系统,为确保道口安全,需要铁路、地方政府、市政和交通管制部门的通力配合,将道路交通管制方法和法规引入到道口行车管制中,形成多部门参与的道口安全管理模式,通过规范道口行车秩序和改善道口行车环境来确保道口安全。为了便于组织协调,应由铁路部门牵头与地方政府、路政、市政和交通管制等部门联合组成“道口安全管理委员会”。工作人员由各部门派胜任人员组成,并在关键时刻能代替所在部门直接行使权力。道口安全管理委员会为常设机构,由上至下逐层设置,各层次工作人员集中办公,主要负责道口安全的宣传教育、道口安全的检查和监督、道口安全状况评估、道口日常维护及道口事故处理等。 为解决多部门参与的道口安全管理模式的经费问题,应建立道口专用基金,资金来源可以按道口的铁路交通量和公路交通量按一定比例分别征收。基金的管理和使用由道口安全管理委员会负责。基金的主要用途为道口的日常管理和维护、道口预警和防护、设备的更新、道口看守人员工资,有关道口安全的宣传、教育,道口事故的处理。 4各部门职责的界定 《铁路道口管理暂行规定》中明确提出为确保铁路和道路运输的安全畅通,地方政府应支持、协助铁路部门做好道口的整顿、改造和管理工作。根据道口安全的影响因素,对道口安全管理模式中各部门的具体职责进行初步的界定。 4.1市政和路政部门。市政和路政部门主要负责改善和维护道口周围的交通环境。①道路。道口两端的道路要尽量取直,消除或尽可能减小坡度;在道口两端的机动车平均制动距离内或不小于5m的地点画出停车线,并在合适地点设置交通标志提醒机动车辆驾驶员注意减速;清除道口两端机动车驾驶员和机车司机停车视距内高于1.2m的建筑物和树木,提供良好的条件,通过规范的标志和标线引导行人和车辆。②道口照明。根据安全心理学,照明会影响人的认知过程。照明不好对人的观察力和思维能力等产生不良影响,容易使人犹豫不决、反应迟钝。道路交通实践也表明良好的照明可以降低事故率。所以改善道口周围的照明环境对道口安全十分重要。 4.2交通管制部门。据统计,在道口事故中有98%以上是由于机动车辆违章抢越道口造成的,根据交通心理学最有效的方法就是采用消极强化的办法,即把地方交通管制引入到道口的车辆管理中,通过规范的标志标线引起企图抢越道口司机的注意。除此之外,可以考虑在处于城镇和城郊交通量较大的道口设置与道口预警信号联锁的交通信号,在道口处若不按信号指示行车、停车,可按相应的道路交通管理条例进行处罚。将道口周围路段纳入地方交通管制范围,运用交通法规约束行人和驾驶员违章行为的发生,保证道口安全。

保证既有铁路线施工安全措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.保证既有铁路线施工安全 措施正式版

保证既有铁路线施工安全措施正式版 下载提示:此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中,详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度,而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力,尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定,做到“四不”:即施工方案不通过铁路局签认审批不施工;末签定安全协议不施工;施工准备不充分不开工;把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作,即:营业线施工组织方案制定,计划审批,调度命令发布,安全措施落实,准备工作检查,现场组织监控,领导干部把关,质量验收,列车放行,应急预案,总之要按标准进行现场管

理与控制,确保铁路营业线施工安全可控。 营业线旁施工过程中,做到视营业线为“高压线”,运行列车为“带电体”,把确保铁路交通安全放在首位,承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”:防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手,规范管理,严加控制。 对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求,共同

平交道口的安全与防护

行业资料:________ 平交道口的安全与防护 单位:______________________ 部门:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共8 页

平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉,形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突,在运量不大时,这种矛盾并不突出,随着铁路和公路运量的增加,冲突机会增多,潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 道口现状 据统计,在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。我国道口与国外相比,无论从道口安全状况还是设备状况,都存在很大差距,主要表现在以下几个方面: 道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加 随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加,平交道口也相应增多,使道口过往车辆不断上升,事故递增。从1975年到xx年的统计分析,道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期,国内建设水平逐渐提高,公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式,有效的控制平交道口的增加,减少部分复杂平交道口,道口事故有所减少。 道口事故伤亡人员较多 我国铁路道口事故,在统计上叫路外伤亡事故。xx年以前道口事故人数没有单独统计,从xx年以后的有关数据表明,我国平交道口事故伤亡人数达xx多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中,无人看守道口占84%。在有人看守道口中,安装道口信号机和接近预告的占60%,尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下,安全是很难得 第 2 页共 8 页

到保证的。 综上所述:我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要,改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路,封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金,也受到具体条件的限制。即使在发达国家,也存在平交道口。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理,以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合 加强对铁路道口的管理,维护道口交通秩序,防止道口事故,必须把道口管理纳入安全生产的重要议事日程,做到三化:一是设施规范化;二是管理制度化;三是工作经常化。为此,应从以下几个方面做工作:加强道口的管理 道口安全保障牵扯到社会多方面的利益,因此,道口安全防护的责任不是单独交给铁路一家,而应是整个社会,包括地方政府、公路部门、汽车运输行业等。在国外,铁路安全由政府负责,成立交通安全对策本部,并要求公路运输部门密切配合,共同维护道口安全。因此,道口事故有所下降。我国xx年颁发《铁路道口通行管理暂行规定》(161号文)明确规定了各省、市政府与铁路、公路交通部门协作,落实防止事故的措施,帮助铁路排忧解难,从而使道口事故明显减少。事实证明:道口安全管理在政府部门高度重视,铁路部门分工明确,严格管理以及公路部门、汽车运输行业的密切合作、共同管理下,道口安全就能搞好。 落实法律、法规、加强宣传教育 我国道口事故分析表明,80%的事故是由于通过道口的车辆、行人不注意了望或抢道引起的。这说明我们的宣传教育不够。再者由于人们缺乏遵章守纪的习惯,因此,宣传教育工作是一项重要工作。要在各级 第 3 页共 8 页

铁路营业线施工安全措施范本

整体解决方案系列 铁路营业线施工安全措施(标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-26639铁路营业线施工安全措施Safety measures for construction of railway business lines 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 营业线施工严格执行部、局、工务段关于营业线施工的有关规定,坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保营业线施工安全。 1、施工前,由施工负责人结合本次施工的特点对参与施工的所有人员进行一次安全常识教育,使得现场施工人员人人清楚安全注意事项,人人清楚施工工序,确保施工期间的安全。 2、施工前,施工负责人组织有关人员对各环节的准备情况进行检查,主要包括涵管主体的强度、线路加固情况、挖运土的机械情况、各种安全防护联络设备情况、顶镐油泵系统的状况,顶进顶铁分配梁的数量等。经检查确认达到要求方可组织人员开始顶进。 3、施工前,会同通信、电力等有关单位探明施工范围内

的所有隐蔽物,如电缆、光缆、各种管线等,并与相关单位签定好安全配合协议,做好防护,配合单位人员未到现场,严禁开始施工。 4、线路加固时,要按照规定设好防护,抽换枕木要隔六抽一,抽换后及时回填并捣固。 5、顶进施工中,要密切注意路基土体、靠背的稳定情况,发现异常立即停止顶进,并尽快抢修。 6、现场准备足够的道碴、方木、草袋等抢修材料。 7、油泵系统各管路、接头设专人检查维修,选好油泵系统的位置,尽量减少油路损耗。 8、各防护员、安全员必须经培训考试合格并取得合格证,持证上岗。施工期间各防护员之间每隔3—5min联系一次,及时向现场报告列车运行情况,联系中断时,立即通知现场停止施工。 9、高空作业,要按规定戴好安全帽、系好安全绳、穿好防护服,多层作业上下相互关照,做好自我防护,加强自保意识。 10、现场施工人员必须做到:接班前充分休息,不简化作

铁路道口车间安全专项整治细化措施示范文本

铁路道口车间安全专项整治细化措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

铁路道口车间安全专项整治细化措施示 范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 管内各道口工区: 为进一步规范道口安全管理,落实铁道部运基线路电 〔2010〕801号电报“关于开展道口安全专项整治活动的 通知”及武工综函〔2008〕67号《武汉铁路局标准化道口 建设实施办法》文件要求,在段前期开展的道口专项整治 基础上继续深入开展对道口基础设施、人行过道专项整 治,结合本车间实际,特制定以下措施: 一、总体要求 牢固树立“道口安全无小事”的思想,按照“以人为 本、安全发展”的理念,消除道口安全隐患,认真开展道 口安全综合治理活动,全面开展道口基础设施、人行过道

设置标准化、非法道口清理整顿以及道口看守人员培训考核、干部巡视检查量化完成情况等专项整治。 二、组织领导及分工 组长:主任党总支书记 副组长:李卫东 组员:车间其他干部,道口工区及监护道口工区工长 三、实施步骤 此次活动采取车间自查、集中整治、巩固补强形式,共分为三个阶段: 第一阶段:3月30日至4月10日为车间自检自查阶段。 1.根据运基线路电〔2010〕801号电报、武工综函〔2008〕67号《武汉铁路局标准化道口建设实施办法》、武铁工[2008]242号《武汉铁路局道口管理办法》及武铁工函[2008]761号《武汉铁路局监护道口管理办法》要求

铁路道口安全常识

铁路道口安全常识 在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。潜在的危险日益加重,成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉,形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突,在运量不大时,这种矛盾并不突出,随着铁路和公路运量的增加,冲突机会增多,潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 道口现状 据统计,在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。我国道口与国外相比,无论从道口安全状况还是设备状况,都存在很大差距,主要表现在以下几个方面: 1、道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加。随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加,平交道口也相应增多,使道口过往车辆不断上升,事故递增。从1975年到1985年的统计分析,道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期,国内建设水

平逐渐提高,公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式,有效地控制平交道口的增加,减少部分复杂平交道口,道口事故有所减少。 2、道口事故伤亡人员较多我国铁路道口事故,在统计上叫路外伤亡事故。从1980年以后的有关数据表明,我国平交道口事故伤亡人数达2000多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中,无人看守道口占84%。在有人看守道口中,安装道口信号机和接近预告的占60%,尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下,安全是很难得到保证的。 综上所述,我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要,改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路,封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金,也受到具体条件的限制。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理,以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合

铁路既有线施工安全措施模板

铁路既有线施工安 全措施

?铁路既有线施工安全措施 目录 第一章营运线施工”安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头 第一章营运线施工”安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻”安全第一、预防为主”的方针, 遵守国家和地方安全法律、法规, 确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行, 并做到责任到人, 措施到位, 定期检查有效, 整改措施专人负责, 各项工作的运作记录完整真实。

3、执行三级安全教育制度, 并做好登记, 变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度, 定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查, 对查出的问题, 下达安全隐患通知书, 限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点, 对作业组进行书面安全技术交底, 并双方签认确认。 6、特种作业人员, 要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求, 佩带安全防护用品, 必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产”五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名, 讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员, 必须戴好安全帽, 并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育, 对施工人员( 含民工) 要100 %进行上岗前的安全规章制度培训。 二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认, 没有安全技术措施, 没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业, 应与运营维修部门联系, 查明地下管道, 电力、通信、信号电缆等埋设准确位置,

铁路道口管理办法

道口工作管理办法 为加强公司道口的管理,保证运输生产的安全,依据相关规定,结合公司道口工作实际,特制定本办法。 一、道口基础管理: (一)公司生产部 1、要加强道口安全工作的组织领导,加强对道口定期、不定期检查,监督道口安全管理制度和标准化作业的贯彻执行情况;要不断提高安全意识和管理水平,提高道口设备、设施标准化和管理标准化的工作质量,创建安全、优质道口; 2、积极联系协调公司和相关单位,做好道口的整顿、改造和管理; (二)道口看守员: 1、要不断提高安全责任意识和业务技能,加强一日作业标准化和一趟作业标准化的工作质量; 2、及时做好道口设备、设施的检查、养护; 3、发现设备、设施状态不良时,立即汇报车站行车室; 二、道口专业管理: (一)培训制度: 1、道口看守员必须执行先培训后上岗制度,凡新任职道口员,必须先培训经考试合格后再上岗。 2、生产部对道口看守员有进行应知应会培训的义务。 (二)道口看守员的基本条件: 1、道口看守员均须由工作责任性强,身体健康的职工担任,并熟知道口看守工作的要求和主要设备性能,会使用道口上的各种设备和工具,会处理临时发生的道口故障(不含道口设备、设施故障)。 2、新任道口看守员必须经过学习、培训、跟班、考核合格后,

方允许持证上岗独立作业。 (三)室内管理: 1、道口看守房内应配备的信号、工具备品须符合公司的规定,并按指定位置定置管理。 2、道口看守房内应张贴:道口员岗位责任制;道口作业标准化程序图;道口故障防护办法;道口细则表;道口工具备品表; 3、道口看守房内应具有:道口员交接班记录簿,查岗记录簿,出务接发车记录簿,通讯、报警设备检修簿。 (四)道口看守员作业制度: 1、道口看守人员应持证上岗,穿戴规定的服装,佩戴防护用品,自觉遵章守纪; 2、班前准备: ⑴按规定着装配证,不准穿中跟以上及露脚趾的鞋上岗; ⑵按时参加班前会,认真听取值班站长、值班员传达注意事项及布置的关键工作。 ⑶认真执行对口交接班制度,按规定内容进行交接,并在交接簿上签认。 3、交接班: ⑴了解接班人员是否充分休息、精神饱满,是否饮酒。 ⑵当班前,接班人检查道口铺面(股道内外侧道口板均不得高出钢轨顶面25mm),道口两端50米范围内安全状况,轮缘槽、栏门、标志、防护设备等道口设备状态,发现危及行车安全的故障及时汇报处理; ⑶利用列车间隔时间交接班; ⑷交接班时做到六交清:安全情况、工具信号备品、设备状态、注意事项、上级指示和作业计划、材料工具。 ⑸填写交接班记录并签字。

铁路工程施工安全保证措施

铁路工程施工安全保证措施 一、安全管理措施 根据现场管理要求结合本工程特点制定安全管理措施如下: (一)实行安全生产责任制,各级成立安全领导小组,制定确实可行的安全管理制度和安全奖惩制度,明确各部门和有关人员的安全工作职责,各级各类人员各负其责,展开工作,定期检查、考核,奖惩兑现。 (二)加强安全生产教育,提高全员安全意识。 主要是主人翁责任感和安全第一的教育,本职工作安全基本知识技能,既有线行车安全教育,操作规程、排除险情和应急措施的教育,遵守规章制度和岗位作业标准教育。 (三)根据本工程的特点和事故易发点制定各项安全防范措施,如路堑施工前进行安全防护。行车安全措施、既有线路堤开挖防护安全、路堤填筑安全措施、桥梁、涵洞作业安全措施、路基加固安全防护措施、站场改建安全措施、轨道施工安全措施等。 (四)建立检查落实制度 实行周安全例会制,对安全工作进行会前布置,会后

检查落实,做到超前控制。如路堑施工前进行安全防护布置,施工中进行检查落实,发现问题及时采取措施,以免造成施工及行车安全事故。 (五)引入竞争机制,把安全纳入承包内容,逐级签订安全生产承包责任书,明确分工,责任到人。在各分项目工地、树立安全措施和责任负责人姓名标牌。 (六)抓好现场管理,开展文明施工。现场机具停放、材料堆码应整齐有序,经常保持现场“三通一平”良好状况;配变电设施及动力,电讯线路架设,严格按照电气保安规定执行,要有防雷电接地设施,并经常检查维修;在必要的时间、地点设置照明、围挡、信号设施,保证行人和车辆交通安全;对易燃、易爆等危险品按规定存放,严格看守,严格领发手续。特别抓好与既有线相关的施工现场管理,现场的布设、机具材料的存放都必须符合安全规定的要求,确保行车等作业安全与现场的整洁。 (七)向当地气象台站了解天气趋势,认真收听每天的气象预报,有暴风、暴雨及时通知各施工单位做好防范工作。防止因其造成施工作业及运营安全事故。 (八)加强防盗工作 施工现场线长点多防盗工作必须做好。首先,加强与当地公安部门和派出所的联系,经常向沿线群众宣传国家的

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