总署仓单电子报文格式(天津EDI)-预配舱单
中华人民共和国海关出口预配舱单电子数据传输格式
一、舱单电子数据传输的数据结构
舱单电子数据一律使用文本平文件传输，一个文件中可含1-20条提运单数据（如超过20条提运单记录，请分成若干文件传输）。
1、文件名约定
文件名长度8字节，具体规定如下：
第1位为进出口标志“P”；
第2-7位为船号；
第8位为下划线“_”；
第9-22位为年月日时分秒如：“20050101090101”；
文件扩展名为*.PMD。
2、文件格式
文件结构：（顺序平文件，变长记录）
3、进出口舱单数据格式
请注意本格式与出口清洁舱单的格式区别。
每文件包括20条以内的提运单纪录。
舱单记录：（记录格式1）
一个文件包含一条舱单头记录，记录运输工具名称、航次及传输舱单的公司的信息
提运单记录：（记录格式2）
一个舱单文件中只包括多条提运单记录，每条记录为一张提运单（空运有分运单时填分运单，无分运单时填总运单）内容。
提运单_集装箱记录：（记录格式3）
一份提运单可以含有多个集装箱，即对应多条提运单一集装箱记录。反之，多份提运单的货物可能拼装于一个集装箱，因此同一集装箱号也可能对应多个提运单号，出现多条记录。
二、说明：
1、运输工具编号：海运填船舶呼号（来往港澳小型船舶为监管簿编号）；空运填航班号加日期；汽车运输填车牌号；铁路运输填车次或车厢号；邮运填邮政包裹单号。
2、航运记录编号：海运填航次号；空运填总运单号；汽车、铁路、邮政运输填进出口时间“年年年年月月日日时时”。
3、“运输工具编号”+“航运记录编号”唯一地确定和标识一份舱单，其填报内容与报关单“运输工具代码及名称”一栏填报内容必须完全对应一致。
4、数据描述采用COBOL语言格式，X表示字符型，左对齐右补空；9表示数字型，右对齐左补零；括号（）内数表示字节长度，V表示小数点所在位置，不占长度。
例如：X（15）表示字符型，长度15字节；
9（6）表示数字型，长度6字节；
9（9）V9（3）表示数字型，整数部分9位，小数部分3位，小数点不占位置，共12位长；
9（8）V9表示数字型，整数部分8位，小数部分1位，小数点不占位置，共9位长。
飞机电子舱单释义
DVC-80504 2305 19JUN13 XX AIRLINES AGENT: 38759 XX 航空公司（公司名称） 舱单打印人的工作号：22199 L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO 舱单 检查人 批准人 打印次数 ALL WEIGHTS IN KG 01 重量单位是公斤 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME 上下两行对应，上一行是英文解释，下一行是具体内容 WEIGHT DISTRIBUTION
BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES DLMAC SEATING 0A/6 0B/67 0C/60 LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC
LDM 载重报标志 CA4639/航班号 日期 机号 客舱布局 驾驶舱、客舱的机组人数 1555公斤，全部放 0/ 备注 BW 42540 BI 这段电文的含义是： 到达武汉的货舱业载：货物1205公斤，邮件111公斤，托运行李239公斤，过站载重和中转载重0公斤，托运行李共25件 TRA 的含义如下： 以CA4639航班（青岛－武汉－重庆）为例，飞机从青岛到达武汉，再从武汉出港去重庆时，则（青岛－重庆）的业载为过站业载。 飞机执行CA4639航班（武汉－重庆）时，如有业载是到达重庆后再转机去其它机场（如昆明），这部分业载为中转业载。 同样以CA4639航班（青岛－武汉－重庆）为例，飞机从青岛到达武汉，再从武汉出港去重庆时，做的舱单上如有TRA10/20/30/40，代表（青岛－重庆）的过站货物为10公斤，过站邮件为20公斤，过站的托运行李为30公斤，（武汉－重庆）的中转业载为40公斤。
2019年0712海关新舱单 报文数据项填制规范(含国际转运准单).doc
中国海关舱单数据填制规范 （20100712稿） 一、原始舱单、预配舱单有主要数据申报、其他数据申报、增加、修改和删除报文 1、数据项之间存在关联关系的，其中一个数据项填写，另外的数据项必须也要填写。 ●件数，包装 ●通讯方式类别代码，通讯方式号码 ●托运货物价值，金额类型代码 ●前一海关单证号、前一海关单证类型代码 ●收货人具体联系人名称、收货人联系号码、通讯方式类别代码 ●通知人名称，通知人地址（街道，邮箱） ●中间承运人标识，中间承运人联系号码，通讯方式类别代码 ●危险品联系人姓名，危险品联系人联系号码，通讯方式类别代码 2、修改报文 空运：舱单传输人、航班航次号、总运单号、更改原因代码、分运单号（条件），托运货物序号（条件）必填：其中，运输方式代码，运输工具代码、承运人货物分批到/发货标识和运输工具名称不能修改。 水运：舱单传输人、航班航次号、运输工具代码、更改原因代码、分运单号（条件），托运货物序号（条件）和集装箱号（条件）必填。其中运输方式代码、运输工具名称、集装箱号不能修改。 3、删除报文 空运：舱单传输人、航班航次号、更改原因代码、总提运单号和分提运单号（条件）必填，其余不填写。
水运：舱单传输人名称、航班航次号、运输工具代码、总提单号、变更原因代码、分单号（条件）必填，其余不填写。 4、更改原因代码只有在修改和删除报文中填写，其他不填写。 5、暂时进出空集装箱传输 重箱与暂时进出空集装箱不得在同一提单号项下向海关传输电子数据。进出空集装箱提单中的托运货物序号、货物包装种类、货物件数、货物简要描述、货物描述补充信息、货物毛重、危险品编号、唛头、海关手续代码、海关税则编号、原产地代码、唯一托运编号不填。 二、运抵报告和分拨、疏港分流货物、物品运抵报告只有申报和删除报文，不提供修改报文 1、申报报文 1）空运：集装箱（器）编号、集装箱（器）尺寸和类型、重箱或者空箱标识代码、封志号码，类型和施加封志人数据段不填写； 2）水运：集装箱货物和散杂货物填写不同的数据段，集装箱货物只填写集装箱信息数据段，散杂货只填写提单和货物信息数据段。 2、删除报文 1）空运：只填写申报地海关代码、航班航次号、总提运单号、分提运单号（条件）、其余数据项不填； 2）水运：只填写申报地海关代码、航班航次号、运输工具代码，集装箱货物只填写集装箱号，散杂货只填写总提运单号、分提运单号（条件），其余数据项不填写。 三、分拨货物、物品申请数据项和疏港分流申请只有申报和删除报文，没有修改报文 1、申报报文 分流分拨申请报文以总提（运）单为单位，不填报集装箱信息段。
新舱单对照
新版电子舱单格式 HAI NAN AIRLINES AGENT: 17334 L O A D S H E E T CHECKED APPROVED ENDO ALL WEIGHTS IN KG (1) (2) 1(3) FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME HAKCAN HU7001/05JUN B5091 Y143 3/5/2 14JUN06 1035 (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 940 1/410 4/530 (12) (13) PASSENGER/CABIN BAG 5364 74/1/0 TTL 75 (14) (15)(16)(17) (18) NOT OPERATING CREW WEIGHT 144 (19) MAX TRAFFIC PAYLAOD 13152 PAX 75 (20) (21) TOTAL TRAFFIC LOAD 6448 (22) DRY OPERATING WEIGHT 38794 (23) ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 45242 MAX 54657 L (24) (25) ---------------------------------------------------------------- TAKE OFF FUEL 8687 (26) TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 53929 MAX 67131 (27) (28) ----------------------------------------------------------------- TRIP FUEL 2574 (29) LANDING WEIGHT ACTUAL 51355 MAX 58059 (30)
海关新舱单常见问题及处理办法
海关新舱单常见问题及处理办法 附件三海关新舱单常见回执及处理办法 关于海关新舱单业务操作中一些异常回执，常见解决办法如下: 一、运抵异常 1. 45202 空运出口运抵报告传输成功。比对结果为:运抵异常可能原因: a.预配舱单未发送, b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远, 解决办法: a.查询代理人预配舱单是否已发送，未发送请代理补发, b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执，如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到，没有收到请代理补发, c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远，需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误，需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告，人工审核通过后在发送新增报告。 2. 45103 该提,运,单的运抵报告重复申报，海关审核不通过可能原因: 运抵报告发送多次，第一次海关已成功接收，后续的运抵报告海关拒收。解决办法:可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”: a.如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执，则说明之前已发送过运抵报告, 3. 45102同类型报文正在等待人工审核，退单 可能原因:已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态，海关不接受最新报文; 解决办法:请客户联系海关人工审核。 4. 46103该提,运,单的运抵报告不存在，海关审核不通过,发送运抵删除报
时提示, 可能原因:海关系统中不存在此运单的运抵报告，海关不接受运抵删除报告。 解决办法:不需处理 5. 46105提,运,单已理货，海关审核不通过,发送运抵删除报时提示, 可能原因:运单已经发送理货报告，海关不接受运抵删除报告。解决办法:视情况而定， 如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先删除理货报告，再删除装载舱单，之后联系海关解除放行，最后删除理货报告。 6. 46106 总提,运,单已放行，海关审核不通过,发送运抵删除报时提示, 可能 原因:运单在海关新舱单系统中已放行，海关不接受运抵删除报告。解决办法:视 情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先联系海关解除放行。 7. 46201 已接受运抵报告删除申请，请等待人工审核,发送运抵删除报时提示, 可能原因:海关已经收到运抵报告删除报，自动转为人工审核, 解决办法:此时请客户联系海关进行审核。 二、装载异常 1. 47104 该提,运,单未申报预配舱单，海关审核不通过。可能原因:代理人 未向海关申报预配舱单, 解决办法: 代理人需要向海关申报预配舱单，申报完成并放行后需要重新发送装载舱单。 2. 47106 该提,运,单未放行，海关审核不通过。 可能原因:运单未在海关新舱单系统中放行, 解决办法:海关放行后需要重新发送装载舱单, 3. 47201 已接受装载舱单申请，请等待人工审核。 可能原因:可能海关接收装载舱单的时间晚于装载舱单中的开始装机时间,
飞机机打舱单注释含义
LOAD SHEET机打舱单舱单项目含义注释 飞机注册号B-1234 始发站：ZPPP 发布编号02 日期06DEC12 载重表打印时间1135Z EDNO VERSION 飞机客舱座位布局 F8Y126 CREW 机组人数例如：3/7/0 WEIGHT DISTRIBUTION 重量分配 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大允许业载 TOTAL TRAFFIC LOAD /PAYLOAD 实际业载 BLKD 保留的座位，一般为安全员保留 DOW DRY OPERATING WEIGHT 干使用重量 DOI DRY OPERITING INDEX操作空重重心指数 ZFW ZERO FUEL WEIGHT 零燃油重量 MZFW 最大无油重量 MACZFW 无油重量重心 TOF TAKE OFF WEIGHT 起飞油量 TOW TAKE OFF WEIGHT起飞重量 MACTOW 起飞重心 MTOW 最大起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW LANDING WEIGHT / LANDING WEIGHT ACTUAL 着陆重量MLDW MAX LANDING WEIGHT 最大着陆重量
1&5起飞襟翼STAB TO 起飞配平 PASSENGER 3640 48/1/0 SEATING 0/49 TTL:49旅客人数 0A/10 0B/28 0C/21 各区间旅客分布 LOAD IN CO 114 1/4 2/110 3/0 4/0 0/0 货仓货物分布 UNDERLOAD BEFORE LMC 最后一分钟修正前的剩余业载LMC TOTAL + - 项目增减情况 LDM 装载报 航班号日期飞机注册号客舱布局机组 到达站三字代码旅客人数41/1/0/0 PAX/0/49 普通舱旅客数. PAD/0/0 头等舱旅客数 SI SPEC LMC 项目名称 BW BASIC WEIGHT 飞机基重 BI BASIC INDEX 飞机基本指数 到达站三字代码FRE 0 货物POS 4 邮件BAG 110行李----TRA 0 中转重量BAGP 11中转行李重量
飞机电子舱单释义
飞机电子舱单释义 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
DVC-80504 2305 19JUN13 XX AIRLINES AGENT: 38759 XX航空公司（公司名称）舱单打印人的工作号：22199 L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO 舱单检查人批准人打印次数 ALL WEIGHTS IN KG 01 重量单位是公斤 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME 上下两行对应，上一行是英文解释，下一行是具体内容 TAO WUH CA4639/20JUN13 B5628 F8Y160 3/6/1 20JUN13 0705 起飞机场目的地机场航班号日期机号打印日期打印时间（北京时） 飞机客舱布局，此处代表飞机有8个头等舱座位，160个经济舱座位。注意不是实际旅客人数。 机组人数，此处代表驾驶舱有3人，客舱有6人，附加机组1人。 WEIGHT DISTRIBUTION
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 55334 MAX 62731 ADJ TAKE OFF FUEL 9487
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 64821 MAX 75976 ADJ BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES DOI DLI DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT LIZFW MACZFW LITOW MACTOW
海关新舱单操作注意事项
海关新舱单操作注意事项 1.关于发送预配舱单：我司建议客户在集装箱进港后，读取运抵报 告箱信息后再发送预配舱单。因为集装箱不进港也无法进行报关，早发预配舱单也毫无意义。而且不读取运抵报告而是自行填写箱信息错误率并不低，之后可能需要进行更改和删除操作，根据现有操作情况，删除报文发送后海关总署网站显示会十分晚，发生过下午2点发送删除报文第二天才删除成功的情况，如果发生这种情况导致报关不成功的话，客户需要自行承担责任。因此，我司还是建议各家订舱代理使用运抵报告数据，运抵报告为集装箱进港码头信息，可以确保正确（除非车队进港数据就是错误）。 2.关于删除舱单：如果发送预配舱单后不出运，需要删除已发送的 预配舱单。根据海关要求，应该在船开前进行删除，请客户一旦发现退关，立即发送删除报文。一旦船开后再去进行删除，是需要到海关柜面进行人工删除，具体操作参考《舱单删除操作流程》,将收取删除垃圾舱单操作费。 班轮部邮件地址：eastbound@https://www.360docs.net/doc/9d1516744.html, 3.近期有不少客户反映海关总署显示的内容和系统中发送的内容不 一致。因此我司提示客户，在发送报文的时候，会提示是否保存报文，请客户保存此报文，以便出现上述情况可以有原始报文可以查找到原因。 4.系统中箱信息只可以提交一次，即如果使用了未进港清单等自行 输入的方式，就不可以再读取运抵报告，也不可以第二次提交未
进港清单进行数据覆盖。因此，我司要求客户第一次提交的箱信息必须确保正确。如果不正确造成的预配舱单问题，请自行承担责任。 5.近期发现有客户在拼箱预配舱单没有全部海关接受前就进行其中 提单的海关报关。请注意，一旦报关，那海关还没有接受成功的预配舱单将不能再进入海关系统，如果还需要出运，必须将已经报关的提单进行报关注销后才可以再发送其余提单。因此，请提醒各家的报关业务员不要犯类似错误。 6.再次提醒各位客户，尽量不要进行混拼。近期已经发生不少混拼 导致的没有电子放关信息，即无法发送装载舱单，这样客户以后将无法进行核销退税。请各家订舱代理提醒这些客户可能承受的风险。 7.我司要求客户在第一次提交海关预配舱单时数据即保证正确。如 果因为数据错误，最终导致需要到海关柜面进行更改或者删除，将会收取删除垃圾舱单操作费。（根据情况复杂程度，如果是一次就能完成的将按正常计费，如果不能一次解决，可能根据实际情况另行收费）。 8.关于拼箱删除垃圾舱单。如果一个箱子中所发送的预配舱单其中 有一票不报关不出运要做舱单删除，请在其他提单报关前进行删除。不然必须要客户自行去做完报关单反核销后，然后才可以删除该票舱单。
ACARS舱单的操作说明
ACARS 舱单的操作说明 ——飞行机组 机组应当至少在航班起飞前20分钟，把VHF通讯机设置在DATA位。配载部门会在舱单生成后第一时间把舱单发送到飞机上。 如有需要，机组也可以通过舱单请求页面，发送舱单请求到配载席位。 配载席位的系统会以滚动条的形式提醒工作人员。
当机组在飞机上收到南航配载部门发送的电子舱单后。（电子舱单会在打印机里打印出来） 下图是舱单实例：
电子舱单同时会被保存在MCDU中： 机组可以根据需要再打印一份交于乘务组。 机长检查舱单，根据情况，按图示方法对舱单进行“机长确认”或者“机长拒绝”。 进入舱单回复页面：
当机长确认舱单没有问 题的时候，输入LOADOK 对舱单进行确认。 注意：输入 LOADOK 时， LOAD 和 OK 之间是没有 空格的。 当机长认为舱单有错误 需要重新上传时，输入 LOADERR对舱单进行拒 绝。 注意：输入 LOADERR 时， LOAD 和 ERR 之间是没 有空格的。 FREE TEXT MEMO 可以输入任何文字。但是这个位置没必要输入文字， 因为没有任何人和任何地方能够看到你在这输入的文字。
在配载席位的地面支持系统中， 被机长确认的舱单显示为“已确认”，被机长拒绝的显示为“舱单有误”。 机长未作操作的显示为“未确认” 从配载席位发出的自由格式报文， 在电报的最后会显示FROM LOADOFFICE 如：
如果您要回复自由格式电报到配载席位， 可以在FREETEXT页面，第一行输入//LOAD, 或者是LOADSHEET RESPONSE页面,在LOAD SHEET ID处输入//LOAD。如果不使用//LOAD，电报会被发送到SOC相关席位，而不会出现在配载席位。 配载席位收到的自由格式电报将是 这样显示的： ——完——
A320飞机打印机打不出来舱单
一、标题：打印机无法打印舱单 二、适用范围：A320系列飞机 三、参考索引： 1、TSM TASK 23-24-00-810-819-A Failure of the ACARS Communication 2、TSM TASK 46-21-00-810-843-A Datalink Communication Inoperative 四、故障现象： 驾驶舱准备期间，机组在MCDU上发送舱单请求指令，但打印机一直没有动静，始终不见打印出舱单。 五、排故逻辑：
六、原理描述： 1、A320 系列飞机的ACARS/ATIMS通过VHF3系统进行数据链通信，此时VHF3系统工作在DATA方式，在RMP3面板的ACTIVE频率窗应可见ACARS或DATA显示。 2、舱单功能是ACARS/ATIMS AOC中一项基于数据链技术开发出来的客户化功能，起飞前机组发出舱单请求（下行电报），配载部门以自由报方式将舱单发送到飞机上（上行电报），并在驾驶舱中打印出来，免去了人工跑送舱单的麻烦，大大节省了时间。下图为舱单数据格式：
3、检查CMU/ATSU的各项设置，主要内容包括： 1）检查CMU/ATSU的硬件与软件件号是否正确； 2）检查AIRLINE ID项是否为“CZ”，飞机号是否为“.B-XXXX”格式； 3）检查CMU的工作频率，确认为
4）检查CMU/ATSU与VHF数据链的交互状态，确认有效。 七、典型故障： 1、2008年，某A320飞机航前机组反应打印机无法打印舱单，工作者检查发现打印机卡纸，重装打印纸后正常； 2、2010年，某A319飞机机组报告打印机打印不出舱单，工作者检查打印机工作正常，执行VHF3 LINK测试，结果通不过。检查ACARS CMU的设置，发现没有选择正确的工作频率，在重新设置后，VHF3 LINK测试通过，舱单能够顺利打印出来。
新舱单系统操作手册
鹏海运 新舱单软件 操作手册 深圳市鹏海运电子数据交换有限公司
1.新舱单业务简介 1.1.新舱单产生的背景及原因 2008年3月，海关总署公布《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》，新办法从2009年1月1日起开始施行。在该管理办法中，海关制定了新的海运舱单申报规程。随后海关又公布了新的舱单电子传输报文格式。 舱单电子数据的传输包括两部分，一部分是舱单电子数据，另一部分是与舱单相关的其他电子数据，如理货报告等。因此，《办法》将传输上述舱单电子数据的主体相应分为两类：一类是舱单传输人（主要包括运输工具负责人、无船承运业务经营人等义务主体）；另一类是相关数据传输人（包括理货部门、监管场所经营人及出口货物发货人）。根据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》的规定，上述两类主体有义务按照规定期限向海关传输舱单及相关电子数据，否则被视为违反海关监管规定。 同时，《办法》明确规定上述两类传输主体应当向海关备案，这主要基于两方面的考虑，一是通过备案，海关可以充分了解舱单传输人及相关数据传输人的有关信息，便于海关开展风险管理工作；二是通过备案，方便企业通过海关建立的“进出境舱单管理系统”进行舱单等电子数据的传输，并有利于海关对企业的分类管理。 1.2.新舱单的申报主体介绍 进出境运输工具负责人,无船承运业务经营人,货运代理企业,船舶代理企业, 邮政企业以及快件经营人等舱单电子数据义务人应当按照海关备案的范围在规定时限向海关传输舱单电子数据.
在实际业务操作中现行新舱单的数据大部分由船舶代理企业(简称:船代)负责做数据申报, 同时在出口预配舱单的业务场景,报关行会负责预配舱单数据录入的步骤。 1.3.新舱单的作用及单证内容 进出境运输工具舱单（简称舱单）：反映进出境运输工具所载货物、物品及旅客信息的载体，包括原始舱单、预配舱单、装载舱单。舱单是记录货物流动的基础数据, 是海关对进出境货物实施监管的有效依据。舱单数据的及时性、真实性、准确性能够直接影响通关效率和监管的有效性。 1.3.1.新舱单的内容 新舱单包括原始舱单、预配舱单、装载舱单、国际转运准单和空箱快速验放单： 1.原始舱单：是指舱单传输人向海关传输的反应进境运输工具装载货物，物品或者乘 载旅客的信息的舱单。 传输时限:集装箱装船的24小时以前 2.预配舱单：是指反映出境运输工具预计装载货物、物品或者旅客信息的舱单。 传输时限:办理货物,物品申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据
acars舱单解释
A/C REG 飞机的注册编号B-6203 FLIGHT 航班号CSN3788 DATE 日期07JUL09 0845Z（世界时） Crew message 机组信息 QUCANXMCZ~1RA1 09071644 发送单位与发送代码时间 CAAC-CZ 中国民用航空局-南方航空代码 LOADSHEET 舱单 EDNO 舱单打印次数 ALL WEIGHT IN KG 所有重量单位为千克 DATE 日期07JUL09 TIME 时间1644当地时 AGENT 代理代码03460 FLIGHT 航班号CZ3788、日期07JUL09 HRBWEH 航段出发到达地哈尔滨威海 B-6203 飞机的注册编号 VERSION 飞机的座位布局F8Y120 前舱8个后舱120 CREW 机组人数驾驶舱/客舱/加机组2/6/0 CAB CABIN BAG客舱（占座）行李数 WEIGHT DISTRIBUTION 重量装舱分布 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大业载 DOW 41976 修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，DOW） 根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作修正后的使用空重 DOI 50.01 干使用系数、飞机干机重心指数Dry Operating Index PAYLOAD 业载 BLKD 锁定的位置0/1(后舱一个位置被锁定) ZFW 无燃油重量 M ZFW 最大无燃油重量 TOF 起飞油量 TOW 起飞重量 M TOW 起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW 着陆重量 M LDW 着陆重量 L 表示该允许的最大重量限制了最大业载（有可能出现在无油，起飞或落地重量后面） MACZFW 无油重心 MACTOW 起飞重心 MACLDW 着陆重心 STAB TO 配平设置 PASSENGER 旅客重量总合8778
关于海关舱单新规则的通知
关于宁波船代启用货代新订舱报文的通知 致：各家订舱货代 按照中国海关总署第172号令《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》及海关相关文件的要求，自2009年7月1日起，将试运行新的海运舱单规则。试运行期间，海关新老预配舱单格式并行。新舱单规则对现行的舱单报文以及业务流程做了一些变化，因此，我司将有关报文调整和业务操作的注意事项通知如下，附件为新的订舱报文格式和海关新舱单的相关规定： 一、报文调整方面 1、旧的订舱单报文中报文功能只有正式订舱功能，功能代码为9，新的订舱报文必须把报文功能分成原始预配、预配修改、预配删除，考虑到目前货代通过船代向船公司发送订舱报文的情况，再增加一个向船公司订舱的报文功能，以示与预配舱单区分。 2、新的订舱报文必须标注报文版本号2.0，以便与旧的报文区分。 3、请参考我们船期表中的船舶IMO号在报文中提供船舶IMO代码，以便船代能对照成在海关备案的规范的船名。 4、报文中涉及的箱型、港口及地名、包装，运输条款代码必须严格按海关颁布的UN代码标准执行，海关相关代码表我司将在宁波船代网站上公布。 5．增加了总分提单的关联。如果是总分提单关系，目前由于海关系统对总分发送鉴别有局限，建议货代总分提单一起发送，避免部分分单无法报送成功。 6、报文中收货人、发货人、通知人等数据项必须将名称与地址分开，有条件的还应将电话、传真、城市、邮编等数据项分开。 7、对于危险品，报文中必须提供联合国危险品编号UNDG No.、危险品联系人、联系方式。 8、恢复原交通部格式中对箱号相关信息的要求，同时要求箱型采用海关规定的代码，必须在报文中提供集装箱数据，包括箱号、箱型尺寸、封号、整/拼/空箱状态、集装箱来源（货主自备箱、承运人提供箱、拼箱人提供箱、拆箱人提供箱、第三方提供箱）、铅封类别、施封人。 9、舱单的修改、删除需要使用相应的修改，删除报文。对于更改、删除报
电子口岸舱单导入系统使用手册
电子口岸舱单导入系统使用手册 1序言 电子口岸为满足海运舱单的业务需求，方便客户申报舱单数据，在电子口岸舱单录入系统（海运）中再添加舱单数据导入的功能。数据导入分为自动导入和手工导入，二者导入的文件格式是相同的，但处理方式不同。自动导入再进行设置后，就不用人员干预；而手工导入需要操作员逐票从文件中导入、申报。 2导入规则 1，舱单数据格式采用平文件格式。 2，半个汉字进入数据库后程序无法处理会成为数据垃圾，文件生成方需要对半个汉字进行检查并替换为空格。 3，在文件中不允许使用不可见字符。 4，一份舱单对应一个平文件规则。 5，对总运单导入文件，此文件只能放总运单数据，不能有分运单数据。 5，对分运单导入文件，此文件只有一个要分票的总运单和此总运单下的分运单。 6，针对分运单，在分批到齐的时候，按照下面的报文格式组织成文件，并且舱单表头要与申报总运单时的表头的1，2，3，4，5，7，8的项一致。 7，对导入的舱单数据，不提供修改，删除的功能，只有新增的类型。 3导入流程 1，客户在自己的系统中生成电子口岸规定的平文件格式的文件。 2，运行电子口岸报关行专用版程序，登录系统。 4平文件格式要求 4.1 总运单 1，首先放舱单的表头数据，接下来是舱单的所有表体数据，最后是集装箱数据。 2，表头数据数据占一行，末尾有回车换行符。 3，每份表体数据占一行，末尾有回车换行符，多个表体对应多行。 4，每份集装箱数据占一行，末尾有回车换行符，多个集装箱对应多行。 5，每份数据中对应字段的数据的顺序按照后面表中定序号依次存放。 6，文件扩展名为M1
4.2 分运单 1，首先放舱单的表头数据，接下来是舱单的所有表体数据，最后是集装箱数据。 2，表头数据数据占一行，末尾有回车换行符。 3，第二行放分运单对应的总运单 4，此总运单对应的分运单从第三行开始，每行一个分运单 5，在一个文件中必须把此总运单对应的分运单都全部放上。 6，分运单后面是集装箱数据（对应此文件中的所有分运单），每份集装箱数据占一行，末尾有回车换行符，多个集装箱对应多行。每份数据中对应字段的数据的顺序按照后面表中定序号依次存放。 7,文件扩展名为M3 5平文件内容的具体要求 表中类型栏中的类型说明： X表示是字符型数据，后面括号里的数字表示其长度。 9 表示是数字型数据，后面扩后里的数字表示其长度，. 表示小数点。 如果在填写中，数据长度不够，应该按照下面的原则补充。 字符数据左靠齐，右面补充空格。 数字数据右靠齐，左面补充0。 序 号字段中文名称字段代码名称类型说明是否必填 1 进出口舱单标志I_E_FLAG X(1) “I”进口舱单 “E”出口舱单 “P”出口预配舱单是 2 船舶编号SHIP_ID X(32) 是 3 航次编号VOYAGE_NO X(32) 是 4 主管地海关CUSTOMS_CODE 9(4) 海关代码，前后的“0”要补齐， 以下涉及海关编码的依此规则是 5 运输方式TRAF_MODE X(1) 空运：“5”；海运：“2”； 铁路：“3”；邮运：“6”是 6 舱单编号MANIFEST_NO 9(18) 可不填 7 中文运输工具名称SHIP_NAME_CN X(50) 8 英文运输工具名称SHIP_NAME_EN X(50) 是 9 集装箱总数CONTA_NUM 9(14).9(5) 无集装箱填“0”，小数点位固是
海关新舱单常见问题及处理办法(DOC)
附件三海关新舱单常见回执及处理办法 关于海关新舱单业务操作中一些异常回执，常见解决办法如下： 一、运抵异常 1.45202 空运出口运抵报告传输成功。比对结果为：运抵异常 可能原因： a.预配舱单未发送； b.预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远； 解决办法： a.查询代理人预配舱单是否已发送，未发送请代理补发； b.如预配舱单已发送查看下是否收到回执，如果没有回执需要请代理联系海关确认是否收到，没有收到请代理补发； c.如果预配舱单的航班日期与运抵报告的航班日期相差太远，需检查是预配还是运抵的航班日期传输错误，需要先将错误的航班信息的报文发送删除报告，人工审核通过后在发送新增报告。 2.45103 该提（运）单的运抵报告重复申报，海关审核不通过 可能原因： 运抵报告发送多次，第一次海关已成功接收，后续的运抵报告海关拒收。 解决办法：可通过海关平台运单具体信息查看运抵报告“收发明细”： a.如果明细中已经显示一条回执是运抵正常或异常的回执，则说明之前已发送过运抵报告；
3.45102同类型报文正在等待人工审核，退单 可能原因：已有同样类型的报文处于等待海关人工审核的状态，海关不接受最新报文; 解决办法:请客户联系海关人工审核。 4.46103该提（运）单的运抵报告不存在，海关审核不通过（发送运抵删除报 时提示） 可能原因：海关系统中不存在此运单的运抵报告，海关不接受运抵删除报告。解决办法：不需处理 5.46105提（运）单已理货，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示） 可能原因：运单已经发送理货报告，海关不接受运抵删除报告。 解决办法：视情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先删除理货报告，再删除装载舱单，之后联系海关解除放行，最后删除理货报告。 6.46106 总提（运）单已放行，海关审核不通过（发送运抵删除报时提示） 可能原因：运单在海关新舱单系统中已放行，海关不接受运抵删除报告。 解决办法：视情况而定，如果确实需要删除运抵报告，需要请客户先联系海关解除放行。 7.46201 已接受运抵报告删除申请，请等待人工审核（发送运抵删除报时提示）可能原因：海关已经收到运抵报告删除报，自动转为人工审核；
电子口岸预录入舱单系统操作指南
中国电子口岸 舱单系统操作手册 中国电子口岸数据中心 2003年7月
引言 (1) 第一章如何进入和使用该系统 (2) 1.1进入系统 (2) 第二章舱单的录入 (5) 2.1 进入“舱单录入”页面 (5) 2.2 快捷键使用指南 (6) 第三章便捷舱单录入 (10) 3.1 进入“便捷舱单录入”页面 (10) 3.2“便捷舱单录入”快捷键使用指南： (10) 第四章理货录入 (13) 4.1 进入“理货录入”页面 (13) 第五章舱单的分票与逆分票 (15) 5.1 进入“舱单分票”页面 (15) 5.2 快捷键使用指南 (18) 5.3 分票的逆操作 (18) 5.4 快捷键使用指南 (19) 第六章舱单的分拨 (20) 6.1 进入“舱单分拨”页面 (20) 6.2 快捷键使用指南 (22) 第七章查询 (25) 7.1 进入“舱单数据查询”页面 (25) 7.2 进入“分拨单数据查询”页面 (26) 7.3 进入“回执查询”页面 (28) 7.4 “查询/打印”快捷键使用指南： (30) 第八章功能选择 (31) 8.1 “功能选择”快捷键使用指南 (31)
引言 中国电子口岸“舱单预录入/申报（报关行版）”子系统是针对专业报关企业特殊要求而开发的，该系统的主要功能包括：舱单录入、申报；便捷舱单录入、申报；舱单分票申 报；舱单理货申报；分拨单申报；舱单数据的查询；分拨单数据的查询；舱单和分拨单海 关回执的查询等。 通过该系统企业可以方便、快捷的进行舱单申报、分拨单申报、舱单分票、相关数据查询、海关回执查询计等，从而有效提高报关企业的工作效率。
民航空地数据链AOC数据处理系统技术要点分析
民航空地数据链AOC数据处理系统技术要点分析 摘要：AOC数据处理系统在民航空地数据链中发挥着重要作用，首先介绍了空地数据链的定义和构成，然后分析了AOC数据处理系统的几项关键技术。 关键词：空地数据链；AOC数据处理系统；AOC报文典型数据结构 0 引言 民航运输业在经济的推动下迅速发展。由于多方面的需要，业务持续增多，航线日益密集，距离也越来越远，安全性更受关注。为此，必须加强空中与地面的联系，实时保持通信畅通。以往飞机在空中飞行时，多以电话通讯的方式与地面联系，地面总控制台获取飞机飞行过程中的信息的途径较少，且精确度低。随着计算机网络技术和无线电通讯技术的发展普及，航空领域逐步实现了电子化、信息化和数字化，为航空安全提供了技术上的保障。在当前各种高新技术相继出现的背景下，空地数据链的作用更加突出，相关研究也不断增加。 1 空地数据链 民航运输中需要和地面时刻保持联系，受技术限制，传统飞行时主要依赖于高频和甚高频的语音通信。此方法易受干扰，导致航班被耽误，甚至发生安全事故。在不断改善中，引进了多种高新技术，尤其是网络、通讯和计算机技术的应用，将空中和地面连在一起，形成了一张密集的数据网。这便是空地数据链，利用无线网络通讯技术，将航空器和地面信息管理系统连接，实现彼此间的数据信息交换。从而有效提高了飞行效率，安全程度也有所好转。 当前航线密集、运输任务较多，空地数据链系统更加复杂。它涉及范围广，如地面通讯网络、航空电子技术、飞机硬件系统、数字通讯技术等。从现状来看，空地数据链中的地面计算机软件系统比较薄弱，需加大相关研究力度。站在工程应用的角度，空地数据链的构成部分包括机载硬件设备、ATN网络环境、报文生成体系、地面AOC应用系统。 2 空地数据链的组成部分 2.1 硬件系统 机载设备系统其实是一组设备群，以通讯寻址报文系统的通讯管理组件为核心，具体包括ARING总线系统、数据采集和输出、信号发送和接收等。 ①通讯管理组件 作为系统的核心，其稳定性直接决定着数据链的稳定性，主要负责搜索信道、接收消息等工作。该系统有3个层次，其功能多通过软件实现，且软件分布于不同的层次中。核心层的软件直接关系到组件的通信构型，即在通讯中选择什么ARING协议。目前有两种协议占据着主导地位，一是面向分段比特流的协议，二是面向分段字符流的协议。应用层的软件直接关系到组件搜索信道的次序，频率也受其影响较大。用户层的软件直接决定着地面AOC应用，这些软件可按照实际需要进行更改。 ②ARING总线系统 ARING协议簇在机载设备数据通信中占据着重要地位，有两部分，一是设备间总线，二是设备内总线。 2.2 空地数据链网络环境 ①ATN网络拓扑结构 整个数据链是以航空电信网（即ATN网络）为网络载体的，包括空地通讯链路层和地地通讯链路层。在该网络中，包括飞机在内的终端设备，只要与飞机信息进行无线交互，均被当做一个研究的节点。 ②路由管理 通信载体在传输数据的过程中都会有一定的覆盖区域，超出此区域往往会影响到正常通
舱单释读
HAI NAN AIRLINES AGENT: 22199 海南航空公司（公司名称）舱单打印人的工作号：22199 L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO 舱单检查人批准人打印次数 ALLWEIGHTSIN KG 03 所有重量使用公斤 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME TNA HGH JD0001/30SEP06 B6181 F8Y160 3/7/0 30SEP06 1544 起飞机场目的地机场航班号日期飞机号客舱布局机组人数打印日期打印北京时间 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 7823 1/3440 4/4383 0/0 货舱总载重1舱重量4舱重量0舱重量（旅客行李架上方） PASSENGER/CABIN BAG 11492 157/5/1 TTL 163 CAB 0 旅客和手提行李的重量旅客人数旅客总人数163人手提行李的重量 MAX TRAFFIC PAYLOAD 19529 PAX 3/159 航班最大允许业载各舱的占座旅客数量头等舱3人，经济舱159人（注意婴儿不占座） TOTAL TRAFFIC LOAD 19315 BLKD 0/1 航班的实际业载各舱中被锁座位的数量 DRY OPERATING WEIGHT 42810 飞机的使用空重，除燃油和业载外，其余重量全部包括 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 62125 MAX 62731 ADJ 实际无油重量最大无油重量手工书写调整值 ------------------------------ TAKE OFF FUEL 7313 起飞油量 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 69438 MAX 77337 ADJ 实际起飞重量最大起飞重量手工书写调整值 ------------------------------ TRIP FUEL 3292 航段耗油 LANDING WEIGHT ACTUAL 66146 MAX 66360 L ADJ
中华人民共和国海关进出境铁路舱单数据项填制规范
附件9 中华人民共和国海关进出境铁路舱单数据项填制规范 第一部分：数据项填制要求 一、原始舱单、预配舱单有电子数据申报、修改和删除报文 （一）数据项之间存在关联关系的，其中一个数据项填写，另外的数据项必须也要填写。 1.件数，包装种类； 2.通讯方式类别代码，联系号码； 3.托运货物价值，金额类型代码； 4.变更原因代码，变更原因描述，变更申请联系人姓名，变更申请联系人电话。 （二）舱单及相关电子数据传输人应当以运单为单元，按照时限要求分别传输原始舱单的主要数据和其他数据；舱单电子数据传输人应当以运单为单元，按照时限要求一次性传输预配舱单的主要数据和其他数据。 （三）修改报文。 舱单传输人代码、运输方式代码、运单号、车号（仅原始舱单）、进境/出境关区代码、变更原因代码、变更原因描述、变更申请联系人姓名、变更申请联系人电话必填。原始/预配舱单的传输人代码、运单号、车号（仅原始舱单）、舱单的进境/出境口岸代码、进境/出境关区代码、货物海关状态代码、中欧班列标识、运输方式代码不允许修改。 （四）删除报文。 舱单传输人代码、进境/出境口岸代码、进境/出境关区代码、车号（仅原
始舱单）、运单号、变更原因代码、变更原因描述、变更申请联系人姓名、变更申请联系人电话必填，其余不填写。 （五）变更原因代码、变更原因描述、变更申请联系人姓名、变更申请联系人电话只有在修改和删除报文中填写，其他不填写。 二、运抵报告只有申报和删除报文，不提供修改报文。 （一）申报报文。 集装箱货物和裸装散货填写不同的数据段，集装箱货物只填写集装箱信息数据段，裸装散货只填写托运货物件数和货物总毛重等信息。 （二）删除报文。 只填写运单号、出境关区代码、运输方式代码、变更原因描述、变更申请联系人姓名、变更申请联系人电话，其余不填写。 三、理货报告只有申报和删除报文，没有修改报文。 （一）申报报文。 集装箱货物和裸装散货填写不同的数据段，集装箱货物只填写集装箱信息数据段，裸装散货只填写托运货物件数和货物总毛重信息。 （二）删除报文。 只填写车号（仅原始舱单）、运单号、关区代码、运输方式代码、变更原因描述、变更申请联系人姓名、变更申请联系人电话，其余不填写。 四、舱单归并只有申报和删除报文，没有修改报文。 （一）申报报文。 只有同一进/出境口岸、同一进/出境日期、同一车次、同一境内收/发货人、同一合同、同一海关货物状态代码的舱单可以归并。海关接收归并申请人提交的舱单归并申请后，向申请人反馈归并后运单号、归并后车号（仅原始舱单）。 （二）删除报文。 只填写归并申请人代码、归并后车号（仅原始舱单）、归并后运单号、关区
acars舱单解释——【南方航空培训资源】
旗开得胜A/C REG 飞机的注册编号B-6203 FLIGHT 航班号CSN3788 DATE 日期07JUL09 0845Z（世界时） Crew message 机组信息 QUCANXMCZ~1RA1 09071644 发送单位与发送代码时间 CAAC-CZ 中国民用航空局-南方航空代码 LOADSHEET 舱单 EDNO 舱单打印次数 ALL WEIGHT IN KG 所有重量单位为千克 DATE 日期07JUL09 TIME 时间1644当地时 AGENT 代理代码03460 FLIGHT 航班号CZ3788、日期07JUL09 HRBWEH 航段出发到达地哈尔滨威海 B-6203 飞机的注册编号 VERSION 飞机的座位布局F8Y120 前舱8个后舱120 CREW 机组人数驾驶舱/客舱/加机组2/6/0 CAB CABIN BAG客舱（占座）行李数 WEIGHT DISTRIBUTION 重量装舱分布 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大业载 DOW 41976 修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，DOW） 1
根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作修正后的使用空重 DOI 50.01 干使用系数、飞机干机重心指数Dry Operating Index PAYLOAD 业载 BLKD 锁定的位置0/1(后舱一个位置被锁定) ZFW 无燃油重量 M ZFW 最大无燃油重量 TOF 起飞油量 TOW 起飞重量 M TOW 起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW 着陆重量 M LDW 着陆重量 L 表示该允许的最大重量限制了最大业载（有可能出现在无油，起飞或落地重量后面） MACZFW 无油重心 MACTOW 起飞重心 MACLDW 着陆重心 STAB TO 配平设置 PASSENGER 旅客重量总合8778 成人/小孩/婴儿114/6/0 SEATING 座位布局 旅客头等/普舱2/118 TTL 总旅客数120 2